Folytatjuk a DeAgostini Wartburg 353 1:8 méretarányú modelljének építését. Megérkezett a harmadik és negyedik lapszám egyben, neki is fogtunk a harmadik metódusnak.
Mint ahogyan a címből is kiderül, a 3. lapszám a modell újabb fontos részeit tartalmazza.Szépen lassan haladunk, a kerékkel (bal első) kezdtük.
Már eddig is látszott, hogy mennyire élethű (lesz) a Wartburg, most ismét tanúbizonyságot tett a DeAgostini, mennyire értik a dolgukat – és még hol a vége? A mellékelt abroncs kemény, jól bírja majd a tekintélyes modell súlyát, majd’ tömörgumi-hatású. A mintázat is autentikus teljesen, meg a szélesség is helyt áll remekül.
Az első feladat az volt, hogy a keréktárcsát illesszük az abroncsba. Ez kábé LEGO-nehézség a Technic-vonalon, belepattant elsőre. A kerékcsavarokat /4 darab) beleillesztettük a tárcsába, majd az egészet megfordítva jöhetett a felni hátsó peremes része. Ezt négy csavarral fogattuk fel a front-oldalhoz. A végén az egész tárcsát belegyengettük az abroncsba, majd utánahúztuk a csavarokat még egy ízben.
Mindezek után következhetett a kormánykerék és a kormányrúd együttese. Itt sem volt annyira bonyolult a feladat: a kormányrudat belenyomtuk a kormánykerék foglalatába, majd középen egy apró csavarral fogattuk össze a két alkatrészt. Itt viszont nem volt annyira szimpla a feladat, mivel kimondottan erősen rá kellett húzni a csavart a két felületre ahhoz, hogy a kormánykerék ne billegjen a rúdon. Miután ezzel megvoltunk, a duda nyomógombja következett, amelyet hátulról kellett rögzíteni két csavarral.
Talán a leginkább macerás rész ezután jött, amikor a homlokfal felső részére két fényszóró-szabályozó csavart kellett bepattintani. Ezek annyira aprók voltak, hogy neki kellett futni több ízben a siker érdekében, ajánlatos itt a korábban mellékelt csipeszt használni.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Az első Ranger Raptor európai bemutatkozása óta a Ford több sodró lendületű filmben mutatta be nagy teljesítményű pickupja terepképességeit – csupa olyan videóban, amelyek egytől egyig a hamisítatlan hollywoodi akciófilmeket idézik.
A Ford európai YouTube-csatornáján már látható legújabb klipben az új generációs Ranger Raptor kiszabadul egy teherszállító repülőgépből, nagyot csapat egy földön álló gép alatt, majd hatalmas lendülettel gázol át a reptér sáros, vizes peremén.
A Ford korábban is készített már néhány hasonló hangulatú videót: az egyik a westernfilmek előtt tisztelgő “The Good, The Bad and The Bad-R-S-E” volt, a másik pedig az eredeti Ranger Raptor bemutatkozó filmje, amiben az autó hatalmas porfelhőket kavarva driftel egy bánya külszíni fejtésén.
Közel három hónapnyi tervezés előzte meg a mostani forgatást, amelynek során 38 fős stáb dolgozott összehangoltan három napon át egy lezárt repülőtéren, ahol régebben sugárhajtású katonai repülőgépeket építettek és teszteltek.
Mielőtt megkezdték volna a munkát a valós helyszínen, a csapat összeállított a filmhez egy animációs filmvázlatot. Egyedül ez több mint 200 órányi munkát igényelt; később ez az animációs film képezte minden egyes felvétel alapját, vagyis egyfajta mintaként szolgált a valódi forgatáshoz.
Az ugrások és driftek kivitelezése a világhírű autós kaszkadőr, Paul Swift feladata volt, aki több mint 30 év tapasztalatával végezte el a munkát, folyamatosan egyeztetve a Ranger ausztrál mérnökcsapatával. Swift az új generációs Raptor európai bemutatóján is szerepelt – amit a Ford élőben közvetített –, ahol elmondta, milyen remek az új, 3,0 literes V6-os blokk és a nagy teljesítményű futómű, amelyekkel az autó káprázatos dolgokra képes.
A video előkészületeiben a Ford mérnökei is részt vettek, így az új generációs Ranger Raptor minden egyes felvételen magabiztosan mozgott. Fontos megjegyezni, hogy a forgatáson sorozatgyártású járművet használtak, amiben semmiféle utólagos mechanikus megerősítésre nem volt szükség. Az egyetlen módosítás az volt, hogy szabványos biztonsági öv helyett többpontos bekötésű öv óvta a kaszkadőr testi épségét.
Swift száguldását a híres rendező, Nick Piper instruálta, hogy a felvételek minél tökéletesebben visszaadják az új generációs Raptorban feszülő erőt és energiát. Piper korábban olyan világmárkák számára készített reklámfilmeket, mint a Google és a McDonalds, de Madonna és Lenny Kravitz számára is forgatott már videoklipeket.
A filmben szereplő pilóták a valóságban is teherszállító gép pilótái, bár ők inkább afrikai fuvarokhoz vannak szokva, nem pedig új pickupok szállításához. A forgatókönyv szerint a nyolcfős repülőszemélyzetnek 200 km/órás sebességgel kellett leszállnia az 1800 méter hosszú kifutópályán, hogy a nagysebességű kamerák drámai módon mutathassák be, amint a raktérben a Ranger Raptor letépi magáról a 22 méternyi acélláncot.
