Főoldal Blog Oldal: 62

Hiroshima és a Mazda: így bontakozott ki a város jövője

Amikor Tetsuya Matsudának megmutatták a hirosimai tornyot, kevesen tudták még elképzelni, hogy a Hiroshima Mazda elnök-vezérigazgatója mihez kezd majd vele. Ma a hirosimai Orizuru-torony a város egyik legjelentősebb építménye.

Tetsuya Matsudát, a Hiroshima Mazda nevű helyi Mazda-kereskedés elnök-vezérigazgatóját sikeres üzletemberként jellemezni talán még enyhe kifejezés is lehetne. Amióta csak a 30-as éveiben átvette a vállalatot, a most 53 éves Matsuda szorgalmasan diverzifikálja vállalkozását. Ennek keretében nemcsak Mazda-kereskedéseket, hanem többek között szállodákat és okonomiyaki éttermeket is üzemeltet. A folyamatosan gyarapodó dinasztiájához tartozó cégcsoport vállalatainak száma jelenleg mintegy 30-ra tehető.

„Cégünket 1933-ban alapították, így ez a világ legrégebbi Mazda-kereskedése. A vállalatot nagyapám, Soya Matsuda indította el, aki a ma Mazda néven ismert Toyo Kogyo tényleges alapítójának, Jyujiro Matsudának második fia” – tudjuk meg Matsudától. „Az eredeti épületek és létesítmények azonban 1945-ben az atombomba hatására hamuvá lettek, az akkori elnök, Soya Matsuda pedig a cég minden alkalmazottjával együtt életét vesztette. Azóta visszajutottunk oda, ahol most tartunk, hála a helyi közösség hihetetlen mértékű támogatásának az út során.”

Matsuda pontosan ezért érzi magát lekötelezettnek a város iránt, és ezért volt teendői között mindig az első helyen a törlesztés Hirosima lakóinak, amikor 36 évesen felajánlották neki a vezetői állást. „Amikor elnök lettem, a vállalatok társadalmi felelősségvállalása rendkívül divatos kifejezés volt, és mindenki részt akart benne venni” – emlékszik vissza Matsuda. „Akkoriban, a hozzánk hasonló autóipari vállalatoknál az volt a szokás, hogy a cég minden egyes autó eladásakor ültetett egy fát is, jelezvén, hogy ezzel hozzájárulnak a környezet megóvásához.”

De ez az ötlet nem ragadt meg benne. Az éghajlatváltozás nagy kérdés volt akkor, és még mindig az. Bár papíron hihetőnek tűnt, Matsuda úgy érezte, hogy egy fa ültetése minden egyes autóeladás alkalmával nem sok mindent oldana meg. Matsuda szerint egy olyan kérdésben, mint az éghajlatváltozás, a nemzetközi márkáknak és vállalatoknak kellene vezető szerepet vállalniuk. Ehelyett úgy döntött, hogy többet tesz a helyiekért. „Tevékenységeink során mindig is Hirosima állt az első helyen, ezért döntöttünk úgy, hogy térjünk vissza friss szemmel gyökereinkhez, és vizsgáljuk meg, hogy mit tehetnénk még a helyi közösségek és alulról építkező törekvéseik érdekében.”

A hiányzó darab

Mint Hirosima egyik prominens gazdasági vezetője, Matsuda számos háborús emlékművel kapcsolatos tevékenységben és szervezetben vett részt, és első kézből ismerte meg a helyi békemozgalmakat. Ő is úgy véli, hogy a háború kegyetlenségeit nem szabad elfelejteni, és azokat el kell mesélni a következő generációknak, de arra is rájött, hogy Hirosimából hiányzik valami, ami legalább ennyire: a jövőbe tekintés képessége.

Hirosima-szerte számos emlékmű és épület emlékeztet az atombombára és az áldozatokra, köztük a híres Atomic Bomb Dome és a Hirosima Peace Memorial Museum, amelyeket évente több mint egymillióan látogatnak meg. Azonban, ahogy Matsuda mondja, egyik sem mutatja be a mai Hirosimát.

„Kétségtelen, hogy fontos emlékezni. Az áldozatok hangja nagyon sokat jelent, amikor a háborúról és a világbékéről beszélünk” – mondja Matsuda. „Teljes mértékben kiállok Hirosima békét hirdető szerepe mellett. A városnak azonban azt is láttatnia kell a világgal, hogy a háború óta mi mindent értünk el, mennyit fejlődtünk, és hogy mit tartogat még a jövő.”

Matsuda küldetésének tekintette, hogy megmutassa a világnak, hogyan jutott el Hirosima oda, ahol most tart, és kutatni kezdte, miként valósíthatja ezt meg. 2009-ben találkozott a tökéletes megoldással: egy 12 emeletes épülettel, amelyet ma Hiroshima Orizuru Tower néven ismerünk.

Lenyűgöző kilátás

A 2016-ban megnyitott Hiroshima Orizuru Tower egy kereskedelmi célú irodaház, amely a Peace Memorial Park mellett található – a 12 000 négyzetméteres szabad teret az atombomba áldozatainak emlékének szentelték. Az Orizuru név origami papírdarut jelent, amelyet Japánban a béke szimbólumának tartanak. A földszinten, a helyi termékeket árusító kávézó és üzlet mellett egy kiállítótér is várja a látogatókat, amely bemutatja Hirosima történetét. A torony igazi különlegessége azonban a legfelső emeleten található kilátóterasz.

Az épület korábban egy biztosítótársaság tulajdonában volt, és amikor piacra került, egy üzlettársa megkérte Matsudát, hogy vessen rá egy pillantást. El is ment, hogy megnézze, de nem állt szándékában megvenni, hiszen tudta – mivel maga is vállalkozó volt -, hogy túl drága lenne a cégei számára. A legfelső emeletről nyíló kilátás azonban teljesen megváltoztatta a véleményét.

