Nem igazán van arról infónk, hogy projektautónk, az 1997-es évjáratú Mercedes-Benz S420 W140 gépháztető szigetelő burkolata mikor volt (ha volt egyáltalán) megtisztítva csekély 26+ éves életútja során. Most úgy döntöttünk, hogy nekifogunk az A1406800525 cikkszámú alkatrész megújításának.
Nagy megújulásra nem volt szüksége a burkolatnak, ugyanis hibátlan az állapota, nincs szakadás, gyűrődés. stb. rajta. Szennyeződés, penész-szerű képződmények viszont fellelhetők voltak szép számmal, úgyhogy nekiálltunk eltávolítani a burkolatot.
Ezt a részt összesen 14 darab kis patent (A2019900292), valamint 4 db nagy patent (A0089889878) tartja. A kisebbik eltávolítása hagyományosan könnyű, a középső rész kipattintása kiszedővel, és ennyi; a nagyobbiknál figyelni kell arra, hogy csavarhúzóval óvatosan forgassuk el a középső részt, addig, amíg a nyelv középirányba nem áll. Így már könnyedén kiemelhető, és nem kell félnünk, hogy elhajlana, eltörne.
Utána már a burkolat könnyedén kijött a helyéről, az alsó, szélvédőhöz közeli felfogatások tulajdonképp csak rekeszek, amelyekbe belecsúszik maga a szigetelés.
Rengeteg por, homok, és egyéb ilyen jellegű szennyeződés zúdult ki a burkolat alól, ezt a legegyszerűbb volt nedves, majd száraz mikroszálas kendővel tisztára törölni. Mindezek után következhetett a burkolat megtisztítása.
Semmi különösebb sallang: kerti locsoló, magasnyomású, első fázis kipipálva. Mindezek után a teljesen semleges tiszítószer bevetése következett, ami tulajdonképp a Loctite által jegyzett univerzális kéztisztító volt. Azért ez, mert ennek volt készletünkben a legkevésbé negatív hatása, kímélő, színtelen, lúg- és savmentes, környezetbarát.
Átkentük a burkolatot, majd jöhetett a többrészletű átmosás. Miután ez is megvolt, hagytuk száradni szabad levegőn, majd rá 1 nappal visszaapplikáltuk az autóba.
A Hankook prémium gumiabroncsgyártó a globális konszolidált pénzügyi eredmények alapján 2 263,4 milliárd KRW (körülbelül 1 580,8 millió EUR) értékű árbevételt, valamint 248,2 milliárd KRW (körülbelül 173,3 millió EUR) üzemi eredményt jelentett 2023 második negyedévére. Az árbevétel 11, az üzemi eredmény pedig 41,6 százlékkal növekedett az előző év azonos időszakához képest.
A fennálló nehéz gazdasági körülmények – mint például a lassuló gazdasági növekedés – ellenére a Hankooknak sikerült jelentős növekedést elérnie. A vállalat prémium technológiája és márkastratégiája, az elektromos járművekhez (EV) készült gumiabroncsok és nagy hozzáadott értékkel rendelkező termékek növekvő értékesítését eredményezte. Ez emelkedéshez vezetett az árbevételben és az üzemi eredményben egyaránt.
Ahogy a stabil félvezető ellátásnak köszönhetően növekedett a járműgyártás, az első szerelésű (OE) gumiabroncsok kínálata is világszinten emelkedett. Emellett a főbb piacokon a nagy forgalmazói készletek miatti keresletcsökkenés ellenére, a csereabroncsok értékesítése meghaladta a piaci keresletet. Továbbá a nyereségesség is javult a nyersanyagköltségek és a fuvarozási díjak stabilizálódásának köszönhetően.
A nagy hozzáadott értékű 18 colos és annál nagyobb személygépjármű-gumiabroncsok értékesítési aránya 43,6 százalékot ért el, ami 4,5 százalékpontos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A csereabroncsok és az első szerelésű (OE) abroncsok értékesítése a főbb piacokon – mint Európa, Észak-Amerika és Kína – megnőtt, megalapozva ezzel a globális növekedést.
A Hankook a második negyedévben Koreában piacra dobta az „iON evo” és az „iON evo SUV” termékeket, ezzel teljessé téve az elektromos járművekhez készült gumiabroncsok választékát – beleértve a négyévszakos, a nyári, a téli és a nagy teljesítményű gumiabroncsokat. Kínában, a világ legnagyobb elektromos járműpiacán, a prémium gyártó az „iON evo” és az egész évben használható „iON ST AS” terméket is bevezette, tovább erősítve jelenlétét és versenyképességét a globális piacon.
Bár a globális gazdasági bizonytalanság az év második felében is fennáll, a Hankook a minőségbeli növekedésre koncentrál. A vállalat célja, hogy 45 százalékra emelje a 18 colos és annál nagyobb abroncsok értékesítési arányát, és ezzel öt százaléknál magasabb érbevétel-érjen el az előző évhez képest. A cég emellett folytatja a vezető autógyártókkal való együttműködés fejlesztését, valamint piaci szerepének erősítését az elektromos járművek területén. A cél, hogy az elektromos járművekhez készült gumiabroncsok 20 százalékos részesedést érjenek el az eredeti felszerelésű személygépjármű- és könnyű haszongépjármű-gumiabroncsok teljes piacán belül.
