Főoldal Blog Oldal: 173

Jelenleg a Ford az elsőszámú haszongépjármű-márka Európában

Szerző:
autoaddikt
-

Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke félévértékelő tájékoztatóján kiemelte: “Bár a COVID19 helyzet komoly nehézséget okozott az európai autógyártásban a második negyedévben, az új Ford Puma és Kuga eladásai remekül indultak, és a hibrid változatok az értékesítés több mint 50 százalékát teszik ki. A 3. negyedévben tovább erősítjük a Ford elektromos kínálatát a Fiesta és Focus EcoBoost Hybrid modellekkel.”

A Ford 168.651 (-51,4%) járművet értékesített a 2. negyedévben 20 hagyományos európai piacán*, ami 7,1% piaci részesedést jelent

Az év első felében továbbra is a Ford az 1. számú európai haszongépjármű-márka, és a 2. negyedévben 13,8%-ra növelte piaci részesedését 20 hagyományos európai piacán

A márkakereskedések most Európa-szerte kinyitottak, és az iparág hónapról hónapra erősödik: májusról júniusra 78% volt a növekedés. Ugyanebben az időszakban a Ford növekedése 95% volt, felülmúlva ezzel az iparág átlagértékét

A Ford 59.521 (-40,0%) haszongépjárművet értékesített a negyedévben; a flottaértékesítések magas aránya miatt ezt az üzletágat kevésbé érintette a koronavírus-járvány

A Ford 109.129 (-56,0%) személyautót értékesített a 2. negyedévben

30.668 darabbal a Ford Focus volt a legnépszerűbb Ford-modell a negyedévben, amit a Fiesta (26.015) és a Transit/Tourneo Custom (25.428) követett

Az új Kuga PHEV erősen indított: jelenleg a teljes értékesítés 51,1%-át ez a változat teszi ki. Júniusban a Kuga volt Dánia legnagyobb darabszámban eladott autója

45.891 eladott autóval Németország volt a Ford legerősebb piaca a 2. negyedévben

A Ford továbbra is az Egyesült Királyság legnépszerűbb márkája, mind a haszongépjármű-vek, mind a személyautók tekintetében. Júniusban a Transit volt a brit piac legkeresettebb járműve

Újdonságok

Remek kezdés: 13.080 Ford Kuga kelt el a 2. negyedévben. A vadonatúj Kuga PHEV az eladások 51,1%át tette ki, ami világosan jelzi, hogy a piac jól fogadja az elektromos hajtásláncú autókat.

Az elmúlt negyedévben a Focus volt a legkelendőbb Ford. A modell már az új, kifinomult 48 voltos mild hibrid hajtással is kapható, amivel az újFocus 1.0 EcoBoost Hybrid 17 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Már kaphatók a Transit és a Tourneo új, rossz utakra is alkalmas Trail és Active változatai. A Transit Custom Trail mechanikus részlegesen önzáró differenciálja hatásosan javítja a tapadást a kemény munkaterületeken.

Augusztus 5-én újra rajthoz áll és újabb győzelmekre készül az ABB FIA FORMULA-E-bajnokságon a pilóták és a konstruktőrök versenyében egyaránt címvédő DS TECHEETAH

Szerző:
autoaddikt
-

A Formula-E bajnokság 6. idényét félbe vágó kényszerpihenő után 2020. augusztus 5-én újra rajthoz áll a DS Automobiles és partnere, a TECHEETAH. A Berlinben megrendezésre kerülő 6 zárt kapus futammal (augusztus 5-6., 8-9. és 12-13.) zárul a járványt súlyosan megszenvedő bajnokság. A két DS E-TENSE FE20 volánjánál a 2018/2019-es bajnokság győztesét, a kétszeres címvédő Jean-Eric Vergne-t és a pilóták versenyét vezető Antonio Felix Da Costát üdvözölhetjük. A konstruktőrök versenyében is élen álló DS TECHEETAH csapatának eltökélt szándéka, hogy a szezonzáró versenyeken újabb győzelmeket arasson. 

A koronavírus-járvány miatt kialakult zavaros helyzet ellenére a versenyzők és a csapatok több mint három hónapja aktívan készülnek a bajnokság folytatására.

Az utóbbi néhány hétben a csapat mérnökei elsősorban a DS E-TENSE FE20 fedélzeti rendszereinek az optimalizálására összpontosítottak, de a versenystratégia kidolgozásában is szerepet kaptak, mely ismét kulcsfontosságú lesz az egyéni és a csapatverseny megnyerése szempontjából. A kijárási korlátozások megszüntetése óta pedig a versenyzők is folyamatosan edzenek a versenyszimulátorokon.

A csapat amellett, hogy teljes erőbedobással készül az idényzáró versenyekre, a jövőről sem feledkezik meg, és már megkezdte a vadonatúj hajtáslánc tesztelését, melynek jóváhagyása a következő szezonra várható. 

Xavier Mestelan-Pinon, a DS Performance igazgatója: „Különleges légkörben, szigorú egészségügyi protokoll mellett folytatjuk a versenyzést, de változatlanul arra törekszünk, hogy további bajnoki címeket szerezzünk. A csapat fantasztikus munkát végzett, és mindent meg fogunk tenni azért, hogy a DS ismét beírja magát a Formula-E bajnokság történetébe.”

