A Grand Automotive Central Europe Kft. 2019 októberében kezdte meg tevékenységét Magyarországon a Nissan regionális importőri jogainak a megszerzésével. A cég egyébként 10 országbantevékenykedik és többek között a Nissan, az Infiniti, a Ford illetve a Hyundai értékesítési valamint szervízelési hálózatát irányítja egyes közép-kelet-európai országban. Budapesten a Nissan regionális értékesítési központja mellett most egy újabb márkával bővül a paletta: Piaggio kishaszongépjárművek.
A Piaggio 135 éves múltra tekinthet vissza, és nemcsak a robogók, de a kishaszongépjárművek terén is sikeres, 2019-benpéldául 200.000 db kishaszongépjárművet értékesítettek. 2021-ben pedig új fejezetet nyitott a cég, amikor is stratégiai partnerségetírtak alá Kína legnagyobb kisteherautó gyártójával, a Futon Motors-szal. Ennek köszönhetően indult el a Piaggio Porter NP6 értékesítése is. A Futon Motors szállítja hozzá az alvázat, ami egy nagyon masszív és egyben rugalmasan alakítható alváz, de a Piaggio Porter NP6 legnagyobb előnye a költséghatékonyság. Ennek három eleme van: először az autó néhány millió Ft-talkevesebbe kerül, mint a legtöbb platós kishaszongépjármű a piacon, másodszor a Piaggio által kifejlesztett motor benzin-gázüzemű (LPG vagy CNG), aminek az üzemanyag költsége akár 20-30%-kal is kevesebb, mint egy gázolajosé. Harmadszor pedig figyeltek arra, hogy a motor egy egyszerű konstrukció legyen, ami miatt a szervizelési költség is szignifikánsan olcsóbb, mint egy hasonló dízeles változat.
Ezen kívül érdemes még kiemelni, hogy a kompakt méretei miatt könnyen vezethető a városban az autó, de nem sérül a rakodási paraméterek sem, mert 4 euró raklap elfér a platón, és akár 1,6 tonna a terhelhetősége.
Végül de nem utolsó sorban a Piaggio Porter NP6 versenyelőnye, hogy számos változat készül belőle: az egyszerű szállító autótól, a billenősön, a városi hulladékgazdálkodó autón, illetve a pizzakésztőn keresztül sok változatban elérhető.
„Fontos mérföldkő a Piaggioval való együttműködés a cégünk életében, és nagy örömünkre szolgál, hogy egy ilyen különleges és versenyképes márkával bővíthetjük a portfóliónkat.” – nyilatkozta Molnár Viktor a Grand Automotive Central Europe Kft. vezérigazgatója.
A közeljövőben a Grand Automotive tervez egy bemutató rendezvényt illetve sajtóanyagok publikálását, amelyeknek köszönhetően minden részlet kiderül majd a Piaggio kishaszongépjárműveiről.
Fontos még azt is megjegyezni, hogy a motorkerékpárok és robogók forgalmazásának tekintetében nincs változás, vagyis a jelenleg működő importőr fogja továbbvinni a tevékenységet.
A TOYOTA GAZOO Racing versenyistálló nem csupán a világ legnagyobb autógyártójának motorsport programjáért felel: a Toyota utcai sportautóinak és a motorsport inspirálta személyautóinak fejlesztése is a feladatai közé tartozik.
Előbbiekre kiváló például szolgálnak az elmúlt évek olyan Toyota sportautócsodái, mint a 17 év után feltámasztott GR Supra, vagy épp a megszületése után szinte azonnal ikonná váló GR Yaris (nem beszélve a hamarosan érkező GR86-ról), míg az utóbbiak sorába olyan modellek tartoznak, mint a Yaris GR Sport, C-HR GR Sport és az alapmodell mindhárom karosszériaváltozatában elérhető Corolla GR Sport. A TOYOTA GAZOO Racing most kép új modellel bővítené a különleges Toyota sportautók során: a most pénteken kezdődő Tokiói Autószalonon ünnepli világpremierjét a GR GT3 Concept és a végletekig kihegyezett, megújult GR Yaris.
A Toyota versenyistállója, az elmúlt években a versenypályákon sikert sikerre halmozó, a sportautórajongókat pedig a GR Yarishoz és a GR Suprához, illetve a hamarosan érkező GR86-hoz hasonló különleges sportautókkal kényeztető TOYOTA GAZOO Racing is a kiállítók között szerepel majd a 2022-es Tokiói Autószalonon, 2022. január 14-16. között a Makuhari Messe (Chiba City) rendezvényközpontban. A TOYOTA GAZOO Racing arra törekszik, hogy „egyre jobb, motorsport alapokra építkező autókat alkosson meg”, és ennek érdekében olyan kiemelt sorozatokban vesz részt, mint az FIA Rally Világbajnokság (WRC: 2018 – konstruktőri VB cím, 2019 – egyéni VB cím, 2020 – egyéni VB cím, 2021 – konstruktőri és egyéni VB cím) és az FIA Hosszútávú Világbajnokság (WEC: 2018/2019 – konstruktőri és egyéni VB cím, 2019/2020 – konstruktőri és egyéni VB cím, 2020/2021 – konstruktőri és egyéni VB cím), vagy épp a Dakar (2018: 2. hely, 2019: 1. hely, 2020: 2. hely, 2021: 2. hely, 2022: jelenleg is tart a verseny amelyben a Toyota az élen áll), mindemellett pedig országos rallykon és egyéb versenyeken is indul. A motorsportban szerzett tapasztalatokat, tudást és technológiát pedig a Toyota felhasználja az új sorozatgyártású modellek fejlesztése során.
