Első feladatunk a 2005 Smart Fortwo 450-nel egy masszív olajcsere volt, ugyanis a tulajdonos elmondása szerint 1 évvel ezelőtt volt az utolsó, és azóta ment is az autóval rendesen. Egyértelmű a procedúra szükségessége.
El is vittük az autót a Zöld Autószervizbe, Szerdai Gáborhoz, és felbakoltuk a 2005 Smart Fortwo 450-et. Közben Gábornak eszébe jutott, hogy kreál az olajteknőre egy leeresztő csavart, ugyanis a korai Smartok, mint a szóban forgó 2005-ös is, nem rendelkeznek ilyen opcióval.
Érdekes, bár nem lepődtünk meg különösebben, hiszen a Smart koncepció amúgy is formabontó, a megszokottól eltérő. Pont ebben ne lenne az?
Sebaj, úgy 30 perc alatt Gábor fúrt, faragott, hegesztett, és a helyes kis csavar a helyére is került.
Így nyilván egyszerűbb lesz a következő, 10 ezer kilométer (vagy inkább 1 év, nem gondoljuk, hogy tízezret beletolunk egyhamar) múlva.
Az olajcsere ezek után meg is történt, jó minőségű 10W 40 szintetikus motorolaj került a 2005 Smart Fortwo 450 háromhengeresébe. Természetesen a szűrők is cserélve lettek, valamint egy gyors revíziót is kapott az autó.
Zéró károsanyag-kibocsátású, négyszemélyes luxusjárművet tervezett a Peugeot Design Lab. A Tofinou 9.7 a francia Latitude 46 hajóépítő műhely portfoliójának legelegánsabb darabja.
Az autóiparban szerzett díjak tapasztalatait is felhasználva alkotta meg a Latitude 46 hajóépítő műhely csúcskategóriás vitorlás hajójának fedélzetét a Peugeot Design Lab. Az innovatív hajó első példányait a napokban adják át az ügyfeleknek.
A tradicionális francia kézműves hagyományokat a legmodernebb gyártástechnológiákkal, a klasszikus faszerkezeteket új generációs kompozit anyagokkal társító Latitude 46 műhely fennállásának több mint három évtizede alatt különleges helyet vívott ki magának az európai motoros és vitorláshajó-piacon. Az északi szélesség 46. fokán fekvő La Rochelle-ben működő műhely kínálatának ékköve, egyben Európa-szerte legnépszerűbb tagja a Tofinou széria; a folyamatosan bővülő család a hétméteres kishajótól az impozáns, 16 méteres tengeri jachtig számos méretosztályt lefed. Ennek a sorozatnak a legújabb, legmodernebb tagja a Tofinou 9.7, amely két, egymástól markánsan elkülönülő méretosztály: a 2,8 tonnás Tofinou 9.5 és a 4,9 tonnás Tofinou 10.c közötti űrt hivatott betölteni.
A kisebb modellek mozgékonyságát és eleganciáját a nagyobbak helykínálatával ötvöző Tofinou 9.7 szokatlanul széles fedélzetét a Peugeot Design Lab tervezői töltötték meg tartalommal, különlegesen ergonomikus, innovatív cockpitot tervezve a hajónak. A két oldalt elhelyezett, víztől védett érintőképernyős vezérlőfelületek gondosan megválasztott dőlésszöge fényviszonyoktól függetlenül könnyű leolvashatóságot szavatol. Ugyanakkor a dizájnerek ügyeltek arra is, hogy az összes mechanikus kezelő elem – a csigák, csörlők és kötelek, és persze a kormányrúd – a kormányos keze ügyében legyen. Mindezt organikus, integrált formában valósították meg, így az egynapos kirándulásokra tervezett Tofinou 9.7 egyedül éppúgy könnyedén vitorlázható, mint legénységgel. A kiegyensúlyozott, letisztult fedélzeten semmi nem akadályozza a szabad közlekedést. Az autóipari tapasztalatokból építkező, új generációs elrendezés dinamikus, mégis harmonikus megjelenést kölcsönöz a hajónak, egyben lehetővé tette a teljesen nyitott hátsó fedélzet kialakítását.
A kajütben négy főnek szállást biztosító Tofinou 9.7 kettős személyiségének – a kompakt méretekre rácáfoló ergonómiának és a tradicionális és ultramodern anyagok egyidejű alkalmazásának – a gyökereit ugyanúgy a Peugeot évszázados autóipari tapasztalatában kereshetjük, mint a márka formatervező stúdiója által alkotott, számtalan egyéb használati és dísztárgy esetében. Kiváló példa erre a 2017-ben bemutatott Sea Drive Concept, amely a Peugeot gépkocsik új generációs i-Cockpit vezetői környezetét adaptálta a hajózás speciális igényeihez, jobban áttekinthető, ugyanakkor elegánsabb formában értelmezve újra a cockpit ergonómiáját.
Ugyanakkor nem ez volt a Peugeot Design Lab első kitekintése a hajózás világába. A 2012-ben bemutatott Peugeot Powerboat Concept az elsők között alkalmazta az i-Cockpit koncepcióját, közvetlen párhuzamot állítva a kétszemélyes sporthajó és az ugyanabban az évben bemutatkozó Onyx tanulmányautó között. 2014-ben egy 30 méteres jachtot álmodtak meg a stúdió tervezői, amely folytonos üvegfelületek alkalmazásával teremtett világos, páratlan térérzetű környezetet, miközben a kajüt tetőszerkezetét teherviselő elemként kialakítva növelték a hajótest szerkezeti szilárdságát. A Peugeot Design Lab eddigi legnagyobb szabású vízi projektje a JFA Yachts hajóépítő műhellyel közösen megvalósított, 35 méteres katamarán volt.
A kéttörzsű hajók koncepciójának új értelmet adó, az alapvető formát minden lehetséges módon kibontakoztató tanulmányt ugyanaz a Pierre Gimbergues jegyezte, akinek a Tofinou 9.7 fedfélzetét is köszönhetjük. A Peugeot Design Lab vezető dizájnereként a szakember olyan, az ipari formatervezés és a képzőművészet határán egyensúlyozó munkákat valósított meg, mint a szénszálas kompozitokat természetes lávakővel kombináló Onyx kanapé, az imént említett Sea Drive Concept, a 2013-as GTI szörfdeszka-koncepció, vagy éppen az a Peugeot Experten alapuló, mozgó bár, amit – és így záródik be a kör – a Latitude 46 tőszomszédságában működő Gillardeau osztrigatenyésztő felkérésére készített el a Peugeot, és amelyről már mi is hírt adtunk korábban.
Erősít az Opel Corsa hatodik generációja: néhány nappal a Corsa-e akkumulátoros villanyautó bemutatása után jönnek a minden eddiginél hatékonyabb, modernebb és legfőképpen élénkebb klasszikus belsőégésű motoros változatok is.
Az új, 4,06 méter hosszú ötajtós Opel értékesítésének kezdetén 55 kW/75 LE és 96 kW/130 LE közötti teljesítményskála áll rendelkezésre. (NEDC-fogyasztás1 városban 5.4-3.7 l/100 km, országúton 4.1-2.9 l/100 km, kombináltan 4.6-3.2 l/100 km, 105-85 g/km CO2; WLTP-fogyasztás2 kombináltan 6.4-4.0 l/100 km, 144-104 g/km CO2, ideiglenes adatok). Közös jellemzőjük az élvezetesen agilis vezethetőség, szerény étvággyal és példás emissziós adatokkal; mindez a jelentős tökéletesítéseknek köszönhető, az elődmodellhez képest. Az új Corsa valamennyi variánsának CO2-kibocsátása a jelenlegi legjobb alatt maradnak.
