Az eseményre 2023. március 24-én került sor, mikor is a Civic Type R-t fejlesztő csapat büszkén írhatta ki a világhálóra, hogy a Zöld pokolként is emlegetett német versenypályán 7 perc 44,881 másodperc alatt ért körbe a legendás modell. Ezt az eredményt a korábbinál valamelyest hosszabb, 20,8 km-es aszfaltcsíkon érte el a japán gárda, a pályaüzemeltetők ugyanis átrajzolták a nyomvonalat 2019 óta.
Motorháztetője alá elődjéhez hasonlóan kétliteres, négyhengeres, benzines, turbófeltöltésű erőforrás került, ráadásul a lehető legmodernebb formában, így 329 LE-s csúcsteljesítmény és 420 Nm-es legnagyobb forgatónyomaték áll a pilóta rendelkezésére. A hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval felszerelt modell menetteljesítményre vonatkozó adatai is roppant meggyőződőek, hiszen 5,4 másodperc alatt gyorsít álló helyzetből 100 km/órára és 275 km/h a végsebessége.
A 2023-as Civic Type R friss, letisztultabb formavilága ugyancsak hozzájárult a sikeres rekorddöntéshez, innovatív aerodinamikai megoldásai (pl. magasabb hátsó szárny, összetett alsó burkolat) ugyanis még nagyobb leszorítóerőt, ezáltal jobb úttartást szavatolnak.
Jelentős különbség az elődhöz viszonyítva, hogy 35 mm-rel hosszabb a tengelytáv, és megnövelték a multilink rendszerű hátsó felfüggesztés nyomtávját is, hogy stabilabb legyen az autó a kanyarvételek során. A fejlesztések során folyamatosan tesztelték a konstrukciót, méghozzá autópályán és a Nürburgringen is.
– A Civic Type R fejlesztése Ultimate Sport 2.0 projektnév alatt zajlott, kristálytiszta céllal: megalkotni a minden szempontból tökéletes elsőkerék-hajtású sportautót, ami magabiztossá és boldoggá teszi a pilótát, nem mellesleg megdobogtatja a szíveket – árulta el Hideki Kakinuma, a Civic Type R fejlesztéséért felelős csapat vezetője. – Mióta 2022-ben bemutattuk az új Civic Type R-t, megannyi pozitív, várakozásainkat is felülmúló visszajelzést kaptunk a világ különböző tájairól, de volt még egy küldetésünk, nevezetesen megszerezni a leggyorsabb elsőkerék-hajtású autó címét a Nürburgringen.
Hat évvel az előző generáció után sok-sok szenvedélyes munkának köszönhetően új dimenzióba léptünk. Reméljük, hogy a jelenlegi és a jövőbeni Civic Type R-tulajdonosoknak egyaránt a maximumot nyújtja a modell. Azt szeretnénk, hogy igazán szeressék és élvezzék autójukat – tette hozzá.
A Peugeot legújabb elektromos autója nagyobb hatótávval, innovatív technológiákkal és kifinomult dizájnnal rendelkezik, mint valaha. Az e-208 Allure egy igazi városi autó, amelyet könnyedén kezelhetünk a városi forgalomban, de akár hosszabb utakra is alkalmas. A cikkben alaposan áttekintjük az autó jellemzőit, a vezetési élményt és a hasznos technológiákat, amelyeket a Peugeot beépített az e-208 Allure-ba. Teszt.
A tesztben szereplő Peugeot e-208 Allure egy modern és stílusos alternatíva, amely értelemszerűen a Peugeot 208-as modelljének elektromos verziója. A dizájnja nagyon hasonló a hagyományos belső égésű motorral szerelt verzióhoz, de egy kicsit kifinomultabb részletekkel és elektromos motort jelző plakettekkel lett felvértezve. Az autó frontján található a Peugeot jellegzetes maszkja, amelynek háromdimenziós hatása van, és ezeket a vonalakat folytatják az autó oldalán. Az autó formája nagyon kerekded, így egy modern, aranyos és kis méretű autónak tűnik.
Sokat nyom a latba a küllem
Az autó külső megjelenését tovább fokozzák a LED-es lámpák, amelyek a Peugeot “fogas” motívumát mutatják be. Az autó első lámpái felfelé haladnak a motorháztető felé, ami még inkább hangsúlyozza az autó kerekességét. Az autó hátsó részén található a Peugeot jellegzetes háromszög alakú lámpája, amely jól illeszkedik az autó általános kerek formájához.
Az autó belső része is modern és elegáns. Az autó belsejében a Peugeot úgynevezett “i-Cockpit” nevű belső kialakítást használja, amely egy alacsonyabb elrendezésű kormányt és magasabb helyzetű műszerfalat tartalmaz. Az autóban kényelmesen elférnek a vezető és az utasok, és az autó belsejében található anyagok magas minőségűek.
Az autó színei között számos választási lehetőség van, beleértve a Peugeot jellegzetes háromszög alakú “Vertigo Blue” színét, valamint a többi árnyalatot, amelyek között megtalálható a fehér, a fekete, a piros és a szürke is.
A Peugeot e-208 Allure elegáns és modern belső kialakítással rendelkezik. Az utastér minőségi anyagokkal van felvértezve, és az ergonómiai elrendezés kényelmes és praktikus.
