Egy év bezártság után végre szabadon! A Nissan minden új LEAF vásárlót megajándékoz egy e-bike túrával.
A Nissanak számos olyan kezdeményezése van, mellyel népszerűsíti a zöld közlekedést. 2010-ben a világ első sorozatgyártású elektromosautó-gyártójaként egy új irányt mutatatott az iparágnak. Azóta a LEAF tulajdonosok világszerte több mint 2,4 milliárd kg lokális CO2 kibocsájtást takarítottak meg. Számos egyéb kezdeményezésben vett részt a cég annak érdekében, hogy népszerűsítse vagy elősegítse az elektromos autózást. Ilyen például a MOL-lal, az E-ON-nal és néhány más vállalattal közösen létrehozott NEXT-E töltőhálózat, amely a régió legnagyobb villámtöltő hálózata. Ezen kívül a múlt héten bejelentett egy olyan tervet, melynek köszönhetően partnereivel közösen CO2 mentesen tud legyártani évi 100.000 darab elektromosautó akkumulátort. Ami talán a legfontosabb, hogy 2023-ra minden európai személyautón kínál majd valamilyen elektromosított hajtásláncot. A vállalat szellemiségében tehát erőteljesen megjelenik a zöld közlekedés. Ezt hivatott erősíteni a mai bejelentés is, melyben egy emissziómentes kirándulásra invitálja az elektromosautó vásárlókat. Minden új LEAF vásárló jogosult egy egynapos, két főre szóló, félpanziós ellátással összekötött e-bike túrára. A túrát és a szállást az E-Tekergők Házabiztosítja a festői Bükkzsércen. A résztvevők érkezés után, Bükkzsércről indulva, erdei utakon keresztül egészen Egerig bringáznak. Ezzel jövet-menet kb. 50 km-t tesznek meg. Mivel a modern, kiváló minőségű kerékpárok elektromos meghajtással rendelkeznek, ezért nem kell gyakorlott kerékpározónak lenni ahhoz, hogy valaki teljesítse a távot.
A szállás nemrégiben kívül-belül fel lett újítva. Hangulatosak a szobák, tágas az udvar, ahol hűsítő medence és grillvacsora várja a vendégeket a biciklizés után. A csomag része még, hogy minden szállóvendégnek feltöltik az elektromos LEAF-jét a túrázás alatt.
A Nissan bemutatta az EV36Zero-t – egy 1 milliárd angol fontos EV Hub-ot, mely egy világelső elektromosautó gyártó ökoszisztémát jelent.
A Sunderlandben található gyár köré épülve a Nissan EV36Zero terve felgyorsítja a vállalat karbonsemlegességhez vezető útját és egy 360 fokos megoldást hoz létre a zéró emissziós autózás érdekében.
Az átalakítási projekt elsőkörben egy 1 miliárd fontos befektetéssel indult el, melyben részt vesz az Envision AESC és Sunderland város önkormányzata is. A Nissan EV36Zero három egymáshoz kapcsolódó területet köt össze: elektromos autózás, megújuló energia és akkumulátorgyártás. Ezzel a lépéssel követendő példát mutatnak a jövő autóipara számára.
Makoto Uchida, Nissan Vezérigazgatója, a következőket nyilatkozta: “Ez a projekt része a Nissan azon erőfeszítéseinek, miszerint karbonsemlegességet szeretnénk elérni a termékeink teljes életciklusát illetően. A mi átfogó megközelítésünkben nemcsak az elektromosautók fejlesztése és termelése szerepel, hanem helyet kap a beépített akkumulátorok energiatárolásra való felhasználása, valamint ezek másodlagos célokra való alkalmazása is.”
Az Egyesült Királyság miniszterelnöke, Boris Johnson, hozzátette: “A Nissan bejelentése, miszerint Sunderlandben gyártják majd új generációs elektromosautóikat az Envision AESC új gigagyárával együtt a bizalom egy jelentős kinyilvánítása az Egyesült Királyság irányába.”
“Az effajta elköteleződések hozzásegítik az országot a klímaváltozással kapcsolatos vállalások teljesítéséhez.”
A Nissan operatív vezérigazgatója, Ashwani Gupta szerint: “Ez a nap mérföldkő a Nissan, a Nissan partnerei, az Egyesült Királyság és az autóipar számára egyaránt. A Nissan az autóipar következő korszakát a teljes elektromosítás és karbonsemlegesség irányába fogja vezetni.”
A 35 éve üzemelő Nissan sunderlandi gyárának jelenleg 6200 munkavállalója van és a most bemutatott projekt 900 új munkahelyet teremt a Nissanon belül, valamint 750-et az Envision AESC vállalatnál.
Az Envision csoport akkumulátor ágazata az Envision AESC, amely egy integrált AIoT (mesterséges intelligenciával kiegészített dolgok internete) okos technológia használatával fogja nyomon követni és optimalizálni az energiafelhasználást, a gyártást és a karbantartást az új gigagyárában, ami által a termelés sebességét olyan mértékben tudják megnövelni, mely évente 100.000 Nissan elektromosautóhoz szükséges akkumulátort képes legyártani.
Az egyesült királyságbeli üzletekért felelős államtitkár, Kwasi Kwarteng nyilatkozata szerint: “Nagyon büszke vagyok arra, hogy a Nissan nem csupán megerősítette hitét Nagy-Britanniában, de nagy mértékben bővíti a gyártói kapacitását.”
Egy új generációs elektromos Crossover
Az 1 milliárd fontos beruházás részeként a Nissan 423 millió fontot invesztál egy új generációs, elektromosautó gyártásába az Egyesült Királyságban. A Nissan Crossoverek terén és a LEAF világsikerében rejlő szakértelmére építve új generációs stílust, hatékonyságot és akkumulátortechnológiát ígér, mely még elérhetőbbé teszi majd az elektromos autózásra való váltást.
Az egyesült királyságbeli gyártásból kikerülő termékeket az európai piacokra exportálják majd, ahogyan ez eddig is történt. Az új crossover a CMF-EV platformra épül majd, és a Nissan tervei szerint előreláthatólag évi 100.000 darab készül majd belőle a régió számára.
Az átalakítási projekt a Nissan teljes tőkebefektetését illetően eléri az 5 milliárd fontot, amely a következőket foglalja magába:
K+F-el kapcsolatos beruházás a Nissan európai Műszaki Fejlesztő Központjában (Cranfield, Bedfordshire)
Támogatás az egyesült királyságbeli Nissan beszállítóknak
A gyárat érintő versenyképességi és környezeti újítások
Munkaerő képzés
Az új autóval kapcsolatos részletekről, úgy mint az árazás és a technológia, később nyilatkozik majd az Nissan.
A következő generáció EV akkumulátorok
Az Envision AESC cég tulajdonában van az eredetileg Nissan által fejlesztett akkumulátorokat gyártó üzem, mely 2012-ben jött létre. A gyár globális központja japánban található, és jelenleg évi 600.000 darab akkumulátort gyártanak évente. A gyár nagy britanniai csapatának 9 évnyi szakértelem van a háta mögött, mely időszakban a Nissan LEAF és e-NV200 akkumulátorait gyártották. 44 országban 180.000 autó működtetéséhez szükséges cella gyártását vitték véghez, mellyel globális színvonalú minőséget, teljesítményt, biztonságot, megbízhatóságot és költséghatékonyságot tudtak elérni.
Az új EV crossover gyártásához az Envision AESC 450 millió fontot fektet be az Egyesült Királyságban az első gigagyár létrehozásába, mely továbbra is a Nissan gyár területe mellett helyezkedik el.
A hivatalos tervezési folyamat hamarosan kezdetét veszi, mely 9GWó teljesítmény jelent elsőkörben, de szó van egy jövőbeli további 1,8 miliárd fontos befektetésről is az Envision AESC részéről, mely 2030-ra akár a 25GWó kapacitást is elérheti. Az új gyárban készül majd a Nissan 5. generációs akkumulátor cellája 30%-kal nagyobb energiasűrűséggel, mely javítja a hatótávot és a hatékonyságot. Mindezeknek köszönhetően az akkumulátorok olcsóbbak lesznek, illetve az elektromosautók elérhetőbbé válnak a jövőben.