Jean-Eric Vergne, a DS TECHEETAH pilótája és DS-nagykövet: „Egy kicsit zűrös ez az idényzárás, de már nagyon várom, hogy újra versenyezhessek. Nagyon oda fogunk figyelni, hogy ne hibázzunk, mert még sok pontot lehet szerezni. Mindenesetre minden adott a sikeres versenyzéshez és a további győzelmekhez.”

Antonio Felix Da Costa, a DS TECHEETAH pilótája: „Nagyon örülök, hogy végre újra versenyezhetek. Nagyon furcsa időszakot élünk át az egész világon, de jó visszatérni a versenyzéshez. Vezető pozícióból folytatjuk a bajnokságot, de nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a szezon fele még hátravan, és mindössze 6 napig fog tartani. De tökéletesen felkészültünk, és a megfelelő lelkiállapotban érkezünk Berlinbe ahhoz, hogy nyerni tudjunk.”

A Ford Performance és az RTR tisztán elektromos hajtású Mustang Mach-E 1400 prototípusa új dimenziót nyit a versenyzésben és a driftelésben

Szerző:
autoaddikt
-

1400 lóerős csúcsteljesítmény – és mindez villanymotorral.

Küldetés teljesítve: a Ford bemutatja a Mustang Mach-E 1400 tisztán elektromos hajtású aszfaltrakétát, ami bebizonyítja, micsoda teljesítmény hozható ki egy autóból, egyetlen csepp benzin elégetése nélkül. A szintén elektromos hajtású Mustang Cobra Jet 1400 nyomdokaiban járva az 1400 (1419) lóerős, egyedi gyártású Mustang Mach-E prototípust hét elektromotor hajtja, és hihetetlen leszorító erőt termel, így kiválóan alkalmas arra, hogy a rajtvonalhoz álljon akár egy versenypályán, egy gyorsulási versenyen vagy egy gymkhana-bemutatón, megmutatva, mire képes az elektromos hajtás. 

Az RTR közreműködésével egy Mustang Mach-E GT alapjaira felépített prototípus csúcsteljesítményét 1400 lóerőben határozták meg (1419 LE). A futómű és a hajtáslánc összehangolásához számtalan különleges beállításra volt szükség, hiszen olyan autóról van szó, ami minden más járműnél többre képes.

“Remek alkalom ez arra, hogy új szintre emeljük az elektromos technológiát, tapasztalatokat szerezzünk, majd mindezt beépítsük kínálatunkba” – vélekedett Ron Heiser, a Mustang Mach-E programvezető mérnöke. “Mint minden korábbi Mustang, a Mustang Mach-E is élvezetesen vezethető autó, de a Mustang Mach-E 1400 totális őrület – és mindez a Ford Performance és az RTR kemény munkájának köszönhető.”

A Mustang Mach-E 1400 megszületéséhez 10.000 órányi együttműködésre volt szükség a Ford Performance és az RTR szakemberei között; ennyi munka árán sikerült áthidalni azt a szakadékot, ami az elektromos autók képességeit elválasztja a vásárlók elvárásaitól.

“Egy ilyen gépet vezetve mindent újragondol az ember, amit eddig a teljesítményről és a forgatónyomatékról hitt” – mesélte a motorsport-bajnok Vaughn Gittin Jr, az RTR Vehicles alapítója. “Az élmény semmihez sem fogható… talán csak egy brutális hullámvasúthoz tudnám hasonlítani.”

A Mustang Mach-E 1400 megformálóit nem kötötték szabályok. A Ford és az RTR dizájnerei rengeteg megoldást vehettek át a Ford versenyautóiból és sorozatgyártású járműveiből. Az aerodinamikai elemek formáját és elhelyezését a tökéletességig csiszolták, és a tervezők számára elsőrendű szempont volt a légbeömlők, az első légterelő és a hátsó szárny megformálása.

A Mustang Mach-E 1400-ast hét elektromotor hajtja, vagyis öttel több, mint a Mustang Mach-E GT modellt. Három motor kapcsolódik az első differenciálműhöz és négy a hátsóhoz, olyan elrendezésben, mint az egymásra rakott palacsinták, és az erőforrásokat egy közös hajtótengely köti össze a differenciálokkal, így rengeteg beállítási lehetőség kínálkozik a különböző terhelésekhez – attól függően, hogy az autó egy drift-futamon vagy egy sebességi versenyen lép pályára.

“Komoly kihívás volt, hogyan tarthatjuk kordában a hét motor erejét” – idézte fel Mark Rushbrook, a Ford Performance motorsport-igazgatója. “A Mustang Mach-E 1400 tökéletesen példázza, mit hozhatunk ki egy elektromos autóból.”

A futóművet és a hajtásláncot úgy alakították ki, hogy a Ford mérnökei megvizsgálhassák, hogyan hatnak az egyes hajtási módok az energiafogyasztásra és a teljesítményre, beleértve a hátsókerékhajtást, az összkerékhajtást és az elsőkerékhajtást. A drift- és a versenypálya-beállítások teljesen más konfigurációkat igényelnek; jó példa erre a kormánymű, hiszen a drifteléshez extrém kormányzási szögekre van szükség. A vonóerő egyenlő arányban oszlik meg az első és a hátsó tengelyek között, de akár teljes egészében is átirányítható valamelyik tengelyre. 257 km/órás tempónál az autóra több mint 1000 kg leszorító erő hat.