Kényelem, komfort
Az első ülések kényelmesek és jól tartanak, amelyek a vezetői pozíció kialakításának köszönhetően segítenek az optimális helyzet megtalálásában. Az ülések bőrrel vannak borítva, amelyek elegáns megjelenést kölcsönöznek az autó belsejének.
Az utasoknak elegendő helyük van, különösen az első sorban, ahol a lábaknak és a fejnek is megfelelő hely jut. A hátsó ülések kissé szűkebbek, de még mindig elegendőek ahhoz, hogy kényelmesen elférjenek két felnőtt vagy három gyerek. Az ülések hátulja magasabb, ami kényelmesebb utazást tesz lehetővé.
Az e-208 Allure kialakítása praktikus és szép. A műszerfal színes és modern megjelenéssel rendelkezik, és a középkonzolban található nagyméretű érintőképernyő intuitív és könnyen használható. Az autóban található vezetői segédrendszerek közé tartozik a digitális műszerfal, a parkolóradar, a visszagurulás-gátló rendszer, a sávtartó rendszer, az adaptív sebességtartó és a vészfékrásegítő rendszer.
Az e-208 Allure elektromos autó egyik fontos előnye az, hogy rendkívül csendes. Az autóban nincs motorzaj, és csak a kerekek duruzsolása hallható. Az autóba egyedi hangzásokat is programoztak, amelyek az autó sebességétől és az adott üzemmódtól függően változnak.
A Peugeot e-208 Allure egy teljesen elektromos meghajtású autó, amely a Peugeot által kifejlesztett CMP (Common Modular Platform) platformra épül. Az e-208 a 208-as sorozat elektromos változata, amely azonos méretű és formájú, mint a hagyományos belső égésű motorral szerelt 208-as modellek.
Remek a vezethetősége, ami szintén nem egy elhanyagolandó szempont
A Peugeot e-208 Allure autótesztjén a vezethetőséget érintve, először is érdemes megemlíteni az autó alacsony tömegközéppontját, amely az elektromos hajtásláncból adódóan még alacsonyabb, mint a hagyományos belső égésű motorral szerelt modelleké. Ennek köszönhetően az autó kiegyensúlyozott és dinamikus vezetési élményt nyújt.
Az e-208 Allure kormányzása precíz és érzékeny, így az autó könnyen irányítható, különösen városi környezetben. Az autó felfüggesztése kényelmes és jól kezeli az úthibákat, így az utasok kényelmesen és zökkenőmentesen utazhatnak.
A Peugeot e-208 Allure elektromos hajtásláncának erőssége a villanymotor teljesítményében és azonnali nyomatékában rejlik. Az autó 100 kW-os (136 lóerő) elektromos motorral rendelkezik, amely akár 260 Nm-es nyomatékot is biztosít. Az autó az elsőkerék-meghajtású, ami egyesek szerint kissé korlátozza a tapadást, de a Peugeot megoldotta ezt a problémát azzal, hogy a kerekeket nagyobb súlyponttal helyezte el az autó alján.
Az autó gyorsulása kiváló, a 0-100 km/h sebességet mindössze 8,1 másodperc alatt éri el. Az e-208 Allure maximális sebessége 150 km/h, amely elegendő az autópályán való közlekedéshez is.
Az e-208 Allure vezetési élményét tovább fokozza a váltó nélküli, folyamatosan változó sebességű automata váltó, amely sima és zökkenőmentes átmenetet biztosít a sebességek között.
Na de hogyan teljesít gyakorlatban?
A Peugeot e-208 Allure egy teljesen elektromos meghajtású jármű, amelynek hajtásláncát egy 100 kW (136 lóerő) villanymotor hajtja, amely 260 Nm nyomatékot tud generálni. Az autó egy 50 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátorral van felszerelve, amelynek teljes feltöltése 7,5 óra alatt tölthető fel egy 7,4 kW-os töltővel, vagy 30 perc alatt 80%-ra tölthető egy 100 kW-os gyors töltővel.
Az e-208 Allure átlagos fogyasztása körülbelül 17 kWh/100 km, ami nagyon versenyképes az elektromos autók piacán. Az autó hatótávolsága akár 340 km is lehet egyetlen töltéssel a WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) ciklus szerint.
A Peugeot e-208 Allure menetteljesítménye is lenyűgöző. Az autó 0-100 km/h sebességre 8,1 másodperc alatt képes felgyorsulni, és akár 150 km/h maximális sebességet is elérhet.
Kipróbáltuk, állíthatjuk: az e-208 Allure kiválóan alkalmas hosszabb utakhoz is – teszteltük a Budapest-Balatonalmádi útvonalon.
Az út Budapest forgalmas utcáin kezdődött, ahol a Peugeot e-208 Allure könnyedén vette máris az akadályokat. A csendes elektromos meghajtásnak köszönhetően (is) az utasoknak kényelmes utazást biztosított, a zajszint alacsony volt, és az autó egyszerűen kezelhető volt a városi forgalomban.
A Balaton felé, az M7-es autópályán az e-208 Allure magabiztosan teljesített, és könnyedén tartotta a megengedett sebességet. Az autó kiválóan reagált a vezető utasításaira, és a kormányzás pontos volt. Az elektromos meghajtásnak köszönhetően az autó viselkedése rendkívül csendes volt, így a sofőr és az utasok kellemesen tölthették az időt az út során.
