A világ legnépszerűbb SUV-ja, a szegmensének értékesítéseit hazánkban is vezető Toyota RAV4 várhatóan idén októbertől új, különleges változattal debütál.
A sláger SUV egyedi változatát robosztus erőt sugárzó, egytónusú külső-belső színvilág jellemzi: az Éjfél Fekete karosszéria, a fekete hűtőrács, alsó légbeömlő, lökhárítók, tükörborítások, küszöbborítások, hátsó díszléc és légterelő, valamint a 19 colos, ragyogó feketére fényezett könnyűfém keréktárcsák már kívülről is meglehetősen impozánssá teszik a modellt, a képet azonban az ugyancsak fekete, kiváló minőségű szintetikus bőrkárpitozás teszi teljessé, amelyet szürke öltések finomítanak még tovább.
Ahogy már a nevéből is kiderül, a RAV4 Hybrid Black Edition erőt sugárzó, egytónusú színvilággal készül, ami látványosan kiemeli a tömegből a Toyota közepes méretű SUV-modelljét. Az Éjfél Fekete fényezés gyönyörűen kihangsúlyozza a karosszéria domborulatait és éleit, és a hatást tovább fokozzák az ugyancsak fekete színű stíluselemek. A hűtőrács és az alsó légbeömlő, a lökhárítók alsó része, a külső tükörházak, a küszöbborítások, a hátsó díszléc és a légterelő egytől egyig feketék, ahogy a 19 colos könnyűfém keréktárcsa is ragyogó fekete fényezést kapott. Sőt még az intelligens parkolóradar szenzorai is feketék, így még erőteljesebben érvényesül az egyetlen krómozott elem, az autó orrán díszelgő, krómozott Toyota embléma.
A kabin színvilága is hasonló: az üléseket kiváló minőségű, fekete szintetikus bőr borítja, amit szürke varrás díszít. Mindezt fekete tetőkárpit és belső kárpitozás egészíti ki (a normál RAV4 Style felszereltség részeként), vagyis a kabin hangulata tökéletesen illik az autó külső megjelenéséhez. Az alap- és opcionális felszereltség a jelenlegi RAV4 Style modellváltozat kínálatának felel meg, ami többek közt intelligens parkolássegítő szenzorokat, 360 fokos kamerarendszert, digitális visszapillantót, kilenc hangszórós JBL prémium audiorendszert és vezeték nélküli telefontöltőt tartalmaz. A Toyota Safety Sense és az Apple CarPlay, illetve Android Auto rendszereken keresztül megoldható okostelefon-integrálás ugyancsak alapáras. Az új RAV4 Hybrid Black Edition már megrendelhető, és az autókat (piactól függően) 2020 októberétől vehetik át a vásárlók.
Nagy pillanat Markus J. számára. Az osztrák nyerte a #MyLiquiMoly-Moment nyereményjátékban a Hyundai i30N-t. Az általa beküldött képet a világ minden részéről beérkezett több, mint 4000 pályamű közül sorsolták ki.
Luca Engstler, a LIQUI MOLY Team Engstler versenyzője a TCR International Seriesben és Peter Baumann, a LIQUI MOLY marketingvezetője az osztrák Markus J.-nek a LIQUI MOLY versenydizájnban pompázó Hyundai i30N-t a kenőanyaggyártó üzemi területén adja át. Markus J., aki az előző nap a testvérével érkezett a 700 km-re található lakhelyéről, leírhatatlanul örül a nyereménynek: “Még el sem tudom hinni igazán. Leírhatatlan!” A szerelő és autórajongó az új i30N-je volánjánál úgy érezheti magát, mint egy igazi versenyző. A 25 éves nyertes a Facebookon értesült a kenőanyagmárka nyereményjátékáról. “Már régóta feliratkoztam a LIQUI MOLY-ra és természetesen szakmai okok miatt is követem a tartalmakat”. Markus J. nem sokáig habozott, és beküldte saját LIQUI MOLY pillanatát, ezzel biztosítva részvételét. “Az aktuális autóm – egy öreg Peugeot 106 – már maga mögött tudhat néhány évet, amint az a nyertes képen is látható”. Ezen a Peugeot-ja látható egy langyos nyári estén, amint egy túlméretezett szívószállal egy LIQUI MOLY hordóból motorolajat “kortyol”. Markus J. a saját italával úgy ül a 106-os mellett, mint egy haver. “Igen, a Peugeot már régóta az útitársam. Ez a munkaautóm. Megválni a nyeremény ellenére sem fogok tőle. A Hyundai i30N egyelőre a hétvégi autóm lesz. Kár volna a munkára elpazarolni. Most viszont örülök a hazaútnak.”
A nyereményjátékra a nagy Best Brand Kampány 2020 keretében kerül sor. A kenőanyag-specialista hét hónapon keresztül vonzó ajándékokat sorsol ki. A markáns megjelenésű autós nyereményjáték júniusban kezdődött. A Hyundai i30N a LIQUI MOLY Team Engstler csapatbeli Luca Engstler versenyautójának az alapja. A márka rajongóit világszerte felkérték, hogy fényképezzék le saját LIQUI MOLY pillanatukat, és küldjék be azt. A világ minden részéről több, mint 4000 kép érkezett be a német olaj- és adalékgyártóhoz. A pályaművek közül egy zsűri válaszotta ki a 150 legjobb képet. A nyertest végül kisorsolták. A következő nyereményjáték, amely a MotoGP motorverseny-sorozatról szól majd, már készen áll a rajtra.
A LIQUI MOLY és Luca Engstler osztozik Markus J. nyeremény feletti örömében, és mindenkor jó és biztonságos utat kívánnak.
A legnagyobb megtiszteltetés, ha egy autóról becenevén emlékezik meg az utókor – függetlenül attól, hogy a név, amit ráakasztottak, hízelgő-e vagy sem. Ezen kevés megbecsült modellek egyike volt a Toyota Land Cruiser J55, amelyet sajátos arányainak, valamint egyedi orrkialakításának köszönhetően ma csak úgy ismerünk: a Vasdisznó.
A babona szerint újévkor sertéshúst kell enni, mert a disznó kitúrja a szerencsét. A Toyota mérnökeinek azonban még fogyasztaniuk sem kellett belőle – elég volt megépíteniük a legendás vasdisznót, és évtizedes sikersorozatot alapoztak meg vele.
