Egy japán tuningcég alkotta meg egy Toyota iQ-ból a hot hatch mini változatát a 2022-es Tokiói Autószalonra.
2020 szeptemberi megjelenése óta a Toyota GR Yaris elképesztő karriert futott be a sportos ferdehátúak, valamint az utcai raliautókat kedvelők körében, nem véletlen, hogy a 2022-es Tokiói Autószalonra is rengeteg módosított verzióval készülnek a japán tuningcégek ebből a típusból. Nos, a képeken látható, egyedi építésű autó is a Toyota új hot hatchének népszerűségét készül meglovagolni, de nem úgy, ahogy a többi: bár a GR Yarisra hasonlít, de valójában egy iQ, a Toyota 2008-2015-ig gyártott négyszemélyes, három méternél rövidebb városi minije volt a kiindulási alap hozzá.
Persze a karosszérián szinte mindent lecseréltek, hogy harciassá tegyék a megjelenést, például sikerült a GR Yaris lámpáit úgy felszerelni, hogy nem látszódik, hogy utólagos átalakításról van szó. Ezen kívül kiszélesített sárvédőket, küszöbidomokat, és púpos, szénszálból készített motorháztetőt is kapott a kis zsebrakéta, és még az elöl hatalmas légbeömlővel, hátul diffúzorral rendelkező lökhárítók is teljesen úgy néznek ki, mintha a GR Yarisról származnának. Belül komoly kagylóülés, háromküllős Momo sportkormány, egyedi műszerezettség és egy telemetria-kijelző fogadja a sofőrt, aki így valódi versenyautóban érezheti magát.
Alaposan megnézve az autót feltűnhet, hogy a fehér könnyűfém felnik és a rájuk szerelt Bridgestone slick gumik hátul jóval szélesebbek, mint elöl, és az is, hogy a hátsó oldalablakon egy cső kandikál ki. Ezekből a jelekből már rá lehet jönni, hogy ez az autó bizony hátul hajt, nem pedig elöl, mint a donorként használt iQ. Ez valóban így van, az eredeti benzinmotort ugyanis kivették az autó orrából, és helyette a világ egyik leggyorsabb motorkerékpárjának, a Kawasaki Ninja ZX-14R-nek az 1,4 literes négyhengeresét építették be, mégpedig a hátsó ülések helyére.
Ez percenként 10 ezres fordulatszámnál adja le a 208 lóerős csúcsteljesítményét, ami több mint kétszer annyi, mint amennyire a Toyota iQ eredeti, 1,33 literes motorja képes volt. A pörgős erőforrás, az elképesztő súly-lóerő arány, a rövid tengelytáv és a közvetlen irányíthatóság minden bizonnyal elképesztően vad vezetési élményt jelent, még az sem elképzelhetetlen, hogy a mini GR Yaris gyorsabb, mint az eredeti. Ez azonban csak január közepén, a Tokiói Autószalonon fog kiderülni, addig marad a találgatás.
Nem ez az első eset, hogy erős motor került be egy Toyota iQ parányi testébe. A szárnyait akkoriban bontogató gyári sportrészleg, a Toyota Gazoo Racing 2012-ben rukkolt elő egy csak Japánban árusított 100 darabos limitált szériával, a GRMN iQ 130G-vel, amelyben az 1,33 literes szívó benzinmotor teljesítményét egy mechanikus kompresszor emelte 98-ról 128 lóerőre. Ez még maradt fronthajtású, de a 2018-ban, egy egyedi projekt keretében készült, 430 lóerős Aston Martin Cygnet V8 viszont már szintén hátul hajtott (a normál Aston Martin Cygnet a Toyota iQ méregdrága luxusváltozata volt, de mindössze két év és 150 példány után leálltak a gyártásával 2013-ban).
Kiemelt projektautónk, az 1997-es Mercedes-Benz S420 W140 mára elöl és hátul is működő Parktronic-kal rendelkezik. Első körben az első két kijelzőt hoztuk rendbe, alapvetően izzócserével, most pedig a hátsó, A1408201701 modult élesztettük fel.