„A tetőn állva azonnal beleszerettem a városra nyíló kilátásba” – emlékszik vissza Matsuda. „A látvány több mint lenyűgöző volt. Egyszerre láthattad onnan az Atomic Bomb Dome-ot, mögötte az elterülő várost és a körülötte elnyúló hegyvonulatot. Az első gondolatom az volt, hogy ezt mindenkinek látnia kell. Az embernek elakad a szava, amikor arra gondol, hogy a helyiek micsoda erőfeszítéseket tettek a város újjáépítéséért az elmúlt 70 évben. Szinte érezni lehet az itt élő emberek hihetetlen elszántságát, és úgy gondoltam, hogy a város mára az emberi kitartás szimbólumává vált.”

Ez volt az a pillanat, amikor Matsuda meghozta döntését, hogy megvásárolja az épületet, bármi legyen is az ára. Végül a Hirosima iránti szenvedélye felülkerekedett az üzleti logikán. „Úgy gondoltam, hogy ebből az épületből egy új, Hirosima jövőjét jelképező nevezetességet tudunk létrehozni, ami eddig hiányzott a városból. Mindenkinek látnia kellene a kilátást a tetőről. Visszatekinteni mindig lehet, de muszáj előre is tekintenünk, hiszen Hirosima számára – a múlt folyamatos felidézésén túl – még oly sok lehetőség nyitva áll” – mondja Matsuda.

Csaknem hét évig tartott, mire az épületet Orizuru-toronnyá alakították. Matsuda elismeri, hogy mielőtt elkészült, voltak olyan időszakok, amikor komoly nyomás nehezedett rá, de megérte a fáradságot.

„A projekt sok váratlan fordulatot vett az út során, és mindig éreztem, hogy nagy a nyomás” – zárja Matsuda. „De ez volt a helyes út, és számomra egyértelműen ez volt a legfontosabb projekt, melyet a szülővárosomért véghez vihettem.”

[TESZT] Nissan Qashqai e-POWER Tekna+ – hibrid, rendhagyó megközelítésben

Már önmagában véve is remek újdonság-fogalom, ahogyan a Nissan jelenlegi modellpalettája megújult, alapvetően a dizájnt tekintve. Az pedig, hogy merőben újszerű hibrid rendszert építettek a Qashqai-ba, lenyűgözően meggyőző. Teszteltük a Nissan Qashqai e-POWER-t.

Amerikai párhuzamok

Gyakran vonhatunk párhuzamot az amerikai és az európai autómodellek közt, személyes tapasztalatokat kamatoztathatunk idehaza a tengerentúlról. Így a Nissan modelljei is górcső alá kerülnek minden egyes alkalommal, amikor az USA-ban járunk, a Rogue, a Murano, a Pathfinder vagy épp az Armada mind-mind az extravagáns megjelenést képviselik. Jelenleg például az ARIYA modell az, amit ott is lehet kapni, viszont ami a Qashqai-hoz a legközelebb áll, a Kicks. Bár az inkább a Juke-kategória mifelénk.

Hogy miért is részleteztük az USA-európai párhuzamokat? Azért, mert egyértelműen begyűrűzött Európába is az a Nissan-dizájn szemlélet, megvalósítás, ami eleddig csak Amerikában volt jellemző. És ez nagyon jó véleményünk szerint. A Qashqai kiválóan hordozza az ottani kultuszt, összességet. Kényelemben, tálalásban, mindenben.

Formatervből jeles

A Nissan Qashqai e-POWER tehát rendkívül jól sikerült látványterv alapján került sorozatgyártásba. Klasszikus mini SUV, s ha már klasszikus modellről beszélünk a kategóriában, hűen alkalmazkodik a műfajhoz. Magasított kocsiszekrány, relatíve nagy átmérővel bíró, ugyanakkor arányos kerekek, csapott hátsó részletek. Ennyi kell az optimális recepthez, és ez meg is van teljességgel.

Futurisztikus, ám nem túlzó egyáltalán a Nissan Qashqai e-POWER orr-kialakítása. A lámpamodulok elrendezése, azok vonalvezetése lenyűgöző formaiságot hordoz, mindenféle túlzás nélkül akár egy kisebbfajta műalkotás-installáció; a hangsúlyos hűtőmaszk remek kiegészítője az egész összképnek. Nem mondanánk, hogy nem lehet asszociálni egy másik jeles japán márka hasonló kategóriába tartpzó képviselőjére, de ez nem baj, manapság minden autó egy kaptafás kicsit lesarkítva és nyersen fogalmazva.

Gömbölyded, ugyanakkor homogén. A Nissan Qashqai e-Power gyönyörűen egységesíti a modern és klasszikus formavilágot, ez ténylegesen a front kialakításánál látszik a legjobban vitathatatlanul. Az oldalvezetés szintén tradicionális, az ívek és a törésvonalak szépen harmonizálnak, az övvonalak mértaniak, jól eltaláltak.

Hátulnézetből sincs oka panaszra a Nissan Qashqai e-Power-nek, minden, a márkára leginkább jellemző jellegzetesség itt is fellelhető. A lámpabirkolatok követik az egész forma textúráját, tulajdonképp minden, ami a front- és oldalrészletekből kitűnik, itt folytatódiik, s remekbeszabott lezárást ad az egész modell temperamentumának.

Enteriőr egyenlő kvalitás

Minőségi anyagokhasználat jellemzi a Nissan Qashqai e-POWER enteriőrjét. A tesztelésen nálunk járt autó jól felszerelt példánby volt, ennek megfelelően szinte mindent megkaptunk, amit csak lehet a Qashqai esetében. Remek fogású, ergonomikus kormánykerék, lágy tapintású bőrözéssel, jól átlátható infotainment számtalan hasznos közvetített funkcióval, infortmációval.