A történet a hatvanas évek elején kezdődött. Ekkor mutatták be a J40 szériát, az első „modern” Land Cruisert, amely megalapozta a típus legendáját. A négyféle tengelytávval gyártott modellt a legkülönfélébb felépítményekkel kínálták, a pickuptól kezdve a haszonjárműveken át a terepjárókig, és akkor még nem beszéltünk a számtalan egyedi átépítésről, amelyeket egyszerű, de robusztus technikájával a végletekig támogatott a modell.
A kereskedőktől kapott visszajelzésekből aztán kiderült, hogy a zárt karosszériás, négy oldalajtós, több üléssoros kivitelt (J45) előszeretettel vásárolja egy váratlan, új ügyfélkör: egyre több családos vevő érdeklődött a tágas, megbízható, robusztus utasszállító variáns, mint a kombi sokoldalúbb alternatívája iránt.
Az ő kedvükért született meg 1967-ben a J55, amely a kor aerodinamikai divatját igyekezett ötvözni a személyautókhoz szokott vásárlók ízlésével és a J40-es akkor már ikonikus, ezért megkerülhetetlen megjelenésével.
Az utóbbitól eredő, összehúzott fényszórók krómkeretet kaptak, a különálló sárvédőt az akkoriban divatba jövő, integrált doblemezzel váltották ki, a J45-től megörökölt, kétszínű fényezést pedig talán az Egyesült Államokban még ekkor is közkedvelt faborítású oldallemezek japán újraértelmezésének szánta a Toyota. A kényelem és a stabilitás érdekében megnövelték a tengelytávot, a tágasabb fejtér kedvéért magasabb is lett az autó. A karosszéria viszont majdnem ugyanolyan keskeny maradt, mint a J45-ös.
Képzeljünk el egy Yaris szélességű RAV4-est, és már látjuk is magunk előtt a J55-öst. Ehhez társult a „mosolygós” lökhárító, a középen ülő két „orrlyuk” (igen, ez esetben a fényszórókra nem szempárként tekintett a közönség), no meg a motorházfedél hosszú, elkeskenyedő „orrnyerge”, és már készen is volt a becenév.
Hogy az észak-amerikai piacon használatos moose, azaz jávorszarvas elnevezést miért kapta a J55, nem tudjuk, az iron pig megszólítás azonban kifejezetten találónak bizonyult a karakteres és szerethető, ám közel sem hétköznapi autóra.
J40
J45V
J55V
Menetkész tömeg (kg)
1480
1850
1810
Hosszúság (mm)
3840
4630
4675
Szélesség (mm)
1665
1720
1735
Magasság (mm)
1950
1770
1865
Tengelytáv (mm)
2285
2650
2700
A Land Cruiser későbbi komfortorientált vonalának első képviselője mindazonáltal nem csupán stílusában tért el az alapját adó J45-ös sorozattól, ez volt az első olyan Land Cruiser, amelynek alváza zárt szelvényekből készült. Egy másik fontos újdonsággal az orr ellenpólusánál találkozhattunk: míg a J40 oldalra nyíló hátfala után a J45 vízszintesen osztott, lefelé és felfelé nyitható kialakítást kapott, a J55 lenyitható hátfallal és motorosan lehúzható, keret nélküli hátsó szélvédővel került forgalomba.
Ugyanezt a receptet alkalmazta évtizedekkel később a Toyota 4Runner is. Alternatívája is volt ennek a megoldásnak: a középen függőlegesen osztott furgonajtó – ezt leginkább az magyarázza, hogy Japánban mindenekelőtt haszonjárműként forgalmazták a J55-öst. A hátsó üléspadot mindkét esetben teljesen vízszintesbe lehetett fektetni, ilyenkor teljes értékű, fémborítású raktérpadló várta a szállítmányt.
Nemcsak első volt a J55, de sok mindenben az utolsó is. Utódja, a J60 már olyan innovatív kényelmi funkciókkal indította el a nemessé válás útján a Land Cruiser dinasztiát, mint az osztott első ülések, a szövetkárpitozás, a klímaberendezés, a szervokormány vagy az elektronikus szívótorok-befecskendezés. A Vasdisznó pont olyan messze állt a J40-estől, mint tőle a J60 – köztes modell volt, amely már nem spártai, de még nem fényűző; már nem archaikus, de még nem modern. Alighanem épp ezért sokkal kevésbé ismert és pláne kevésbé keresett, mint bármely utóda – pont ez teszi tökéletes választássá azok számára, akik nem vágynak a sablonos megoldásokra.
1977-ben a BMW Motorsport GmbH igazgatótanácsának akkori elnöke, Jochen Neerpasch állt elő azzal az ötlettel, hogy három tehetséges felfedezettjüket, Eddie Cheevert, Marc Surert és Manfred Winkelhockot professzionális körülmények között készítsék fel a zárt versenypályákon mérkőző klasszis pilóták szintjére.
Így jött létre a legendás BMW Junior Team, amelyet több mint negyven évvel később, 2020-ban a bajor prémiumgyártó ismét életre keltett, a nagy elődök nyomdokaiban Dan Harperrel, Max Hesse-vel és Neil Verhagennel. A három fiatal a BMW Junior Team színeiben a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján méri össze tudását. Annak érdekében pedig, hogy a tehetséges pilótanövendékek ne csupán a zárt versenypályán, de a hétköznapok útjain is eggyé váljanak a BMW M modellek kvalitásaival, Markus Flasch, a BMW M GmbH elnöke három vadonatúj BMW M modellel lepte meg a triót. Harper, Hesse és Verhagen mostantól egy BMW M2 Competition, egy BMW M3 limuzin és egy BMW M4 Coupé modellt hajthat a versenypályán kívül.
„Nagy örömünkre szolgál, hogy a BMW Junior Team három tehetsége kivételes sebességgel és hozzáállással képviseli a BMW M márkát” – nyilatkozta Markus Flasch a három autó átadásakor. „A fiatalok mostantól nem csupán a versenypályán élhetik át a világ leggyorsabb betűjében rejlő lehetőségeket, de a hétköznapok útjain is. Dan Harper, Max Hesse és Neil Verhagen a BMW Junior Team tagjaként nap mint nap viseli versenyoverállján a BMW M trikolor színeit, így kézenfekvő volt számunkra, hogy a versenypályán kívül is szükségük van egy-egy vérbeli BMW M modellre. Úgy vélem, mindhárman tökéletes párost alkotnak az autókkal, amelyek sok örömet szereznek majd nekik” – tette hozzá.