Zéróemissziós járművek és zéróemissziós gyártás
Az ökoszisztéma összehozásával a Sunderland városi önkormányzat egy 100 százalékban megújuló elektromos áramot előállító ‘mikrohálózat’ létrehozását végzi, mely évente 55.000 tonna károsanyag-kibocsátástól kíméli majd meg a környezetet.
Az első tervek szerint a meglévő Nissan szél és napelem beruházásokkal együtt akár 10 napelemfarm is készülhet, mely összesen 132 MW energiát termelne.
Egyedülálló módon, a projekt körülbelül 80 millió fontnyi befektetést jelent és egy 1 MW-os, használt Nissan EV/Envision AESC akkumulátorokból álló tárolórendszer létrehozását is magában foglalja, melyet a napsütéses órákban keletkező energia-túltermelés raktározására fognak használni a hálózati kereslet-kiegyenlítése érdekében. A Sunderland városi önkormányzat további befektetéseket eszközöl majd a szóbanforgó ipari régióban, így elérve a korábban említett 1 milliárd fontnyi teljes beruházást.
Használt autó ritkán van közelebb az új állapotához, mint az alábbi 2012-es Lexus LFA, amelyen az idő múlását szinte csak a motorra tapadt porréteg mutatja. Pontosabban az sem nagyon, mivel az elmúlt tíz évben szinte végig egy patika tisztaságú autószalonban várta új gazdáját, aki végül 808 ezer dollárért vásárolta meg a ritka modellt.
Egy amerikai autó-árveréseket összegző honlapon, a bringatrailer.com-on tűnt fel nemrég egy igazi ínyencség, a világ talán legjobb állapotú „használt” Lexus LFA-ja. A gyöngyház sárga (5B0) fényezésű szupersporautó különlegességét jól mutatja, hogy mindössze 11 nap alatt ment fel az ára 600 ezer dollárra (177 millió forint), és onnan is volt feljebb. Egy nappal a július 2-ig tartó licit vége előtt már 710 ezer dolláron, azaz 210 millió forinton állt a licit. Végül, – mindössze húsz perccel a licit vége előtt – egy ennél jelentősen magasabb, 808 ezer dolláros (231 millió forint) ajánlat lett a befutó.
Annak idején az Egyesült Államokban eleinte nem is értékesítette a Lexus a típust, csak lízingelni lehetett két évre (és utána vásárolhatta meg ugyanaz a személy), amire azért volt szükség, hogy kiszűrjék azokat, akik anyagi haszonszerzéstől hajtva, kizárólag továbbadási céllal akartak hozzájutni a limitált szériás ritkasághoz. Később a megmaradt példányokat felajánlották megvételre néhány kiemelt Lexus márkakereskedés tulajdonosának, akik közül sokan éltek is az egyszeri lehetőséggel.
Bob Rohrman, a Palatine-ben (Illinois állam) lévő Lexus of Arlington tulajdonosa is így tett, 388 ezer 900 dollárt (115 millió forint) fizetett 2012-ben a sárga LFA-ért, amely krémszínű bőr belsővel és az összes létező extrával fel van szerelve. Az autó különlegessége, hogy a Brembo gyártmányú karbon-kerámia féktárcsák elöl hat-, hátul négydugattyús féknyergeit az autóval megegyező színre fújták le még a Motomachi gyárban.
A szakértők szerint ilyen állapotú LFA valószínűleg nincs még egy a világon, talán csak a gyári múzeumban. Eddigi életét ez az autó ugyanis a Lexus of Arlington márkakereskedés bemutatótermében töltötte, ahol természetesen a központi helyet foglalta el. A szalon tulajdonosának legféltettebb büszkesége közúton csupán egy-két alkalommal járt, és ott is csak a gazdája és testvére vezették, most mindössze 72 mérföld (115 km) van az órájában.https://www.youtube.com/embed/rqBidMK0wrs?modestbranding=0&html5=1&rel=0&autoplay=0&wmode=opaque&loop=0&controls=1&autohide=0&showinfo=0&theme=dark&color=red&enablejsapi=0
Érdekesség, hogy amikor újként elszállították Amerikába, már 27 mérföld (43 km) volt a kocsiban, mint kiderült azért, mert a Lexus a szúrópróba-szerű gyári minőségellenőrzésre ezt a példányt is kiválasztotta annak idején. Tehát az elmúlt közel tíz év során mindössze 72 kilométert tett meg az autó, ami nem nevezhető éppen extrém magas futásteljesítménynek.
A Lexus of Arlington saját márkaszervizben csak a kereskedés legtapasztaltabb szerelője (egy bizonyos Slack úr) nyúlhatott az autóhoz, aki a szükséges próbautakat a hatalmas főépület mögötti udvaron tette meg, a tulajdonos szerint a 72 kilométer körülbelül fele ezekből a tesztkörökből jött össze. Amikor még új volt az LFA, a szokásos, értékesítés előtti rutinellenőrzéseket is a tapasztalt szerelő végezte el rajta, ezután pedig csak a folyadékokat, főleg az 5W-50-es motorolajat cserélte benne, legutóbb 2020 végén.
Több okból sem véletlen, hogy a gyűjtők használtan is ennyire nagy összeget hajlandóak kiadni egy-egy LFA-ért: egyrészt a Lexus mindössze 500 darabot gyártott a típusból 2010 és 2012 decembere között, ami elképesztően kis szériát jelent, főleg a Lexus szintjén, továbbá a félezer példányból már sokat össze is törtek az elmúlt évtizedben. Ez a példány a 184. sorszámú, viszont teljesen érintetlen és mindössze öt darabot szállítottak ilyen színű fényezéssel Észak-Amerikába.
Másrészt nemcsak az egyik legritkább, de sokak szerint a valaha volt egyik legjobb japán autóról van szó, amelynek fejlesztésére a becslések szerint körülbelül egymilliárd dollárt költött a Toyota. Az LFA történetéről és konstrukciójának technikai részleteiről januárban hosszú cikket közöltünk a gyártás megkezdésének tízedik évfordulója alkalmából.
Kijelenthető tehát, hogy ennek a különleges LFA-nak az új gazdája nem keveset áldozott a hobbijára, de ennyi pénzt okosabban elkölteni autóra nem lehet.
A Volvo Cars megítélése szerint a villamosítás többet jelent a hajtáslánc módosításánál. A villamosítás paradigma-váltást hoz az autók tervezésében, a Volvo Concept Recharge pedig ezeknek az új generációs, tisztán elektromos Volvo modelleknek az előfutára.
A skandináv formatervezés hagyományaihoz híven a Concept Recharge a ‘kevesebbet, jobban’ filozófiáját követi. A belső égésű motorral járó, összetett mechanikus szerkezet eltávolítása például lehetővé tette a modell arányainak tökéletesítését: egyszerre nőhetett meg a belső helykínálat és javulhatott a közegellenállás. Az eredmény egy olyan autó, amely minden téren jobban támogatja a fenntartható családi életvitelt.
A Volvo első generációs elektromos járművei ugyanarra a padlólemezre épülnek, mint belső égésű motorral szerelt társaik. Így ezeknél a belső égésű hajtáslánc és az akkumulátorcsomag helyigényére egyaránt gondolva kellett kialakítani a modellek arányait és a belső teret.
Az új generációs, tisztán elektromos Volvo modellek – amelyek első képviselője egy vadonatúj, tisztán elektromos platformra épülő szabadidőjármű lesz – ezzel szemben teljesen sík padlót kapnak majd, ahogy a most bemutatott Concept Recharge tanulmányautó is.
