A Bridgestone-t választották a Maserati Grecale gumiabroncs-partnerének, amely zászlóshajó Potenza Sport abroncsokat biztosít az olasz vállalat legújabb D-szegmensű járművéhez (D-UV).
A fejlesztési folyamat során a legmodernebb virtuális abroncsmodellezési technológiákat használták, amelyek lehetővé tették a Bridgestone számára, hogy a Potenza Sportot virtuális környezetben tervezze, tesztelje és finomhangolja, ami jelentős előnyöket biztosít a hatékonyság és a fenntarthatóság terén. A partnerség részeként a Bridgestone biztosítja a felszereléseket a Grecale csúcsminőségű Trofeo és MHEV lágy hibrid változatához.
A Maserati Grecale Trofeo Potenza Sport abroncsai aszimmetrikus futófelületi kialakítással és folytonos középső bordákkal ellátva készültek, amelyeket egy nagy külső váll szegélyez. A merevebb karkasz és a megerősített abroncsszerkezet segít a nyomáselosztásban és a tapadás fenntartásában kanyarodás és fékezés közben, anélkül, hogy ez a kényelem rovására menne. A precíz kormányzás és a kiemelkedő nagysebességű teljesítmény ideális párosítást jelentenek az 500 BHP-s (530 LE) V6-os motorral, az összkerékhajtással és a duplakuplungos sebességváltóval felvértezett járműnél.
A Bridgestone új futófelület-keveréket és mintázatot is kifejlesztett az új Maserati D-UV Grecale lágy hibrid változataihoz. A Bridgestone Potenza Sport abroncsokat kifejezetten úgy készítették, hogy egyszerre feleljenek meg a száraz kezelhetőség, a kényelem és az alacsony gördülési ellenállás egyensúlyának. A méretre szabott futófelületi mintázat optimalizált mintablokk- és mintaárokeloszlással, valamint új koronaszerkezettel párosulva biztosít kiemelkedő irányíthatósági pontosságot, kanyarstabilitást és kényelmet. Az MHEV modell Potenza Sport abroncsainak személyre szabott vázszerkezetét úgy tervezték, hogy ellensúlyozza a hibrid hajtáslánc által okozott többletterhelést, optimális teljesítményt nyújtva kanyarodáskor, gyorsításkor és fékezéskor.
A Maserati Grecale Trofeo és Grecale MHEV változatok, egyedi Bridgestone Potenza Sport abroncsokkal, már kaphatók az európai piacon.
Az Alfa Romeo örömmel jelenti be, hogy immár hivatalosan megrendelhető a Tonale exkluzív bevezető kiadása, az EDIZIONE SPECIALE.
A különleges széria hiánytalan felszereltsége révén maximálisan kielégíti azoknak az ügyfeleknek minden elvárását, akik az elsők között döntenek az Alfa Romeo első kompakt szabadidőjárműve mellett. A Tonale bevezetésével megkezdődik az Alfa Romeo átalakulása: a modell bemutatásával egy olyan radikális evolúciós folyamat veszi kezdetét a márkánál, amely felkészíti azt a kapcsolódás és a villamosítás vadonatúj korszakára.
A Tonale „EDIZIONE SPECIALE” 130 lóerős, 1,5 literes négyhengeres hibrid hajtáslánccal rendelhető. Felszereltsége maradéktalanul tükrözi az Alfa Romeo sportosságát és technológiai fejlettségét: 20’” könnyűfém keréktárcsák – piros féknyergek – Adaptív full-LED Matrix-fényszórók– sötétített ablaküvegek – alumínium váltófülek – kulcs nélküli nyitás – kéz nélkül aktiválható, elektromos csomagtérajtó – 10,25” érintőképernyős rádió hangvezérléssel és navigációs rendszerrel – Telefontükrözés + vezeték nélküli okostelefon-töltő – bőr sportkormány – adaptív tempomat – első és hátsó parkolóradar + tolatókamera – jelzőtábla-felismerő rendszer.
Tonale: az első olyan jármű, amelyet NFT technológiával szerelnek fel
Amint a modell világpremierjén is elhangzott a Tonale „EDIZIONE SPECIALE” a világon először alkalmaz nem helyettesíthető token (NFT) technológiát, és ezzel forradalmasítja az autóipart. Az Alfa Romeo az autógyártók közül elsőként állít ki NFT digitális tanúsítványt egy típusa számára. A technológia a „blokklánc kártya” koncepcióját követi, és védett, nem módosítható feljegyzéseket tartalmaz az adott jármű életciklusának fő mozzanatairól. Ez a meghatározó, haladéktalanul felhasználható és végletekig fenntartható funkció is kihangsúlyozza az Alfa Romeo innovatív természetét. Amennyiben az ügyfél beleegyezik, az NFT feljegyzi a jármű adatait. Az így létrehozott tanúsítvány alkalmas annak igazolására, hogy a gépkocsit az előírások szerint tartották karban, és ezzel kedvezően befolyásolhatja annak értéktartását. A használtautó-piacon az NFT tanúsítvány még hitelesebbé és megbízhatóbbá teszi az adatokat, a tulajdonosok és a kereskedők számára egyaránt. Ezzel párhuzamosan a vevők is fenntartások nélkül vásárolhatják meg autójukat.
Online kapcsolódás és szoftver fokozza a vezetés élményét
Az Alfa Romeo úgy tekint a szoftverekre, illetve a kapcsolódásra, mint olyan tényezőkre, amelyek képesek fokozni a márka által mindig is a legfontosabbnak tekintett célt: a vezetési élményt. A Tonale ezért a létező legfejlettebb
technológiát alkalmazza, hogy hálózatba kapcsolt, komfortos utazási élménnyel egészítse ki az Alfa Romeóra jellemző vezetési élményt. A Tonale alapfelszerelésének része a vadonatúj infotainment rendszer. A testre szabható Android operációs rendszernek, valamint a vezeték nélküli frissítéseket (OTA) kínáló 4G mobil adatkapcsolatnak köszönhetően ez az új rendszer mindig a létező legfrissebb tartalmakat, funkcionalitást és szolgáltatásokat kínálja. A rendszer része a teljesen digitális 12,3″ kijelző, a 10,25″ elsődleges érintőképernyő, valamint egy kifinomult, gördülékenyen használható multitasking kezelőfelület. Ezek együtt lehetővé teszik, hogy a vezető minden funkciót irányítása alatt tartson, méghozzá anélkül, hogy ezek kezelése elvonná a figyelmét az útról.
A modern technológia a biztonságot és a kényelmet is szolgálja: 2. szintű autonóm vezetési funkció, valamint
olyan, új generációs, fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS), amelyek az Alfa Romeo filozófiájával összhangban avatkoznak közbe. A szoftverek itt is a márka DNS-ét erősítik: a középpontban változatlanul a vezető áll. Éppen azért minden rendszernek úgy kell működnie, hogy egy pillanatig se csorbítsák a vezetés örömét: minden helyzetben a vezetőnek kell uralnia a járművet.