Jochen Neerpasch, aki a BMW Motorsport GmbH igazgatótanácsának egykori elnökeként 1977-től elsőként menedzselte a felkarolt tehetségek profi pilótává válását, most szakmai mentorként felügyeli a legújabb generáció fejlődését. „Akkoriban mi voltunk az első autógyártó, aki az ember és gép közötti összhangra helyezte a hangsúlyt. Azon dolgoztunk, hogy pilótáink mentálisan és fizikailag is felkészülten üljenek be a versenyautók volánja mögé. A BMW Junior Team fiatal tagjai rögtön bebizonyították, hogy együtt sokkal komolyabb eredmények elérésére képesek, mint külön-külön, így most, negyven évvel később ugyanezt az iskolát próbáljuk megismételni – a Nordschleife aszfaltcsíkján végzett első tesztek eredményei szerint kiváló reményekkel” – mondta Jochen Neerpasch a három BMW M modell átadásakor. „Számomra az M modellek a legjobb BMW-k. Versenypályán képes vagy belőlük kipréselni a maximumot, aztán ugyanazzal a géppel kényelmesen hazavezetsz. Hány autó tudja ezt utána csinálni? Imádom ezeket a modelleket” – fogalmazott.
„Fantasztikus élmény, hogy egy vadonatúj BMW M modellt vezethetek. Nagyon vártam már ezt a napot” – így Dan Harper. „A BMW M nagyszerű autókat gyárt. Egészen szuper, hogy nem csak a Nürburgringen, de a hétköznapok útjain is egy ilyen modellt vezethetek” – vette át a szót Neil Verhagen. „A legjobb, hogy a Nordschleife ívein és kanyarjaiban is gyakorolhatunk ezekkel a BMW M modellekkel. Újak vagyunk még a pályán, így minden megtett kilométer felbecsülhetetlenül értékes” – tette hozzá Max Hesse.
A BMW M GmbH és a BMW Junior Team között a Nürburgringen felállított BMW M tesztközpont is intenzív kapocsként működik, hiszen a fiatal trió rengeteget tréningezik itt. Az épületet úgy alakították ki, hogy a pilótanövendékek valódi versenykörülmények között gyakoroljanak a szimulátorokban és ne csupán fizikailag, de mentálisan is felkészüljenek a megmérettetésekre. „Amikor a BMW Motorsport megkeresett minket azzal az ötlettel, hogy a tesztközpontban alakítanák ki a BMW Junior Team tréningközpontját, azonnal igent mondtunk” – fogalmazott Dirk Häcker, aki a BMW M és BMW Individual modellek fejlesztési vezetőjeként a BMW M tesztközpontot is irányítja. „Azáltal, hogy az épületet felkészítettük a BMW Junior Team fogadására és a kirakatba egy vérbeli BMW M modellt gurítottunk, a nürburgi BMW M tesztközpont jobban vonzza a tekinteteket, mint valaha. Semmi kétségem afelől, hogy a rajongók és a járókelők érdeklődve néznek majd be az ablakainkon” – tette hozzá.
A Nürburgring Endurance Series versenyhétvégéjén Dirk Häcker személyesen is találkozott a BMW Junior Team tagjaival. Dan Harper és Neil Verhagen azon a hétvégén meg is szerezte első győzelmét a Nordschleife aszfaltcsíkján egy BMW M240i Racing modellel.
A Volvo Cars júliusban – a tavalyi időszakhoz képest – növelte eladásait, a 2019-es számokat 14.2%-kal haladta meg ez idei statisztika. A vállalat az elmúlt hónapban 62 291 Volvo modellt értékesített, és mind a három régiója (Európa, Ázsia, Amerika) növekedésről számol be.
A kétszámjegyű növekedés elsősorban a Volvo számos nemzetközi díjat nyert XC családját érintő jelentős keresletnek tudható be, de mellettük az S60 és V60 modelleket is sokan keresték. A Volvo Recharge családja – a Volvo plug-in hibrid és teljesen elektromos modelljei – iránti érdeklődés továbbra is jelentős, 2020-ban részesedésük duplája a tavaly január-júliusi számoknak. Az aktuális IHS adatok szerint Európában a Volvo Cars a vezető elektrifikációs prémium márka 2020. első félévében, a Recharge család a régióban a Volvo eladások közel 25%-át adja.
Ha az első hét hónap eladásait nézzük, a vállalat a vírus okozta következmények miatt 16%-kal még a tavalyi számok alatt teljesített, és 332 253 autót értékesített. Európában 28 700 Volvo modell kelt el júliusban, ez 12,5%-kal haladja meg a 2019-es eredményt, az első hét hónap pedig 24,1%-os csökkenést eredményezett. Amerikában a múlt hónapban tovább folytatódott a pozitív trend és 9 697 autó talált gazdára, ami 10,3%-kal magasabb 2019. júliusánál. Az első hét hónapot összehasonlítva pedig – 52 952 autó eladásával – 10,1%-os a lemaradás tavalyhoz képest.
Kínában az elmúlt hónapban a márkakereskedők 14 410 autót helyeztek forgalomba, ez 14,0%-kal magasabb a tavalyi számoknál. Az első hét hónap pedig csak 0,3%-kal marad el a tavalyi január-júliusi adatoknál. Idén júliusban a legnépszerűbb Volvo modell az XC40-es városi szabadidőjármű volt , ezt az XC60-as és az XC90-es „nagytestvérek” követték, a teljes XC család az eladások 72,8%-át adta, ami jelentős erősödés a tavalyi 63,4%-os részesedéshez képest A részletes értékesítési adatok a következők: Július Január-július 20192020Változás20192020VáltozásEurópa25 51828 70012,5%199 916151 735-24,1%Kína12 63914 41014,0%80 38080 151-0,3%USA8 7959 69710,3%58 91552 952-10,1%többi ország7 5469 48424,9%56 16147 415-15,6%Összesen54 54662 29114,2%395 372332 253-16,0% Az első hét hónapban az XC60-as volt a legnépszerűbb modell 96 622 autó eladásával (2019: 111 943 db), második helyen az XC40 végzett 87 085-ös eredménnyel (2019: 74 062 db), míg a harmadik helyre az XC90-es került 46 669 autó értékesítésével (2019: 55 443 db).