Lehet, közhely, de kimondottan optimális az akkumulátorok töltöttségét mitató kijelző, így mindig előre kalkulálhatunk a tisztán elektromos hatótáv arányával. Emellett a vezetést segítő asszisztensek is pontosak, a sávelhagyásra figyelmeztető FFB-effekt például nagy segítség, úgy, hogy nincs állandó idegtépő pittyegés, vagy korményráncigálás a rendszer irányából. Az előre-hátra “látó” parkolássegítő rendszer kamerái tűéles képet adnak, és messzemenően pontosak, a kivetített segédvonalak is ténylegesen oda mutatnak, ahová kell, így akár hagyatkozhatnánk is tolatásnál erre a funkcióra. A felülnézeti kamerakép is sokat fejlődött az évek során, nagyon pontos ez is, ami nem csoda, hiszen Nissan-Infiniti fejlesztés, így van miből építkezni.

Kényelmes, komfortos: a Nissan Qashqai e-POWER első és hátsó ülései is rendkívül utazásbarát megoldást jelentenek, megfelelő hossz- és szélesség kialakítással mind az ülőlapok, mind pedig a hátlapok tekintetében. A fejtér elöl és hátul is jó, bár a hátsó traktus C oszlop irányban szokás szerint leszűkül, de átlagos testalkattal-magassággal nem észrevehető, nem kell kompromisszum.

Meggyőző a Qashqai e-POWER-ben alkalmazott hibrid hajtáslánc

Ténylegesen korszakalkotó a Nissan egyedi megközelítésű hibrid hajtáslánca? Teljesen az, még ha nem is egyértelműen új, hiszen volt már korábban némi próbálkozás ilyen jellegű megoldásra. A Nissan Qashqai e-POWER-ben található hibrid rendszer lényege az, hogy alapvetően a 3 hengeres soros 1.5 literes benzinmotor csak és kizárólag aggregátor-szerepet tölt be. Ugyanis a Nissan Qashqai e-POWER alapvetően egy elektromos platform, mind a négy kereket villanymotorok hajtják. A benzinmotor pedig folyamatos töltést biztosít az akkumulátorok számára. S mivel az akkumulátorok kapacitása igen kedvező a tisztán elektromos hatótávot tekintve, kitűnő fogyasztási értékek tudnak születni vegyes használat esetében is. Ez azt jelenti számszerűsítve, hogy folyamatos városi használat mellett 3.8-4.6 literes átlagot mértünk 100 kilométerre kivetítve, autópályatempó mellett 5.2-5.9 liter átlagfogyasztási érték születetett szintén 100 kilométerre lebontva. Vegyesben pedig 5 liter körüli átlagra lehet számítani a Nissan Qashqai e-POWER esetében.

55 literes üzemanyagtank-kapacitásával a Nissan Qashqai e-POWER tesztjeink szerint 1000+ kilométert is képes mosolyogva megtenni, ami igen meggyőző. Hivatalosan 1100 is hozható egyes review-k szerint, ami szerintünk egyáltalán nem lehetetlen, hiszen 630 kilométer megtétele után az üzemanyagszint jelző negyed és fél közt mutatott. Így könnyedén ki lehet sakkozni az autó ilyen irányú képességeinek részleteit, nem igaz?

Jelenleg a piac talán legérdekesebb és egyben igen meggyőző résztvevője a Nissan Qashqai e-POWER. Minden tekintetben, átlagos felhasználással, átlagos dolgos-kirándulós hétköznapokra. Tervezzük, hogy egy hosszabb távú tesztre is bevetjük az autót, ugyanis kíváncsiak vagyunk a hatékonyság hazáraira, szívesen feszegetnénk kicsit. Szeretjük a gyakorlatban nagyon jól élhető autókat, amelyek manapság ritka kincsnek számítanak. A Nissan Qashqai e-POWER pedig pontosan ilyen.

2023 Nissan Qashqai e-POWER Tekna+ specifikációk

Motor

Motortípus: hibrid hajtás, háromhengeres benzinmotor+elektromotorok tengelyen

Lökettérfogat: 1497 cm³

Maximális rendszerteljesítmény: 190 LE @ N/A ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 330 Nm @ N/A ford./perc

Erőátvitel: fokozatmentes automata

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4425 mm

Szélesség: 1835 mm

Magasság: 1625 mm

Tengelytáv: 2665 mm

Első gumik mérete: 235/45 R20

Hátsó gumik mérete: 235/45 R20

Tömeg, üresen: 1612 kg

Megengedett össztömeg: 2180 kg

Csomagtartó mérete: 436 liter, 1600 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 55 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 170 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7.9 s (gyári), 7.5 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 3.8-4.6 l/100 km

Országúti: 3.8-5.0 l/100 km

Vegyes: 5.0 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A l/100km

Országúti: N/A l/100km

Vegyes: 5.3-5.4 l/100km

CO2 kibocsátás: 120-122 g/km

Bővebb információ a Nissan magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Hamarosan kapható lesz Magyarországon az összkerékhajtású OMODA5

Az Európában is egyre nagyobb figyelmet követelő kínai autógyártók új csodafegyvere, az innovatív technológiai megoldásairól és futurisztikus dizájnjáról egyaránt felimerhető OMODA 2023 novemberétől a magyar piacon is elérhető lesz.

Globális autómárkaként az OMODA világszerte elismerést és népszerűséget szerzett a fogyasztók körében futurisztikus és stílusos külső dizájnjának, technológiailag fejlett termékjellemzőinek, ötcsillagos biztonsági megfelelésének és a fiatalabb generációk a saját élményekre és tapasztalatokra összpontosító gondolkodásmódjának megértésével.

