Főoldal Blog Oldal: 63

5+1 klasszikus Maserati, amit a Festetics Concours d’Elegance-on megtekinthetünk majd

Különleges rendezvény várja az ősz első hétvégéjén a Keszthelyre látogatókat: a második alkalommal megrendezése kerülő Festetics Concours d’Elegance veterán autó szépségversenyen ritka motorkerékpár, hotrod-ok, 1950 előtt, illetve az 50-es és 60-as évek között gyártott veterán gépjárművek is megtekinthetők lesznek. A remek családi programnak ígérkező, ingyenes kiállításon az olasz luxusautó-márka, a Maserati klasszikus modelljeivel is találkozhatnak az érdeklődők.

Szeptember 2-3-án a veterán járműveké a főszerep Keszthelyen: a Festetics Concours d’Elegance-ra kilátogatókat igazi járműcsodák várják majd. A klasszikus különlegességeket felvonultató seregszemlén, melynek az egyedülálló szépségű Festetics-kastély udvara ad otthont, a tulajdonosok idén három kategóriába nevezhetik jármű-különlegességeiket. A többtagú szakmai zsűri a motorkerékpárok, az 1950 előtt gyártott, valamint az 1950-1960 között szerelt autók csoportjaiban osztja majd ki díjait.

A Festetics Concours d’Elegance-on már tavaly is igazi különlegességek képviseltették magukat: a 2022-es esemény Best of Show díját egy Siddeley Special 6 nyerte el, a közönségdíjat egy Jaguár XK 140 érdemelte ki. Az idei indulók között szerepel egy több mint 100 éves, 1922-es Citroën-modell is. A veterán szépségversenyre benevezett jármű-kuriózumok mellett kiállított egyedi modelleket is megcsodálhatnak az érdeklődők. A rendezvényen szereplő 1936-os Talbot Lago versenyautó egyedülálló az egész világon, egy 1914-es Ford T-Modell pedig a tavalyi verseny legidősebb résztvevője volt.

Klasszikus és modern Maseratik is várják az érdeklődőket

A Festetics Concours d’Elegance egyetlen autós támogatója a Maserati Wallis Motor. Az olasz luxusautó kizárólagos hazai forgalmazója külön „Maserati-szigeten” állítja ki a márka aktuális, legújabb modelljeit, amik mellett a látogatók klasszikus Maseratikat is megcsodálhatnak. Mutatjuk is, többek között mely modellekkel találkozhatnak a résztvevők!

1.       Mistral 3700 Coupé

Különösen ritka típus, melyből a világon mindössze 948 db-ot gyártottak, 1963 és 1970 között. A modell soros, hathengeres 3485 köbcentis motorjának teljesítménye 235 lóerő; a karosszériát Pietro Frua olasz designmester tervezte. Magyarországon jelenleg a keszthelyi autókiállításon is résztvevő példány az egyetlen.

2.       Biturbo Spyder

A Maserati az 1960-as évektől hosszú ideig nem gyártott cabriót, a Carozzeria Zagato által tervezett Spyder volt a visszatérés. A rendezvényen egy 1986-os gyártmányú, 2,5 literes V6 biturbo motorral és automata váltóval szerelt példány képviselteti magát. A könnyű, 1080 kg-os autó 192 lóerős teljesítményével 215 km/h-s maximális sebességre volt képes.

3.       Quattroporte IV

A kiállításon részt vevő darab a modelltípus utolsó 50 darabjának egyik példánya. Ezek a japán Maserati-kereskedő, a Cornes&CO. megrendelésére készültek, jellegzetességük, hogy kizárólag ezek C-oszlopán van Maserati-jelvény. Második magyar tulajdonosához Japánból Hollandián keresztül került az autó. 1999-es gyártású, 2,8 literes motorral szerelt. 284 lóerős, 100 km/h-ra 5,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 260 km/h.

