Főoldal Blog Oldal: 110

1996 Mercedes-Benz S500 L W140: cserélni kell az A0015450109 féklámpa-kapcsolót

A Mercibolt ismét gyorsan reagált rendelésünkre: most az A0015450109 cikkszámú féklámpa-kapcsolót fogjulk cserélni.

Kiderült ugyanis, hogy a fékpedál lenyomására nem reagál egyetlen féklámpánk sem. Bal oldal, jobb oldal egyaránt.

Kiderítettük, hogy ilyen esetekben szinte kizárólag a fékpedálnál elhelyezkedő féklámpa-kapcsoló meghibásodása okozhatja a galibát. Így megrendeltük ezt az alkatrészt is, melynek beszerelése hamarosan megtörténik újdonsült projektautónkba, az 1996-os Mercedes-Benz S500 L W140-be.

Együttműködő partnerek: Mercedes-BenzClassic Vehicle HungaryVictor’s CustomsZöld AutószervizMerciBolt.huMercedes Alkatrészek Újpest,Hankook Tire MagyarországULOLoctite (Henkel Adhesives)Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Megérkezett az új, A1408800286 cikkszámú embléma az 1996-os Mercedes-Benz S500 L W140-hez

Mivel a gépháztetőn lévő Mercedes-embléma vagy nem eredeti, vagy lekopott – mindkét tézis helyessége kiderül, amint leszedtük – cserére szorul ez az alkatrész is, mivel cél a teljes eredeti állapot visszaállítása. Most egy kicsit az esztétika rendberakásáért teszünk hamarosan.

A Mercibolt jóvoltából megérkezett az A1408800286 Mercedes-embléma, amely remekül fog mutatni a megújulás jegyében.

Az alapvető és jól látható probléma az, hogy a jelenleg fent lévő Mercedes-csillag talprészén a “Mercedes-Benz” felirat, és az azt körülölelő szimbólum színtelen, azaz ezüst árnyalatú, egyezően az emblémával. Ennek eredetileg kékes árnyalatúnak kell lennie (alaptónus), a felirat és a motívum pedig ezüst.

Lekopott a minta az idő múlásával. Vagy nem eredeti?

Hamarosan sort kerítünk a cserére, és természetesen beszámolunk a procedúráról.

Együttműködő partnerek: Mercedes-BenzClassic Vehicle HungaryVictor’s CustomsZöld AutószervizMerciBolt.huMercedes Alkatrészek Újpest,Hankook Tire MagyarországULOLoctite (Henkel Adhesives)Olajshop.hu

Hibridekbe szereli be forradalmi új akkutechnológiáját a Toyota

Azt gondolnánk, ha egy autógyártó képes a jelenlegieknél kisebb, könnyebb, nagyobb energiasűrűségű akkumulátorokat építeni, késlekedés nélkül ezzel szerelné fel villanyautóit. A Toyotának azonban egészen más középtávú tervei vannak a szilárdtest-akkumulátorokkal.

A COP26 klímavédelmi konferenciához kapcsolódóan számos autógyártó megerősítette környezetvédelmi, szénmentesítési programját. Így tett a Toyota is, amely átfogó emissziócsökkentési stratégiája keretében nem kisebb célt tűzött ki maga elé, mint hogy 2035-től kizárólag zéró károsanyag-kibocsátású járműveket forgalmazzon Nyugat-Európában. Ennek a megvalósítása érdekében több lépcsőben fejleszti akkumulátortechnológiáit: részben frissítve és modernizálva a meglévő rendszereket, részben vadonatúj technológiákat vezetve be a piacra.