A stáb drónokat, speciális elektromos buggykat és egy ‘Robotkar’ kamerát használt a dinamikus felvételekhez. Ez a rendszer nem más, mint egy, a tetőre rögzített, kamerát tartó robotizált kar, amivel igazán hatásos közeli felvételeket készíthettek a száguldó autóról. A forgatás biztonságáról egy külön csapat gondoskodott (többek közt három reptéri tűzoltókocsival), mindvégig készenlétben állva.
Miután minden felvétel elkészült, a Ford kreatív ügynökségi partnere, az Imagination több száz órát töltött az utómunkálatokkal, hét különböző változatot készítve a filmből a különféle platformok és közönségeik számára. Feltöltése óta “Az új generációs Ford Ranger Raptor földet ér Európában” már több mint 160.000 megtekintésnél jár a https://www.youtube.com/c/FordNewsEuropeoldalon.
Idézetek
“Ez a Raptor fenomenális, teljesen lenyűgözött! Eleinte kicsit aggódtam, mert nagyon komoly akciókra készültünk, de az autó erőlködés nélkül, magabiztosan megcsinált mindent. Nagyon könnyű volt dolgozni vele.”
Paul Swift, a Ranger Raptor video precíziós autós kaszkadőre
“Már első hallásra dilis ötletnek tűnt a dolog! Emlékszem az emberek arcán a mosolyra, amikor először beszéltük át az ötletet, de aztán kiderült, hogy tökéletesen passzol az új géphez. Ez aztán tényleg különleges módja az új generációs Ranger Raptor bemutatásának, és szerintem az autó rajongótábora imádni fogja!”
James Cooper, a Ranger márkaigazgatója, Ford Európa
Az új BMW 2-es Active Tourer formanyelve a hamisítatlan stílusjegyeket és a kifinomult megoldásokat egy modern crossover karakteres képében egyesíti. A prémium kompakt modell második generációja újratervezett utasterérrel, a legváltozatosabb felhasználói lehetőségeket kínáló modern vonalvezetéssel és a BMW iX stílusában megrajzolt BMW Ívelt Kijelzővel (Curved Display) érkezett meg Magyarországra és rendelhető meg 11 160 000,-Ft-tól.
Könnyed funkcionalitásával, progresszív egyéniségével és széleskörű alapfelszereltségével – amely jelentős mértékben túlmutat elődmodelljén és magasan kiemelkedik a mezőnyből – az új BMW 2-es Active Tourer kiváltképp vonzó választás lehet az aktív életmódot kedvelő célcsoportok számára. A piaci bevezetéskor négyféle hajtáslánc-változat elérhető elsőkerék-meghajtással a 100 kW / 136 lóerő és 160 kW / 218 lóerő közötti teljesítmény-tartományban. A portfólió néhány hónapon belül két plug-in hibrid modellel bővül.
A második modellgenerációval bevezetett alapvető utastér-átalakítások az új BMW 2-es Active Tourer méretét és sokoldalúságát hangsúlyozzák. Az utastér formai kialakítása és megannyi részlete a BMW iX technológiai zászlóshajó utastér-koncepciójából merít ihletet, amely progresszív prémium hangulatot teremt olyan kulcsfontosságú stílusjegyekkel, mint a keskenyre húzott műszerfal, a BMW Ívelt Kijelző, az integrált vezérlőpanellel ellátott, „lebegő” kartámasz és a fizikai gombok, illetve kapcsolók számának átfogó csökkentése.
Az új BMW 2-es Active Tourer a legkorszerűbb hajtáslánc-technológiával érkezik meg az utakra. A széleskörűen továbbfejlesztett belsőégésű erőforrások nem csupán növelik a vezetés élményét, de csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást is, a hétfokozatú duplakuplungos Steptronic automataváltó legújabb generációja pedig – amelyet mindegyik hajtáslánc-változathoz az alapfelszereltség részeként kínál a gyártó – szintén rendkívüli hatékonysággal működik. A BMW 223i Active Tourer modellben (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 6,0 – 6,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 137 – 149 gramm / km) és a BMW 220i Active Tourer modellben (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 5,9 – 6,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 133 – 148 gramm / km) eközben a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia új változata is debütál. Az automataváltóba integrált elektromos motor a belsőégésű erőforrás támogatására hivatott, 14 kW-ra / 19 lóerőre növelt teljesítménnyel.
Az új BMW 223i Active Tourer maximális teljesítménye 160 kW / 218 lóerő (amelyet a 150 kW / 204 lóerős belsőégésű erőforrás és a 14 kW / 19 lóerős elektromos motor együttesen állít elő), a BMW 220i Active Tourer maximális teljesítménye 125 kW / 170 lóerő (amelyet a 115 kW / 156 lóerős belsőégésű erőforrás és a 14 kW / 19 lóerős elektromos motor kettőse állít elő), míg a BMW 218i Active Tourer 100 kW / 136 lóerő maximális teljesítményre képes (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 6,2 – 6,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 140 – 154 gramm / km).
Mindegyik benzinmotort új égési folyamattal és kettős üzemanyag-befecskendező rendszerrel vértezték fel a mérnökök. Az új BMW 218d Active Tourer (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 4,8 – 5,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 125 – 138 gramm / km) dízelmotorjának hatékonyságát alacsony súrlódású dugattyúk és kétlépcsős turbófeltöltés fokozza. A modell maximális teljesítménye 110 kW / 150 lóerő.