4.       Quattroporte V

A modell folytatta a „négyajtós” (Quattroporte) luxus imázsát. Az ötödik széria elődei az olasz maffia kedvenc járművei voltak (főleg fekete színben). A Quattroporte kivételesen nagy, 3 méteres tengelytávja elsősorban azért volt lehetséges, mert a motor elég hátra került, míg az elektronikus automata váltó a differenciállal együtt a hátsó tengely elé épült, így kivételesen jó súlyelosztást értek el. A 4,7 literes motor V8-as szívó rendszerű, 431 lóerőt teljesít és a több mint 5 méter hosszú autót 5,2 másodperc alatt gyorsítja 100-ra. Végsebessége 285 km/h. A keszthelyi rendezvényen 2009-es gyártmány lesz megtekinthető.

5.       Shamal

A modell gyártása 1989-ben kezdődött meg, 2 év alatt összesen 369 darab készült a Gandini karosszériás, 3,2 literes, két turbómotoros autóból.  A motor V8-as, hagyományosan 90 fokos, négy vezérműtengelyes, hengerenkénti négy szelepes. 6000-es fordulaton 326 lóerőt, 0-ról 100-ra 5,4 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 260 km/h.  A nagy teljesítmény, a rövid tengelytáv, illetve az ABS és egyéb vezetéstámogató elektronikák hiánya miatt gyakorlott vezetőnek ajánlott.

+1. 3200 GT

Az 1998-tól gyártott, Giugiaro által tervezett autó különleges modell: motorja részleteiben új fejlesztésű volt, vezetését pedig már ABS és ASR is segítette, emellett az előző Maserati-generáció jórészt szögletes formáival teljesen szakítva szinte csak íves vonalakat mutat. A típus hátsó lámpái is ikonikussá váltak – a jellegzetes fényszórókat hívták már „banánlámpának” és „kiflinek” is –, de a későbbi, 4,2-es, némileg hasonló coupékról már eltűnt a sajátos hátsó világítás. Állítólag az új, Chrysler-tulajdonos által küldött vezérigazgatónak nem tetszett. A modell teljesítménye 386 lóerő, végsebessége 280 km/h. A 2000-es gyártású jármű, noha nem a legrégebbiek közül van, mégis ritkaságnak számít, különösen Magyarországon.

A Ford bemutatja az új generációs Nugget lakóautót, amely nemcsak intelligensebb és sokoldalúbb, hanem elektromos hajtással is megrendelhető

A Ford bemutatja a népszerű Nugget lakóautó vadonatúj változatát, amelyben a tervezők felhasználták a legmodernebb jármű- és beltéri innovációkat, hogy még élvezetesebbé varázsolják a hosszú utazásokat. A Nugget vásárlói most először rendelhetnek járművükhöz alacsony széndioxid-kibocsátású, elektrifikált hajtásláncokat, köztük egy új, rugalmasan működő plug-in hibrid (PHEV) változatot.

A vadonatúj járművet a piacvezető lakóautó-építő cég, a Westfalia mérnökeivel együttműködve fejlesztette ki a Ford, átvéve a korábbi modellekben már nagy sikert aratott ‘többzónás’ lakótér-kialakítást, amely markánsan megkülönbözteti a Nuggetet a vetélytársaktól.

Az új modellgeneráció a Ford vadonatúj platformjára épül, amit a vállalat idén vezetett be a piacvezető Transit és Tourneo Custom családban1, számos más fejlett megoldással (új dizájnelemekkel, konnektivitással és vezetéssegítő technológiákkal) együtt. A lakótér prémium minőségű felületei, még praktikusabb kialakítása és az opcióként rendelhető napelemes tető révén a kirándulások még élvezetesebbé válnak.

“A Nugget célja mindig is az volt, hogy tulajdonosai új helyeket fedezhessenek fel – és az új modell extra kényelmével, konnektivitásával és PHEV hajtásával ez az élmény még teljesebb lett. Vásárlóink elmondták nekünk, hogy Nuggetjeiket családi autóként is használják, de gyakran viszik magukkal barátaikat és kerékpárjaikat is egy kiruccanásra, mások pedig a nyugdíjas éveiket teszik élvezetesebbé és izgalmasabbá egy ilyen autóval, ezért a legújabb Nuggetet olyanra terveztük, hogy tökéletesen alkalmas legyen minderre,” árulta el Hans Schep, a Ford Pro Európa vezérigazgatója. 