Konkrétan egyáltalán nem működött a hátsó A1408201701 modul. Felvillant ugyan hátramenetnél, akkor, amikor a váltókart R-be pozicionáltuk. A felvillanás sem volt az igazi, ugyanis csak a jobb oldali rész mutatott csekély életfunkciót.
Kiszereltük az A1408201701 modult. Ez nem túl bonyolult, óvatosan ki kell pattintani a műanyag lámpatestet a helyéről, figyelve arra, hogy a két oldalon elhelyezkedő műanyag búrák ne repedjenek meg a feszítéstől.
Mindezek után a tápkébelt lecsatlakoztattuk, és a kis A1408201701 feliratú takarólemez is könnyedén kipattintható volt. Két foglalalat, két speciális izzó: ebből is kizárólag gyárit érdemes rendelni – ,megtettük, a Mercibolt.hu segített újfent extrém gyors kiszállítással.
Mielőtt azonban kicseréltük volna az izzókat, kiemeltók az apró “alaplapot”, és alaposan ellenőriztük a kondenzátorokat, ellenállásokat; megmértük, megvan-e a megfelelő feszültség. Apróbb javítások után vissza is kerülhetett a helyére, majd az izzók következtek.
Betekerésnél figyelni kellett erősen arra, hogy az izzók fejét nehogy összeroppantsuk, mert kimondottan vékony üvegfalú a kialakításuk.
Visszament a helyére az A1408201701 lapka is, majd az utastérvilágítás műanyag búrái is eredeti pozíciójukba kerültek. Mehetett is vissza a helyére a modul, gyújtás, rükverc, és…
..siker! Hála az égnek, a hátsó PTS kábel nem sérült, sem a szenzorok, így tökéletes és pontos visszajelzést kaptunk a tolatásról, a tereptárgyak tényleges távolságáról, mai autók hasonló technolóhiáit zsebretéve.
Soha meg nem értjük, hogy miért kell mindenféle autentikát nélkülöző, olcsó filléres kiegészítőkkel elrontani egy autó enteriőrjét. Nem kell ahhoz luxus, vagy felsőkategória, hogy a legalja eredettel bíró tartók, felragasztható fontos opciós kellékek oda nem illőek, méltatlanok legyenek környezetükhöz, s egyáltalán ne passzoljanak oda.
Kiváltképp, ha egy S-osztályról van szó. Nyilván projektautónkba, a 96-os Mercedes S500 L W140-be még anno, a kilencvenes években került a középső beömlőrpstélyra az a műanyag lap, amely akkoriban mobiltartóként szolgálhatott. Elég nagy baj, hogy anno is ezt a tákolt-gányolt megoldást választotta az akkori tulaj – de hát ízlések és pofonok ugyebár.
Mi mindenesetre úgy döntöttünk, hogy azonnali hatállyal eltávolítjuk a kritikán aluli műanyagot. Szerencse, hogy nem fúrták-faragták a cockpitet, csak bepattintották a műanyag levegőztető modul alsó és felső részébe.
Viszont a kiszedés nem volt annyira szimpla, mint amilyennek látszott, ugyanis az alsó és felső részek rögzítése a lerögzített levegőztető alatt foglaltak helyet. Így hát nekiláttunk kicsit szétszerelni a középkonzolt.
Volt már rutinunk benne, hiszen hőn dédelgetett fő projektünk, az S420 W140 esetében a Parktronic kijelzőjének izzóját hasonló metódus keretein belül cseréltük.
Elsőként most a zárbetéttel kezdtük, ugyanis a szemüvegtartó sokkal egyszerűbben kijön a helyéről, ha már nem blokkolja a betét, és semmi egyéb. Kiemelten figyeltünk arra, hogy a zárbetét ne hulljon szét ugyanúgy, ahogyan anno történt, miután kihúztuk a kulcsot belőle; sikerült is, egyben maradt, nem kell menni a Kulcslyukhoz.
Mindezek után a szemüvegtartó két csavarja következett, majd az óvatos kiemelése, hogy a cockpit felső kárpitszéle ne sérüljön.