Ultramodern villamosítás, a márka DNS-ének értékeinek ismertető jegye
A Tonale bevezetésével a márka belép a villamosítás világába. Ugyanakkor rettenthetetlen szemléletével
összhangban az Alfa Romeo új paradigmát állít fel: a villamosítás a márkát és annak DNS-ét szolgálja, hogy a XXI. század elvárásai szerint újraalkossa a sportosság fogalmát. Ezzel a márka elkötelezi magát a fenntartható mobilitás jövője iránt, miközben hű marad alapvető értékeihez. Az „EDIZIONE SPECIALE” fedélzetén mutatkozik be az új hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval szerelt, 130 lóerős hibrid hajtáslánc. Az ennek részét képező 48 voltos, 15 kW-os, 55 Nm-es ‘P2’ villanymotor akár egymaga, álló benzinmotorral is képes mozgatni a járművet.
Áttekinthető modellstruktúra: két felszereltségi szint, két opciós csomag
Az Alfa Romeo Tonale bevezetésekor átdolgozott modellstruktúrával lép piacra. Mindkét felszereltségi szint (Super és Ti) olyan, pontosan meghatározott tételeket sorakoztat fel, amelyek a legigényesebb ügyfelek elvárásait is kielégítik. Az Alfa Romeo semmihez sem fogható élményébe a Super felszereltségi szint jelenti a belépőt. Ezt a Sprint csomaggal szabhatják személyes ízlésükhöz az ügyfelek: a csomag számtalan, határozottan sportos hangvételű opciós tételt tartalmaz. Az inkább elegáns, karakteres stílust képviselő Ti felszereltségi szinthez a Veloce csomag társítható, amely a legmagasabb szintű teljesítményt és sportosságot biztosítja. A modellstruktúra leegyszerűsítésének logikájához igazodva a Tonale árképzése is egyértelmű, áttekinthető, lineáris stratégiát követ, amely a vásárlás pillanatától kezdve a jármű használatának és birtoklásának egész folyamatán át végig kíséri az ügyfelet. A Tonale „EDIZIONE SPECIALE” nettó vételára az összes jelentős európaipiacon azonos lesz.
A „gondtalanságot” megcélzó ajánlatok
Az exkluzív „EDIZIONE SPECIALE” bevezető modellváltozat a maximálisan gondtalan tulajdonosi élmény érdekében a lehető legjobb értéktartást biztosítja:
– 2+3 év / 100.000 km Maximum Care kiterjesztett garancia. Fogyasztók esetében a jótállás 3+2 év / 100.000 km Maximum Care kiterjesztett garancia.
– Mobilitási és vásárlási megoldások, az ügyfelek változatos elvárásaihoz és igényeihez igazítva.
1) Pénzügyi lízing: magában foglalja az 5 éves gyártói garanciát
2) Flottakezelői ajánlatok: magában foglalja az 5 éves gyártói garanciát + a karbantartást és a javításokat(időszakos és rendkívüli szervizlátogatások)
Az ügyfélélményt is teljes mértékben újraalkottuk: az ügyfelek nem csak az általuk kiválasztott márkakereskedésben rendelhetik meg a Tonalét, de az innovatív online platformra is regisztrálhatnak, ahol néhány egyszerű lépésben kifejezhetik azon szándékukat, hogy részesévé váljanak az Alfa Romeo Tonale világának.
A Tonale „EDIZIONE SPECIALE” hamarosan 160 lóerős hibrid hajtáslánccal is elérhető. Az ügyfelek az új online platformon keresztül fejezhetik ki érdeklődésüket az új modellváltozat iránt.
Újabb limitált szériával kápráztatja el ügyfeleit a Lexus LC 500. A kupé és kabrió kivitelben egyaránt megrendelhető Inspiration Series a harmóniát és az egyensúlyt helyezi a középpontba.
A Lexus először öt évvel ezelőtt vette fel kínálatába az Inspiration Series különkiadást, amely a prémium márka típusainak kívánatos csúcskiviteleként szerzett rangot magának. A mindenkori legexkluzívabb széria formai megoldásaival, menetdinamikai fejlesztéseivel, exkluzív részleteivel emelkedett ki a kínálatból, évről évre más értékek mentén alkotva újra a tökéletesség fogalmát.
Az idei évben az Inspiration Series a kikapcsolódásra helyezi a hangsúlyt. Olyan, meditatív környezetet teremt, amely segít magunkra találni és a lényegre összpontosítani, bármekkora zűrzavar uralkodik is a világban. A Lexus LC 500 gran turismo modellcsalád mindkét karosszéria-változatában, azaz Coupé és Convertible kivitelben egyaránt elérhető különkiadás speciális szín- és anyagválasztásának köszönhetően valóságos menedéket nyújt a szerencsés keveseknek – a szériából ugyanis mindössze 150 példány készül.
Az Iridium-ezüst fényezéshez fekete dekorelemek társulnak, a hűtőmaszktól kezdve az első és hátsó lámpatestek házán át a küszöbborításig és a hátsó légterelőig. Az utastérben ezzel párhuzamosan egy egészen különleges bordó árnyalat: a Dark Rose képez elegáns ellenpontot a fekete környezettel. A félanilines bőrbe burkolt ülések betétjén, a műszerfalon, a padlókonzolon, a biztonsági öveken, valamint számos felület dekoröltésein megjelenő tónus a kupén is remekül érvényesül, igazán azonban a kabrióban tud kibontakozni – szó szerint, hiszen ennek többrétegű vászontetejét is Dark Rose színben kínálja a limitált széria.
A tökéletes ellazulásról 13 hangszórós Mark Levinson surround audiorendszer, valamint az egyedülálló Climate Concierge klímaberendezés gondoskodik; utóbbi az ülés- és kormányfűtés, illetve az üléshűtés automatikus működtetésével egészíti ki a légkondicionáló berendezés hatását, így gyorsabban és egyenletesebben biztosítva a kívánt klímaviszonyokat. Ha pedig mégis izgalomra vágyunk, elég egy kicsit mélyebbre nyomni a gázpedált.
Az 5,0 literes, nyolchengeres szívómotor 471 lóerős csúcsteljesítménye és 540 Nm maximális forgatónyomatéka villámgyorsan magával ragadja az autót (különösen, ha részlegesen önzáró Torsen differenciálművel szerelték azt fel), amely 5,0 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, és meg sem áll 270 km/óráig.
A Nissan ikonikus kompakt Crossovere, a JUKE, hamarosan új hibrid hajtáslánccal bővíti motorpalettáját, amely növeli a teljesítményt és csökkenti a fogyasztást.
„A Nissan elektromosítási termékstratégiája egyre nagyobb lendületre kap. A JUKE hibrid, amely még idén csatlakozik a termékpalettához, újabb mérföldkövet jelent azon stratégiai törekvésünkben, hogy 2023-ra a kínálatunkban szereplő minden autó elektromosítva legyen.” – nyilatkozta Guillaume Cartier, a Nissan AMIEO régió elnöke.
A JUKE hibrid egy igazi multimodális hibrid hajtásláncot mutat be. Ez kulcsfontosságú vásárlói előnyöket biztosít:
100%-ban elektromos indítás – minden alkalommal
Élvezetes vezetés
Kiváló üzemanyag-hatékonyság az intelligens multimodális sebességváltónak, a hatékony regeneratív fékezésnek és a nagy teljesítményű akkumulátornak köszönhetően
A hibrid hajtáslánc fejlesztésénél nagy hangsúlyt fektettek a JUKE ügyfelek visszajelzéseire, akik számára fontos a gazdaságos ugyanakkor élvezetes vezetési élmény. Így a vezetés izgalmát ezzel az új, erőteljes, érzékeny és hatékony hajtáslánccal párosították.