Az ultranagy teljesítmény és a gyors kisülési sebesség érdekében az 56,8 kilowattórás akkumulátor nikkel-mangán-kobalt cellákból épül fel. Töltés közben az akkumulátor hőmérsékletét dielektromos hűtőközeg csökkenti, így az autónak két szakasz között kevesebb időt kell a boxutcában töltenie.

Elektronikus fékrásegítés gondoskodik arról, hogy a sorozatgyártású, ABS-szel és menetstabilizálóval kombinált energiavisszanyerő fékrendszer optimális teljesítményt nyújtson. A Mustang Mach-E 1400 száguldását Brembo™ fékek tartják kordában, a drifteléshez pedig hidraulikus fékrendszert építettek be a mérnökök, amit a hajtáslánc-vezérléssel is összekötöttek, hogy le tudja kapcsolni a hátsó elektromotorok áramellátását.

A hamarosan egy NASCAR-futamon bemutatkozó Mustang Mach-E 1400 prototípus azonban nemcsak az erődemonstrációt, hanem az újfajta anyagok tesztelését is szolgálja. A motorháztető például természetes kompozitból készül, ami praktikus alternatívát jelent a karbonszál mellett, amiből az autó többi része készült.

A Ford több mint 11,5 milliárd dollárt fektet be világszerte az elektromos autók fejlesztésébe és gyártásába. Ennek nyomán született meg első globális modellje, a Mustang Mach-E. Az európai vásárlók a jövő év elejétől vehetik át az első tisztán elektromos hajtású Mustang Mach-E modelleket.*

Koronavírus-járvány: 2020 első féléve után erőteljes talpra állásra számít a Volvo Cars

Szerző:
autoaddikt
-

A Volvo Cars a mai napon nyilvánosságra hozta 2020 első félévére vonatkozó pénzügyi eredményeit. Ezeket negatívan érintette a koronavírus-járvány, illetve annak a globális gazdaságra gyakorolt hatása.

A Volvo Cars várakozásai szerint az év második felében az újautó-piacok normalizálódásával párhuzamosan a cég üzleti teljesítménye is visszaáll a szokásos szintre. 

A vállalat 2020 első félévében mínusz 989 millió svéd koronás üzemi eredményt könyvelhetett el, miután a vállalat bevételei 14,1 százalékkal 11,8 milliárd svéd koronára csökkentek.

Miközben az év első felében az abszolút mennyiséget tekintve visszaestek az eladások, a Volvo Cars növelni tudta piaci részesedését Kínában és az Egyesült Államokban, valamint Európában, ahol Németország volt az autógyártó egyik legjobban teljesítő piaca. Szintén erősödött, méghozzá jelentős mértékben (+79,8%) a Volvo Recharge márkanév alatt forgalmazott, hálózatról tölthető plug-in hybrid modellek iránti kereslet; valamint komoly növekedés mutatkozott az online értékesítési csatornák iránti ügyfélérdeklődésben.

A vállalat Kínában növelni tudta eladásait a második negyedévben, és jelentős részben pótolni tudta az első negyedévben tapasztalt kiesést: az év első hat hónapjára vetítve mindössze 3,0 százalékkal estek vissza az eladások.

Az Egyesült Államokban júniustól ismét megindult a növekedés, ugyanakkor az első félév egészére nézve 13,7 százalékkal kevesebb autót adott el a vállalat, mint az előző év azonos időszakában. 

Európában 29,5 százalékos volt a csökkenés az év első hat hónapjában.

Ehhez képest ugyanebben az időszakban a piacok átlagosan 26,0 (Kína), 24,0 (Egyesült Államok), illetve 38,1 százalékkal (Európa) estek vissza.

„Az első félévben tapasztalt hanyatlás csupán átmeneti” – mondta Håkan Samuelsson vezérigazgató. „Az év második felében jelentős erősödésre számítunk. Részben vagy teljesen elektromos Recharge modellcsaládunk pedig lehetővé teszi, hogy kihasználjuk a piacon tapasztalható, erősödő trendeket.”

A Volvo Cars globális eladásai 20,8 százalékkal estek vissza az év első hat hónapjában. A vállalat 269 962 autót adott el világszerte, amint a kormányzatok a legfőbb piacokon a fogyasztók mozgásterét korlátozó intézkedéseket vezettek be. Ezek nem csupán az általános gazdasági tevékenységekre voltak kedvezőtlen hatással, de az autókereskedések látogatottságát is radikálisan csökkentették.

A Volvo Cars gyors, megelőző intézkedésekkel igyekezett biztonságosan, pragmatikus módon enyhíteni a világjárvány hatását, elsősorban az állandó költségeket és a készpénz-gazdálkodást tartva szem előtt. Ez a szemlélet lehetővé tette, hogy a vállalat megóvja alkalmazottait és fenntartsa üzleti tevékenységét.

A Volvo Cars átmenetileg beszüntette a termelést gyártóüzemeiben, valamint a kormányzati támogatásokra támaszkodva munkaidő-csökkentést vezetett be. Ezután számos óvintézkedést bevezetve fokozatosan újraindította a termelést; a dolgozók a legteljesebb biztonságban térhettek vissza a munkába. A svédországi Torslanda üzemében összességében mindössze tizenöt napra esett ki a termelés ebben az időszakban.

