Vége a titkolózásnak, a Honda illetékesei nyilvánosságra hozták a vadonatúj Civic Type R árát. A rég várt modell a nagy teljesítményű Hondák örökségét viszi tovább, és minden eddiginél jobban feszegeti az elsőkerék-hajtású autók teljesítményének határait. A tervezőket ezúttal is a motorsportok iránti szenvedély hajtotta, ezért kifejezetten teljesítményorientált fejlesztést végeztek, mely koncepció középpontjában azonban továbbra is a vezető áll, hiszen a lehengerlő menetdinamikával, formatervvel és használhatósággal büszkélkedő 11. generációs Civic adja az alapokat.
Pénzükért cserébe minden idők legfejlettebb és „legteljesebb” Type R-jét kapják a vásárlók. Hogy az új nemzedék a lehető legtökéletesebb legyen, a Honda szakemberei a legapróbb részleteket is precízen kidolgozták. Fokozták például kocsitest aerodinamikai hatékonyságát, csökkentették a különféle részegységek súlyát és növelték a teljesítményt.
Munkájuk gyümölcseként az eddigi leggyorsabb és legkönnyebben használható Civic Type R látott napvilágot, ami nemcsak az elődök legjobb tulajdonságait tudhatja magáénak, hanem a páratlanul fejlett, 11. generációs alapmodell Civicét is. A motorpalettán természetesen csak egyetlen erőforrás szerepel, a 2.0 literes VTEC Turbo, méghozzá a valaha volt legnagyobb teljesítményű változatban. A hozzárendelt, hatfokozatú, kézi kapcsolású váltó ugyancsak messze felülmúlja elődjeit, miként a visszakapcsolásokat segítő, automatikusan „gázfröccsöt adó” fordulatszám-szabályozó rendszer is kifinomultabbá vált, hogy még kiegyensúlyozottabbak és gyorsabbak lehessenek a kanyarvételek.
Hála a típusspecifikus karosszériaelemeknek és légterelőnek, a vadonatúj Type R szélesebb és alacsonyabb az alapmodellnél, tulajdonképpen csak az első ajtók és a csomagtértető azonos. Az átformált, aerodinamikailag hatékony sárvédők, a jellegzetes, egyszersmind teljesítményorientált lökhárítók éppúgy az ideális légáramlást és a leszorítóerő fokozását szolgálják, mint a továbbfejlesztett hátsó szpoiler. A tapadás szintén kiváló, ugyanis 19″-os, kis tömegű, „kifordított”, matt fekete kereken, illetve típusspecifikus, különleges gumikeverékből készülő Michelin Pilot Sport 4S abroncsokon gördül az új Civic Type R.
A kényelmét, használati értékét és kifinomultságát illetően is elsőrangú alap-Civic utasterét úgy szabták át, hogy a felhasználói élmény és a minőségérzet továbbra is kiváló legyen, ugyanakkor megjelenjenek a Type R-ekre jellemző sportos, karmazsinvörös elemek is. A digitális műszeregység személyre szabható, magát a vezetői környezetet pedig úgy alakították ki, hogy a vezető minden idegszálával az irányításra és az útra összpontosíthasson nagy tempónál. Az adatok megjelenítésének módja a menetüzemmódtól is függ, így még inkább az aktuális helyzethez igazodik és a lehető legjobb tájékoztatást nyújtja a felület.
A Type R történetében először a gyári menetüzemmódok mellett immáron felhasználói (Individual) üzemmód is elérhető. Ennél a vezető maga szabályozhatja egyebek mellett a futóművet, a gázreakciókat, a kormányzást és a motorhangot, sőt a műszeregységen megjelenő adatok elrendezésének módjáról is ő dönthet. A beállítások az infotainment rendszer középkonzolon elhelyezett, Android Auto- és Apple Carplay-kompatibilis, alapáras digitális kijelzőjén végezhetőek el.
Szintén új funkció a Honda LogR; ami nem más, mint egy átfogó adatrögzítő rendszer, ami a jármű érzékelőitől begyűjtött értékeket összegzi, illetve tárja a pilóta elé, méghozzá úgy, hogy hozzájáruljon vezetői tudásának fejlődéséhez. Megtudhatja például az abroncsokra ható és a nehézségi erő mértékét, továbbá a különféle hőmérsékleti és nyomásadatokat, méghozzá letisztult, könnyen értelmezhető formában.
Tom Gardner, a Honda Motor Europe alelnöke elmondta: „A Civic Type R sikert sikerre halmozott az elmúlt 25 évben, mondhatni, kultikus hőssé vált, ami köré klubok és közösségek szerveződnek Európa-szerte. Az új nemzedék az ősök legnemesebb erényeit tudhatja magáénak, de a motorsportból érkező fejlesztéseknek köszönhetően minden felmenőjénél gyorsabb, biztonságosabb és élvezetesebb.”
A vadonatúj, limitált darabszámú Honda Civic Type R magyarországi értékesítése december első felében kezdődik, a vásárlók pedig várhatóan következő év első negyedévében vehetik át az első autókat. Ha kíváncsi a műszaki adatokra, kérjük, látogasson el az alábbi weboldalra:
A Ford Pro bemutatta a szupergazdag felszereltségű Ranger Platinum pickupot1, amelynek luxusa új szintet honosít meg a Ranger-családban.
Az új Ranger Platinum az európai piac legkelendőbb, új generációs pickup-kínálatának2 csúcsmodellje. Az autó exkluzív külső elemei még hatásosabbá varázsolják a Ranger eddig is karakteres dizájnját, és mindez tökéletesen passzol a stílusos és modern, bőrkárpitozású kabinhoz.
A Ford 240 lóerős, 3,0 literes V6-os turbódízel motorját és hajtásláncát kifejezetten arra tervezték, hogy simán és erőlködés nélkül mozgassa az autót, kimagasló forgatónyomatéka pedig akár 3500 kg vontatmánnyal is magabiztosan megbirkózik.3
“A Ford Ranger mindig is a teljesítmény, a sokoldalúság és a használati érték etalonjának számított a pickup-szegmensben, mostantól pedig a luxus terén is mércét állít. A káprázatos Platinum változat azokat a vásárlókat szólítja meg, akik számára vonzó a csúcskategóriás személyautók komfortja és technológiája, de emellé olyan keménységet és produktivitást is elvárnak, ami miatt a Ranger már hosszú ideje piacvezetőnek számít Európában,” vélekedett Hans Schep, a Ford Pro európai vezérigazgatója.
Magyarországon a vásárlók a jövő hónaptól megrendelhetik a Ranger Platinumot; az új modell gyártása a tervek szerint 2023 áprilisában kezdődik, és nyár végén már az első darabok kiszállítása is megtörténik.
A Ford Pro eddigi legfényűzőbb Rangere
A Ranger Platinum kizárólag ötüléses, duplakabinos változatban kapható, és az autót Ford 3,0 literes, V6-os, 240 lóerős és 600 Nm forgatónyomatékú turbódízele hajtja; ez ugyanaz az erőforrás, ami az észak-amerikai kínálat számos luxus SUV-modellje és az F-150 pickup kínálatában is szerepel. A vonóerőt a Ranger új, elektronikus vezérlésű összkerékhajtási rendszere juttatja el a kerekekhez a Ford tízfokozatú, adaptív kapcsolású automata sebességváltóján keresztül, amelynek rögzítési pontjait újratervezték, hogy még tovább csökkenjen a zaj és a rezgés.
Ennek eredményeképpen a motor a körülményektől függetlenül kifinomultan, készségesen és magabiztosan reagál a gázparancsra, és az autó akár 3500 kilogrammot is vontathat ráfutófékes utánfutón. A jármű ugyanolyan kimagasló tömegű rakomány szállítására képes, mint a többi Ranger, így hasznos teherbírása meghaladja az egy tonnát.4
A Ranger Platinum külső kialakítása során a dizájnerek tovább finomították a Ranger-család erőteljes és funkcionális stílusát. Az új modellváltozat a Wildtrak kivitelre épül, ami Európában a kifutó Ranger értékesítésének 60 százalékát adta.
A Ranger Platinum ütős megjelenését az egyedi hűtőrács és az új selyemfényű krómfelületek alapozzák meg; a látványt új, 20 colos, csiszolt felületű könnyűfém keréktárcsák és csillogó ébenfekete felületek teszik teljessé. A prémium megoldások közt olyan elemeket találunk, mint a puhán záródó platóhátfal, a sötétített üvegezés, vagy a mátrix LED fényszórókba épített jellegzetes nappali menetvilágítás. Az alapáras tetősínek céltudatos megjelenéssel és extra praktikummal ruházzák fel az autót.