A Toyota Avalon megkapta mindazokat az érdemi frissítéseket, amelyekkel Európában is forgalmazott kistestvére, a Camry már tavaly gazdagodott. Ezzel párhuzamosan az utóbbi is továbbfejlődik.
Összkerékhajtással, adaptív lengéscsillapítókkal és modern hibrid komponensekkel bővül az új generációs TNGA padlólemezre épülő legnagyobb Toyota szedán, az Avalon fegyvertára.
Habár a japán belpiacos modellek között léteznek nagyobb és fényűzőbb modellek, a két centiméter híján ötméteres Avalon az egyetlen, amely az új generációs TNGA platform modern technológiáit hasznosítja. Az elsőkerék-hajtású GA-K platformra épülő modell egy évvel az új generációs Camry után jelent meg, és ugyanennyivel később kapja meg annak technológiai frissítéseit.
Az eredetileg 1994-ben bevezetett modellcsalád most, ötödik generációjának félidejében kap először összkerékhajtási opciót: a mechanikus AWD rendszer kizárólag ahhoz a 2.5 literes, négyhengeres Dynamic Force benzinmotorhoz rendelhető, amely egyébként a Toyota hibrid kínálatának a gerincét is adja – ez esetben azonban villanymotorok nélkül, tisztán belső égésű kivitelben teljesít szolgálatot.
A rendszer a nyomaték akár ötven százalékát juttatja a hátsó tengelyre; ám ha erre nincs szükség, az elektromágneses szabályozású tengelykapcsoló bontja a kapcsolatot a kardántengely és a hátsó differenciálmű között. Ugyanez a hajtáslánc dolgozik a Camry AWD modellben is; az európai vevők számára azonban ez nem feltétlen jó hír: egyrészt az Óvilágban nagyobb keletje volna a műszakilag azonos alapokra épülő RAV4 középkategóriás szabadidőjármű elektromos hibrid összkerékhajtási rendszerének, másrészt mert a Toyota kizárólag az észak-amerikai piacon kínálja a modellek összkerékhajtású verzióját – legalábbis egyelőre.
Nem tudunk ilyen elvi korlátozásról a Camry-hez már az idei, az Avalonhoz pedig a 2021-es modellévtől kínált adaptív lengéscsillapítás kapcsán: a komfortos rugózást határozott kanyarvételi képességgel társító technológia 650 lépcsőben (azaz gyakorlatilag fokozatmentesen) módosítja a lengéscsillapítók szolenoid szelepének áteresztő képességét és ezzel a rendszer feszességét. A változás a másodperc kettő századrésze (0,020 mp) alatt megy végbe, mértékét pedig három fokozatban (normál, sport és sport plusz) szabályozhatja a vezető.
Szintén fontos újdonság, hogy az Avalonban is lítium-ion akkumulátorokra cserélték a hibrid hajtáslánc eddigi nikkel metál-hidrid akkumulátorait. A lépés még közelebb visz bennünket ahhoz, hogy a Toyota teljes globális modellkínálatában átálljon a helytakarékosabb rendszerre.
A Camry csúcsmodellje már a kezdetektől a nagyobb feszültségű cellákból felépülő Li-Ion technológiát alkalmazza, ahogy a Toyota RAV4 Plug-in hibrid és a vadonatúj Toyota Yaris Hybrid is. Az Avalon Hybrid esetében a korábbi 204 helyett mindössze 70 cellából áll az új hajtóakkumulátor, kis mértékben megnövelt üzemi feszültség (259 vs. 245 volt) mellett.
Ha már az európai Yaris szóba került, az ott bevezetett, vadonatúj Toyota Safety Sense funkciók jövőre a Camry észak-amerikai verziójában is megjelennek. Logikus elvárás, hogy az olyan technológiák, mint a nagy ívű kanyarodáskor bekövetkező ütközéstől védő, vagy a kikerülő manővert követően a járművet stabilizáló rendszerek Európában is megjelenjenek a Camry kínálatában.
Sőt, az észak-amerikai modell újdonsága, a vezetőt kiszálláskor a hátsó ülésen utazók jelenlétére emlékeztető (nyáridőben számtalan gyermekéletet megmentő) funkció is üdvözlendő kiegészítője lehetne a Toyota európai zászlóshajójának is.
A Ford Motor Company ma bejelentette, hogy Jim Hackett, aki 2017 óta irányítja elnök-vezérigazgatóként a Ford Motor Company átalakítását, azt tervezi, hogy nyugdíjba vonul. A cég új elnök-vezérigazgatójává Jim Farleyt nevezték ki, akit az igazgatótanács tagjává is megválasztottak. Jim Farley hivatalosan október 1-től kezd dolgozni új beosztásában.
A 65 éves Hackett és az 58 éves Farley a következő két hónap során szorosan együttműködnek majd, hogy a vezetőváltás semmilyen fennakadást ne okozzon a vállalat működésében.
Hackett irányításával a Ford határozottan elindult az okosjárművek fémjelezte új korszak felé, miközben minden eddiginél erősebben összpontosított a vásárlók igényeire és vágyaira. Ezzel egyidőben a Ford letisztította és megerősítette alaptevékenységét, hatásos szerkezetátalakításokat hajtva végre, felfrissítve termékportfólióját és csökkentve a bürokráciát.
„Rendkívül hálás vagyok Jim Hackettnek mindazért, amit a Ford modernizálásáért tett, felkészítve minket a jövőbeni versenyképességre és győzelemre” – nyilatkozta Bill Ford, a Ford ügyvezető elnöke. „Mostanra kiforrott új termék-jövőképünk, amit már ma is előrevetít a Mustang Mach-E, az új F-150 és a Bronco. Számos izgalmas tervünk van az elektromos hajtású és önvezető autókkal kapcsolatban, valamint a járművek átfogó konnektivitására. És sokkal gyorsabbá is váltunk, ami már azzal is egyértelművé vált, hogy a világjárvány kitörése idején nagyon gyorsan mozgósítottuk erőinket az életmentő felszerelések gyártásához.”