„A világjárvány megerősítette azon meggyőződésünket, hogy stratégiai célkitűzéseink helyesek, és hogy üzletmenetünk gyors ütemű átalakítása hosszú távú növekedést fog eredményezni” – összegezte Samuelsson úr. „A továbbiakban is kiemelt technológiai és beruházási területként kezeljük a villamosítást, az online értékesítést és a kapcsolódást.”

A Volvo Cars az egyetlen olyan autógyártó, amely modellkínálatának minden egyes tagjához kínál plug-in hybrid hajtásláncot. A vállalat még az év vége előtt gyártásba veszi az XC40 P8 Recharge modellt, a Volvo első tisztán elektromos típusát, amelyet a következő évek során számos további villanyautó követ majd.

„Amennyiben a piac várakozásaink szerint áll talpra, arra számítunk, hogy az eladások visszatérhetnek a 2019 második félévében tapasztalt szintre. Arra törekszünk, hogy a profit és a készpénz-forgalom is hasonló szintet érjen el.”

Új vizuális megjelenést kap a Toyota

Szerző:
autoaddikt
-

Az autóipar fennállása óta a legnagyobb átalakuláson megy át az elmúlt és a most következő néhány évben, amelyre válaszul a világ vezető autógyártója, a Toyota jövőképében a világ vezető mobilitási szolgáltatójaként definiálta magát. Ezt a változást fémjelzi a Toyota most debütáló új vizuális megjelenése is, amely abba a digitális korszakba vezeti a vásárlókat, ahol a mobilitás a legfontosabb. A Toyota új vizuális megjelenésének bemutatása már ezen a héten megkezdődik a vadonatúj Toyota Yaris kommunikációs anyagaiban.

A Toyota Európában mutatja be új vizuális megjelenését, amit a vállalat logójának és tipográfiájának átdolgozott változata fémjelez. Mindez markánsan új korszakot jelképez a Toyota történetében: egy olyan időszakot, amikor a cég autóipari vállalatból mobilitási vállalattá alakul át. Az új formanyelv mind digitálisan, mind fizikailag hatásosabban szólítja meg az örökké változó vásárlóközönséget, amely a mobilitási termékek és szolgáltatások egyre bővülő kínálata miatt választja a márkát. Az új vizuális megjelenés lényege az egyszerűsítés, és kialakításában a szakemberek négy alapelvre építettek: legyen előremutató, legyen mobilitásra kész, keltsen prémium benyomást, és teremtsen határozott egységet a Toyota minden üzletága és almárkája között.

A Toyota új logója egy egyszerű kétdimenziós grafika, méghozzá a ‘Toyota’ felirat nélkül, hiszen az embléma már enélkül is közismert egész Európában. A dizájn üzenete a letisztultság, az átláthatóság és a modernség, és tökéletesen beleillik a digitális térbe – ugyanakkor fizikailag megjelenítve is ugyanilyen hatékony. Ezt az új logót használja majd a márka minden kommunikációs kapcsolódási ponton, míg a jelenlegi logó továbbra is megmarad a járműveken. A most használatos márkakereskedői jelzések is megmaradnak, ezeket később, a Toyota 2025-ös Hálózati Stratégiájának keretében dolgozzák át.

Az új vizuális megjelenéshez új, egyedi tipográfia is tartozik: az online és offline környezetben egyaránt jól alkalmazható Toyota Type betűtípus, ami hatékonyabban szolgálja a digitális kommunikációt, összhangban azzal, hogy a vállalat erősíteni kívánja online kereskedelmi tevékenységét Európában. Az új embléma egyértelműbb és következetesebb szemléletet sugall a Toyota különböző üzletágaiban is, amelyeknek – ezzel összhangban – az elnevezésük is megváltozik: a Toyota Insurance Management például mostantól Toyota Insurance Services néven működik, mivel tevékenysége immár kiterjed a csatlakoztatott szolgáltatásokra és az új mobilitási termékekre is, míg a használt autókkal foglalkozó Toyota Plus neve ezentúl Toyota Approved Used lesz.

“Márkánk új vizuális megjelenítését a ‘holnap’ szem előtt tartásával dolgoztuk ki. Az volt a célunk, hogy még hatékonyabb kapcsolódást alakítsunk ki márkánk és ügyfeleink között, lehetővé téve számukra, hogy lépést tartsanak a Toyota gyors fejlődésével az elektromos járművek, a mobilitási szolgáltatások és az online kereskedelem terén. A dizájnt úgy alakítottuk ki, hogy minden lehetséges kapcsolódási ponton hatékonyabban szólítsa meg vásárlóinkat, akik mindezt most tapasztalhatják meg először, amikor bemutatjuk az új Yaris Hybridet, innovatív városi kisautónk vadonatúj, negyedik generációját.”– avat be Toyota európai értékesítésért, marketingért és ügyfélélményért felelős alelnöke.