A luxushangulatú, bőrrel kárpitozott utastér számos intelligens technológiát rejt, amelyeket arra terveztek, hogy kellemesebbé tegyék az életet. A vezető és az első utas prémium minőségű perforált bőrrel borított, 10 irányban állítható, hűthető és fűthető ülésben utazik, amit stílusos, kontrasztos varrás díszít. A pazar enteriőrt nyitott pórusú sötét juharfa betétek egészítik ki, és a kabinban kifinomult belső világítás teremt melengető hangulatot.
A hi-tech cockpitban két 12 colos képernyőt találunk; egy digitális műszeregységet, valamint egy álló formátumú érintőképernyőt, amiről a Ford nagy teljesítményű SYNC 4A fedélzeti információs és szórakoztató rendszere5 is vezérelhető. A Ranger Platinum emellett alapfelszerelésként kapta meg a nyolc hangszórós B&O audiorendszert6 és a vezeték nélküli töltőtálcát is7. A stabil konnektivitásról a szintén alapáras FordPass Connect modem gondoskodik; ezen keresztül érkeznek a Ford Power-Up vezeték nélküli szoftverfrissítések is, folyamatosan biztosítva a legmodernebb funkciókat az autó tulajdonosának.
A Ranger Wildtrak vezetéssegítő rendszereinek átfogó kínálata mellett a Platinum változatban alapfelszereltség a Kiállássegítővel kiegészített Aktív Pakolóasszisztens8, a Keresztirányú Forgalomra Figyelmeztető rendszerrel és Vontatmány-felügyelettel kiegészített Holttérfigyelő, A Sávváltást Segítő rendszer, valamint a 360 fokos kamerarendszer is.
A Ranger pickupok minden eddiginél szélesebb kínálata
A Platinum kivitel jelenti a csúcsát a Ranger minden eddiginél szélesebb modellkínálatának, amelyből már kaphatók a nagy teljesítményű Raptor, a Wildtrak és a Limited változatok, és az európai vásárlók az XL és XLT kiviteleket is megrendelhetik; e két utóbbi modell felszereltségét kifejezetten a céges felhasználók igényeire szabta a Ford, hogy az autók kifogástalanul megfeleljenek az olyan területeken is, mint például az építőipar, az erdőgazdálkodás vagy a vészhelyzeti szolgálatok munkája.
# # #
1 A Ford Ranger 3,0 literes V6-os turbódízel motorral és tízfokozatú automata sebességváltóval szerelt változatának homologizált CO₂-kibocsátása 262-273 g/km (WLTP) homologizált üzemanyag-fogyasztása pedig 10,0-10,4 l/100 km (WLTP).
Az üzemanyag/energiafogyasztási, CO₂-kibocsátási és az elektromos üzemmódban megtehető hatótávolság WLTP mérés szerinti adatait az Európai Unió 715/2007/EC számú szabványa által előírt technikai kívánalmak és műszaki adatok alapján, illetve a legfrissebb 2017/1151 EU direktíva alapján regisztrálták. Az alkalmazott, szabványos tesztelési eljárások lehetővé teszik a különböző járműfajták és gyártmányok összehasonlítását.
3 A vontató kapacitást behatárolja a vontatmány fajtája, a jármű konfigurációja, tartozékai, illetve az utasok száma.
4 A maximális teherbírás a tartozékoktól és a járműkonfigurációtól függ. A konkrét járműre vonatkozó adatok az ajtóoszlopon található címkén szerepelnek.
5 Ne vezessen zavaró körülmények hatása alatt. Ha lehetséges, használja a rendszerek hangvezérlését. Bizonyos funkciók zárolva lehetnek, amíg az autó sebességváltója menetfokozatba van kapcsolva. Nem minden funkció kompatibilis az összes telefonkészülékkel.
7 Az itt rendelkezésre álló Qi vezeték nélküli töltés nem minden mobiltelefonnal kompatibilis.
8 A vezetéssegítő technológiák kiegészítő feladatot látnak el, és nem helyettesítik a vezető figyelmét, döntését és irányítását, és a biztonságos autózást. Részletek és korlátozások a Felhasználó Kézikönyvben.
Egy egyedi építésű, kedvező árú hobbidriftautó mellett a Toyota bemutatta Las Vegasban a GR86 gyári versenyváltozatát, a Cupot is.
A driftversenyek rajongók ezreit vonzzák az Egyesült Államokban az olyan bajnokságoknak köszönhetően, mint például a Formula Drift, amelynek versenyein profi pilóták a nagyközönség számára elérhetetlen, erre a célra épített speciális versenyautókat terelgetnek virtuóz módon, kilinccsel előre.
A rangos bajnokság hivatalos fotósa, Larry Chen azonban egy olyan driftautót képzelt el magának, amely abban a tekintetben jobban rezonál a rajongókkal, hogy viszonylag elérhető költségvetésből kihozható az alap kocsi megvásárlása és átépítése. Chen az otthoni műhelyében, a szabadidejében építette meg a GR86 Daily Driftert, amelyet a Toyota standján állítottak ki november elején, a Las Vegasban megrendezett SEMA (Specialty Equipment Market Association) tuningkiállításon.
Chen a 2022-es modellévű, 235 lóerős GR86-ost használta kiindulási alapként, elsőként hozzáadott a 2,4 literes D-4S boxermotorhoz egy HKS GT2 Pro ZD8 kompresszorkészletet töltőlevegő-hűtővel, K&N légszűrővel és MagnaFlow NEO cat-back kipufogórendszerrel, ami kapásból 300 lóerőre növelte a teljesítményt. A súlycsökkentés érdekében CSF alumíniumhűtőre cserélte a gyárit, és olyan további kiegészítőket épített be, mint a HPS szilikoncsövek, valamint a szénszálas HKS Dry Carbon Fiber motorburkolat és a biztosítékdoboz-borítás, amelyek optikailag is sokat javítottak a gépészeten.
A megnövelt teljesítmény további fejlesztéseket igényelt a GR86-on. Chen beépített még egy StopTech Big Brake fékkészletet hátsó kiegészítő fékekkel, a futómű ST Suspensions ST XTA Plus 3 rugóstagokat, SPL Parts első és hátsó állítható lengőkarokat, kanyarstabilizátorokat és GK Tech kormányszögkészletet kapott, a hajtás pedig egy OS Giken Super Lock 1.5 differenciálművet, amely megkönnyíti a farolást. A karosszéria szilárdságát a Toyota Gazoo Racing toronymerevítő, ajtóba épített merevítők és az első sárvédők szerkezeti merevítői fokozzák.
A lecsupaszított belső tér olyan biztonsági kiegészítőket tartalmaz, mint a Sparco EVO QRT versenyülés, a Sparco hatpontos verseny biztonsági öv és a Studio RSR négypontos bukócsőrendszer. Chen beépített még egy Vivid Racing VR Bespoke kormánykereket és egy Toyota GR short shifter készletet is, hogy a GR86 eleve rövid úton járó kézi sebességváltója még jobb élményt nyújtson rövidebb kapcsolási útjaival.
Vizuális művészként arra is nagy hangsúlyt fektetett a fotós, hogy autójának a megjelenése is tükrözze a nem mindennapi képességeit. Az volt a célja, hogy a GR86 Daily Drifter a Formula Drift profi versenyautóira emlékeztessen, ezért Seibon szénszálas motorháztetőt, HKS Type-S ZD8 F-Spoiler szénszálas első szplittert, HKS Type-S GR86 szénszálas hátsó szárnyat, HKS szénszálas küszöbidomokat és HKS Type-S ZD8 R-Spoiler szénszálas hátsó diffúzort szerelt fel a karosszériára.
Chen a fehér Motegi Racing MR154 Battle felnikre agresszív mintázatú Yokohama Advan Neova AD09 abroncsokat húzatott, ezen kívül Type S LED-es alsó és belső világítás, valamint matt fekete-piros fényezés teszi teljessé a külső megjelenést.
„Ma sok néznivalót kínálunk a hűséges GR86-rajongóknak ezzel az egyedi építésű, kézzel fogható driftgéppel, amely zárt pályás szórakozásra való” – mondta Lisa Materazzo, a Toyota Marketing részlegének alelnöke Las Vegasban, a SEMA megnyitóján. „És Larry látványos alkotása nincs egyedül. Hoztunk egy versenyzésre átalakított GR86-ot is, amely a jövő évben debütáló Toyota GR Cup márkakupa-sorozatunk dedikált versenyautója lesz” – tette hozzá.
A Materazzo által említett GR86 Cup annak a versenyautónak az utóda, aminek egyik példányával a Car Competition Racing Team magyar versenyzői, Lengyel Ádám és Molnár Bendegúznemrég megnyerték a Nürburgring Langstrecken-Serie 2022-es bajnoki címét az SP3 géposztályban. Reméljük, hamarosan a magyar pilótáknak is lesz lehetősége kipróbálni az új GR86 Cupot, mivel az gyorsabbnak ígérkezik elődjénél, a kisebb teljesítményű és kevésbé nyomatékos GR86 Cupnál.