Balatonalmádi városában a Peugeot e-208 Allure könnyedén magára talált ismét. A városban a kis mérete és a csendes működése előnyösnek bizonyult. Az autó jól manőverezhető volt a városi utcákban, és a parkolás sem okozott problémát. S mindemellett a fogyasztással is teljesen elégedettek voltunk, ugyanakkor egy töltést mindenképp eszközölnünk kellett a visszaút előtt.
Az autó könnyedén kezelhető a városi forgalomban, magabiztosan vezethető az autópályán, és könnyen manőverezhető a kisebb városokban. Az elektromos meghajtásnak köszönhetően az autó csendes és környezetbarát, és a sofőröknek kényelmes utazást biztosít. A Peugeot e-208 Allure egy kiváló választás azoknak, akik keresik az elektromos meghajtású autók kényelmét és teljesítményét.
2020 Peugeot e-208 speicifikációk
Motor
Motortípus: elektromos szinkronmotor
Lökettérfogat: N/A cm³
Maximális teljesítmény: 136 LE @ N/A ford./perc / 136 kW
Maximális forgatónyomaték: 260 Nm @ N/A ford./perc
Erőátvitel: fronthajtás, elektromos szinkronmotor egyfokozatú irányváltóval
Méretek, egyéb műszaki adatok
Hossz: 4055 mm
Szélesség: 1745 mm
Magasság: 1430 mm
Tengelytáv: 2540 mm
Tömeg, üresen: 1455 kg
Megengedett össztömeg: 1918 kg
Csomagtartó mérete: 210 liter, bővíthető
Üzemanyagtartály mérete: N/A liter
Menetteljesítmények
Végsebesség: 150 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra: 6.8 s (gyári), 6.8 s (saját mérés)
Fogyasztási adatok
Saját, mért eredmény (átlagos használattal)
Városi: N/A l/100 km
Országúti: N/A l/100 km
Vegyes: N/A l/00 km
Gyárilag mért eredmények
Városi: N/A l/100km
Országúti: N/A l/100km
Vegyes: N/A l/100km
CO2 kibocsátás: 0 g/km
Bővebb információ a Peugeot magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.
Alakul, alakul: már az enteriőr is kezdi végleges fazonját elnyerni a DeAgostini Wartburg 353 1:8-nál. Most a vezetőülést kezdtük összeapplikálni.
Megkaptuk az üléshuzatot is, amely az igazi retró műbör-hatást idézi. Ez maga az ülés ülőlapja, tehát van tartása is.
Ehhez érkezett egy méretre vágott ülőpárna, amelyet nemes egyszerűséggel benyomkodtunk a helyére, figyelvén arra, hogy a 4 darab csavarhely szabadon maradjon.
Az 57-es kiadványban apró kieglszítések, szépítések mentek végbe a DeAgostini Wartburg 353 1:8 modellautónkon.
Az 57-es kiadványban apró kieglszítések, szépítések mentek végbe a DeAgostini Wartburg 353 1:8 modellautónkon.
Első körben a kézifékkart pattintottuk a helyére, itt vigyázni kellett, nehogy eltörjön az apró alkatrész.
Miután elvégeztük a munkát, jöhetett a kétoldali króm díszléc bepattintása. Itt hasonlóan figyeltünk aktívan, nehogy törés vagy repedés keletkezzen a nem túl elasztikus műanyagokon.
Végül pedig a biztonsági övcsatok is beszerelésre kerültek.
És ennyi: elkészültünk az 57-edik lappal is.
A DeAgostini Wartburg 353 1:8 soron következő lapszámában, az 55-ösben megkaptuk magát a padlóburkolatot, valamint a szőnyegek bal és jobb első darabjait.
Folytatódk a 353-as DeAgostini Wartburg 1:8 építése. Ezúttal ismét szőnyegeket raktunk le, valamint kicsiny panelek is a helyükre kerültek.
Itt ismét pepecselős munkálatok kezdődtek, ugyanis a padlószőnyeg matricák hátsó részeiről a papír eltávolításához köröm, vagy valami hegyesebb, élesebb eszköz kellett. Utána a szőnyegeket be kellett pozícionálni a helyes állásba, hogy a padlólemez különböző kitüremkedései megfelelően látszódjanak, és betölthessék alapvető funkciójukat.
A végén oedig helyére illesztettük a kettő darab bal, és jobb elülső belső panelt, így a padlólemez elkezdte felvenni végleges formáját.
A DeAgostini Wartburg 353 1:8 soron következő lapszámában, az 55-ösben megkaptuk magát a padlóburkolatot, valamint a szőnyegek bal és jobb első darabjait.
A DeAgostini Wartburg 353 1:8 soron következő lapszámában, az 55-ösben megkaptuk magát a padlóburkolatot, valamint a szőnyegek bal és jobb első darabjait.
Túlontúl nehéz dolgunk nem volt, ugyanis a készre fröccsöntött műanyag padló egyben érkezett. Némi kézügyesség szükségeltetett, mivel az öntapadós matrica-padlószőnyegeket milliméterre pontosan kellett – lehetőleg egyenesen és szimmetrikusan – felragasztani a felületre.