Az új BMW 2-es Active Tourer portfóliója 2022 nyarán tovább bővül két plug-in hibrid modellel, amelyeket most először az ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológiával felszerelve rendelhetnek meg az ügyfelek. A jövőbe mutató technológia nem csupán fokozza a menetdinamikát, de jelentősen nagyobb tisztán elektromos hatótávolságot is biztosít.
A már Magyarországon is rendelhető BMW 2-es Active Tourer modellek bruttó listaárai:
BMW 218i Active Tourer: 11 160 000,-Ft
BMW 220i Active Tourer: 11 960 000,-Ft
BMW 223i Active Tourer: 13 300 000,-Ft
BMW 223i xDrive Active Tourer (márciusi gyártástól): 14 026 000,-Ft
Az Amerika nyugati partvidékének stílusát megtestesítő modell megérkezett Európába. A Ford Mustang California Special a modell története során most először jelenik meg a kontinens Ford márkakereskedéseiben.
Az 1968-as eredeti modellváltozat szabad szellemiségét idéző új California Special kizárólag kabrió karosszériával készül, aminek a hátrahajtható vászontető klasszikus megjelenést kölcsönöz. Az autó egyedi dizájn-csomaggal kapható, olyan részletmegoldásokkal, mint a különleges emblémák, a 19 colos könnyűfém keréktárcsák vagy a speciális ‘színváltó’ matricák; az egészre pedig a Ford karizmatikus, 450 lóerős V8-as blokkja teszi fel a koronát.
A Mustang California Special utasterét úgy alakították ki, hogy az autóban utazók tökéletesen kiélvezhessék a nyílt utak szabadságérzetét (bármilyen legyen is az időjárás), és a különleges California Special stílus itt is gyönyörűen érvényesül. A vásárlók alapáron kapják a fűthető/hűthető első üléseket, a 12 colos, személyre szabható műszeregységet és a fejlett SYNC 3 konnektivitási rendszert, ami lehetővé teszi, hogy a vezető egyszerű hangutasítással hívja elő kedvenc utazós lejátszási listáját, vagy megtalálja a legközelebbi tengerparti strandhoz vezető utat.
A Ford egy ma közzétett új videóval harangozza be, hogy a Mustang California Special megérkezett Európába; a film érzékletesen adja vissza a Mustang szellemiségét és azt, hogy Kalifornia nemcsak egy állam, hanem egy hangulat is, ami mindig és mindenhol szabadságérzettel tölti el az embert.
“A California Special fontos része a Mustang amerikai múltjának, és igazi szimbóluma mindannak, amiről a Mustang szól: a vezetés örömének és a nyílt út kínálta szabadságnak. Ezek az ideálok nemcsak az amerikai, hanem az európai autórajongók lelkében is ott élnek, így már ideje volt, hogy az itteni vásárlók megtapasztalják a stílus, a teljesítmény és a vezetési élmény egyedülálló California Special keverékét,” mondta Matthias Tonn, a Ford Európa Mustang programjának főmérnöke.
A klasszikus dizájn felidézésével
Amikor a ma már legendásnak számító Ford Mustang 1964-ben megjelent az utakon, Amerika-szerte tulajdonosi klubok alakultak, amelyeknek sok regionális márkakereskedő saját, helyi tervezésű dizájnt is kínált. Az egyik ilyen kivitelt az 1967-es Shelby GT kupé prototípus ihlette – és ez kapta a California Special nevet.
Az eredeti változatot feketére festett hűtőrács, ködfényszórók és a karosszéria oldalán végigfutó versenycsíkok díszítették (a sávok az új hátsó-oldalsó légbeömlők előtt végződtek), ráadásul az autót egy Shelby-stílusú légterelővel is kiegészítették. A Ford 1968-ban korlátozott darabszámban gyártotta ezt a lenyűgöző modellváltozatot.
Az új California Special – ami kizárólag nyitható vászontetővel készül, tisztelgésként az ‘Aranyállam’ mediterrán klímája előtt – az eredeti változatot idézi Ebony Black fényezésű méhsejtmintás hűtőrácsával, Race Red színű GT/CS emblémáival, illetve fekete-vörös-szürke versenycsíkozásával. A GT/CS emblémákat is magukban foglaló sávok az autó elegétől egészen a hátsó légterelőig nyújtóznak, és egy titkos ‘California Special’ feliratot is rejtenek, ami esti fényviszonyok közt alig látható, de az erős napfényben szinte felragyog.
Az eredetihez hasonlóan az aerodinamikai fejlesztések most is a V8-as blokk teljesítményét hangsúlyozzák; jó példa erre a nagyobb első légterelő és az opcionális hátsó-oldalsó légbeömlő. Hátul egy California Special tanksapka-imitáció is látható a négy kipufogóvégződés felett. Az egyedi ötküllős könnyűfém keréktárcsák tovább fokozzák az autó exkluzivitását. Az első 19 x 9 colos és a hátsó 19 x 9,5 colos keréktárcsák Carbonised Grey színűek, akárcsak az első légterelő, az oldalsó spoilerek és a hátsó diffúzor. A motorházban a toronymerevítőn California Special embléma látható.
Az autó kilencféle külső fényezéssel rendelhető meg, köztük a jellegzetes Grabber Blue és Cyber Orange árnyalatokban; a kontrasztos, fekete vászontető 8 másodperc alatt alakítja át a Mustangot kupéból karcsú kabrióvá.