Hatékony motor az Alliance szinergiáknak köszönhetően
Az új hibrid hajtáslánc teljes mértékben kihasználja a Renault-Nissan Mitsubishi Alliance-en belüli mérnöki erősségeket.
A JUKE hibrid hajtáslánc egy új generációs, csúcstechnológiás Nissan belső égésű motorból áll, amelyet kifejezetten hibrid hajtáslánc-alkalmazásokhoz fejlesztett ki a cégcsoport. A benzinmotor teljesítménye 69 kW (94 lóerős), míg a nyomaték 148 Nm.
Az elektromosságot tekintve a Nissan biztosította a fő villanymotort, amely 36 kW (49 lóerős) és 205 Nm nyomatékot produkál. Emellett a Renault biztosította a 15 kW-os nagyfeszültségű indítót/generátort, az invertert és az 1,2 kWh vízhűtéses akkumulátort, valamint a rendkívül innovatív sebességváltót. A végeredmény egy olyan hajtáslánc, amely 25%-kal nagyobb teljesítményt biztosít, mint a jelenlegi benzinmotor; városi használatnál akár 40%-kal, egyéb utakkal kombinálva pedig akár 20%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. (Az említett számok jelenleg belső becslések, a homologizációs folyamat után érhetőek el majd a végleges fogyasztási adatok.)
Intelligens automata sebességváltó
A Nissan JUKE hibrid középpontjában a vezetési élmény áll, melyhez a kulcs egy fejlett, alacsony súrlódású multimodális sebességváltó, amely optimálisan használja ki a hajtóerőt, legyen az elektromos-, benzinmotor vagy mindkettő.
A súrlódás csökkentése érdekében a benzinmotorhoz kapcsolódó négy, a villanymotorhoz kapcsolódó kettő fokozat váltásához körmös tengelykapcsolót használnak a hagyományos szinkrongyűrűk helyett. Ezenkívül a súrlódás csökkentése érdekében ez a sebességváltó nem alkalmaz tengelykapcsolót. Minden jármű indítása 100% elektromos módban történik. A két elektromos motort felváltva használják a fokozatok szinkronizálására, ami egyenletes és finom gyorsulást biztosít.
A sebességváltót egyfejlett algoritmus vezérli, amely kezeli a váltási pontokat, az akkumulátor energia-visszatöltését, valamint a fejlett soros-párhuzamos architektúrát. A hajtáslánc zökkenőmentesen, vezetői beavatkozás nélkül tud navigálni a különböző hibridizációs típusok között (soros, párhuzamos, soros-párhuzamos) a gyorsulási és teljesítményigényeknek megfelelően. Ennek eredményeként a vezető nyugodtan élvezheti az egyenletes gyorsulást, valamint a hatékony, alacsony károsanyag-kibocsátást – ezzel mindenki csak nyer.
Villanyautó-szerű vezetési élmény
A JUKE hibrid intelligens hajtásrendszere számos paraméter szerint szabályozza a hajtásláncot, azzal a céllal, hogy optimalizálja a JUKE EV módban eltöltött idejét. A tesztelések során a Nissan mérnökei a menetidő 80 százalékát tisztán elektromos hajtással tudták megtenni városi forgalomban. Ezt rövid hibrid fázisok szakították meg, amíg újratöltött az akkumulátor mielőtt visszatért az EV üzemmódba. A JUKE hibrid nemcsak az induláskor van 100% elektromos üzemmódban, hanem képes akár 55 km / órás tempóig is kizárólag villanyos üzemben haladni. Így a vezetők erőteljes és élvezetes elektromos vezetési élményben részesülnek.
A rendszer automatikusan maximalizálja az EV-használatot, de a JUKE hibrid egy dedikált EV-mód kapcsolót is kapott, amely funkcióként használható olyan esetekben, amikor a vezető nem akarja, hogy a motor járjon, például lakott területeken, beépített területeken (például iskolák, parkolók környékén), gyorséttermeknél és forgalmi dugókban. Amíg az akkumulátor töltöttségi állapota engedi, a JUKE Hibrid csak elektromos járműként működik.
Regeneratív fékezés
Lassításkor az elektromos motor generátorként működik hasznosítva a kinetikus energiát. Ezt elektromos energiává alakítja át, amelyet a hibrid meghajtó akkumulátorában tárol.
A továbbfejlesztett Regenerative Cooperative Brake funkció egyesíti a regeneratív fékezést és a hagyományos súrlódó fékezést a hatékony energiavisszanyerés érdekében. A vezető nem fogja észlelni a két rendszer közötti szabályozásokat, így a fékpedálon keresztüli visszajelzés állandó és intuitív marad.
A JUKE Hibrid egy hajtásmód-választóval is rendelkezik, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy az Eco, Normal vagy Sport módot válassza. A vezetési mód nemcsak a kormányerőt, a klímaberendezés működését és a gázpedál reakcióját változtatja meg, hanem az új hibrid hajtáslánc esetében a regeneratív fékezési viselkedést és az akkumulátor töltöttségi állapotát is befolyásolja. Sport üzemmódban például a fékezés alatti regeneráció magas szintre van állítva, hogy maximalizálja az elektromos teljesítményt a hatékony gyorsulás érdekében.
e-Pedal a kényelmesebb városi vezetésért
A LEAF tiszta elektromos hajtásához hasonlóan a JUKE Hibrid is fel lesz szerelve a Nissan e-Pedal vezetési rendszerével, amely aktiválás után lehetővé teszi az autó vezetését mindössze egy pedállal – az esetek túlnyomó többségében. A gázpedál felengedésekor mérsékelt fékezéssel (legfeljebb 0,15 g-vel) lassítja le a JUKE-ot az úgynevezett kúszási sebességre (5 km/óra). Néha további fékezésre van szükség a lassításhoz, illetve minden esetben a teljes leálláshoz. Az e-Pedal használata gyorsan ösztönössé válik, így csökkenti a sofőr terhelését városi vezetés közben, és ezáltal sima és pihentető vezetési élményt biztosít, miközben maximalizálja a hibrid akkumulátor-energia visszatermelését.
Új külső dizájn
A JUKE sportos kupé crossover dizájnja az új hibrid változaton is megmarad. Ugyanakkor a hűtőrács sokkal markánsabb lett és jobban harmonizál az autó többi eleméhez képest. A korábbi króm V alakú, az orr részt keretező króm elem kintebb került, folytatva a LED lámpa ívét, ezáltal nagyobb összhangot mutat az autó többi részével. A króm, V alakú borítás „kintebb kerülése miatt” (valamint alul teljesen eltűnt), a fekete hűtőmaszk-rész sokkal szélesebb, magasabb és ezáltal hangsúlyosabb lett – így az autónak az front része markánsabb illetve maszkulinabb lett.
Továbbá a Nissan nagy figyelmet fordított minden részletre, és egy sor apró változtatást hajtott végre az aerodinamikai hatékonyság optimalizálása érdekében. Először is két olyan elem van, ami kizárólag a hibrid változaton érhető el. Az egyik az, hogy megjelent egy „Hibrid” felirat az első ajtókon valamint a csomagtérajtón. A másik pedig az, hogy felkerült egy fekete fényes hűtőmaszk borítás a motorháztető alá. Ezáltal a JUKE is bekerül a többi elektromos Nissan modell közé, amelyek ugyanilyen dizájnnal fejezi ki azt, hogy az adott modell elektromosítva van. A fényes fekete csík magassága az adott modell elektromosítási fokát mutatja. A Nissan Ariya esetében, ami 100% elektromos autó, a teljes hűtőmaszkot fényes fekete borítás takarja.
