Meglérkezett a DeAgostini Wartburg 353 1:8 alkatrészeit tartalmazó 40. lapszám, a jobb hátsó kerékdob betéttel, valamint a hozzá tartozó sárvédő gumival.
Most a már korábban elkészült jobb hátsó tengely fölé kellett felerősíteni a kerékdob betétet ide, a jobb hátsó traktusba, majd az impozáns sárvédő gumi is a helyére kerülhetett. Echte Wartburg felirattal, rettentően autentikus módon. Tetszetős, hogy ennyire kidolgozottak a legapróbb részletek is.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Úgy tűnik, nagyon elaprózódnak a lapszámok tartalom szerint, mármint ami a DeAgostini Wartburg 353 1:8 alkatrészeit illeti. Most egy balos hátsó kerékdob betét, valamint egy sárvédő gumi érkezett.
Most a már korábban elkészült bal hátsó tengely fölé kellett felerősíteni a kerékdob betétet a bal hátsó traktusba, majd az impozáns sárvédő gumi is a helyére kerülhetett. Echte Wartburg felirattal, rettentően autentikus módon. Tetszetős, hogy ennyire kidolgozottak a legapróbb részletek is.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Az előző, 37-es DeAgostini Wartburg 353 1:8 lapszámmal megérkezett a csomagtartó padlólemeze, eltettük mostanra. Kellett is, hiszen a 38. tartalom erre épül már.
Konkrét tennivalóként az üzemanyagtartály került a helyére, méghozzá kettő részletben. A padlólemezhez rögzítettük mindkét felet, majd az üzemanyagszint jelzőjének a fedelét is bepattinthattuk a helyére.
Most sem fáradtunk nagyon bele a szerelgetésbe, viszont minden egyes lapszámmal közelebb kerülünk a végéhez, ez tény. Legközelebb a bal hátsó kerékdobbetét, valamint a sárvédőgumi lesz rivaldafényben.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Végeredményben sok tennivalónk nem volt, sőt: egyáltalán nem kellett szerelgetni a DeAgostini Wartburg 353 1:8 sorban 37-es lapszáma kapcsán.
Ugyanakkor vaskos csomagként érkezett az aktuális kiadvány, de mindösszesen egy masszív modult tartogatott jelenleg számunkra – az autó csomagtér padlólemezét konkrétan.
Úgyhogy annyi dolgunk volt csak, hoigy kihámozzuk a csomagolásból, és eltegyük későbbre.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A DeAgostini Wartburg 353 1:8 építésének viszonylag egyszerű szakaszában járunk, legalábbis ami a 36. lapot illeti.
Most a jobb oldali hátsó kerék kiegészítő munkálatai következtek, ugyanis egyelőre 3 “lábon” áll, állta modell. Az előző számban összeszerelt kereket front részére fordítva máris helyére kerülhetett a belső tárcsa, majd annak a rögzítő pereme, utána pedig a kerékanyák, mind a négy darab.
Gumialátét is jött a kerékhez korábban, ezt a helyére illesztettük, majd az egészet felcsavaroztuk a helyére, és a csapágyvédő díszkupakot is bepattintottuk, így el is készültünk a 36. kiadvány tartalmával.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A sportfogadás egy igen addiktív hobbi tud lenni, nem hiába ennyire elterjedt a világban. Sokak számára nem meglepő, hogy vannak, akik egy idő után nem csak hobbiként, hanem profi szinten űzik a sportfogadást. Az emberek körében a két legelterjedtebb sportfogadási piac a futball és az autóversenyzés. Ezen két piacnak a múltja nagyon hosszú időkre nyúlik vissza, az utóbbi időben pedig olyan fejlődésnek indult, amelyre a történelem során nem igen volt példa.