A Mustang California Special különlegességét számos egyedi dizájn-megoldás és kényelmi funkció hangsúlyozza ki. Az alapáras fűthető/hűthető első ülések komfortos utazást kínálnak nyitott tetővel is, legyen akár nyár vagy tél. A bőrborítású üléseket és ajtóburkolatokat részben szürke Miko® velúrral kárpitozták (ez a környezettudatos, szintetikus anyag újrahasznosított poliészterből készül), és a felületeket vörös varrás díszíti. Az üléseken és a padlószőnyegeken dombornyomású GT/CS logó, a műszerfal Carbon Hex alumínium betétjén pedig egyedi Mustang California Special embléma látható.
A Ford SYNC 3 kommunikációs és szórakoztató rendszert1 arra tervezték, hogy a lehető legkellemesebbé varázsolja az utazást; a vezető természetes hangutasításokkal és a 8 colos központi érintőképernyőn keresztül is kezelheti a csatlakoztatott okostelefonok, az audiorendszer, a navigáció és klímaberendezés funkcióit. A berendezés kompatibilis az Apple CarPlay és az Android Auto 2rendszerekkel, amelyek felár nélkül elérhetők, az internetkapcsolatról pedig az alapáron kínált FordPass Connect modem gondoskodik.3
Az ugyancsak alapáras vezetéssegítő technológiák listáján megtalálható az Ütközésre Figyelmeztető rendszerrel és Sávelhagyásra Figyelmeztető rendszerrel kiegészített Adaptív Sebességtartó Automatika4 is, ami segít, hogy a mindennapos autózás a lehető legkevésbé legyen fárasztó, és a stresszoldáshoz a nyitható tetőnek köszönhető végtelen fejtér is nagyban hozzájárul.
Good vibrations
A Mustang California Special 5,0 literes Ford V8-asa (450 lóerővel és 529 Nm forgatónyomatékkal5) olyan teljesítményt és hangzást kínál, ami tökéletesen illik egy különleges Mustanghoz.
A Ford hatfokozatú, manuális sebességváltójábanfordulatszám-szabályozó technológia biztosítja a zökkenőmentes fokozatváltásokat és a sportos lendületet; ezzel a váltóművel az autó 4,8 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órára. A Ford fejlett 10 fokozatú automatájával 4,5 másodpercig tart a százas sprint.
Az automata sebességváltó a választható Normál, Sport, Versenypálya és Havas/Vizes út üzemmódoknak4 megfelelően optimalizálja a teljesítményt, így a vezetés mindig élvezetes, akár a legendás amerikai 66-os úton suhan, akár a híres német A6-os autópályán száguld a Mustang. A Jó Szomszéd üzemmód az előre beprogramozott napszakokban erősen visszafogja a hangerőt, hogy az autó ne zavarja a szomszédok pihenését.
A kifogástalan tapadást és ívmeneti stabilitást az alapáron kínált részlegesen önzáró differenciálmű és a külön rendelhető MagneRide®6 lengéscsillapítók biztosítják. Ez utóbbi rendszerben a lengéscsillapítót különleges hidraulikafolyadék tölti ki, s ha ezen a folyadékon áram halad át, a csillapítás mértéke azonnal megváltozik. Mindezt a kerekek mozgását ezredmásodpercenként mérő szenzorok vezérlik.
A Ford Mustang California Special modellel tovább bővül az európai Mustang-család, amelyben már eddig is olyan autók szerepeltek, mint a Mustang GT Fastback és Convertible, a versenykész Mustang Mach 1, illetve a tisztán elektromos hajtású Mustang Mach-E és Mustang Mach-E GT. 5
A Mustang Mach-E egy legendás sportkocsi stílusát, karakterét és teljesítményét kínálja, miközben energiahatékony, akkumulátoros elektromos hajtásával akár 610 kilométert is képes megtenni (WLTP adat).5 A Mustang Mach-E GT jelenleg a Ford leglenyűgözőbb sorozatgyártású elektromos modellje: különlegesen hangolt, összkerekes hajtáslánca 487 LE és 860 Nm leadására képes, és ez az erő 3,7 másodperc alatt gyorsítja az autót 0-100 km/órás tempóra.7
A Volvo Cars átdolgozta XC40-es modellcsaládját – a változások sorában a leglátványosabb a tisztán elektromos XC40 Recharge külső megújulása. Emellett a vállalat bemutatja a tisztán elektromos C40 Recharge modell egy villanymotoros változatát.
2017-es bemutatkozásakor a Volvo XC40 friss, kreatív, karakteres újdonságként gazdagította a márka palettáját. Most, öt évvel később a típus a vállalat kínálatának díjnyertes, meghatározó tagja, amely rendre az értékesítési ranglisták élén szerepel.
Hogy a típus előremutató formavilágát és modern karakterét még inkább megerősítse, a Volvo Cars formatervezői átdolgozták az XC40 modellcsaládot. Az új első lökhárító és a keret nélküli hűtőmaszk bevezetésével a tisztán elektromos XC40 Recharge optikailag igazodik a Volvo C40 Recharge megjelenéséhez, így a Volvo Cars elektrifikációs törekvéseit jelképező modellpáros egységesen léphet fel.
A jellegzetes Thor kalapácsa fényszórókat ultramodern pixel LED világítás-technológia egészíti ki. Ez automatikusan alkalmazkodik a jármű előtti forgalomhoz, és a többi autós elvakítása nélkül biztosít optimális megvilágítást.
Ezen túlmenően a tisztán elektromos XC40 Recharge modellhez opcióként prémium bőrmentes kárpitozás, továbbá új karosszériaszínek és keréktárcsák választhatók, így az ügyfelek még inkább saját ízlésükhöz alakíthatják az autót.