Ennek a folyamatnak a már megvalósult, korai fázisai a japán belpiacos Toyota Aqua hibrid kisautóban alkalmazott bipoláris nikkel-hidrogén akkumulátor, amely azonos térfogatra vetítve a hagyományos NiMH akkumulátoroknál kétszer nagyobb energiasűrűséget tesz elérhetővé. Ugyanide sorolható a vadonatúj Toyota bZ4x  tisztán elektromos szabadidőjármű lítium-ion akkumulátora is, amely nagyságrendileg harmadával olcsóbban gyártható, és emellett nagyobb fajlagos kapacitást, valamint sokkal hosszabb élettartamot kínál, mint a ma használatos Li-Ion akkumulátorok.

A Toyotánál tehát a jelen is izgalmas, de még sokszorta lenyűgözőbb a közeljövő, amikor a vállalat elkezdi sorozatban gyártani és alkalmazni szilárd elektrolitos akkumulátorait. A technológia minden szempontból kedvezőbb tulajdonságokkal bír, mint akár a legmodernebb mai lítium-ion akkumulátorok, a Toyota pedig már komoly eredményeket ért el egyetlen tényleges hátránya: az átlagosnál nem jobb élettartam kiküszöbölése terén.

A további fejlesztést már közúti tesztekkel segíti a Toyota, amire idén augusztusban kapott engedélyt a vállalat az illetékes japán  hatóságoktól. Amint a tartóssággal és a gyárthatósággal kapcsolatos akadályokat sikerül elhárítani, megkezdődhet a szilárdtest-akkumulátorok sorozatgyártása és széles körű alkalmazása – ám nem ott, ahol számítanánk rá.

A bevezetés korai szakaszában ugyanis, mint minden forradalmian új technológia esetében, a szilárd elektrolitos akkumulátorok várhatóan csökkentett kapacitással kerülnek majd forgalomba: nevezhetjük ezt egyfajta éles tesztüzemnek, amely során azonban gazdaságtalan és értelmetlen volna tisztán elektromos járművekbe beépíteni a rendszert.

A Toyota innovatív akkumulátora ezért elsőként a cégcsoport öntöltő hibrid járműveiben bizonyíthatja alkalmasságát. Ezekbe kisebb akkumulátorokra van szükség, amelyek töltési és kisütési mintája – ezáltal igénybevétele – teljesen eltér a tisztán elektromos járművekétől, így ideálisak az esetleges gyermekbetegségek megfigyelésére és kiküszöbölésére. Arról nem is beszélve, hogy így a Toyota ráér fokozatosan felfuttatni a termelést: 2025-re tíz, 2030-ra összesen hetven új akkumulátorgyártó sort állítanak üzembe szerte a világon (ennek a folyamatnak fontos eleme a Toyota gigantikus észak-amerikai akkumulátorgyára, amelynek építését a napokban jelentette be a vállalat.)

[TESZT] Suzuki Swift 1.2 DUALJET Hybrid 12V CVT 2WD GLX – megérdemelt ráadás: újra úton!

Köszönhetően annak a rugalmasságnak, amit a Suzuki hazai képviselete biztosít számunkra, ismét egy masszívabb túrára indultunk egy Swift-tel, konkrétan egy Suzuki Swift 1.2 DUALJET Hybrid 12V CVT 2WD GLX-szel. A lokáció ezúttal itt, Magyarországon leledzett, mi pedig most leginkább a fogyasztásra és az utazás komfortjára fókuszáltunk.

Korábban pontosan ugyanerről a modellről született teszt, akkor sem a környéken kóricáltunk vele, Baja volt a célállomás. Most Sopront irányoztuk elő, és kiemelten figyeltünk arra, hogy a lehető legkülönbözőbb útviszonyok közt tehessük próbára a Suzuki Swift 1.2 DUALJET Hybrid 12V CVT 2WD GLX tesztautót.