A tervezők eltávolították a belső égésű motort, az akkumulátorcsomagot pedig a sík padló alatt helyezték el. Ez a kettős változás lehetővé tette, hogy megnyújtsák a tengelytávot, és nagyobb kerekeket szereljenek az autóra. Az eredmény: rövidebb túlnyúlások, valamint sokkal tágasabb belső tér, amelyben az első ülések közötti, nagyméretű tárolóhely is elfért.
A Concept Recharge tervezői a fent felsorolt módosítások nyomán áthelyezték a tanulmányautó üléseit, optimalizálták a tető profilját, valamint mélyebbre húzták az autó gépházfedelét. Eközben megtartották azt a magas kitekintési pozíciót, amelyet oly nagyra értékelnek a Volvo szabadidőjárművek (XC40, XC60 és XC90) vezetői. Ezek a módosítások ugyanakkor a tradicionális szabadidőjárműveknél áramvonalasabb kialakítást tettek lehetővé, ami javítja a hatásfokot, ezáltal növeli a hatótávolságot.
A tanulmányautón mutatkozik be a Volvo új formanyelve. A ‘kevesebbet, jobban’ tematikáját folytatva a tervezők minden felesleges komponenst eltávolítottak; a fennmaradó elemeket viszont rendkívül pontos kivitelezés és precíz illesztés jellemzi.
A hagyományos hűtőmaszkot egy pajzsszerű felület váltotta ki, amelyhez a Volvo ‘Thor pörölye’ lámpatest-kialakításának újszerű értelmezése társul. A lámpatestek a legújabb nagyfelbontású világítástechnológiát alkalmazó, letisztult grafikai megjelenítést alkalmazták: a szerkezet éjjel felnyílva teszi láthatóvá az elsődleges fényforrásokat.
A jellegzetes, függőleges hátsó lámpatestek szorosan kapcsolódnak a márka erőteljes formai hagyatékához, ugyanakkor olyan szárnyakkal egészítették ki azokat, melyek nagy sebességű haladáskor kitárulva még kedvezőbb aerodinamikát eredményeznek.
„A Concept Recharge tanulmányautó a leendő tisztán elektromos Volvo gépkocsik kiáltványa, egy ténylegesen újszerű gépkocsi” – mondta Robin Page vezető formatervező. „Olyan új, modern arányokat vonultat fel, amelyek egyben praktikusabb és sokoldalúbb használati értéket is eredményeznek, demonstrálva, hogy milyen formai megoldásokat tehet lehetővé az új technológia.”
A Concept Recharge belső terében is a Volvo vadonatúj formanyelve érvényesül. A sík padló több helyet és kedvezőbb üléshelyzetet tesz lehetővé az autó összes utasa számára.
A megújult, tökéletesített felhasználói élményről az új generációs, online infotainment rendszer központi eleme: a nagyméretű, 15 colos, portré formátumú érintőképernyő gondoskodik. A logikusan, ösztönösen kezelhető technológia örömteli, békés felhasználói élményt kínál.
A legmodernebb infotainment technológia szorosan kapcsolódik a skandináv formatervezés jellegzetességeivel: a letisztult vonalakkal, valamint a fenntartható és természetes anyagok széles körű használatával.
„A Concept Recharge tanulmányautó fedélzetén mintha egy hamisítatlan skandináv nappali szobában találnánk magunkat” – mondta Robin Page. „A belső tér a Volvo legújabb felhasználói élmény technológiáját szépséges, fenntartható, természetesen anyagokkal társítja. A belső tér minden eleme műalkotásnak hat, és önmagában, bútorként is megállná a helyét egy lakótérben. A legmodernebb technológiákat alkalmaztuk, ám a legkevésbé sem öncélúan. Minden esetben figyelembe vettük, hogy milyen előnyökkel jár az adott technológia használata.”
Végezetül a Concept Recharge a Volvo Cars középtávú biztonsági célkitűzéseit is szemlélteti. A jármű tetején a Luminar technológiai vállalat által fejlesztett és gyártott, a Volvo Cars biztonságos autonóm mobilitási technológiája szempontjából kulcsfontosságú LiDAR szenzor helyezkedik el, optimális pozícióban ahhoz, hogy adatokat gyűjtsön a gépkocsi környezetéről.
„A Concept Recharge modern, friss formában értelmezi újra a Volvo gazdag formai hagyományait, egyben átvezeti a vállalatot annak tisztán elektromos jövőjébe” – zárta gondolatait Robin Page. „A tanulmányautó mindazt megtestesíti, amit meglátásunk szerint ügyfeleink egy tisztán elektromos Volvótól elvárnak. Nagy izgalommal várjuk, hogy ezt a filozófiát új generációs modelleinken érvényesíthessük.”
Az ikonikus Nissan 240Z Kelet-afrikai Rally-győzelmének az 50. évfordulójáról való megemlékezésképpen a Nissan tervrajzot adott ki, melyen látszik, hogy milyen lenne egy kortárs rallyautó a Nissan Jukera építve.
A Nissan JUKE Rally Tribute Concept képeinek publikálása egybeesik a legendás Safari Rally Kenya első napjának időpontjával.
Az utcai JUKE ideális kiindulópont a JUKE Rally Tribute Concept kialakításához robosztus és megemelt felfüggesztésének köszönhetően. A rövid első és hátsó túlnyúlások kiváló terepképességekkel, agilitással és fordulékonysággal ruházzák fel az autót.
A megnagyobbított kerékíveknek köszönhetően, melyek egyedileg készített off-road kerekeknek adnak helyet az autó megjelenése még impozánsabb, míg a tetőn és motorházon található addicionális fényszórók a JUKE Rally Tribute Concept terep-autó jellegét emelik ki.
A JUKE Rally Tribute Concept fekete motorháza és kerekei az 1971-es, Kelet-afrikai Rally-n versenyző 240Z előtt tisztelegnek. Ugyanezek a jellemvonások inspirálták a 2015-ös Frankfurt Motor Show-n debütáló Gripz koncepció autót is, mely a 2019-es utcai JUKE dizájnjának szolgáltatott alapot.
A Nissan termékkínálatának elektromosítására vonatkozó kötelezettségvállalásának részeként a JUKE Rally Tribute Concept egy elektromos-hibrid hajtásláncot kapott, mely nagyobb hatékonyságot és azonnali extra nyomatékot biztosít teljesítményének fokozása érdekében.
Coralie Musy, Márka és Ügyfélélmény alelnök, Nissan Automotive Europe, nyilatkozta: „A JUKE Rally Tribute Concept a Nissan örökségnek egy történelmi pillanatát ünnepli a legendás 240Z 1971-es Kelet-afrikai Rally győzelmével. A győzelem ünneplésén kívül rávilágít a Nissan Crossovereket illető úttörő történelmére, látványos dizájnjára és elektromos hajtásláncára. Örömünkre szolgál, hogy ennek a kiemelkedő eredménynek az 50. évfordulóját ilyen szemet gyönyörködtető képekkel ünnepelhetjük.”
„A Nissan történelmének jelenleg is egy izgalmas fejezetét írja, hiszen éppen Crossover kínálatunk megújításával foglalkozunk Európában. Az első generációs, ikonikus és úttörő JUKE utódja 2019 végén került bemutatásra és kiemelkedően népszerű a vásárlók körében. Az újonnan elektromosított zászlóshajó Qashqai harmadik generációját is most indítottuk útjára Európában, az X-Trail illetve az Airya Crossoverek pedig jövő évben érkeznek.” – jegyezte meg Coralie.
A legendás 240Z-t 1971-es Kelet-afrikai Rally-győzelme alkalmával Edgar Hermann vezette Hans Schüller navigátor segítségével. A rally valóban egy nagy visszhangot okozó siker volt a márka számára a 240Z második és hetedik pozíciójával. Az eredmény továbbá a márka második egymást követő rallygyőzelme volt.
Az ültetett 240Z-t egy 2.4 literes, soros, hathengeres, 210 lóerőt produkáló motor hajtotta, mely az erőt a hátsókerekre irányította. Az autót 2013-ban rekonstruálták és a Nissan örökség gyűjtemény részévé vált, mely Zamában, a Nissan globális központjához közel található Japán Kanagawa tartományában.