Ezeken túlmenően az új JUKE első hűtőrácsán júniusi gyártástól az új Nissan márkalogó látható.
A hűtőrács hálós kialakítású, és vannak rajta kisebb aktív felületek a légellenállás optimalizálása érdekében. Mivel a hibrid változatnak alacsonyabb a hűtési igénye, ezért megnyílt a lehetőség az aerodinamikai optimalizálásra. A légáramlás javítása érdekében a lökhárító alatti karosszériát is módosították, így egy kifejezetten hibridekre tervezett hűtőrács redőny került be, amely lehetővé teszi a légáramlás automatikus hűtési igény szerinti beállítását, amennyire csak lehetséges, csökkentve a légellenállást.
A hátsó légterelőt átalakították, hogy még tovább csökkentse az autó mögött képződő örvényeket. Az első kerekek előtt pedig a gumiabroncsok légterelőit formálták át és helyezték át, hogy megtisztítsák a légáramlást, míg a hátsó tengely olyan borítást kapott, amely egyenletesebbé teszi a légáramlást az autó alatt.
A vadonatúj, kéttónusú, 17 colos könnyűfém felnik a JUKE hibriddel egy időben kerülnek bemutatásra (a benzinmotoros változatokhoz is) hasonlóan a Nissan Ariya-hoz gyártott kéttónusú, 19 colos aero keréktárcsák a vizuális hatás és a hatékonyság érdekében.
Belső frissítések
Az utastérben a jobb oldali számlap a sebességet, a bal oldali pedig a teljesítménymérőt mutatja. Amikor a mutató a „Charge” (töltés) területén mozog, akkor zajlik az energia-regenerálás, amikor az „ECO”-n, akkor elektromos meghajtás lép életbe, illetve ha a „Power”-en (teljesítményen) van, akkor a belső égésű motor és az elektromos motor együttesen működik. A bal oldali számlap alsó részén található egy mérőeszköz, amely az akkumulátor töltöttségi állapotát mutatja.
Az energiaáramlás vizuális ábrázolása a két számlap közötti 7”-os képernyőn jelenik meg. Egyszerű és érthető animáción keresztül mutatja meg az összes különböző lehetőséget. Ez segíti a vezetőt, hogy minél jobban megértse a rendszer működését.
Az e-Pedal gombja a középkonzolon, az elektromos rögzítőfék gombja mögött található, míg a tisztán elektromos EV mód aktiválására szolgáló gomb a két központi szellőzőnyílás között található. Ha az e-Pedal és az EV mód aktív, vizuális emlékeztetők jelennek meg a központi kijelző alján.
A csomagtartó 354 literes, 68 literrel kisebb a benzines változathoz képest az 1,2 kWh-s akkumulátorcsomag csomagolásának köszönhetően. Lehajtott hátsó ülésekkel a csomagtartó 1237 literrel továbbra is a legjobb a kategóriájában, míg a hátsó lábtér változatlanul 553 mm maradt.
„Az új JUKE Hibrid ezen a nyáron történő bemutatása a Nissan elektromos kínálatának újabb kulcsfontosságú állomása lesz. Egy elektromos termékoffenzíva kellős közepén vagyunk, amely egyenlő hangsúlyt fektet az gazdaságosságra, a környezettudatosságra és a vezetési élményre is egyben. Mint minden elektromosított termékünk, a JUKE hibrid is újraírja a szabályokat a szegmensében, köszönhetően a merész innovációnak, amely nagyobb teljesítményt és nagyobb hatékonyságot biztosít” – mondta Arnaud Charpentier, a Nissan AMIEO régió termékstratégiáért és árképzésért felelős alelnöke.
Tesztünkben egy olyan kombit mutatunk be, amely egyfelől lehet remek családi alternatíva, de lehet elegáns üzleti célokra szánt megoldás is. Ráadásul az összes negatív sztereotípia elfeledhető, ha ilyet birtokol az ember. A BMW M340d xDrive Touring górcső alatt.
Kezdhetnénk sokadjára ilyen meg olyan evolúcióval, de arra, hogy tájékozódjon a kedves olvasó e téren, ott a Google, lehet mazsolázni – van háttéranyag bőven. Tehát teljesen felesleges; ugyanis mindenki, aki kicsit is képben van a BMW 3 törzsfejlődésével, vagy aki csak egy kicsit is elhívatott a márka/modellsorozat tekintetében, úgyis továbbpasszolná a kérdést, nem igaz?
Mindenesetre a BMW M340d xDrive Touring remek jelenkori lemodellezése a BMW rendelkezésre álló technológiáinak, formatervének, és a huszonegyedik századi elvárásoknak. Nincs ez másképp jelen tesztautónk esetében sem. Azonban olyanok, akik mondjuk a mai napig birtokolnak egy E36 M3-at például, nem fognak nagyon párhuzamot találni az akkori nyers sportosság, erődemonstráció és tálalás terén, ami nem is baj – bár a 20d nem az a liga egyáltalán. Egyszerűen változnak a trendek és normák, manapság jellemzően minden másról szól már, mint 20-25 évvel ezelőtt.
No de vissza a realitásokhoz: a BMW M340d xDrive Touring – ugyanúgy, ahogy többi társa is – szinte teljesen új formatervet kapott, vadonatúj megközelítésekkel. Az orr-rész a mai meghatározó BMW-dizájn szerint készült, a dizájn sportosságot sugall, hangsúlyos veseidomokkal, morcosra húzott fényszóróburákkal, tekintélyes nagysággal bíró légbeömlőkkel.
Pontosan úgy, ahogyan azt egy BMW fan elvárja, de azért a tervezés során arra is kínosan ügyeltek, hogy újabb célcsoportok igényeit is remekbeszabottan tudja kielégíteni az új hármas.
Mára már tényleges tradíciókat hordoz a 3-as széria
A BMW M340d xDrive Touring jellegzetessége a klasszikus limuzinforma, és ennek így is kell maradnia. Relatíve hosszú motorházfedél, az utaskabin rajzolata remekül olvad össze a csomagtér-résszel, úgy, hogy közben semmi ötajtós áthallás, vagy túlzott gömbölyítés. Persze ne gondoljuk, hogy téglaszerű a kaszni arculata, sőt, ellenkezőleg: kitűnő formavilág, törésvonalak, és rendkívül sok dinamizmust sugalló részelem található. Könnyed vizuális látvánnyal, igazán sportos tálalással elegyítve.
Hátulról nézve is összetébeszthetelen kombi a BMW M340d xDrive Touring. Elsősorban a lámpatestek kialakítása, azok rajzolata meghatározó, valamilyen szinten tradicionális; a kocsiszekrény formája talán itt lényegül át leginkább – vagy ha “féloldalas” nézetből vizslatjuk a végeredményt. Ha pedig összetévesztenénk netán egyéb márkatársakkal, akkor ott a “visszafogott” M340d felirat: ez adja a szemlélődő tudtára, hogy mivek is van dolgunk voltaképp.