Jó a CVT, bár szokni kell, még mindig, sok százezer kilométer megtétele után is – ugyanis csak az elmúlt 10 év az Autóaddiktnál megszámlálhatatlan tesztautót hozott, különféle hajtásláncokkal. A Suzuki CVT-je a fokozatmentesek kategóriáján belül kimondottan pontos, hordozza a retró robogós felhangot; fix fordulatszám, viszonylag magas tartományban, mellé visszafogottabb gyorsulás és dinamizmus. Ugyanakkor ha kell, a Suzuki Swift 1.2 DUALJET Hybrid 12V CVT 2WD GLX megtáltosodik, tud közvetlenebb lenni gázreakciók terén is. Tudni kell kezelni, ismerni ildomos. Nem nagy hókuszpókusz amúgy.

Kompaktság-faktor

Imádnivaló az, hogy mennyire kompakt a Suzuki Swift 1.2 DUALJET Hybrid 12V CVT 2WD GLX. De tényleg. És itt megint szembejön a tézis: tudni kell kategorizálni, tudni kell hová helyezni magát a jelenséget. Ezt mutatja majd az értékelés is, ami – nem árulunk el titkot – viszonylag magas. Kategórián belül értsük, hangsúlyozzuk.

Három személlyel ideális a Swift, néggyel szintén jó, öttel nem annyira már. Bár a méretezéshez képest relatíve nagy az utaskabin, a korábbi, vasaló-sziluettet kapott Swiftekhez képest például a fejtér teljesen rendben van a hátsó ülésnél. Emlékszünk konkrétan egy Swfit-es utazásra a 2000-es évek hajnalán, amikor is hátul ülve egy vasúti átjárón áthaladva megfelelő lassítással ugyan, de bevertük a fejünket a plafonba. Konkrétan annyira pici volt a rendelkezésre álló fejtér. Mára ez a múlté, talán azért is, mert kevésbé csapott a tetővonal a B és a C oszlop között.

Utazni, mint egy utazóautóval

Sopronig alapvetően az M1-esen mentünk végig, itt a 130-as átlagtempót jól tartotta az elektronika, viszont manuálisan tetszetősebb lett a fogyasztás azért. Tempomattal a 7 literes átlagok sem voltak ritkák, ha mi kezeltük a helyzetet, akkor úgy 1.5 literrel lejjebb lehetett vinni a fogyasztást 100 kilométerenként. Persze csodák nincsenek, a pályás átlag végül 6.2 liter lett.

Nem kell mélyen a zsebbe nyúlni tankolásnál

Könnyen kiszámolható, hogy egy masszív 6 literes átlagfogyasztással a Suzuki Swift 1.2 DUALJET Hybrid 12V CVT 2WD GLX 38 literes üzemanyagtank-kapacitása mekkora hatótávot biztosít. Viszont az is érdekes, hogy a lágy hibrid hajtásléncnak köszönhetően a városi felhasználás kellőképp optimalizákható: a múltkor mért 6.5 liter helyett kereken 6 literre jött ki az átlagolás.

2021 Suzuki Swift 1.2 DUALJET Hybrid 12V CVT 2WD GLX specifikációk

Motor

Motortípus: soros 4 hengeres benzinmotor + 12V hibrid rendszer

Lökettérfogat: 1242 cm³

Maximális teljesítmény: 90 LE @ 6000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 120 Nm @ 4400 ford./perc

Erőátvitel: fronthajtás, fokozatmentes eCVT

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 3840 mm

Szélesség: 1735 mm

Magasság: 1495 mm

Tengelytáv: 2450 mm

Első gumik mérete: 185/55 R16

Hátsó gumik mérete: 185/55 R16

Tömeg, üresen: 890 kg

Megengedett össztömeg: 1355 kg

Csomagtartó mérete: 265 liter, 947 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 37 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 180 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.9 s (gyári), 9.8 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 5.8 l/100 km

Országúti: 3.9-4.9 l/100 km

Vegyes: 5.9 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.0 l/100km

Országúti: 6.5 l/100km

Vegyes: 6.5 l/100km

CO2 kibocsátás: 98 g/km

Bővebb információ a Suzuki magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: Autóaddikt.hu Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

Együttműködő partnereink: HuaweiAcer Hungary

Utómunka hardver: Acer

1996 Mercedes-Benz S500 L W140: eredeti díszráccsal egyértelműen szebb!

És autentikusabb is. Legújabb projektünk, az 1996-os Mercedes-Benz S500 L W140 valamilyen okból kifolyólag módosított, nem oda passzoló díszrácsot hordozott. Kicseréltük.