A világ legnagyobb, egyben legzöldebb és leginnovatívabb autógyártója, a világszintű és magyarországi újautó értékesítéseket vezető, és a piac legszélesebb részben vagy teljesen elektromos modellkínálatát jegyző Toyota szemben több versenytársával nem kötelezte el magát egyetlen zöld hajtáslánc mellett.
Miközben a vállalat világszintű értékesítéseinek mintegy egyötödét, európai és magyarországi eladásainak már több, mint felét teszik ki a világ legfejlettebb, negyedik generációs öntöltő hibrid elektromos rendszerével hajtott autók, és a japán autógyártó jegyzi a világ legfejlettebb plug-in hibrid elektromos hajtását is, a Toyota kínálja a világ leghatékonyabb hidrogén üzemanyagcellás elektromos meghajtását is, hamarosan pedig áttörést ígér az akkumulátoros elektromos meghajtást a várakozások szerint forradalmasító szilárdtest akkumulátorok területén is. Arról, hogy milyen előnyöket kínál a vállalat és a felhasználók számára ez a teljes körű a teljes körű hajtáslánc-kínálat, a Toyota legfőbb technológiai vezetője, a vállalat technológiai fejlesztésekért és elektrifikációért felelős igazgatója, Masahiko Maeda mesél.
Az autózásból származó széndioxid-kibocsátás csökkentése érdekében néhány gyártó úgy határozott, minden erőforrását a tisztán elektromos hajtású modellek fejlesztésére összpontosítja, amelyek működése lokálisan természetesen a legtisztább, hiszen az ilyen járművek közvetlenül nem bocsátanak szennyezőanyagokat a levegőbe. A Toyota ezzel szemben a jóval teljesebb, átfogó megközelítést választotta, így fejlesztései során más hajtásmódokra, az öntöltő hibrid elektromos autókra, a plug-in hibrid elektromos autókra, a hidrogén üzemanyagcellás elektromos modellekre, és természetesen ezek mellett az akkumulátoros elektromos hajtások fejlesztésére is koncentrál. Mindezeken túl az új területek fejlesztése is fontos a márka számára, ilyen például a hidrogénhajtású belső égésű erőforrások területe, egy ilyen hajtású Toyota modell éppen a közelmúltban teljesített sikerrel egy 24 órás megbízhatósági futamot.
„A Toyota az elektrifikált hajtásláncok teljes palettáját kutatja és fejleszti. Toyoda elnök úr szerint a végső szó mindig a vásárlóé. Úgy hiszem, a Toyota sikerei immár hagyományosan a vásárlókkal való jó kapcsolatra épülnek. Amikor azt halljuk: „stratégia”, mindig arra gondolunk, hogy az valamiféle határozottan kijelölt irány, valójában azonban a fő cél mindig a vásárló elégedettsége és a vevői igényeknek való megfelelés. Ennek megfelelően a Toyota kínálata hajtáslánci szempontokból is teljes. Úgy gondolom, ez a megközelítés a széndioxid-semlegesség felé vezető út szempontjából is fontos, hiszen autóink széndioxid-kibocsátása fejlesztéseink eredményeként folyamatosan csökken. Az akkumulátoros elektromos hajtások óriási figyelmet kapnak mostanság, akkorát, hogy úgy tűnhet, ez az egyetlen megfelelő fejlesztési irány. Vásárlóink igényeit megvizsgálva azonban kiderül, hogy bár néhányan akkumulátoros elektromos autókra vágynak, sokaknak az ilyen járművek használata, a technológia kiforratlansága miatt ma még nem elég kényelmes.” – fogalmaz Maeda.
„Már csak vásárlóinkkal való hagyományosan jó kapcsolataink okán is, nekünk arra kell figyelnünk, mit akarnak, mit várnak el tőlünk ők. Ennek alapján a Toyota akkor is teljes palettát kínál majd, amikor a tisztán elektromos hajtások alkalmazása bizonyos területeken már elkerülhetetlen lesz. Abban hiszünk, hogy választási lehetőséget kell kínálnunk, hiszen az akkumulátoros elektromos modelleken kívül vevőink a hibridek, a plug-in hibridek, az üzemanyagcellás modellek és a hidrogénhajtású belsőégésű motorok iránt is komoly érdeklődést mutatnak. A környezetbarát modellek csak akkor érik el a tőlük elvárt környezeti hatásokat, ha megfelelően nagy számban futnak az utakon. A Toyota már az első nagysorozatú hibrid, a Prius első sorozatának 1997-es bemutatása óta ezzel a hozzáállással fejleszti járműveit. Valójában teljesen mindegy, mennyire jótékonyan is hat a környezetre egy-egy autó, hiszen ha a vásárlók nem veszik meg őket, környezeti hatásuk valójában egyenlő a nullával. Ahhoz, hogy elég sokan válasszanak egy-egy típust, annak praktikusan használhatónak, kényelmesnek és elérhető árúnak is kell lennie.” – mutat rá a Toyota elsőszámú technológiai vezetője.
„A Toyota-vásárlók rétege világszerte sokszínű és széles. A májusi, pénzügyi, gazdasági eredményeket taglaló összejövetelen Maeda úr is elmondta, hogy a Toyota járműveit sokféle körülmények közepette, sokféle módon használják világszerte. Vannak, akiknek fontos például, hogy akár 4,5 tonnás utánfutót is vontathassanak, ilyesmire mondjuk Japánban egyáltalán nincs igény. A vásárlói igények az autó használatának módjától és körülményeitől függenek, miközben a járművekre vonatkozó előírások is változóak világszerte. A Toyota megközelítésének lényege annak elfogadása, hogy az igények nagyon különbözőek, és ennek megfelelően gazdaságos és jól használható járművek egész palettáját kínálja vevőinek.” – folytatja Maeda.
A Toyota Gyártási Rendszer a hatékony fejlesztés kulcsa
A széleskörű elektrifikációról szóló válasza után Maeda úr arra is kitért, hogyan tartható fent a kutatás-fejlesztés hatékonysága az egyre komolyabb kihívások közepette.
„Ez a fajta széleskörű és átfogó fejlesztés nagyon erőforrás-igényes, ezért úgy gondolom, fejlesztési alapegységeink méretét a lehető legkisebbre kell alakítanunk. Ehhez a digitalizáció és a Toyota Gyártási Rendszer különösen fontos segédeszköz. Termékfejlesztési folyamatainkban rengeteg fejlesztőmérnök vesz részt, így az információ is sokféle módon, sok irányban áramlik. A Toyota Gyártási Rendszer kiválóan alkalmas az ilyen folyamatok megszervezésére is. A rendezett információáramlás annak megértését is segíti, hol és hogyan segítheti a digitalizáció a folyamatok hatékonyságának növelését. Tavaly maga Toyoda elnök úr bátorította az irodákban dolgozó fejlesztő kollégákat a rendszer megismerésére, és arra, hogy a rendszert ne csak a termelésben, hanem már a fejlesztésben is alkalmazzák. Így a Toyota Gyártási Rendszer szellemisége immár nem csak a gyártósorokon érvényesül, alkalmazásával és a digitalizáció révén minden egyes fejlesztési folyamat egyszerűbbé tehető. A digitalizáció teszi lehetővé a fejlett számítógépes szimulációk alkalmazását is. Az ilyen szimulációs ciklusok számának növelésével számos fejlesztési alaplépés összevonható. A fejlesztési alapegységeket ilyen módon zsugorítva már jelentősen egyszerűbb a teljes elektrifikált kínálat előállítása, amely egyre közelebb visz bennünket teljes karbonsemlegességhez.” – mutat rá Maeda.