Farley, a sikeres múltú és tapasztalt autóipari vezető az elmúlt három évben szorosan együttműködött Hackettel, hogy kidolgozzák és végrehajtsák a Ford ’Teremtsük Meg Együtt a Holnapot!’ tervét, amelynek célja a Ford átalakítása egy még gyorsabban növekedő és még jövedelmezőbb vállalattá.
„Jim Farley kiválóan érti az autók és vásárlóik kapcsolatát, remek ösztönnel érezve rá a jövőre és az új technológiákra, amelyek átformálják iparágunkat” – mondta Bill Ford. „Jim szenvedélyesen rajong az igazán jó járművekért, és közismert arról, milyen erősen törekszik az eredményekre, ezért úgy hiszem, hogy ő a megfelelő vezető a Ford átalakításához, hiszen olyan elszántsággal és előrelátással dolgozik, ami egy sikeresebb jövőbe vezethet minket.”
Farley 2007-ben lépett be a Fordhoz globális marketing- és értékesítési igazgatóként, majd a Lincolnnál, a Ford Dél-Amerikánál, a Ford Európánál és a Ford összes globális piacán töltött be vezetői pozíciókat. 2019 áprilisában Farleyt nevezték ki a Ford Új Üzletágak, Technológia és Stratégia csoportjának vezetőjévé, ahol segített a vállalatnak meghatározni, hogyan lehet hatásosan kihasználni az iparágat átformáló hatalmas erõket, például a szoftverplatformokat, a konnektivitást, a mesterséges intelligenciát, az automatizálást és az újfajta hajtási módozatokat. Idén februárban kapta meg operatív igazgatói kinevezését.
Hackett, aki 2021 márciusáig különleges tanácsadóként segíti a vállalat munkáját, úgy vélte, hogy itt az idő átadni a vezetést Jim Farleynek.
“Amikor a Ford vezérigazgatója lettem, az volt a célom, hogy felkészítsem a vállalatot a jövőbeni győzelemre” – mondta el Hackett. „Egy büszke, nagy múltú cég számára mindig az a legnehezebb, hogy megfeleljen a jövő várható kihívásainak – ahelyett, hogy a pillanatnyilag ismert kihívásokra összpontosítana. Nagyon büszke vagyok arra, hogy ilyen messzire eljutottunk a modern Ford megformálásában, és nagy bizakodással tekintek a vállalat jövője elé.”
“Az elmúlt három évben vállt vállnak vetve dolgoztam Jim Farleyvel, és elmondhatom: emberként és vezetőként egyaránt maximálisan bízom benne” – mondta Hackett. “Kulcsszerepet játszott új termékportfóliónk kidolgozásában és üzletmenetünk globális átalakításában. Elkötelezetten törekszik a változásra, és pontosan tudja, hogyan lehet átvezetni a Fordot egy olyan új korszakba, amikor okos járműveket kell készíteni egy okos világ számára.”
Farley hozzátette: “Szeretem a Fordot, és megtisztelő számomra a lehetőség, hogy értéket teremthetek a Ford munkatársai, vásárlói, márkakereskedői, közössége és minden partnere számára. Jim Hackett megteremtette egy igazán életteli jövő alapjait, és az elmúlt három évben erre építkezve hatalmas haladást értünk el. Izgatottan várom, hogy a Ford egész csapatával együttműködve kiaknázzuk mindezt a lehetőséget, amit ez az új korszak tartogat e remek vállalat számára.”
A Jeep Wrangler Rubicon Recon visszatér. Agresszív és megkülönböztető megjelenés, biztonság terepen, városban, autópályán.Álom a vadonba, metropoliszokba, sztrádákra: kétszáz lóerő, nyolc sebesség, 4×4-es hajtás, nagy teherbírású Dana tengelyek, elektromosan zárható differenciálmű elől és hátul, Moab Rock Rails védőküszöbök, 32 hüvelykes terepgumik.
A Recon már a márkakereskedéseknél
Megújulva tér vissza a kihívások világába a Jeep® Wrangler negyedik generációjának speciális változata, a Recon. Az egyedi megjelenésükről és páratlan képességeikről ismert Wrangler modellek különleges sorozata alaposan lerázta az út porát. A legmagasabb felszereltségű Rubicon kivitelre épülő újdonság sosem látott külső és belső jellemzőkkel várja a márka, illetve az utolérhetetlen tudású terepjárók szerelmeseit.A Recon felvonultatja a Jeep® teljes eszköztárát az akadályok legyűréséhez. Nem maradhat ki semmi, a Rubicon legmarkánsabb változata ötvözi a szélsőséges terepjáró képességeket biztosító felszereléseket a hétköznapi autózás biztonságát garantáló nélkülözhetetlen kellékekkel. Fedélzetén helyet kapott minden, amire az úttalan utakon, a városi forgatagban, vagy az autópályákon valóban szükség lehet.Utasai nyugodtak lehetnek, a Jeep® speciális modellje a változatos körülményekkel dacolva, a végleteken és még azon túl is gondoskodik a biztonságos célba jutásról. Specifikus terepjáró képességeihez hozzájárulnak a nagy teherbírású Dana tengelyek, valamint a négykerékhajtás rendszer is. A Rock-Trac 4×4 rendszerrel 4:1-es áttételű felező fokozattal gyűri maga alá az akadályokat. A kihívások leküzdésében szerephez jut a Tru-Loc elektromosan zárható első és hátsó differenciálmű, a szintén elektronikusan kiiktatható első stabilizátorrúd, illetve a 32 hüvelykes terepgumik együttese.A Wrangler Rubicon negyedik generációs modelljének fejlesztésénél a vezető és az utasok biztonsága kiemelt hangsúlyt kapott. A magas szintű követelmények nyomán a Recon fedélzetén számos aktív és passzív biztonsági funkció megtalálható. A ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszer (FWD) minden sebességtartományban, az adaptív tempomat, a holttér és hátsó keresztirányú forgalomfigyelő rendszer, valamint a PARKVIEW tolatókamera egyaránt gondoskodik az utasok védelméről.
A biztonság ezen túl is tapintható és látható. Beszálláskor találkozhatunk a nagy teherbírású Moab Rock Rails védőküszöbökkel, a rossz látási viszonyok közti tájékozódást, láthatóságot ugyanakkor a legkorszerűbb LED-es fényszórók, valamint hátsó lámpatestek garantálják. A robusztus felépítés nyújtotta biztonságot ezen felül már alapkivitelben is fokozzák a csomagtérajtó szélsőséges használattal járó igényekhez alakított, megerősített zsanérjai.