Szerencsére megvolt az autó eredeti díszrácsa, így kicserélhettük instant. Úgyhogy pillanatok alatt kikerült helyéről az Avantgarde-verzió, amely még komoly sérüléseket is szenvedett a nem rendeltetésszerű használattól.

A nyitófül ugyanis be lett erőltetve két lamella közé – tudjuk, hogy a hagyományos 140-es maszkon hol található a nyitófül kis rekesze -, csak úgy lehetett valamennyire nyitni a gépháztetőt, ha a két lamellát erőből fel- és lenyomták.

Ez meg is hozta az eredményét, sikeresen elrepedtek a bordák, viszont maga a nyitómechanizmus, a fül nem sérültek.

Így meg is tettük az újabb lépést abba az irányba, hogy az 1996 Mercedes-Benz S500 L W140 külleme egyre autentikusabbá válhasson.

Együttműködő partnerek: Mercedes-BenzClassic Vehicle HungaryVictor’s CustomsZöld AutószervizMerciBolt.huMercedes Alkatrészek Újpest,Hankook Tire MagyarországULOLoctite (Henkel Adhesives)Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Utómunka: Acer

Visszakerültek az A2014010225 gyári felnikupakok a W140-es 1996-os Mercedes-Benz S500 L-re

Valamilyen okból kifolyólag újdonsült W140 projektünk A1404000902 cikkszámú 8 lyukú felnijeire nem kimondottan gyári, autentikus porvédő kupakok kerültek. Találtunk hozzá A2014010225 passzoló darabokat, viszont elraktároztunk mellé B66470203 cikkszámú darabokat is – ezek illenek a felnijhez eredetileg.

A korábbi, nem odaillő kupakokat kipattintottuk a helyükről, nem volt kunszt, majdnem mindegyik lógott eleve, töröttek is voltak köztük (tartópöckök megfáradtak). A jelen esetben nem autentikus kupakok az újabb Mercedesek dizájnvilágára hajaznak, színesek, a babérkoszorú is benne van a lógóban, valamint a Mercedes-Benz felirat is félkörben fel van tüntetve.

Az eredeti küllem visszanyeréséhez egyértelműen szükség van tehát arra, hogy a gyári, letisztulatbb világot mutató kupakok domináljanak, így végre a helyükre kerültek.

Az autó géphéztetetjén lévő Mercedes-embléma sem eredeti, úgyhogy következő körben cserélni fogjuk azt is.

Együttműködő partnerek: Mercedes-BenzClassic Vehicle HungaryVictor’s CustomsZöld AutószervizMerciBolt.huMercedes Alkatrészek Újpest,Hankook Tire MagyarországULOLoctite (Henkel Adhesives)Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Utómunka: Acer

1996 Mercedes-Benz S500 L W140: íme, a tennivalók listája

Első revíziónk lezajlott, lesz több is. Viszont egységesítettük, összeraktuk, hogy melyek azok a teendők, amelyek mindenképp szükségesek újdonsült projektünk, az 1996-os évjáratú Mercedes-Benz S500 L W140 eredeti állapotának visszanyeréséhez.

Nézzük tehát: a felsorolás nem tükrözi a fontosság sorrendjét, sem prioritását. Értelemszerűen úgy haladunk majd, hogy mindig a legkritikusabb hibajelenséget javítsuk, ügyelve azlért arra is, hogy a használati komforthoz elengedhetetlen dolgokat is kijavítsuk.