A modern sebességváltók élén a nyolcfokozatú automata áll. A sportos összbenyomást erősíti a következetesen könnyű felépítés és a vezető alacsony üléspozíciója – már az alapkiviteltől kezdve. Meggyőzők a korszerű asszisztensek, az innovatív infotainment-rendszerek is, akárcsak a kimagasló ár/érték-arány. Több technikát és dinamikát ennyiért sohasem adott még az Opel Corsa.
A belépő modellben is benne van sok asszisztens, például a frontális ütközésveszélyre figyelmeztető, automatikus vészfékezéssel és gyalogos-felismeréssel, vagy az intelligens sebességszabályozó-korlátozó, a sávtartó és a jelzőtábla-felismerő. Az új Corsa-modellek zöme Németországban már július 1.-től megrendelhető, a teljesen elektromos Corsa-e már ismert változatai mellett benzin- és dízelmotorral, Edition, komfortos Elegance és sportos GS Line kivitelben.
Új motorok, a hatékonyság és a dinamika tökéletes egyensúlyával
A Corsa hatodik generációja teljesen új motorpalettával teremt perfekt egyensúlyt a hatékonyság és a menetdinamika között. Azonos teljesítménnyel, jóval kevesebbet fogyasztanak az újak.
A fejlesztési ugrás már az 55 kW/75 LE teljesítményű, 1,2 literes belépő változattal kezdődik. Kombinált fogyasztása 100 kilométeren 4.1 liter. (NEDC-fogyasztás1: városban 4.9-4.8 l/100 km, országúton 3.7 l/100 km, kombináltan 4.1 l/100 km, 94-93 g/km CO2; WLTP-fogyasztás2: kombináltan 6.1-5.3 l/100 km, 136-119 g/km CO2, ideiglenes adatok). Jelentős a javulás a jelenlegi 1.2-es benzines (51 kW/70 LE) 100 kilométeren mért 5,9-5,6 literjéhez képest. (NEDC-fogyasztás1: városban 7,5-7,3 l/100 km, országúton 4,9-4,7 l/100 km, kombináltan 5,9-5,6 l/100 km, 134-128 g/km CO2; WLTP-fogyasztás2: kombináltan 7,0-6,5 l/100 km, 158-148 g/km CO2).
Nagyobb teljesítményigényt a többszörösen díjnyertes, háromhengeres, közvetlen befecskendezésű, szintén 1,2 literes, benzines turbómotor-család elégít ki. A teljesen alumíniumépítésű gép teljesítménye választhatóan 74 kW/100 LE vagy 96 kW/130 LE. A 74 kW/100 LE kombinált fogyasztása mindössze 4.4-4.2 liter 100 kilométeren. (NEDC-fogyasztás1: városban 5.3-5.1 l/100 km, országúton 4.0-3.6 l/100 km, kombináltan 4.4-4.2 l/100 km, 101-96 g/km CO2; WLTP-fogyasztás2: kombináltan 6.4-5.3 l/100 km, 137-121 g/km CO2, ideiglenes adatok). Az eddigi, 1.4-es turbómotoré (szintén 74 kW/100 LE) kombináltan 5,8-5,4 l/100 km és 132-125 g/km CO2 volt a NEFZ szerint, illetve 6,7-6,5 l/100 km és 151-146 g/km CO2 a WLTP szerint mérve. A 96 kW/130 lóerős verzió – amelynek nem volt megfelelője a Corsa eddigi portfóliójában – is kevesebb üzemanyaggal beéri. (NEDC fogyasztás1: városban 5-4 l/100 km, országúton 4.1-4.0 l/100 km, kombináltan 4.6-4.5 l/100 km, 105-103 g/km CO2; WLTP-fogyasztás2: kombináltan 6.4-5.6 l/100 km, 144-127 g/km CO2, ideiglenes adatok).
Benzinesek széles nyomaték skálával, kiváló rugalmassággal
Az új benzinmotorok nagyon hatékonyak, ugyanakkor tüzesek is. Belső súrlódásukat minimumra csökkentették. A turbó élénk reagálása már alacsony fordulatszámon példás erőkifejtést tesz lehetővé. A 74 kW/100 LE teljesítményű 1,2 literes turbó nyomatéka eléri a 205 newtonmétert, a 96 kW/130 lóerős csúcsváltozaté pedig a 230-at. A mindennapokban ennél is fontosabb, hogy mindkettő nyomatékmaximumának nagy része széles tartományban áll rendelkezésre: 1500 és 3500/perc között legalább 95 százalék. Ez, a jármű csekély súlyával, a kimagasló aerodinamikával és a váltómű optimalizált áttételeivel együtt nagyszerű rugalmasságot eredményez.
Az új motorgeneráció kvantumugrása megmutatkozik a menetteljesítményekben is. Az új Corsa, 96 kW/130 lóerővel 208 km/órás csúcssebességet ér el, míg az előző nemzedéknek 15 százalékkal nagyobb teljesítményre (110 kW/150 LE) volt szüksége hasonló tempóhoz (207 km/óra). 0-ról 100 km/órára 8,7 másodperc alatt rajtol az új, 0,2-vel verve a régit. Hasonlóan pozitív képet rajzol a 74 kW/100 LE teljesítményű 1.2 Turbo: 188 km/órával megy (+ 3 km/óra az azonos erejű 1,4 literes elődhöz képest), és a váltóműtől függően kerek tíz másodperc alatt – eggyel hamarabb – gyorsul nulláról százra (ideiglenes adatok).
A hajtómű tökéletesítései a motorok mellett kiterjedtek az erőátvitelre is:
Az 55 kW/75 lóerős bázismotorhoz szériában ötfokozatú sebességváltó jár. Az 1.2-es benzines turbóhoz (74 kW/100 LE) hatfokozatú sebességváltó vagy precízen kapcsoló, az alapjárati lengéseket redukáló, nyolcgangos automata választható. Adaptív programozás és a váltásokat meggyorsító Quickshift-technika állít fel új mércét a B-szegmensben. Az eredmény kiváló, manuális váltásra kormánykerék-billentyűk adnak lehetőséget. A 96 kW/130 LE teljesítményű 1.2 Direct Injection Turbo kizárólag nyolcfokozatú automatával kerül forgalomba.
Hatékony és tiszta az új Corsa dízelmotorja is
A benzinmotorokat 1,5 literes dízel egészíti ki. 75 kW/102 LE teljesítménye és 250 newtonméter nyomatékmaximuma élvezetes vezetést és fürge közlekedést tesz lehetővé. (NEDC-fogyasztás1: városban 3.8-3.7 l/100 km, országúton 3.0-2.9 l/100 km, kombináltan 3.3-3.2 l/100 km, 87-85 g/km CO2; WLTP-fogyasztás2: kombináltan4.6-4.0 l/100 km, 122-104 g/km CO2, ideiglenes adatok).