Az új generációs Nugget több lépcsőben jelenik majd meg a piacon: az első lépés a billenőtetős, 170 lóerős EcoBlue motoros, nyolcfokozatú automata sebességváltós Nugget Titanium sorozat bevezetése várható, amit itthon szeptember közepétől rendelhetnek meg az érdeklődők, és az első darabok jövő nyár elején érkezhetnek meg a tulajdonosokhoz. A többi modellváltozat – köztük a PHEV hajtású verzió – 12 hónapon belül mutatkozik be Európában.

A vadonatúj platformmal még élvezetesebb az utazás

A nagy kirándulások gyakran napokig, kilométerek ezrein át tartanak, ám a piacvezető Transit és Tourneo Custom modellek fejlett technológiáját, vezetési élményét és dizájnját kínáló új generációs Nugget fedélzetén a leghosszabb utakon is teljes kényelemre számíthatunk.

A Ford rengeteg megoldást átvett az új Tourneo Custom utasterének fényűző dizájnjából, és mindezt kimagasló minőségű kézműves kidolgozással és prémium anyagokkal egészítette ki, nagy mértékben fokozva a kabin komfortját.

A Nugget sok vevője számára kulcsfontosságú szempont, hogy az autóban kifejezetten szabadon lehet mozogni. Az új műszerfal-kialakításnak és a sík padlónak köszönhetően könnyű átülni az egyik első ülésről a másikra, és könnyebb lett az átjutás elölről a lakótérbe; a műszerfal többek közt azért is lehetett praktikusabb formájú, mert az utasoldali légzsákot egy innovatív megoldással a tetőbe építették. Az alacsonyabb padló és a beépített oldalsó fellépők miatt könnyebb pakolni, illetve ki- és beszállni, és ugyanezt könnyíti meg az oldalsó tolóajtók és a csomagtérajtó kategóriaelső mérete is.

A Nugget kínálatában most jelenik meg először a Ford Kuga Plug-In Hybridből 3,4(amely 2021-ben és 2022-ben Európa legkelendőbb PHEV-modellje volt5) már jól ismert PHEV hajtás. A vadonatúj Nuggetben egy 2,5 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor, egy 11,8 kWh teljesítményű akkumulátor, valamint egy elektromotor működik, és a tisztán elektromos hajtásra is alkalmas hajtáslánc kombinált teljesítménye 232 lóerő.

A komfortosabb rugózásról és a stabilabb irányíthatóságról a vadonatúj futómű (független hátsó felfüggesztéssel) gondoskodik, és összkerékhajtású változat is készül azok számára, akik nyaralásuk közben szabadtéri sportokat űznek, vagy egyszerűen csak szeretnének magabiztosan kihajtani a fesztiválok parkolóiból.https://www.youtube.com/embed/rop8xLlwIHE?si=CNh3k2-pO_D-7-Cr

A stílusos cockpit központi eleme a teljesen digitális műszeregység és a nagyméretű, 13 colos érintőképernyő; az úticél megtalálását, az utasok folyamatos szórakoztatását és a külvilággal való kapcsolattartást a Ford legújabb SYNC 4 szoftvere biztosítja6. A rendszer hálózatba kapcsolt navigációja, audio- és kommunikációs funkciói az érintőképernyőről vagy természetes hangutasításokkal kezelhetők, és az alapfelszereltség része a vezeték nélküli Android Auto és Apple Carplay telefonintegráció is7.

A tervezők különös figyelmet fordítottak a Nugget biztonságos és könnyű vezethetőségére, hogy a járművel azok is egyszerűen boldoguljanak, akik kisebb autókhoz szoktak. A személyautós vezetési pozíció és az új nyolcfokozatú automata sebességváltó mellett a Nugget olyan vezetősegítő technológiákat kínál, mint a Sávközép funkcióval kiegészített Intelligens Adaptív Sebességtartó Automatika, amely mérsékli a vezető kifáradását a hosszú autópálya-menetekben és az araszoló városi forgalomban, illetve a Tolatási Fékasszisztens, az Aktív Parkolóasszisztens, vagy éppen a szűk helyeken is könnyű manőverezést biztosító 360 fokos kamerarendszer.