A beömlő rostélyokat tartó két darab csavart elegendő volt meglazítani csak, picit megdöntve a modult máris ki lehetett pattintani a telefontartó műanyagot. Majd ezután a visszaszerelés következett máris.
Zongorázni lehet a különbséget: a rostélyok teljesen épek, gyáriak, csakúgy, mint a kapcsolódó műszerfal-részlet is. S ha már mobil, akkor hamarosan nekiugrunk a szintén utólag felhegesztett (reméljük, nem szó szerint) GSM antenna eltávolításának is, amellyel a hátsó szélvédőt sikerült elcsúfítani.
Kissé meglátszott már az eltelt 25 év projektautónk, az 1996-os Mercedes-Benz S500 L W140 gépházfedelén lévő Mercedes-emblémán. Így nem volt kérdés, hogy a teljes megszépülés jegyében ezt is cseréljük.
Megérkezett hát a cseredartab A1408800286 cikkszámmal, eredeti, gyári mivoltában.
Az embléma kiszerelése-beszerelése nem mondható túl egyszerű folyamatnak, főként, ha évtizedes darabról van szó. Ez főként a régi eltávolítását érinti: az embléma talp részén található rugós rügzítőzár az óramutató járásával ellenkező irányba fordítva nyitható, és fordított irámyban zárható.
Ilyen volt
Ilyen lett
Esetünkben tehát először a nyitás procedúráját kellett elvégezni a régi, megfáradt (lötyögő rugóstag, kikopott talp-minta, krómozás hiba a csillagon) emblémánál.
A zárgyűrű olyan szinten be volt rohadva, hogy a WD40 már nem, viszont a rozsdaoldó-csavarlazító páros rásegített az elfordításra. Kipárnáztuk a befogható részt, és fogóval fordítottunk óvatosan, vigyázva arra, hogy nehogy sérülést okozzunk – alapvetően a gépházfedél alsó részénél; a régi emblémának már úgyis mindegy alapon, viszont még azért újrahasznosítható az asztali díszkénbt például.
Kissé nehézkesen, de ki tudtuk emelni helyéről a régi emblémát, majd jöhetett helyére az új A1408800286. Ez sem volt egyszerű folyamat, ugyanis a zármechanizmus annyira új volt még, hogy alig fordult el 25 fokban, így kicsit ezt is megolajoztuk, majd a rugóstagot meghúztuk fogóval, hogy a szorítórés tágabb legyen – effektíve be tudja közölni a gépháztetőlemezt a bajonettzár.
Így sikerült elforgatni két részben – fogóval persze – a zármechanizmus rögzítőjét, és helyére került a vadonatúj A1408800286 embléma. A különbség újfent zongorázható.
Új projektünk, az 1996-os Mercedes-Benz S500 L is rendelkezik ajtószervóval, sofclose-zal, closing aid-del – kinek hogy szimpatikusabb. Gond volt a pumpával, elvégeztük a javítást.
Miután hozzánk került az S500 L, máris szembetűnt, hogy a csomagtérfedél nincs szintben. Konkrétan nem zárt rendesen, majd’ 1 centi hiányzott ahhoz, hogy a hátsó ívekkel egyvonalban legyen záródás után.
Mindemellett a vezetőoldali első ajtó sem zárt rendesen. Azaz becsukni be lehetett, be is állt szintre, viszont a softclose nem húzta be egyáltalán.
A hibát ezúttal a vákuumpumpák egyikénél, nevezetesen az A1408001848 cikkszámú alkatrésznél kellett keresnünk. Ez a központi egység az autó vezetőoldalán, hátul a csomagtéren keresztül érhető el, közvetlenül az üzemanyagtank társaságában található a kárpit mögött, kibélelt, szivacsos tokban.
Óvatosan kihúztuk az A1408001848 egységet a helyéről, vigyázva arra, hogy a kábelezés, illetve a vákuumcsövek kötege ne sérüljön. Első körben áramtalanítottuk a pumpát, lecsatoltuk a tápkábelt, majd egyenként leszedegedtük a vákuumcsöveket az aljzatokról. Minden aljzat értelemszerűen 1-1 ajtó begúzásáért felel, ezeket a területeket látja el a megfelelő nyomású sűrített levegővel.