Bár a tetővonal kifejezetten alacsonyra lett kanyarítva a BMW M340d xDrive Touring-nak, mégsem macerás a ki- és beszállás. Annak ellenére viszont, hogy a vezető- illetve első utasoldali ülések erőteljesen kagylós jellegűek (bár a “fapadosabb”, vagy inkább hétköznapibb tálalást kapott modellekre ez nem igaz), mégis komfortos az utazás, akár hosszabb távolságokon is – főként, ha hátul foglalunk helyet. Igaz, két felnőtt az ideális ide, tehát összességében 4 felnőtt, vagy 2 felnőtt-2 gyerek kombó a kompromisszummentesség netovábbja.
Kombi-mivolta jól érzékelhető gyakorlatban is
Az első ülések ülő- és hátlapjai jól optimalizáltak, kellően testreszabhatók. Prémiummárkához méltóan a BMW M340d xDrive Touring anyaghasználata kitűnő, remek kvalitás jellemzi a bőrözést, a műanyagok nem kopogósak, a gumis hatású cockpit elemek tapintása is bársonyos, kellemes.
Dizájn tekintetében megmaradt a klasszikus és tradicionális BMW-jelleg, tehát a vezető irányába döntött középkonzol, felső részen az infotainmenttel, alatta a légbeömlőkkel szinte ugyanaz, mint eddig megszokhattuk.
Újratervezett váltókar került a BMW M340d xDrive Touring-ba, ami lényegében a formát érinti: kissé vaskosabb és egronomikusabb, ezáltal könnyebben kezelhető részegységet kapunk. Igaz, a kecsesség-faktorból vesztett ezáltal a középkonzol folytatása, de kinek mi, így talán sportosabb lett az egész aspektus.
30d motor mindenek felett
Jól ismerjük a zseniális 30d sorhatos gázolajost, nem egy ízben teljesített tesztautókban. Kijelenthető, hogy a BMW egyik legjobban sikerült motortematikája ez, nincs olyan platform, ahol ne lehetne remekül alkalmazni. Gondolunk itt elsődlegesen a hagyományos, “utcaibb” vonalra, de a sportos karakterisztikát is rendkívüli jelleggel tudja hozni.
Annak rendje és módja szerint a tesztelt BMW M340d xDrive Touring 30d motorja 2993 köbcenti hengerűrtartalommal bír, sorhat, mint említettük, és 340 lóerőt képes megmozgatni 4400-as percenkénti fordulatszámnál. Mindehhez irdatlan forgatónyomaték-leadás társul, kereken 700 Newtonméter érkezik 1750-2250 RPM közt, így nem meglepő a 4.8 másodperces gyári nulla-százas gyorsulási adat sem.
Ami pedig a legmegfogóbb a BMW M340d xDrive Touring-ban, az a fogyasztása a fenti sportautós teljesítménymutatókat figyelembe véve. Vegyes felhasználással (M0 szakaszok, elővárosi részek, dinamikusabb periódusok) 5.9-7.7 literes átlagot rögzítettünk, ECO Pro-ban nagyjából mínusz 1.5-2 literrel lehet kalkulálni.
Árazás
A tesztben szereplő BMW M340d xDrive Touring árcédulája 28.3 millió forint környékén lévő értéket hordoz, az alapár 22.8 millió forint környékén kezd (2022. márciusi adatok).
Biztosan sokan emlékeznek még olvasóink az ős-Yaris-ra, amely az akkori kisautó-kategória képviselője volt élénken. Mi is volt anno a kisautó? Például a B-Corsa. Vagy a II-es, III-as Polo. Nos, az idők szele megváltoztatta bőven a kategóriákat, jelenleg ott tartunk, hogy cikkünk főszereplője nagyjából kétszer, két és félszer akkora, mint az előd. Igaz, ez mini-SUV szegmens, ami megint más. Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-I teszt.
Az egész koncepció meggyőző annak ellenére, hogy minden második autó jelenleg SUV, mid-SUV, mini SUV, sport SUV, vagy hasonló. Sikerül eltévednünk derekasan az osztályozás útvesztőjében, annak ellenére, hogy próbáljuk követni mindig az aktuális trendeket. El kell fogadni, ez van. És ha elfogadjuk, még szeretni is tudjuk rendesen ezeket a kreatúrákat.
Úgyhogy a Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-I igencsak szerethető, ha elvonatkoztatunk néhány érthetetlen és idegesítő momentumtól. Kezdjük is ezekkel, aztán már csak a leginkább semleges dolgok jönnek majd.
Belekóstolva a részletekbe
Kezdjük az anyagminőséggel. Vagy inkább azzal az érzéssel, ami arra hajaz, hogy az autóba nem igazán pumpáltak anyagot. Az oldallemezek érzetre vékonyak, elasztikusak, két ujjal benyomhatók. Persze, a rugalmasság, töréstesztek, stressztűrés, ütközési energia-elnyelés. De akkor is, egy jelenleg több, mint 12 millióba (!) kerülő Yaris-nál, még ha Cross is, elvárható az, hogy némi minősérzetet azért produkáljon e téren is. A nyeklő-nyakló kilincsekről ne is beszéljünk, vagy a szintén elasztikus első műanyag homlokfal-idomról.
Még egy dolgot érdemes kiemelni, ami érthetetlen és logikátlan, mégpedig a méretezést és arányokat. Kívülről ténylegesen nagynak hat a Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-I, figyelembe véve a kategóriáját, a beltér pedig kimondottan kicsi. Na, ez meg is maradt a tényleges Yaris-szinten, hiszen minimális fej- és lábterek állnak rendelkezésre. Átlagos alkat, és 180 centiméter testmagasság mellett a vezetőülés optimális beállítása után szinte semmi lábteret nem kapunk hátul, bár valamennyi kompromisszumot lehet kötni az első üléstámlák hátoldali mélyítései végett, a térdek pont elférnek, de belérnek az ülésbe. A motortérnél – szintén az imént említett homlokfalat beleértve – indokolatlanul nagy holttér van, amit persze nevezhetünk ütközési-gyűrődési zónának is. Ez 30 centi pluszt biztosan jelent, ami mínusz az utastér számára.
Mondjuk a csomagtartó termetes pakolóhelyet nyújt, itt az érték-átlag magasabb, vagy legalábbis egyenértékű a szegmens többi szereplőjének felhozatalával. Tehát szűkösen bár, de elférünk felnőttlént ketten hátul, de legalább vihetünk az utazáshoz csomagot magunkkal rendesen.
Mi minden a minőség?
Hogy ne érje szó a ház elejét – no meg persze objektív szemlélettel közelítve – a beltér anyahasználata remek, minőségi anyagokból építkezik a Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-I. A műanyagok és a bőrözés is kellemes tapintásúak, a kárpitozás egyedi mintája meggyőző az üléseken, a kormánykerék megfelelően vaskos, az infotainment átlátható és relatíve könnyen is kezelhető.
Mivel a Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-I viszonylag magas építésű, a ki- és beszállás tökéletes, a kitekintés szintén optimális, az A, B és C oszlopok mind praktikus szempontok alapján lett kidolgozva.
Markáns formatervet kanyarítottak a Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-I-re, mely által teljesen megkülönböztethető a hagyományos értelemben vett Yaris-tól. Eleve az emelt hasmagasság, a műanyagozott sárvédőívek, az élces front- és hátlapi lámpák kifejezetten egyediek, a mellső levegő-beümlők pedig a sportos, vagány mivoltot erősítik. Külön tetszetős és egyedi megoldás a hátsó ajtók küszöbének Yaris Cross felirata, mely révén rögvest nem lesz kétségünk afelől, hogy miféle szerzettel is van dolgunk.