„A Volvo Cars egyre közelebb kerül ahhoz, hogy tisztán elektromos autógyártóvá váljon, és ehhez formanyelvünk is igazodik.” – mondta Robin Page, a Volvo Cars vezető formatervezője. „A tisztán elektromos XC40 megújítása során továbbfejlesztettük a márka összetéveszthetetlen dizájnját, olyan, modernebb kialakítást teremtve, amely kecsesebb orrészt és még erőteljesebben integrált hűtőmaszkot alkalmaz.”
Ezen túlmenően a Volvo Cars bemutatta az eddig két villanymotorral kínált, tisztán elektromos C40 Recharge egy villanymotoros változatát. A vállalat ezzel tovább bővíti tisztán elektromos modelljeinek kínálatát, egyben támogatja azon törekvését, hogy ügyfeleinek minél szélesebb köre számára tegye lehetővé az elektromos mobilitásra történő átállást.
Az új egymotoros, elsőkerék-hajtású C40 megjelenésével négytagúra bővül a vállalat tisztán elektromos modellváltozatainak kínálata. Ezzel a vállalat fontos lépést tesz azon célkitűzésének megvalósítása felé, hogy 2030-tól kizárólag tisztán elektromos autókat forgalmazzon.
Az egy villanymotoros C40 Recharge 69 kWh kapacitású akkumulátor-csomagot kap; várható hatótávolsága elérheti a 434 kilométert (WLTP norma szerint.) Az akkumulátor gyorstöltővel körülbelül 32 perc alatt tölthető 10%-ról 80%-ra.
Ha keressük az SX4 feliratot a Suzuki S-Cross-on, megtaláljuk, azonban a kommunikáció inkább az S-Cross-ra hajaz. Így, szimplán. Talán trendibb, tömörebb, egyszerűűbb, no meg jobban meg is jegyezhető.
Az biztos, hogy az új Suzuki S-Cross-t könnyű lesz bevésni a tudatunkba. Egyrészt azért, mert így, pár hónappal a megjelenés után már jól látszik, hogy a kikövezett utat remekül tudja tovább folytatni, másrészt pedig azért, mert végre egy olyan korszerű autót kanyarított a Suzuki koncepcióként (is), amely bőven helyt képes állni a szegmenesen felüli kihívókkal szemben is. Bár azért inkább maradjon meg mindenki a maga kategóriájánál, akkor nincs félreértés.
Elég az hozzá, hogy a Suzuki S-Cross külleme, megjelenése alapján megkapja a jeles osztályzatot. Így, simán, minden sallang nélkül. Nem mondhatnánk, hogy egyedi, sehol sem látott formatervet hordoz, viszont azért a suzukis letisztultság és globális forma tekintetében meg tud maradni egyedi szereplőként is a porondon.
Hordozza a sajátosságokat: igen, ő egy hamisítatlan S-Cross
Orr rész tekintetében a fényszóróbúrák húzottak, a szélek lépcsőzetesen tagoltak, s az egész összesség kifogástalanul épül egybe a tekintélyes díszráccsal. A felső negyedben húzódó krómcsík a prémiumjelleget hívatott előtérbe helyezni, bár ez manapság kategóriától és hovatartozástól függetlenül kötelező jelleggel van jelen. Az alsó szélekre helyezett ködlámpafészkek egyérteélműen a sportosságot domborítják, míg a hatalmas alsó beömlőrostély szintén.
Egyénbként a Suzuki S-Cross jóval termetesebbnek látszik például fotón, mint a valóságban. Jól trükköztek a dizájnerek a formák adagolásával, az ívek, élek mind előtérbe nelyezik a jófajta vizuális hatás-összességet; remekül látható mindez oldalnézetből is. Meg persze az is, hogy a Suzuki S-Cross egy hamisítatlan mini-SUV, crossover – nem véletlen az S-Cross címke sem -, erősített sárvédőívekkel, magasra emelt kocsiszekrénnyel, hátrafelé ívelő tetővonallal, csapott far-résszel.
Nincs ok panaszra a Suzuki S-Cross hátsó kialakítás-jegyeit szemlélve sem. Az összefonódó lámpatest-kaszni elegy itt is jelen van, a hátsó menetfények burkolóelemei “összenőttek” a középső díszcsík-résszel, közrefogva a jól ismert emblémát, majd lefelé haladva ismét jöhet a jól bevált trükközés a szilkuettekkel, fénytöréssel, egyebekkel. Meggyőző a küllem, nincs is mit tovább ragozni ezen.
Nincs új a nap alatt
Amennyire újszerűnek hat a Suzuki S-Cross külseje, annyira megszokott a beltér. Úgy tűnik, ide sok újat nem kanyarítottak a tervezésnél, a korábbról megszokott japán puritanizmus, Suzuki-séma kormánykerék (amilyen a Swift-ben is van, stlíusra), infotainment, masszív váltókar jellemző. Sok egyéb szintén ugyanez a karakterisztika, nem soroljuk, elég a fotókat megszemlélni. Ez persze nem baj, vagy nem felhánytorgatás, hisz’ ami jól bevált egyszer, többször is jól be fog válni, felesleges túlbonyolítani. A Suzuki szellemisége amúgy is pont ez, ott a Swift élő példaként. És mennyire szeretjök – emiatt is – a Swiftet!
Kényelmes, jól tartó üléseket kapott a Suzuki S-Cross, hosszabb távokon is kényelmes az utazás. Teljesen. Olyannyira, hogy nem is éreztük nagyon, amikor Bükfürdőre megérkeztünk, mentünk volna még tovább 2-300 kilométert. Az anyaghasználat is a helyén van, túlzónak egyáltalán nem nevezhető az enteriőr kialakítása, minden kézre esik, jó a felületek tapintása, ergonómia szintén jeles.