Az idei Tokiói Autószalonon ünnepli világpremierjét a GR GT3 Concept, egy kifejezetten versenypályára született tanulmányautó, amely magában foglalja mindazt a tudást és kifinomult technológiát, amit a TGR a motorsportok világában megszerzett. A versenygép mellett pedig érkezik a végletekig kihegyezett, megújult GR Yaris modell is.
A motorsportok vonzerejének népszerűsítése érdekében a Toyota tokiói standján olyan versenyautók is láthatóak lesznek majd mint a 2021-ben, a WEC Hypercar kategóriájának első évében minden versenyen diadalmaskodó GR010 Hybrid, valamint más, hazai és nemzetközi sorozatokban – mint a Super GT, a Japán SUPER FORMULA Bajnokság és a Japán Rally Bajnokság – induló modellek. A fent felsorolt, a kiállításon résztvevő négykerekűeken kívül néhány alkatrész is látható lesz a GR Heritage Parts 2022-es kínálatából, amelyek azon ügyfelek számára lehetnek majd érdekesek, akik valóban szeretik és törődnek járműveikkel.
A Ford újabb fontos lépést tett afelé, hogy felgyorsítsa európai üzleti tevékenységeinek átalakítását, és teljes egészében felfrissítse elektromos autóinak és mobilitási szolgáltatásainak termékkínálatát, aminek köszönhetően a márka újrafogalmazhatja, milyen élmény egy Fordot birtokolni és vezetni.
A vállalat ma bejelentette, hogy június 1-től Martin Sander lesz a Ford Európa személyautó-részlegének vezérigazgatója, valamint a Ford-Werke GmbH igazgatótanácsának elnöke. Sander kinevezése (aminek során két felsővezetői pozíciót is egyesítenek), hűen tükrözi a Ford elkötelezett törekvését, hogy virágzó üzletággá fejlessze Európában az akkumulátoros elektromos járművek piacát.
Sander komoly autóipari tapasztalattal érkezik, hiszen 25 éves pályafutást tudhat maga mögött a Volkswagen Csoportnál, ahol különféle vezető posztokon dolgozott Észak-Amerikában, az Egyesült Királyságban és Európában; legutóbb az Audi AG európai értékesítésért felelős alelnöke volt.
Sander és csapatának feladata lesz, hogy a Ford minél hamarabb kínálhasson ikonikus, tisztán elektromos hajtású és hálózatba kapcsolható személyautókat, illetve az olyan kezdeményezések elindítása, amelyeknek eredményeképpen a vállalat kiemelkedő digitális ügyfélélményt kínálhat európai vásárlóinak.
Sander (akinek közvetlen felettese Stuart Rowley, a Ford Európa elnöke lesz) veszi majd át azokat a feladatokat is, amelyeket korábban Roelant de Waard és Gunnar Herrmann végeztek; ők ketten tavaly év végén nyugdíjba vonultak.
“Martin rendkívül tapasztalt vezető, lenyűgöző nemzetközi gyakorlattal” – nyilatkozta Rowley. “Lendülete, vezetési stílusa és friss szemlélete felgyorsítja majd személyautó-üzletágunk európai átalakítását, hogy vásárlóink új élményekkel gyarapodhassanak.”
Sander a Ford európai személyautó-üzletágának központjának és a Villamosítási Központnak helyet adó Kölnben dolgozik majd, ahol jövő év elején már legördül a szerelőszalagról a legelső itt gyártott, tisztán elektromos hajtású személygépkocsi.
A németországi Hildesheimben született Sander a Braunschweigi Műszaki Egyetemen szerzett gépészmérnöki diplomát. Jelenleg Ingolstadtban lakik feleségével és két gyermekükkel.
Kevés subarus létezik, aki a hengerszám növelésével akarja növelni a teljesítményt, olyan meg pláne alig van, aki háromszor annyira vágyik, mint amennyi gyárilag volt az autóban. De, mint cikkünkből kiderül, erre is akad példa. A motorcseréhez akár a két autógyártó széles körű együttműködése is adhatta az ötletet, ugyanis a Toyota és a Subaru manapság nem csak a sportautók, hanem a villanyautók között is rendelkezik közös modellekkel.
A Subaru Imprezáknak olyan szűkös a motortere, hogy még a négy gyertya kicserélése is komoly tornamutatványt igényel, ezért a legtöbb tulajdonosnak eszébe sem jut, hogy nagyobb motorra cserélje a négyhengeres bokszert. Arra meg pláne kevesen gondolnak, hogy az eredeti hengerszámnak akár a háromszorosa is lehetséges, pedig John Proulx 2009-es Impreza WRX-e a bizonyíték arra, hogy még egy ritka, V12-es Toyota-motort is be lehet építeni az utcai raliautóba.
