Miközben az autóipar jelentős része továbbra is az elektromos átállást sürgeti, az Aston Martin egészen más tempót választott. A brit sportautógyártó első tisztán elektromos modellje legkorábban 2033-ban jelenhet meg, a legendás V8-as és V12-es motorokat pedig legalább 2035-ig életben kívánják tartani.
Megint eltolta az elektromos Aston Martin érkezését a gyártó
Néhány évvel ezelőtt még úgy tűnt, hogy az Aston Martin is viszonylag gyorsan csatlakozik a teljesen elektromos luxus- és sportautók piacához. A korábbi tervek alapján az első villanyhajtású modellnek eredetileg már az évtized második felében meg kellett volna jelennie.
A dátum azonban folyamatosan tolódott. Előbb 2027, majd 2030 került szóba, most pedig Adrian Hallmark vezérigazgató szerint 2033 előtt gyakorlatilag biztosan nem érkezik teljesen elektromos Aston Martin. Sőt, az sem kizárt, hogy a premier egészen 2035-ig várat magára.
Ez már nem egyszerű néhány hónapos vagy egy-két éves késés, hanem alapvető stratégiai irányváltást jelent.
Nincs elég vevő a méregdrága elektromos sportautókra
A döntés egyik legfontosabb oka a kereslet.
Az Aston Martin olyan piacon működik, ahol a vásárlók jelentős része nem elsősorban a lehető legalacsonyabb fogyasztást vagy a legmodernebb elektromos hajtásláncot keresi. Egy több százezer eurós sportautó esetében a motor hangja, karaktere, reakciója és az egész mechanikai élmény a termék egyik legfontosabb része.
Adrian Hallmark szerint ráadásul az elektromos autókra vonatkozó szabályozás is olyan gyorsan változik az egyes piacokon, hogy rendkívül nehéz hosszú távú termékstratégiát építeni rá.
Az Aston Martin ezért egyelőre nem kíván milliárdokat elkölteni arra, hogy olyan elektromos sportautót fejlesszen, amelynek valódi piaca még bizonytalan. A vállalat vezetője találóan úgy fogalmazott: nem elektromosautó-ellenesek, egyszerűen késleltetik az elektromos átállást.
A V8 és a V12 legalább 2035-ig biztosan marad
A döntés igazán érdekes része azonban nem is az elektromos modell elhalasztása, hanem az, hogy az Aston Martin hosszú távon számol klasszikus belső égésű motorjaival.
A vállalatnak már létezik egy olyan fejlesztési ütemterve, amelynek segítségével mind a V8-as, mind pedig a V12-es motorokat életben kívánják tartani legalább 2035-ig.
Ez természetesen nem jelenti azt, hogy a motorok változatlan formában készülhetnek tovább.
Az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírások miatt folyamatos fejlesztésekre, hatékonyabb égésre, fejlettebb vezérlésre és bizonyos esetekben elektromos rásegítésre is szükség lehet.
Maga az Aston Martin is hangsúlyozta korábbi pénzügyi beszámolójában, hogy továbbra is V8-as és V12-es motorokra épülő sportautókban, GT-modellekben és SUV-kban látja egyik legfontosabb erősségét, miközben javítani akarja a motorok hatásfokát és csökkenteni a kibocsátást.
Jöhet a hibridizáció, de nem feltétlenül úgy, ahogy mások csinálják
Az Aston Martin tehát nem utasítja el az elektrifikáció minden formáját.
A V8-as és V12-es modellek életben tartásában várhatóan valamilyen hibrid technológia is szerepet kap majd. Hallmark ugyanakkor meglehetősen szkeptikus a nagyméretű plug-in hibrid rendszerekkel kapcsolatban.
Ennek fő oka a tömeg.
Egy nagy akkumulátorral és elektromos hajtással felszerelt plug-in rendszer akár körülbelül 200 kilogrammal is növelheti egy autó tömegét. Egy sportautónál ez különösen fájdalmas kompromisszum, hiszen nemcsak a gyorsulást, hanem a kanyarodási képességet, fékezést, rugózást és az egész vezetési karaktert befolyásolja.