Ahhoz, hogy ténylegesen megértsük a sportfogadást és magát autóversenyzést, mélyebb szinten is meg kell tekintenünk a két tevékenység közti koncepciót. Ezáltal meg fogjuk érteni, hogy miért örvend ekkora népszerűségnek az autóversenyzésre való sportfogadás. Maga a sportfogadás lényegében egy izgalmas tevékenység, mellyel az adott sport eredményeire és kimenetelére bizonyos összegű téteket teszünk meg. A sikeres fogadást nem csak saját tudásunk és a sporthoz való viszonyunk segíti elő, hanem az erre alkalmas bukméker minősége is, például a betfair sportfogadáslehetőségeit széles skálán kínálja fel, ezáltal is növelve az esélyeinket. Fontos, hogy minőségi fogadó oldalt keressünk, mert nagyon sokat számít, hogy milyen opciókat használunk fel egy fogadás során. Ezen opciók közé sorolhatjuk a sport kínálatot, az elérhető promóciókat, és a különböző ajánlatokat is.
Mi valójában az autóversenyzés?
Autóversenyzésről egészen az 1860-as évek közepétől beszélhetünk. A sport igen érdekes és összetett múlttal rendelkezik, hiszen nagyon sokféle ágazata alakult ki az idő során, például motorversenyek, sportautó versenyek, stb. Különlegesség, hogy az autóversenyzés azóta létezik, mióta az első autót feltalálták. Természetesen az első pár verseny csak teszt jelleggel volt megrendezve, hiszen először le kellett ellenőrizni, hogy a megépített autók mennyire biztonságosan a versenyek során. Az első kifejezett versenyautókat 1930-tól kezdték el gyártani, mára pedig számos különböző kategória, előírás és szabály létezik mind a versenyzésekre, mind pedig az autók felépítésére vonatkozóan. Az autóversenyzés mára az egyik legnépszerűbb sportfogadási formájává nőtte ki magát. Számtalan forma közül legfőképp a rally és a Forma-1 a leginkább közkedvelt, hiszen minden verseny alkalmával milliók követik az élő közvetítéseket, valamint több százezren mennek el személyesen is megnézni egy-egy versenyt.
Miket sorolhatunk az autóversenyzés kategóriájába?
Sportautó-versenyzés
Gokar verseny
Terep versenyzés
Gyorsulási verseny
Time Attack sorozat
Egy gyártmányú versenyzés
Rally
Túraautó verseny
Nyílt kerekes versenyzés
Hogyan fogadjunk autóversenyzésre?
Az autóversenyzéseket úgy lehet extrán élvezetessé és szórakoztatóvá tenni, ha fogadunk is az eredményekre. Fogadási piacok sokasága közül válogathatunk kedvünkre, aki pedig még izgalmasabbá szeretné tenni a fogadást, és elég bátor hozzá, akár élőben is fogadhat kedvenceire. Általánosságban elmondható, hogy az autóversenyzésre való fogadás összességében szorzókon alapul, valamint lényege a profit maximális kihasználása. A legtöbb bukméker egyénre szabott opciókat kínál, emellett felhasználhatjuk az elérhető bónuszokat is. Az interneten számos profi fogadó tanácsát lehet megtekinteni, melyek biztos támpontot nyújtanak a kezdők számára, de akár haladó szinten lévő szerencsejátékosoknak is hasznukra válhatnak, hiszen a fogadás iparában mindig van mit tanulni.
Válaszd ki a megfelelő fogadóoldalt!
Az autósport fogadás menete nagy mértékben hasonlít bármely más sportfogadásra. Először is alaposan járjunk utána, hogy mely fogadóoldalak kínálják a legjobb opciókat. Amennyiben a fogadóoldal rendelkezik az összes előírt engedéllyel, akkor megbízható oldalnak számít, hiszen az engedélyek azt jelentik, hogy törvények által szabályozva, biztonságos bukmékerről van szó. A megbízhatóság mellett nagyon fontos, hogy könnyen kezelhető legyen az oldal, illetve rendelkezzen alkalmazással. Fontos, hogy lépést tartsunk a modern technológiával, így amennyiben egy szolgáltató rendelkezik mobil verzióval, akkor az már egy fejlett fogadó oldalnak mondható.
Járj utána, hogy mely piacra érdemes fogadni az autóversenyzésen belül!