Napjainkig az OMODA világszerte 10 országban lépett piacra, fokozatosan növelve jelenlétét a globális piacokon. Erről árulkodnak a magabiztos júniusi exportértékesítési adatok is, amikor összesen 14,047 autót exportáltak. A 2023 első félévére vonatkozó összesített exportértékesítés elérte a 70,821 járművet, amivel jó úton haladnak a 200,000 darabos éves tengerentúli értékesítési cél elérése felé. Spanyolországba hivatalosan is megérkezett az OMODA első szállítmánya, ami az első lépés az EU-s piacra lépés során. 

A magyar piacon novembertől elérhető, crossover kategóriában titkos befutónak számító OMODA5-öt 1,6 literes, turbófeltöltős motor hajtja, amely 197 LE-s teljesítményre képes, és 290 Nm nyomatékot biztosít, 7.8 másodperc alatt gyorsul 100km/h sebességre.

Az OMODA5 jellegzetes belső terét egy 10,25 hüvelykes, nagy felbontású képernyőpárnak otthont adó, körbefutó kijelző uralja, és az alapfelszereltség részét nemcsak a kétzónás klímaberendezés képezi, de a „voice assistant” és a vezeték nélküli töltés mellett több mint tucatnyi újgenerációs vezetéstámogató funkció, illetve olyan intelligens biztonságtechnikai megoldások is, amelyek hozzájárultak a modell globális ötcsillagos biztonsági minősítéséhez.

Új márkaként az OMODA-t már a kezdetektől fogva a globális vásárlók számára tervezték – hiszen közel 4,000 fogyasztó az autókról és a trendekről alkotott véleményét építették be a dizájnba –, és a felhasználók világszerte a bevezetése óta szívesen fogadják. A márka nevében az „O” a mindannyiunk számára létfontosságú oxigénre, a MODA” pedig a divatérzékenységre utal. A technológiai innováció mellett a márka legalább ilyen fontos eleme, hogy dizájnjában is trendszetter legyen a nemzetközi piacokon, elsősorban a fiatalabb célcsoportok igényeit kielégítve.

Az elkövetkező hónapokban az OMODA fokozza a nemzetközivé válás ütemét, és a mobilitás jelenlegi legfontosabb kihívásaira reagálva egy új elektromos modellt vezet be, amely a tervek szerint 2024 első negyedévében juthat el a hazai fogyasztókhoz. Az OMODA5 EV a fenntartható közlekedés valóban új korszakát hozhatja el az autózók széles köre számára.

A Lexus Beyonce világturnéjának autóipari partnere

A Lexus egy kivételesen pompázatos kivitelű luxuskupéval és közel félmillió dollár összértékű jótékonysági támogatással kíséri el a világ egyik legsikeresebb énekesnőjét rég várt világturnéján.

Beyonce 2023-as Reneissance világturnéja kétségtelenül az év popzenei eseménye; az énekesnő öt hónap alatt ötvenhat koncertet ad Európában és Észak-Amerikában. A lemezbemutató turnén a Lexust érte a megtiszteltetés, hogy exkluzív autóipari partnerként járuljon hozzá annak a programsorozatnak a megvalósulásához, amelyre 2016 óta várnak az énekesnő rajongói.

Köztudomású, hogy Beyonce immár több mint húsz éve karol fel jótékony célokat az Egyesült Államokban és világszerte, olykor pénzadományokkal, máskor dalaival segítve nemes ügyeket, rászorulókat, bajbajutottakat. 2000 óta rendszeresen segíti a kisebbségi tulajdonú családi vállalkozásokat, és ezt a programot most a Reneissance turné állomásaira is kiterjesztette: minden városban, ahol fellép, támogatást biztosít arra rászoruló mikrovállalkozásoknak. Ebben a küldetésében a Lexus is az énekesnő mellé áll, és összesen közel félmillió dollár értékben támogatja az ügyet Beyonce 2013-ban létrehozott BeyGOOD Foundation alapítványán keresztül.

Nem ez az egyetlen különleges kezdeményezés, amellyel a Lexus emlékezetessé teszi Beyonce turnéját: az autógyártó egy teljességgel egyedi kivitelű LC 500 túrakupét épített, amelynek pompázatos megjelenése felveszi a versenyt Beyonce színpadi jelmezeinek csillogásával.

Az autó karosszériáját krómfólia borítja, a külső visszapillantó tükrökön pedig drágakövek ragyognak, éppúgy, mint a fényszóróházakban, a kerekek középrészén, valamint a rendszámtáblakereten. Az autó elkíséri Beyoncét az október elejéig tartó turné állomásain, arról viszont egyelőre nincs információ, hogy később mi lesz a sorsa – a legvalószínűbb, hogy jótékony célra elárverezik, további segítséget biztosítva Beyonce alapítványának.

Ha így történik, nem ez lesz az első olyan Lexus LC, amelyet jótékony célra bocsátanak árverésre. Három évvel ezelőtt több mint kétmillió dollárt fizettek a vászontetős LC Convertible legelső példányáért. A befolyt összeget az autógyártó két alapítványnak ajánlotta fel, így egy-egymillió dollárral támogatva a veteránok társadalmi beilleszkedését, illetve a hátrányos helyzetű gyermekek oktatásának ügyét.

Új motorolaj a Mazda és a Toyota modellei számára: LIQUI MOLY Special Tec AA 0W-8

Az új kenőanyagok fejlesztése továbbra is teljes gőzerővel zajlik. A LIQUI MOLY a Special Tec AA 0W-8-cal a leghígabb motorolajat dobja piacra. „Maximális üzemanyag-megtakarítást és átfogó motorvédelmet nyújtrészletezi Oliver Kuhn. A LIQUI MOLY olajlaborjának helyettes vezetője.