Még a Toyota sok dolgozója is úgy gondolja, hogy a Toyota Gyártási Rendszer használata csak a gyártásban fontos. Tavaly óta azonban, egy kezdeményezés eredményeként a rendszer immár a termeléssel közvetlenül összefüggésbe nem hozható munkaterületeken is terjed. A gazdasági eredményekkel foglalkozó korábbi összejövetelen Maeda azt is kifejtette, hogy a Toyota sikeresen, a korábbi Toyota modellekhez képest 30 százalékkal csökkentette Subaruval közös, tisztán elektromos hajtású,“bZ4X” nevű modelljének gyártás-előkészítési idejét, és a következő hasonló szerkezetű modelleknél további 10 százalékos csökkentés a cél.
“A gyártás-előkészítés idejének lerövidítése egyben azt is jelenti, hogy a fejlesztés kevésbé forrásigényes, és kevesebb fix költséggel is jár. Ezzel a módszerrel akkor is rugalmas maradhat a fejlesztési folyamat, ha gyorsan és drasztikusan változó fogyasztói igényekhez, vagy szabályozói környezethez kell igazodnunk.” – árulja el Maeda.
A Toyota által évek alatt kifejlesztett és tökéletesített Toyota Gyártási Rendszer tehát kulcsfontosságú a jövő fejlesztései szempontjából is. A folyamatos fejlesztés révén a márka fokozatosan, több megközelítési mód egyidejű használatával jut egyre közelebb a széndioxid-kibocsátás nélküli működéshez.
A brit What Car? autós magazin megvizsgálta, hogy az egyes típusok milyen arányban mennek át fennakadás nélkül első műszaki vizsgájukon. Azt gondolnánk, ez nem kihívás, de micsoda tévedés: vannak autók, amelyek már háromévesen nagy százalékban cserben hagyják gazdájukat.
Nagy-Britanniában a vásárlástól számított 36 hónap leteltével esedékes a személygépkocsik első műszaki vizsgája, avagy ahogy a szigetországban nevezik: a MOT vizsga (az elnevezés a Ministry of Transport betűszava, és bár ma már máshogy hívják a közlekedésért felelős minisztériumot, a név rajta ragadt a vizsgálaton).
Ahogy a világon mindenütt, a műszaki vizsga nem csupán a konstrukció megbízhatóságára, tartósságára világít rá, de arra is, hogy az adott autót milyen gondosan tartották karban. Ez jelentős egyéni eltéréseket eredményezhet, a brit What Car? magazin azonban 745 ezer (azaz közel háromnegyed millió) anonim MOT-vizsgálat eredményét vizsgálta meg és elemezte ki, így arról is képet kaphatott, hogy egyes márkák tulajdonosai jellemzően mennyire törődnek autójukkal – típusonként átlagosan 1157 egyedi gépkocsi eredményeihez fértek hozzá.
A szaklap a hatalmas adathalmaz alapján összeállította az 50 legsikeresebben teljesítő típus, illetve a 10 leggyakrabban pótvizsgára utasított modell listáját. Az előbbiek között a leggyengébben teljesítő modell is 88 százalékos biztonsággal teljesítette az elvárásokat, ugyanakkor a bukásgyanús típusok közül volt, amelynél ez az arány alig haladta meg a 70 százalékot.
A Top 50- es lista élmezőnyében, a tíz legjobban teljesítő modell között két Lexus, az RX aktuális generációja, valamint az első szériás NX szerepel. Az előbbi a kilencedik a rangsorban, átlagosan 91,95 százalékos magabiztossággal suhant át a vizsgákon, míg az NX épp csak lemaradt a dobogóról: 93,82 százalékos sikeraránya a negyedik helyre volt elég. Ezzel egyébként a 2014-től gyártott Lexus NX a legjobban teljesítő japán személyautó. Ráadásul a vizsgáztatott NX-ek futásteljesítménye a legnagyobb volt az élbolyban, így még csak azt sem mondhatjuk, hogy kímélő életmódjuknak köszönhetik jó kondíciójukat.
Első MOT teszt sikeres teljesítési aránya (%)
Modell
sikeres teljesítés aránya (%)
Átlagos futásteljesítmény (km)
1. Hyundai Ioniq (2017-)
96,18%
36 540
2. BMW i8 (2014-2020)
95,97%
34 976
3. Porsche Boxster (2012-2016)
94,10%
35 789
4. Lexus NX (2014-)
93,82%
52 153
5. Porsche 911 (2012-2019)
93,72%
32 959
6. Porsche Cayman (2013-2016)
92,94%
37 367
7. Porsche Macan (2014-)
92,91%
51 953
8. Mazda MX-5 (2016-)
92,62%
26 386
9. Lexus RX (2016-)
91,95%
44 603
10. Mazda CX-3 (2015-)
91,91%
41 274
Forrás: What Car?
A lista további négy helyén is szép számmal szerepelnek Toyota és Lexus típusok: a most nyugdíjba vonuló Toyota GT86 az abszolút ranglista 41. helyén áll, 88,89 százalékos sikeraránnyal és tekintélyes 57 729 kilométeres átlagos futásteljesítménnyel. Kettővel előzi meg a 2013 óta gyártott Lexus IS, amely 88,96 százalékos teljesítményével a 39. helyre kvalifikálta magát, méghozzá úgy, hogy átlagos 78 ezer 688 kilométeres futásteljesítménye az egyik legmagasabb a teljes mezőnyben.
Szintén a középmezőnyt erősíti az előző generációs Lexus RX (2009-2016). Az átlagosan 79 ezer 440 kilométert futott autók 89,11 százaléka számára nem jelent kihívást a műszaki vizsga. A 2014 óta gyártott Toyota Aygo a 32. legstabilabban teljesítő típus, amely városi kisautóként nem halmozza a kilométereket (átlagos futásteljesítménye 37 ezer 219 km), viszont 89,56 százalékban fennakadás nélkül megy át első műszaki vizsgáján. Közvetlenül az Aygo előtt az aktuális Toyota Prius áll a lista 31. helyén; a 89.67 százalékos sikerarányt 78 ezer 835 kilométeres átlagos futás mellett éri el a hibrid szedán. Sikere különösen értékes, hiszen a típust a szigetországban is gyakran használják taxiként.
Ezek az eredmények javarészt egybevágnak annak a széles körű felmérésnek a következtetéseivel, amelyet tavaly szilveszterkor közölt a What Car? magazin: ezek szerint a Toyota Aygo a piac abszolút legmegbízhatóbb típusa, amelyen 12 hónap alatt nulla, azaz nulla meghibásodást tapasztaltak tulajdonosaik. Ugyancsak hasonló megállapításra jutott tavaly a német autóklub, az ADAC is, aki szerint a Toyota Aygo az abszolút legmegbízhatóbb modell az A-szegmensben.
Szintén kiemelkedően jól szerepelt a felmérésen a kifutó Toyota Yaris, a Lexus NX, az új Toyota RAV4 (amely még túl fiatal ahhoz, hogy vizsgáztatni kelljen) és az aktuális Lexus RX: mind a négy típus 99 százalékot meghaladó megbízhatósággal büszkélkedhet. A tavaly év végi felmérésen egyébként a Lexus bizonyult a legmegbízhatóbb márkának, a Toyota bronzéremmel zárta a megmérettetést.
Nehezn találni az autógyártásban még egy annyira kultikus, egyedi megközelítésű és ezzel párhuzamosan összetéveszthetetlen járművet, mint a Jeep Wrangler. Na jó, a Willys is az, de már értelemszerűen nem gyártják mai, korszerűbb mivoltában. Sárga színben, 2 literes benzinmotorral szerelten érkezett az Autóaddikt szerkesztőségéhez tesztre a Jeep Wrangler Rubicon.
Tehát egyedi és félreismerhetetlen, összetéveszteni mással nem lehet a Jeep Wrangler Rubicon-t. Alapvetően azért, mert a Jeep nem nyúlt a formavilághoz, nem nyúlt a jól bevált és szimpla megoldások alkalmazásához. Egész egyszerűen korszerűsítésen esik át folyamatosan a Wrangler; olyan, mintha egy 1962-ben gyártott modellt pofoztak volna ki úgy, hogy az a mai kívánalmaknak és igényeknek megfeleljen.