Ennyi, nem több. Az 56-os lapban megkapjuk az első és hátsó szőnyegeket, valamint a jobb és a bal elülső paneleket.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Folyamatos és egyre látványosabb az előrehaladás a BMW Group Gyár Debrecen építkezésénél, hiszen a szerkezeti oszlopok napról napra egyre inkább épületformát öltenek. Ezen lendületet jól mutatja, hogy az üzem a napokban elérte legmagasabb pontját, tető került a 26 méter magas festőüzem épületére. A jelentős mérföldkő megünneplésére rendezett bokrétaavatón a BMW Group és a kivitelező KÉSZ Csoport eddigi munkájukat megköszönve megvendégelte az építkezésen dolgozókat.
A 90 000 négyzetméter alapterületű festőüzem nem csak a legmagasabb, de egyben legnagyobb kihívást jelentő épület is a BMW Group Gyár Debrecen építkezésén. A német vállalat által támasztott, minden korábbinál szigorúbb fenntarthatósági és energiahatékonysági szempontok rendkívül komplikálttá teszik a háromszintes, 26 méter magas épület kivitelezését, azonban az így szerzett tudás és tapasztalat a későbbiekben bármely más BMW Group gyár átalakítása esetén hasznosítható lesz.
„Ez az épület, a festőüzem nagyon fontos mindannyiunknak. A jövőben, ha meglátnak egy NEUE KLASSE modellt az úton, gondoljanak erre az épületre és arra, hogy munkájukkal Önök is hozzájárultak az autó elkészültéhez” – hangsúlyozta az építkezésen dolgozók számára Hans-Peter Kemser, a BMW Group Gyár Debrecen igazgatója.
A BMW Group Gyár Debrecen a vállalatcsoport első olyan üzeme, amelyet már a tervezés első fázisától teljes egészében az iFACTORY koncepció mentén fejlesztettek, a hatékony, környezetbarát és digitalizált gyártás jegyében: HATÉKONY, amelynek sajátja a precizitás, a rendkívüli rugalmasság és az eredményesség; ZÖLD, amelyet, az erőforrás-hatékonyság, az újrahasznosítás és a fenntarthatóság jellemez; valamint DIGITÁLIS, amely a digitalizáció, a mesterséges intelligencia és a virtualizáció aktív alkalmazását jelenti.
A BMW Group debreceni üzeme rendkívül magas fenntarthatósági mércét állít fel. Ez többek között 4500 fa ültetését, esővíz és megújuló energia használatát jelenti. Sőt, ezen túlmenően egy hosszú távú, Debrecenre szabott, átfogó biodiverzitási stratégia kialakítása is folyamatban van. Az erőforrás-hatékony megközelítés jegyében már a bokrétaavatón is egy földlabdás fa helyettesítette a hagyományos bokrétát, amely fát hamarosan el is ültetik a telephelyen.
„Ezzel az üzemmel, ehhez a fenntartható elköteleződéshez biztosít lehetőséget a BMW Group, hiszen a NEUE KLASSE modellek, amelyek ebben a gyárban mutatkoznak majd be, az új, a jövőért és környezetért felelős világot szolgálják majd” – hangsúlyozta Papp László, Debrecen polgármestere.
A hatékony és digitális gyártás előfutáraként – több mint két évvel a termelés hivatalos beindítása előtt – már most folyik a járműgyártás a leendő debreceni gyárban, legalábbis digitális formában, hiszen Debrecen a BMW Group első olyan létesítménye, amelyet teljesen virtuálisan terveznek és validálnak. Ez egyúttal fontos lépés például az új rendszerek virtuális üzembe helyezésének a folyamatos tervezési folyamatba való integrálása és automatizálása felé is.
Debrecenben a BMW Group egy teljes értékű autógyárat épít fel, présüzemmel, karosszériaépítő részleggel, fényezőműhellyel és összeszerelő csarnokkal, valamint az elektromos hajtáshoz szükséges akkumulátorcellák összeszerelését házon belül lehetővé tevő, egyedi akkumulátor-összeszerelő üzemmel. A több mint 400 hektárnyi területen elterülő üzem a tervek szerint 2025-ben kezdi meg a termelést, több mint 1500 munkavállalóval, egyben ekkor gördül le a gyártósorról a Debrecenben debütáló, tisztán elektromos meghajtású NEUE KLASSE első modellje is.
A 2023-as Red Dot Design Awards-on nemcsak a Civic e:HEV és a Civic Type R győzedelmeskedett, hanem két Honda motorkerékpár, a CB750 Hornet és az XL750 Transalp is.
Ez igen tiszteletre méltó teljesítmény, hiszen a nemzetközileg elismert Red Dot Design Awards-on olyan termékeket díjaznak, melyek esztétikum, használati érték, tudás és innováció terén egyaránt kimagasló színvonalat képviselnek. A zsűri ötven szakembere teszteli és értékeli a benevezett tárgyakat. Az elbírálás során a vásárlók legfrissebb technikai, társadalmi, gazdasági, valamint környezetvédelmi elvárásait veszik figyelembe.