Egyedülálló lakóautó-koncepció

A Ford és a Westfalia még tovább fokozták az új modell luxusát és ergonómiáját, teljes egészében újratervezve a lakóteret a népszerű ‘többzónás’ kialakítás jegyében. Ez az egyedülálló koncepció lehetővé teszi, hogy a lakók még akkor is egymás zavarása nélkül mozoghatnak, főzhetnek vagy ki- és beszállhatnak, ha két franciaágy is ki van nyitva a kabinban.

Az üldögélésre szolgáló terület utazás közben is biztonságos és kényelmes, a leparkolt járműben pedig étkezővé vagy fekvőhellyé alakítható. Az optimalizált tárolóhelyek és a kiváló minőségű anyagok mellett a Ford egy sor újdonságot is bevezetett a modellben:

  • Fűthető és forgatható kapitányülések a vezető és az első utas számára
  • Különleges, fűthető háromszemélyes üléssor hátul, így összesen öten utazhatnak teljes kényelemben
  • Új hangszórók, valamint USB-C portok a hátsó üléssorban (alapáron)
  • Billenőtető új, önmagát behajtogató textilfelülettel, ami megkönnyíti a tető zárását
  • Új beépített tárolóhelyek az alapáras kültéri asztal és székek elpakolására
  • Praktikus, még jobban takaró és könnyebben kezelhető sötétítő rolók a függönyök helyett 
  • Az új, kifinomult LED lakótér-világítás, amely a színárnyalatok változtatásával kellemes hangulatvilágítássá is alakítható
  • A dőlésmérő funkció, amivel az egyenetlen felületeken is vízszintbe állítható a jármű
  • Egy Bluetooth-kapcsolatú app, amelynek segítségével az okostelefon távkapcsolóvá alakítható a kabin funkcióinak kezeléséhez

konyha új kialakításának köszönhetően élvezetesebbé válik a főzés. A praktikus fiókos hűtőszekrényben könnyű hozzáférni az élelmiszerekhez, és a fiókokban állítva is elférnek a palackok. A kombinált főzőlap-mosogató egység – amelyhez alapáron jár a forróvíz-ellátás – 20 százalékkal nagyobb konyhai munkafelületet biztosít. A csillapítottan záródó rekeszek és a nyomásra kiemelkedő kezelőszervek megóvják a gyerekek ujjait, ráadásul kevésbé zörögnek utazás közben.

A vadonatúj Nugget belső kialakítása nagy mértékben továbbfejlődött az előző modellhez képest: a felhajtható matracok nagyobb fejteret biztosítanak a konyhában, miközben a felső ágy továbbra is a helyén maradhat, a sínekre szerelt, új kezelőszervekkel felszerelt hátsó üléssor pedig egy kézzel ággyá alakítható. A hátul kialakított hideg-melegvizes zuhanykiállás alapáras, a csomagtérajtóhoz csatlakozó sátor opcióként rendelhető. A kényelmesebb kempingezésről további vadonatúj megoldások is gondoskodnak:

A modernebb kempingfelszerelés mellett a Nugget high-tech megoldásokat is kínál, amelyek menet közben fejlett konnektivitást, parkoláskor pedig kiváló komfortot biztosítanak. A vezeték nélküli töltő és az alapáras 5G modemsegítségével mindenki kedve szerint szórakozhat vagy kommunikálhat, és sosem kell attól tartani, hogy túl nagy lesz az adatforgalma, vagy hogy lemerül a telefon akkumulátora. Az opcionális napelemes tető rásegít a lakóautó energiaellátására és tölti a kiegészítő akkumulátort, ideális időjárás mellett pedig több áramot termel, mint amennyit a lakótér berendezései fogyasztanak.

Új szerepekben a Mustang Mach-E

Egy-egy új modell akkor válik igazán sikeressé, ha a mindennapos közlekedésen túl más feladatokra is elkezdik használni. Például oktatásra, járőrözésre vagy éppen sürgősségi orvosi ellátáshoz.

A Mustang Mach-E egyre népszerűbb, amit talán az jelez a legvilágosabban, hogy olyan területeken is kezd megjelenni, ahol tényleg tétje van annak, hogy egy autó mennyire jól kezelhető, erős, vagy éppen megbízható.