2023 második negyedéves konszolidált pénzügyi eredmények
(Átlagos árfolyamok az adott éves időszakra, a Korea Exchange Banktól lekérve)
A Norvég Automobil Szövetség (NAF) minden nyáron és télen leteszteli az országban kapható új elektromos autók hatótávolságát. A Ford Mustang Mach-E teljesítményét még 2021-ben vizsgálták, amikor a hátsókerékhajtású, nagyobb akkumulátoros változat összesen 617,9 kilométert futott – és ez az eredmény mindmáig a mezőny legjobbjai közé tartozik.
Csakhogy egy norvég Mach-E-tulajdonos, Tore Strømøy szerint ennél többet is ki lehet hozni az autóból, úgyhogy egy szép napon csordultig töltötte az akkut, és nekivágott egy olyan utazásnak, amit a világ legszigorúbb elektromosautó-tesztútvonalának is neveznek. A kaland egy napsütéses, 18 Celsius fokos reggelen kezdődött Oslóban, majd 1000 méteres szintkülönbséget áthidalva a Venabygdsfjellet hegység mélyén, heves esőzésben végződött. A NAF tesztjéhez hasonlóan Tore is mindvégig igyekezett tartani a megengedett sebességet, és az adaptív tempomat nélkül vezetett.
„Amikor az eső rákezdett, azt hittem, itt a vége. Úgy éreztem magam, mint egy cowboy, akinek meglőtték a lovát, de szerencsére az én musztángom még így is hazavitt. Nagyon megnyugtató érzés volt!” mesélte Strømøy, akinek az eső tényleg megnehezítette a dolgát, hiszen időről időre be kellett kapcsolnia a fűtést, hogy ne párásodjanak be az autó üvegei.
Tore szerint nem is hatótávolság-para volt a legidegesítőbb, hanem az, hogy az útiterv szerint menet közben többször is meg kellett állnia egy rövid pihenőre. Valahányszor újra elindult, úgy érezte, hogy egyre kisebb a hatótáv, ezért szinte biztos benne, hogy a megállók nélkül (és persze ha nem szakad az eső öt órán át) a 700 kilométer is meglett volna.
https://www.youtube.com/watch?v=zF8Mi0hGSM0
De így is összejött 657,3 kilométer, ami sokkal több, mint a hivatalos WLTP szabvány szerint mért 610-es érték, úgyhogy bebizonyosodott: a katalógusban szereplő hatótávolság nem csupán elméleti adat. Bár azt is hozzá kell tenni, hogy Tore autóját a teszt végén trélerrel kellett elszállítani a legközelebbi töltőponthoz, szóval a hétköznapokban nem érdemes az utolsó wattokat is kisajtolni az akkumulátorból.
Amikor Tetsuya Matsudának megmutatták a hirosimai tornyot, kevesen tudták még elképzelni, hogy a Hiroshima Mazda elnök-vezérigazgatója mihez kezd majd vele. Ma a hirosimai Orizuru-torony a város egyik legjelentősebb építménye.
Tetsuya Matsudát, a Hiroshima Mazda nevű helyi Mazda-kereskedés elnök-vezérigazgatóját sikeres üzletemberként jellemezni talán még enyhe kifejezés is lehetne. Amióta csak a 30-as éveiben átvette a vállalatot, a most 53 éves Matsuda szorgalmasan diverzifikálja vállalkozását. Ennek keretében nemcsak Mazda-kereskedéseket, hanem többek között szállodákat és okonomiyaki éttermeket is üzemeltet. A folyamatosan gyarapodó dinasztiájához tartozó cégcsoport vállalatainak száma jelenleg mintegy 30-ra tehető.
„Cégünket 1933-ban alapították, így ez a világ legrégebbi Mazda-kereskedése. A vállalatot nagyapám, Soya Matsuda indította el, aki a ma Mazda néven ismert Toyo Kogyo tényleges alapítójának, Jyujiro Matsudának második fia” – tudjuk meg Matsudától. „Az eredeti épületek és létesítmények azonban 1945-ben az atombomba hatására hamuvá lettek, az akkori elnök, Soya Matsuda pedig a cég minden alkalmazottjával együtt életét vesztette. Azóta visszajutottunk oda, ahol most tartunk, hála a helyi közösség hihetetlen mértékű támogatásának az út során.”
Matsuda pontosan ezért érzi magát lekötelezettnek a város iránt, és ezért volt teendői között mindig az első helyen a törlesztés Hirosima lakóinak, amikor 36 évesen felajánlották neki a vezetői állást. „Amikor elnök lettem, a vállalatok társadalmi felelősségvállalása rendkívül divatos kifejezés volt, és mindenki részt akart benne venni” – emlékszik vissza Matsuda. „Akkoriban, a hozzánk hasonló autóipari vállalatoknál az volt a szokás, hogy a cég minden egyes autó eladásakor ültetett egy fát is, jelezvén, hogy ezzel hozzájárulnak a környezet megóvásához.”
De ez az ötlet nem ragadt meg benne. Az éghajlatváltozás nagy kérdés volt akkor, és még mindig az. Bár papíron hihetőnek tűnt, Matsuda úgy érezte, hogy egy fa ültetése minden egyes autóeladás alkalmával nem sok mindent oldana meg. Matsuda szerint egy olyan kérdésben, mint az éghajlatváltozás, a nemzetközi márkáknak és vállalatoknak kellene vezető szerepet vállalniuk. Ehelyett úgy döntött, hogy többet tesz a helyiekért. „Tevékenységeink során mindig is Hirosima állt az első helyen, ezért döntöttünk úgy, hogy térjünk vissza friss szemmel gyökereinkhez, és vizsgáljuk meg, hogy mit tehetnénk még a helyi közösségek és alulról építkező törekvéseik érdekében.”