– A Honda idén ünnepli fennállásának 75. évfordulóját, így különösen nagy öröm számunkra, hogy újfent diadalmaskodtak autóink és motorkerékpárjaink a Red Dot termékdizájn-kategóriájában. Ez egy fantasztikus elismerése fejlesztési folyamatainknak. Hisszük, hogy emberközpontú, használhatóságot középpontba helyező tervezési filozófiánk a jövőben is meghozza majd gyümölcsét, és további Red Dot díjakat zsebelhetünk be – mondta el Toshinobu Minami a Honda R&D Co., Ltd. tervezőközpontjának ügyvezető igazgatója . – Ezek a díjak elsősorban a kutatás és fejlesztési csapatunk termékfejlesztésért felelős tagjainak munkáját dicsérik.Szívvel-lélekkel dolgoznak a vásárlókért, illetve a felhasználókért, akárcsak maga a Honda, ami a jövőben is emberközpontú fejlesztésekre törekszik majd, és mindent megtesz azért, hogy izgalmassá tegye termékeit.”
A vadonatúj, ferdehátú Civic e:HEV tervezésekor „üdítő, jó kedvre derítő” autó elkészítésére törekedtek a formatervezők és mérnökök, ezért arra fókuszáltak, hogy a külső és a belső tér egyaránt megkönnyítse mitöbb, jobbá tegye az tulajdonosok és utasaik életét. E megközelítés eredménye a korábbinál alacsonyabban, „elsimított” tetővonal és a szintén alacsonyabbra helyezett övvonal, melynek révén még nagyobb üvegfelületeket alakíthattak ki a szakemberek. A nagyobb szélvédőknek és ablakoknak köszönhetően valóban üdítő, mondhatni, légies az utastér, akárcsak a korábbi Civic modellek esetében.
Emellett a márka „Az ember a gép előtt” (Man Maximum, Machine Minimum, MM) filozófiája is érvényre jutott, tehát a szerkezeti egységek a lehető legkisebb, az emberek pedig a lehető legnagyobb helyet kapták az autóban, ráadásul a színek, a kiváló alapanyagok és a minőségérzetet fokozó érintkezési pontok is a páratlan felhasználói élményt szolgálják. A hibrid hajtáslánc részegységeinek intelligens elhelyezése sportos megjelenésű, mindazonáltal tágas utasteret rejtő karosszéria megalkotását tette lehetővé.
Az Ultimate Sports 2.0 projektnév alatt fejlesztett, vadonatúj Civic Type R az alapmodell sportos, letisztult megjelenését örökölte, de nagyobb kerékjáratokat, aerodinamikailag hatékony formai kialakítású, 19”-os kerekeket és komoly leszorítóerőt gerjesztő hátsó szárnyat kapott, azon túlmenően, hogy agresszív, pályaorientált stílussal ruházták fel a Honda mérnökei. Beltere az ikonikus ősök előtt tiszteleg, így piros szőnyegek és első kagylóülések fogadják az utasokat, akikre az új, könnycsepp formájú, fém váltógomb és a digitális műszeregység is nagy hatást gyakorolhat.
A CB750 Hornet motorkerékpárt ugyancsak termékdíjjal jutalmazták. Az emblematikus név egy középkategóriás, csupasz sportmotort jelöl, mely felmenőinek legjobb tulajdonságait mentette át a jelenkorba. Masszív, merev, acél hídváza soros, kéthengeres, 755 cm3-es erőforrást fog közre. A Honda római K+F központjában dolgozó szakemberek kortárs, agresszív vonalak meghatározta stílusban tárták a nagyközönség elé azt a technikai szépséget, amit a típus képvisel. Az újdonság legjellegzetesebb pontja kétségtelenül az üzemanyagtartály, melyet a lódarazsak szárnya ihletett és streetfighterhez méltóan erőt, illetve sportosságot sugall.
A Red Dot döntőbizottságát az új XL750 Transalp is lenyűgözte. Ez a crossover közel egy évtized kihagyás után jelent meg ismét a Honda választékában, s kifejezetten a motorosok új nemzedékének készül. Hajtásáról ugyanaz a 755 cm3-es soros, kéthengeres gondoskodik, ami a Hornetéről is, így jóval erősebb, mint legendás felmenője, az XL600V Transalp, nem mellesleg modernebb megjelenés, kiváló időjárás-védelem és átlagon felüli aerodinamikai hatékonyság jellemzi. Letisztult, egyszerű és áramvonalas, ugyanakkor kellőképpen magas ahhoz, hogy földutas kalandokra is ideális legyen.
Az idei eredménnyel a Honda Red Dot díjainak száma elérte a 13-at. A márka termékeit 2020-ban tüntették ki először, akkor a Honda e a legrangosabb, Best of the Best névre keresztelt kategóriában vívta ki az elsőséget. Be is került a különleges kortárs formaterveket felsorakoztató Red Dot Design Museum gyűjteményébe, miként a CBR1000RR-R Fireblade SP gyorsasági motort is megtekinthetik az érdeklődők.
Nem egészen huszonöt év alatt tízmillió példányban talált gazdára a Toyota Yaris. A ritka teljesítmény apropóján érdemes áttekinteni minden idők egyik legsikeresebb japán kisautójának élettörténetét.