Manapság a norvég és a holland tanuló vezetők már úgy is dönthetnek, hogy egy Mustang Mach-E volánja mögött sajátítják el a közlekedést. Az autós iskolák egyhangúan állítják: ezzel akár 15 órával rövidebb is lehet a tanfolyam, mert náluk a vizsgáztatók már elfogadják a vezetéssegítő rendszerek használatát, így a tanulók rábízhatják magukat az automatikus parkolás vagy a hegymeneti elindulássegítő funkciókra. Az is nagy segítséget jelent, hogy az oktató szabályozhatja, milyen erővel gyorsítson vagy fékezzen a Mustang Mach-E, vagyis a kezdő vezető ’szelídebb’, a rutinosabb tanuló ’valódi’ autót vezethet. Ugyanakkor az oktatóknak is meg kell tanulniuk néhány új dolgot: például azt, hogyan magyarázzák el az egypedálos vezetést, vagy hogy megtanítsák azt a vezetéstechnikát, amivel csökkenteni lehet egy elektromos autó áramfogyasztását.

De úgy tűnik, a Mach-E még ennél felelősségteljesebb munkára is megfelel, hiszen egy holland sürgősségi betegellátó cég, a Broeder de Vries ezt a modellt választotta arra, hogy elszállítsa az orvosokat a krízishelyzetbe került emberekhez. A szolgáltató döntésében nemcsak a komoly hatótávolság játszott szerepet, hanem az is, hogy a SYNC 4 infotainment rendszer navigációja köztudottan kiváló, ez pedig életbevágóan fontos, amikor minden perc számít.

Hasonlóan nagy a tét, amikor egy ország rendőrsége megfelelő járőrkocsit keres, márpedig Nagy-Britanniában azzal bízták meg a Fordot, hogy készítsen rendőrautó-prototípust a Mach-E-ből. Ehhez már elég komoly átépítésekre is szükség volt, mert egy ilyen járműben nagyon sok speciális rendszer működik, ám ezek használata nem csökkentheti a hatótávolságot: ilyenek például a kommunikációs berendezések, a fényhidak, vagy a kereső reflektorok. A mérnökök első megoldásként egy külön akkumulátorról biztosították ezek áramellátását, de hosszú távon egy, az eddigieknél is nagyobb kapacitású meghajtó akku lesz majd a megoldás.

[TESZT] MG4 EV Luxury – magasra teszi a lécet

Miután manapság minden autómárka rendelkezik több tisztán elektromos modellel, kijelenthető, hogy a legdominánsabb kategóriák egyike ez a szegmens. Épp ezért elvárás, hogy egy adott brand villantson olyan alternatívát, amely ezen a területen versenyképessé teszi a konkurenciával szemben. Az MG-nek nem okozott mindez problémát, megjelent a piacon az MG4 modellel. Teszteltük.

Nyilván nehéz olyan, eleddig nem túl gyakori dizájnt és tálalást alkotni, hogy azt mondjuk, miután ránézünk a szalonban egy kiszemelt autóra: “ez igen, ez egyedi, ilyen még nincs nagyon.” Az MG4 esetében déja vu van rendesen, hiszen néhány major stíluselem, kivitel-megoldás már korábbról ismerős lehet; jártunkban-keltünkben találkozhattunk hasonló vizuális megoldásokkal. Persze nyilván ez akkor érvényes, ha elhívatottak vagyunk a témában, és óhatatlanul összehasonlítgatunk.

Dinamizmust és erőt sugalló tálalást kapott az MG4

Az MG4 kimondottan sportos, erőt sugalló megjelenését alapvetpen a frontrész kialakításának köszönheti: a morcosra húzott lámpabúrák, a hatalmas, tényleges funkciót betöltő levegőztető beömlők, a trapéz alakzatú hűtőmaszk mind-mind meggyőzően hatnak a zsigerekre, úgyhogy máris eléri küldetésének célját az MG4 – legalábbis ami a látványvilágot illeti, első körben.

Oldalnézetben SUV-os egy keveset az MG4, viszont az alig 4.5 méteres hossz inkább kompaktautós jelleget kölcsönöz. A kerekek viszonylag aprónak hatnak a széles, kicsit homgén felületek mellett, ugyanakkor az övvonalak nincsenek túl magasra gondolva, így remek az üvegfelületek aránya is. A törésvonalak zseniálisan emelik ki az autó karakterisztikáját, a skirt-résznél ötletes a B oszlop utáni felfelé ívelő vonalvezetés.