A hiányzó darab
Mint Hirosima egyik prominens gazdasági vezetője, Matsuda számos háborús emlékművel kapcsolatos tevékenységben és szervezetben vett részt, és első kézből ismerte meg a helyi békemozgalmakat. Ő is úgy véli, hogy a háború kegyetlenségeit nem szabad elfelejteni, és azokat el kell mesélni a következő generációknak, de arra is rájött, hogy Hirosimából hiányzik valami, ami legalább ennyire: a jövőbe tekintés képessége.
Hirosima-szerte számos emlékmű és épület emlékeztet az atombombára és az áldozatokra, köztük a híres Atomic Bomb Dome és a Hirosima Peace Memorial Museum, amelyeket évente több mint egymillióan látogatnak meg. Azonban, ahogy Matsuda mondja, egyik sem mutatja be a mai Hirosimát.
„Kétségtelen, hogy fontos emlékezni. Az áldozatok hangja nagyon sokat jelent, amikor a háborúról és a világbékéről beszélünk” – mondja Matsuda. „Teljes mértékben kiállok Hirosima békét hirdető szerepe mellett. A városnak azonban azt is láttatnia kell a világgal, hogy a háború óta mi mindent értünk el, mennyit fejlődtünk, és hogy mit tartogat még a jövő.”
Matsuda küldetésének tekintette, hogy megmutassa a világnak, hogyan jutott el Hirosima oda, ahol most tart, és kutatni kezdte, miként valósíthatja ezt meg. 2009-ben találkozott a tökéletes megoldással: egy 12 emeletes épülettel, amelyet ma Hiroshima Orizuru Tower néven ismerünk.
Lenyűgöző kilátás
A 2016-ban megnyitott Hiroshima Orizuru Tower egy kereskedelmi célú irodaház, amely a Peace Memorial Park mellett található – a 12 000 négyzetméteres szabad teret az atombomba áldozatainak emlékének szentelték. Az Orizuru név origami papírdarut jelent, amelyet Japánban a béke szimbólumának tartanak. A földszinten, a helyi termékeket árusító kávézó és üzlet mellett egy kiállítótér is várja a látogatókat, amely bemutatja Hirosima történetét. A torony igazi különlegessége azonban a legfelső emeleten található kilátóterasz.
Az épület korábban egy biztosítótársaság tulajdonában volt, és amikor piacra került, egy üzlettársa megkérte Matsudát, hogy vessen rá egy pillantást. El is ment, hogy megnézze, de nem állt szándékában megvenni, hiszen tudta – mivel maga is vállalkozó volt -, hogy túl drága lenne a cégei számára. A legfelső emeletről nyíló kilátás azonban teljesen megváltoztatta a véleményét.
„A tetőn állva azonnal beleszerettem a városra nyíló kilátásba” – emlékszik vissza Matsuda. „A látvány több mint lenyűgöző volt. Egyszerre láthattad onnan az Atomic Bomb Dome-ot, mögötte az elterülő várost és a körülötte elnyúló hegyvonulatot. Az első gondolatom az volt, hogy ezt mindenkinek látnia kell. Az embernek elakad a szava, amikor arra gondol, hogy a helyiek micsoda erőfeszítéseket tettek a város újjáépítéséért az elmúlt 70 évben. Szinte érezni lehet az itt élő emberek hihetetlen elszántságát, és úgy gondoltam, hogy a város mára az emberi kitartás szimbólumává vált.”
Ez volt az a pillanat, amikor Matsuda meghozta döntését, hogy megvásárolja az épületet, bármi legyen is az ára. Végül a Hirosima iránti szenvedélye felülkerekedett az üzleti logikán. „Úgy gondoltam, hogy ebből az épületből egy új, Hirosima jövőjét jelképező nevezetességet tudunk létrehozni, ami eddig hiányzott a városból. Mindenkinek látnia kellene a kilátást a tetőről. Visszatekinteni mindig lehet, de muszáj előre is tekintenünk, hiszen Hirosima számára – a múlt folyamatos felidézésén túl – még oly sok lehetőség nyitva áll” – mondja Matsuda.
Csaknem hét évig tartott, mire az épületet Orizuru-toronnyá alakították. Matsuda elismeri, hogy mielőtt elkészült, voltak olyan időszakok, amikor komoly nyomás nehezedett rá, de megérte a fáradságot.
„A projekt sok váratlan fordulatot vett az út során, és mindig éreztem, hogy nagy a nyomás” – zárja Matsuda. „De ez volt a helyes út, és számomra egyértelműen ez volt a legfontosabb projekt, melyet a szülővárosomért véghez vihettem.”
Már önmagában véve is remek újdonság-fogalom, ahogyan a Nissan jelenlegi modellpalettája megújult, alapvetően a dizájnt tekintve. Az pedig, hogy merőben újszerű hibrid rendszert építettek a Qashqai-ba, lenyűgözően meggyőző. Teszteltük a Nissan Qashqai e-POWER-t.
Amerikai párhuzamok
Gyakran vonhatunk párhuzamot az amerikai és az európai autómodellek közt, személyes tapasztalatokat kamatoztathatunk idehaza a tengerentúlról. Így a Nissan modelljei is górcső alá kerülnek minden egyes alkalommal, amikor az USA-ban járunk, a Rogue, a Murano, a Pathfinder vagy épp az Armada mind-mind az extravagáns megjelenést képviselik. Jelenleg például az ARIYA modell az, amit ott is lehet kapni, viszont ami a Qashqai-hoz a legközelebb áll, a Kicks. Bár az inkább a Juke-kategória mifelénk.