Minden Toyota GR86 Cup élete utcai járműként indul, majd az autók a Toyota Gazoo Racing North America vadonatúj létesítményébe kerülnek az észak-karolinai Mooresville-be, ahol elvégzik rajtuk a szükséges módosításokat, hogy alkalmassá váljanak a pályaversenyzésre. Minden GR86 Cupot Bosch motorvezérléssel, egyedi Borla kipufogóval, hatfokozatú Sadev szekvenciális sebességváltóval, Alcon fékekkel, állítható JRI gátlókkal, OMP biztonsági felszereléssel, bukókerettel, szénszálas hátsó szárnnyal, 83 literes biztonsági üzemanyagtartállyal, TGRNA által tervezett első MacPherson rugóstagokkal, Stratasys karosszériakittel, TGRNA szplitterrel és még sok mással látnak el.
„A GR Cup bajnokság kétségtelenül még jobban felhívja majd a figyelmet a már amúgy is izgalmas, nagyszerű kezelhetőségű és a korábbinál erősebb GR86-unkra” – tette hozzá Lisa Materazzo. „Ez a versenysorozat a Gazoo Racing rajongóinak egy újabb lehetőséget ad arra, hogy biztonságos és ellenőrzött, teljesítményorientált környezetben tegyék próbára vezetési tudásukat” – folytatta az alelnök.
Az SRO America által szervezett 2023-as Toyota GR Cup márkakupa 14 versenyből áll, melyeket hét csúcskategóriás amerikai versenypályán tartanak majd. A sorozat áprilisban indul a Sonoma Raceway-en, majd a Circuit of the Americas, a Virginia Motorsports Park, a Music City Grand Prix utcai pálya, a Road America, a Sebring International Raceway és az Indianapolis Motor Speedway versenypályákon folytatódik.
Az amerikai márkakupa olyan adatokkal szolgál a Toyota Gazoo Racing mérnökei számára, amelyek segítik a jövőbeni közúti járművek tervezését. Ezenkívül a versenysorozat egy lehetséges következő lépést jelent a fejlődési létrán azon GR-tulajdonosok számára, akik kihasználják a National Auto Sport Association egyéves ingyenes tagságát, amely az Egyesült Államokban bármely új Toyota GR-modell megvásárlásához jár. Az ajándék egy ingyenes pályanapot is tartalmaz egy NASA High Performance Driving Event rendezvényen, ahol az amatőr sofőrök életre szóló vezetési élményeket és tapasztalatokat gyűjthetnek GR Toyotáikkal szakértő oktatók felügyelete alatt.
A vadonatúj Lexus RX alaposan átírja mindazt amit eddig hibridekről gondoltunk. Igaz, aki valaha ült már egy hibrid Lexus LC sportautócsoda volánja mögött, az már tudja milyen megdöbbentő teljesítményre képes egy Lexus hibrid – a japán luxusautómárka legnépszerűbb SUV-ja, a nagyméretű RX ötödik generációja számára kifejlesztett hajtáslánc azonban még a sokat látott autórajongókat is meglepi.
A vadonatúj RX 500h F SPORT Performance lemezei alatt mutatkozik be ugyanis a 2,4 literes, turbófeltöltős, hatfokozatú automata sebességváltóval ellátott hibrid hajtáslánc, amely sosem látott előrelépést jelent a dinamizmus terén, köszönhetően a DIRECT4 összkerékhajtásnak, a négykerék-kormányzásnak és az erősebb fékrendszernek. A teljes csomag célja, hogy a lehető legmagasabb szintre emelje az irányíthatóságot, a kényelmet, a magabiztosságot és a kapcsolódás érzetét, amelyek mind a Lexus Driving Signature központi elemei.
Az elektrifikáció előnyei nem csupán az autók tisztábbá és hatékonyabbá tételében rejlenek. Komoly lehetőségek állnak rendelkezésre a vezetési élményt is emelő izgalmak fokozására is, ezt pedig a Lexus radikálisan új RX 500h F SPORT Performance modellje is bizonyítja. A nagy SUV modellek kategóriáját erősítő vadonatúj RX család exkluzív tagja lesz az újfajta hibrid változat, amely elsősorban a teljesítményre összpontosít. A hibrid hajtáslánc tele van újdonságokkal: új, nagy nyomatékkal bíró, turbófeltöltős, 2,4 literes motort, hatfokozatú automata sebességváltót és külön hátsó eAxle elektromos hajtást kapott, amely lehetővé teszi a Lexus új DIRECT4 precíziós összkerékhajtásának vezérlését. A fejlett hajtáslánc azonban csak az egyenlet egyik eleme, amely harmonikus egységet alkot a futóművel, a kormányzással, a felfüggesztéssel és a fékrendszerrel, így egy finoman hangolt, dinamikus egységet alkotva. A vezető így folyamatosan érzheti a kapcsolatot az autóval, amely magabiztosságot és teljes irányítást biztosít számára. Ezek a márkát meghatározó Lexus Driving Signature kulcselemei, amelyek az RX 500h modellben mind megmutatkoznak.
„Az RX 500h-val az volt a célunk, hogy egy olyan autót hozzunk létre, amely izgalmas vezetési élményt nyújt, és párbeszédet biztosít a vezető és az autó között. Ennek elérése érdekében továbbfejlesztettük a Lexus Driving Signature filozófiánkat azáltal, hogy alaposan megerősítettük a jármű alapjait, valamint átvettük a Lexus új összkerékhajtási rendszerét, a DIRECT4 megoldást.” – avat be Takaaki Ohno főmérnök.
„Az RX 500h erőteljes és közvetlen vezetési élményt, valamint kiváló reakciókat nyújt az új, nagy teljesítményű hátsó motorral rendelkező hibrid rendszernek köszönhetően. A fékek kiváló irányíthatóságot és fékhatást kínálnak, és az autó nagy kormányszögre képes dinamikus négykerék-kormányzással van felszerelve, amely kiváló manőverezhetőséget biztosít és biztonságérzetet nyújt nagy sebességnél. Ez tovább fokozza az autóval való kapcsolatot, és kellemes vezetési élményt nyújt. Az RX modellcsalád a nagyteljesítményű hibrid, az üzemanyag-hatékony hibrid és plug-in hibrid modellekkel változatos kínálatot nyújt, amely a vásárlók szélesebb körének igényeit és preferenciáit képes kielégíteni.”
Új irány a hibrid technológiában
Az új hibrid hajtáslánc felépítése semmihez sem hasonlítható, amit a Lexus korábban készített. Az öntöltő elv lényegében ugyanaz, de az első villanymotor a motor és az új automata váltó között helyezkedik el, mindkét oldalon kuplunggal. Ez a kialakítás erőteljes teljesítményleadást biztosít, miközben megőrzi a Lexus öntöltő hibrid rendszerére jellemző elektromos üzemmódot. Ez az eddigi legerősebb RX a maga 371 lóerős összteljesítményével és 550 Nm maximális nyomatékával. Ez 6,2 másodperces 0-100 km/órás gyorsulást tesz lehetővé. Ez a teljesítmény hozza azt, amit egy háromliteres V6-os motortól elvárna, de mellette kiváló üzemanyag-fogyasztást biztosít – az RX 500h 8,0-8,3 l/100 kilométeres értékkel bír WLTP kombinált ciklusban. Az új, kompakt hatfokozatú automata sebességváltót most mutatták be. Az RX 500h esetében ez váltotta a többi Lexus hibrid hajtásrendszerben használatos eCVT megoldást, hogy jobban kiaknázzák a turbómotor és az elektromotor nagy nyomatékában rejlő lehetőségeket. Úgy tervezték, hogy elkerülje a gyakori váltásokat, és lehetőséget kínál a vezetőnek a kézi működtetésre a kormánykeréken található váltófülekkel. Amikor a vezető lenyomja a gázpedált, az autó azonnal reagál, méghozzá erőteljes, lineáris gyorsítással. Az RX 500h az első Lexus modell, amely bipoláris nikkel-fémhidrid akkumulátort (NiMH) használ. Ez a technológia csökkenti az ellenállást, így az akkumulátor nagyobb terhelési és ürítési kapacitással rendelkezik. Lehetővé teszi az egység méretének optimalizálását is – 1,4-szer annyi cella fér el ugyanazon a helyen, mint a szabványos NiMH akkumulátoroknál. Ezek a tulajdonságok kétszeres teljesítmény elérését teszik lehetővé azonos méretű egység mellett. A vezető élvezheti az erőteljesebb gyorsulás előnyeit, miközben az akkumulátornak az autó hátsó ülése alatti elhelyezkedése segíti az alacsony súlypontot, ráadásul nem vesz el helyet az utastérből és a csomagtérből sem. Az akkumulátor csendesebb is lett, köszönhetően a tovább finomított léghűtéses rendszernek.