A LIQUI MOLY Special Tec AA 0W-8 megfelel a legmodernebb JASO GLV-1 szabványnak, amely a Mazda és Toyota hibrid modellekhez szükséges. A gépkocsikra a terméknévben az AA rövidítés utal. Az Asia & America (Ázsia és Amerika) rövidítése. „A japán autógyártók mindig is nagyon nyitottak voltak az üzemanyagtakarékosságra. Ez volt az alacsony viszkozitású olajok hajtórugója, a 0W-20-tól kezdődően”, teszi hozzá Oliver Kuhn. Ezek a viszkozitások csak benzinmotorok esetében lehetségesek, ezért a felkelő nap országa mindig éllovas szerepet játszott ezeknek a speciális motorolajoknak a fejlesztésében. Ez a hibrid meghajtású autóknál sincs másképp. 

A modern motoroknak egyre modernebb motorolajra van szüksége, ezért az ipar sok munkát fektet a fejlesztésükbe.  A hibridek különleges követelményeket támasztanak a motorolajjal szemben. Ezek a hajtóművek kisebbek, de nincsenek kisebb terhelésnek kitéve, inkább nagyobbnak, vélekedik Oliver Kuhn: „Egy ilyen motornak gyakran magas fordulatszámmal álló helyzetből, tehát hideg állapotban kell készen állnia. Ez megnyitja a vízbevezető ajtót. Az oxidációval szembeni ellenállóképesség, a hő- és korrózióvédelem olyan további paraméterek, amelyek befolyásolják a kenőanyag-fejlesztést. Következés képpen az adalékok kiválasztása bonyolulatabbá válik, még az alapolajé is. A változatlanul magas minőség alapfeltétel, a tűrések játéktere rendkívül kicsi.” A versenysporttal hasonlítható össze: A csúcsatléták versenyében az vezet, aki minden részletre maximálisan odafigyel.

Fejlesztési kitekintő: „A 0W-8 jelenleg a legalacsonyabb viszkozitási osztály”, mondja a LIQUI MOLY szakértője. „Lehetne ennél is alacsonyabb, azonban az üzemeltetési ráfordítás túlságosan nagy lenne. 2015-ben a ‘Society of Automotive Engineers’ (SAE) 0W-16 /-12 /-8 értékre lefelé bővítette a viszkozitási osztályokat. Az API-ban nem lehetett ugyanezt végrehajtani. Ezért alkották meg az ILSAC GF-6B szabványt, amely azonban jelenleg csak az SAE 0W-16-ig terjed. Ezzel párhuzamosan a Japanese Automotive Standards Organization (JASO) JASO GLV-1 (Gasoline Low Viscosity) névvel kifejlesztett az extra alacsony viszkozitású olajok új specifikációját. Ez a jelenleg érvényes szabvány.

Az új LIQUI MOLY Special Tec AA 0W-8 iránt egyébként Európában nagy a kereslet. A Toyota jármű kézikönyvében egy maximális üzemanyag-megtakarítást biztosító olajat ír elő. Ezért a szervizek és az egyes autómárkák autóházai sóvárogva várják a benzintakarékossági verseny első helyezettjét.

Nyaralni autóval megyünk, hétköznap inkább lemondunk róla

A nyári szabadságolások idején, aki teheti, útra kel, hogy országhatáron belül vagy külföldön pihenjen. A Magyar Suzuki nagy mintájú kutatásából[1] kiderül, hogy a megkérdezettek 95,58 százaléka nyaraláskor inkább autóval utazik. Tízből heten nem változtattak korábbi szokásaikon: ragaszkodnak a saját járműhöz. Úgy gondolják ugyanis, hogy ez adja a legnagyobb szabadságot, praktikus, ugyanakkor a vezetés élvezetes elfoglaltság is, miközben biztonságos, kiszámítható megoldás.

Az elmúlt másfél évben megnövekedett költségek idén éreztetik először hatásukat a nyári szabadságolások terén. Megfontoljuk, hova, mennyi időre és milyen közlekedési eszközzel utazzunk. A Magyar Suzuki kutatására beérkezett válaszokból kitűnik, a megkérdezettek 95,58 százaléka autóval utazik nyaralni, mert a saját jármű szabadságot ad (33,48%), praktikus (a csomagok, háziállat miatt – 31,63%), a vezetés élvezetes elfoglaltság (20,79%), biztonságos (4,98%), megválaszthatóak az útitársak (4,52%), költséghatékony (3,85%) és kiszámítható (0,75%), nem vagyunk például kitéve járattörléseknek.

Visszatartó erő a költségnövekedés

Tízből heten ugyanannyiszor választják az autózást vakációzáshoz, mint korábban. Ugyanakkor a megkérdezettek 27 százaléka változtatott. A módosítók 16,86 százaléka hétköznap kevesebbet, nyaraláskor viszont többet használja az autót, 8,97 százalék továbbra is autóval nyaral, de kevesebbszer utazik külföldre, mindössze 1,6 százalék vallja, hogy már nem indul útnak autóval országhatáron túli helyre. Azok, akik nem autóval mennek nyaralni, többek között a megemelkedett költségek, így a benzinárak (39,89%), a nem megfelelő jármű állapot (36,75%) vagy éppen kényelmi okok miatt döntöttek így (például fárasztónak találja a hosszabb ideig tartó vezetést, 13,89%).