Az autóversenyzésen belül rengeteg témakörben fogadhatunk. Ilyenek például a párharcos fogadások, a végső győztesre való fogadás, és az első három helyezett, de fogadhatunk egyéni szinten is, például hogy adott versenyzők milyen idővel érkeznek célba. Ezenkívül léteznek automatikus versenyek is, valamint Matchup fogadások, melyek szintén népszerűek. Matchup fogadások során a fogadóiroda két versenyzőt állít egymással szembe az adott versenyen, és amelyik versenyző jobban teljesít, az nyeri a fogadást. Kezdőként mindenképp érdemes egyszerű, de esélyes témakört választani, és kisebb pénzt felrakni, haladó szinten viszont akár az élő fogadásokat is ki lehet próbálni.
Pontos adatokat adj meg!
Habár ez egy egyszerű pontnak tűnik, sokan mégis beleesnek abba a hibába, hogy tévesen adják meg adataikat a regisztráció során. Nagyon fontos, hogy hiteles információkat adjunk meg magunkról, valamint pontosan adjuk meg a banki adatokat, hiszen ezekkel számos későbbi probléma elkerülhető. A fogadóoldalak hitelesítési lépése persze ezeket a problémákat kiszűrik, azonban saját magunk helyzetét könnyítjük meg, ha minden lépést előírás szerint követünk.
Használd ki a bónuszokat!
A legtöbb szolgáltató nagyon jó ajánlatokkal várja a felhasználóit. Legnépszerűbb bónusz az Üdvözlő bónusz, melyet akkor kapunk meg, amikor elsőként regisztrálunk az adott oldalra. Ezenkívül lehet találkozni időszakos, vagyis ünnepi promóciókkal, valamint free bet bónusszal, és kedvezményes ajánlatokkal is növelhetjük a fogadások esélyét.
Készülj fel és tájékozódj minden fogadás előtt!
Szakértők visszajelzése alapján kezdők számára még nem igen ajánlott az élő fogadás, hiszen fogadás előtt mindenképp érdemes előre felkészülni. A felkészülésbe az alapos elemzések, illetve statisztikák részletes áttekintése is beletartozik. Ha nem tudod, hogy hogyan kezdj neki, akkor böngészd végig az interneten található tanácsokat, melyeket profi fogadók, szakértők és elemzők szoktak megosztani. Ezek a tippek grantáltan hasznosak lesznek számodra, nem utolsó sorban pedig hiteles információnak bizonyulnak.
A 2023-as Kia Sportage Hybrid a Motor1.com 2022 Star Awards díjátadón a legjobb SUV kategória első helyezettje lett. Az előző Sportage-hez képest a formaterv, a teljesítmény és a tágasság terén elért fejlesztésekkel büszkélkedő 2023-as Sportage ötödik generációjának hibrid változata megnyitja az utat a villamosítás felé a Kia folyamatban lévő, a márka “Plan S” globális stratégiája által vezérelt, egyre több alternatív üzemanyagot kínáló kínálatában.
“Nagy örömünkre szolgál, hogy a Motor1.com nagyra becsült szerkesztői elismerték azt a fáradhatatlan erőfeszítést, amelyet a leghosszabb ideje futó márkánk hibrid változatának elkészítése érdekében tettünk” – mondta Steven Center, a Kia America COO-ja és EVP-je. “A Sportage kiváló menetdinamikára, élvonalbeli formatervezésre és a technológia széles skálájára épülő alapokra építve a hibrid nem csak a Sportage termékcsaládot erősíti, hanem az ‘S-terv’ termékportfóliónkat is.”
A Motor1.com második éves Star Awards díjátadóján minden olyan új járművet figyelembe vesznek, amelyet a szakértő szerkesztőkből álló csapat értékelt. A Motor1.com ezután az általa összeállított Star Rating rendszer segítségével választotta ki a legjobb értékelésű versenyzőket, akiket egy héten át fej-fej mellett teszteltek különböző tesztpályákon. A szerkesztők a tervezés, a biztonság, a teljesítmény és a kényelem szempontjait figyelembe véve megvitatják és megszavazzák az egyes kategóriák győztesét.