Hosszbordásszíj csere

Hűtőfolyadék csere, elöregedett, sűrű

Hidraulika olaj cseréje a kormányszervóban

Ablakmosó tartály feltöltése

Levegőszűrők csere instant, következő: olajcserénél

Kartercsövek cseréje

Vezérműtengely állító mágnesek cseréje, 2 db

Szelepfedél tömítés csere

Motor tömítés javítószett, csere

Kormánymű/kormányszervó felújítása, tömítések cseréje, minimális olajszivárgás egyelőre

Gyertyák cseréje (8 db), olajcserénél

Óracsoport izzók csere, összes

Hátsó lámpa izzók csere, összes

Hátsó lámpabúrák cseréje

Avantgarde díszrács cseréje a gyári, alvázszám szerinti díszrácsra

8 lyukú felnik eredeti gyári kupakjainak cseréje

Nyári gumik cseréje, teljes szett Hankook

Hátsó ülés jobb oldali kárpit kb. 3-5 cm hibájának (sav? égési nyom?) javítása 

Vezetőülés fejtámla motorjának, mozgató mechanikájának javítása

Vezetőoldali ajtó szervójának javítása

Ajtószervó vezérlő szétszerelés, tisztítás, esetlegesen vákumcsövek cseréje

Csomagtérajtó szervójának javítása, nem húz be teljesen

Csomagtérajtó szintezése

Hátsó szélvédő rolójának javítása, nem lehet leengedni

Első lámpák törlőrendszerének javítása, csak a jobb oldal megy

Kézifék állítás, gyengén fog

Első futómű kormányösszekötők cseréje:  bal, jobb, közép, kormánylengéscsillapító

Első futómű szilentek csere, stabilizátorrúd szilentek csere

Katalizátor tisztítás, állapotfelmérés (szétszedés után), ha kell, csere / komplett kipufogó csere, ha úgy szimplább

Kipufogó felfüggesztő gumibakok csere

Parktronic központi vezérlőegység szétszerelés, tisztítás

Parktronic kábelköteg – első, hátsó ellenőrzés, ha kell, csere

Parktronic szenzorok – első, hátsó ellenőrzés, ha kell, csere

Parktronic dashboard és hátsó visszajelzők szétszerelése, tiszítása

Első indexbúra gumitömítésének cseréje, esélyes, hogy csak egyben lehet cserélni a búrával, bontott gumi nincs

Fényezés: gépháztető díszrács keret alatt apró felületi rozsda

Fényezés: bal sárvédőív szélén, a műanyag díszléc felett pár centis, eléggé kiterjedt felületi rozsda hólyagosodással

Fényezés: jobb sárvédőív tetején, a műanyag díszléc felett pár centis, apróbb holyagosodások

Fényezés: bal hátsó sárvédőív, javítószett

Fényezés: jobb hátsó sárvédőív, javítószett

Fényezés: karosszéria polír

Fényezés: felnik polír

Indításgátló kiszerelése, megszüntetése

Külső tükrök behajtó mechanizmusa rossz, megakad behajtásnál

Gépkönyv/használati útmutató pótlása

S500 felirat pótlása

Mercedes embléma csere, gyárira

Gyári audiorendszer fejegység pótlása

Gyári tetőantenna pótlása

Persze egész biztos, hogy az idő előrehaladtával bővülni fog a lista, hiszen egyelőre még az ismerkedési fázisban vagyunk az 1996 Mercedes-Benz S500 L W140-nel.

Együttműködő partnerek: Mercedes-BenzClassic Vehicle HungaryVictor’s CustomsZöld AutószervizMerciBolt.huMercedes Alkatrészek Újpest,Hankook Tire MagyarországULOLoctite (Henkel Adhesives)Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Utómunka: Acer

Új projekt: 1996 Mercedes-Benz S500 L W140

Hosszas szervezés előzte meg, de végül megszületett a döntés. Megmentünk az utókor számára egy szebb napokat is látott, színes előélettel rendelkező, viszont Magyarországon forgalomba helyezett Mercedes-Benz S500 L W140-est. Cikksorozat indul.