Full hybrid hajtás, 3 hengerrel
3 hengeres, 1490 köbcentiméter hengerűrtartalmú, többpontos befecskendezésű Atkinson-ciklusú hibrid erőforrás került a tesztben szereplú Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-I orrába. Maximum teljesítményként 115 lóerő rendszerteljesítményt jelöl meg a gyártó, míg a 120 Newtonméteres nyomatélcsúcs 3600-4800 RPM-en érkezik. Az erőátvitel fokozatmentes CVT váltón keresztül jut el hajtott kerekekig, ami esetünkben AWD 4×2 (váltakozó nyomaték-elosztással).
Ha sikerül elvonatkoztatni a kissé kávédarálós hangorkántól, amit produkál a Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-I intenzív gyorsításoknál, máris szerethető lesz az autó agilitása, rugalmassága és dinamizmusa végett. A gázreakciók közvetlenek, nincs késlekedés, meglódul a kaszni annak rendje s módja szerint, ha meg kell lódulnia. Városi közlekedésre kimondottan javallott, de a vegyes használatot is bírja kultiválni, amit elsősorban kitűnő fogyasztásával hálál meg.
Városi környezetben sem tudtuk az üzemanyag-fogyasztás értékét 6 liter fölé vinni, vegyes üzemben pedig 4.7 liter/100 kilométer végeredmény született. Tehát őszinte koncepció ez, arról szól, amiről szólnia kell, úgyhogy vegyes érzéseink ellemére kijelenthetjük, hogy a Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-I kellemesen élhető autó, és megalapozottan hordozza a Toyota márka iránti elvárások nagy részét.
12.2 millió forint a plafon
A Yaris Cross árazását tekintve a belépő szintet már 6.6 millióért hazavihetjük, ugyanakkor a full felextrázott, legmagasabb felszereltségért nem kevesebb, mint 12.2 milliót kell fizetni (2022. márciusi árlista alapján).
2022 Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-I specifikációk
Motor
Motortípus: soros háromhengeres Atkinson-ciklusú benzinmotor, full hybrid hajtáslánc
Lökettérfogat: 1373 cm³
Maximális teljesítmény: 115 LE @ N/A ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 120 Nm @ 3600-4800 ford./perc
Áder János köztársasági elnök jelenlétében, az OPERA minden művészeti tára közreműködésével tartotta meg az újranyitás alkalmából ünnepi műsorát március 12-én a Magyar Állami Operaház. A BMW Group Magyarország stratégiai partnere egyúttal Mítosz & történelem címmel meghirdette 2022/2023-as tematikus évadát is.
A március 12-ei Újranyitógála műsorán az alkalomhoz illő művek csendültek fel: elhangzott többek közt Dohnányi monumentális előadói apparátusra írt, ritkán hallható Ünnepi nyitánya, részletek csendültek fel Kodály Háry Jánosából, valamint ugyancsak látható volt egy részlet Seregi A makrancos Kata című balettjéből. A magyar szerzők művei mellett magyar tematikájú darabok is megszólaltak – Berlioz: Rákóczi-induló, Brahms: 5. magyar tánc, ifj. J. Strauss: Éljen a magyar! – amelyeket Plácido Domingo dirigált. A műsorban közreműködött Balga Gabriella, Gál Erika, Kálmándy Mihály, Sándor Csaba, Szegedi Csaba és Szvétek László operaénekes, Melnik Tatiana és Kekalo Iurii balettművész, a Magyar Állami Operaház Zenekara, Énekkara és Gyermekkara, valamint a Magyar Nemzeti Balett művészei és Magyar Nemzeti Balettintézet növendékei, a Magyar Nemzeti Balett táncművészei. Vezényelt: Medveczky Ádám, Kesselyák Gergely első karmester és Kocsár Balázs főzeneigazgató. Az est háziasszonya Gyüdi Melitta, rendezője Almási-Tóth András művészeti igazgató volt.
A nagyszabású gálán a Magyar Állami Operaház stratégiai partnere, a BMW Group Magyarország a megújult BMW 8-as Gran Coupé modell kiállítása mellett VIP shuttle szolgáltatást biztosított. Az elsősorban BMW iX modellekből álló, tizenegy tagú flotta számos vendég és művész, köztük Plácido Domingo szállításáról gondoskodott.
A Magyar Állami Operaház két helyszínen több mint 500 különféle méretű és jellegű színházi előadást és foglalkozást, 53 féle repertoárdarab mellett 16 kisebb-nagyobb bemutatót, köztük 7 egész estés, nagytermi produkciót (operát és balettet) tűz műsorára 139. évadában az OPERA. A mítoszok és a történelem egymásra épülő, oda-vissza érvényes kapcsolata ihlette a dalszínház 2022/23-as szezonját, sok opuszát mitológiai esetek, magánmitológiák, illetve történelmi események inspiráltak.
Az évadbejelentő sajtótájékoztatót követően az Opera és a BMW Group Magyarország diákpremiert szervezett, melynek keretében az ország számos iskolájából érkeztek gyermekcsoportok a Hunyadi László opera premierjére. A BMW Group Magyarország az Oroszlányi Hunyadi Mátyás Általános Iskola tíz tanulójának és kísérőjüknek biztosította utazását elektromos BMW iX modellekkel, támogatva az Opera Diákpremier programját, valamint a gyermekek kulturális edukációját.
Továbbá a BMW március 13-án, illetve 14-én meghívta márkakereskedő hálózatának vendégeit az Operaház újranyitásához kapcsolódó Hunyadi László, illetve Mayerling nagyszabású klasszikus balett premierre. A patinás dalszínházban dedikált BMW Lounge fogadta a meghívottakat.
A NOB világszintű mobilitási partnereként és a MOB platina fokozatú támogatójaként a Toyota 24 magyar olimpikon számára adott ma át környezetbarát öntöltő hibrid elektromos C-HR-eket annak érdekében, hogy ezzel támogassa felkészülésüket a 2024-es párizsi olimpiára. A támogatott sportolók között akadnak többszörös olimpiai bajnok sportolók és fiatal ígéretek egyaránt.
A magyar olimpiai csapat az elmúlt negyed évszázad legeredményesebb olimpiai szereplésével, összesen 20 éremmel (6 arany, 7 ezüst és 7 bronz) zárta a tokiói olimpiát. Olimpikonjaink ugyanakkor nem ülnek a babérjaikon, már most a 2024-es párizsi olimpiára készülnek, ebben pedig, már hagyományosan a Toyota segíti őket. A világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójaként ismert és a társadalmi felelősségvállalás számos területén aktív Toyota ugyanis 2016-ban nyolc évre szóló együttműködési megállapodást kötött a Nemzetközi Olimpiai Bizottsággal (NOB) és a Nemzetközi Paralimpiai Bizottsággal (NPB), 2017-ben pedig a Magyar Olimpiai Bizottság (MOB) platina fokozatú támogatója lett, járművekkel, mobilitási szolgáltatásokkal és megoldásokkal segítve az ötkarikás mozgalmat. A magyar olimpikonok tokiói olimpiára való felkészülését például két ütemben összesen 34 (egy márkakereskedés egyéni támogatása révén pedig valójában 35) autó átadásával támogatta a zöld autózás szinonimájának számító autógyártó, akik közül 26-an kvótát, 10-en érmet további 4-en pedig pontszerző helyet hoztak hazánknak.