Formavilág tekintetében a kockafazon dominál. Teljes egészében kocka, derékszögekkel, kemény sarkokkal, minimális ívelésekkel. A front rész máris kultikus Jeep-imázst hordoz, ez lehetne máris a Willys: kerek lámpatestek (a kerekeken kívül ez az egyedüli kerekded kialakítás minden túlzás nélkül!), 7 lamellából álló függőleges rácsozattal, amelyek tulajdonképp vonalak, vagy ha pontosabbak szeretnénk lenni: álló téglalapok.
Ennél letisztultabb forma nem nagyon létezik
Homogén. Ez a legjobb jelző a Jeep Wrangler Rubicon-ra, és ez a szellemiségf tükröződik az egész kialakításon. Miért is? Természetesen azért, hogy a lehető legegyszerűbb legyen az autót használni a legkülönbözőbb helyzetekben, környezetekben. Egyszerű legyen szerelni. Egyszerű legyen az eligazodás a műszerek közt. Bár utóbbi azért rengeteget változott egy korai modellhez képest, nem kevésbé a motor, vagy a vezérlés-hajtás, de ez is természetes.
A gépháztető két patenttal záródik, amelyeket kívülről tudunk ki- és bepattintani. Nem zárható, ez mai szemmel eléggé furcsa, anno nyilván nem volt annyira fontos ez, főleg az USA-ban, ahol pár évtizeddel ezelőtt még természetes volt az is, hogy a leparkolt autóban benne hagyja a sofőr a kulcsot, az ajtók tárva-nyitva, ha convertible, akkor a tető le van hajtva, és a többi.
Fully customisable
Apropó, convertible: a Jeep Wrangler Rubicon kicsit eltúlozva néhány mozdulattal lenyitható tetejűvé, amilyan kabrióféleséggé alakítható. A tetőmodul könnyűszerkezetes, és a csomagtartóban mellékelt célszerszámokkal szedhető szét kisebb részekre, azonban a tárolás már macerásabb – főként, ha menet közben vagyunk. Tehát ha lenyitott tetővel szeretnénk krúzolni, akkor hatékonyan kell időjárás-előrejelzést figyelnünk, mert nagyon nem mindegy, hogy elkap-e az eső, vagy sem. Bár a Jeep Wrangler Rubicon alapvetően a nomád feelingről szól, amibe azért belefér egy-két szélsőségesebb napszak.
Oldalról jön ki a legjobban a Jeep Wrangler Rubicon klasszikus fazonja, a csőrös orr-kialakítás, a hangsúlyos, karosszériától elkülönülő sárvédőelemek, a kocka ablakok, s maga az élces vonalvezetés. Ez az igazi és egyetlen klasszik dzsip-fazon. Gyerekkorunkban maga volt a terepjáró fogalma a dzsip, és Matchbox-gyűjteményünkben is akadt egynehány, ugyebár.
Hátulnézetből ismét klasszikus a hatás, kicsit jobbra tolva a külső részre szerelt pótkerékkel, a kocka tetővel, kiugró löjhárítójűval a Jeep Wrangler Rubicon ismételten szemet gyönyörködtető. Már akinek tetszik ez a formaiság, mi oda vagyunk érte. Ennek még autó formája van, hagyományos értelemben véve.
Vissza a múltba, modern tálalással
Érdekes egységet alkot a Jeep Wrangler Rubicon beltere. Puritán, de mégis minőségi, letisztult és egyszerű, de mégis összetett. A feljebb említett kettősség remekül visszaköszön a hangulat révén, a teljesen merőleges szögben álló központi műszerek megmaradtak analógok, informatívak és remekül közvetítenek. A középkonzol azért modern, olyan, mint amilyet minden huszonegyedik századi modern autóban láthatunk valamilyen formában. Természetesen az infotainment tud mindent, amit kell, 8.4 col képátlós LCD kijelzőjével korszerű, mobileszköz párosítás terén is optimális a sebesség, a Google CarPlay nem hoz latency-t, konfigurálható fél perc alatt.
Átlagos méretű üléseket kapott a Jeep Wrangler Rubicon, az ülő- és hátlapok jól tartanak, kényelmesek még hosszabb távok esetén is. A fejtér nem túl nagy sem elöl, sem hátul, a komfortérzet fapados inkább, de ezek mind növelik a Jeep-es tradicionális terepjárós élményfaktort. Az üléspozíciók értelemszerűen magasak, a szélvédő majd’ az orrunknál, annyira közel van, viszont pár mozdulattal ki is vehető akár. Ez ismét egy klasszikus eleme a Wrangler-nek, és üdvözlendő, hogy ezt is megtartotta a gyártó.
Minden, amitől terepbarát a Jeep Wrangler Rubicon
Elöl-hátul önzáró differenciálmável rendelkezik a Jeep Wrangler Rubicon, de egy igazi, nem talmi 4×4 hajtáshoz bizony ez kell. A módválasztó karja teljesen manuális kialakítással küldi a hajtást a kerekekre, lehet simán hátsókerékhajtással, összkerékkel, vagy felezővel is közlekedni. Ennyi, nincs túlbonyolítva, nem is kell, gyakorlatban így tud mindent az autó.
Fanyalogni egyébként nem érdemes, amikor a tesztelt Jeep Wrangler Rubicon hajtáslánca kerül górcső alá. A tesztautóba egy 1995 köbcentis sornégyes benzines turbómotor került beépítésre, amely 5250 RPM-en 272 lóerő leadására képes. Mindehhez 400 Newtonméter forgatónyomaték is társul, amely elkél, ha terepes környezetben használjuk a Wranglert.
Egyértelmű, hogy a Jeep Wrangler Rubicon nem egy sebességbajnok, nem is száguldásra lett tervezve. Ezzel együtt autópályatempó mellett is viszonylag komfortos tud maradni, ha nem vesszük figyelembe a szél- és futóműzajt (ez leginkább a 25.5 centiméter széles 17-es BF Goodrich Mud-Terrain T/A gumiabroncsoknak köszönhető. Ahogyan az is, hogy a kormányzás már alacsonyabb sebességtartományokban is imbolygós, ha pedig oldalszéllel találkozunk 100 kilométer/óra felett, aktív ellenkormányzás javallott.
Kivittük természetes élőhelyére
Tesztjeink során nem nagyon volt olyan terepviszony, amelyet ne gyűrt volna le a Jeep Wrangler Rubicon. Persze nem vittük hónaljig érő sárba-mocsárba, nem feszegettük a terepszögek felső határait, inkább egy hétköznapibb terepes túrára vetettük be – kátyúk, némi sárral, kijárt, ám megkeményedett-kiszáradt nyomvályúk, kisebb kövek-szikladarabokkal tarkított egyenetlen terepviszonyok tekintetében.
Nem volt érezhető a dízel hiánya, vagy az alacsony köbcentis négyhengeres benzines jelenlétének bármilyen hátránya a Jeep Wrangler Rubicon-nál, viszont azért egy V6 vagy még inkább V8 verzióval simán kibékültünk volna. Jó az agilitása, jó a reakcióideje, nyilvánvalóan direktebb is, mint egy szívó V-motor esetében, de a bugyborékoló háttérhang hiányzott például akkor, amikor egy masszívabb, árokszerű medren küzdöttük át magunkat.
Meg persze az alacsony, 1000 RPM környéki masszív nyomaték, ezt a motort azért forgatni kell, hogy megjöjjön a lendülete.
Városi környezetben, terepezéssel karöltve a 2 literes benzines 11.3-14.4 liter üzemanyagot kért. Tekintettel a futóműre, abroncsokat beleértve, valamint a 2.1 tonnás üres tömegre teljesen reális és korrekt ez az érték. Permanens 90-es tempónál 6.7-8.1 literes átlagok jöttek ki domborzati viszonyoktól függően.
Árcédula
A cikkben szereplő Jeep Wrangler Rubicon listaára 21.5 millió forint környékén áll meg.