DIRECT4 összkerékhajtás
Az RX 500h az első RX, amely megkapta a Lexus új DIRECT4 megoldását, egy intelligens elektronikus vezérlőrendszert, amely azonnal és zökkenőmentesen állítja be az első és a hátsó tengelyekre jutó nyomatékot, hogy optimális tapadást és stabilitást biztosítson. A hátsó kerekek hajtásáról a hátsó eAxle gondoskodik, külön villanymotorral és inverterrel. Mindez kényelmesebb utazást tesz lehetővé, jobban irányítható karosszériával és fokozott vezetési élménnyel, miközben még inkább érezhető az út és a kormánykerék közötti kapcsolat.
Egyedi dinamikai jellemzők
Az új RX sorozat többi tagjához hasonlóan az RX 500h is magáénak tudhatja a Lexus GA-K platform alapvető előnyeit, amely alacsony súlypontot, kiemelkedő karosszériamerevséget és kiegyensúlyozott, jó tehetetlenségi jellemzőkkel rendelkező alvázat biztosít. Erre építve az autó dinamikai elemeit a teljesítményt szem előtt tartva hangolták és tervezték. Ide tartozik a dinamikus négykerék-kormányzás is, amely az autó sebességének és irányának megfelelően automatikusan a legjobb kormányzási szöget választja a hátsó kerekek számára. Alacsony sebességnél a kerekek az elöl lévőkkel ellentétes irányban mozognak a jobb manőverezés érdekében, míg nagy sebességnél az első tengellyel azonos irányba fordulnak, segítve az autó stabilitását. A rendszer akár négy fokos elfordulási szöget biztosít a hátsó kerekeknek. Erősebb fékeket is kapott az újdonság: elöl belső hűtésű, 400 milliméteres első tárcsák találhatók hatdugattyús alumínium féknyereggel, amelyek a többi RX modellváltozat úszónyergeivel szemben fixek, így nagyobb merevséget biztosítva. A megnövelt betétek közvetlen és stabil fékteljesítményt biztosítanak. Ezek egyben a modell egyediségét is növelik fekete színükkel és a rajtuk megtalálható Lexus logóval. Adaptív változtatható felfüggesztés is rendelkezésre áll, amely minden kerék esetében gyors reagálású, független csillapításvezérlést kínál.
Az elképesztő teljesítményhez méltó stílus
Az RX 500h a teljesítményre hangolt karakterének kifejezése érdekében sajátos stílusjegyeket is kapott az RX „Next Chapter” formanyelvén túl. Ezek közé tartoznak az osztott küllős, 21” könnyűfém keréktárcsák, a karosszéria színére fényezett kerékjárati ívek és küszöbök, a zongoralakk fekete részletek, az aerodinamikus lökhárítók, az F SPORT jelvény és a hűtőrács exkluzív mintázata. Belül is a sportosságon van a hangsúly, köszönhetően az F SPORT kormánykeréknek, váltókarnak és koptatólemezeknek, valamint az alumínium pedálkészletnek. Az első sportülések bőrborítást és Ultrasuede betéteket kaptak az oldalpárnákon.
A bajorországi Regensburg városában megkezdődött a tisztán elektromos meghajtású BMW iX1 (a BMW iX1 xDrive30 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 16,8 – 18,1 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása: 0 gramm /km) sorozatgyártása, amellyel a BMW Group újabb fokozatba kapcsolja az elektromos mobilitás térnyerését.
A bajor prémiummárka mintegy két évvel ezelőtti bejelentésének megfelelően így immár a BMW mindegyik németországi gyárában készül zéró emissziójú modell. A BMW legkisebb Sports Activity Vehicle (SAV) modelljének tisztán elektromos meghajtású változata újabb lendületet ad a hálózatról tölthető újdonságok értékesítésének. Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja a BMW iX1 sorozatgyártásának beindítása kapcsán a következő mérföldkövet is bejelentette: „Zökkenőmentesen értékesítjük modelljeinket. 2024-től legalább minden harmadik, Bajorországban gyártott BMW modell tisztán elektromos meghajtással gurul majd le a gyártósorokról” – fogalmazott. A BMW Group a gyártási sebesség és a kis logisztikai távolságok kettősére támaszkodva, szisztematikusan foganatosítja elektromos mobilitást népszerűsítő vállalati stratégiáját, amelyre a BMW iX1 szintén Regensburgban készülő, nagyfeszültségű akkumulátorai szolgálnak a legújabb ékes példaként.
„Autóipari szempontból Bajorország Németország elsőszámú állama, több évtizednyi autóépítési hagyománnyal és szaktudással. A sikerek azonban nem csupán a múltbéli teljesítményeknek, hanem a folyamatos kutatás-fejlesztésnek és az újabbnál újabb innovációknak is köszönhetők” – mondta Christian Bernreiter, Bajorország közlekedésügyi minisztere. „A BMW iX1 és nagyfeszültségű akkumulátora ismét garantálja, hogy a BMW kézben tartja a jövőt. Az pedig, hogy ez a tisztán elektromos meghajtású modell Regensburgban gurul le a gyártósorról, Bajorország erős autóipari elköteleződésének újabb bizonyítéka” – tette hozzá.
A tisztán elektromos meghajtású BMW iX1 sorozatgyártásának beindítása egyúttal azt is jelenti, hogy a BMW Group regensburgi gyára – a végtelenül rugalmas gyártási folyamatnak köszönhetően – egyazon gyártósoron képes előállítani a belsőégésű erőforrással dolgozó, a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt és a tisztán elektromos meghajtású modelleket. „Létesítményünk elektrifikációs fejlődése és folyamatos átalakulása optimistává tesz a jövőt illetően. Regensburgban készülő autóinkkal célunk – immár az új BMW iX1 modellel kiegészülve –, hogy továbbra is lenyűgözzük ügyfeleinket a világ minden táján” – nyilatkozta Carsten Regent, a BMW Group regensburgi gyárának igazgatója.
BMW iFACTORY gyártási stratégia: a BMW Regensburg városában működő gyárának digitális ikertestvére
Hatékony, zöld, digitális: BMW iFACTORY gyártási stratégiájával a BMW Group új iparági mércéket állít fel és kijelöli az autógyártás jövője felé vezető utat. Ugyanez igaz a bajor prémiummárka Regensburg városában működő létesítményére is, amely a digitalizáció terén abszolút iránymutatónak számít. Az üzem legutóbbi kísérleti projektje részeként a gyár minden egyes négyzetcentiméterét digitalizálták, amely a jövőben rendkívül hatékony szerkezettelepítési és folyamatfejlesztési tervezhetőséget garantál. A létesítmény fényezőüzemének működése emellett nagymértékben támaszkodik a mesterséges intelligenciára: a kifogástalan minőség érdekében az elkészült karosszériaelemek felületét digitálisan beszkennelik, a fényezési folyamatot pedig az adott BMW modell tulajdonságai és sajátosságai szerint megírt, teljes egészében automatizált programmal zárják le. A mesterséges intelligencia a regensburgi gyár összeszerelő csarnokában is jelen van – kiváltképp a mesterséges intelligencia támogatását élvező képfelismerési módszerek terén, a munkatársak minőségellenőrzési munkáját elősegítve. Az ehhez használt, AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) névre keresztelt számítógépes program a mintaképek alapján megtanulja felismerni a különböző tárgyakat és alakzatokat, a hagyományos, kameraalapú minőségellenőrzéseknek így hasznos kiegészítőjévé válik.
A gyártósorokon működő berendezések ütemezett, tervezhető karbantartási metódusa ugyanakkor azt is garantálja, hogy a szakemberek még az adott gyártási folyamat megakadása előtt felismerjék a lehetséges műszaki meghibásodások előjeleit. A berendezéseket és a gépeket mindeközben a részletes folyamatadatok automatikus kiértékelésével felügyelik.
Kis távolságok: a BMW iX1 nagyfeszültségű akkumulátorai a szomszédos gyárban látnak napvilágot
A károsanyag-kibocsátás megelőzése és az erőforrások megőrzése szintén a BMW iFACTORY gyártási stratégia alappillére, amelyet Regensburgban a kis logisztikai távolságok is nagymértékben elősegítenek. „Vállalati stratégiánk szerves része, hogy az alkatrészeket előállító üzemek minél közelebb legyenek az autógyárakhoz” – mondta Markus Fallböhmer, a BMW Group akkumulátorgyártásért felelős részlegének vezetője. A vállalat e tekintetben is gyors ütemben halad előre, hiszen a hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító regensburgi üzem öt, akkumulátorcellák bevonását végző gyártósora közül az első már 2021 áprilisában rendszerbe állt. „Októberben szolgálatba állítottuk új, nagyfeszültségű akkumulátorokat összeszerelő gyártósorunkat is, így a BMW iX1 nagyfeszültségű akkumulátorait a szomszédos üzemből szállítjuk át” – tette hozzá.
A hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító, mintegy 45 000 négyzetméter alapterületű regensburgi üzemben év végére már több mint 400 ember dolgozik majd.
Németországban a BMW Group már 1,6 milliárd eurót invesztált a hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító gyáraiba
2022 végére a BMW Group összesen már több mint 1,6 milliárd eurót fektet be a hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító gyáraiba Dingolfingban, Lipcsében és Regensburgban. A BMW Group hálózatról tölthető modelljeinek alkatrész-előállítása e három létesítményben már összesen több mint 3 300 embernek ad munkát.
Sok autógyártó kijelenti, hogy a kombi-szegmens kihalófélben van, de a Peugeot nem így gondolja. A francia márka úgy véli, hogy az egyedi stílusú 308-as új SW kombi változata a megnövelt csomagtartójával meggyőzi a vásárlók egy jó részét, de vajon tényleg nem jár-e büntetés a tágasabb autóért? Kipróbáltunk egy középkategóriás SW-t az 1,2 literes PureTech 130 benzinmotorral, hogy kiderítsük, vajon az ír vásárlóknak érdemes-e második esélyt adniuk a kombi modellnek.
Dizájnból (is) jelest érdemel
Mint egy versenyló vagy egy rögbi csapat, úgy tűnik, az autógyártók formatervezési részlegei is egyre-másra kerülnek formába. A BMW a legjobb példa erre. A 2000-es évek közepén tapasztalt csúnya szakasza után a márka a 2010-es évek elején visszatért a formájához, hogy aztán a 2010-es évek végén a rácsok hajnala mindent tönkretegyen. A Peugeot azonban jelenleg határozottan minden hengeren tüzel, az új 508-as forradalmat indított el, amelynek köszönhetően a 208-as, a 2008-as és az 5008-as rút kiskacsából elegáns hattyúvá vált, úgy tűnik, egyik napról a másikra.
Most a 308-ason a sor, és a Peugeot ismét az oszlopok közé csapott. Bár az arányok nem olyan tökéletesek, mint az 508-as gyorshátú modellé, a 308-as a kevésbé inspiráló Ford Focus és Volkswagen Golf mellett is figyelemre méltó. És a 308 SW kombi változata semmit sem ártott ennek a képnek. Sőt, a hosszúkás hátsó rész jól illeszkedik a meglévő stílushoz, és ez kétségtelenül az egyik legjobban kinéző kis méretű kombi a piacon.
A belső tér is a kategória legjobbjai közé tartozik, modern dizájnnal és sokat javított technológiával. Mint korábban, a Peugeot kínálatának többi modelljéhez hasonlóan, a francia vállalat most is apró kormánykerék és magasan elhelyezett műszerek mellett döntött, hogy az autónak gokartosabb hangulatot kölcsönözzön, de hogy ez megfelel-e, az a vezetőtől függ.
Akár tetszik az apró kormánykerék, akár nem, az itt marad, és a régi 308-ashoz hasonlóan egy viszonylag gombok nélküli műszerfalat díszít. A Peugeot a letisztultabb dizájn érdekében eltávolította a gombok többségét az utastérből, és ez azt jelenti, hogy a 308-asnak csak egy kis választékát találjuk a kapcsolóknak, például a vészvillogók és az ablakmosó, valamint a sebességváltó és a vezetési mód kapcsolóinak. Szinte minden más digitális lett.
Ez azt jelenti, hogy alapfelszereltségként egy hatalmas központi érintőképernyőt és egy digitális műszerfali kijelzőt kapunk, az előbbi a fő kijelző alatt egy alképernyőt is tartalmaz. Ez a képernyő konfigurálható, és lehetővé teszi, hogy a fő érintőképernyőn való könnyebb navigáció érdekében saját gyorsbillentyűket válasszon. Ez úgy hangzik, mint egy trükk, és általában elleneznénk egy ilyen furcsa, látszólag szükségtelen lépést. De furcsa módon jól működik.
Műszakl és technológiai innovációk tárháza
Ahogy maga a képernyő is. A Peugeot azt állítja, hogy olyan éles, mint egy okostelefoné, hasonló válaszidővel és grafikával, de szerintünk ez túlzás. A modern telefonok hihetetlenül gyorsak és intuitívak, míg a 308-as érintőképernyője… nem az. Mégis, ez egy hatalmas előrelépés a Peugeot más modellekbe szerelt, nehézkes régi képernyőkhöz képest, és a beépített navigáció különösen lenyűgöző előrelépés. Az egyetlen igazi probléma az időnként jelentkező késedelem és néhány nehézkes gomb, valamint néhány nem túl logikus menü. Egyébként hihetetlenül jó, és minden bizonnyal a Volkswagen modern rendszereinek is megfelel.
Ugyanezt elmondhatjuk az utastér minőségéről is. A Peugeot csendben ugrásszerűen fejlődött ezen a téren, és a 308-as belseje ott van a piac legjobbjai között. Igaz, a műszerfal néhány műanyagja kissé keménynek és fényesnek tűnik, de sokkal elnézőbbek, mint amilyennek látszanak, és az a mód, ahogyan összecsavarozták őket, könnyen olyan jó, mint bármi, ami a Fordtól vagy az Opeltől származik.
Furcsa módon azonban az új 308 SW nem tud lenyűgözni azon a területen, amelyet egykor az elődje uralt. Bár az új autó alig hosszabb, mint a régi, a csomagtartó a hátsó ülések felhajtásával mintegy 50 literrel kisebb. A 608 literes csomagtartó aligha pici – még a BMW X3 csomagtartójában sem találunk ennyi helyet -, de a közvetlen riválisok között inkább csak átlagosnak mondható, mintsem hogy utcákkal előrébb járna.
Úgy tűnik, hogy az összes extra hosszúságot a hátsó lábtér javítására használták fel, de még ez sem kivételes. A legtöbb utas számára azonban tökéletesen megfelelő, és a megemelt tetővonal által biztosított extra fejtér azt jelenti, hogy a magasabb hátsó utasok kényelmesebbek lesznek az SW-ben, mint a normál ferdehátúban.
Vezetni jó
A 308 ferdehátúhoz hasonlóan a 308 SW is négyféle hajtáslánccal rendelhető. Van egy 130 lóerős, 1,2 literes benzinmotor, a PureTech 130, egy hasonlóan erős 1,5 literes dízel, a BlueHDi 130 és két plug-in hibrid, amelyek 180 vagy 225 lóerősek. Mind a négy nyolcfokozatú automata sebességváltóval készül.
A plug-in hibrid változatok hivatalos adatai minden bizonnyal vonzóak lesznek. A Peugeot szerint akár 60 kilométert is meg lehet tenni egyetlen feltöltéssel, és mindkettő ólommentes ólmot is eléget a hivatalos gazdaságossági teszten. Ha azonban a legtöbb utat nem tudja 60 km alatt tartani, és nem tölti rendszeresen az autót, akkor nem lesznek olyan hatékonyak, mint amilyennek a számok sugallják. Hosszabb utakra a dízel takarékosabb lesz, de mi maradnánk a tesztautónkba szerelt alap benzinmotornál.
Bár ez csak egy 1,2 literes, háromhengeres motor, több mint elég lóerővel rendelkezik ahhoz, hogy a 308-ast feldobja, és a 6,0 liter/100 km nem is olyan rossz. Ha hozzávesszük, hogy ez az autó kevesebb mint 10 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órára, akkor egy igazi gyöngyszemet kapunk, tekintve, hogy ez a legolcsóbb opció a kínálatban. Az egyetlen kifogás a sebességváltó, amely időnként lassúnak tűnik, amikor megpróbálsz elhúzni egy kereszteződésből, de ha már úton vagy, akkor teljesen zökkenőmentes.
Ez összhangban van az általános vezetési élménnyel, amely inkább a kényelemre, mint a sportosságra van kihegyezve. A széria 308-as ferdehátú nagyon jól vezet, és bár az SW egy kicsit kevésbé selymes, de még mindig ugyanabban a ligában játszik. Ez is elég kifinomult, a motor a legtöbbször igazán kevés zajt csap. Amikor hallani lehet, akkor inkább elégedett dorombolásnak hangzik, mint idegesítő dübörgésnek.