Alig néhány tucat olyan autótípus létezik a világon, amely pályafutása során nyolc számjegyű darabszámban talált gazdára. Ezek között egészen a közelmúltig öt Toyota-széria szerepelt – az alsó-középkategóriás Corolla, minden idők legsikeresebb modellcsaládja; a középkategóriás Camry; a kompakt szabadidőjárművek műfaját megteremtő RAV4; valamint két összkerékhajtású ikon: a Hilux pickup és a Land Cruiser terepjáró. Ezen illusztris társasághoz nőtt fel most a Yaris, amelyből a bevezetése óta eltelt huszonnégy évben több mint tízmillió példányt értékesítettek világszerte.
Sikert sikerre, négyszer egymás után
A Yaris számos elsőséggel büszkélkedhet, a Toyota berkein belül éppúgy, mint a globális autóiparban. Már születése is egy ilyen korszakalkotó pillanat volt: a kiemelkedően népszerű, negyed évszázadon és öt generáción átívelő karriert befutott Starlet utódja volt az első olyan Toyota, amelynek külső formatervéért 100 százalékban a vállalat ezredfordulón létrehozott európai formatervező központja, az ED2 felelt. A játékos, mégis karakteres forma is hozzájárult ahhoz, hogy a Yaris 2000-ben – a Toyota történetében először – elnyerte az Év Európai Autója (COTY) címet, de a tetszetős megjelenés csak egy volt a modell számos erénye közül.
Rendkívül jó helykihasználása és az Euro NCAP tesztjén elért, kategóriaelső utasbiztonsági minősítése rendkívül átgondolt konstrukcióról tanúskodott. Az 1,0 literes, háromhengeres motort a műfaj csúcsaként ünnepelte (és Év Motorja díjjal jutalmazta) a szakma, az egy évvel később bevezetett 1,4 literes dízelmotor pedig soha nem látott, teljes egészében alumíniumszerkezetével ejtette bámulatba a világot.
A Yaris rendkívüli népszerűsége magasra emelte a lécet a Toyota számára. Talán ezért is döntött úgy a gyártó, hogy a szokásos modellciklust lerövidítve, ereje teljében ereszti szélnek az első generációs modellt. A közvetlen utód 2005-ben mutatkozott be, a recept pedig egyszerű volt: tudja ugyanazt, csak sokkal jobban. A teljesen sík padló jóvoltából tovább javult a helykínálat, a mérnökök kiemelt figyelmet szenteltek annak, hogy soha nem látott kapacitású és minőségű tárolóhelyet alakítsanak ki az utastérben. Tovább csiszolták a vezethetőséget, a rugózási kényelmet és a légellenállást, az utasbiztonságról akár kilenc (!) légzsák gondoskodott, a hajtáslánckínálat vadonatúj, illetve átfogóan megújult motorokból állt, és a modellciklus zenitjén bevezették a hatásfokot nagyban javító Toyota Optimal Drive technológiákat.
Míg a második kiadás formai szempontból a mértékadó eredeti Yaris evolúciójának számított, a 2012-ben bevezetett széria teljes mértékben szakított azok gömbölydedségével, és határozottan felnőttes – egyszerre elegáns és dinamikus – külsőt öltött. Az autóipar történelemkönyvébe mégsem ezzel, hanem előremutató hibrid hajtásláncával írta be magát: a harmadik Yaris volt az első kisautó a világon, amelyet benzin-elektromos erőforrással is meg lehetett rendelni. A számtalan innovatív részletmegoldással kísért hibrid hajtáslánc takarékosságát tovább javított légellenállási együttható fokozta. Pályafutásának derekán a harmadik Yaris szinte teljes mértékben átalakult, a mérnökök és tervezők csaknem ezer alkatrészét gondolták újra. A 2017-es modellfrissítés apropóján minden korábbinál magasabb szintre emelték a modell aktív biztonságát.
Így jutottunk el 2020-ig, a jelenleg is kapható, negyedik szériáig, amely már a Toyota vadonatúj tervezési és gyártási filozófiájának gyümölcsének: a TNGA-B padlólemeznek az előnyeit élvezte. A radikálisan friss formanyelv mellett ez olyan, meghatározó újdonságokat vont magával, mint a fejlett vezetőtámogató rendszerek széles köre, vagy a még takarékosabb (-22%), ugyanakkor érezhetően erősebb (+16%) hibrid hajtáslánc, amely dinamikusabban gyorsult, miközben szélesebb tartományban tudott tisztán elektromos üzemben haladni. A negyedik Yaris megismételte az első generációs diadalmenetét az Év Európai Autója szavazáson, és minden korábbinál erősebb eladásokkal igazolta már a bevezetése utáni időszakban, hogy a Toyota fejlesztőrészlege ismét elébe ment a piaci trendeknek, és olyan autót alkotott, amelyet revelációként fogadott a közönség.
Variációk ferde hátra
A Yaris Európában mindig is öt- vagy (az első időkben) háromajtós kisautót jelentett, a világ más tájain azonban népszerű volt lépcsőshátú kivitelben is – ezek a módozatok piactól és generációtól függően Platz, Belta Ativ vagy Vios néven futottak. A Toyota a kezdet kezdetén egy kabrió verzióval is próbálkozott, ám az nem jutott tovább a formatanulmány fázisánál. Az életöröm-célszerűség skála másik végpontjára helyezett Yaris Verso ellenben sikeres karriert futott be: a városi egyterű szélsőséges mértékben variálható belső terével a furgonokkal vetekedő használati értéket nyújtott nevetségesen könnyen manőverezhető kivitelben. Habár közvetlen utód nélkül távozott a kínálatból, a harmadik generációs globális modellel párhuzamosan gyártott, ám kizárólag fejlődő piacokon forgalmazott XP150-es kódjelű, megnövelt méretű Yaris nyugodt szívvel tekinthető a Verso szellemi örökösének.