“A szegmensek és árkategóriák közötti óriási versenyben az év kedvenc SUV-jának odaítélése sosem könnyű” – mondta Seyth Miersma, a Motor1.com főszerkesztője. “A Kia Sportage Hybrid lenyűgözte csapatunkat formatervével, funkciókészletével, valamint a kifinomultság és a lelkesedés keverékével az utakon. Úgy gondoljuk, hogy fantasztikus értéket és rugalmasságot kínál a vezetők széles körének.”
Az előző Sportage-nél lényegesen nagyobb Hybridet a modern stílus és a sportos vizuális elemek merész keveréke határozza meg, a belsejét pedig a legújabb technológiai fejlesztésekkel, köztük az ADAS funkciók és a rendelkezésre álló kettős panorámaképernyő kiterjedt listájával. A kompakt SUV villamosított teljesítményét a zökkenőmentes hibrid hajtáslánc biztosítja, amely egy 1,6 literes turbómotort kombinál egy 44 kilowattos motorral, amely FWD-konfigurációban 42/44/43 mpg városi/autópálya/kombinált, AWD-változatban pedig 38/38/38 mpg értékkel rendelkezik1. A motor és a motor együttesen 227 lóerőt ad le, amelyet vagy az első kerekekre, vagy az aktív összkerékhajtási rendszerre irányítanak2.
1 Az EPA becslései alapján. A tényleges futásteljesítmény az opciók, a vezetési körülmények, a vezetési szokások és a jármű állapota szerint változik.
2 Egyetlen rendszer, legyen az bármilyen fejlett is, sem képes kompenzálni minden vezetői hibát és/vagy vezetési körülményt. Vezessen mindig biztonságosan
Az elérhető árú kupé nyerte el 2022-ben a Top Gear Év Sportautója díját, ami után nem meglepő, hogy a magazin tesztelői lelkesen nyilatkoztak az újdonságról.
Az elismerés egy győztes vérvonal folytatásának is tekinthető, 10 éve ugyanis a GR86 elődje, a GT86 egyenesen a Top Gear Év Autója díjat kapta meg az Egyesült Királyság legnépszerűbb nyomtatott autós magazinjától, két éve pedig a GR Yaris győzött a Top Gear Év Hot Hatch-e választáson.
Jack Rix, a magazin szerkesztője a következőket mondta: „Felejtsd el a ‘szegény ember Porschéja’ kliséket – ezt a kocsit gyorsabban elkapkodták a bemutatótermekből, mint a 911 GT3 RS-t. Meg is érdemelte. A GR86 egy varázslatos autó, enyhén továbbfejlesztett alkotórészek keveréke, amelyek egy zseniális egésszé állnak össze. El vagyunk ragadtatva, hogy létezik” – tette hozzá az ünnepélyes díjátadó ceremónián.
„A GT86 utóda nagyobb motorral, több lóerővel és jobb tapadással rendelkezik, de még mindig a ’kevesebb több’ elvet követi, és sportkocsik között kifejezetten olcsónak számít” – írta a Top Gear a részletes GR86 tesztjében. „A GR86 2022 egyik legjobb autója. A túlerősített, túlsúlyos, túlbonyolított, úgynevezett sportautók ellenlábasa, olyan, mint egy esőálló Caterham. Megfizethető áron valós vezetési élményt tud nyújtani, miközben kulcsfontosságú területeken – nyomaték, megjelenés, tapadáshatáron való kezelhetőség – javult a GT86-hoz képest” – folytatódik a konklúzió a teszt végén.
„Szinte szadisztikus, hogy egy ilyen elérhető árú hősnek csak néhány év adatik meg az Egyesült Királyságban, de ha vesz egyet, akkor olyan autóhoz jut hozzá, amely klasszikussá válik már a saját életében. Ez egyik legjobb gép, amit a Toyota valaha épített” – tették hozzá.