Megkapta árcéduláját a BMW iX3 Magyarországon is

Szerző:
autoaddikt
-

A tisztán elektromos meghajtás a BMW X modellcsaládba is megérkezett: íme az első BMW iX3. A vezetés zéró emissziójú élménye a bajor prémiumgyártó által fémjelzett sportos vezethetőséggel, valamint a világszerte hatalmas népszerűségnek örvendő BMW X3 kényelmével, sokoldalú funkcionalitásával és bőséges helykínálatával egyesül. A BMW X3 hagyományos kiviteleihez képest lényegesen gazdagabb alapfelszereltséget kínáló BMW iX3 2020 végétől 22 990 000 Ft-os bruttó kiskereskedelmi áron érkezik a hazai kereskedésekbe.

Az első BMW iX3 modell (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 0,0 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 17,5 – 17,8 kWh / 100 km (NEDC), illetve 18,5 – 19,5 kWh / 100 km (WLTP); kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km) bevezetésével a bajor prémiumgyártó maradéktalanul teszi elérhetővé ügyfeleinek „a választás szabadságát”: a BMW X3 a bajor vállalatcsoport első olyan modellje, amelyet benzinmotorral, dízelmotorral, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával és tisztán elektromos meghajtással is rendelhető.

Az első tisztán elektromos meghajtású Sports Activity Vehicle új elektromos rendszerének energiafelvétele és energialeadása 30 százalékkal haladja meg a BMW Group jelenleg elérhető, tisztán elektromos meghajtású modelljeiben használt megoldást. Az elektromos motor hatásfoka elérheti a 93%-ot, míg a hagyományos belsőégésű motorok hatásfok maximuma 40% alatt marad. A hajtáslánc-technológia maximális teljesítménye 210 kW / 286 lóerő, 400 Nm csúcs forgatónyomatékát pedig a legtöbb mai elektromos motorral ellentétben még a legmagasabb fordulatszám-tartományban is képes leadni.

A 80 kWh bruttó kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor egyetlen feltöltésével a WLTP szabvány szerint 460 kilométer, illetve a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) mérései szerint 520 kilométer megtételére képes.

Az első BMW iX3 tisztán elektromos meghajtású Sports Activity Vehicle modellt kétféle felszereltségi szinttel rendelhetik meg a BMW ügyfelei. Az alapfelszereltséget jelentő, a BMW X3 hagyományos kiviteleihez képest jelentősen több szolgáltatást biztosító „Inspiring” szintet a készítők olyan tételekkel ruházták fel, amelyek a vezetés kényelmét, biztonságát és élményét egyaránt fokozzák. Ilyen többek között a LED-technológiás első fényszóró-pár kibővített tartalommal, a 19” méretű „aerodinamikai keréktárcsa-garnitúra”, az adaptív futómű, a metálfényezés, a panoráma üvegtető, az ülésfűtés elöl és hátul, a Sensatec műszerfalborítás, a BMW Individual Exterior Line alumínium csomag, az automata csomagtér-működtetés, valamint a Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomattal (Active Cruise Control with Stop & Go), kormányzó- és sávtartó asszisztenssel (Steering and Lane Control Assistant), sávváltásra figyelmeztető rendszerrel (Lane Change Warning), sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel (Lane Departure Warning), első és hátsó szenzorokkal dolgozó parkolássegítő rendszerrel (PDC – Park Distance Control), gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel és riasztórendszerrel dolgozó Driving Assistant Professional csomag is. Az alapfelszereltség része továbbá a sportkormány, a Tároló csomag, a hangulatvilágítás, az elektromosan állítható ülések (a vezetőülés memória funkciójával), a hőpumpával dolgozó, utastér-előfűtésre és utastér-előhűtésre egyaránt képes, háromzónás automata légkondicionáló, az optimalizált navigációs rendszerrel dolgozó BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés, a Connected Professional Csomag, a BMW Intelligens Személyi Asszisztens, az okostelefon-integrálhatóság Apple CarPlay- és Android Auto-előkészítéssel, a távolról is feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítések (Remote Software Upgrade), a BMW Connected Charging digitális szolgáltatásai, a vezeték nélküli okostelefon-töltés és a DAB tunerrel felszerelt audiorendszer.

A bajor prémiumgyártó ügyfelei az opcionális extrafelszereltség részeként az „Impressive” felszereltségi szintet is megrendelhetik a modellhez. Az „aerodinamikai keréktárcsák” ez esetben 20” méretben kerülnek az autó alá, a LED-technológiás első fényszórókat adaptív LED-technológiás első fényszóró-pár váltja, az első ajtók aktív zajcsillapítással ellátott üvegezést kapnak, a beszállást, indítást, leállítást és kiszállást Comfort Access funkció segíti, az utasteret Vernasca bőrkárpit borítja, az első sportülések pedig aktív deréktámasszal fokozzák az utazás kényelmét. A biztonságot BMW Head-Up kijelző, távolságifény-asszisztens és tolatókamerával dolgozó Parking Assistant Plus csomag fokozza. Az első BMW iX3 „Impressive” felszereltségi szintje mindezeken felül BMW Gesztusvezérléssel, Harman Kardon surround zenerendszerrel és fedélzeti WiFi kapcsolattal garantálja az újdonság fejedelmi exkluzivitását.

Felébresztik Csipkerózsika-álmából a japán motorsport ikonikus versenyautóját, egy Toyota Suprát

Szerző:
autoaddikt
-

A japán túraautó-bajnokság királykategóriájának egyik főszereplője volt annak idején az a Toyota Supra, amely most egy hiroshimai raktár mélyéről bukkant elő a feledésből.