Mindezeknél relevánsabb a Yaris 2021-től értékesített karosszériaváltozata: a Yaris Cross, a Toyota első városi crossover modellje. A ferdehátú modellel közös műszaki alapokat és azzal megegyező tengelytávot emelt (+30mm) hasmagassággal és robusztusabb idomokkal társító modell maga is kulcsszerepet játszott abban, hogy a Yaris modellcsalád mostanra átlépje a 10 milliós értékesítési számot: a bemutatásakor a Világ Év Városi Autója címmel kitüntetett modell 2022-ben a Yaris európai összeladásainak 45%-át tette ki.
Praktikus, sportos, világbajnok
Kevés kisautó mondhatja el magáról, hogy összes generációja kínált különösen dinamikus, motorsport-ihletésű változatot. A sort a Yaris TS indította el 2001-ben: ez merevebb karosszériával, feszesebb futóművel és kifejezetten tüzes viselkedésű, bár csupán 100 lóerős motorral tette hitelessé a harcias külsőt és belső dizájnt. A TS második kiadása már annyit sem finomkodott, mint elődje: 1,8 literes motorja 132 lóerős volt, megjelenését komoly aerodinamika-csomag erősítette. Aki attól félt, hogy a harmadik Yarist puhánnyá teszi a hibrid technológia bevezetése, annak a GRMN típusváltozat oszlatta el az aggályait: a Toyota 2017-ben visszatért a rali világbajnokságba, és az itt szerzett tapasztalatokat közvetlenül felhasználva egy félelmetesen sportos háromajtóst építettek. Ennek 1,8 literes, kompresszoros motorja 212 lóerővel riogatott, az autó 6,3 mp alatt gyorsult 100 km/órára.
Ez azonban csak a kezdetnek bizonyult: az autógyártó motorsport-programjáért felelős Gazoo Racing 2020-ban bemutatta a negyedik generációs Yaris sportváltozatát: a háromhengeres turbómotorral szerelt, variálható összkerékhajtású, 261 lóerős GR Yarist. Ez nem csupán napjaink egyik legizgalmasabb konstrukciója, hanem a Toyota jövőjébe vezető út fontos állomása is: a belső égésű motorját benzin helyett hidrogénnel működtető GR Yaris H2 kísérleti versenyautó egy érdekes alternatívát vázol az emissziómentes közlekedésre. Ezzel párhuzamosan a 2022-es évadra megváltozott FIA-előírások szerint kifejlesztett GR Yaris Rally1 versenyautó megszerezte a Toyota nyolcadik egyéni és hatodik konstruktőri rali világbajnoki címét, ezzel a dobogóra emelve a márkát minden idők legsikeresebb WRC-szereplői között.
Európában, Európának
Az eddig eladott tízmillió Yarisnak több mint a fele az Óvilágban talált gazdára – nem véletlen, hiszen a Toyota az első pillanattól fogva európai hangvételű és stílusú autóban gondolkodott. A vállalat csak a típus tervezésében és gyártásában szánt főszerepet helyi kompetenciáinak.
A nizzai ED2 formatervező központ az első két generáció külső formaterve mellett a harmadik széria modellfrissítéseiért, valamint a jelenlegi, negyedik Yaris szín- és anyagválasztékának kidolgozásáért volt felelős. A Yaris Cross külső formaterve ugyancsak a Franciaországban működő tervezőbázis szakértelmét és kreativitását dicséri.
Már a legelső Yaris japán belpiacos gyártásindítását megelőzően hatalmas léptékű építkezés vette kezdetét a franciaországi Valenciennes-ben. A kor egyik legmodernebb autógyárának számító TMMF 2001 januárjában kezdte meg a termelést, és ontja magából azóta is szakadatlanul a Yaris egymást követő generációit. A jubileumi, tízmilliomodik Yaris: egy GR Sport modell is ebben az üzemben készült el március 30-án, méltó keretet adva a modell történetének – és remélhetőleg stílusosan indítva útjára a sikersztori következő fejezeteit.
Az új Citroën ë-Berlingo egy olyan elektromos egyterű, amely a francia márka híres Berlingo modelljének elektromos változata. Az autó nagyobb hatótávolsággal és számos innovatív technológiai megoldással rendelkezik, amelyek elősegítik a mindennapi életben való könnyű használatát és a kényelmes vezetést. Teszteltük.
Az ë-Berlingo tökéletes választás lehet azoknak az ügyfeleknek, akik keresik az elektromos járművek előnyeit, és egy kényelmes és praktikus autót szeretnének. Ebben a cikkben alaposan áttekintjük az ë-Berlingo jellemzőit, beleértve a kényelmi funkciókat, a hatótávolságot és az elektromos motor teljesítményét, valamint az autó designját és a hasznos csomagolási megoldásokat.
Nem látszanak a kishaszonjármű-kategóriára utaló stíluselemek
A Citroën ë-Berlingo egy kimondottan modern és letisztult dizájnnal rendelkező személyautó. A tervezők nagy hangsúlyt fektettek az autó praktikusságára és a funkcionalitásra, miközben a vonzó megjelenés sem maradt el.