A GR86 a GR Yaris és a GR Supra után a Gazoo Racing teljesítményközpontú modellcsaládjának harmadik modellje, amelynek fejlesztésekor felhasználták a Toyota Gazoo Racing nemzetközi motorsportban több bajnoki címet eredményező szerepvállalása során szerzett ismereteket, tapasztalatokat. Elődjéhez, a GT86-hoz hasonlóan a GR86-ban is előre beépített, pörgős szívó boxermotor dolgozik, de a lökettérfogat 20 százalékkal, 2,4 literre nőtt. A teljesítmény 200-ról 231 lóerőre, a nyomaték 205-ről 250 Nm-re emelkedett, utóbbi ráadásul 6600 helyett már 3700-as fordulatszámnál rendelkezésre áll. Ennek köszönhetően a 0-100 km/h-ra történő gyorsulás ideje 7,6-ról 6,3 másodpercre csökkent.
Az új karosszériának 1,6 mm-rel alacsonyabbra került a súlypontja, 50 százalékkal nagyobb a torziós merevsége, és egyenletesebb az első/hátsó súlyelosztása is (47 százalék jut a hátsó tengelyre). Sportosra hangolt felfüggesztésével, a korábbinál lényegesen jobb tapadású Michelin Pilot Sport 4 abroncsaival és a mechanikusan önzáró differenciálművével (alapfelszereltség) a GR86 dinamikus tulajdonságait tekintve minden téren felülmúlja elődjét, miközben hű maradt a klasszikus sportautókra jellemző orrmotor-hátsókerékhajtás építésmódhoz is, és a tömege is alig nőtt meg (1230-ról 1270 kg-ra) a jóval több kényelmi és biztonsági rendszer, valamint a nagyobb motor ellenére.
Annyira nagy volt a brit közvélemény várakozása a GR86-tal kapcsolatban, hogy az országnak szánt teljes allokációt 90 percen belül lefoglalták az ügyfelek a rendelési időszak idén április végi megnyitását követően. Sajnos a Toyota már bejelentette, hogy csak 2024-ig fogja árusítani Európában az autót. Abban az évben ugyanis új európai biztonsági protokollok (General Safety Regulation 2) lépnek életbe, attól kezdve már nem árusíthatók majd azok az új járművek, amelyek nem felelnek meg ezen szabványoknak. Ahhoz, hogy megfeleljen a szigorú új előírásoknak, a GR86-ot teljesen újra kellene tervezni, az orrában egy sor új szenzornak kellene helyet találni. Amellett, hogy egy kis sorozatban készülő sportautó számára ez gazdaságilag életképtelen megoldás lenne, ezen előírások betartása a Toyota szerint károsan befolyásolná az autó dinamikus karakterét is.
„Egy kedvező árú, benzines, hátsókerék-meghajtású kupé manuális váltóval. Ilyet már csak mi gyártunk. Az Év Sportautója… a Toyota GR86″ – nyilatkozta a Top Gear díjátadó ceremóniáján Stuart Sanders, a Toyota UK termék- és kommunikációs igazgatója.
A Ford Mustang Mach-E gyártása alig két éve kezdődött, és a szerelőszalagról máris legördült a 150 ezredik ilyen modell. Ez fontos mérföldkő a vállalat elektrifikációs terveiben, amelyek alapján a Ford 2023 végére évente 600.000, 2026-ra pedig 2 millió elektromos autót akar előállítani.
A Mustang Mach-E sikere túlnyomórészt olyan vásárlóknak köszönhető, akik belsőégésű motoros autójukat cserélték elektromos hajtásúra (az USA-ban 80, Európában 90 százalék az ilyen vevő), ami azt igazolja, hogy a Ford elektromos járművei széles vásárlóréteg igényeit elégítik ki.
„Amikor feltettük a vadló-emblémát erre a Mustangra, tudtuk, hogy sokan szkeptikusok lesznek. Azt viszont akkor még nem tudhattuk, mennyire népszerű lesz az új modell,” nyilatkozta Darren Palmer, a Ford Model e elektromosautó-programokért felelős alelnöke. „Hatalmas öröm megpillantanom a Mustang Mach-E-ket az utakon, beszédbe elegyedni a tulajdonosaikkal, és látni, hogy egyre többen vannak.”