Hogy miért is részleteztük az USA-európai párhuzamokat? Azért, mert egyértelműen begyűrűzött Európába is az a Nissan-dizájn szemlélet, megvalósítás, ami eleddig csak Amerikában volt jellemző. És ez nagyon jó véleményünk szerint. A Qashqai kiválóan hordozza az ottani kultuszt, összességet. Kényelemben, tálalásban, mindenben.
Formatervből jeles
A Nissan Qashqai e-POWER tehát rendkívül jól sikerült látványterv alapján került sorozatgyártásba. Klasszikus mini SUV, s ha már klasszikus modellről beszélünk a kategóriában, hűen alkalmazkodik a műfajhoz. Magasított kocsiszekrány, relatíve nagy átmérővel bíró, ugyanakkor arányos kerekek, csapott hátsó részletek. Ennyi kell az optimális recepthez, és ez meg is van teljességgel.
Futurisztikus, ám nem túlzó egyáltalán a Nissan Qashqai e-POWER orr-kialakítása. A lámpamodulok elrendezése, azok vonalvezetése lenyűgöző formaiságot hordoz, mindenféle túlzás nélkül akár egy kisebbfajta műalkotás-installáció; a hangsúlyos hűtőmaszk remek kiegészítője az egész összképnek. Nem mondanánk, hogy nem lehet asszociálni egy másik jeles japán márka hasonló kategóriába tartpzó képviselőjére, de ez nem baj, manapság minden autó egy kaptafás kicsit lesarkítva és nyersen fogalmazva.
Gömbölyded, ugyanakkor homogén. A Nissan Qashqai e-Power gyönyörűen egységesíti a modern és klasszikus formavilágot, ez ténylegesen a front kialakításánál látszik a legjobban vitathatatlanul. Az oldalvezetés szintén tradicionális, az ívek és a törésvonalak szépen harmonizálnak, az övvonalak mértaniak, jól eltaláltak.
Hátulnézetből sincs oka panaszra a Nissan Qashqai e-Power-nek, minden, a márkára leginkább jellemző jellegzetesség itt is fellelhető. A lámpabirkolatok követik az egész forma textúráját, tulajdonképp minden, ami a front- és oldalrészletekből kitűnik, itt folytatódiik, s remekbeszabott lezárást ad az egész modell temperamentumának.
Enteriőr egyenlő kvalitás
Minőségi anyagokhasználat jellemzi a Nissan Qashqai e-POWER enteriőrjét. A tesztelésen nálunk járt autó jól felszerelt példánby volt, ennek megfelelően szinte mindent megkaptunk, amit csak lehet a Qashqai esetében. Remek fogású, ergonomikus kormánykerék, lágy tapintású bőrözéssel, jól átlátható infotainment számtalan hasznos közvetített funkcióval, infortmációval.
Lehet, közhely, de kimondottan optimális az akkumulátorok töltöttségét mitató kijelző, így mindig előre kalkulálhatunk a tisztán elektromos hatótáv arányával. Emellett a vezetést segítő asszisztensek is pontosak, a sávelhagyásra figyelmeztető FFB-effekt például nagy segítség, úgy, hogy nincs állandó idegtépő pittyegés, vagy korményráncigálás a rendszer irányából. Az előre-hátra “látó” parkolássegítő rendszer kamerái tűéles képet adnak, és messzemenően pontosak, a kivetített segédvonalak is ténylegesen oda mutatnak, ahová kell, így akár hagyatkozhatnánk is tolatásnál erre a funkcióra. A felülnézeti kamerakép is sokat fejlődött az évek során, nagyon pontos ez is, ami nem csoda, hiszen Nissan-Infiniti fejlesztés, így van miből építkezni.
Kényelmes, komfortos: a Nissan Qashqai e-POWER első és hátsó ülései is rendkívül utazásbarát megoldást jelentenek, megfelelő hossz- és szélesség kialakítással mind az ülőlapok, mind pedig a hátlapok tekintetében. A fejtér elöl és hátul is jó, bár a hátsó traktus C oszlop irányban szokás szerint leszűkül, de átlagos testalkattal-magassággal nem észrevehető, nem kell kompromisszum.
Meggyőző a Qashqai e-POWER-ben alkalmazott hibrid hajtáslánc
Ténylegesen korszakalkotó a Nissan egyedi megközelítésű hibrid hajtáslánca? Teljesen az, még ha nem is egyértelműen új, hiszen volt már korábban némi próbálkozás ilyen jellegű megoldásra. A Nissan Qashqai e-POWER-ben található hibrid rendszer lényege az, hogy alapvetően a 3 hengeres soros 1.5 literes benzinmotor csak és kizárólag aggregátor-szerepet tölt be. Ugyanis a Nissan Qashqai e-POWER alapvetően egy elektromos platform, mind a négy kereket villanymotorok hajtják. A benzinmotor pedig folyamatos töltést biztosít az akkumulátorok számára. S mivel az akkumulátorok kapacitása igen kedvező a tisztán elektromos hatótávot tekintve, kitűnő fogyasztási értékek tudnak születni vegyes használat esetében is. Ez azt jelenti számszerűsítve, hogy folyamatos városi használat mellett 3.8-4.6 literes átlagot mértünk 100 kilométerre kivetítve, autópályatempó mellett 5.2-5.9 liter átlagfogyasztási érték születetett szintén 100 kilométerre lebontva. Vegyesben pedig 5 liter körüli átlagra lehet számítani a Nissan Qashqai e-POWER esetében.