Bevált praktikákkal kötjük le a gyerekeket

A KSH statisztikái[2] alapján a legtöbb közúti baleset nyáron történik, ami érthető, hiszen ilyenkor többen használják az autót, a forgalom is gyakran torlódik egyes útszakaszokon és a hét egyes időszakaiban (péntek-vasárnap). A kánikula ráadásul sokkal jobban megterheli a szervezetet, amely a koncentrációra is hatással van, emellett a nem megfelelő műszaki állapotban lévő autók is balesetveszélyesek.

A Magyar Suzuki kutatásából az derült ki, hogy tízből hatan akár három óránál hosszabb útnak is nekivágnak, többségük pedig (68,20%) spontán pihenőt tart fáradtság esetén, míg a megkérdezettek 16,91 százaléka előre tervezett megállást iktat be. Vannak azonban olyan tényezők, mint az időjárás (32,97%), a sötétség (21,93%), vagy éppen a fáradtság (5,68%), amely  miatt a sofőr mégsem vág neki egy hosszabb útnak. Egy autós utazás előtt sok családban külön figyelmet fordítanak arra is, hogy mivel foglalják le a járműben utazó gyerekeket: az 

elektronikai eszközök (24,17%), a hangoskönyv (15,45%) és a mesemondás (14,81%) a három leggyakoribb praktika, amelyet a szülők bevetnek.

Hosszabb út előtt az autósok inkább átvizsgáltatják a kocsit

Jó hír, hogy nemcsak az utazásszervezésre és a csomagolásra fordítunk időt, hanem hosszabb út előtt az autóval is foglalkozunk: a megkérdezettek többsége nem indul el a gépjármű műszaki állapotának ellenőrzése nélkül (67,64%), viszont csupán az elővigyázatosabbak fele viszi autóját szakemberhez. Több, mint 38 százalék maga ellenőrzi az autó megfelelő műszaki állapotát.

„Cégcsoportunk több, mint 100 éves fennállása óta nagy figyelmet fordít arra, hogy olyan termékeket hozzon létre, melyek kiszolgálják az ügyfelek igényeit. Autógyártóként kiemelt figyelmet fordítunk a biztonságra, azonban ez önmagában nem elegendő. A vezetők és a közlekedés összes résztvevőjének felelősségteljes viselkedése is elengedhetetlen ahhoz, hogy a közutakon mindenki biztonságban érezze magát. A nyár az önfeledtségről, a pihenésről és a kikapcsolódásról is szól, fontos azonban, hogy a vakáció alatt is körültekintőek legyünk, amikor volán mögé ülünk. Járművünk legyen mindig megfelelő műszaki állapotban, ezért fontos rendszeresen, szakember segítségét kérni a gépjármű ellenőrizéséhez. Érdemes azokon a körülményeken is elgondolkodni, amelyek hatással lehetnek vezetői képességeinkre. A mentális- és fizikai fáradtság mellett vegyük figyelembe azt is, van-e kellő rutinunk, hogy a megnövekedett forgalmi helyzetben magabiztosan helyt álljunk.” – vélekedett a kutatásra reagálva Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki Zrt. kommunikációs vezetője.


[1] A Magyar Suzuki 2023. május végén, online felületen elvégzett, az „Autóvezetés és nyaralás című kutatáson összesen 2129 18 év feletti magyarországi autóvezető válaszolta meg mindegyik kérdést.

[2] https://www.ksh.hu/stadat_files/ege/hu/ege0072.html

[TESZT] 2017 Nissan Pulsar 1.2 DIG-T Visia – használtan is remek ár-érték arányt képvisel

2013-as megjelenése óta is méltán népszerű a Nissan Pulsar, bár nagyon nem égett be a köztudatba ez a modell. Furcsa, hiszen egy korábbi presztízsmodellről van szó, ugyanis a Pulsar alapvetően a japán belpiacon már évtizedekkel korábban domborított és számos elismerést bezsebelt. Mára egy korai Pulsar-modell igencsak a keresett darabok közé tartozik, és kimondottan ritka. Lehet, hogy egyszer a kétezres évek Pulsar-ja is hasonló babérokra tör? Használtteszt.

Túlzottan most nem megyünk bele a technikai specifikációk elemzésébe, ezt megtettük anno, 2015-ben, amikor leközöltünk egy Pulsar újautó-tesztet. Nyilván azóta semmi sem változptt, ugyanaz az 1.2 literes sornégyes Renault által jegyzett benzinmotor, ugyanaz a felfüggesztés, kialakítás. Igaz, jelen cikkünkben szereplő modell már átesett a faceliften, késői modellnek mondható – a Nissan Pulsar jelenlegi szériáját 2013-2018 közt gyártották ugyanis.

Most leginkább arra voltunk kíváncsiak, hogy egy 2017-es évjáratú Nissan Pulsar 1.2 Dig-T modell, VISIA felszereltséggel hogyan teljesít 2023-ban. Az autónak eddig 1 tulajdonosa volt, folyamatos karbantartást és odafigyelést kapott, a kötelező szervizeket, cseréket, megújításokat is belelértve.

Így hát tulajdonképpen egy gyári állapitú Pulsar-ral volt dolgunk a használtteszt során. A karosszéria állapotát jónak találtuk, rozsdát sehol sem lehetett felfedezni, ugyanakkor minimálisan találkozhatunk a napi használatból eredő horzsolásokkal, karcokkal, kavicsfelverődések okozta apró hibákkal (utóbbi főként a hűtőmaszk rostélya alatti részen, a lökhárító egyes pontjain).

Érezhetően jó anyagminőség, több év távlatában is

A frontrész lámpabúrái remek állapotban vannak, a műanyag burkolatok mentesek a homályosodástól (tejüveg-effekt), repedés, egyéb sérülés sem volt felfedezhető. A maszk rácsozata is hibátlan, nincs repedés, hiányzó rész.