Proulx a japán belpiacos erőforrást egy előző generációs (1997 és 2017 között gyártott) Toyota Century-ből szerezte be; abból a luxusautóból, aminek még a Lexus LS-nél is nagyobb a presztízse, és ami évtizedek óta a japán császár hivatalos autója. Alapállapotában a V12-es nem volt különösebben erős az ötliteres lökettérfogatához képest, a beszerzett példány 276 lóerőt és 480 Nm-t produkált. Proulx-nál azonban ennek csaknem négyszeresét adhatja le hamarosan, mivel a „Toyobaru” tulajdonosa azt tervezi, hogy egy pár Garrett turbóval 1000 lóerőre növeli a teljesítményt.
Mivel a Subaru gyári hajtáslánca nem bírná elviselni ezt az elképesztő erőt, Proulx lemondott az összkerékhajtásról, az autó legutóbbi motorcseréjénél – amikor egy Toyota Supra 2JZ-GTE sorhatos turbóját építette be az Imprezába – használt sebességváltót pedig egy hétfokozatú duplakuplungosra cserélte, amely egy 2010-es BMW 335i-ből származik. Ez a Getrag GS7D36SG híresen robusztus szerkezet, nem véletlen, hogy sok tuningolt Nissan Skyline GT-R-ben is ez szolgál, mivel átalakításokkal el lehet érni, hogy közel 1700 Nm forgatónyomatékot is elviseljen.
Egy 1000 lóerős Toyota V12-es tehát nem jelenthet problémát a sebességváltónak, de a kardánnak, a féltengelyeknek sem, amelyek mind megerősített, egyedi darabok. Az irdatlan erőt egy továbbfejlesztett, 8,8 hüvelykes Ford önzáró differenciálmű osztja majd szét a hátsó kerekek között; az egész hajtáslánc meglepő módon könnyen befért a kompakt méretű Imprezába.
„Elég jól illeszkedik, ahhoz képest, hogy mekkora” – mondta Proulx. „Persze kicsit át kellett helyeznem a kormány fogaslécét, hogy legyen elég hely az önindítónak” – folytatta.
Nehezebb feladat volt a ritkán tuningolt Toyota V12-es felkészítése a turbófeltöltésre, ami sokszor azzal járt, hogy szó szerint tucatszámra kellett venni hozzá a nagy teljesítményű és méregdrága alkatrészeket. „A motor nem volt túl drága, mindössze 3000 kanadai dollárba (750 ezer forintba – a szerk.) került. Viszont a működéshez szükséges többi alkatrészért, a tizenkét 1000 köbcentis befecskendezőért, a tizenkét gyújtótekercs csomagért, a két fojtószelepházért, a két turbófeltöltőért, a két egyedi leömlőért, és az egyedi ECU-ért, amely mindezt vezérelni tudja, sokat kellett fizetnem. És akkor még nem is említettem a dupla kuplungos sebességváltót, a kábelezést és a többi apróságot” – folytatta.
Mindent egybevetve Proulx jóval több mint 20 000 amerikai dollárt (6,35 millió forintot) ölt eddig bele a projektbe, és még mindig ki kell dolgoznia, hogyan szerelje fel a csöveket a turbókhoz, és a különböző hűtőkhöz. De az ezermester már a kormány mögötti váltófülek felszerelésén is gondolkodik…
„Nem a zord kanadai télben fogom vezetni, az biztos” – fejezte be Proulx, akit az 1000 lóerő és hátsókerék-hajtás veszélyes kombinációja miatt senki sem hibáztathat ezért.
Kapcsolódóan a vezérműtengelyállító központi mágnesekhez, az A0125450428 csatlakozóházakat is cserélni kellett 96-os W140 S500 L Mercedes projektautónkon.
Szimlán el volt repedve mindkét oldal, és ez veszélyeztette a stabil működést. Beázás, szennyeződés – minden beszivéároghat a réseken, és még korróziót is okozhat nem elhanyagolható mértékben a pólusoknál.
Természetesen az A0125450428 alkatrészből is gyárit rendeltünk. A műanyag házak szétnyitott állapotban érkeztek, a teendő mindösszesen annyi volt, hogy a régi, törött műanyag maradványokat eltávolítsuk a kábelezésről úgy, hogy a kábelek szigetelésében, valamint magában a kábelben sem tegyünk kárt.
Mivel bepattintós a mechanizmus, ezért egy kisebb csavarhúzóval lehetett lefejteni a kábelvégződésről a régi darabokat. Sikerrel jártunk, amúgy meg miszlikekre tört széjjel; az utolsó pillanatban cseréltük egyértelműen.
A fémcsatlakozó végeket impregnálóval megtisztítottuk belülről, majd behelyeztük a házba, és összepattintás előtt a külső felületeket is tisztává tettük. Mindezek után az új mágnesek csatlakozórészét is előkészítettük, majd mehettek a helyükre az A0125450428 csatlakzók.
Úgy tűnik, a legtöbb alapvető W140 M119 betegséget az S500-nál is ugyanúgy orvosolni kell, mint az S420-nál. Olajátvezető csövek (bal hengersornál hallatszik a kopogás), váltómű olajhűtéscsövei alul, meg miegymás. Szép sorjában, ami prioritás szempontjából a legfontosabb. Így elsőre az A1190510077 vezérműtengelyállító központi mágneseket cseréltük ki, mivel ott (is) eléggé jelentős olajszivárgást tapasztaltunk.