Hátulnézetből ismét lesz kis déja-vu, de pontosan ez kell ahhoz, hogy az MG4 ismerős és egyben könnyen emészthető legyen a szemlélődő számára. Főként, hogy tisztán elektromos autóról van szó, kellenek a futurisztikus részletek, megvalósítások.

Az MG4 hátsó traktusa pont ilyen: a kasznitól elkülönített, kicsit kiugró hátsó lámpabúrák egységesen ölelik körbe az autót egész szélességében, úgy, hogy a középső műanyag egyben az ötödik ajtó nyitását is ellátja, miközben a zárófények játéka ezen a felületen is folytatódik. Ráadásul a felső rész itt szintén LED-effekteket kapott, így éjszakai vezetésnél rendkívül impozáns az egész összkép. Diffúzor-hatás is van, ízléses műanyagburkolatok tekintetében. Amúgy általában az a jellemző, hogy az autók faránál elfogy a dizájnötlet, az MG4-nél erre rá lehet erősen cáfolni. Nagyon jellegzetes és azonnal megszerethető.

Remek minőségű enteriőr

A beltér kialakításánál rendkívüli figyelmet fektethettek arra a tervezők, hogy teljes komfortban tudjon utazni akár hosszabb távokon is átlagisan 4 felnőtt. Mint minden hasonszőrű kategóriába tartozó autó, itt is a 2+2 utas férőhelye a legoptimálisabban garantált, a hátsó szekcióban a fejterek kitűnően lettek kiképezve, de a lábterek is teljesen élhetők viszonylag hátratolt első ülések mellett is.

Ergonomikus vezetőállást kapott az MG4, felül és alul is kiegyenesített ívű, kellemes fogású kormánykerékkel, jól értelmezhető és közvetítő infotainment-együttessel. Kimondottan praktikus sok egyéb mellett a gyújtás nélküli indulás: miután kulccsal a zsebünkben beülünk az autóba, a rendszer azonnal érzékeli, és instant menetkész állapotba kerül.

Itt némi buggal találjoztunk is, amit később nyilvánvalóan megold egy major system update – több esetben az irányváltó nem volt hajlandó P-ből D-be váltani, annak ellenére, hogy hagyományosan a fékpedálra helyezett lábbal kezdeményeztük a procedúrát. Ilyenkor fék néküli irányváltó-tekerés következett, mire az infotainment kiírta, hogy ildomos a fékre helyezni a lábunkat, megtettük, be is vette a D-t rögtön.

Remek hatótáv, remek vezethetőség

64 kWh bruttó kapactású NCM ítium nikkel-kobalt-mangán akkupakkot kapott a tesztelt MG4, de létezik kisebb, 51 kWh-s konfigurálási lehetőség is. Az 1.6 kilogrammos össztömeg (is) kedvez a remek hatótávnak, amely 400 kilométer fölötti értékekre szökken minden egyes feltöltés után.

Ez gyakorlatban is nagyjkából megvolt, városi-elővárosi közelekdés mellett remek vezetési-használati élményt kaptunk átlagosan 12-16 kWh/100 km fogyasztással.

Mindezt ECO módban, magas fékvisszatáplálási energia-beállítással, ugyanis az e-Pedal hatóereje több fokozatban állítható és testre szabható.

Kellő dinamizmus és fordulékonyság jellemzi az MG4 menettulajdonságait, ráadásul hátsókerék-hajtással büszkélkedhet, ami rátesz egy lapáttal az élmények pozitív alakulására, még a legvisszafogottabb takarékos módban is. Mindehhez persze hozzájárul a 204 LE rendszerteljesítmény, valamint a 250 Newtonméter nyomatékcsúcs is. A végsebesség 160 km/óra gyári adatok szerint.

A közeljövőben szeretnénk olvasóinknak hosszabbtávú használat mellett beszámolni tapasztalatinkról az MG4 kapcsán, gyakorlati hétköznapi alkalmazásmódokról itt, az Autóaddikton.