Az emissziót a motor közelében, egységként beépített passzív oxidációs katalizátor/NOx-elnyelő, AdBlue-befecskendező, SCR katalizátor (Selective Catalytic Reduction) és dízel részecskeszűrő csökkenti. Ezáltal az NOx-emisszió 90 százalékkal megy vissza, és a szilárd részecskék 99,9 százaléka marad a szűrőben. 15 literes AdBlue-tartály teszi fölöslegessé az utántöltögetést a szervizek között.
A villanyautózás kedvelői az új Corsa akkumulátoros-elektromos kivitelét, a Corsa-e modellt választhatják. Ez a moduláris CMP-platformnak (Common Modular Platform) köszönhető, amelynek jóvoltából a Corsa különböző hajtóművekkel kínálható és ugyanazon a futószalagon gyártható.
Fogyókúra: egy tonna alatt a legkönnyebb változat
Az új Corsa menetdinamikájához, az erőteljes motorok mellett, hozzájárul a következetesen könnyű építési mód is. A Corsa hatodik generációjának legkisebb súlyú változata alatta marad a mágikus egytonnás határnak: az ötajtós kocsi, vezető nélkül 980 kilós, 108-cal, azaz tíz százalékkal kevesebb az elődnél, noha ahhoz hasonlóan 4,06 méteres. Már a nyers karosszéria alatt 40 kilogrammal kevesebbet mutat a mérleg, a kompakt háromhengeres benzinmotorok 15-tel könnyebbek az előd négyhengereseinél. Az alumínium gépháztető 2,4 kilós előnyt hozott az acélhoz képest, és további tízet faragott le az új ülésstruktúra.
Dinamikát közvetít az új Corsa sportos dizájnja is. A kupészerű tetővonal 48 miliméterrel alacsonyabb az elődénél – a komfort csökkenése nélkül, hiszen 28 miliméterrel lejjebb ül a vezető. Az alacsony súlypont kedvez a menettulajdonságoknak és a vezetési élménynek is. Az új Corsa direktebb, dinamikusabb – több örömöt szerez!
A technika demokratizálása, modern asszisztensekkel és mátrixvilágítással
Az Corsa technikája és asszisztensei eddig csak magasabb járműkategóriákban voltak ismertek. Valódi fénypont az adaptív, vakításmentes IntelliLux LED® mátrixvilágítás, amelyet először kínál az Opel a főáramú kisautó-szegmensben. Összesen nyolc fénydiódát vezérel a legújabb generációs, nagyfelbontású frontkamera, automatikusan, folyamatosan illesztve a fénykévét a mindenkori közlekedési helyzethez és környezethez. Érezhetően fokozzák a biztonságot a modern asszisztensek is, mint a jelzőtábla-felismerő, a radar alapú automatikus sebességszabályozó, vagy az érzékelős oldalvédelem. A Corsa ezen újdonsága 10 km/óra alatti manőverezéskor óv a kocsi oldalának meghúzásától (oszlopnál, falnál). Ezekhez járul a holttér-figyelő és a parkolást segítő első-hátsó Parkpilot, a 180 fokos panoráma tolatókamera.
A Corsa vezetőjét és utasait az új infotainment-kínálatból a Multimedia Radio, a hétcolos, színes érintőképernyős Multimedia Navi és a tízcolos Multimedia Navi Pro csúcskészülék kapcsolja össze a külvilággal. Kívánságra elérhető az új „Opel Connect“ telematikai szolgáltatás is, élő navigációval, valós idejű útinformációkkal, a pillanatnyi benzinárak megmutatásával, és direkt kapcsolattal a műszaki segélyszolgálathoz, illetve a mentőkhöz.
Ahogy tetszik: sportos Corsa GS Line, komfortos Corsa Elegance
Az új Corsa négy felszerelési kivitelben kapható. Már a Corsa belépő változatában is sok a technikai szerelvény és a komfortberendezés, például frontális ütközésveszélyre figyelmeztetés, intelligens sebességszabályozó, sávtartó asszisztens és jelzőtábla-felismerés. Feljebb háromféle, különböző súlypontú felszerelési változat felel meg különböző vevőcsoportoknak. A Corsa Edition gyakran rendelt extrákat tartalmaz, a Corsa Elegance maximális komfortot nyújt, a Corsa GS Line pedig az atletikus csúcsot képviseli, sportos részletekkel. Ez a most első ízben bemutatkozó felszerelési filozófia később megjelenik az Opel egyéb típusaiban is.
A Corsa Elegance hatféleképpen állítható komfort-utasülés, rakodóhelyes kartámla és karakteres Opel-grafikájú, LED-es ködlámpájú LED-es fényszóró teszi még ellazítóbbá az utazást. Krómdíszítések, szembeötlő díszvarrások és további részletek vonják magukra a tekintetet. A dinamikus GS Line sem kívülről, sem belsejében nem hagy kétséget vagány sportossága iránt. Utasterében két első sportülés, alumínium pedálsor, fekete tetőkárpit és a műszerfal vörös dekorációs elemei dobogtatják meg a pilóta szívét. A kocsit krómozott kipufogóvég és sportos optikájú lökhárítók teszik azonnal felismerhetővé. Sport-mód változtatja direktebbé a kormány és a motor reakcióit.
A program további dizájn-fénypontja a fényes fekete B-oszlop és sok egyéb személyre szabási lehetőség, például a kerék-választék, a teljesen digitális vezetőhely, a bőrülés vagy a színkombinációs fényezés. Ezáltal nemcsak a dinamika bajnoka az új Opel Corsa, hanem az individualizálás művésze is!
Az idén a funky világába kalauzoló Gere Jazz fesztiválon a hazai jazz szcéna több kiválósága mellett az acid jazz egyesült királysági csodájának tartott Vanessa Haynes és a legdögösebb funkszenzációként aposztrofált PB Underground énekes-ütőhangszerese, Dan Pearce is fellépett. A korábbi évekhez hasonlóan a vendégek kényelmes utazásáról a MINI gondoskodott.
A legdélebben fekvő hazai szőlőültetvények közé szervezett kétnapos VIII. Gere Jazz több mint 700 vendége idén nyáron a dzsessz egyik legvidámabb és legfesztelenebb irányzatában, a funky-ban merülhetett el. A villányi Gere Attila Pincészet borai, a gasztronómiai élvezetek és a szenvedélyes dzsessz ötvözéséből született rendezvényen a korábbi évekhez hasonlóan idén is a MINI biztosított exkluzív kényelmi szolgáltatásokat a látogatóknak.
Az elmúlt években különféle nemzetek zenéje és konyhája együttesen adták a fesztivál tematikáját, az idei év programjának kialakításában viszont maga a dzsessz volt a meghatározó tényező. Az igazi nyári funky-életérzés visszaköszönt a villányi kerti parti hangulatában, ahol a Gere-borok és a gasztronómiai finomságok mellett az új arculatot kapott Gere Frici és a belőle készülő Frici Spritz koktélok biztosították a pezsgést.
A Gere Jazz első előadója a Malek Andi Soulistic volt, a sokoldalú énekesnő Villányban a funky klasszikus darabjait adta elő új értelmezésében. A ráhangolódás után a Garami Funky Staff zenélt Veres Mónika „Nika” és Bebe közreműködésével, majd az ismert rádiós műsorvezető, Garami Gábor régi nagy álmát váltotta valóra: a ’70-es, ’80-as és ’90-es évek ismert funky, diszkó- és soulslágereit idézte meg a vendégeket egy vidám házibuliba szólítva.