Vezethetőség
Jó vezetni a Suzuki S-Cross-t. Ahogy az imént említettük, Bükfürdőt céloztuk be, Budapesten áthaladva, autópályázással és autóút-használattal. Mindez fontos volt, hiszen azt tűztük ki fő célul, hogy a Suzuki S-Cross-t a lehető legtöbb helyzetben próbára tegyük. Sőr, még pár száz méter visszafogott offroad is volt a felhozatalban.
1373 köbcentiméter hengerűrtartalmú, sornégyes turbótöltött benzinmotort kapott a Suzuki S-Cross, 130 lóerő maximális teljesítménnyel 5500-as percenkénti fordulatszámon, 235 Newtonméter forgatónyomaték-csúccsal 2000-3000 RPM-en. Az AllGrip összkerékhajtás remek, csúszós-nyálás útviszonyok közt is stabilan tartja az 1310 kilogramm súlyt, na meg a magas bódét – s ha már letértünk az útról egy kis terepezés erejéig, jelentjük: az AllGrip sáros-képlékeny, kissé hómaradványos útfelületen is maradéktalanul tudott teljesíteni.
Autópályatempónál is megmarad a Suzuki S-Cross agilitása, a 130 kilométer/óra erőlködés nélkül teljesíthető, 2300-2400 RPM átlaggal,. Az automata ügyes, tudja, mikor és melyik forsulatszám-tartományban érdemes fel- illteve visszaváltani, precíz, és ennek köszönhetően kifejezetten takarékos is tud maradni.
Városi környezetben a Suzuki S-Cross átlagosan 7.1-8.2 liter benzint kért, míg országúton 5.2-5.9 literrel lehetett kalkulálni. Minden nyilván a terepviszonyoktól is nagyban függ, ezért e tágabb intervallumok.
Árazás
A cikkben szereplő Suzuki S-Cross belépő ára 8.8 millió forint. A tesztalany 9 millió forint környékén már kikonfigurálható, mely már egy viszonylag magasabb opciós felszereltséget takar, így mindenképp megéri kalkuláni ezzel a lehetőséggel.
A tisztán elektromos meghajtású MINI különkiadása összetéveszthetetlen köntösbe csomagolja a vezetés hosszútávon fenntartható élményét.
Hagyományőrző stílusjegyeivel és jövőbe mutató technológiájával a MINI Cooper SE Resolute Edition különkiadás (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 15,2 – 17,6 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km) a négy keréken átélhető egyediség megtestesülése. A háromajtós MINI műszaki alapjaira megtervezett tisztán elektromos modell különkiadása a márkára jellemző, ikonikus sportosság és a fenntarthatóság rendkívüli párosával kecsegtet. A MINI Cooper SE Resolute Edition különkiadás exkluzív stílusjegyei a brit prémiumgyártó immár több mint hat évtizedre visszatekintő, illusztris örökségét idézik és a márka jövőképének szerves részét, a vezetés zéró emisszió élményének üzenetét hirdetik.
135 kW / 184 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motorjával és vérpezsdítően agilis vezethetőségével a MINI Cooper SE az elektromos mobilitás világában is biztosítja a márkara jellemző gokartos vezetési élményt. A modell egyetlen feltöltéssel elérhető akár 234 kilométer tisztán elektromos hatótávolsága (a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint) eközben a nagyvárosok határain is messze túlmutat. Ezek azok a kvalitások, amelyek a MINI tisztán elektromos meghajtású modelljét egy csapásra a brit prémiumgyártó legnépszerűbb típusává emelték, 2021-ben szinte megduplázva a modell globális értékesítési eredményét. A Resolute Edition különkiadás exkluzív stílusjegyei és felszereltségi tételei pedig most minden korábbinál látványosabb köntösbe csomagolják a vezetés hosszútávon fenntartható élményét.
Rebel Green karosszériafényezési árnyalatával – amely mindeddig a rendkívül sportos MINI John Cooper Works modellek kiváltsága volt – és tetején, valamint külső visszapillantó-házain alkalmazott Pepper White kontrasztfényezésével a MINI Cooper SE Resolute Edition különkiadás hamisítatlan brit stílusban ad tanúbizonyságot sportosságáról. A mindenféle króm elemet nélkülöző karosszéria eközben a jövőbe enged betekintést, hiszen a jellegzetes stílusjegyek krómozás helyett exkluzív Resolute Bronze árnyalatban ragyognak. Ide tartoznak a kör alakú első fényszórók keretei, a hűtőrács-keret, a hátsó lámpák keretei, az első kerékjárati ívek mögött elhelyezett oldalsó irányjelző-panelek, valamint az ajtók és a csomagtérajtó kilincsei. Mindezzel az ablakok alsó szegélyei, a hűtőrács-keret belső éle, a márkaemblémák és a típusjelölések alkotnak kontrasztot, amelyeket Piano Black árnyalatban álmodtak meg a készítők.
A MINI Cooper SE Resolute Edition különkiadás összetéveszthetetlen megjelenését az exkluzív motorháztető-csíkok és küszöblécek nyomatékosítják tovább: a párhuzamos vonalak alkotta mintát a világos arany és a sötét arany árnyalatok közötti fokozatos színátmenet, illetve a „RESOLUTE” felirat hangsúlyozza ki. A különkiadás alatt 17” méretű, Electric Collection Spoke könnyűfém keréktárcsák gurulnak, amelyek alternatíváiként a Tentacle Spoke Black könnyűfém tárcsák is megrendelhetők.