Így jóval valószínűbb, hogy az Aston Martin könnyebb, egyszerűbb hibrid megoldásokban gondolkodik majd, amelyek elsősorban a belső égésű motor hatékonyságát javítják.
Nem technológiai zsákutca az elektromos Aston Martin
Érdekes módon az elektromos projekt technológiai háttere közben nagyrészt rendelkezésre áll.
Az Aston Martin korábban komoly együttműködést kötött a Luciddal, amelynek fejlett elektromos motorjai, akkumulátoros rendszerei és hajtáslánc-technológiája megfelelő alapot adhat egy későbbi elektromos Aston Martinhoz. Emellett a Mercedes-Benzzel fennálló technológiai kapcsolat is jelentős mozgásteret biztosít a brit márkának.
Vagyis nem arról van szó, hogy az Aston Martin képtelen lenne elektromos autót építeni.
Egyszerűen nem látja indokoltnak, hogy most tegye.
Ez jelentős különbség.
Aston Martin: előbb legyen rendben maga a vállalat
Adrian Hallmark 2024 szeptemberében érkezett az Aston Martinhoz a Bentley-től, és saját elmondása szerint a vállalat állapota rosszabb volt annál, mint amire számított.
Különösen a működési költségek és a vállalat hatékonysága jelentett problémát. Az eredetileg nagyjából másfél évesre tervezett átalakítás ezért hosszabb folyamat lett.
Hallmark szerint azonban a legfontosabb működési problémák nagy részét mára sikerült kezelni, és a vállalat kezd ismét kiszámíthatóbban működni.
Ebben a helyzetben érthető, hogy az Aston Martin nem szeretne hatalmas összegeket elégetni egy teljesen új elektromos platformon csak azért, hogy megfeleljen egy olyan piaci trendnek, amelynek hosszú távú iránya jelenleg sem teljesen egyértelmű.
A V12 ma már önmagában különlegesség
A döntésnek természetesen érzelmi oldala is van.
Tíz-tizenöt évvel ezelőtt egy V8-as vagy V12-es motor egy prémium sportautóban még szinte természetesnek számított. Mára azonban az ilyen hajtásláncok egyre ritkábbak.
A downsizing, a turbófeltöltés, a hibridizáció és az elektromos hajtás térnyerése miatt egy nagy lökettérfogatú tizenkét hengeres motor már önmagában technikai kuriózumnak számít.
Az Aston Martin számára viszont éppen ez lehet az egyik legfontosabb megkülönböztető tényező.
Ha a konkurensek jelentős része kisebb hengerűrtartalmú hibrid vagy teljesen elektromos hajtások felé fordul, egy klasszikus karakterű V12-es Aston Martin még exkluzívabb termékké válhat.
Az Aston Martin most nem követni akarja a piacot
Az Aston Martin döntése jól mutatja, mennyire megváltozott az autóipari hangulat az elmúlt néhány évben.
Korábban szinte minden nagy gyártó konkrét dátumokat jelentett be arra vonatkozóan, mikor szünteti meg a belső égésű motoros autók értékesítését. Mára sok vállalat jóval óvatosabban fogalmaz.
Az elektromos átállás természetesen folytatódik, de egyre világosabbá válik, hogy nem minden piaci szegmensben azonos sebességgel.
Egy tömegpiaci városi autónál egészen mások a vásárlói elvárások, mint egy Aston Martin esetében.
A brit gyártó ezért most nem technológiai divatot akar követni, hanem azt kívánja gyártani, amit saját ügyfelei valóban meg akarnak vásárolni.
És ha ez azt jelenti, hogy még 2035-ben is V8-as és V12-es motorok dübörögnek majd Gaydon sportautóiban, akkor az Aston Martin láthatóan készen áll erre.