Ez az egyik tipikus M119 betegség. Nincs benne semmi különös, hiszen – esetünkben konkrétan – 26 év után elöregsszik az anyag, a tömítés, és elkezdi nyomni kifelé a vezérműhézakból az olajat. Bár itt azért nem olyan vészesen nagy a nyomás, azért ahol utat tud találni magának, ott folyni is fog.
Főként szemből a bal oldali mágnes volt a fáradtabb, az még gyári fekete volt, a jobbost cserélhették már korábban, viszont ott is volt szivárgás. Az ilyesmit párban illik cserélni, így tettünk most is.
A régi mágnesek eltávolítása után alaposan meg kellett tisztítani a szelepfedél/hengerfej oldali részeket. Itt rengeteg olajsár, illetve még gyári tömítőanyag-maradványt távolítottunk el, Loctite kezelőszerekkel. Utána ultrafinom csiszolóvászonnal lesmirgliztük a maradékot, majd még egy tisztító kezelés következett.
Jöhettek is az új, gyárival azonos Pierburg mágnesek. Itt megjegyezzük, hogy a Mercedes beszállítója e téren anno (is) a Pierburg volt, a gyártó átcímkézte Mercedes-szé, meg kapott A1190510077 cikkszámot is. Amúgy semmi különbség nincs, maximum árban, de abban viszont jelentős; nyilván a Pierburg javára az olcsóságot tekintve.
Szintén Loctite termékeket használtunk a tömítés optimalizálásához. A Loctite 574 felülettömítő remekül alkalmas erre a célra, és minden olyanra, ahol sík fémfelületeket szorítunk egymáshoz. A paszta a légmentesség hatására köt meg alig 1 óra alatt (tehát ha összezár a két felület, és kiszorítható a levegő), mi viszont a biztonság kedvéért 1 napot vártunk, hogy ne legyen semmilyen esetleges probléma.
Mielőtt teszteltük volna a mágneseket, a hozzájuk tartozó csatlakozóházakat is cseréltük, erről külön cikkben írunk majd.
Miután minden maradék dolog is a helyére került, gyors tisztításon esett át a blokk felső része, minden olxan felület, amely olajszennyeződés áldozata lett a fals működést produkáló régi mágneseknek. Ez azért is optimális ilyenkor, mert szimplábban ki lehet szrűrni az esetleges megmaradt szivárgásokat, folyásokat.
80-90 fok között, tehát üzemi hőmérsékleten is teljesen száraz maradt az A1190510077 mágnesek körülötti rész. Elmondható, hogy sikeres cserét hajtottunk végre, de még figyelünk rá természetesen a nagyobb terheléses szituációk alkalmával.
A 2021-es esztendőben az új személy- és haszongépjármű eladások a COVID19 okozta vírushelyzet elhúzódása mellett a 2021 tavaszán kezdődött alkatrész hiány miatt a 2020-as évhez képest 2,3 százalékkal estek vissza Magyarországon, és épphogy túlszárnyalták a 150 ezres össz. darabszámot (150429 db).
A tavalyi rendkívüli év iparági eredményekhez a Ford márkakereskedői főleg a haszongépjárművek iránt tapasztalt kimagasló keresletnek köszönhetően 17487 darab gépkocsi értékesítésével járultak hozzá, amely 11,62 százalékos piaci részesedést jelent.
A személyautó szegmensben a Ford a harmadik helyen zárt 10604 darab regisztrált személyautóval és 8,7 százalékos piaci részesedéssel, melyhez az alábbi modellek sikere is jelentősen hozzájárult.
2021-ban debütált a Ford első teljesen elektromos performance SUV-ja, a Mustang Mach-E, mely akár 610 kilométert is képes megtenni tisztán elektromos hajtással.
Az európai vásárlók elvárásaihoz és az európai útviszonyoknak leginkább megfelelően hangolt Mustang Mach‑E olyan vezetési élményt kínál, hogy az autó valóban méltó a legendás Mustang embléma viselésére. A több Év Elektromos Modellje díjjal kitüntetett elektromos Mustang-gal több Guinness rekord mellett a Ford az első zöld autónak megítélt 5 csillagos EURO NCAP minősítést is bezsebelte.*
A Plug-in-Hybrid modellek iránti növekvő keresletnek köszönhetően a Kuga PHEVa az európai összpiac mellett a C-SUV szegmens legkedveltebb Plug-In-Hybrid modellje lett hazánkban. Sikeréhez az is hozzájárult, hogy az egyik legjobb tisztán elektromos hatótáv (akár 64km teljes WLTP/akár 88km városi WLTP ciklus) mellett a szegmens legjobb elektromos energiahasznosítása (14,8 kWh / 100km -Teljes WLTP) és a szegmens legjobb üzemanyagfogyasztása és CO2 kibocsátása (1,0l/100km 22g/km – Teljes WLTP) is a Kuga PHEV modellé.
A konnektoros hibrid Kuga mellett tavaly mutatkozott be a Kuga Full Hybrid változata, mely így a 2.0 literes EcoBlue Hybrid, és 2.5 literes Plug in Hybrid motorokat kiegészítve a Ford eddigi legszélesebb elektromos hajtási palettáját kínálja. A Kuga Full Hybrid több mint 1000 km-t képes megtenni egy tank benzinnel, és legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztása 5,1 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 118 g/km.