Szombaton áRON (azaz Romhányi Áron) & Szakonyi Milán duója kezdett, akik többféle zenei hátterüknek köszönhetően izgalmasan ötvözik a dzsesszt, a blues-t és a funkyt. Utánuk lépett fel a smooth jazz hazai nagyköveteként ismert szaxofonos, Zolbert.
A Random Trip lényege a spontaneitás; a hagyományaihoz hűen ezúttal is egyedi felállásban zenélő produkcióban az élvonalbeli magyar zenészeket két nemzetközi sztárfellépő is erősítette: az acid jazz egyesült királysági csodájának tartott Incognito együttes ünnepelt énekesnője, Vanessa Haynes, valamint az ugyancsak szigetországi, a legdögösebb funkszenzációként aposztrofált PB Underground énekes-ütőhangszerese, Dan Pearce.
A fesztivál ideje alatt a MINI a Gere Jazz kiemelt támogatójaként exkluzív shuttle szolgáltatást kínált a vendégeknek. Az 5 db MINI Countryman és Clubman modellekből álló flottánkkal gondoskodtunk arról, hogy a vendégek gondtalanul és a lehető legnagyobb kényelemben utazhassanak a szálláshelyek és a Gere Birtok exkluzív kerti partija között. A folyamatosan pörgő MINI Drives You Home shuttle szolgáltatás mellett kiállítottuk a megújult MINI 3-ajtós MINI JCW, a Cabrio és a márka hatvanadik évfordulóját ünneplő Cooper S modelljeinket” – mondta el Németh Balázs, a BMW Group Magyarország márkavezetője az esemény kapcsán.
Alig néhány hónapja kapható, de már most látszik, hogy igazi bombasiker a Lexus UX.
A vezető zöld luxusautógyártóként ismert Lexus vadonatúj, elődmodell nélküli kompakt crossoverét, amelynek márnanagyköveti feladatait idehaza Weisz Fanni látja el, már előzetesen is hatalmas várakozás övezte, de az értékesítési adatok minden előzetes becslést felülmúlnak.
Néhány hónap leforgása alatt e 29610 darab talált gazdára világszerte a vadonatúj Lexus UX crossoverből, amelynek 76%-a környezetbarát hibrid elektromos modell volt.
Az Európában április óta forgalmazott modellből a kontinensen 6600 darab kelt el, amelynek 91,4%-va volt hibrid. Jó hír, hogy a magyar vásárlók még az európai átlagnál is zöldebbek: az eddig idehaza elkelt 32 darabból 31-et választottak a világ legfejlettebb, negyedik generációs hibrid elektromos hajtásával, ami 97%-os hibrid arányt jelent.
Az igazi diadalmenetet produkáló kompakt crossover ezzel a nagytestvér RX crossover, az ES felsőkategóriás limuzin és az NX crossover után azonnal a Lexus negyedik legnépszerűbb modellje lett, úgy, hogy szemben az említett modellekkel a legtöbb országban nem január, hanem csupán április óta kapható.
A Ford bemutatta az új Ford Puma modellt; a Ford új városi terepjárója hatásosan egyesíti a lenyűgöző külső formaterv, a kategóriaelső csomagtér és a kifinomult mild hybrid hajtáslánc előnyeit.
Karizmatikus stíluselemeivel – például a sárvédők tetejére épített fényszórókkal és a karosszéria atlétikus, lendületes vonalaival – az új Ford Puma új fejezetet nyit a Ford formatervezési filozófiájában. A kompakt crossover jellegzetes kiállását hatásosan hangsúlyozza a magas üléshelyzet, ráadásul az autó kategóriaelső, 456 literes csomagteret kínál.
A Ford 48 voltos EcoBoost Hybrid technológiája élvezetes teljesítményt, gyors gázreakciókat és kedvező üzemanyag-fogyasztást biztosít. A mild hibrid hajtás észrevétlenül egyesíti az elektromos nyomaték-rásegítést és a csekély súrlódású, háromhengeres, akár 155 lóerős 1,0 literes EcoBoost benzinmotor működését.
Az autó vezetési élményét fejlett technológiák varázsolják még egyszerűbbé és stresszmentesebbé:
A Stop & Go funkcióval kiegészített Adaptív Sebességtartó Automatika, a Közlekedési Tábla Felismerés és a Sávtartó Automatika ugyanolyan hasznos az országúton, mint az araszoló városi forgalomban
Az új Vészhelyzet Előrejelzés tájékoztatja a vezetőt az autó előtti útszakaszon kialakult veszélyes szituációkra – még azelőtt, hogy akár a vezető, akár a jármű szenzorai érzékelhetnék azokat
Mindemellett a Puma a szegmens első modellje, amely kézhasználat nélkül nyitható csomagtérajtót és Derékmasszázs Ülés technológiát is kínál.
“Vásárlóink elmondták, hogy egy kompakt járműre vágynak, ami kitűnik a tömegből, és okos megoldásokat kínál a mindennapi használathoz. Így született meg az új Ford Puma, ez a karizmatikus és praktikus autó, amelyben olyan technológiák működnek, mint a masszázsülés vagy a mild hybrid hajtás” – nyilatkozta Stuart Rowley, a Ford Európa elnöke.
Az új Puma tovább gazdagítja a Ford folyamatosan bővülő európai SUV- és crossover-kínálatát, amelyben olyan modellek szerepelnek, mint a Fiesta Active, a Focus Active, az EcoSport, a Kuga, az Edge és a jövőre érkező vadonatúj Explorer Plug-In Hybrid. A Ford európai értékesítésének jelenleg az egyötödét teszik ki az SUV-modellek, és az eladások több mint 19 százalékkal növekedtek 2018-ban.
A Puma az év végén jelenik meg a márkakereskedésekben; az autó Romániában, a krajovai Ford üzemben készül majd, ahol a Ford 2008 óta közel 1,5 milliárd eurót fektetett be a kivételes minőségű gyártás és kidolgozás megalapozásába.
Lenyűgöző dizájn és kategóriaelső használati érték
A stílusos, sportos és csábító Ford Puma a Ford B-padlólemezére épül, amelynek optimalizált tengely- és nyomtávja kiváló alapot biztosít az ideális SUV-arányok megteremtéséhez.
A Puma mélyre húzott, ereszkedő tetővonala karakteres és azonnal felismerhető sziluettel ruházza fel az autót, elrugaszkodva az ’ék alakú’ crossover-trendtől, sőt egyfajta ’anti-ék’ dizájnt megformálva, amelyben a laposabb övvonal kiegyensúlyozottabb arányokat biztosít. A Ford formatervezői a mérnökökkel együttműködve alkották meg azokat a formákat, amelyek azonnal érzelmeket ébresztenek a szemlélőben, és amelyeknek köszönhetően a Puma nem csupán stílusos, hanem praktikus jármű is, amibe könnyű ki- és beszállni, és tágas, jól kihasználható csomagteret kínál.