55 literes üzemanyagtank-kapacitásával a Nissan Qashqai e-POWER tesztjeink szerint 1000+ kilométert is képes mosolyogva megtenni, ami igen meggyőző. Hivatalosan 1100 is hozható egyes review-k szerint, ami szerintünk egyáltalán nem lehetetlen, hiszen 630 kilométer megtétele után az üzemanyagszint jelző negyed és fél közt mutatott. Így könnyedén ki lehet sakkozni az autó ilyen irányú képességeinek részleteit, nem igaz?
Jelenleg a piac talán legérdekesebb és egyben igen meggyőző résztvevője a Nissan Qashqai e-POWER. Minden tekintetben, átlagos felhasználással, átlagos dolgos-kirándulós hétköznapokra. Tervezzük, hogy egy hosszabb távú tesztre is bevetjük az autót, ugyanis kíváncsiak vagyunk a hatékonyság hazáraira, szívesen feszegetnénk kicsit. Szeretjük a gyakorlatban nagyon jól élhető autókat, amelyek manapság ritka kincsnek számítanak. A Nissan Qashqai e-POWER pedig pontosan ilyen.
Az Európában is egyre nagyobb figyelmet követelő kínai autógyártók új csodafegyvere, az innovatív technológiai megoldásairól és futurisztikus dizájnjáról egyaránt felimerhető OMODA 2023 novemberétől a magyar piacon is elérhető lesz.
Globális autómárkaként az OMODA világszerte elismerést és népszerűséget szerzett a fogyasztók körében futurisztikus és stílusos külső dizájnjának, technológiailag fejlett termékjellemzőinek, ötcsillagos biztonsági megfelelésének és a fiatalabb generációk a saját élményekre és tapasztalatokra összpontosító gondolkodásmódjának megértésével.
Napjainkig az OMODA világszerte 10 országban lépett piacra, fokozatosan növelve jelenlétét a globális piacokon. Erről árulkodnak a magabiztos júniusi exportértékesítési adatok is, amikor összesen 14,047 autót exportáltak. A 2023 első félévére vonatkozó összesített exportértékesítés elérte a 70,821 járművet, amivel jó úton haladnak a 200,000 darabos éves tengerentúli értékesítési cél elérése felé. Spanyolországba hivatalosan is megérkezett az OMODA első szállítmánya, ami az első lépés az EU-s piacra lépés során.
A magyar piacon novembertől elérhető, crossover kategóriában titkos befutónak számító OMODA5-öt 1,6 literes, turbófeltöltős motor hajtja, amely 197 LE-s teljesítményre képes, és 290 Nm nyomatékot biztosít, 7.8 másodperc alatt gyorsul 100km/h sebességre.
Az OMODA5 jellegzetes belső terét egy 10,25 hüvelykes, nagy felbontású képernyőpárnak otthont adó, körbefutó kijelző uralja, és az alapfelszereltség részét nemcsak a kétzónás klímaberendezés képezi, de a „voice assistant” és a vezeték nélküli töltés mellett több mint tucatnyi újgenerációs vezetéstámogató funkció, illetve olyan intelligens biztonságtechnikai megoldások is, amelyek hozzájárultak a modell globális ötcsillagos biztonsági minősítéséhez.
Új márkaként az OMODA-t már a kezdetektől fogva a globális vásárlók számára tervezték – hiszen közel 4,000 fogyasztó az autókról és a trendekről alkotott véleményét építették be a dizájnba –, és a felhasználók világszerte a bevezetése óta szívesen fogadják. A márka nevében az „O” a mindannyiunk számára létfontosságú oxigénre, a MODA” pedig a divatérzékenységre utal. A technológiai innováció mellett a márka legalább ilyen fontos eleme, hogy dizájnjában is trendszetter legyen a nemzetközi piacokon, elsősorban a fiatalabb célcsoportok igényeit kielégítve.
Az elkövetkező hónapokban az OMODA fokozza a nemzetközivé válás ütemét, és a mobilitás jelenlegi legfontosabb kihívásaira reagálva egy új elektromos modellt vezet be, amely a tervek szerint 2024 első negyedévében juthat el a hazai fogyasztókhoz. Az OMODA5 EV a fenntartható közlekedés valóban új korszakát hozhatja el az autózók széles köre számára.
A Lexus egy kivételesen pompázatos kivitelű luxuskupéval és közel félmillió dollár összértékű jótékonysági támogatással kíséri el a világ egyik legsikeresebb énekesnőjét rég várt világturnéján.
Beyonce 2023-as Reneissance világturnéja kétségtelenül az év popzenei eseménye; az énekesnő öt hónap alatt ötvenhat koncertet ad Európában és Észak-Amerikában. A lemezbemutató turnén a Lexust érte a megtiszteltetés, hogy exkluzív autóipari partnerként járuljon hozzá annak a programsorozatnak a megvalósulásához, amelyre 2016 óta várnak az énekesnő rajongói.
Köztudomású, hogy Beyonce immár több mint húsz éve karol fel jótékony célokat az Egyesült Államokban és világszerte, olykor pénzadományokkal, máskor dalaival segítve nemes ügyeket, rászorulókat, bajbajutottakat. 2000 óta rendszeresen segíti a kisebbségi tulajdonú családi vállalkozásokat, és ezt a programot most a Reneissance turné állomásaira is kiterjesztette: minden városban, ahol fellép, támogatást biztosít arra rászoruló mikrovállalkozásoknak. Ebben a küldetésében a Lexus is az énekesnő mellé áll, és összesen közel félmillió dollár értékben támogatja az ügyet Beyonce 2013-ban létrehozott BeyGOOD Foundation alapítványán keresztül.