Az autó nem titkoltan rendelkezik némi káreseménnyel, volt rajta törés hátul például. Mivel napi használatban volt eddigi tulajdonosainál, kapott hideget-meleget, ebből adódóan látszanak rajta jócskán használati nyomok, valamint jó néhány helyen korrózió fellelhető. Ezek java része felületi rozsda, abban a stádiumban, amikor már elkezd hólyagosdoni a fényezés, viszont még komolyabb baj nincsen. Jó felújítási alap, jelenleg is teljesen használható állapotban.

Tehát lesz mit ténykedni az 1996 Mercedes-Benz S500 L W140-nel. A cél az újfent, hogy szakszerűen, gyári állapotára visszaállítsuk, ehhez ismét megkapjuk a professzionális háttértámogatást partnereinktől. Hála az égnek, nem nulláról kell újraépíteni az autót, viszont minden olyan tennivalót elvégzünk majd rajta, amely elengedhetetlen ahhoz, hogy kifogástalan működése, külleme, és minősége legyen az elkövetkezendő időszakban.

Kiemelt parnerünk a párhuzamosan több éve futó 1997 Mercedes-Benz S420 W140 projektből (is) jól ismert Zöld Autószerviz.

Együttműködő partnerek: Mercedes-BenzClassic Vehicle HungaryVictor’s CustomsZöld AutószervizMerciBolt.huMercedes Alkatrészek Újpest,Hankook Tire MagyarországULOLoctite (Henkel Adhesives)Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Utómunka: Acer

Átadta egymilliomodik hálózatról tölthető modelljét a BMW Group

„Már most a következő mérföldkőre összpontosítunk: célunk, hogy két éven belül kétmillió darab hálózatról tölthető modellünk guruljon a világ útjain” – mondta Pieter Nota, a BMW AG igazgatótanácsának tagja.

2022-ben a BMW Group a tervek szerint megkétszerezné tisztán elektromos meghajtású új autói értékesítési mennyiségét. A tisztán elektromos meghajtású BMW és MINI modellek eladási mutatója 2025-ig a kétmilliót is megközelítheti. A BMW Charging és a MINI Charging Európában több mint 250 000 járműtöltő ponthoz kínál hozzáférést.

Az esztendő vége előtt nem sokkal a BMW Group ünnepélyes keretek között átadta sorozatgyártásban készült egymilliomodik hálózatról tölthető modelljét: a jubileumi újdonság egy BMW iX xDrive40 modell (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 19,3 – 22,5 kWh / 100 km), amelyet Pieter Nota, a BMW AG igazgatótanácsának a BMW, MINI és Rolls-Royce márkák értékesítési hálózatáért, globális marketingjéért és ügyfélszolgálati részlegeiért felelős tagja adott át tulajdonosának december 6-án, hétfőn a BMW Weltben. A vállalatcsoport a mérföldkőnek számító átadást két exkluzív ajándékkal tette még felejthetetlenebbé: a tisztán elektromos meghajtású új autó tulajdonosa nem csupán a modell kulcsait vehette át, de a biztonságos és kényelmes otthoni járműtöltések érdekében egy teljes körű beüzemeléssel házhoz vitt BMW i Wallbox fali töltőt, illetve a BMW Charging járműtöltő hálózat nyilvános pontjain beváltható, egész Európára érvényes kreditet is kapott.

„Vállalati átalakulásunk tekintetében a sorozatgyártásban készült egymilliomodik hálózatról tölthető modell átadása igazi mérföldkőnek számít – és már most a következő mérföldkőre összpontosítunk: célunk, hogy két éven belül kétmillió darab hálózatról tölthető modellünk guruljon a világ útjain. Magabiztosan bővülő modellpalettánknak köszönhetően ambiciózus értékesítési célokat tűztünk ki magunk elé, különös tekintettel a tisztán elektromos meghajtású modellekre: célunk, hogy a tisztán elektromos meghajtású modelljeinkre érkező idei megrendeléseink számát 2022-ben megduplázzuk. 2025-ig a BMW Group hozzávetőlegesen kétmillió darab tisztán elektromos meghajtású modellt adhat át ügyfeleinek, 2030-ban pedig terveink szerint már minden második új autónkat tisztán elektromos meghajtással értékesítjük majd” – fogalmazott Pieter Nota.