A Puma sportos karakterét erősítik a karosszéria oldalán végigfutó látványos vonalak és az erőteljes kerékjárati ívek. A hatásos kialakítású orr-rész ’kenu alakú’ fényszórói magasan, a sárvédők tetején kaptak helyet, alattuk pedig a LED ködfényszórók láthatók; ezeket a tervezők azokba a légbeömlőkbe integrálták, amelyek átvezetik a légáramlatot az első kerekeken, csökkentve a turbulenciát és javítva az aerodinamikát. Azonnal felismerhető hűtőrácsának és jellegzetes fényszóró-kialakításának köszönhetően a Puma orr-része nemcsak kifejezetten áramvonalas, hanem nagyon karakteres látványt is nyújt.
A karosszéria kiegyensúlyozott arányainak szépségét még inkább kihangsúlyozza az A-oszlop “lebegő” kialakítása. Ez a megoldás vizuálisan hátrébb tolja a kabin tömegét, így az autó sziluettje még erőteljesebb és elegánsabb lett.
“Már a kezdetektől olyan autóban gondolkoztunk, ami első pillantásra felismerhető, és sikerült is egy minden eddigi modellünktől látványosan különböző kompakt crossovert alkotnunk” – mondta George Saridakis, a Ford Európa formatervezési igazgatója. “Az autó friss látványvilága új fejezetet nyit a Ford dizájn-filozófiájában, a ‘csábító szentély’ megközelítés pedig zseniális és elegáns megoldásokat szült, amelyek egyszerre meglepik és elkényeztetik az utasokat, kielégítve a vásárlók sokrétű igényeit.”
Az új Ford Puma már bevezetésekor is kielégíti a vásárlók egyéni igényeit, hiszen az autó a sportos Puma ST-Line és a stílusos Puma Titanium változatban is megrendelhető lesz.
A Puma Titanium kivitel egyedi Pearl Gray fényezésű 18 colos könnyűfém keréktárcsákat kap, és krómozott elemek díszítik a hűtőrácsot, az oldalsó légterelő szoknyákat és a ködfényszórókat. A hátsó diffúzor és az alsó védőlemez metálszürke, az ablakkeretek pedig magas fényű fekete fényezéssel készülnek. A Puma Titanium utasai elgyönyörködhetnek a bőrhatású kormánykerék látványában, akárcsak a műszeregység és a műszerfal fahatású betétjeinek és az ajtóburkolatok különleges szövetének szépségében.
A Ford Performance autóinak stílusát idéző Puma ST-Line alapáron 17 colos, matt fekete könnyűfém keréktárcsákat kap, a sportfutóműben pedig speciális hangolású rugók és lengéscsillapítók vannak. Az ST-Line matt fekete hűtőrácsát fényes fekete keret öleli körül, ahogy a ködfényszórók peremét és az opcióként rendelhető nagyobb, funkcionális tetőlégterelőt is ragyogó fényezés díszíti.
Az ST-Line kivitel látványos sárvédőelemei a légfüggöny beömlőihez irányítják a levegőt. A Puma ST-Line utasterében lapos alsó karimájú kormánykereket találunk, valamint látványos vörös varrással díszített kárpitokat, amelyek részlegesen bőrből is készülhetnek. A modellváltozat sportos karakterét alumínium pedálsor és sebességváltó, valamint fekete tetőkárpitozás hangsúlyozza ki.
Az autó 11 élénk külső fényezéssel rendelhető meg, Blazer Blue, Frozen White, Race Red, Solar Silver, Agate Black, Luxe Yellow, Lucid Red, Grey Matter, Desert Island Blue, Magnetic és Metropolis White színekben.
A Puma lenyűgöző stílusához szinte példátlan praktikum társul; ennek egyik legfontosabb eleme a mindennapos pakolási problémákra gyakorlatias megoldásokat kínáló, innovatív kialakítású csomagtér, amely a kategória legnagyobb, 456 literes térfogatával büszkélkedhet.
A rugalmasan alakítható csomagtartóban – a második üléssort síkba döntve – kényelmesen elfér egy 112 cm hosszú, 97 cm széles és 43 cm magas doboz.
A praktikus rakodási lehetőségek nemcsak kielégítik, hanem túl is szárnyalják a vásárlók elvárásait, hiszen a Ford MegaBox mély és sokoldalúan használható teret kínál, amelybe két golftáska is beleállítható.
A 80 literes, 763 mm széles, 752 mm hosszú és 305 mm mély rekeszben kiválóan elhelyezhetők akár 115 cm magas dolgok is (például szobanövények), ha állítva rakják be őket. Ha pedig lezárják a fedelét, akkor a rekesz jó szolgálatot tehet a piszkos sportruházat vagy a sáros gumicsizmák szállításánál. A szintetikus anyaggal bélelt, és alul leengedő dugóval kiegészített Ford MegaBox vízzel is könnyen tisztítható.
Szintén praktikus megoldás, hogy a Puma csomagterének padlója akár egy kézzel is egyszerűen beállítható három különböző pozícióba, hogy a hátsó traktus tökéletesen igazodjon a pillanatnyi igényekhez:
A legalsó pozícióba állítva maximális a csomagtér, miközben a Ford MegaBox rejtve marad
A felső helyzetbe állítva a lenti padlófelület egy szintbe kerül a síkba döntött hátsó ülésekkel
A csomagtérből kiemelve a padló függőlegesen rögzíthető a második sor üléstámlájának hátuljához, és ilyenkor teljes egészében kihasználható a 456 literes tér
A 100 százalékban újrahasznosított papírból, vízbázisú ragasztó felhasználásával készült állítható csomagtérpadló strapabírását és szilárdságát ugyanaz a méhsejt-konstrukció biztosítja, mint a repülőgépeknél és szupersportkocsiknál alkalmazott hatszögletű cellaszerkezet.
A ki- és bepakolást még inkább megkönnyíti, hogy a Ford a szegmensben most először kínál kézhasználat nélkül nyitható csomagtérajtót. Az autós így akkor is hozzáfér a csomagtérhez, ha mindkét karja tele van csomagokkal, gyerekekkel vagy sportfelszereléssel, hiszen a nyitáshoz elég, ha meglendíti a lábát a hátsó lökhárító alatt.
Ráadásul mindezt egy innovatív kalaptartó is kiegészíti, ami megoldást kínál azokra a helyzetekre, amikor az autós ki- vagy berakodik a csomagtérbe, vagy nagyméretű tárgyakat szállít. A csomagtérajtóhoz rögzített kalaptartó együtt mozog az ajtóval, így nincs szükség oldalsó támasztékra, vagyis akadálytalanul hozzá lehet férni a rakodótérhez. A rugalmas kalaptartó egyszerűen rásimul a terjedelmesebb csomagok tetejére.
“A fejlesztés során arra törekedtünk, hogy minden eddiginél praktikusabb autót tervezzünk – méghozzá kompakt méretekben,” mondta Norbert Steffens, a Puma programvezető főmérnöke. “A Puma egyedi Ford MegaBox megoldása és csomagtérpadlója jó példa arra az innovatív szemléletre, amivel a stílus csorbítása nélkül is rugalmasan alakíthatóvá formáltuk a csomagteret.”
Fejlett hajtáslánc-technológia
A Ford ez év elején jelentette be, hogy az új Focus után bemutatott összes új modelljéhez kínál majd valamilyen elektromos hajtáslánc-opciót. A Puma vásárlói az elsők közt élvezhetik a Ford kifinomult mild hybrid hajtásának előnyeit, amelynek magasabb teljesítménye és élénk gázreakciói alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett is biztosítják a Fordok jól ismert vezetési élményét.