Nem ez az egyetlen különleges kezdeményezés, amellyel a Lexus emlékezetessé teszi Beyonce turnéját: az autógyártó egy teljességgel egyedi kivitelű LC 500 túrakupét épített, amelynek pompázatos megjelenése felveszi a versenyt Beyonce színpadi jelmezeinek csillogásával.
Az autó karosszériáját krómfólia borítja, a külső visszapillantó tükrökön pedig drágakövek ragyognak, éppúgy, mint a fényszóróházakban, a kerekek középrészén, valamint a rendszámtáblakereten. Az autó elkíséri Beyoncét az október elejéig tartó turné állomásain, arról viszont egyelőre nincs információ, hogy később mi lesz a sorsa – a legvalószínűbb, hogy jótékony célra elárverezik, további segítséget biztosítva Beyonce alapítványának.
Ha így történik, nem ez lesz az első olyan Lexus LC, amelyet jótékony célra bocsátanak árverésre. Három évvel ezelőtt több mint kétmillió dollárt fizettek a vászontetős LC Convertible legelső példányáért. A befolyt összeget az autógyártó két alapítványnak ajánlotta fel, így egy-egymillió dollárral támogatva a veteránok társadalmi beilleszkedését, illetve a hátrányos helyzetű gyermekek oktatásának ügyét.
Az új kenőanyagok fejlesztése továbbra is teljes gőzerővel zajlik. A LIQUI MOLY a Special Tec AA 0W-8-cal a leghígabb motorolajat dobja piacra. „Maximális üzemanyag-megtakarítást és átfogó motorvédelmet nyújt” – részletezi Oliver Kuhn. A LIQUI MOLY olajlaborjának helyettes vezetője.
A LIQUI MOLY Special Tec AA 0W-8 megfelel a legmodernebb JASO GLV-1 szabványnak, amely a Mazda és Toyota hibrid modellekhez szükséges. A gépkocsikra a terméknévben az AA rövidítés utal. Az Asia & America (Ázsia és Amerika) rövidítése. „A japán autógyártók mindig is nagyon nyitottak voltak az üzemanyagtakarékosságra. Ez volt az alacsony viszkozitású olajok hajtórugója, a 0W-20-tól kezdődően”, teszi hozzá Oliver Kuhn. Ezek a viszkozitások csak benzinmotorok esetében lehetségesek, ezért a felkelő nap országa mindig éllovas szerepet játszott ezeknek a speciális motorolajoknak a fejlesztésében. Ez a hibrid meghajtású autóknál sincs másképp.
A modern motoroknak egyre modernebb motorolajra van szüksége, ezért az ipar sok munkát fektet a fejlesztésükbe. A hibridek különleges követelményeket támasztanak a motorolajjal szemben. Ezek a hajtóművek kisebbek, de nincsenek kisebb terhelésnek kitéve, inkább nagyobbnak, vélekedik Oliver Kuhn: „Egy ilyen motornak gyakran magas fordulatszámmal álló helyzetből, tehát hideg állapotban kell készen állnia. Ez megnyitja a vízbevezető ajtót. Az oxidációval szembeni ellenállóképesség, a hő- és korrózióvédelem olyan további paraméterek, amelyek befolyásolják a kenőanyag-fejlesztést. Következés képpen az adalékok kiválasztása bonyolulatabbá válik, még az alapolajé is. A változatlanul magas minőség alapfeltétel, a tűrések játéktere rendkívül kicsi.” A versenysporttal hasonlítható össze: A csúcsatléták versenyében az vezet, aki minden részletre maximálisan odafigyel.
Fejlesztési kitekintő: „A 0W-8 jelenleg a legalacsonyabb viszkozitási osztály”, mondja a LIQUI MOLY szakértője. „Lehetne ennél is alacsonyabb, azonban az üzemeltetési ráfordítás túlságosan nagy lenne. 2015-ben a ‘Society of Automotive Engineers’ (SAE) 0W-16 /-12 /-8 értékre lefelé bővítette a viszkozitási osztályokat. Az API-ban nem lehetett ugyanezt végrehajtani. Ezért alkották meg az ILSAC GF-6B szabványt, amely azonban jelenleg csak az SAE 0W-16-ig terjed. Ezzel párhuzamosan a Japanese Automotive Standards Organization (JASO) JASO GLV-1 (Gasoline Low Viscosity) névvel kifejlesztett az extra alacsony viszkozitású olajok új specifikációját. Ez a jelenleg érvényes szabvány.
Az új LIQUI MOLY Special Tec AA 0W-8 iránt egyébként Európában nagy a kereslet. A Toyota jármű kézikönyvében egy maximális üzemanyag-megtakarítást biztosító olajat ír elő. Ezért a szervizek és az egyes autómárkák autóházai sóvárogva várják a benzintakarékossági verseny első helyezettjét.
Az elmúlt másfél évben megnövekedett költségek idén éreztetik először hatásukat a nyári szabadságolások terén. Megfontoljuk, hova, mennyi időre és milyen közlekedési eszközzel utazzunk. A Magyar Suzuki kutatására beérkezett válaszokból kitűnik, a megkérdezettek 95,58 százaléka autóval utazik nyaralni, mert a saját jármű szabadságot ad (33,48%), praktikus (a csomagok, háziállat miatt – 31,63%), a vezetés élvezetes elfoglaltság (20,79%), biztonságos (4,98%), megválaszthatóak az útitársak (4,52%), költséghatékony (3,85%) és kiszámítható (0,75%), nem vagyunk például kitéve járattörléseknek.