Ősszel érkezett Nagycsaládos Kedvezménnyel is elérhető népszerű S-Max és Galaxy Full Hybrid verziója is, melyek a 2.5 literes Atkinson motor és 1.1 kWh akkumulátor kombinációjával nagyszerű vezetési élményt és alacsony fogyasztás és károsanyag kibocsátást ígérnek.
A Ford a kishaszonjármű szegmensben 6559 eladott kishaszongépjárművel 481 darabbal maradt el a tavalyi teljesítményétől, és lett piacvezető, amely a kishaszonjármű piac 28,54 százalékát jelenti.
A népszerű Nagycsaládos 7 üléses program ellenére az M-Mikrobusz szegmensben 14,12 százalékos visszaesés volt tapasztalható. A Mikrobusz szegmensben 3906 Ford Transit Custom, Tourneo Custom kisbusz talált gazdára, mellyel a Ford a szegmens 69,4 százalékát birtokolja.
2021-ben a Ford a pick-up szegmensben ismét domináns első helyet szerzett 2547 darabbal, közel 50 százalékos piaci részesedéssel. A szegmensben egyedülállóan széles Ranger modellpalettán idén ősszel debütáltak a Ranger Stormtrak, Ranger MS-RT és Ranger Wolftrak modellek. Emellett a Ranger paletta ékköve a Ford Ranger Raptor Performance Pick-up is egyedi szériával a Raptor Special Edition modellel mutatkozott be tavaly, mely terepképességét ultraerős alváz, egyedi futómű és gumiabroncs, 213 lóerős, 500 Nm forgatónyomatékú EcoBlue motor, 10 fokozatú automata sebességváltó, valamint Terepvezérlési Rendszer javítja.
2138 darab 3.5 tonnás Ford Transit eladásával a Ford vezeti a HV, vagyis Nagy haszonjármű kategóriát, valamint 1047 darab Ford Transit Custom eladásával a Ford vezeti az ún. Közepes Van szegmenset is.
A Ford a mai sajtótájékoztatóján bejelentette, hogy 2022-ben újabb hibrid és elektromos modelleket mutatnak be, valamit a Ford kínálatában idén megjelenik az első teljesen elektromos haszonjármű, a Ford E-Transit is. A Ford Magyarország ügyvezetője, Szabó Attila azt is bejelentette, hogy idén januártól 3új Ford márkanagykövettel kezdik el az együttműködést.
Új Ford személyautó modellek 2022-ben
A Ford a 2022-es évre is tartogat meglepetéseket. A személyautó piacra tavasszal új, kifejező dizájnnal érkezik a Ford Focus és Fiesta megújult változata, melyek 48 voltos EcoBoost Hybrid hajtásláncban új, hétfokozatú Powershift automata sebességváltó javítja a kifinomult működést, az üzemanyag-fogyasztást és az élvezetes vezethetőséget. A legújabb generációs technológiák közt megtalálható az intelligens SYNC 4 rendszer 13,2 colos képernyővel, a Hálózatba Kapcsolt Navigáció, a Power-Up vezeték nélküli szoftverfrissítés és a Dinamikus Pixel LED fényszóró.
A 2022-es év kétségtelenül legfelvillanyozóbb Ford modellje a Mustang Mach-E GT változata lesz. A Mustang Mach-E GT 487 lóerőt és 860 Nm forgatónyomatékot leadó, tisztán elektromos hajtása új szintre emeli a Fordok élvezetes vezethetőségét, hiszen az autó 3,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás tempóra. A GT Speciálisan hangolt hajtáslánccal, futóművel és fékrendszerrel, valamint az új Féktelen Plus üzemmóddal érkezik a versenypálya-rajongók örömére. Gazdag felszereltsége például olyan extrákat tartalmaz, mint az exkluzív karosszéria-stílus, a Cyber Orange és Grabber Blue fényezések, az alapáron járó MagneRide®felfüggesztés, a 20 colos könnyűfém keréktárcsák és a Ford Performance ülések.
A Ford 2022 második felében mutatja majd be a stílusos, vadonatúj Ford Tourneo Connect személyautó modellt.
Az átalakítható, hétüléses modell kétféle tengelytávolsággal rendelhető, és a kínálatban az egyedi stílusú Active, Titanium és Sport változatok is szerepelnek majd. Az autó intelligens digitális cockpit-technológiája és 19 vezetéssegítő rendszere magasabb szintű kényelmet és magabiztos autózást kínál. a kínálatban többféle takarékos benzin- és dízelmotorok megtalálható, nem beszélve az új összkerékhajtásról és az automata sebességváltóról.
Új Ford haszongépjárművek 2022-ben
Szintén az év második felében érkezik a haszongépjármű piacon egyedülálló, teljesen elektromos E-Transit, melynek prototípusait már tesztelik Európa útjain. A modell összes kivitelét próbára teszik, beleértve a dobozos áruszállító, a duplakabinos áruszállító és az önjáró alvázas változatokat is (3,5-től 4,25 tonna megengedett össztömeggel), nem beszélve a különféle speciális felépítményekről, amelyek hűen tükrözik a Transit alkalmazásának változatos körülményeit. 67 kWh hasznos akkumulátor-kapacitásával az E-Transit WLTP-ciklusban mért tervezett hatótávolsága eléri a 350 km-t. A Ford emellett új szolgáltatásokat is kínál majd az E-Transit akkumulátor-technológiájának folyamatos állapotellenőrzéséhez és a praktikus feltöltéshez – többek közt az iparágban elsőként alkalmazott fizetési opciókat –, amelyek ugyanolyan jól működhetnek a flottabázisokon, mint a nyilvános vagy az otthoni töltőpontokon. A Ford mérnökei úgy tervezték meg az E-Transitot, hogy ne csökkenjen a rakodótér mérete, ezért az akkumulátor a karosszéria alatt kapott helyet. Ennek köszönhetően a raktér akár 15,1 köbméteres is lehet8 – vagyis ugyanakkora, mint a hátsókerékhajtású, dízelmotoros Transitban.