Különösebb festékhiba, felverődés az ajtók szélein, alsó részein sem volt számottevő, mindössze pár hajszálkarc, ami polírozással szimplán eltüntethető. Nem releváns, ráadasául az autó színe fehért, így konkrétan csak nagyítóval láthatók ezek a részletek.

Természetesen ez a 2017-es Nissan Pulsar eredeti gyári fényezéssel bír, a kaszni teljes mértékben horpadásmentes. A felniken szintén kisebb, a hétköznapi közlekedés során keletkezett horzsolások találhatók, nem számottevő tétel egy 6 éves autó esetében. Mindezek mellett az oldalablakok egyáltalán nem hordoznak karcot, repedést, a csomagtérajtó üvegfelülete is teljesen újszerű, a fűtőszálat beleértve.

Erős, nyomatékos és egyben takarékos 1.2 literes benzinmotor

Használttesztünk alanya, a 2017-es Nissan Pulsar 1.2 DIG-T Visia eddigi ciklusa során alig 95 ezer kilométert futott. Nemrégiben a motor megújításon esett át, beleértve a vezérlést is, annak érdekében, hogy még több éven keresztül szolgálhassa tulajdonosát. Mindez szintén a folyamatos karbantartás részeként történt, így a vezetés érzete, a használat teljes mértékben olyan így, mint anno, amikor a párezer kilométeres Pulsar tesztautót vezettük. Nem meglepő tehát, hogy a motortér maulátlan, száraz, pormentes, sehol nem találkoztunk csepegéssel, szivárgással.

Agilis, rugalmas menettulajdonságokkal rendelkezik a 2017-es Pulsar, a gyári 115 lóerő érzetre megvan, viszont a szintén gyári 190 Newtonméter nyomatél-érték esetünkben kevésnek tűnt. Ha tippelnünk kellett volna a gyorsulást illetően, biztos többet mondunk, s ki tudja? Lehetséges. A fogyasztás teljes mértékben hozta a gyári, illetve a korábbi tesztünkben mért eredményeket.

Szinte minden új a beltérben

Remek állapotú enteriőrrel rendelkezik ez a 2017-ben gyártott Nissan Pulsar: az ülőfelületek 90x ezer kilométer távlatában sincsenek kiülve, a szövetek épek, szakadás- és gyűrődésmentesek, nincs kopás sem. A vezetőülésre minden ugyanígy vonatkozik, ami tényleg optimális eredmény, hiszen az autó napi használata során leginkább egyszemélyes közlekedés a jellemző.

Nem kezdte ki a napsütés a cpckpit műanyag részeit sem érdekes módon. Az persze nem elhanyagolandó, hogy az autó egész eddigi pályafutása során garázsban állt, még azokon a hétköznapokon is, amikor a tulajdonosa munkába járásra használta. Sokat tehát direkt napsütést nem kapott – az anyagminőség teljesen korrekt, tartós kivitelezés.

Sem a kormánykerék bevonatán, sem pedig a váltókar gombjának burkolatán nem találtunk kopást, fényesedést, morzsolódást. Ez szintén pozitív, hiszen ilyesmi nem egy esetben előfordul már bármelyik autónál, még kevesebb kilométetmennyiség esetében is.

Kimondottan örülünk annak, amikor ilyen jellegű használttesztek születhetnek, ugyanis a nálunk megforduló, jellemzően új és párszáz-párezer kilométeres tesztautók nagyjából mindig a pozitív oldalukat mutatják. Jó érzés, hogy akad azért gyakorlatban is számos olyan autó, amit nem két évre gyártanak-terveznek, s így, hat év után is teljesen gyári állapotnak örvendenek. Persze ehhez elengedhetetlen, hogy vigyázó, gondoskodó kezekbe kerüljön egy adott jármű. Egész biztos, hogy meghálálja azt, főként hosszútávon.

2017 Nissan Pulsar 1.2 DIG-T specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1197 cm³

Maximális teljesítmény: 115 LE @ 4500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 190 Nm @ 2000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4387 mm

Szélesség: 1768 mm

Magasság: 1515 mm

Tengelytáv: 2700 mm

Első gumik mérete: 205/50 R17

Hátsó gumik mérete: 205/50 R17

Tömeg, üresen: 1190 kg

Megengedett össztömeg: 1750 kg

Csomagtartó mérete: 385 liter, 1395 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 46 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 190 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 10.7 s (gyári), 10.9 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.6 l/100 km

Országúti: 4.6 l/100 km

Vegyes: 5.8 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.3 l/100km

Országúti: 4.3 l/100km

Vegyes: 5.0 l/100km

CO2 kibocsátás: 117 g/km

Bővebb információ a Nissan magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 építés – 20. lapszám: további alkatrészek a motorhoz

Írásunkban továbbvisszük a modellautó motorjának összeszerelését, a DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 20. lapszám tartalma is elkészült.

Jelenleg a motor megépítésével folytattuk ismételten, sok egyéb mellett a szívócsonkok is megkapták végleges helyüket.

Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO é

DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 építés – 19. lapszám: a motor újabb alkatrészei

E cikkben folytatjuk a modell motorjának összeszerelését, a DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 19. lapszám tartalma is elkészült.

Jelenleg a motor megépítésével folytattuk, megindult az összerakás. Megérkezett a motor teteje, a vízcsövek, maga az egész ehhez kapcsolódó rendszer.

Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO é

A Kia Sportage SUV több mint 7 millió eladott darabbal ünnepli 30. évfordulóját

A Kia a népszerű Sportage kompakt SUV három évtizedes fennállását egy új, 30. évfordulós különkiadással ünnepelte a koreai piacon.