Úgy tűnik, életre kel egy legenda: 17 év szendergés után leporoltak, trailerre tettek és elszállítottak egy hiroshimai tuningműhelyből egy régi versenyautót. Hogy ez miért nagy szó? Mert a japán túraautó-bajnokság modern kori történetének egyik első hőséről, a 36-os rajtszámú Castrol TOM’s Toyota Supráról van szó.

A szigetországban a hatvanas évek végétől kezdve rendeztek túraautó-bajnokságokat. A kilencvenes évek elején két nagy széria közös utódaként jelent meg a naptárban az össz-japán túraautó-bajnokság (All Japan Grand Touring Car Championship, JSPC), amelyet 2005 óta Super GT néven ismerünk. A két géposztály 1996-ban vette fel a máig alkalmazott GT300, illetve GT500 elnevezéseket, és a Toyota már egy évre rá uralta a mezőnyt: 1997-ben hét futamból ötben a Supra győzött. Az egyéni bajnokságot végül a 36-os rajtszámú Toyota Supra pilótái, Michael Krumm és Pedro de la Rosa nyerték meg a TOM’S Racing csapat színeiben. Ez autó a mai napig eredeti pompájában hirdeti a márka dicsőségét a Toyota gyári múzeumában.

Ez a mostani 36-os rajtszámú Toyota Supra tehát egy másik példány – minden bizonnyal a következő, 1998-as évadra fejlesztett modell. Abban az évben nem termett sok babér a Nobuhide Tachi és Kiyoshi Oiwa által 1974-ban alapított csapatnak, ám 1999-ben ugyanez az autó – a géposztály aktuális előírásai szerint átalakítva – ismét sikeresen versenyzett. Takuya Kurosawa és Masanori Sekiya pilóták két futamgyőzelemmel végül ezüstéremmel búcsúztatták az évezredet. Kétség sem fér ahhoz, hogy a hiroshimai Leg Sport tuningműhely raktárában legalább 2002 óta porosodó autó ez a ’99-es Supra: míg ugyanis az előző két évben változtatható szélességű hátsó légterelővel szerelték a Suprát, az új előírások értelmében ezt 1999-re egy darabból álló, nagy leszorítóerejű szárnyra cserélték.

Az autót a Leg Sport munkatársa, Koki Kurasako hozta vissza a köztudatba, amikor az online médiában fényképekkel illusztrálta a bevezetőben említett mentési folyamatot. Az internet felbolydult a hírre: többen is jelezték, hogy emlékeznek az autóra a legkorábbi évekből. A rossz hír, hogy az autóból már akkor is hiányzott a sebességváltó és az a kétliteres, 500 lóerős 3S-GT turbómotor, amelyet ugyanúgy a Toyota sikeres raliprogramjából vettek át, mint a főtámogató Castrol harci festését. A jó hír, hogy ennek ellenére minden bizonnyal féltő gondját viselték az autónak, amelyet tulajdonosa, Nobuhide Tachi (igen, a TOM’S Racing alapítója) megbízásából őriztek a Leg Sport raktárában.

A legendás autó további sorsa egyelőre ismeretlen. Legjobb esetben valahol találnak hozzá egy megfelelő hajtásláncot, és hamarosan megkezdődhet a Castrol Supra életre keltése, hogy aztán ismét eredeti pompájában térhessen vissza a reflektorfénybe. A legrosszabb eset sem vállalhatatlan: nevezetesen, hogy egy alapos felújítást követően üres karosszériaként keresnek egy szerető otthont a Super GT széria legendáját megalapozó típus talán utolsó, fennmaradt képviselőjének.

A1406981998 sárvédő-tömítések pótlása az 1997-es Mercedes-Benz S420 W140 projektautón

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Mivel az egyik oldalon kissé homemade-jelleggel lett megoldva, a másik oldalon pedig enyhén megfáradt a belső sárvédőburkolat tömítése (szélek) a W140-es Mercedes projektautón, ezért elérkezettnek láttuk ezen két apró alkatrész cseréjét. Természetesen a Mercibolt.hu segített beszerezni az eredeti, gyári termékeket.

Az A1406981998 sárvédő-tömítések pótlásához első körben el kellett távolítanunk a lökhárítót. Ezt az elemet 4 csavar, kettő felül (a hűtőnél), kettő pedig alul (vónószemekburkolatok mögött) tartja. A jobb oldali alsó vonószemburkolat eltávolításánál ügyelnünk kellett arra, hogy a külső hőmérő szenzorát is eltávolítsuk a kiszedéshez.

Fontos volt még, hogy a sarkoknál lévő felfogató csavarokat is kiszedjük, csakúgy, mint az alsó műanyag tálca, valamint a bélés összefogó csavarjait is. Miután megvoltunk a procedúrával, jöhetett a lökgárító kiemelése, kicsúsztatása az oldalsínekből. S lőn csoda: rögvest hozzáférhetővé vált a két szél, ahol szerettük volna kicserélni a tömítéseket.

Nem csak szerettük volna, meg is tettük: a kettő darab A1406981998 gumicsík remekül passzolt mindegyik oldalon: így végre teljes szigetelést kapott a sárvédőív felől a balos és jobbos kerékjáríti ív egyaránt.