24 öntöltő hibrid elektromos Toyota C-HR a párizsi olimpiára való felkészüléshez
Már javában folyik ugyanakkor olimpikonjaink felkészülése a 2024-es párizsi olimpiára, amelyet a Toyota első körben 24 öntöltő hibrid elektromos Toyota C-HR rendelkezésére bocsátásával támogat. A támogatott sportolók kiválasztása az elmúlt évekhez hasonlóan MOB szakmai javaslatai alapján történt, így ezúttal is kerültek a támogatott sportolók közé többszörösen bizonyított nagy nevek és fiatal ígéretek egyaránt. A látványos MAGYAROCK szignalizációval ellátott autók ünnepélyes átadására március 17.-én, a Hungaroringen került sor, ahol a sportolók egy a legendás pályán megtett tiszteletkör keretében ismerkedhettek meg új autójukkal, a Toyota rendkívüli támogatását pedig a MOB elnöke, Gyulay Zsolt is méltatta.
„Hihetetlenül fontos a MOB és a magyar sportolók számára az a folyamatos támogatás, amellyel a Toyota immáron 5 éve olimpikonjaink felkészülését segíti. A rendelkezésre bocsátott környezettudatos autók egyszerre jelentenek komoly, a Covid terhelte időszakban még inkább felértékelődő segítséget a felkészüléshez szükséges logisztikai feladatok lebonyolításában, és motivációt sportolóink számára még jobb teljesítmények elérésére. Mindez nagymértékben hozzájárul ahhoz, hogy a Toyota támogatásával 2024-ben Párizsban megismételhessük vagy akár túl is szárnyalhassuk a tokiói sikereket.” – fogalmaz Gyulay Zsolt a Toyota támogatása kapcsán.
„Az olimpia szellemisége, a békés vetélkedés és saját korlátaink legyőzésének missziója különösen felértékelődik egy a mostanihoz hasonló, háborús konfliktus terhelte időszakban. Megtisztelő számunkra, hogy immáron ötödik éve, a második nyári olimpiára készülve támogathatjuk környezettudatos autókkal a MOB munkáját és a fiatal generációk számára példaképként szolgáló magyar sportolók olimpiai felkészülését. Nagy öröm számunkra, hogy az általunk támogatott sportolók között egyaránt helyet kaphatnak igazi sportolói ikonok és fiatal tehetségek is, bízunk benne, hogy Tokióhoz hasonlóan Párizsban is sokuknak sikerül önmagukat legyőzve érmekre váltani a beléjük helyezett bizalmat.” -teszi hozzá László Richárd, a Toyota magyarországi országigazgatója.
A Toyota első körben nem kevesebb, mint 24 magyar atléta olimpiai felkészülésének támogatása mellett helyet kapott a kajak-kenu sportot képviselő Bodonyi Dóra, Csipes Tamara, Kozák Danuta és Varga Ádám épp úgy, mint Kapás Boglárka, Olasz Anna, Kenederesi Tamás és Rasovszky Kristóf az úszósport, Márton Anna, Siklósi Gergely és Szatmári András vívósport, Szőke Alex és Lévai Tamás a birkózósport, Pupp Réka és Sipőcz Richárd a judosport, Kovács Sarolta és Marosi Ádám az öttusa, Pekler Zalán és Péni István a sportlövészet, Vas Kata Blanka a kerékpársport, Boros Viktória a súlyemelés, Patakfalvy Luca a taekwondo, Bragmayer Zsanett a triatlon, és Vadnai Benjámin a vitorlázó sport képviseletében.
A negyedik Wartburg 353-lapszámban a DeAgostini véglegesíti a bal első kerék elkészítését, valamint a hoimlokfal is nagyjából elkészül végleges állapotára. Összeraktuk a legfrissebb alkatrészeket.
Elsőként a féktárcsa védőlemezére erősítettük fel a bal csonkállványt, majd a csavarok alapos meghúzása után következhetett a féknyereg összerakása. Ez utóbbi két fő elemből, valamint magából a fékbetétből állt; rendkívül aprólékos munkával lehetett kivitelezni az összeszerelését. Csak ez majd’ 1 órát tartott, mivel annyira aprók voltak az összetevők, hogy ismét csipeszezni kellett. Természetesen végül sikerült a procedúra ezen része is.
Utána a féktárcsát a kerékagyhoz kellett rögzíteni, ami viszonylag egyszerűnek tűnt, itt arra kellett ügyelni, hogy a szögek megfelelőek legyenek a további illesztések végett. Majd az egész egységbe bele kellett csavarozni a féknyerget, úgy, hogy a tárcsa szabadon foroghasson a továbbiakban. Tényleg pont úgy, mint az eredeti meghanizmus működésénél.
Ezzel is végeztünk, úgyhogy jöhetett a féktárcsa ráillesztése a csonkállványra, majd az egész összeszerelése a kerékkel. Amikor elkészült, az IFA feliratot hordozó porvédő zárósapka is felkerült a helyére, s így a bal első kerék teljes egélszében elkészült.
Végső teendőként pedig a már korábban összeszerelt első lökhárítót kellett a homlokfal alsó részeihez rögzíteni, 2-2 csavarral. Azonban előtte a tartóbakokat is rögzíteni kellett a lükhárító üreges belső kialakításában, és utána kerültek az illesztések a helyükre.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A Ford a napokban jelentős előrelépésekről számolt be az elektromos autók európai jövője tekintetében: a vállalat 2024-ig hét új, tisztán elektromos hajtású, teljes egészében hálózatba kapcsolható személyautót és haszonjárművet mutat be, új lendületet adva ezzel a vállalat átalakulásának.
A mai hírek előtt néhány nappal jelentette be a cég, hogy Ford Model e néven létrehozott egy új, globális üzletágat, amelynek feladata az elektromos és hálózatba csatlakoztatott járművek tervezése, gyártása és forgalmazása lesz. A haszongépjárművekre specializált Ford Pro-val együtt ez a két új vállalati egység határozza majd meg a Ford jövőjét Európában.
“Elégedett vagyok az európai változások lendületével; azzal, ahogyan teljes iparágunkat átformáljuk, hogy jobb, tisztább és digitálisabb járműveket gyárthassunk. A Ford arra törekszik, hogy teljes erőbedobással és gyorsan reagáljon az európai és globális igények változásaira,” nyilatkozta Jim Farley, a Ford elnök-vezérigazgatója.
“Ezért hívtuk életre a Ford Model e vállalati egységet, amely egy startup gyorsaságával, a Fordtól már megszokott színvonalú tervezést és biztonságot kínálva képes létrehozni elektromos járműveket, illetve csak a Fordra jellemző, csatlakoztatott szolgáltatásokat.”
A Ford arra számít, hogy elektromos hajtású személy- és haszonjárműveinek kibővített kínálatával 2026-ra az évi 600 ezer darabos értékesítési eredményt is meghaladja majd az európai piacon. A vállalat most újra megerősítette, hogy 2023-ra 6 százalékos EBIT rátát kíván elérni Európában. Az európai üzletmenet felpörgetésével a Ford azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2026-ra több mint 2 millió EV-t adjon el világszerte, és 10 százalékra növelje korrigált EBIT rátáját.