A Wrangler Rubicon Recon megjelenésén visszaköszönnek a kiemelkedő terepjáró képességekhez igazodó, a márka “diehard” rajongóinak kedves stíluselemek. Az egyediséget sugárzó Recon jelvény, illetve a funkcionalitáson túl látványos küszöbök mellett az új modell fényes, fekete hűtőrácsot, matt fekete sárvédőt és motorháztető matricát kapott. A hűtőrács, valamint a fényszóróbetétek a Rubicon szürke árnyalatával szolgálják a felismerhetőséget, a külsőségeket a kéttónusú, 17” alumínium keréktárcsák teszik teljessé.
A Recon kielégíti az egyéni igényeket is. A speciális széria választható színei között megtalálható a fekete, a fehér, a Firecracker piros, Hellayella sárga és Sting szürke pasztellfényezés. Ezt a kínálatot egészíti ki a Gránit kristály, a Bikini türkizkék, az Óceán kék, és az ezüst metálfényezés.
A Rubicon Recon belső kialakítása a minőséget tükrözi. Az utastér a külső stílusjegyekkel harmonizáló fekete bőrkárpitozás luxusával várja a terepre vágyókat. A kényelemről a nehéz útviszonyok között fellépő erőhatásokra figyelemmel, az ergonómiai szempontokra tekintettel kialakított fűthető ülések gondoskodnak. A “diehard” világ látványát a piros biztonsági övek, és a burkolt műszerfalon végigvonuló, ugyancsak piros díszítővarrás színesíti.
Az új Wrangler Rubicon Recon kompromisszumok nélküli jármű, megújult kialakításával hű marad örökségéhez, miközben kiemelkedő vezetési élményt kínál terepen és aszfalton is. Korszerű, 2,2 literes, 200 lóerős Multijet II turbódízel motorjának teljesítménye nyolcsebességes automata sebességváltó közvetítésével jut el a kerekekhez. Mint az egyetlen autentikus 4×4-es SUV, a Jeep® Wrangler igazi szabadságot biztosít, előre dönthető szélvédőjével, a tradicionálisan levehető ajtókkal. A Recon kivitel hazánkban fekete keménytetővel érhető el.
Az új 5-ös BMW és a nagyteljesítményű BMW M limuzinok sportos karakterét prémium minőségű karosszéria-kiegészítők, utastéri opciók, keréktárcsák és hajtáslánc-technológiai alkatrészek fokozzák tovább.
Az új BMW 5-ös sorozat, a BMW M5 (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,5 – 10,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 239 – 242 gramm / km)* és a BMW M5 Competition (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,5 – 10,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 239 – 242 gramm / km)* piaci bevezetésével párhuzamosan a bajor prémiumgyártó az újdonságokhoz elérhető BMW M Performance alkatrészeket is bemutatja. Az utólagosan felszerelhető, illetve beépíthető kiegészítők – amelyeket a mérnökök a BMW M GmbH átfogó versenysport-tapasztalatára építkezve fejlesztettek ki – nem csupán az újdonságok sportos kisugárzását, de még a BMW M5 és a BMW M5 Competition menetdinamikáját és teljesítményben gazdag, páratlanul sportos karakterét is tovább fokozzák. A végtelenül széles termékpaletta mindegyik eleme tökéletesen illeszkedik a modellek típus-specifikus vonásaihoz, a sportos megjelenés mellett ráadásul a könnyűszerkezetes járműépítés alapelveit és a modellek kiváló légellenállási mutatóit is javítják. A legtöbb BMW M Performance alkatrész már az új BMW 5-ös sorozat piaci bevezetésétől kezdve elérhetővé válik a bajor prémiummárka ügyfelei számára.
Szénszálból készült, prémium minőségű karosszéria-kiegészítők
A szénszálból készült, prémium minőségű BMW M Performance karosszéria-kiegészítők a hétköznapok útjain is szemmel láthatóvá teszik az 5-ös BMW motorsportos génjeit. Az első lökhárító kiváló minőségű BMW M Performance toldata és a kétoldali BMW M Performance koptatópár a limuzin sportos kisugárzását nyomatékosítja. A magasfényű fekete hűtőrács-keret alternatívájaként szénszálból készült BMW M Performance hűtőrács-keret is megrendelhető a modellekhez. Ahogyan a BMW M Performance külső visszapillantó-házak, a BMW M Performance Air Breathers légkivezető nyílások és a BMW M Performance küszöbtoldatok is, egytől egyig prémium minőségű szénszálból. A sportlimuzinokhoz a BMW M Performance Carbon hátsó légterelő szárny és a BMW M Performance Pro Carbon hátsó légterelő szárny is elérhető, amelyeket szénszálból készült BMW M Performance diffúzor egészít ki.
BMW M Performance sportkormány és szénszálas opciók az utastérben
A BMW M Performance sportkormány kivételesen sportos kapcsolatot hoz létre a vezető és a jármű között. A gondosan húzott Alcantara markolatok, a nagyméretű hüvelykujj-kiképzések és a speciális bélés minden vezetési szituációban tökéletes irányíthatóságot garantál. A Silver-Grey árnyalatú, kézzel varrott Alcantara kereszt-varrás és a vörös 12-órás jelzés eközben vérbeli motorsport-hangulatot áraszt. Az alapfelszereltségként kínált bőrkormány alternatívájaként a szénszálból készült BMW M Performance sportkormány bőrözött és Alcantara bevonatú változata egyaránt megrendelhető az opcionális extrafelszereltségek részeként. A BMW M Performance Pro sportkormány kizárólag a BMW M5 és a BMW M5 Competition kiváltsága, magasfényű csiszolt szénszálból, Alcantara borítással, a függőleges küllő középső részén elegáns „M Performance” felirattal. A 12-órás jelzés itt a BMW Motorsport trikolor-árnyalatának Motorsport Blue színében díszeleg. A BMW M Performance váltófülek mindegyik BMW M Performance sportkormányhoz megrendelhetők, az automataváltó előválasztó karjának szénszálból készült BMW M Performance betétje azonban a BMW M5 és a BMW M5 Competition kiváltsága.