Az EcoBoost Hybrid technológia egy szíjhajtású, 11,5 kW teljesítményű integrált indítómotor/generátorral (BISG) egészíti ki a Puma 1,0 literes EcoBoost benzinmotorjának erejét. A hagyományos generátor helyett alkalmazott BISG képes elektromos árammá alakítani a fékezés és egyenletes sebességű haladás közben többnyire veszendőbe menő energiát, és az így termelt áramot egy 48 voltos, léghűtésű lítium-ion akkumulátor tárolja.
A BISG ugyanakkor elektromotorként is működik, zökkenőmentesen kapcsolódva be a hajtásba a csekély súrlódású, háromhengeres benzinmotor mellett, normál haladás és gyorsítás közben felhasználva az akkumulátorban tárolt energiát, valamint meghajtva az elektromos segédberendezéseket.
A 125 és 155 lóerős változatokban kínált intelligens, önvezérlő mild hybrid rendszer folyamatosan ellenőrzi, hogyan használja a vezető a járművet, és ennek alapján dönti el, mikor és milyen intenzitással töltse az akkumulátort, és hogy mikor használja fel az abban tárolt energiát, a következő két stratégia alapján:
Forgatónyomaték-helyettesítés, ami a BISG elektromotor-funkcióját felhasználva akár 50 Nm forgatónyomaték leadására is képes, csökkentve ezzel a benzinmotor terhelését; a WLTP-alapú mérések szerint ez akár 9 százalékos üzemanyag-megtakarítást is jelenthet. A forgatónyomaték-helyettesítés hatékonyan hozzájárul ahhoz, hogy legmagasabb CO₂-kibocsátás értéke 124 g/km, az üzemanyag-fogyasztás pedig 5,4 l/100 km legyen (125 lóerős változat), illetve a 127 g/km és 5,6 l/100 km a 155 lóerős kivitelnél.
Forgatónyomaték-kiegészítés, ami a BISG elektromotor-funkcióját felhasználva akár 20 Nm-rel magasabb forgatónyomatékot biztosít annál, mint amit a benzinmotor egyedül leadhat teljes terhelés mellett, illetve akár 50 százalékkal több nyomatékot produkál alacsony motorfordulatszám mellett, így ideális teljesítményt és élvezetes vezetési élményt kínál.
Az elektromos forgatónyomaték-kiegészítés dinamikusabb teljesítményt eredményez, különösen a belsőégésű motor alacsonyabb fordulatszám-tartományaiban, így a vezetés élménye közvetlenebb és rugalmasabb lesz. A BISG alkalmazása azt is lehetővé tette, hogy a mérnökök alacsonyabbra vegyék az 1,0 literes EcoBoost motor sűrítési arányát, és nagyobb turbótöltővel tornásszák fel a blokk teljesítményét, mivel a forgatónyomaték-kiegészítés jelentősen mérsékli a turbólyuk-hatást, így a motor gyorsabban pörög fel.
A benzinmotort egy szempillantásnyi idő, azaz mintegy 0,3 másodperc alatt újraindító BISG azt is lehetővé teszi, hogy a Puma EcoBoost Hybrid modell Start-Stop technológiája a további üzemanyag-takarékosság érdekében még több helyzetben működhessen, például amikor az autót 15 km/órás sebességnél kisebb tempóról fékezik állóra – még akkor is, ha váltó fokozatba van kapcsolva, de a kuplungpedált már benyomták.
“1,0 literes EcoBoost motorunk már eddig is bebizonyította, hogy egyszerre erős és takarékos. EcoBoost Hybrid technológiánk most mindezt új szintre emeli” – nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke.
A vásárlók emellett további modern Ford EcoBoost benzinmotorok és Ford EcoBlue dízelek közül választhatnak majd, amelyekhez alapáron jár az üzemanyag-fogyasztást tovább csökkentő Auto Start-Stop technológia. Ezek az erőforrások rövid úton, gyorsan kapcsolható hatfokozatú manuális sebességváltóhoz csatlakoznak.
A Puma 125 lóerős 1,0 literes EcoBoost motorjának üzemanyag-fogyasztása 5,8 l/100 km, míg CO₂-kibocsátása 131 g/km. A dízelmotor és a hétfokozatú, dupla tengelykapcsolós automata sebességváltó a modell bemutatását követően jelenik majd meg a Puma kínálatában.
Az 1,0 literes EcoBoost és EcoBoost Hybrid hajtásláncokban hengerlekapcsolási technológia is működik, amit a Ford elsőként kínál egy háromhengeres erőforráshoz. Ez a technológia 14 ezredmásodperc alatt automatikusan leállítja az egyik henger működését, amikor a motor nem teljes terheléssel üzemel, például amikor az autó egyenletes sebességgel halad.
A Puma tervezői tovább tökéletesítették a Ford B-padlólemezét, ami már a Ford Fiestát is kategóriaelső menetdinamikával ruházta fel. Az új, merevebb hosszlengőkaros hátsó futómű, a nagyobb lengéscsillapítók és a merevebb futómű-bekötések csökkentik a súrlódást és javítják az egész szerkezet merevségét, így a Puma a kategória legélvezetesebb menetdinamikáját ígéri.
Technológia, ami magabiztossá tesz
A Pumában 12 ultrahangos szenzor, három radar és két kamera figyeli a környezetet, információkkal látva el a kifinomult Ford Co-Pilot360 technológiákat, amelyek fokozott védelmet, könnyebb vezetést és parkolást kínálnak, miközben kényelmesebbé, biztonságosabbá és kevésbé fárasztóvá varázsolják az autózást.
A hétfokozatú automata sebességváltóval lehetővé válik, hogy a Stop & Go funkcióval kiegészített Adaptív Sebességtartó Automatika, a Közlekedési Tábla Felismerés és a Sávtartó Automatika segítségével az autó kényelmesen távolságot tartson az előtte haladó járművektől, így a hosszú utakon kevesebb stresszt jelent az autó sávban tartása. Ráadásul a rendszer azt is biztosítja, hogy a jármű ne lépje túl a megengedett sebességhatárt, mert figyeli az úttest fölötti kijelzőket és az út szélén elhelyezett jelzőtáblákat, és ezeket összeveti a fedélzeti navigációs rendszer információival.
A Stop & Go funkció segítségével az Adaptív Sebességtartó Automatika az araszoló forgalomban akár állóra is fékezi az autót (amihez akár a teljes fékerő 50 százalékát is felhasználhatja), majd automatikusan újra elindítja, ha a megállás nem tartott 3 másodpercnél tovább. Az ennél hosszabb egy helyben állás után a vezető a kormánykeréken elhelyezett gombbal aktiválhatja újra a rendszert, vagy úgy, hogy finoman a gázpedálra lép.
A FordPass Connect beépített modem segítségével az új Vészhelyzet Előrejelzés tájékoztatja a vezetőt az úton kialakult veszélyes szituációkról, még akkor is, ha a baleset helyszíne még nem látható egy kanyar miatt, vagy a többi járműtől.
A Vészhelyzet Előrejelzés figyelmeztetései függetlenek a műholdas navigációtól, mivel azokon a percenként frissített információkon alapulnak, amelyeket HERE Technologies szolgáltat a helyi hatóságok, mentőszolgálatok és a „felhőhöz” csatlakozó más járművek adatai alapján.