Visszatartó erő a költségnövekedés
Tízből heten ugyanannyiszor választják az autózást vakációzáshoz, mint korábban. Ugyanakkor a megkérdezettek 27 százaléka változtatott. A módosítók 16,86 százaléka hétköznap kevesebbet, nyaraláskor viszont többet használja az autót, 8,97 százalék továbbra is autóval nyaral, de kevesebbszer utazik külföldre, mindössze 1,6 százalék vallja, hogy már nem indul útnak autóval országhatáron túli helyre. Azok, akik nem autóval mennek nyaralni, többek között a megemelkedett költségek, így a benzinárak (39,89%), a nem megfelelő jármű állapot (36,75%) vagy éppen kényelmi okok miatt döntöttek így (például fárasztónak találja a hosszabb ideig tartó vezetést, 13,89%).
Bevált praktikákkal kötjük le a gyerekeket
A KSH statisztikái[2] alapján a legtöbb közúti baleset nyáron történik, ami érthető, hiszen ilyenkor többen használják az autót, a forgalom is gyakran torlódik egyes útszakaszokon és a hét egyes időszakaiban (péntek-vasárnap). A kánikula ráadásul sokkal jobban megterheli a szervezetet, amely a koncentrációra is hatással van, emellett a nem megfelelő műszaki állapotban lévő autók is balesetveszélyesek.
A Magyar Suzuki kutatásából az derült ki, hogy tízből hatan akár három óránál hosszabb útnak is nekivágnak, többségük pedig (68,20%) spontán pihenőt tart fáradtság esetén, míg a megkérdezettek 16,91 százaléka előre tervezett megállást iktat be. Vannak azonban olyan tényezők, mint az időjárás (32,97%), a sötétség (21,93%), vagy éppen a fáradtság (5,68%), amely miatt a sofőr mégsem vág neki egy hosszabb útnak. Egy autós utazás előtt sok családban külön figyelmet fordítanak arra is, hogy mivel foglalják le a járműben utazó gyerekeket: az
elektronikai eszközök (24,17%), a hangoskönyv (15,45%) és a mesemondás (14,81%) a három leggyakoribb praktika, amelyet a szülők bevetnek.
Hosszabb út előtt az autósok inkább átvizsgáltatják a kocsit
Jó hír, hogy nemcsak az utazásszervezésre és a csomagolásra fordítunk időt, hanem hosszabb út előtt az autóval is foglalkozunk: a megkérdezettek többsége nem indul el a gépjármű műszaki állapotának ellenőrzése nélkül (67,64%), viszont csupán az elővigyázatosabbak fele viszi autóját szakemberhez. Több, mint 38 százalék maga ellenőrzi az autó megfelelő műszaki állapotát.
„Cégcsoportunk több, mint 100 éves fennállása óta nagy figyelmet fordít arra, hogy olyan termékeket hozzon létre, melyek kiszolgálják az ügyfelek igényeit. Autógyártóként kiemelt figyelmet fordítunk a biztonságra, azonban ez önmagában nem elegendő. A vezetők és a közlekedés összes résztvevőjének felelősségteljes viselkedése is elengedhetetlen ahhoz, hogy a közutakon mindenki biztonságban érezze magát. A nyár az önfeledtségről, a pihenésről és a kikapcsolódásról is szól, fontos azonban, hogy a vakáció alatt is körültekintőek legyünk, amikor volán mögé ülünk. Járművünk legyen mindig megfelelő műszaki állapotban, ezért fontos rendszeresen, szakember segítségét kérni a gépjármű ellenőrizéséhez. Érdemes azokon a körülményeken is elgondolkodni, amelyek hatással lehetnek vezetői képességeinkre. A mentális- és fizikai fáradtság mellett vegyük figyelembe azt is, van-e kellő rutinunk, hogy a megnövekedett forgalmi helyzetben magabiztosan helyt álljunk.” – vélekedett a kutatásra reagálva Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki Zrt. kommunikációs vezetője.
[1] A Magyar Suzuki 2023. május végén, online felületen elvégzett, az „Autóvezetés és nyaralás című kutatáson összesen 2129 18 év feletti magyarországi autóvezető válaszolta meg mindegyik kérdést.
2013-as megjelenése óta is méltán népszerű a Nissan Pulsar, bár nagyon nem égett be a köztudatba ez a modell. Furcsa, hiszen egy korábbi presztízsmodellről van szó, ugyanis a Pulsar alapvetően a japán belpiacon már évtizedekkel korábban domborított és számos elismerést bezsebelt. Mára egy korai Pulsar-modell igencsak a keresett darabok közé tartozik, és kimondottan ritka. Lehet, hogy egyszer a kétezres évek Pulsar-ja is hasonló babérokra tör? Használtteszt.
Túlzottan most nem megyünk bele a technikai specifikációk elemzésébe, ezt megtettük anno, 2015-ben, amikor leközöltünk egy Pulsar újautó-tesztet. Nyilván azóta semmi sem változptt, ugyanaz az 1.2 literes sornégyes Renault által jegyzett benzinmotor, ugyanaz a felfüggesztés, kialakítás. Igaz, jelen cikkünkben szereplő modell már átesett a faceliften, késői modellnek mondható – a Nissan Pulsar jelenlegi szériáját 2013-2018 közt gyártották ugyanis.