A ferdehátúhoz hasonlóan a 308 SW-t sem határozottan sportosra tervezték, és a nagyobb hátsó rész a kanyarokban érezteti a jelenlétét, kicsit nagyobb karosszériadőlést okoz, és megpróbálja kihúzni az autót a vonalból. Ennek ellenére még mindig viszonylag élvezetes, a kormányzás éles reakciót vált ki az első kerekekből, még ha a mi ízlésünknek kissé túl könnyű is.
Városban azonban a 308 SW gyengeségei erősséggé válnak. A könnyű kormányzás megkönnyíti a manőverezést, és bár a hátsó kilátás nem briliáns, a középkategóriás modellekben található tolatókamera révén a parkolás nem jelent túl nagy gondot. Az automata sebességváltó is nyugodtabbá teszi a 308-ast a forgalomban.
Ár-érték arány
A Peugeot 308 SW 32 765 eurótól indul, ami pontosan 1000 euróval több, mint a 308 ferdehátú megfelelője. Ez a kínálat nagy részében így van, ami a ferdehátú modellét tükrözi. Active, Allure és GT felszereltségi szintek állnak rendelkezésre, és az itt tesztelt benzinmotor mellett 1,5 literes dízelmotor és két különböző plug-in hibrid opció is elérhető.
Már az alap 308 Active is rendelkezik könnyűfém keréktárcsákkal, hátsó parkolószenzorokkal és érintőképernyős infotainment rendszerrel, valamint digitális műszerkijelzővel. Az automatikus LED-es fényszórók és az automatikus ablaktörlők is várhatóak, valamint a “kulcs nélküli” nyomógombos motorindítás, a klímaberendezés és az Apple CarPlay és Android Auto okostelefon-integrációs rendszerek.
Középkategóriás Allure specifikációjú tesztautónk mindezt tolatókamerával, kulcsnélküli beléptetővel és első parkolószenzorokkal, valamint részben műbőr kárpitozással és krómozott hűtőráccsal egészítette ki. Eközben a GT csúcsfelszereltség sportosabb formavilágot, nagyobb könnyűfém keréktárcsákat és sportos Alcantara belső díszítést kínál.
Konklúzió
A listaár enyhe emelkedésétől eltekintve valóban kevés hátránya van annak, hogy a Peugeot 308 SW-t válassza. Nemcsak, hogy majdnem 200 literrel több csomagteret kínál, mint a ferdehátú, mind az öt ülés felfelé állítva, de a valamivel feszesebb rugózástól eltekintve ugyanolyan érzés vezetni, és az üzemanyag-fogyasztás terén is alig van különbség. Ha nincs szüksége a térre, akkor továbbra is a ferdehátú marad a 308-as választása, de ha a nagyobb csomagtartót használja, akkor nincs semmi, ami elriasztaná az SW modelltől.
Az SW azonban nem csak a 308-as ferdehátúval versenyez. Néhány hozzáértő riválisával is meg kell küzdenie, köztük a Ford Focus kombi és egy sor más futó és lovas modellel, köztük a Kia Ceed Sportswagon és a Skoda Octavia Combi. Ilyen illusztris társaságban a 308 SW otthonosan mozog, és most már rengeteg okunk van arra, hogy egy ilyet válasszunk a riválisok elé.
Ezen a héten visszatér a legendás SCORE International Baja 1000 futamra az egyik legtöbb győzelmet arató modell, hiszen november 18-án az új generációs Ford Ranger Raptor is ott áll majd a startvonalnál.
Mindez a Ford Performance globális erőfeszítéseinek köszönhető: az ausztrál és amerikai versenycsapatok és mérnökök teljes erőbedobással dolgoztak azon, hogy megszülessen ez a versenykész autó.
A 80-as és 90-es években a Ford Ranger látványosan uralta a Baja mezőnyét; a legsikeresebb Ranger-pilóta Manny Esquerra, ’a sivatag királya’ volt, aki 1981 és 1990 között hat Baja 1000 bajnoki trófeát is szerzett. A Ford 1991-ben állította fel a sztárokból összeverbuvált Ford/BF Goodrich Rough Riders gyári csapatot, amely 1992-ben (egy pilóta-testvérpárral, Paul és David Simonnal) máris megnyerte a Baja 1000 bajnokságot.
Az új generációs Ranger Raptort egy nemzetközi szakembercsapat tervezte és fejlesztette. A Baja futam a Ford Performance szellemi otthonának számít (nem véletlen, hogy az autó egyik üzemmódja is a verseny nevét viseli), így tökéletes alkalmat kínál az új generációs Ranger Raptor globális bemutatkozására. A SCORE International Baja 1000 már a Ranger Raptor testvérei számára is kiváló tesztpályának bizonyult: 2017-ben egy F-150 Raptor aratott itt kategóriagyőzelmet, majd saját lábán tért haza a csapat hazai bázisára, de a Baja a Bronco R versenyautó-prototípus fejlesztési programjának is szerves része volt, ahogy a jelenlegi sorozatgyártású Bronco is itt bizonyította strapabírását 2019-ben és 2020-ban, nem beszélve Bronco legendás, 1969-es győzelméről.
Az 2017-ben kategóriagyőztes F-150 Raptorhoz hasonlóan az új generációs Ranger Raptor is a SCORE stock kategóriájában indul, megvillantva erejét és képességeit a stock pickupok géposztályában. Ez azt jelenti, hogy a 3,0 literes, kettős turbótöltésű V6-os motor, a 10 fokozatú automata sebességváltó, a hajtáslánc és a felfüggesztés kivétel nélkül gyári kialakítású.
„Az új Ranger Raptor megjelenése óriási dolog számunkra: ez egy globális platform, a Baja pedig egy legendás verseny, és már nagyon szeretnénk megmutatni, mire képes a Ranger Raptor a világ egyik legnehezebb futamán” – mondta el Brian Novak, a Ford Performance off-road motorsport részlegének ausztrál vezetője. „A Ford komoly sikertörténetet írt itt, és sokféle modellel aratott már győzelmet, mi pedig most egy globális erőfeszítés részeként azt tervezzük, hogy az új generációs Ranger Raptorral idén is folytatjuk ezt sort.”
„A Baja 1000-et világszerte a bolygó egyik legkeményebb terepversenyének tartják,” nyilatkozta Justin Capicchiano, a Ford Performance vezető mérnöke. „Ez a futam bármilyen versenygéppel nagyon nehezen teljesíthető, nemhogy egy sorozatgyártású autóval – márpedig az itt indított Ranger Raptor nem áll túl messze attól a modelltől, amit bárki megvehet egy márkakereskedésben. Azt akarjuk, hogy az autó a legkeményebb terepversenyeken bizonyítsa tudását, hiszen vásárlóink így feltétel nélkül megbízhatnak Ranger Raptorukban.”
A Baja futamon rajthoz álló, versenyre felkészített Ranger Raptort igazi Baja-veteránok vezetik: Brad Lovell, Loren Healy és Jason Hutter. Egy apa-fiú páros is ott lesz a csapatban: Andy és Danny Brown, akiknek a terepezés az életük, méghozzá szó szerint, hiszen ők irányítják az ausztrál székhelyű, de globálisan működő off-road tartozékgyártó vállalatot, az ARB-t. A csapatot a futam alatt az Off-Road Motorsport Hírességek Csarnokába beválasztott Curt LeDuc irányítja.
A Baja futamra épített Ranger Raptor
A Ford Performance a Kelly Racing csapat közreműködésével, Ausztráliában készítette fel az új generációs Ranger Raptort a Baja futamra. A SCORE Stock Középméretű kategóriájának szabályait követve a módosítások az autó és a pilóták biztonságát szolgáló elemekre, a kerekekre és a gumiabroncsokra, a világítótestekre, az alváz és a jármű védelmére, illetve a 160 literes üzemanyagtartály beépítésére korlátozódtak.
Mivel alig 10 hét alatt kellett a sorozatgyártású Ranger Raptort versenykész pickuppá alakítani, „a folyamat meglehetősen intenzív volt,” mesélte Tod Kelly, a Kelly Racing csapatfőnöke. „A Ford Performance ausztrál és amerikai emberei lenyűgöző munkát végeztek, és bár hosszú éjszakákat áldoztunk rá, büszke vagyok, hogy részese lehettem a projektnek.”
„Korábban hallottam már ezt-azt erről a Ranger Raptorról, de csak akkor ébredtem rá, milyen nagyszerű autó, amikor végre magam is kipróbálhattam. A hajtáslánc, az alváz, a felfüggesztés már alapból készen állt a Baja kihívásaira, így nekünk csak a kategória szabályainak megfelelő bukókerettel, az üzemanyag-ellátó rendszerrel és a biztonsági kiegészítőkkel volt dolgunk,” tette hozzá Kelly.