A Ford haszonjármű palettájára az idei év végén érkező, minden idők legintelligensebb, legsokoldalúbb és legjobb képességekkel felruházott új Ford Rangermodellje még az eddigieknél is vonzóbb választás lesz vásárlói számára. Az új generációs Rangerben a már jól bevált, tartós dízelmotorok működnek, és a kínálatban immár a Ford erős V6-os turbódízele is megjelenik majd. A továbbfejlesztett futómű kiváló rugózást és irányíthatóságot biztosít – akkor is, ha az autó csak utasokat szállít, és akkor is, ha nehéz rakományt visz, vagy vontat. A funkcionális megoldásoknak és a jobb hozzáférhetőségnek köszönhetően a rakodótér érezhetően praktikusabb lesz.
Új Ford Márkanagykövetek
„A 2020 év elején indított új kommunikációs kampányunk, a Bring On Tomorrow jegyében idén új Ford márkanagykövetekkel kezdjük meg az együttműködést. A Bring On Tomorrowkampány jelzi, hogy milyen izgalmas időket élünk, és hogy a Ford is nagy változások előtt áll. Ezen átalakulás részeként folytatjuk az 2021-ben megkezdett munkát haszonjármű nagyköveteinkkel, és az RTL Klub X-Faktor együttműködésnek köszönhetően 3 új Ford nagykövettel alakítunk ki közös stratégiát.” – jelentette ki Szabó Attila, a Ford Magyarország új ügyvezető igazgatója.
A Ford nemrég befejeződött X-Faktor 10. évadának támogatójaként a show legfelvillanyozóbb személyiségének egy Mustang Mach-E egy éves használatát, és ezzel együtt a Ford Mustang Mach-E márka nagyköveteként a márka képviseletét ajánlotta fel. A díjat Paulina nyerte.
Paulinát gyerekkora óta vonzotta a zene világa, zongorázni tanult, kis korától kezdve minden iskolai eseményen szerepelt, énekelt, előadott. A gimnáziumban kezdett el hobbiból saját dalokat írni, az iskola után már tudta, hogy a zenével fog foglalkozni.
Az egyetem mellett folyamatosan lépett fel hotelekben, éttermekben, rendezvényeken. Eközben tudatosan kezdett el magyarul saját dalokat írni. Az X-Faktor kiváló lehetőségnek bizonyult, hogy minél több saját dalát megmutathassa a közönségnek, melyek egy csapásra ismertté és sikeressé tették. A műsorban saját dalaival bejutott a döntőbe, ahol a legjobb női énekesként zárta a műsort, és a Ford Legfelvillanyozóbb Tehetségnek felajánlott különdíját és a Sziget Fesztivál Nagyszínpados fellépési lehetőségét is elnyerte.
A Ford márka zöld autós nagykövete január 1-től Puskás-Dallos Peti lesz.
Puskás-Dallos Peti színész, énekes, a The Biebers zenekar frontembere, emellett ötödik éve az X-Faktor mentora. Elhivatott környezet- és állatvédelmi aktivista, aki bátran vállalja véleményét a közösségi média felületein is a témával kapcsolatban. Úgy vélekedik, hogy az egyéni kisebb, apróbb lépések hosszú távon komoly sikereket jelentenek a társadalom jövőjét illetően. Saját egyesületével, a Woodapesttel faültetési akciókat szerveznek a városok zöldítése érdekében.
„Büszkék vagyunk rá, hogy Peti elvállata a felkérésünket, és az elektromos autózás nagykövete lesz a Fordnál. Az együttműködésünk keretében egy Ford Kuga PHEVgazdájaként közreműködik majd a Ford elektromos autózásról szóló edukatív kommunikációjában is.” – tette hozzá Szabó Attila.
Miller Dávid, az X-Faktor műsorvezetője január elsejétől egy FordPuma ST volánja mögött tapasztalja meg a Ford Performance modelljeinek erejét és kategóriaelső vezethetőségét.
Miller Dávid színész-énekes-műsorvezető a jubileumi, tizedik X-Faktor műsorvezetője, az Álarcos énekes győztese, rengeteget szinkronizál, tucatnyi magyar és külföldi sorozatban játszott már, és szerepelt hollywoodi gigaprodukcióban is Oscar-díjas színésznő oldalán. Énekes-színész szülők gyerekeként kizárólag idő kérdése volt, mikor merül nyakig a zenében: 2021 sorsfordító év lett az életében, toplistás dallal rajtolt el szólóénekesi karrierje.