Azonban a pumpa nem adott le elegendő vákumot, pont annyi hiányzott, amennyi a vezetőoldali első ajtót, valamint a csomagtérfedelet behúzta volna. Rögvest jöhetett is a gyanakvás, mégpedig arra, hogy a pumpamodulban található villanymotor adta meg magát; ezt elvetetettük, mivel három ajtót remekül mozgatott előtte is az A1408001848.
Mindenesetre szétkaptuk az egységet, kiszereltük belőle a villanymotort, majd azt is darabjaira szedtük. A szénkeféknél volt némi szennyeződés, de kopás nem (jó jel!), majd az egészet újra impregnáltuk oxidáció ellen. Biztosítottuk ezzel a jobb, optimálisabb mozgást, magát a működést is.
Miután összeszereltük a vákuumpumpát, visszakötöttük a csöbeket, a kábelezést. Bennünk volt a félsz, hogy a vákuumcső-rendszer is sérülhetett valahol, lehetséges, hogy elszökik a sűrített levegő – de hála az égnek, beigazolódott az ellenkezője.
Összerakás után máris működött a vezetőoldali első bal 1 ajtó, valamint a csomagtérfedél is beállt lehajtás után pozíciójába.
A rendellenes csomagtérfedél pozíció számos kellemetlenséget okozott a javítás megtörténte előtt: a beszűrődő külső zajok jóval erősebben voltak érezhetők, valamint a kipufogógáz jelentős része beszivárgott az utastérbe, a csomagtartón keresztül.
Megszűnt tehát ez a probléma is. Elképzelhető, hogy valamikor a jövőben cserélni kell majd az A1408001848 vákumpumpa villanymotorját cserélni kell, de az biztos, hogy jó ideig most funkcionálni fog megfelelően.
Egyetlen crossover sem talál gazdára olyan nagy számban a földön, mint a Toyota műfajteremtő típusa. A RAV4 újra és újra kényelmesen vezeti a globális eladásokat, de a maga szegmensében a Highlander is verhetetlen.
Két Toyota is szerepel azon a Top 10-es listán, amelyet a szabadidőjárművek globális értékesítési adatai alapján állított össze a Focus2Move weboldal. A szervezet nemzetközi szakértői több mint százötven ország részletes újautó-piaci információit elemzik ki hónapról hónapra. A november legvégén közzétett rangsor ugyan még nem az év végleges információit tartalmazza – az adatgyűjtést augusztus végén zárták –, ám iránymutatásként legalábbis alkalmas lehet arra, hogy előre jelezze a 2021-es év végső mérlegét.
Az első helyen, ahogyan 2020 végén is, a Toyota RAV4 áll 707 229 eladott példánnyal. Az új generációs típus 3,3 százalékos piaci részesedéssel, magabiztosan vezeti a mezőnyt; mintegy 34%-kal több fogyott belőle, mint a második helyezett modellből. Ez nem szenzáció, hiszen a modern szabadidőjárművek műfaját 1994-ben megteremtő modell mindig is a vásárlólisták élén szerepelt.
Annál meglepőbb a Toyota Highlander népszerűsége: ez a típus a jelenlegi generáció 2020-as bevezetéséig csak a világ egyes piacain volt elterjedt, mostanra viszont hatalmas lendületet vett, és a tavalyi tizenegyedik helyezését az ötödikre cserélte. 373 594 eladott példánnyal a Toyota Highlander méretosztályának legnépszerűbb képviselője a világon; a középkategóriás szabadidőjármű a RAV4-essel együtt a világ crossover-eladásainak több mint 5%-át tudhatja magáénak.
Se kép, se hang projektautónk, az 1996-os Mercedes-Benz S500 L W140 féklámpáinál. Egyik sem világít, biztosítékok rendben. Mi lehet a gond? Az A0015450109-es féklámpa-kapcsoló az esetek túlnyomó részében a hibaforrás.