A Sportage 1993-as bevezetésekor kitörölhetetlen nyomot hagyott az autóiparban. Az öt generáció alatt több mint hétmillió eladott példányával a Sportage 2015 óta megszilárdította pozícióját a Kia legkelendőbb modelljeként világszerte, és lenyűgözte az autósokat jellegzetes formatervével és inspiráló teljesítményével. Ez a figyelemre méltó teljesítmény alátámasztja a Kia elkötelezettségét az innováció, a minőség és a tartós vonzerő megtestesítő járművei iránt.

“A Kia Sportage az első naptól kezdve úttörő termék volt” – mondta Tae-Hun (Ted) Lee, a globális üzemeltetési részleg vezető alelnöke és vezetője. “Az azóta eltelt 30 év alatt hű maradt forradalmi eredetéhez, és a legmodernebb biztonságot, teljesítményt és dizájnt kínálta a vezetőknek világszerte.

“A modellnek a Kia sikeréhez való óriási hozzájárulása tiszteletére a 30. évfordulós különkiadás a páratlan kényelmet és luxust hangsúlyozza, amely most hozzáadódik ehhez a már amúgy is meggyőző kombinációhoz, ezzel is demonstrálva a márka jövőjét, valamint ünnepelve a történelmét.””

A Kia Sportage generációs fejlődése

Az úttörő kompakt SUV, a Sportage különleges jelentőséggel bír, mivel a Kia első egyedi, tengerentúlra exportált modellje volt. Az első generációs Sportage elegáns dizájnjával, tágas belső terével és szedánszerű vezetési élményével tűnt ki, ami megkülönböztette a hagyományos, terepjáró-központú SUV-októl.

Technológiailag fejlett, olyan újításokkal rendelkezett, mint a dinamikusabb tartást lehetővé tevő “body-on-frame” kialakítás, az elektronikusan vezérelt, menet közbeni összkerékhajtás-váltás, a hátsó tekercsrugók és a világ első térdlégzsákjai. Fejlett koncepciójának és kiemelkedő termékvonzerejének köszönhetően az első generációs Sportage jelentős hatást gyakorolt az amerikai piacon, és sikeres márkává tette a Kiát Észak-Amerikában.

A második generációtól kezdve a Sportage modern monocoque platformot alkalmazott, növelve a menetkomfortot, és kihasználva a növekvő SUV-keresletet, az első generációhoz képest kétszeresét meghaladó értékesítési teljesítményt ért el. A második generáció a minőséget és a biztonságot helyezte előtérbe, és 2005-ben első helyezést ért el a J.D. Power Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) rangsorában.

The third generation, known as the Sportage R (Revolution), showcased its innovative spirit through its design. Its outstanding appeal garnered global recognition and saw the Sportage surpass two million units in sales. The Tiger Nose grille design earned widespread acclaim and prestigious accolades like the iF Design, Good Design, and Red Dot awards. It also achieved impressive safety ratings, including a five-star Euro New Car Assessment Programme (NCAP) rating in 2010 and being designated as a Top Safety Pick (TSP) by the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in the US in 2011. Additionally, it consistently ranked first in J.D. Power’s quality surveys (2013 Initial Quality Study, 2015 Vehicle Dependability Study), solidifying its reputation as a stylish, safe, and high-quality vehicle.

The fourth generation focused on safety enhancements and convenience features, addressing the rigorous small overlap front crash tests conducted by the IIHS and incorporating advanced driver assistance systems (ADAS). It expanded its customer base in the compact SUV segment by adopting downsized engines. Since its introduction in 2015, the Sportage has remained Kia’s best-selling car for eight consecutive years.

A 2021-ben bemutatott ötödik generáció a többszerkezetes karosszériával és a megnövelt középkategóriás SUV arányokkal még inkább a biztonságot helyezte előtérbe. A Kia “Opposites United” dizájnfilozófiája által inspirált markáns megjelenése, valamint a változatos hajtáslánc-választék (pl. LPG, hibrid, PHEV, dízel és benzines turbó) széles körű elismerést és számos autóipari díjat hozott a világszíntéren.

2024 Sportage a 30. évfordulós kiadással

A három évtizedes kiemelkedő siker alkalmából a Kia a 2024-es Sportage új, különleges kiadását továbbfejlesztett specifikációval látta el, a kényelemre és a biztonságra összpontosítva, miközben tovább emelte a modell jelentős luxusát és dizájnját.

A fejlesztések között kulcsfontosságú az első és második sorban az akusztikus laminált üvegezés bevezetése, amely jelentősen javítja a belső tér csendjét. Emellett a Kia megerősítette a biztonsági funkciókat, hogy igazodjon a SUV családi járműként szerzett hírnevéhez. Ide tartozik a nyolc légzsák beépítése, köztük a kategóriában elsőként a hátsó ülések bal és jobb oldali légzsákjai.

Az ikonikus Signature Gravity felszereltségre építve a 30th Anniversary Edition utastere számos vonzó fejlesztést mutat be. A vásárlók exkluzív színcsomagok közül választhatnak, amelyek két magával ragadó opcióban: zöld és fekete színben állnak rendelkezésre, míg az ülések új, aprólékosan megmunkált velúrbőr és grafikus perforált mintázatúak, amelyek frissítő, kiváló minőségű érzést nyújtanak. A vezető és az utas fejtámláját a 30. évfordulós logó gazdagítja, ami egyedi színfoltot jelent.

Kívülről eközben a fényes fekete felvitelt a külső több területre is kiterjesztették a merész és modern esztétika érdekében.

A Sportage 30th Anniversary Special Edition a koreai piaccal kezdve fokozatosan jelenik meg a kiválasztott piacokon.

LEGFRISSEBB

Minden eddiginél erősebb Porsche érkezett – immár létezik a SUV kupé...

0
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...

TESZTJEINK