„Dávid a Ford Performance nagyköveteként aktívan részt vesz majd a Ford fiatalokat megszólító társadalmi szerepvállalási programjában, a Ford Driving Skills For Life üzeneteinekminél szélesebb körű terjesztésében, és a fiatal korosztály közlekedési tudatosságának formálásában is.” – mondta el Szabó Attila a sajtótájékoztatón.
Újabb zárlatot szüntettünk meg projektautónknál, az 1996-os W140 S500 L Mercedesnél. Ezúttal az A1408201526 ülésfűtés-modult cseréltük.
A jelenség viszonylag szimplka volt: túlmelegedés, zárlat. Biztosíték ki. Ráadásul még az üléskárpit is megolvadt a túlhevüléstől.
Mielőtt komolyabb baj történt volna, kicseréltük a kérdéses modult – mint kiderült, tönkrement, egyszerűen elfáradt az eltelt 26 év alatt. Természetesen eredetim gyári volt, ugyanilyenre pótoltuk.
Az ülésfűtés, illetve a fejtámlafűtés (hátsó) modulja a hátsó ülés alatt helyezkedik el. Itt kábelköteggel találkozik, valamint a hátsó ülés ülőlapja 2 kábellel csatlakozik a köteghez. Itt is akadt hiba, ugyanis a jobb oldali kábelezés tönkrement, konkrétan a kábel szigetelése sérült, úgy fél centiméternyi csupasz résszel. Ez beleért az ülőlap fém vázának a felületrészéhez, és ez zárta rövidre az áramkört, kiiktatva az A1408201526 modult is.
Elsőként az ülőlap kábelezését újítottuk meg, majd az A1408201526 moudlk cseréje következett. Ide majd hamarosan szükség kesz új felfogató konzolra, valamint csavarokra is, miután ezek egyelőre hiányoznak – ezzel együtt sikerült stabilan visszahelyezni a modult, átmenetileg jó megoldás lesz. Kicseréltük továbbá a fűtőszál egy részét is, mivel az is károsodott az ülésben.
Mindezek után visszakerülhetett az ülőlap a helyére. Itt ismét korrekciót hajtottunk végre, ugyanis a középső ülésrész biztonsági övének hevederje az ülés alatt leledzett, nyiván egy korábbi kivételnél nem figyeltek arra, hogy visszahúzzák eredeti pozíciójába. Most ezt is megtettük.
Összeszerelés után rögvest jöhetett az ülésfűtés-teszt. A kapcsológombok már elfogadták a dupla álláspozíciót is, eddig a szimpla állást lehetett kapcsolni csak; azt is pár pillanatig, amíg ki nem ütötte a biztosítékot. A hátsó ülőlap és hátlap is most gyönyörűen fűt, alapállásból nagyjából 2-3 perc kell a teljes kapacitás eléréshez.
Pedro García egész életében benzinmotoros autókkal járt, ám most bebizonyította, hogy sosincs túl későn a jövő befogadásához: a 87 éves férfi úgy döntött, hogy villanyautóra vált, és ehhez a tisztán elektromos hajtású Mustang Mach-E modellt választotta.
Pedrónak már sok Fordja volt az évek során, így lakóhelyén, a spanyolországi Alicantéban régóta törzsvevőnek számít a helyi Auto Christian márkakereskedésben. Éppen ezért a kereskedés csapata odafigyelt arra, hogy Pedro az elsők között ismerhesse meg a Mustang Mach-E-t, és amikor kiderült, hogy tetszik neki az autó stílusa, azonnal rendeltek is egyet. Azóta is minden egyes lépésnél ott vannak, segítve Pedrónak, hogy megismerje és megszokja új autóját. Nem mintha túl sok segítségre lenne szüksége…
Sokan azt hihetnék, hogy ilyen idős korban már nehéz megszokni egy csúcstechnológiájú elektromos autót, de Miguel Estrela, az Auto Christian értékesítője szerint Pedro magabiztosan kezeli a Mach-E-t. Tapasztalata szerint sok fiatalabb ember még mindig tart a villanyautózástól, Pedro azonban az élő bizonyíték arra, hogy ez a váltás jóval könnyebben megy, mint gondolják.
A feltöltés például az egyik olyan dolog, amit Pedro nagyon hamar megszokott. Egyszerűen csak csatlakoztatja az autót a házában felszerelt fali töltőkészülékre, és reggel már úgy ébred, hogy a Mach-E útra kész. A jármű csendessége és könnyű kezelhetősége – különösen az egypedálos vezetés lehetősége – arra bátorítja, hogy olyan helyekre is elutazzon, ahol az elmúlt ötven évben még sosem járt; egyszerűen csak azért, mert most már megteheti. És hogy Pedro szerint mi a legjobb az egészben? Az, hogy többé nem kell benzinkútra járnia, sőt – a Mustang Mach-E nagy hatótávolságának1 köszönhetően – a menet közben sem kell megállnia, hogy feltöltse az autóját.
Az emberek gyakran tartanak a változástól, Pedro példája azonban azt mutatja, hogy a jövő technológiája könnyebben befogadható és élvezetesebb is, mint képzelnénk.
A Ford Motor Company ma bejelentette, hogy közel kétszeresére növeli az F-150 Lightning pickup gyártási kapacitását, hogy a dearborni Rouge Elektromos Jármű Központ évi 150.000 darabos termelése kielégítse az Amerika legkelendőbb modellsorozatának tisztán elektromos hajtású változata iránti erős keresletet. Csütörtöktől kezdve azok a vevők, akik első körben lefoglalták az autót, elkezdhetik átváltani foglalásukat konkrét megrendelésre.