BMW M Performance sport futómű az M5 modellekhez
A BMW M5 és a BMW M5 Competition kimagasló menetdinamikai tulajdonságait a BMW M Performance sport futómű a lengéscsillapítók áthangolása nélkül képes tovább fokozni. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető opció 5-20 milliméter közötti intervallumban csökkenti az élsportolók hasmagasságát, amely így alacsonyabb súlypontot, kisebb légellenállást és nagyobb kanyarsebességet jelent. Az ugyancsak opcionális extrafelszereltségként megrendelhető BMW M Performance sport fékrendszer még teljes terhelés alatt is maximális fékhatást garantál. A 20” méretű, Y küllődizájnú, kovácsolt, 863 M Ferric Grey matt árnyalatú BMW M Performance könnyűfém keréktárcsák szintén csak az M5 modellekhez válnak elérhetővé. Ezeket a felniket speciális maró- és forgácstechnológiával, egyedülálló háromdimenziós küllőgeometria szerint állítják elő, mart „M Performance” felirattal és színes BMW M emblémával. A küllők kialakítása segít csökkenteni a kerekek belsejében kialakuló turbolenciát. Az új BMW 5-ös sorozat BMW M Performance alkatrészei között a 20” méretű, 732 M kéttónusú könnyűfém keréktárcsák is megtalálhatók. Sőt mi több, a BMW M Performance alkatrészek palettáján a dízelmotorokhoz elérhető kipufogórendszerek is megtalálhatók.
BMW M Performance kiegészítő alkatrészek
A BMW M Performance kiegészítő alkatrészeknek köszönhetően az 5-ös BMW tulajdonosai az autón kívül is átélhetik az újdonságok sportos karakterét. A szénszálból készült, Alcantara bevonatú BMW M Performance kulcstartó a motorsport élvonalában használt, prémium minőségű anyagokból készült, amely valósággal életre kelti a BMW M Performance életérzést. A prémium minőségű, rendkívül ellenálló műanyagból készült BMW M Performance kerékzsákokat ugyancsak praktikus kiegészítőként ajánlja ügyfeleinek a bajor prémiumgyártó, a kerékzsákok ráadásul nem csupán a szállításban, de a felnik tárolásában is segítséget nyújtanak. A típus-specifikus, kiválóan szellőző, géppel is mosható BMW M Performance beltéri autótakaró eközben olyan puha anyagból készült, hogy megóvja az autó fényezését, az egyediséget pedig olyan dizájn-elemek fokozzák, mint a tetőn olvasható BMW M embléma vagy a vese alakú hűtőrács-pár dupla kerete. Az opció az M5 modellek kiváltsága.
BMW M Performance alkatrészek az új BMW 5-ös sorozathoz, illetve a BMW M5 és a BMW M5 Competition párosához:
Karosszéria-kiegészítők:
Szénszálból készült BMW M Performance első koptatók
Szénszálból készült BMW M Performance első lökhárító-toldat
Szénszálból készült vagy magasfényű fekete BMW M Performance hűtőrács-keret
Szénszálból készült BMW M Performance Air Breathers légkivezető-nyílások
Szénszálból készült BMW M Performance külső visszapillantó-házak
Szénszálból készült BMW M Performance küszöbtoldatok
BMW M Performance fekete vagy ezüst sávmatrica (az M5 modellekhez nem elérhető)
BMW M Performance motorsport-csíkok (kizárólag az M5 modellekhez)
„M Performance” felirat a küszöbtoldatokon
Magasfényű fekete BMW M Performance hátsó lökhárító-betét
Szénszálból készült BMW M Performance hátsó diffúzor
Matt fekete BMW M Performance hátsó diffúzor
BMW M Performance Carbon hátsó légterelő szárny (kizárólag limuzin karosszéria-kivitelhez)
BMW M Performance Pro Carbon hátsó légterelő szárny (kizárólag limuzin karosszéria-kivitelhez)
Matt fekete BMW M Performance hátsó légterelő szárny (kizárólag limuzin karosszéria-kivitelhez)
Szénszálból készült BMW M Performance kipufogóvégek (egyes modellekhez)
Krómozott BMW M Performance kipufogóvégek (egyes modellekhez)
Szénszálból készült BMW M Performance tanksapka
Utastéri opciók:
BMW M Performance sportkormány
BMW M Performance sportkormány szénszálas betéttel, bőrözéssel vagy Alcantara bevonattal
Szénszálból készült BMW M Performance váltófülek
BMW M Performance Pro sportkormány (kizárólag az M5 modellekhez)
Szénszálból készült BMW M Performance előválasztókar-betét (kizárólag az M5 modellekhez)
Rozsdamentes acélból készült BMW M Performance pedálsor és lábtámasz
BMW M Performance szőnyegek
Hajtáslánc-technológiai alkatrészek:
19” BMW M Performance sport fékrendszer
BMW M Performance sport fékbetétek (kizárólag az M5 modellekhez)
BMW M Performance sport futómű (kizárólag az M5 modellekhez)
BMW M Performance kipufogórendszer dízelüzemű erőforrásokhoz (az M5 modellekhez nem elérhető)
Szénszálból készült BMW M Performance motorborítás (kizárólag az M5 modellekhez)
19” BMW M Performance kovácsolt könnyűfém keréktárcsák duplaküllő-dizájnnal, 786 M Jet Black matt árnyalatban, nyári és téli gumiabroncsokkal (az M5 modellekhez nem elérhető)
20” BMW M Performance kovácsolt könnyűfém keréktárcsák duplaküllő-dizájnnal, 669 M kéttónusú árnyalatban (Jet Black matt, magasfényű mart), nyári gumiabroncsokkal (az M5 modellekhez nem elérhető)
20” BMW M Performance kovácsolt könnyűfém keréktárcsák duplaküllő-dizájnnal, 669 M Orbit Grey árnyalatban, nyári gumiabroncsokkal (az M5 modellekhez nem elérhető)
20” BMW M Performance kovácsolt könnyűfém keréktárcsák, 732 M kéttónusú árnyalatban (Jet Black matt, magasfényű mart), nyári gumiabroncsokkal (az M5 modellekhez nem elérhető)
20” BMW M Performance kovácsolt könnyűfém keréktárcsák Y küllődizájnnal, 863 M Ferric Grey matt árnyalatban, nyári gumiabroncsokkal (kizárólag az M5 modellekhez)
Kiegészítő alkatrészek:
Szénszálból készült, Alcantara bevonatú BMW M Performance kulcstartó
BMW M Performance kerékzsákok
BMW M Performance beltéri autótakaró (kizárólag az M5 modellekhez)
Kifejezetten nagymárvű evolúción ment át a Renault teljes palettája. Őszinték leszünk: úgy 10-15 évvel ezelőtt a francia márka nem domborított annyira, még akkor sem; főként, ha hozzávesszük a több évtizedes visszatekintést. Mára nincs olyan modelljük, amely ne lenne kőkemény versenytárs egy adott kategóriában vagy szegmensben. A Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC pont ezt a személetet erősíti, teszteltük is.