Összeszerelésnél visszahajtottuk az oldalakat, ügyelve arra, hogy az újonnan felrakott gumicsíkok ne pattanjanak le a szélekről, majd miután a lökhárítóidom a helyére került, szimplán a helyükre pattintottuk a tömítéseket.

Együttműködő partnerek: Classic Vehicle Hungary, Victor’s Customs, Zöld Autószerviz, MerciBolt.hu, Hankook Tire Magyarország, ULO, Loctite (Henkel Adhesives), Olajshop.hu

Fotó: Canon / Camera Kft.

Utómunka: Acer

Nulla meghibásodással lett a Lexus RX a legmegbízhatóbb használt autó

Szerző:
autoaddikt
-

Zéró meghibásodással a Lexus felsőkategóriás szabadidőjárműve vezeti azt a megbízhatósági rangsort, amelyet Nagy-Britannia első számú járműgarancia-szolgáltatója állított össze, több mint 131 ezer szerződés alapján.

Használt autó – hibák, gondok és problémák nélkül? A brit Warrantywise tapasztalatai szerint erre egyetlen modell képes: a Lexus RX. A kiterjesztett garanciák terén két évtizedes tapasztalattal bíró, 131 ezer szerződést kezelő szervezet számos szempontot figyelembe véve állította össze a legmegbízhatóbb típusok, illetve márkák listáját; a két legfontosabb tényező értelemszerűen a meghibásodások gyakorisága, illetve a javítások költsége volt.

A vizsgálat során kizárólag azokat a (minimum hároméves) típusokat vették figyelembe, amelyekből legalább száz autóra vonatkozó adatokkal rendelkeztek. A pontszámokat a 2018. január 1. és 2020. április 30. között regisztrált hibabejelentések, illetve végrehajtott javítások alapján határozták meg.

Egy ilyen rangsor összeállítása rendszerint gondos elemzést igényel, ám az első helyezett megállapításához ez esetben nem kellett mérlegelni. A Warrantywise által biztosított, használt Lexus RX-ek ugyanis egyáltalán nem hibásodtak meg, így a modell fölényesen nyerte meg az összehasonlítást.  A Top 10-es listára az alsó-középkategóriás CT 200h is felfért – így a Lexus az egyetlen márka, amely két típusával is képviseltette magát a legmegbízhatóbb használt autók között.

A tíz legmegbízhatóbb modell

HelyezésModell
1.Lexus RX
2.Honda Jazz
3.Mitsubishi ASX
4.Dacia Sandero
5.Mazda2
6.Volkswagen UP!
7.Nissan LEAF
8.Lexus CT
9.Ford Ecosport
10.Suzuki Alto

A márkák rangsorában is előkelő helyen végzett a Toyota-csoport: a kettős Top 10-es helyezéssel – kevesebb, mint fél pont különbséggel – a második legmegbízhatóbb márkának bizonyult a Lexus, míg társmárkája, a Toyota a harmadik legjobb választás, ha problémamentes használt autót keresünk.

A tíz legmegbízhatóbb márka

HelyezésMárkaÁtlagos futás-teljesítmény (km)Átlagos javítási költség (forintra átszámolva)Pontszám
(max. 100)
1.Honda91 314203 00089,38
2.Lexus105 669353 00088,96
3.Toyota87 201225 00087,02
4.Suzuki66 437219 00081,83
5.Dacia65 918192 00081,12
6.Hyundai91 505194 50075,28
7.Smart50 267145 00074,73
8.Kia99 499198 00073,65
9.Fiat72 725200 00072,01
10.Renault96 024216 00067,82

A japán márkák és modellek TOP10-es megbízhatóságát látva azt gondolhatnánk, egyetlen japán sem szerepel a megbízhatatlanság szégyenlistáján, ám ez nem így van. A legproblémásabb autók mégis Európából, illetve Észak-Amerikából kerülnek ki, ráadásul – ahogy a tizedik legkevésbé megbízható márka, a Tesla példája is mutatja – a high tech megoldások sem jelentenek garanciát a megbízhatóságra. Fájdalmasan sok luxusautóval, illetve -márkával találkozunk a sereghajtók között.

Miközben a magas javítási költségek arányban állnak a járművek csillagászati vételárával, a vásárlóknak nem is annyira a kiadások, mint a meghibásodások gyakorisága miatt okoznak keserűséget ezek a gyártmányok. A legkevésbé megbízható márkánál, a Ferrarinál például 116 autó 36 hibát produkált a vizsgált 28 hónapos időszakban, annak ellenére, hogy a futásteljesítmény jól mutatja: tulajdonosaik alig használják az autókat.