A BMW Group két technológiai innovációja, a BMW iX és a BMW i4 november közepén érkezett meg a világ útjaira. A rajongók részéről mindkét modellt osztatlan népszerűség övezi, amelyet mi sem bizonyít jobban, mint a modellekre érkező, összes piacon regisztrált számtalan előrendelés.

Hálózatról tölthető portfólióját a bajor prémiummárka már a következő évben további két újdonsággal gazdagítja: a BMW 7-es sorozat és a BMW X1 tisztán elektromos meghajtású modellváltozata is világpremierjét ünnepli. A világ elsőszámú üzleti modellje, a BMW 5-ös sorozat 2023-ban gurul fel a BMW Group tisztán elektromos meghajtású modelleket egyesítő palettájára, nyomában a MINI Countryman utódjával és a tisztán elektromos meghajtású Rolls-Royce Spectre luxusautóval. 2023-tól a BMW Group összes járműkategóriája 90 százalékában legalább egy tisztán elektromos meghajtású modellel képviseltetni fogja magát, és mint ilyen, az elkövetkező tíz évben tervei szerint legalább tízmillió darab tisztán elektromos meghajtású új autót gurít ki a világ útjaira.

Az évtized közepén debütál a kompromisszumoktól mentes tisztán elektromos meghajtás szempontjai szerint fejlesztett Neue Klasse modellgeneráció, amely jelentős mértékben hozzájárul majd a zéró emissziójú mobilitás világméretű térnyeréséhez.

A 2030-as évek elejétől a MINI modellpalettáján kizárólag tisztán elektromos meghajtású modellek sorakoznak majd, a Rolls-Royce pedig 2030-tól tisztán elektromos márkává fejlődik. A nagyvárosi mobilitást megkönnyítő modellek kategóriájában a BMW Motorrad a jövőben szintén kizárólag tisztán elektromos meghajtású modelleket kínál.

Az elektromos mobilitás térnyerése ugyanakkor a járműtöltési infrastruktúra gyors és átfogó bővítésétől is függ. A BMW Group ehhez alapjaiban járul hozzá. „Az elektromos mobilitás térnyerése holisztikus gondolkodásmódot és megvalósítást igényel. Ezért mi nem csupán addig tekintünk előre, ameddig rendkívül vonzó hálózatról tölthető modelleket kínálunk ügyfeleinknek, hanem gondoskodunk arról is, hogy a járműtöltés egyszerű, kényelmes és a hétköznapokba tökéletesen integrálható legyen. Elköteleződésünk a teljes értékláncra kiterjed: a magával ragadó termék- és szolgáltatáspalettától kezdve, a stratégiai beruházásokon át, egészen saját, vállalati járműtöltő infrastruktúránk kiépítéséig” – mondta Dr. Andreas Aumann, a BMW Group stratégiai termékirányításért felelős részlegének vezetője.

A BMW Charging és a MINI Charging Európa egyik legnagyobb, több mint 250 000 járműtöltő pontot összesítő járműtöltő hálózatához kínál hozzáférést. A BMW Group „Active” tarifát választó ügyfelei maximálisan átlátható módon, piaconként meghatározott fix árak mentén tölthetik fel járművüket. Innovatív fali töltőivel a vállalatcsoport a kényelmes otthoni járműtöltés lehetőségét is megadja ügyfeleinek. A páneurópai IONITY nagyteljesítményű járműtöltő hálózat – amelybe a korábbi részvényesek és az új befektetőként érkező BlackRock összesen további 700 millió eurót fektetnek be a hálózat bővítése érdekében –, a Hubject roamingpartner-csoportosító és a Digital Charging Solutions GmbH stratégiai mobilitási szolgáltató képében a BMW Group három olyan vállalatban birtokol részesedést, amelyek az elektromos mobilitás elterjedésének következő szakaszában kulcsfontosságú szerepet játszanak majd. Több mint 5 000 járműtöltő pontjával a BMW Group Németország egyik legnagyobb vállalati járműtöltő hálózatát is üzemelteti.