Bal oldali: tönkrement darab, jobb oldali: új darab
Ahhoz, hogy hozzáférjünk az A0015450109-hez, el kell távolítani a kormánykerék/kormányoszlop alatti burkolatot. A fedőlap két részből, egy műanyag, illetve egy plüssfelületből áll. A csavarok helye eléggé trükkös, nem egyszerű megtalálni azokat, ha nincs túl sok tapasztalatunk ilyen téren.
A burkolatot összesen 6 csavar fogja. Kettő a plüss és a bőrcockpit találkozásánál, egy a kézifék kioldójánál, egy az oldalsó szellőzőalagútban (faceliftnél ez már fedővel takart), kettő a műanyag felület homlokfalán, valamint egy anya a pedálsor mögött. A plüssös csavarok rejtve vannak, kitapogatással érdemes megtalálni azokat.
Miután lekerült a helyéről a burkolat, a fékpedál tövénél kell keresni a fekete színű kapcsolót, amely egy foglalatban helyezkedik el. Bajonettzár-szerű rögzítéssel áll fix pozíciójában, elforgatással kell meglazítani, majd vigyázva arra, hogy a kapcsolódó kábelek ne sérüljenek, le kell húzni a csatlakozókat.
Utána máris helyére kerülhet az új A0015450109, azonban a csatlakozók újboli rögzítése előtt egy kevés WD40-nel kitisztítottuk az dugókat, valamint az új aljzat is kapott némi kenést, hogy egyhamar ne léphessen fel korrózió, vagy bármilyen érintkezési hibából adódó kontaktprobléma.
Mindezek után a helyére illesztettük az új A0015450109 kapcsolót, majd a gyújtás rátétele után kialudt a kis villanykörtét formázó checklámpa, és ismét életre keltek a féklámpák.
Az év vége közeledtével a Ford Magyarország és márkaszervizei ismét egy jó ügyet támogatnak. A Ford és márkakereskedői hálózata társadalmi szerepvállalási programjának keretében tavaly a decemberi szervizszolgáltatások számlaértékének 1 százalékát jótékony célra ajánlja fel.
Az összegyűjtött adománnyal a Ford az Együtt a Daganatos Gyermekekért Alapítvány a beteg gyermekek szállítását és orvosi eszközök vásárlását támogató tevékenységi köreit segítette. Magyarországon évente hozzávetőlegesen 300 gyermeknél diagnosztizálnak daganatos megbetegedést. Az alapítvány 1999-ben azzal a céllal jött létre, hogy térítésmentesen segítse a daganatos és leukémiás megbetegedésben szenvedő gyermekek gyógyulását.
A tavalyi jótékonysági akciónak köszönhetően a nagyértékű Cynosure Cynergy Multiplex orvosi műszert – melyet több cég támogatásából sikerült megvásárolni – a napokban vehette át a SE II. Gyermekgyógyászati Klinikájának igazgatója Dr. Kovács Gábor és Takácsné Stalter Judit – az Együtt a Daganatos Gyermekekért Alapítvány kuratóriumának elnöke.
A Cynosure Cynergy Multiplex lézerkészülék a gyermekellátásban a bőrt (is) behálózó, veleszületett, ill. szerzett érdaganatok, ér malformációk korszerű kezelésének elengedhetetlen eszköze. Használata mellett sok esetben a műtét elkerülhető, a gyógyuláshoz nem kell feltétlenül a beteg bőrfelületet kimetszeni, néhány lézerkezelést követően a betegség látványosan regrediálni kezd.
A készülék átadási ünnepségén Kiss Zoltán, a Ford regionális aftersales managere elmonta: „A Ford Magyarország és márkakereskedői elkötelezettek voltak a jó ügy támogatása iránt, a Ford tulajdonosok pedig azzal tudtak segíteni, hogy decemberre időzítették a szervizlátogatásokat Ford Márkaszervizekben, így az ott fizetett összeg 1százalékával automatikusan támogatták az ügyet. Büszkék vagyunk rá, hogy az összefogásból származó 4.635.566 forint is segíti az Együtt a Daganatos Gyermekekért Alapítvány munkáját”.