A tíz legkevésbé megbízható márka

HelyezésMárkaÁtlagos futás-teljesítmény (km)Átlagos javítási költség (forintra átszámolva)Pontszám
(max. 100)
10.Tesla81 925486 00045,56
9.Land Rover89 240478 00045,27
8.Maserati45 922616 00044,99
7.Chrysler99 270672 00035,96
6.Subaru102 813702 00031,83
5.Lamborghini19 2531 022 00030,84
4.Bentley42 437852 00026,64
3.Rolls-Royce60 4491 045 00026,00
2.McLaren29 2761 570 00015,12
1.Ferrari30 6801 853 00013,84

A tíz legkevésbé megbízható típus

HelyezésModell
10.Range Rover
9.Mazda CX5
8.Audi Q7
7.Jaguar XJ
6.Range Rover Sport
5.Chevrolet Captiva
4.Porsche Cayenne
3.BMW X6
2.Audi A7
1.Bentley Continental GT

Az európai Le Mans-széria hivatalos szállítója a Goodyear

Szerző:
autoaddikt
-

A Goodyear a hétvégén mutatkozik be az európai Le Mans-széria (ELMS) gumiabroncs-szállítójaként: az LMP2- és LMGTE-osztályok legjobb csapatait erősíti a Le Castellet-ben rendezett 4 órás szezonnyitó versenyen.

A Goodyear legújabb abroncstechnológiája az élmezőny öt LMP2-es prototípusán, valamint az LMGTE-mezőny összes autóján mutatkozik be a novemberig tartó, öt versenyből álló ELMS-szezon során. Tavaly óta a FIA World Endurance Championship (WEC) vezető LMP2-csapatai szintén Goodyear abroncsokon vezetik autóikat győzelmekre, de az LMGTE kategória autói a mostani hétvégén versenyeznek első alkalommal Goodyear Eagle F1 SuperSport versenyabroncsokon.

Az ELMS-szériában négy LMP2-csapat használ majd Goodyear abroncsokat: a Panis Racing, a BHK Motorsport, a Thunderhead Carlin Racing és az Algarve Pro Racing. Ez utóbbi csapat két autóval is indul a versenyen, és a közelmúltban partneri kapcsolatra lépett a Goodyearrel, melynek keretében a Goodyear logó jól látható módon megjelenik az autók mindkét oldalán.

Mind az öt autót a korábbi versenyeken már bizonyított gumiabroncstípussal szerelik fel, ahogy a WEC futamain is. Mindez mindkét top bajnokság csapatai számára értékes lehetőséget biztosít, hogy adatokat és visszajelzéseket gyűjtsön a gumikról. A Goodyear azután méretteti meg magát az ELMS szériában, hogy sikeresen szerepel a WEC 2019-20-as szezonjában: partnercsapatai, a Jota Sport és a Jackie Chan DC Racing eddig hat dobogós helyezést szereztek az évadban, a Jota Sport pilótái pedig győzni tudtak a Sanghajban novemberben rendezett 4 órás versenyen.

Mike McGregor, a Goodyear Racing értékesítésért, tesztelésért és a pályán nyújtott támogatásért felelős vezetője hangsúlyozta: „Az ELMS-széria kiváló próbaterep a legújabb nagy teljesítményű versenyabroncsok teszteléséhez: a 600 lóerős LMP2-autók jelentős leszorítóerőt fejtenek ki az öt, az óramutató járásával ellentétes haladási irányú, Forma–1-es minősítéssel is bíró pályán. Ennek köszönhetően az abroncs összetétele és teljesítménye széles keretek között tesztelhető. A szezon folyamán az ELMS-csapatoktól kapott visszajelzések segítséget nyújtanak a WEC-ben versenyző Goodyear csapatok abroncsainak fejlesztéséhez is. Az ELMS-szériában háromféle abroncsot biztosítunk: ezek az A, a B és a C, melyek keménysége rendre lágy, közepes, illetve közepes-kemény. Minden csapat a háromból kettőt használ az egyes versenyeken.”

A Goodyear az LMGTE-osztály kizárólagos beszállítója

Mostantól a Goodyear az LMGTE-osztály kizárólagos abroncsbeszállítója is: közepes-lágy és közepes-kemény specifikációjú Goodyear Eagle F1 SuperSport versenyabroncsokat biztosít a szériaautók számára. Minden versenyen kilenc autó vesz részt, ezen a hétvégén azonban az Aston Martin Vantage AMR csatlakozásával összesen tíz autó sorakozik fel a rajt előtt. A teljes szezonban szereplő többi csapat Porsche 911 RSR vagy Ferrari 488 GTE Evo autókon versenyez.

A Goodyear célja az abroncsok fejlesztése során az, hogy konzisztenciát, teljesítményt és tartósságot biztosítson valamennyi, az LMGTE-re benevezett autó számára; ez fontos szempont, mivel a versenyszabályok szerint épített minden egyes autó egyedi tulajdonságokkal és megoldásokkal rendelkezik.

Az ELMS-szezon július 19-én, vasárnap kezdődik a dél-franciaországi Le Castellet-ben rendezett 4 órás versennyel. Ezt követően a széria további 4 órás futamokkal folytatódik Spa-Francorchamps, Barcelona, Monza és Portimao pályáin. Számos csapat részt vesz majd szeptemberben a világhírű Le Mans-i 24 órás versenyen is.

1...172173174...535Oldal: 173 / 535

LEGFRISSEBB

Minden eddiginél erősebb Porsche érkezett – immár létezik a SUV kupé...

autoaddikt - 0
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...

Ezért hosszú az amerikai kamionok eleje – a nyergesvontatók kialakításának valódi...

A Haas különleges lehetősége: így használták ki az áprilisi szünetet a...

A Formula-1 és az Off-Season közös kollekcióval hozza el a versenyzés...

Új korszak a hidrogénhajtásban: összefog a Toyota, a Daimler Truck és...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024