2020 Jeep Wrangler 2.0 Rubicon specifikációk
Motor
Motortípus: sornégyes turbós benzinmotor
Lökettérfogat: 1995 cm³
Maximális teljesítmény: 272 LE @ 5250 ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 400 Nm @ 3000 ford./perc
Tavaly, 2020-ban ünnepelte fennállásának 100. évfordulóját a Mazda. Ennek örömére piacra is dobtak egy speciális portfóliót, 100th Anniversary Edition plakettekkel. Elsőként a Mazda3 Skyactiv-X180 100th Anniversary Edition-t teszteltük.
A Mazdánál mindig is értettek ahhoz, hogy lehengerlő formatervvel villantsanak a nagyközönség irányába. Persze ez nem volt nyilván mindig így, a Honda például egy időben – jó 10-15 évvel ezelőtt – intuitívabb módon hozta a tálalást. Mára ez megváltozott teljesen, s a jó ideje bevált formaterv, no meg a vonalvezetés megmaradt. Ugyanakkor modernebb is lett, emészthetőbb, követve a mai kor igényeit és elvárásait.
Aki Mazda3 Skyactiv-X180 100th Anniversary Edition-t vásárol, nyilvánvalóan tisztában a fentiekkel. Ilyen autót az választ, aki a mai szemmel egyedibb műszakibb megoldások mellett különcködni akar japán autójával. Mert a 3-as Mazda (és a többi aktuális modell is a palettán) valamilyen szinten kilóg a sorból, pozitív értelemben.
Minden ismérvét hordozza
Formaterv. Az egyedi, évfordulós limitált szériás Mazda3 Skyactiv-X180 100th Anniversary Edition alapvetően a korábbi modell formavilágát és szellemiségét hordozza, konkrétan ugyanaz; a leghangsúlyosabb nyilván a hűtőmaszk, valamint a maszkba olvadó front lámpatestek rajzolata révén. Tehát ettől a “lemazdásabb” a 3-as, kecses íveléssel, sportosra hangolt küllemmel azonnal megszerethető. Első ránézésre.
Oldalnézetből már-már hot hatch-érzete támad a szemlélődőnek: csapott, hosszú orr-vonal, magasra húzott övvonalak, ejtett hátsó ívvonal a B oszloptól; rövid fenék. Mindezt úgy, hogy a letisztultság érzete megmarad, sallangmentes kivitellel. Lehet ez egyszerre dinamizmust sugalló irány, de lehet sportosan elegáns is. Ugye, hogy mennyire sokrétű. és mégis kompakt a Mazda3 G150 Skyactiv?
Kétszer négy LED pontunk van mindkét oldalon a Mazda3 G150 Skyactiv-nál, hátulnézetben. Dupla krómmal futtatott kipufogóvég – fő a sportosság mikéntje, ahogyan utaltunk is már rá. Nagyjából ennyi – és itt köszön vissza a jó öreg mazdás puritanizmus, amely igazán jellemző a márkára. Úgy pontosan, ahogyan láttatni enged, és látni-érezni szeretnénk a körítést.
Egyedi színkompozíció
Egy jó színárnyalat is sokat nyom a latba, nincs apelláta. Tesztelt Mazda3 G150 Skyactiv-unk a tradicionális vörös színben érkezett szerkesztőségünkhöz, ez az a tónus, amellyel alapvetően nem lehet melléfogni. Tehát személyes véleményünk szerint ez a szín áll tulajdonképpen a legjobban a 3-as Mazdának, tükrözve hűen azt a szellemiséget, mely jegyében tervezték.
Minimalizmus
A beltér igazán puritán és visszafogott a Mazda3 Skyactiv-X180 100th Anniversary Edition-nél, ami nem feltétlenül jelent hátrányt. Sőt: a sportos elegancia tökéletes összhangban van a kifinomult anyaghasználattal, és egy kifejezetten élhető, funkcionalitásban gazdag környezetet hoz létre. Természetesen az évfordulós pakett részeként számos egyedi – alapvetően színárnyalatok terén keresendő – megoldást kapunk. Az ülések megfelelően sportos jellegűek, ami az oldaltartásban játszik nagyrészt szerepet, de nem megy a komfort rovására. Bár a Mazda3 Skyactiv-X180 100th Anniversary Edition nem kényelem tekintetében a legerősebb, ezzel együtt nincsen ok panaszra akkor sem, ha épp egy hosszabb távú kirándulást kivitelezünk az autóval.
Viszont a férőhely szűkössége miatt hátul kettő átlagos testalkatú felnőtt némi kompromisszum árán fér el: a fejterek és lábterek korlátozottak, valamint a ki- és beszállás is nehézkes lehet. Csodák nyilván nincsenek, a Mazda3 Skyactiv-X180 100th Anniversary Edition a kompakt szegmenst képviseli, ennek megfelelően korlátozottak a paraméterek.
Kategóriáján belül kicsinek mondható a Mazda3 Skyactiv-X180 100th Anniversary Edition csomagtere. A 327 literes pakolórész akár 1019 literig is bővíthető, viszont ez esetben a hátsó ülések előrehajtogatásával kell számolnunk értelemszerűen.
Optimálisan hangolt hajtáslánca teszi teljessé az élményt
A tesztautóba sornégyes, 2 literes benzines szívómotor került, amely 180 lóerőt produkál kereken 6000-es percenkénti fordulatszámon. A Mazda bőszen kitart a szívómotorok fejlesztése mellett, turbó nincs, és egyelőre úgy néz ki, hogy nem is lesz. Ezt kimodottan szeretjük a Mazda szellemiségében szintén: gyakorlatban is látszik, hogy nem baj egyáltalán, ha egy alapkoncepció szembe megy a trendekkel, elvárásokkal.
Maga a Skyactiv technológia is Mazda-fejlesztés természetesen. Magas, 13:1 sűrítési aránnyal dolgozik a rendszer, köszönhetően az egyedileg hangolt technológiájú direkt befecskendező rendszernek. Ráadásként a konkurensek által alkalmazott részecskeszűrő is elhagyható volt, és így is sikerült teljesítenie a hajtásláncnak az Euro 6d normatívát.
Aki azt gondolja, hogy manapság csakis turbótöltött benzines erőforrásokkal lehet remek gyorsulást, nyomatékleadást elérni, nagyot téved: a Mazda3 Skyactiv-X180 100th Anniversary Edition 224 Newtonméter forgatónyomatékot ad le 3000 RPM-en, ami jelentős érték, s gyakorlatban is megteszi hatását. A remekül hangolt 6 gangos manuális kéziváltó pedig ideális kiegészítője a hajtásláncnak, nem találkoztunk olyan forgalmi-közlekedési szituációval, amelyben ne teljesített volna maradéktalanul az egész rendszer.
A mai éra jellemző megoldása a mild-hybrid rendszer. A Mazda3 Skyactiv-X180 100th Anniversary Edition is kapott ilyet, amely alapvetően egy start-stop automatikára hajazó indítómotort jelent – ez egyben egy generátor is – ez táplálja a társított 48 Voltos akkumulátort is. Mindehhez hengerlekapcsolás-funkciót is társított a Mazda, így ténylegesen alacsony szinten tartható a fogyasztás.
Szívómotoros sportos karakterisztika mellé egy hasonlóan sportos jellegű futómű dukál: a Mazda3 G150 Skyactiv jellemzően feszes úttartással bír, de pontosan annyira, ami még a tűrésköszöbön belül helyezkedik el. Nem rázza ki az ember lelkét még mostohább útviszonyok közt sem, viszont ne várjunk kilengő, bólogatós kátyú-kisimításokat sem. Az arany középútnál kicsit feljebb, inkább a sportfutőművek kategóriája felé kacsintgatva helyezkedik el, masszív kanyarstabilitással ás úttartással.
Fogyasztás és árcédula
Nagyon nem lehet melléfogni a fogyasztással sem: a Mazda3 Skyactiv-X180 100th Anniversary Edition 5.8 litert kért 100 kilométerre átlagolva városi körülmények közt, míg folyamatos országúti haladás mellett írd és mondd 4.7-5.2 literes átlag jött ki. Meggyőző, igaz?