A világ elsőszámú és egyben legzöldebb autógyártója, az Európában már ma is több, mint 20, világszerte pedig több, mint 40 részben vagy teljesen elektromos (öntöltő hibrid elektromos, azaz HEV, plug-in hibrid elektromos azaz PHEV, akkumulátoros elektromos azaz BEV és hidrogén üzemanyagcellás elektromos azaz FCEV) autót kínáló, Európában már most mintegy 60%-ban hibrideket értékesítő Toyota már korábban is ambiciózus terveket osztott meg kínálatának és eladásainak további elektrifikációja kapcsán, a napokban azonban még tovább emelte a tétet. Az alábbiakban sorra vesszük mi az amit az elkövetkező években érkező akkumulátoros elektromos Toyotákról és Lexusokról tudni lehet.
Az elmúlt negyed évszázadban mintegy 19 millió hibridet értkesítő, és jelenleg is a világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos hajtását, plug-in hibrid elektromos hajtását és hidrogén üzemanyagcellás elektromos hajtását jegyző, az akkumulátoros elektromos hajtást pedig hamarosan a szilárdtest akkumulátorok révén forradalmasító Toyota kétségkívül az autóipari zöldülés egyértelmű élharcosa: a japán autógyártó nem csupán tessék-lássék szerepeltet a kínálatában részben vagy teljesen elektromos autókat, Európában például a gazdára találó új Toyoták 60%-a és új Lexusok 99%-a hibrid elektromos hajtású. Azt már korábban is tudni lehetett, hogy az elmúlt évtizedekben környezetbarát autózás szinonimájává előlépő autógyártó 2025-re már egyetlen olyan autót sem kínál majd, amely ne volna elérhető valamilyen részben vagy teljesen elektromos meghajtással, sőt, ezek számát a mostani valamivel több mint 40-ről négy év alatt több, mint 70-re szándékozik emelni globális modellportfóliójában, úgy, hogy világszintű értékesítéseinek mintegy 70%-át tegyék ki az öntöltő hibrid elektromos, 10%-át a plug-in hibrid elektromos, újabb 10%-át pedig a zéró emissziós (akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos járművek). Az alig két hete a világot egy újabb alternatív zöld meghajtás, a hidrogén belső égésű motorral működő Toyota sportautó és Lexus homokfutó tanulmánnyal ámulatba ejtő autógyártó ugyanakkor most még tovább emelte a tétet.
30 új akkumulátoros elektromos Toyota és Lexus 2030-ig
A Toyota korábbi ígérete 2025-ig 15 új akkumulátoros elektromos Toyota és Lexus bemutatásáról, és 2025-re minimum évi 1 millió zéró emissziós autó értékesítéséről szólt, a vállalat világszintű elnöke, Akio Toyoda ugyanakkor két napja még komolyabb víziót osztott meg: 2030-ig 30 vadonatúj akkumulátoros elektromos Toyota és Lexus érkezik majd amelyekből addigra éves szinten 3,5 millió (ebből 1 millió Lexus) talál majd gazdára. (Mindez az ezekkel párhuzamosan érkező ötödik generációs öntöltő hibrid elektromos, harmadik generációs plug-in hibrid elektromos és második generációs hidrogén üzemanyagcellás elektromos autók során túl). Sőt, Toyoda elnök még ennél is tovább ment: a ma Európában 99%-ban hibrid elektromos autókat értékesítő Lexus 2030-ra Európában, Észak-Amerikában és Kínában 100%-ban akkumulátoros elektromos autókat értékesít majd. Ha ez nem volna elég, 2035-re a világ összes Toyota és Lexus gyára is teljesen karbonsemlegesen működik majd, a Lexus világszintű kínálatát pedig kizárólag akkumulátoros elektromos modellek teszik majd ki.