A különkiadás utasterének sportosan exkluzív hangulatát antracit színű tetőkárpit és Black Pearl / Light Chequered árnyalatú, szövet / műbőr borítású sportülések fokozzák, amelyekhez fekete könyöktámaszok és térdpárnák társulnak. A Nappa bőrrel bevont sportkormány függőleges küllője büszkén viseli a különkiadás nevét. A MINI Cooper SE Resolute Edition különkiadás utasterében található felületeket ugyancsak a prémium stílust hangsúlyozva tervezték meg a készítők: a fekete háttér előtt párhuzamosan futó és egyenletesen ívelt, világos arany vonalak ragyognak, amelyek a motorháztető-csíkok mintázatát idézik.
A Resolute Edition különkiadás exkluzív karosszéria-kiegészítő és utastéri tételeit egytől egyig úgy tervezték meg, hogy egy gondosan összeállított, harmonikus csomag részeként új szintre emeljék a háromajtós MINI prémium minőségét. A MINI Cooper SE Resolute Edition különkiadás 2022 márciusában válik elérhetővé. És miközben a nóvum stílusjegyei a brit prémiumgyártó immár több mint hat évtizedre visszatekintő, illusztris örökségét idézik, a csúcstechnológiás felszereltségi tételek a vezetést támogató, információ-szolgáltató és járműkapcsolati rendszerek legkorszerűbb innovációival kecsegtetnek. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető vezetést támogató rendszerek között a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning) is megtalálható, amely a forgalmi sáv véletlen elhagyásának kockázatát érzékelve a kormánykerék rezgetésével figyelmezteti a vezetőt. A Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control with Stop & Go function) – amely a Driver Assistant Plus csomag részeként érhető el a modellhez – eközben az araszolások és a hosszabbra nyúló utazások során egyaránt optimalizált kényelmet kínál. Modern grafikai megoldásaival és 8,8” képernyő-átmérőjű központi kijelzőjével a MINI operációs rendszerének legújabb generációja a járműfunkciók, az audiorendszer, a kommunikációs megoldások, a navigációs rendszer és az okosalkalmazások egyszerre gyors és intuitív vezérlését teszi lehetővé. A vezetés élményét és a prémium minőségű menetkomfortot számos digitális szolgáltatás és szórakoztató funkció hivatott még tovább fokozni.
Toldozott vákuumcső pattant szét 1996-os Mercedes W140 projektautónkon. Korábbi szelepfedéltömítés-cserénknél történt a nüansz, így a két már meglévő foltozás mellé kapott egy harmadikat is.
Ez így nyilván nem végleges megoldás, hiszen bárhol fals levegőt kaphat a rendszer. Ezért kiiktattuk a régi csövet, és beszereltünk egy újat.
Ez a cső méterre szerezhető be, meg is tettük, viszont több hajlítás fut rajta át. Ahhoz, hogy megkapja a megfelelő íveket, hajszárítót használtunk, bőven elég, nem kell hőlégfúvó. Persze ügyelni kell arra erősen, hogy ne melegítsük túl az adott pontokat, mert elpattanhat, vagy elolvadhat instant.
A cső egyik vége a levegőszűrő alatti kartergáz-elosztóba csatlakozik, a másik pedig a kipufogószelep-vezérlés moduljába. Utóbbi a motortér vezetőoldali részén, a műanyag burkolat alatt található.
Miután nagyjából fazonra igazítottuk az újdonsült vákuumcsövet, jöhetett is a beszerelés. A két üzemanyagcső közt vezettük el, ahogy gyárilag is elő van írva, majd a gumialjzatokba csatlakoztattuk mindkét oldalon.
A teljesítmény érezhetően növekedett ezután – tehát nagy valószínűséggel volt fals levegő-szívás is a foltozott csövön; továbbá a kipufogógáz-kibocsájtás érezhetően lágyabb lett (kellemetlen illatok tekintetében).
A Toyota nem csupán a világ legnagyobb autógyártója, és hosszú évek óta a világ legnépszerűbb autómárkája, de modelljei is a világ legkedveltebbjei között vannak: a világ tíz legnépszerűbb modelljéből rendre hármat is magáénak tudhat. Az pedig szinte közhelyszámba meg, hogy minden alkalommal, mikor kijön az előző évben a világ legkedveltebb modelljeinek listája, a Toyota Corolla áll az első helyen. Ez azonban hamarosan, akár már idén megváltozhat.
A Lexus prémium márkát, a Daihatsu budget márkát és a Hino teherautó és buszmárkát is jegyző Toyota 10,5 milliós világszintű értékesítéssel 2021-ben is világ legnagyobb autógyártójának bizonyult, a Toyota márka pedig 8.855.000 darabos eladással toronymagasan a világ legkedveltebb autómárkája lett. A világ legnépszerűbb autója szokás szerint a Toyota Corolla volt, 1.150.000 darabos eladással, a világ legkedveltebb SUV-ja és egyben a világ második legnépszerűbb autója a RAV4-es lett 10.70.000 darabos értékesítéssel, míg a világ kedvenc felső-középkategóriás szedánja és egyben a világ ötödik legnépszerűbb autója a Toyota Camry volt 635.000 darabos eladással.
Már idén bekövetkezhet a trónfosztás?