„A tesztek során volt szerencsém rengeteget autózni vele Ausztrália legelhagyatottabb vidékein, és teljesen lenyűgözött, hogy mire képes ez a pickup már a gyári változatban is. Miközben a lehető legdurvábban nyomtam neki a dűnéken és a vízmosásokban, a gépen még mindig az érződött, hogy bőven van benne tartalék.”
Igazi off-road sztárok a Ranger Raptor volánjánál
Az Off-Road Motorsport Hírességek Csarnokába is beválasztott Brad Lovell, aki a Ford Performance egyik legfontosabb off-road versenycsapatát, a Lovell Racinget vezeti, azt a felkérést kapta, hogy segítsen a Ranger Raptor versenygép amerikai továbbfejlesztésében, és hogy legyen ő az egyik pilóta a futamon. Lovell nemrégiben országos bajnokságot nyert egy Ford Broncoval a 2022-es Ultra4 4600 géposztályban.
A hatszoros SCORE-International Baja 1000 kategóriagyőztes versenyző örömmel vállalta a jármű felkészítését a futamra, akárcsak azt, hogy segítsen kiválasztani a többi pilótát. „Imádom a Baját, és nagyon felpörget a gondolat, hogy együtt dolgozhatok ezen a projekten a Ford Performance szakembereivel,” nyilatkozta Lovell.
„A pickupot a Kelly Racing vette kezelésbe Ausztráliában, ahonnan repülőgépen érkezett meg Kaliforniába, mi pedig azonnal a Johnson Valley-be vettük az irányt egy lendületes tesztelésre, a Huseman Engineering cégnél dolgozó barátaink közreműködésével. Az autó minden srácot lenyűgözött, de mivel jobbkormányos, kicsit mindannyiunknak át kellett programoznunk magunkat.”
“A Ford Performance-szal közösen remek csapatot hoztunk össze a versenyre. Ott van köztük Curt LeDuc, akinek neve szintén szerepel az Off-Road Motorsport Hírességek Csarnokában, és ő irányítja majd a csapatot a központból; Dan Huseman, aki itt, az USA-ban dolgozott az autón; Loren Healy és Jason Hutter, akik remek versenyzők, számtalan off-road győzelemmel. A Brown-páros pedig a hab a tortán.”
„Nagyon jó volt együtt dolgozni a globális Ford Performance embereivel, akik a kezdetektől támogattak minket szakértelmükkel, akár a Baja futamokról, akár a Ranger Raptorról volt szó. A segítségük egyszerűen felbecsülhetetlen értékű volt,” tette hozzá Lovell.
Együtt a legjobbakkal
Amikor a Ford Performance arra készült, hogy felkészíti az új generációs Ranger Raptort a Baja futamra, megkereste azokat a cégeket, amelyek fontos szerepet játszottak az országúti változat kifejlesztésében.
„Olyan partnereket kértünk fel, akik már a standard jármű fejlesztésében is segítettek, vagyis mélyrehatóan ismerik az autó tulajdonságait, és így azt is tudták, milyen változtatásokat kívánnak meg a kemény mexikói körülmények,” mondta el Andrew Philpott, a Ford Performance Australia kereskedelmi igazgatója. „Mivel sokuk nagy tapasztalattal bír a terepversenyzésben, nemcsak azt tudták, hogyan fogjanak neki a munkának, hanem szakértelmük és tanácsaik révén jócskán felgyorsíthattuk a jármű fejlesztését.”
Az új generációs Ranger és az Everest tartozékainak fejlesztésében már a kezdetektől részt vett az ARB regionális exportigazgatója, Danny Brown, így őt is bevonták ebbe a projektbe. Brown értékes off-road tapasztalatai komoly segítséget jelentettek a versenyre felkészített Ranger Raptor megtervezésében és megépítésében.
Az ARB vezérigazgatója, Andy Brown szintén versenyez majd, navigátora pedig a fia, Danny Brown lesz.
„Az ARB büszke arra, hogy a Ford partnere lehet ebben a munkában, és hogy mi is rajthoz állhatunk a Baja 1000 futamon az új generációs Ranger Raptorral,” mondta el Andy Brown. „Az ARB már a 70-es évek óta jelen van a terepversenyeken, és tudjuk, milyen sokat jelent a végfelhasználóknak, ha olyan terméket kaphatnak, amelyet személyes tapasztalatok alapján fejlesztünk, majd pedig extrém körülmények közt tesztelünk.”
A Ranger Raptor a Shell karbonszegény bioüzemanyagával fog versenyezni, ami több mint 30 százalékos arányban tartalmaz fenntartható forrásból származó összetevőket.
„Globális energiavállalatként az a célunk, hogy egyre több és tisztább megoldást nyújtva elősegítsük a fejlődést,” nyilatkozta Selda Gunsel, a Shell üzemanyag- és kenőanyag-technológiáért felelős alelnöke. „Hatalmas kihívás több energiát szolgáltatni úgy, hogy közben csökkentjük az emissziót, de úgy találjuk, hogy a többszintű megoldások, például a karbonszegény bioüzemanyagok segíthetnek a cél elérésében.”
A Ford Performance számos csapattól és szakértőtől kapott értékes támogatást és útmutatást a Baja projekthez; ilyen volt a Herrod Performance, a Kelly Racing, a Method Race Wheels, a FOX, a BF Goodrich, a Racetech, a Garret, a PWR, a TRW, a MoTeC és a Proloom Motorsport.
A versenykész Ranger Raptor november 18-án lép színre a SCORE-International Baja 1000 mezőnyében a mexikói Ensenadában.
A Rimac Nevera 412 km/h (258mph) végsebességet ért el, ezzel a világ leggyorsabb elektromos szériaautója lett. A rekorddöntő teljesítmény a Nevera 2021-ben elért, függetlenül ellenőrzött 8,582 másodperces negyedmérföldes futását követi, amellyel a világ leggyorsabban gyorsuló sorozatgyártású autója lett.
A Rimac csapata kifejezetten olyan ovális pályát keresett, amelynek egyenesei elég hosszúak a Nevera csúcssebességének eléréséhez, és végül a németországi Automotive Testing Papenburg pályáján állapodtak meg, ahol két 4 km hosszú egyenes van. Az olyan létesítmények, ahol 400 km/óra feletti sebességet lehet elérni, nagyon kevesen vannak, mivel nagyon ritka, hogy egy autó egyáltalán képes legyen ilyen teljesítményre.
A Nevera-t a legnagyobb sebességre állították be, olyan aerodinamikai profilt hozva létre, amely egyensúlyban tartja a légellenállást és a leszorítóerőt, hogy nagy sebességnél is biztosítsa a stabilitást. A közúti használatra engedélyezett Michelin Cup 2R abroncsokkal felszerelve, és egy Michelin-technikus felügyelete mellett, aki ellenőrizte az abroncsok állapotát, megkezdődött a rekorddöntő futam.
A volán mögött Miro Zrnčević, a Rimac vezető teszt- és fejlesztési pilótája ült. Az ő feladata volt, hogy a pálya kanyargós szakaszairól tökéletesen bejusson az egyenesre, hogy az autónak a lehető legjobb esélye legyen a V-MAX elérésére. Ahogy az autó a kanyarban 250 km/h (155 km/h) körüli sebességgel haladt, Miro szabadjára engedte a Rimac által kifejlesztett fejlett négymotoros hajtáslánc és akkumulátorcsomag teljes erejét, és a Neverát jóval a 400 km/h-s sebességtartományba katapultálta.
A rádióban csak akkor érkezett a hír, amikor Miro felvette a gázt, és biztonságosan visszavitte a Neverát a normál sebességre. 412 km/h (258mph) – pontosan úgy, ahogy azt sok évvel ezelőtt szimulálták. Elég gyors ahhoz, hogy a Nevera legyen a leggyorsabb sorozatgyártású elektromos autó világrekordere, és egyben a leggyorsabb autó, amelyet valaha is rögzítettek az Automotive Testing Papenburgban. A végsebességet a Racelogic V-Box, egy nagy pontosságú GPS-alapú mérőeszközzel mérték. A 412 km/órás végsebességet a Rimac csapata akkor tűzte ki célul, amikor az autót először mutatták be C_Two néven a 2018-as Genfi Autószalonon, és csak most – kollektív 1,6 millió órányi fejlesztés után – sikerült igazolni.