A vészhelyzeti figyelmeztetések közt egyaránt szerepelnek az útjavítási munkálatok, a meghibásodott járművek, az úttesten feltűnő állatok, gyalogosok vagy tárgyak, sőt még a veszélyes útviszonyok is, így az autósok időben felkészülhetnek azokra a helyzetekre, amelyek rájuk várnak, de egyelőre nem észlelhetők.
Most először jelenik meg egy B-szegmensű Ford-modellben a 180 fokos látószögű tolatókamera, ami az utastéri érintőképernyőn jeleníti meg az autó mögötti terület képét, így könnyebben észrevehetők a gyalogosok, a kerékpárosok vagy más járművek, miközben a vezető kitolat egy parkolóhelyről vagy egy kocsibeállóról.
Szintén a tolatást könnyíti meg a Keresztirányú Forgalomfigyelővel kiegészített Holttérfigyelő rendszer (BLIS), ami hátramenetbe kapcsolva figyelmezteti a vezetőt, ha az autó nyomvonalát egy másik jármű keresztezheti. Ha az autós nem reagál a jelzésre, a rendszer fékez, hogy elkerülje az ütközést, vagy mérsékelje a baleset súlyosságát.
Az Aktív Parkolóasszisztens segít felmérni a megfelelő méretű parkolóhelyet, majd a vezető kormányzása nélkül is elvégzi a párhuzamos vagy a merőleges parkolást. Az Automatikus fényszóró-vezérlés önállóan tompított világításra kapcsol, hogy a Puma fényszórója ne vakítsa el a szembejövő autósokat.
A Ford fejlett Sávtartó rendszerét még tökéletesebbé csiszolja az Útpadka Érzékelés, ami felismeri a határt az aszfaltozott útburkolat és a járhatatlan felületű padka között – még akkor is, ha ez a határvonal nem egyértelmű, mert a padka kavicsos vagy füves. A rendszer finom kormányzási nyomatékkal akadályozza meg, hogy az autó lesodródjon az úttestről.
A Puma technológiái a sűrű városi forgalomban is hasznos segítséget jelentenek. A Gyalogosészleléssel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer felfedezi az úton vagy az úttest közelében tartózkodó embereket, illetve azokat is, akik keresztezhetik az autó nyomvonalát. A Ford mérnökei arra tervezték a rendszert, hogy csökkentse bizonyos frontális ütközések súlyosságát (más járművekkel és gyalogosokkal egyaránt), illetve hogy segítségével a vezető akár teljesen el is kerülhesse az ütközést. A Pumába már a technológia továbbfejlesztett változatát építették be, amely a szélesebb látószögű kamera révén jobban nyomon tudja követni a gyalogosok mozgását.
Ha mégis baleset történne, az Ütközés Utáni Fékezés az első becsapódás észlelése után a féknyomás automatikus növelésével mérsékli a lehetséges másodlagos ütközés hatását; az autó lelassítása kisebb sérülési kockázatot jelent az utasok és a jármű számára.
További technológiák, amelyek segítenek a Puma vezetőjének, hogy elkerülje a baleseteket:
Kikerülő Kormányzási Asszisztens: A városi és országúti sebességtartományokban egyaránt működő berendezés radarral és kamerával érzékeli a Puma előtt lassan haladó vagy álló járműveket, és kiegészítő kormányzási nyomatékkal segít, hogy a vezető egy elkerülő manőverrel megakadályozza az ütközést
Rossz Irányra Figyelmeztető rendszer: a szélvédő mögé épített kamera és a navigációs rendszer információi alapján fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, ha áthajt két ‘behajtani tilos’ jelzésen az autópálya-felhajtón
“A Puma annyi technológiát kínál, ami példátlan ebben a szegmensben” – mondta Steffens. “A vezeték nélküli töltőtől kezdve a Stop & Go technikáig minden megoldásunk azt szolgálja, hogy a Puma észrevétlenül, mégis tökéletesen szolgálja tulajdonosát.”
Innovatív és hívogató
A Puma innovatív és elegáns utasterét arra tervezték, hogy segítsen az autó tulajdonosának uralni az élet mindennapos kihívásait – és egyben pihentető menedéket nyújtson a stressz ellen.
A Puma a szegmensben elsőként kínál derékmasszírozó első üléseket, amelyek az elfáradt izmok felfrissítésével kellemesebbé varázsolják az utazást. A hárompontos rendszerben nemcsak a masszázs erőssége állítható (három fokozatban), hanem a masszírozó mozgás iránya is.
Az első üléstámlák vékony kialakításával sokkal több hely jut a hátul ülők térdének, a második üléssor ülőlapjának formája pedig segíti a ki- és beszállást. A vezető ülésének magassága állítható.
A modellváltozattól függően az első és a hátsó ülések huzata levehető és mosható, így könnyebben megőrizhető az utastér újszerű állapota. A különféle színek és dizájnelemek közül válogatva a vásárlók a saját ízlésükhöz igazíthatják a kabin stílusát, és a cipzáras kárpitokat egyszerűen, akár egy kézzel is lehúzhatják az ülésről.
https://www.youtube.com/watch?v=PwEZ6_kWHtQ
Az utastér teljes hosszúságában – és szinte teljes szélességében – végigfutó, nyitható panorámatető két edzett, színezett üvegfelületének köszönhetően a kabin még tágasabbnak és levegősebbnek érződik.
Vezeték nélküli okostelefon-töltő gondoskodik arról, hogy az autó utasai menet közben is mindig kapcsolatban maradhassanak a külvilággal, ráadásul ez a megoldás azt is lehetővé teszi, hogy a töltőkábel ne foglalja le a Puma két USB-portjának egyikét. A töltőpad a műszeregység alatt kapott helyet; a rendszer automatikusan felismeri a kompatibilis készülékeket, és azonnal tölteni kezdi az akkumulátorukat.
A készülékek természetesen a vezeték nélküli töltés ideje alatt is Bluetooth-kapcsolatban maradnak a SYNC 3 kommunikációs és szórakoztató rendszerrel. A kétujjas csippentés és végigsimításos mozdulatokkal is használható 8 colos központi érintőképernyőn keresztül – illetve hangutasításokkal – kezelhetők a csatlakoztatott okostelefonok és az audio, a navigáció és a klímaberendezés. A rendszer kompatibilis az Apple CarPlay and Android Auto™ rendszerekkel, amelyek felár nélkül rendelkezésre állnak.
A FordPass Connect beépített modem segítségével a Puma olyan WiFi-hotspottá válik, ami akár tíz mobileszköz számára biztosít vezeték nélküli csatlakozást. A rendszer számos kényelmi szolgáltatást kínál a FordPass mobil alkalmazáson keresztül, például a Járműkeresőt, a Járműállapotot, amivel ellenőrizhető az üzemanyagszint, a riasztó állapota, az olaj élettartama és sok más egyéb, a Távnyitás/zárást, illetve a Távindítást, ami a hétfokozatú automata sebességváltóval felszerelt változatokban áll rendelkezésre.
Opcióként a B&O PLAY hangrendszer is megrendelhető az autóhoz, amelynek dinamikus hangolása bármilyen menetkörülmények között prémium audioélményt biztosít.