Elöljáróban: a jelenlegi Clio-paletta csúcsát a Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC képviseli. Line “csak”, hiszen nincs oversized motor és hozzá teljesítmény, viszont a küllem magáért beszél, és kifejezetten sugallja a sportos dinamizmust.
Mindezeknek megfelelően az orr-rész kialakítása tökélyre csiszoltan követi a jelenlegi Renault által megfogalmazott trend-filozófiát, ügyelve arra, hogy azért visszanyúljon a múltba, s merítsen abból. A fényszórók ívelése ismételten követi a hűtőmaszk-vonulatot, annak vonalvezetését, középre hangsűlyosan egy Renault-emblémát kanyarítva. Vonzza már ez is a tekintetet, kétség kívül: a lökhárító alsó részleteit viszont szó nélkül elviszik a ködlámpa-kialakítások, mélyen besüppesztve, miközben remekbeszabottan fogja közre az egész komplexivitást a nagy és egyben széles alsó beömlőpanel.
Ja, és visszatérvén pár szó erejéig a fényszóróbúrákhoz: a kedvelt menetfény-csík illusztris, egybefolyik magával a tokozással, ugyanakkor kitüremkedik a szélekre. Pazar látvány, de tényleg. Meg egyedinek is mondható persze.
Letagadhatatlanul Renault
A Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC kupés jellege azért megmaradt, ha már R.S. Line. Ugyanakkor az ötajtós kialakítás volt is preferálva, viszont a hátsó ajtók kilincsei rejtve lettek kialakítva, így nagyon hirtelen olyan, mintha csak háromajtós lenne az autó. Bár úgy meg amorfnak tűnne a B oszlop osztottsága és túl középre helyezése miatt.
Hátulnlzetből sem vall szégyent a Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC, bár jellegtelenebb a far, mint várná a szemlélődő. Talán ide is meg kellett volna rajzolni a frontrész kiugró lámpasziluettjeit, hogy nagyobb legyen az összhang és a harmónia, viszont kárpótol a LED csíkjának mintázata és maga a hasonlóság is. Meg persze a diffúzorhatású alsó hátsüszoknyarész megvalósítása is jó, és akad némi krómkipufogóvég is, igaz, csak egyetlen oldalon, a bal félen.
Alaphangon 391 literes a Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC csomagtere, ami a szegemensben az átlagnál talán kicsit jobb érték. Viszont ha akarjuk, könnyedén 1 köbméter fölé varázsolható a rakfelület, így két személy kellően masszív módon meg is pakolhatja az autót, ha épp azt kívánják érdekeik. A ki- és berakodás amúgy könnyed, a perem nem magas, sem az autó építésével sincs (e téren sem) probléma.
Olyan, mintha egy prémiummárka modelljében ülnénk
Ha már csúcsfelszereltség (ezt a magas árazás is kellően tükrözi), akkor legyenek hó minőségű anyagok alkalmazva az enteriőrben is, nem igaz? Erre sem lehet panasz, ugyanis a Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC beltere ténylegesen kellemes és egyben meggyőző. Az illesztések rendben vannak, bár néha, random jelleggel észleltünk egy-egy nyekergést vagy zörgést random irányokból, alapvetően rosszabb útviszonyok mellett. Ugyanis a nem túl lágy felfüggesztés tud barátságtalan lenni, főként alacsonyabb sebességtartományban, valószínűleg ez is okozza a jelenséget.
Elöl jó a kényelmi faktor, az ülő- és hátlapok lényegében egyformán feszesek és jól is tartanak, a hossz-szélesség arány is megfelelő. Sportos jellegre érdemes számítani már akkor, amikor először beül az ember, elvégre mégiscsak egy Clio R.S. Line-ról van szó. A fej- és vállterek szintén rendben vannak, nyilvánvalóan az autó méreteiből adódóan a hátsó traktusba a ki- és beszállás nehézkesebb, az utazás pedig kettő átlagos testalkatú felnőtt számára még nagyjából kompromisszumoktól mentes.
R.S. Line egyenlő R.S.
Sornégy, 16 szelep, 1333 köbcenti: a tesztelt Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC benzinmotorja 130 lóerőt présel ki magából 5000-es percenkénti fordulatszámon, míg a 240 Newtonméteres csúcsnyomaték 1600-tól áll rendelkezésre. A hajtásláncba integrált hétfokozatú duplakuplungos automataváltó szinte észrevétlenül teszi a dolgát, remekül alkalmazkodva az aktuális, mindenkori útviszonyokhoz.
Ez a finomhangolás e téren még prémiumosabbá teszi a Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC-t, ugyanakkor fájó pont, hogy csak és kizárólag automataváltóval lehet rendelni ezt a felszereltségű modellt. Talán még sportosabb aspektust ki lehetne csiholni a hajtásból egy hatgangos manuálissal, de hát stílszerűen: c’est la vie. Cserébe legalább nem kell váltogatni.
Tesztútjaink során természetesen a fogyasztást is vizsgáltuk, mint minden esetben szoktuk: a Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC vegyes felhasználás mellett átlagosan 6.7 liter 95-öst kért 100 kilométerre. Konkrét városi környezetben 7-8.8 literes fogyasztásall kellett számolnunk, míg permanens országúti sebességnél 5.2-6.2 litert rögzített a fedélzeti computer.
Ár
A tesztelt Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC alapára 6.3 millió forint környékén mozog, míg a cikkben szereplő modell 7.5 millió forintot kóstált.
2019 Renault Clio R.S. Line TCe FAP EDC specifikációk
Havonta több millió magyar használja aktívan a TikTokot, és a felhasználók 61%-a fedez fel új márkákat és termékeket a platformon. Ha kisvállalkozásként még nem...