A Mustang Mach-E jelenleg a világ 37 országában kapható, ami hatalmas előrelépés ahhoz képest, hogy az első modellévben még 22 piacon forgalmazták. Legutóbb Új-Zélandon, Brazíliában és Argentínában jelent meg az autó. A globális növekedést az is segítette, hogy a Ford tovább bővítette és modernizálta a Cuautitlán üzemet (itt készült el a 150 ezredik darab is), hogy még több vásárlót tudjon kiszolgálni.
„A gyár teljesen felpörgött,” mondta el Deborah Manzano, a Ford gyártási igazgatója. „Új akkumulátor- és karosszéria-gyártósort építettünk, kibővítettük a szerelősorokat, és gyakorlatilag minden rendelkezésre álló helyet kimaxoltunk, hogy még több Mustang Mach-E készülhessen. Legutóbb egy új fényezőüzemet állítottunk munkába, szóval nem toporgunk egy helyben!”
A Mustang Mach-E töretlen népszerűségét számos díj, például az Év Észak-Amerikai SUV-ja, az Edmunds Legjobb Luxus Elektromos Autója és sok más elismerés jelzi.
A vadonatúj BMW i7-es magyarországi piaci bevezetése alkalmából egy különleges fotósorozat készült az Operában az elektromos luxuslimuzinról, mely a partnerek közötti kapcsolat megerősítését is fémjelzi egyben.
A vadonatúj BMW i7-es elektromos luxuslimuzin magyarországi piaci bevezetésének alkalmából a BMW Group Magyarország egy exkluzív fotósorozatot készített az Operaház színpadán álló nóvummal. Az Andrássy úti Ybl palota idén márciusban nyitotta meg újra kapuit egy teljeskörű felújítás után, így a színpad és a nézőtér soha nem látott pompában és dimenzióban adott otthont a különleges fotótémának. A BMW kínálatának csúcsán álló i7-es sorozat a progresszív luxus megtestesítője, mely lenyűgöző megjelenésével valódi rivaldafényben állhatott a több mint 700 négyzetméteres operaházi színpadon. Három fotóművész lencséjén keresztül mutatta meg magát a hivatalos piaci premier előtt a BMW i7-es különböző fények, beállítások és hangszer tematika mellett.
Az OPERA és a BMW Group Magyarország kultúrális együttműködése több mint 7 éve töretlen, számos exkluzív, elegáns és kreatív fotózás, esemény, illetve aktivitás fémjelzi a partnerséget. A tavaly nyári közös imázsfotózás után, az új BMW i7 megjelenése adott alkalmat arra, hogy a BMW márka ismét egy művészeti projektben lehessen főszereplő. „ A BMW Group Magyarország elközelezetten támogat számos kultúrális kezdeményezést itthon is, melyek közül a 2015 februárjában elindult OPERÁ-val való együttműködés a legkiemeltebb. Lassan 8 éve dolgozunk az OPERA csapatával és elkötelezett kollégáimmal közösen ezen a stratégiai partnerségen, ami azt gondolom, hogy az országban, sőt a mi közép- és délkelet-európai régiónkban is egyedülálló. Most már látszik, hogy a magaskultúra támogatása hosszú évek alatt érik be, de ma már az OPERA és a BMW partnersége nagyon sokak számára ismert és elismert, rendkívűl értékes, mindamellett tökéletesen illeszkedik abba a nemzetközi Art&Culture programunkba, amit a BMW Group több mint 50 éve száznál is több partnerintézménnyel ápol világszerte. Az új BMW i7-es modell dizájnja, szoborszerűsége, a modell hangtalan és emissziómentes suhanása, technikai kitűnősége remekül kombinálja az innovációs erőt és a tradíció találkozását, amit most Budapest egyik legcsodálatosabb helyszínén mutathatunk meg, ami felemelő érzés. Felelős vállalatként hiszünk a kultúra elkötelezett támogatásában, reméljük, hogy a jövőben is további izgalmas projekteket valósíthatunk meg közösen” – mondta el Gombos Zoltán, a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatója a fotózás alkalmával.
Ha valaha is láttál már amerikai autópályákon közlekedő kamionokat, biztosan feltűnt, hogy a nyergesvontatók eleje – az úgynevezett „orr” – feltűnően hosszú. Ez nem...