„Mivel már majdnem 200.000 foglalásunk van, keményen és kreatívan dolgozunk a termelési korlátok áttörésén, hogy minél több F-150 Lightningot adhassunk át vásárlóinknak” – nyilatkozta Kumar Galhotra, a Ford Motor Company amerikai és nemzetközi piacokért felelős részlegének elnöke. „A tények magukért beszélnek: az emberek türelmetlenül várják a tisztán elektromos hajtású F-150 modellt, a Ford pedig mindent megtesz, hogy növelje a termelő kapacitását.”
A példátlan érdeklődés miatt a Ford bevezet egy új folyamatot: a vevők egymást követő turnusokban foglalhatják le az autókat, és akinek már megvan a foglalása, azokat arra kérik, hogy a következő hónapokban figyeljék a Fordtól érkező értesítő emailt, vagy lépjenek be rendszeresen Ford.com ügyfélfiókjukba. Azok, akiket nem tudnak kiszolgálni a 2022-es modellév autóiból, megrendelhetik a következő modellévek járműveit.
A Ford gyártási rendszerének kulcsfontosságú eleme a rugalmasság; ennek érdekében a vállalat szakemberei már most is keményen dolgoznak a vállalat jövőbeli elektromosautó-kínálatán. A mostani keresletnövekedés kielégítése érdekében kis létszámú munkacsoportok alakultak a gyártás, a beszerzés, a stratégiai tervezés, a termékfejlesztés és a kapacitástervezés területein, hogy gyors és hatékony megoldásokat dolgozzanak ki az új pickup gyártásának bővítésére. A Ford összehangolja legfontosabb beszállítói – valamint saját gyártólétesítményei, a Rawsonville Részegység Üzem és a Van Dyke Elektromos Hajtáslánc Központ – működését, hogy megoldja a specifikus elektromosautó-alkatrészek termelési kapacitásának növelését.
„A UAW szakszervezet tagjainak minőségi munkája nagy mértékben hozzájárult az F-150 Lightning hatalmas sikeréhez” – vélekedett Chuck Browning, a UAW alelnöke. „Tagjaink értékes segítséget nyújtanak abban, hogy a Ford képes legyen megduplázni ennek az úttörő modellnek az éves gyártását.”
Az elektromos hajtású pickup ezen a héten ér az előgyártási folyamat végső szakaszába, mielőtt teljes sebességgel beindul a magánvásárlóknak szánt F-150 Lightning és a vállalati ügyfeleknek értékesített F-150 Lightning Pro tömeggyártása. A most készülő, immár sorozatgyártási minőségű járművek napokon belül megkezdik a valós körülmények közt teljesített teszteket, amelyek során együttesen több mint 1,5 millió kilométert futnak majd.
A Lightning abban is észak-amerikai rekordot állított fel, hogy mennyi vásárlót csábított át a vetélytárs márkáktól, hiszen a foglalásokat leadó vevők több mint 75 százaléka most először választotta a Fordot. A 2022-es F-150 Lightning pickup gyártása tavasszal kezdődik, és az autó belépő ára 39.974 dollár lesz, amit várhatóan csökkentenek majd a szövetségi adókedvezmények.
A Ford elkötelezetten készül arra, hogy az elektromos hajtás forradalmának élére álljon: a vállalat 2025-ig több mint 30 milliárd dollárt invesztál az elektromos járművekbe. A következő két év során a Ford a második számú elektromosautó-gyártóvá kíván fejlődni Észak-Amerikában, majd pedig – az akkumulátorok és elektromos járművek gyártásába történt hatalmas beruházásai révén – megcélozza az első helyet. A vállalat 24 hónapon belül már évi 600.000 darab akkumulátoros elektromos járművet fog gyártani globálisan.
A Lightning gyártásának felpörgetése mellett a Ford nemrégiben azt is bejelentette, hogy megháromszorozza a Mustang Mach-E termelési kapacitását, így 2023-ra várhatóan évi 200.000 darabbal több készül majd ebből a modellből. A Ford tisztán elektromos hajtású haszonjárműve, a 2022-es E-Transit is kapható lesz az idei év elejétől.
Jelenleg is folyik Tennessee államban a Ford 118 éves történetének legnagyobb, legmodernebb és legtermelékenyebb gyártólétesítményének építése, ahol az új generációs F-sorozatú elektromos pickupok készülnek majd. Emellett a Ford az SK Innivation céggel közösen három új BlueOval SK akkumulátor-gyárat is épít (egyet Tennessee, kettőt pedig Kentucky államban), hogy itt készítse modern lítiumion akkumulátorait, amelyek az új generációs Ford és Lincoln modelleket hajtják.
Ez a 11,4 milliárd dolláros beruházás közel 11.000 új munkahelyet teremt majd BlueOval Cityben és a BlueOvalSK Battery Parkban (Tennessee és Kentucky államban), megerősítve ezzel a Ford pozícióját Amerika legnagyobb autóipari munkaadójaként.
A Honda hivatalosan is egyértelművé tette, hogy a vállalat nem kíván teljes mértékben kizárólag elektromos autók gyártására átállni a közeljövőben. Miközben az autóipar jelentős...