2023 MG4 EV Luxury specifikációk

Motor

Motortípus: elektromos

Lökettérfogat: N/A cm³

Maximális teljesítmény: 204 LE @ N/A ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 250 Nm @ N/A ford./perc

Erőátvitel: hátsókerékhajtás, irányváltó

Akkumulátor kapacitása, bruttó: 64 kWh

Akkumulátor kapacitása, nettó: N/A kWh

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4287 mm

Szélesség: 1836 mm

Magasság: 1504 mm

Tengelytáv: N/A mm

Tömeg, üresen: 1685 kg

Megengedett össztömeg: 2133 kg

Csomagtartó mérete: 350 liter, bővíthető a hátsó üléstámlák előrehajtásával

Üzemanyagtartály mérete: N/A liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 160 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7.9 s (gyári), 8.4 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 12-16 kWh/100 km

Országúti: 12-16 kWh/100 km

Vegyes: 12-16 kWh l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 16 kWh/100km

Országúti: 16 kWh/100km

Vegyes: 16 kWh/100km

CO2 kibocsátás: 0 g/km

WLTP hatótáv: 450 km

Bővebb információ az MG magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

DeAgostini Wartburg 353 1:8 építés – 62. lapszám: még mindig a vezetőülés: fejtámla, zsanérok, háttámla

Tovább folytatjuk a DeAgostini Wartburg 353 1:8 megépítését. A 62-ik számban a vezetőülés összerakása folytatódik az apróbb plusz részletekkel.

Végre elkészültünk a vezetőüléssel. Helyére került minden: a fejtámla, a zsanérok (oldalt), valamint a hátsó burkolat is. Beszerelésre kész.

Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt  a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKT promóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!

DeAgostini Wartburg 353 1:8 építés – 61. lapszám: a vezetőülés háttámlája és a fejtámla tartói

Folytatódik a DeAgostini Wartburg 353 1:8 megépítése. A 61-ik számban a vezetőülés háttámláját applikáltuk a helyére.

Az előző lapszámhoz hasonlóan, itt is ülést építettünk. Ezennnel a vezetőülés háttámlájába szerkesztettük be a szivacsot, valamint a fejtámla tartórúdjai is bepattantak a helyükre.

Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt  a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKT promóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!

DeAgostini Wartburg 353 1:8 építés – 60. lapszám: helyére került a vezetőülés szivacsos háttámlája

Folytatódik a DeAgostini Wartburg 353 1:8 építése. A 60. lapszámban a vezetőülés háttámláját applikáltuk a helyére.

Itt sem volt különösebben nehéz a feladat, ugyanis csak a szivacsot kellett beillesztenünk a háttámla szövetkárpitja alá.

Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt  a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKT promóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!

DeAgostini Wartburg 353 1:8 építés – 59. lapszám: a vezetőülés ülőlapja, alsó rész, üléstámla állítókar

Folytatjuk a DeAgostini Wartburg 353 1:8 építését. Az 59-es lapszámban a vezetőállás részletei következnek.

Szimplán összeszereltük az ülőlap részeit, minden a helyére került. A következő számban a vezetőülés háttámlájának huzata a szivaccsal egyetemben kerül majd végső pozíciójába.

Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt  a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKT promóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!

DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 építés – 22. lapszám: újabb alkatrészeket kap a V6

Legfrissebb kapcsolódó cikkünkben tovább folytatjuk a modellautó motorjának összeszerelését, a DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 22. lapszám tartalma is megvan.

Zajlik a V6 motor építése. Most újabb alkatrészek, mint például az üzemanyag elosztó kerültek a helyükre.

Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO és élvezd az előfizetéssel járó ajándékokat!

DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 építés – 21. lapszám: hengerfej fedelek, kompresszor

Legfrissebb kapcsolódó cikkünkben továbbvisszük a modellautó motorjának összeszerelését, a DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 21. lapszám tartalma is kipipálva.

Zajlik a V6 motor építése. Most a hengerfej fedelei kerültek a helyükre, de a kompresszort is hozzábiggyesztettük.

Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO és élvezd az előfizetéssel járó ajándékokat!

LEGFRISSEBB

A vörös szőnyegtől a gokartpályáig – így készültek az F1-es pilóták...

0
Miközben a Forma–1 mezőnye már a Kanadai Nagydíjra hangolódik, a versenyzők az elmúlt napokban egészen eltérő programokkal töltötték az idejüket. Volt, aki hollywoodi vörös...

TESZTJEINK