“Lendületesen menetelünk egy tisztán elektromos hajtású jövő felé, hiszen így tudunk megfelelni ügyfeleink mobilitási igényeinek a gyorsan átformálódó európai piacon” mondta el Stuart Rowley, a Ford Európa elnöke. „Ám mindez nemcsak a vállalat jövője miatt lényeges, hanem azért is, mert egyre sürgetőbb feladat, hogy fokozottan törődjünk bolygónkkal, pozitív hatással legyünk a társadalomra, és hogy a Párizsi Éghajlatvédelmi Egyezményben foglaltak szerint csökkenjen a károsanyag-kibocsátás.”
A fenti változások hozzájárulnak a Ford globális terveihez, amelyek a széndioxid-kibocsátás jelentős mérséklését szolgálják. A vállalat ma bejelentette, hogy 2035-re teljes európai járműértékesítésében meg akarja valósítani a nulla károsanyag-kibocsátást, illetve a karbonsemlegességet európai létesítményei, logisztikája és beszállítói működésében.
2024-ig hét új elektromos jármű
A tisztán elektromos hajtású Mach-E sikeresen mutatkozott be tavaly Európában; idén a Mach-E GT is megjelent a régió piacain, a következő negyedévben pedig az E-Transit is kapható lesz. A Ford ma hét újabb, tisztán elektromos autó bevezetéséről számolt be, így hamarosan három új elektromos személyautó és négy új haszonjármű gyarapítja majd a márka európai kínálatát.
2023-ban a Ford megkezdi egy tisztán elektromos hajtású személyautó gyártását, és a Kölnben készülő, közepes méretű crossover mellett 2024-ben egy második elektromos modell is megjelenik majd a németországi üzem termékpalettáján. Emellett 2024-től a vállalat legkelendőbb európai személyautójából, a Pumából is készül majd egy elektromos változat a romániai Krajovában.
A Ford az európai haszonjármű-piac éllovasa, és a márka piacvezető helyzetét tovább erősíti, hogy négy új elektromos modell is megjelenik az ikonikus Transit-családban: a vadonatúj, egytonnás Transit Custom áruszállító és a Tourneo Custom többcélú jármű 2023-ban, valamint a kisebb, új generációs Transit Courier áruszállító és a Tourneo Courier többcélú jármű 2024-ben.
“Ezek az új elektromos modellek nem kevesebbet jeleznek, mint márkánk teljes mérvű átalakítását Európában. Új generációs, nulla károsanyag-kibocsátású autóinkat már kifejezetten egy hálózatba kapcsolt környezethez terveztük, hogy kimagasló felhasználói élményt nyújthassunk vásárlóinknak,” nyilatkozta Rowley.
EV-gyártás és beruházás Kölnben
A Ford ma megerősítette, hogy a Kölni EV Központban készülő első, nagy sorozatban gyártott, tisztán elektromos hajtású modell egy ötüléses, közepes méretű crossover lesz. 2021-ben az SUV-k és a crossoverek 58 százalékot tettek ki a Ford teljes személyautó-értékesítéséből a kontinensen, ami közel 20 százalékpont növekedést jelent a 2020-as évhez képest.
A tisztán elektromos hajtású crossoverrel a Ford újabb határokat tör át. Az egy töltéssel akár 500 kilométer megtételére is képes autót (és a modell nevét) még idén megismerheti a nagyközönség, gyártása pedig 2023-ban kezdődik.
A vállalat ma azt is bejelentette, hogy egy második, tisztán elektromos hajtású jármű, egy sportos crossover is készül majd a Kölni EV Központban, így az üzem elektromosautó-termelése hat év alatt 1,2 millió darabra növekedik. Az új elektromos személyautók kölni gyártását várhatóan 2 milliárd dolláros beruházás alapozza meg, amely magában foglalja egy új akkumulátor-gyártó üzemegység felépítését is, ahol a tervek szerint 2024-ben kezdődik meg a termelés.
Új vegyesvállalat az európai akkumulátorgyártás kibővítésére
A Ford ambiciózus járművillamosítási tervének támogatására a Ford, az SK On Co., Ltd. és a Koç Holding nem kötelező érvényű szándéknyilatkozatot írtak alá egy új törökországi vegyesvállalat létrehozásáról. A végleges megállapodás későbbi aláírásától függően a három partner azt tervezi, hogy a szélesebb értelemben vett európai régió egyik legnagyobb EV-akkumulátorgyártó üzemét építik majd fel.
A tervek szerint Ankara közelében működő vegyesvállalat magas nikkeltartalmú NMC cellákat gyárt, amelyekből moduláris akkumulátor-egységek állíthatók össze. A termelés az évtized közepén indulhat, és az éves kapacitás elérheti 30-45 gigawattórát.
A három partner (illetve a török kormány) beruházásával létrahozandó akkumulátorgyártó vegyesvállalat termelése egész Európában kézzelfogható előnyt jelent majd a nagy- és kisméretű haszonjárművek üzemeltetőinek, csökkentve energia- és üzemeltetési költségeket, illetve nagy mértékben hozzájárulva a CO₂-kibocsátás mérsékléséhez.
Az EV-gyártó kapacitás felpörgetése Krajovában
A Ford romániai Krajova gyártóüzemére fontos szerep vár a vállalat európai elektromos- és haszonjármű-gyártásának tervezett bővítésében.
2024-től az európai vásárlók megrendelhetik a Ford népszerű kompakt crossovere, a Ford Puma tisztán elektromos hajtású változatát. 2021-ben a Puma volt a márka legnagyobb darabszámban értékesített személyautója Európában, és a tisztán elektromos hajtású Puma révén még szélesebb európai vásárlóközönségre számíthat majd a modell, amint 2024-ben beindul a gyártása Krajovában.
Emellett 2023-tól Krajovában kezdik gyártani a vadonatúj Transit Courier haszonjárművet és a Tourneo Courier többcélú kompakt járművet, illetve tisztán elektromos hajtású változataikat is, amelyek 2024-ben érkeznek.
Az elektromos és haszonjármű-kapacitás további növelésével kapcsolatban a Ford ma azt is bejelentette, hogy – a tárgyalásokat és a hatóságok jóváhagyását követően – a Ford Otosan átveszi a krajovai üzem és gyártási üzletág tulajdonjogát. A Ford Motor Company és a Koç Holding vegyesvállalataként működő Ford Otosan a globális autóipar egyik legrégebben működő és legsikeresebb vegyesvállalata.
“Örülünk a lehetőségnek, hogy tovább bővíthetjük a Koc Holdinggal közös vállalkozásunkat, még hatékonyabban kiaknázva ezzel erőforrásainkat és know-how-nkat Romániában,” nyilatkozta Rowley. „A Ford Krajova mára igazi sikertörténetet írt, és hiszünk abban, hogy még ennél is kiválóbb eredményeket érhet el mindazon tapasztalat és szakértelem révén, amit a Ford Otosan szerzett a villamosítás és haszonjárművek területén.”
A Forma–1 sűrű versenynaptárában ritkán adódik valódi lélegzetvételnyi idő, azonban a 2026-os szezon áprilisi szünete kivételes lehetőséget kínált a csapatok számára. A Haas F1...