Minden jel szerint tehát sokak számára a Toyota az autó szó szinonimája, az pedig távolról sem fenyeget, hogy ne Toyota modell legyen a világ legnépszerűbb autója, hiszen legutóbb az első helyen álló Corollától nem kevesebb, mint 265.000 darabbal, a második helyen végző álló RAV4-től pedig 185.000 darabbal maradt el a listára felkerülő első olyan modell, amelyet más márka jegyez. Arra azonban a SUV-ok évről évre növekvő népszerűségének ismeretében első pillantásra van esély, hogy a Corolla és a RAV4-es helyet cseréljen. Nem szabad elfeledkezni ugyanakkor egy fontos újdonságról: az eddig három karosszériaváltozatban, ötajtós, szedán és kombi kivitelben elérhető Corolla kínálata az idei év második felében egy SUV változattal, a Corolla Cross-szal gazdagodik. Utóbbiban mutatkozik be ráadásul a világ legfejlettebb, ötödik generációs öntöltő hibrid elektromos hajtása, a modellt pedig már most sokan hiánypótlónak tartják és nagy jövőt jósolnak neki. Ezt számításba véve pedig, hiába érhető el a RAV4 az öntöltő hibrid elektromos hajtás mellett a világ legfejlettebb, harmadik generációs plug-in hibrid elektromos hajtásával is, minden esély meg van arra, hogy a status quo fennmarad, a Corolla pedig még hosszú ideig őrzi a helyét a világ legnépszerűbb autójaként, a RAV4-esnek pedig továbbra is meg kell elégednie a világ második legnépszerűbb autója és a világ legkelendőbb SUV-ja címmel. Ettől azonban valószínűleg a Toyotánál senkinek nem lesz álmatlan éjszakája. Magyarországon egyébiránt 2022 első két hónapjában a legnépszerűbb Toyotának a Corolla bizonyult 565 darabos értékesítéssel, ezzel a világverő modell itthon szegmensének második legkelendőbb autója 24,3%-os részesedéssel. A második legnépszerűbb Toyota itthon a RAV4 volt ugyanebben az időszakban, amely 408 darabos értékesítéssel és 31%-os szegmensrészesedéssel kategóriája messze legnépszerűbb autója. A Camry ugyanakkor nálunk csak a tizedik legkelendőbb Toyota volt február végéig 65 darabbal, ami szegmensében 5,4%-os részesedést jelent és kategóriájában a hatodik helyre elég. Nálunk ugyanis a harmadik legkelendőbb Toyota a 2021-es Év Autója címmel kitüntetett Yaris, amelyből február végéig 367 darab talált gazdára Magyarországon, és így a modell 33,9%-os szegmensrészesedéssel toronymagasan hazánk kedvenc kisautója.
Mintha mindig is erre a típusra várt volna a kontinens és a Toyota vevőköre: a Yaris Cross a forgalmazás beindítását követően jóformán azonnal komoly tényezőnek bizonyult a piacon.
Évek óta nyilvánvaló, hogy a szabadidőjárművek jelentik a legkisebb kockázatot Európában: akár modellváltásról van szó, akár vadonatúj típust vezetne be, egy márka, a crossover könnyen eladható, kiszámíthatóan keresett karosszéria-forma. Hogy ez mennyire így van, arra tökéletes példa a Toyota Yaris Cross repülőrajtja.
Miközben harminc éve nem volt az ideihez foghatóan gyenge januárja az európai újautópiacnak (mindössze 811 332 új gépkocsit helyeztek forgalomba), a szabadidőjárművek folytatják menetelésüket. Az év első hónapjában 402 900 darab emelt hasú gépkocsi talált gazdára a JATO Dynamics elemzésében szereplő huszonhat európai országban, ami a teljes forgalom 49,7 százalékát jelenti. A SUV-ok aránya soha nem volt még ilyen magas, és míg a teljes piac 2,4 százalékot zuhant 2021, és 28 százalékot 2020 januárjához viszonyítva, a szabadidőjárművek forgalma +11%-on, illetve -10%-on áll ezekhez az évekhez képest. Az eladásokat a kompakt modellek vezetik, de a városi szabadidőjárművek is keresettek.
Ezt az utóbbi szegmenst erősíti a Toyota Yaris Cross, amelynek európai forgalmazása 2021 derekán vette kezdetét bizonyos országokban, hogy aztán a modell folyamatosan, egymás után hódítsa meg a piacokat. A piacok pedig egyáltalán nem álltak ellen, sőt: idén januárban már 12 456 darabot adtak el a modellből. Ezzel a Yaris Cross máris a kontinens harmadik legkeresettebb crossovere, és mivel a dobogó felsőbb fokain álló versenytársai visszaeséssel kezdték az évet, minden esély megvan arra, hogy az öntöltő hibrid crossover rövid idő leforgása alatt még feljebb kússzon a ranglétrán.
A Toyota hálózatán belül is tarolt a Yaris Cross, átvéve a márka legnépszerűbb típusa címet. A kis crossover szemmel láthatóan a Yaristól (is) csábított el vevőket; ennek köszönhetően a Corolla nem csak megőrizte második helyét a márka rangsorában, de jelentős növekedéssel a kontinens 10 legkeresettebb típusa közé is sikerült felemelkednie. Mindenekelőtt a Yaris Crossnak, de a Corollának és a RAV4-esnek is köszönhetően a Toyota az európai piac élmezőnyében egyedüliként tudta növelni eladásait, és így a márkák versenyében a második helyre lépett előre.
A Forma–1 sűrű versenynaptárában ritkán adódik valódi lélegzetvételnyi idő, azonban a 2026-os szezon áprilisi szünete kivételes lehetőséget kínált a csapatok számára. A Haas F1...