bZ: az akkumulátoros elektromos Toyoták új generációja
A Toyota vadonatúj akkumulátoros elektromos modelljeinek meghatározó részét képezi majd a dedikáltan az elektromos autók számára kifejlesztett padlólemezre épülő bZ, azaz ’beyond Zero’ sorozat, amelyről korábbról tudni lehet, hogy 2025-re 7 modellből áll majd. Ennek első tagját, a bZ4X crossovert, amely méretében a RAV4 és a Highlander között helyezkedik majd, csak nemrégiben láthatta sorozatgyártásra érett állapotban a nagyközönség, 2022 nyarára pedig már a magyarországi márkakereskedésekbe is megérkezik majd. További négy bZ modellről Akio Toyota prezentációja során hullt le a lepel, így már biztosan tudható, hogy néhány éven belül érkezik majd egy kisméretű bZ crossover, egy kompakt és egy nagyméretű (akár 7 üléssel) bZ SUV, ezen felül pedig egy középkategóriás szedánnal is kiegészül majd a bZ sorozat.
Meglévő Toyota modellek vadonatúj akkumulátoros elektromos hajtással
A Toyota ugyanakkor nem korlátozza majd vadonatúj akkumulátoros elektromos meghajtását az új elődmodell nélküli, dedikált akkumulátoros elektromos padlólemezre épülő bZ sorozatra, így a kínálatában már most szereplő modellek új generációi is részesülhetnek majd abból: ennek eredményeképp érkezik majd a gyártó akkumulátoros elektromos pickupja és terepjárója.
Akkumulátoros elektromos haszongépjárművek, autómegosztó szolgáltatások, sportautó
Izgalmas újdonságot jelentenek majd emellett az akkumulátoros elektromos áru- és személyszállítók (például az először prototípusként idén, a tokiói olimpiai faluban debütáló e-Palette), valamint a dedikáltan az (akár önvezető) autómegosztó szolgáltatások részére fejlesztett és a személyre szabható, az önkifejezés lehetőségét és lehetővé tévő akkumulátoros elektromos városi kisautók (Micro Box és Mid Box). Annak aki tudja, hogy Akio Toyota elnök szenvedélyes autóversenyző és mesterpilóta, biztosan nem okoz meglepetést az sem, hogy egy akkumulátoros elektromos Toyota sportautó is helyet kapott az érkező zéró emisszós Toyoták sorában.
Akkumulátoros elektromos Lexus invázió
Akkumulátoros elektromos sportautó a hamarosan érkező zéró emissziós Lexusok között is helyet kapott, a 2 másodperc közeli 0-100-as gyorsulást és a vadonatúj szilárdtest akkumulátornak köszönhető 700 kilométeres hatótáv pedig már önmagában lélegzetelállító, amit csak tovább fokoz az autó lenyűgöző formavilága. Az is csupán két hete ismert, hogy az Európa több országában már most is kapható, hozzánk pedig jövő év elején érkező akkumulátoros elektromos Lexus UX crossover mellé egy új, nagyméretű elektromos SUV is érkezik majd RZ néven még a jövő évben, ám Toyoda elnök egy újabb elektromos SUV és egy elektromos szedán érkezéséről is szót ejtett, a közreadott gyári fotókon pedig további szedánok, sőt, egy kabrió is felsejlik.
A Toyota alaposan felkavarja az állóvizet
Akio Toyota elnök bejelentése révén a Toyota kétségkívül felkavarja az állóvizet az egész iparágban, hiszen a most bejelentett modellinvázió gyakorlatilag egészpályás letámadást jelent: hasonlóan a vállalat eddigi, a hibrid elektromos autók tekintetében már sikerre vitt stratégiájához a Toyota és a Lexus az akkumulátoros elektromos autók tekintetében a piac teljes vertikumának lefedésére készül, gyakorlatilag nem lesz olyan személyautó, haszongépjármű vagy éppen luxusautó szegmens ahol a vállalat ne képviseltetné magát zéró emissziós opcióval. És ahogyan azt a Toyotától és a Lexustól már megszokhattuk, ha bemutat egy környezetbarát megoldást, azt nem csupán ’mutatóba’ szánja, hanem komoly értékesítési céljai vannak vele, ebből pedig az egész iparág és így a bolygó is profitálhat: a Toyota által az iparágra kényszerített lépéskényszer ugyanis az eddigieknél nagyobb ütemű zöldülésre sarkallhatja majd a többi piaci szereplőt is.