Miro Zrnčević, a Rimac vezető teszt- és fejlesztési vezetője: “412 km/órás, azaz 258 mérföld/órás sebességgel haladni azt jelenti, hogy a hangsebesség harmadával haladunk. Egyedül ennek elérése egy utcai autóban hihetetlenül bonyolult, de a Nevera-ban olyan autót hoztunk létre, amely egyetlen töltéssel nagy távolságokat képes megtenni, szűk és kanyargós versenypályákon is képes megküzdeni, driftelni, valamint egyenes vonalú sebességrekordokat dönteni, mind a gyorsulás, mind a V-MAX tekintetében. Azóta vezetem a Neverát, amióta először megfordult a kerék, és látni a mai, tökéletesen kiforrott autót igazán érzelmes pillanat. A legfontosabb dolog, amit a csúcssebesség-kísérlet során tapasztaltam, az, hogy az autó mennyire összeszedett és stabil volt – ami megerősíti, hogy az aerodinamikai és járműdinamikai csapataink elképesztő munkát végeztek.” – mondta.
A Nevera-t a vásárlóknak korlátozott, 219 mérföld/órás (352 km/h) végsebességgel szállítják, de a Rimac csapat támogatásával és ellenőrzött körülmények között, speciális ügyfélrendezvényeken elérheti a 412 km/h-s (258 km/h) végsebességet. Mivel az ilyen futamok során a gumiabroncsok hatalmas igénybevételnek vannak kitéve, a legtöbb elővigyázatossági intézkedés arra irányul, hogy a gumik megfelelően legyenek beállítva ilyen nagy sebességekhez. A Nevera gyártása jelenleg a Rimac főhadiszállásán, a horvátországi Zágráb külvárosában folyik, és az első autók már a vásárlóknál vannak szerte a világon.
A Nevera-t úgy fejlesztették ki, hogy a következő generációs hiperautó teljesítményét kínálja, és beváltotta ígéretét, hogy új paradigmát állít fel. A világ leggyorsabban gyorsuló sorozatgyártású autója és a leggyorsabb elektromos hajtású sorozatgyártású autó is, amely új korszakot jelent az autóipari teljesítmény evolúciójában, és amelyet a Rimac Group saját tervezésű, fejlesztésű és gyártású technológiájával ért el.
A Rimac Nevera 1 914 lóerőt termel négy, a Rimac által tervezett elektromos motorral, amelyek mindössze 1,85 másodperc alatt gyorsítják a hiperautót 0-60 km/óráról 100 km/órára, és 4,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. A Nevera büszkén viseli a hazája tiszteletére adott nevét, a Nevera egy váratlan mediterrán nyári vihar Horvátország partjainál. Mint ilyen, a Nevera egy szempillantás alatt átalakulhat kényelmes, ügyes grand tourerből, pályára összpontosító gépből vagy csúcssebesség-rekorderből.
Az eredeti koncepció sarokpontjait megőrizve, ám korunk vadonatúj igényeihez és feltételeihez igazítva alkotta meg minden idők legsikeresebb full hibrid típusának ötödik generációját a Toyota.
Huszonöt évvel ezelőtt vadonatúj fejezetet nyitott az autóipar történetében a Toyota Prius, a világ első sorozatgyártású full hibrid családi autója. Az egymást követő négy modellgeneráció több mint ötmillió példányban talált gazdára világszerte, és ezalatt mintegy 82 millió tonna (!) szén-dioxid kibocsátását előzte meg. A Prius valódi hagyatéka azonban az a több tucat egyéb Toyota modell – hogy a technológiát később adaptáló egyéb gyártókról ne is szóljunk –, amelyek előbb elfogadottá, majd természetessé tették a villamosított hajtáslánc koncepcióját, és megteremtették a tisztán elektromos közlekedés fogalmi és technológiai alapjait.
Sokan úgy vélik, a Prius ezzel betöltötte küldetését, ideje lejárt. A Toyota szerint azonban legalább még ugyanennyi van a modellkoncepcióban. Ezért olyan konstrukciót hoztak létre, amellyel újabb huszonöt sikeres évnek futhat neki a modell.
A formavilág tisztelettel igazodik az előző négy modellsorozathoz, ám mindegyiknél merészebb, futurisztikusabb, határozottabb. A karakterfejlődés fontos eleme az orrkialakítás, azon belül is a pörölycápát idéző fényrajzolat, amely a Toyota új generációs, tisztán elektromos modelljeivel – a bZ4X-vel és hamarosan érkező követőivel – vállal közösséget. Ezzel együtt az utastér hátrébb költözött, a far pedig magasabbra emelkedik, ami a sportosabb megjelenésen túl kedvezőbb helykihasználást eredményez. A modell teljes magassága 50 mm-rel csökkent; ugyanennyivel nőtt a tengelytáv, miközben a teljes hosszból 46 mm-t vettek el: ez optikailag is tágasabbá teszi az elődjénél 22 mm-rel szélesebb autót.
A második generációs TNGA platform mélyebb tömegközéppontot és nagyobb szerkezeti szilárdságot eredményezett. Az elöl MacPherson rugóstagokat, hátul kettős keresztlengőkarokat alkalmazó felfüggesztés kiváló egyenesfutást, ugyanakkor kezes manőverezhetőséget biztosít.
Ez utóbbi minden eddiginél relevánsabb, hiszen a Toyota Prius a korábbról ismert 1,8 literes full hibrid hajtáslánc 140 lóerőre növelt rendszerteljesítményű verziója mellett megkapja az új generációs kétliteres, nagyteljesítményű hibrid hajtásláncot is, amely 193 lóerős rendszerteljesítményével komoly menetdinamikát kölcsönöz az autónak. A modell (várhatóan piactól függően) elektromos összkerékhajtású kivitelben is elérhető lesz.
Ennél is erősebb, 223 lóerős lesz a negyedéves késéssel érkező, elődjénél csendesebb plug-in hibrid modell, amelynek új, 13,6 kWh kapacitású akkumulátora a csomagtartó helyett a hátsó ülések alatt kapott helyet, ami még mélyebb tömegközéppontot és jobb helykínálatot eredményez. A vadonatúj PHEV konstrukció kétliteres benzinmotorra épül, és bár jóval dinamikusabb elődjénél (mindössze 6,7 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órára), ahhoz hasonlóan kedvező üzemanyag-fogyasztást ígér. Ebben kulcsszerepet játszik a mintegy 50 százalékkal megnövelt tisztán elektromos hatótávolság, illetve a tetőlemezbe integrált, második generációs napelemek, amelyek évente akár 1250 kilométerre elegendő energiát képesek előállítani. A full hibrid Prius-modellek szolártető helyett teljesen kinyitható panoráma napfénytetőt kaphatnak.
Az új Prius nem csak takarékosabb, de minden eddiginél biztonságosabb is. A mérnökök kibővítették a vezetőtámogató rendszerek körét, a szenzorok többféle akadályt képesek azonosítani, és megnőtt az észlelési távolság is. A műszerfal teljes szélességében végigfutó hangulatvilágítás pedig vészhelyzetben eltéveszthetetlen figyelmeztetésként villan fel, értékes tizedmásodpercekkel rövidítve le a vezető reakcióidejét. Ami a kényelmi funkciókat illeti, a parkoló automata mostantól akár kívülről, okostelefonról vezérelve is képes be-, illetve kiparkolni.
Az autót nem csak digitális (kamera alapú) belső visszapillantó tükörrel, de integrált fedélzeti forgalomrögzítő kamerával is felszerelték, amelynek felvételeit a jármű központi memóriája tárolja, ami adatvédelmi szempontból kedvezőbb, mint a hagyományos, memóriakártyás megoldások.
A többek között két új, látványos karosszériaszínben (hamuszürke és mustársárga) is rendelhető Prius fontos kényelmi újdonsága a két darab hálózati csatlakozó, amelyekről külső fogyasztókat (számítógépeket, szerszámokat vagy kempingcikkeket) működtethetünk; az erre szolgáló kábel biztonságos kivezetésére pedig a hátsó ablaknyílásba helyezhető, ötletes betétet terveztek a mérnökök.
A Toyota Prius Japánban még az év vége előtt forgalomba kerül, a plug-in hibrid változat 2023 tavaszán érkezik. Az európai specifikációjú modell premierjét december elejére ígéri a Toyota.
A DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 megépítésének 9. lapszámánál tartunk épp. Kimondottan nehéz feladtunk nem nagyon volt, ugyanis mindösszesen a jobb oldali első kerék összeszerelését kellett kiviteleznünk.
Elsőként a felni belső felületét helyeztük be, majd átellenből a külsőt. Mindezt 3 csavarral kellett rögzíteni.
Amint ezzel elkészültümk, a felnitéma maga – mondhatnánk, dísztárcsa, de nem az – került a helyére, ami maga a kerék (felni) elülső része. Miután a helyére pattintottuk, jöhetett a DMC díszkupak középre, és máris elkészült a 3. lapszám tartalma.
Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO és élvezd az előfizetéssel járó ajándékokat!
Ha valaha is láttál már amerikai autópályákon közlekedő kamionokat, biztosan feltűnt, hogy a nyergesvontatók eleje – az úgynevezett „orr” – feltűnően hosszú. Ez nem...