Áthangolta felsőkategóriás túraautójának futóművét a Lexus 

A 2022-es modellévben minden eddiginél élvezetesebb vezethetőséget kínál a Lexus LC kupé és kabrió. A módosítások a felfüggesztés mechanikus elemeinek hangolását, valamint az elektronikus üzemmódok paramétereit egyaránt érintik.

Gyártásának ötödik évébe lép a Lexus LC, a Lexus kétüléses zászlóshajója. A 2020 óta vászontetős kabrióként is gyártott gran turismo pályafutása során többször is meglepte már az újságírókat váratlanul összeszedett, pontos, feszes viselkedésével, az új modellévben pedig még kezesebb, még közvetlenebb lesz a széria vezethetősége, hála a futóművet és a menetvezérlő elektronikát érintő módosításoknak.

A Lexus mérnökei újrahangolták az első és hátsó felfüggesztést, ami részletgazdag visszajelzést és lineáris kormányreakciókat eredményezett, így minden eddiginél elmélyültebb kapcsolat alakul ki a vezető és a jármű között. Szintén módosították az elektronikus szabályozó egyes üzemmódokhoz rendelt paramétereit.

Normál üzemben mostantól még kényelmesebb rugózás, még harmonikusabb vezetési élmény várja az utasokat. Ennek az ellenpólusa, az S+ beállítás az eddigieknél is hatékonyabban veszi elejét a jármű hossz- és kereszttengely körüli elfordulásánál: azaz minimális oldaldőléssel kanyarodik a Lexus LC, gyorsításkor és fékezéskor pedig elmarad a stabilitást és a vezetés ösztönösségét hátrányosan befolyásoló ágaskodás, illetve bólintás.

Összességében kiszámíthatóbban, ritmusosabban irányítható az autó, ami tovább erősíti az egység érzetét a jármű és vezetője között. Ehhez egyébként minden feltétel adott, hiszen a Lexus az ülések szerkezetét is átdolgozta, így az még pontosabban illeszkedik az utasok testéhez.

A pontos vezethetőséget érintő, harmadik mechanikus módosítás az automata sebességváltót érinti: beépítettek egy új reteszt, amely megakadályozza, hogy a vezető akaratlanul előre- vagy hátramenetbe kapcsoljon, és ezzel a jármű a szándéka ellenére elinduljon.

A 2022-es modellévben bevezetendő, további újdonságnak a vezethetőséghez nincs köze, az autó élvezetéhez azonban annál inkább. Most először lesz ugyanis elérhető az a Lexus Bespoke Build szolgáltatás, amely a kiválasztott típusok teljes körű személyre szabhatóságát kínálja. Az exkluzív keréktárcsákat, aerodinamikai elemeket, külső és belső kidolgozást, valamint speciális színeket és korábbi limitált szériákból ismert, ma már sehol nem elérhető megoldásokat kínáló programban a Lexus Takumi kézműves mesterei valósítják meg az ügyfelek álmait; munkájukról az autók teljesen egyedi megjelenése mellett a műszerfalon ehelyezett, személyre szabott embléma tanúskodik.

LEGFRISSEBB

A Honda szerint még nem jött el a kizárólagos villanyautó-korszak ideje

0
A Honda hivatalosan is egyértelművé tette, hogy a vállalat nem kíván teljes mértékben kizárólag elektromos autók gyártására átállni a közeljövőben. Miközben az autóipar jelentős...

Mit jelent pontosan a DRS a Forma–1-ben?

TESZTJEINK