2022 január 2-án indul a Cápák között, az RTL Klub üzleti showműsorának immáron negyedik évada, melynek ezúttal is a Ford az egyik kiemelt támogatója.
„A Ford globálisan élen jár a vállalatok, vállalkozások mobilitásának biztosításában. Haszongépjármű modelljein minőségére és a piacot megelőző megoldásaira a Ford család és ezzel a Ford márka közel 120 éves története a garancia. A Ford idén bejelentette, hogy Ford Pro márka néven külön üzletágat és üzleti márkát hoz létre, a vállalkozások kiszolgálására. Ezzel hatalmas lépést tettünk előre, hogy ügyfeleink vállalkozását ne csak a legmodernebb, akár tisztán elektromos járműparkkal, hanem a mobilitásukhoz kapcsolódó teljeskörű szolgáltatással is kiszolgáljuk, mely 100 százalékos járműkihasználást tesz lehetővé ügyfeleink számára” – mondta el Szabó Attila, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója.“A showműsor kínálta egyedülálló lehetőséggel élve a Ford is támogatja a vállalkozók és befektetők egymásra találását” – tette hozzá az ügyvezető.
Az eredeti műsor, az angol Dragon’s Den 2005-ben hódította meg a világot, ma már több, mint 40 országban látható. Az angol verzióban már több, mint 220 cég kapott befektetést, összesen 200 millió font feletti értékben.
A már jól ismert show Cápái Lakatos István, a 25 vállalkozást magába foglaló Bravogroup Holding ügyvezetője, Tomán Szabina, a Toman életmódprogram megalkotója, a magyarországi Tomán Diet tulajdonosa, Balogh Levente, a Szentkirályi-Magyarország Kft. tulajdonos-elnöke, a PepsiCo termékek forgalmazója, Balogh Péter, az egyik legsikeresebb hazai startup alapítója, Magyarország legaktívabb angyal-befektetője, 2020-ban az Év befektetője-díj nyertese; és Moldován András, a szókimondó sertésmogul, aki évente 120 ezer disznót hizlal, több sikeres befektetése mellett a Jack’s Burger étteremlánc és az Animalsoft Állattenyésztési szoftver-fejlesztő cég tulajdonosa.
Mind készen állnak, hogy újra „körbeúszhassák” a vállalkozókat és döntést hozzanak arról, hogy kibe érdemes figyelmet, energiát és saját pénzüket befektetni.
A Ford Magyarország pedig tovább folytatja a harmadik évad végén kiválasztott vállalkozóival a sikeres együttműködést. Nyári Fruzsina, a Flora MiniWash tulajdonosa és csapata, akiknek munkáját egy zöld rendszámos Ford Transit Custom Plug in Hybrid segíti, épp a héten vette át legújabb Tourneo Custom PHEV kisbuszát.
A Flora MiniWash elsősorban babakocsik de egyéb kiegészítő babaholmik teljeskörű, professzionális tisztítását és fertőtlenítését végzi. A vállalkozás ebben az évben a Cápák Között műsornak, és az ott szerzett befektetéseknek köszönhetően jelentősen bővült, új, nagyobb üzlethelységbe költöztek a belvárosban, ahonnan az egyre népszerűbb háztól-házig szolgáltatást is könnyedén megoldják a zöld rendszámos Ford Transit Plug-In-Hybriddel.
Szabó Ágnes, az Agni’s Táskák tulajdonosa pedig egy Ford Ranger Raptorral szállítja a táskákhoz szükséges faanyagot a műhelybe.
A Honda hivatalosan is egyértelművé tette, hogy a vállalat nem kíván teljes mértékben kizárólag elektromos autók gyártására átállni a közeljövőben. Miközben az autóipar jelentős...