A tesztmodelként is bemutatottl Mazda3 Skyactiv-X180 100th Anniversary Edition 10.45 millió forintos alapárazással várja vásárlóit.
A világszinten és Magyarországon is piacvezető Toyota nem csupán autóinak kimagasló minőségét, de ügyfelei legmagasabb szintű kiszolgálását is alapértéknek tartja, ami kétségkívül hozzájárul ahhoz, hogy a Toyota rendszerint a megbízhatósági és ügyfélelégedettségi felmérések élén végez. Éppen ezért a Japán autógyártó minden évben kitünteti a legemlékezetesebb ügyfélélményt biztosító európai Toyota márkakereskedéseket: idén 44 márkakereskedés kapott elismerést az ügyfelek kiemelkedő kiszolgálásáért. A 2021-es Ichiban díj odaítélése során nagy szerepet kapott, hogy a márkakereskedések milyen innovatív megoldásokat dolgoztak ki a lehető legemlékezetesebb ügyfélélmény megteremtésére a járvány idején. A magyarországi díjazott idén is a Toyota Koto Autóház lett, amely sorozatban negyedszer, összesen pedig immáron nyolcadik alkalommal kapta meg a rangos elismerést, amellyel európai szinten is egyedülállónak bizonyult.
Az Ichiban japánul azt jelenti: “Első Számú”. Ez a neve annak az díjnak, amivel a Toyota a hivatalos Toyota márkakereskedéseket jutalmazza, ha a legmagasabb szinten vívják ki ügyfeleik megbecsülését. Idén 32 európai ország 44 márkakereskedése vehette át a rangos Ichiban díjat. Minden évben több mint 2500 európai márkakereskedés vetélkedik azért a kitüntetésért, hogy a 44 Ichiban-győztes egyike lehessen, bebizonyítva elkötelezettségét az ‘Ügyfél az Első!’ szemlélet lehető legmagasabb szintű megvalósítása iránt. A legjobb magyarországi Toyota márkakereskedésnek idén is a Toyota Koto Autóház bizonyult, amely sorozatban negyedszer, összesen pedig nem kevesebb, mint nyolcadik alkalommal (2009, 2012, 2015, 2016, 2018, 2019, 2020, 2021) végzett az élen. Az ezzel európai szinten is egyedülállónak bizonyuló Toyota Koto Autóház 1992 óta, azaz közel három évtizede szolgálja ki a Toyota ügyfeleket Kaposváron, 2006 óta pedig már Nagykanizsán is (a két márkakereskedés 2016-ban esett át teljeskörű megújuláson). A több mint 5000 aktív ügyféllel rendelkező, 2018-ban Kaposváron egy Lexus márkaszerviz megnyitására is jogot kapó márkakereskedés neve így már kitörölhetetlenül összeforrott a legmagasabb szintű ügyfélkiszolgálással.
“Ez a 44 Toyota márkakereskedés igazán komoly erőfeszítéseket tett az ügyfelekért, így alaposan rászolgáltak az elismerésre. Ezekben a nehéz időkben is állhatatosan szolgálták ki ügyfeleinket, kiváló szolgáltatásokat és remek ügyfélélményt nyújtva. Emellett a közösség iránti elkötelezettségüket is bebizonyították, segítve a járvány ellen küzdő szervezeteket. Gyorsan igazodtak az új helyzethez, az új körülményekhez igazítva munkájukat és az ügyfelekkel folytatott együttműködést – mind a valós, mind a digitális környezetben.” – avat be Didier Gambart, a Toyota európai értékesítésért, marketingért és ügyfélélményért felelős alelnöke.
A koronavírus-járvány miatt a díjátadó ünnepséget a tavalyi évhez hasonlóan idén is virtuálisan rendezték Toyota európai központjában, Brüsszelben, az eseményhez pedig digitálisan csatlakoztak a legjobbnak bizonyult Toyota márkakereskedések, akiknek Matt Harrison, a Toyota európai elnök-vezérigazgatója fejezte ki elismerését. A díjakat a márkakereskedések a napokban kapták meg fizikai formában is a Toyota egyes országokért felelős vezetőitől.
“A Toyota márkakereskedések kulcsfontosságú partnereink és márkánk nagykövetei, mi pedig továbbra is folytatni szeretnénk velük a közös munkát, hogy a kihívásokat lehetőséggé változtassuk. Vállalati szintű Beyond Zero küldetésünk egyik alappillére az emlékezetes ügyfélélmény, ezért azon kell dolgoznunk, hogy ügyfeleink az autó teljes élettartama alatt úgy érezzék: értéket kapnak. Így válhat a Toyota sikeres mobilitási vállalattá.” – fogalmaz Matt Harrison annak kapcsán, hogy a Toyota márkakereskedők fontos szerepéről a vállalat kereskedelmi tevékenységében.
„A Koto Autóház közel három évtizede kötelezte el magát a Toyota és a márka ügyfélközpontú üzleti filozófiája mellett. Ez az elmúlt időszakban a járványhelyzet okozta sosem látott kihívások idején még inkább felértékelődött. Töretlenül hiszünk abban, hogy az ügyfelek elégedettségének kulcsát a felkészült, elkötelezett és lojális munkatársak, és az ő munkájuknak elismerése, megbecsülése jelenti, még a nehéz időszakokban is. Fontosnak tartjuk, hogy kollégáink tisztában legyenek munkájuk hozzáadott értékével vállalatunk sikereivel. A számukra biztosított folyamatos képzések és fejlődési lehetőség nem csupán ennek a több évtizedes elhivatott munkának az elismerése, de egyben annak záloga is, hogy munkatársaink az iparágban dolgozó legfelkészültebb szakemberek között legyenek, ezt, és az általuk képviselt stabilitást és állandóságot pedig az ügyfeleink bizalmukkal hálálják meg. Ennek az ügyfélbizalomnak a megtestesülése az, hogy európai szinten is egyedülálló módon idén sorozatban negyedszer, összesen pedig nyolcadik alkalommal vehettük át az Ichiban kiválósági díjat. Azon leszünk, hogy ezt a következő évtizedekben is megszolgáljuk.” – fogalmaz a vállalat nyolcadik Ichiban díja kapcsán Tóth László, a Koto Autóház tulajdonos-ügyvezetője.
„Jelzésértékű, hogy a Toyota épp abban az időszakban vette át a piacvezető pozíciót Magyarországon, és maradt nem csupán a legkelendőbb autómárka a világon, de lett egyben ismét a világ legnagyobb autógyártója, amikor az ügyfelek legmagasabb színvonalú kiszolgálása, és az ezzel kapcsolatos kreatív megoldások a pandémiának köszönhetően különösen felértékelődtek. Ez, párosítva minden idők legsikeresebb környezetbarát Toyota és Lexus modellportfóliójával lehetővé tette a Toyota számára, hogy a Toyota még ebben az időszakban is növekedni tudott és immáron másfél éve őrzi hazai piacvezető pozícióját. Az Ichiban díjat idén sorozatban a negyedik, összesen pedig a nyolcadik alkalommal kiérdemlő és ezzel történelmet író Koto Autóház ügyfélközpontú megközelítése még a Toyota kimagaslóan sikeres és elkötelezett hazai márkakereskedői hálózatán belül is példaértékű. Az elismerés a Koto Autóház minden munkatársának közös sikere, az ő kimagasló munkájukat és elkötelezettségüket dicséri, a mostani példa nélküli piaci helyzetben pedig különösen büszkék lehetnek az idei év legjobb magyarországi Toyota márkakereskedése címre.” – fogalmaz László Richárd, a Toyota Central Europe Magyarországért felelős igazgatója.
A Cupra ismét megmutatta, hogy nem fél feszegetni a határokat: bemutatott egy olyan extrém sportautót, amely teljesítményben már a legendás Lamborghini Huracán szintjét idézi....