Most leginkább arra voltunk kíváncsiak, hogy egy 2017-es évjáratú Nissan Pulsar 1.2 Dig-T modell, VISIA felszereltséggel hogyan teljesít 2023-ban. Az autónak eddig 1 tulajdonosa volt, folyamatos karbantartást és odafigyelést kapott, a kötelező szervizeket, cseréket, megújításokat is belelértve.
Így hát tulajdonképpen egy gyári állapitú Pulsar-ral volt dolgunk a használtteszt során. A karosszéria állapotát jónak találtuk, rozsdát sehol sem lehetett felfedezni, ugyanakkor minimálisan találkozhatunk a napi használatból eredő horzsolásokkal, karcokkal, kavicsfelverődések okozta apró hibákkal (utóbbi főként a hűtőmaszk rostélya alatti részen, a lökhárító egyes pontjain).
Érezhetően jó anyagminőség, több év távlatában is
A frontrész lámpabúrái remek állapotban vannak, a műanyag burkolatok mentesek a homályosodástól (tejüveg-effekt), repedés, egyéb sérülés sem volt felfedezhető. A maszk rácsozata is hibátlan, nincs repedés, hiányzó rész.
Különösebb festékhiba, felverődés az ajtók szélein, alsó részein sem volt számottevő, mindössze pár hajszálkarc, ami polírozással szimplán eltüntethető. Nem releváns, ráadasául az autó színe fehért, így konkrétan csak nagyítóval láthatók ezek a részletek.
Természetesen ez a 2017-es Nissan Pulsar eredeti gyári fényezéssel bír, a kaszni teljes mértékben horpadásmentes. A felniken szintén kisebb, a hétköznapi közlekedés során keletkezett horzsolások találhatók, nem számottevő tétel egy 6 éves autó esetében. Mindezek mellett az oldalablakok egyáltalán nem hordoznak karcot, repedést, a csomagtérajtó üvegfelülete is teljesen újszerű, a fűtőszálat beleértve.
Erős, nyomatékos és egyben takarékos 1.2 literes benzinmotor
Használttesztünk alanya, a 2017-es Nissan Pulsar 1.2 DIG-T Visia eddigi ciklusa során alig 95 ezer kilométert futott. Nemrégiben a motor megújításon esett át, beleértve a vezérlést is, annak érdekében, hogy még több éven keresztül szolgálhassa tulajdonosát. Mindez szintén a folyamatos karbantartás részeként történt, így a vezetés érzete, a használat teljes mértékben olyan így, mint anno, amikor a párezer kilométeres Pulsar tesztautót vezettük. Nem meglepő tehát, hogy a motortér maulátlan, száraz, pormentes, sehol nem találkoztunk csepegéssel, szivárgással.
Agilis, rugalmas menettulajdonságokkal rendelkezik a 2017-es Pulsar, a gyári 115 lóerő érzetre megvan, viszont a szintén gyári 190 Newtonméter nyomatél-érték esetünkben kevésnek tűnt. Ha tippelnünk kellett volna a gyorsulást illetően, biztos többet mondunk, s ki tudja? Lehetséges. A fogyasztás teljes mértékben hozta a gyári, illetve a korábbi tesztünkben mért eredményeket.
Szinte minden új a beltérben
Remek állapotú enteriőrrel rendelkezik ez a 2017-ben gyártott Nissan Pulsar: az ülőfelületek 90x ezer kilométer távlatában sincsenek kiülve, a szövetek épek, szakadás- és gyűrődésmentesek, nincs kopás sem. A vezetőülésre minden ugyanígy vonatkozik, ami tényleg optimális eredmény, hiszen az autó napi használata során leginkább egyszemélyes közlekedés a jellemző.
Nem kezdte ki a napsütés a cpckpit műanyag részeit sem érdekes módon. Az persze nem elhanyagolandó, hogy az autó egész eddigi pályafutása során garázsban állt, még azokon a hétköznapokon is, amikor a tulajdonosa munkába járásra használta. Sokat tehát direkt napsütést nem kapott – az anyagminőség teljesen korrekt, tartós kivitelezés.
Sem a kormánykerék bevonatán, sem pedig a váltókar gombjának burkolatán nem találtunk kopást, fényesedést, morzsolódást. Ez szintén pozitív, hiszen ilyesmi nem egy esetben előfordul már bármelyik autónál, még kevesebb kilométetmennyiség esetében is.
Kimondottan örülünk annak, amikor ilyen jellegű használttesztek születhetnek, ugyanis a nálunk megforduló, jellemzően új és párszáz-párezer kilométeres tesztautók nagyjából mindig a pozitív oldalukat mutatják. Jó érzés, hogy akad azért gyakorlatban is számos olyan autó, amit nem két évre gyártanak-terveznek, s így, hat év után is teljesen gyári állapotnak örvendenek. Persze ehhez elengedhetetlen, hogy vigyázó, gondoskodó kezekbe kerüljön egy adott jármű. Egész biztos, hogy meghálálja azt, főként hosszútávon.
2017 Nissan Pulsar 1.2 DIG-T specifikációk
Motor
Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor
Lökettérfogat: 1197 cm³
Maximális teljesítmény: 115 LE @ 4500 ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 190 Nm @ 2000 ford./perc
Miközben a Forma–1 mezőnye már a Kanadai Nagydíjra hangolódik, a versenyzők az elmúlt napokban egészen eltérő programokkal töltötték az idejüket. Volt, aki hollywoodi vörös...