Az autó első részén található a Citroën jellegzetes dupla chevron logó, amely egy elegáns és modern megjelenést kölcsönöz az autónak. Az autó lámpái szélesebbek és merészebbek, mint a korábbi modelleké, és LED technológiával vannak felszerelve. Az alsó légbeömlők is modern kialakítást kaptak, amelyek az autó sportosabb megjelenését erősítik.
Az autó oldalán található széles ajtók nagyon praktikusak és könnyen használhatóak, ami nagy előny a csomagtartó pakolásakor és az utasok kényelme szempontjából is. Az autó felnijeinek modern, stílusos megjelenése is hozzájárul az autó vonzó külsejéhez.
Az autó belső terét modern és tágas kialakítás jellemzi. Az ülések szélesek és kényelmesek, az anyagok minősége és a kidolgozottság nagyon jó. Az autóban sok hely van a fejnek és a lábaknak, és akár hét személy is elfér benne. Az autóban található infotainment rendszer modern, és könnyen használható. A kormánykerék szintén modern megjelenést kapott, és számos funkció vezérlésére használható.
Összevetve tehát a Citroën ë-Berlingo modern és vonzó megjelenést kínál, miközben a funkcionalitásra és a praktikusságra is nagy hangsúlyt fektet. A belső tér tágas és kényelmes, és a legújabb technológiával van felszerelve.
A nagybetűs egyterű enteriőr
Az ë-Berlingo utastere tágas és kényelmes helyet kínál akár hét utas számára is. Az autó belső terében rengeteg fej- és lábtér található, és az ülések szélesek és kényelmesek, ami hosszabb utazások során is kényelmet biztosít az utasoknak. Az autó magas építése miatt a vezető számára is kényelmes a vezetés, mivel a magas üléspozíció segít jobban látni az utat és a forgalmat.
Az ë-Berlingo hátuljában is rengeteg tér van, és a csomagtartó is tágas, amelynek űrtartalma 775 literrel bővíthető. Az autó hátsó ülései síkba dönthetők, és az első utasülések is a padlóig lehajthatók, így lehetőség nyílik nagyobb teret biztosítani az utasoknak vagy a csomagoknak.
Az utastérben számos tárolórekesz található, amelyek segítenek rendet tartani a járműben. A kesztyűtartó mellett az autóban található még egy nagy tárolórekesz az utasoldalon és egy fiók az első utasülés alatt. A középkonzolban elhelyezett nagy tárolórekesz az autóban utazók számára sok lehetőséget kínál, és a rengeteg praktikus hely miatt az ë-Berlingo egy ideális választás családok és csoportok számára.
Az autó belső terében egy modern, jól kialakított műszerfal található, amelynek központi részén egy nagyméretű érintőképernyő található, amelyen keresztül könnyen lehet irányítani az autó számos funkcióját, beleértve a klímaberendezést, a navigációt és az audio rendszert. Az autóban Bluetooth-kapcsolat is elérhető, így az utasok zenelejátszót vagy okostelefont csatlakoztathatnak az autó hangrendszeréhez.
Az ë-Berlingo utasterének minősége kiváló, és az autóban használt anyagok magas színvonalúak. Az ülések puha kárpitozása és a belső burkolat kialakítása összességében egy elegáns és kényelmes belső teret eredményez, amely kellemes élményt nyújt az autóban utazóknak.
Remek vezetni, és a hatótáv sem rossz
Az ë-Berlingo egy elektromos hajtású autó, amely egy 50 kWh kapacitású akkumulátorral rendelkezik, ami akár 275 km hatótávolságot is lehetővé tesz egyetlen töltéssel. Az autó egy 100 kW-os (136 lóerős) villanymotorral van felszerelve, amely 260 Nm nyomatékot biztosít. Ez a hajtáslánc lehetővé teszi az ë-Berlingo számára, hogy gyorsuljon, könnyedén és csendesen haladjon a városi forgalomban.
Az ë-Berlingo vezethetősége nagyon kellemes, könnyed és kényelmes. Az autó magasra helyezett ülései és nagyobb, tágasabb utasterének köszönhetően nagyon kényelmes utazási élményt nyújt az utasoknak. Az autó alacsony súlypontja és elektromos hajtása miatt az ë-Berlingo nagyon stabilan és kiszámíthatóan mozog a kanyarokban. A vezető számára a kormányzás könnyű, a fékpedál pedig sima és precíz.
Az ë-Berlingo további vezetést segítő funkciókkal is rendelkezik, mint például az aktív sávtartó asszisztens, a távolságtartó tempomat, a vészfék asszisztens és a tolatóradar. Ezek a funkciók tovább növelik az autó vezetési élményét, és hozzájárulnak a biztonságosabb vezetéshez.
Összességében a Citroën ë-Berlingo 7 személyes autó nagyon kellemes és könnyed vezetési élményt nyújt, és további funkciókkal segíti a vezetőt. Az elektromos hajtása miatt csendesebb és környezetbarátabb alternatíva az üzemanyagos autókhoz képest. Ha keres egy tágas és kényelmes autót, amely könnyen kezelhető és vezethető, akkor az ë-Berlingo lehet az Ön számára a megfelelő választás.
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...