A rendszerben 10 hangszóró található, köztük egy 150×200 mm-es külső mélynyomó; ezt úgy építettek be a csomagtérbe, hogy ne raboljon el hasznos teret a poggyásztól. A magashangsugárzókat úgy helyezték el, hogy azok az ülések magasságában ’terítsék’ a hangokat, és így minden utas számára kiváló zenei élményt biztosítsanak. A rendszer lelke egy 575 wattos digitális jelerősítő, ami az equalizert és az audio keverést (beleértve a választható Surround hangzást) is szabályozza.
A 12,3 colos, teljes mértékben konfigurálható digitális műszeregységen az autósok a saját ízlésükhöz igazíthatják – és fontossági sorrendbe állíthatják – a vezetéssegítő technológiák és a műholdas navigáció információit. A műszeregység szabadformázású technológiával készül, ezért a felső élét le lehetett kerekíteni, hogy belesimuljon az utastér dizájnjába. A szabadformázású panelben az áramkörök a kijelzőbe vannak beágyazva, ami lehetővé teszi a tervezők számára, hogy – túllépve a hagyományos téglalap formátumon – más alakúra formálják a képernyőt.
A 24 bites ’true colour’ digitális műszeregység részletgazdagon, nagy felbontásban, könnyen felismerhetően, teljes színskálában és nagy fényerővel jeleníti meg a vizuális információkat, így azok könnyebben felismerhetők, és leolvasásuk kevésbé fárasztja a szemet.
“Biztosak vagyunk benne, hogy a Puma nagy hatással lesz az európai autósokra” – tette hozzá Roelant. “Mindent megtettünk ezért, hogy biztosíthassuk a vásárlók által elvárt sokoldalúságot, akárcsak azt, hogy beülhessenek életük eddigi legmutatósabb autójába.”
A BMW Vision M NEXT tanulmányautó a BMW M divízió elképzelt jövőképébe enged idő előtti betekintést – egy lélegzetelállító formanyelvvel megáldott, hálózatról tölthető sportautó képében.
A közeli jövő autóvezetőinek már lehetőségük lesz arra, hogy eldöntsék, tényleges vezetőként vagy utasként kívánnak-e beülni a kormány mögé. A BMW Vision M NEXT tanulmányautóval a BMW Group arra a kérdésre ad választ, hogy milyen formát ölthet a jövőben a vezetés azon kézzelfogható élménye, amelyet a bajor prémiumgyártó ügyfelei a saját irányításuk mentén váltanak valóra. A koncepció a BMW M divízió hálózatról tölthető jövőképébe is betekintést enged, a vezetés legendás élményét éltető sofőrt helyezve a középpontba. A fedélzeten dolgozó, intelligens vezetést támogató rendszerek eközben átfogó, biztonságos közreműködéseikkel gondoskodnak a vezetés élményének intenzitásáról.
A BMW Vision M NEXT tanulmányautó exkluzív világpremierjének a BMW Welt #NEXTGen fesztivál alkalmából felállított infotainment-színpada ad otthont. A müncheni központú vállalatcsoport rendhagyó eseménye a személyes mobilitás „BMW Group által valóra váltott” („made by the BMW Group”) megoldásaira helyezi a hangsúlyt, újabb állomással gazdagítva a BMW Group autószalonokkal, illetve technológiai- és jövőkiállításokkal tarkított nemzetközi naptárát. A vállalatcsoport itt tárja elsőként a nagyközönség elé az intelligens szolgáltatás-paletta innovációira épülő, nagymértékben automatizált, tökéletesen hálózatba kapcsolt, tisztán elektromos meghajtású személyes mobilitás terén kifejlesztett legkorszerűbb technológiai innovációit, amelyeket a BMW Vision M NEXT tanulmányautóhoz hasonlóan látványos modellek világpremierje övez.
„A BMW Vision M NEXT tanulmányautó a sportos vezetési élmény jövőjébe enged bepillantást” – mondta Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője. „Ahol a BMW Vision iNEXT tanulmányautó az automatizált járművezetés korszakának érkezésével párhuzamosan változó utazási szokásainkat prezentálta, ott a BMW Vision M NEXT tanulmányautó a csúcstechnológiáknak köszönhető, minden korábbinál tisztább és intenzívebb vezetési élményt testesíti meg. Mindkét modell a bajor prémiumgyártó ügyfeleit helyezi a középpontba. A dizájn és a technológia adta lehetőségek kiaknázásával az „EASE” és a „BOOST” élmények egyre természetesebbé és átfogóbbá válnak” – tette hozzá.
A BMW Vision M NEXT tanulmányautó főbb jellemzői
A BMW Vision M NEXT tanulmányautó a BMW M divízió elképzelt jövőképébe enged idő előtti betekintést – egy lélegzetelállító formanyelvvel megáldott, hálózatról tölthető sportautó képében. Középpontban a vezető: a BMW Vision M NEXT tanulmányautó iránymutató technológiája az intelligens szolgáltatás-paletta innovációira épülő, nagymértékben automatizált, tökéletesen hálózatba kapcsolt, tisztán elektromos meghajtású személyes mobilitás jövőbe mutató alappilléreire épül – a bajor prémiumgyártó volán mögött helyet foglaló ügyfelét helyezve a vezetés abszolút középpontjába.
A BMW Vision M NEXT tanulmányautó maradéktalanul kiaknázza a bajor prémiummárka „BOOST” élménykoncepciójában rejlő lehetőségeket, amelyek a vezetés felülmúlhatatlan élményét váltják valóra. Az élményközpontú technológia a BMW Vision iNEXT tanulmányautó innovációinak úttörő hasonmásaként lát napvilágot: a BMW Vision iNEXT tanulmányautó a bajor prémiumgyártó „EASE” koncepcióját hozta el a jelenbe, bemutatva mindazon élményeket, amelyeket a teljes mértékben automatizált járművezetés esetén élhetnek át a márka ügyfelei. Exkluzív világpremier a BMW Group #NEXTGen fesztiválján – a személyes mobilitás „BMW Group által valóra váltott” („made by the BMW Group”) vadonatúj, rendhagyó infotainment-színpadán, amely a hónapok óta várt eseményeknek is reflektorfényt biztosít.
Átemelt gének a BMW telivér sportautóiból: az olyan dizájnmegoldások, mint az alacsony vonalvezetésű, ék alakban megrajzolt jármű-sziluett, az összetéveszthetetlen karosszériafényezési árnyalat és a sirályszárnyas ajtók, egytől egyig a BMW Turbo és a BMW i8 jövőbe mutató örökségei. Az erőteljes plug-in hibrid hajtáslánc-technológia – amelynek első és hátsó tengelyén egy-egy elektromos motor dolgozik – károsanyag-kibocsátástól mentes, tisztán elektromos hátsókerék-meghajtást és (aszfaltra tapadó) összkerékhajtást hív életre. Szükség esetén a hátsókerék-meghajtásba egy erőteljes négyhengeres benzinmotor is be tud kapcsolódni. A 600 lóerőnyi maximális rendszerteljesítmény három másodperc alatt abszolvált nulla-százas gyorsulást eredményez, miközben a jövőbiztos nagyvárosi közlekedést egyetlen feltöltéssel is 100 kilométer zéró emissziójú hatótávolság garantálja. A BOOST+ üzemmód egyetlen gombnyomással elérhető többlet-teljesítménnyel kecsegtet. Az autó minden esetben figyelmezteti a vezetőt, amikor elérkezettnek látja az időt a BOOST+ üzemmód aktiválására.
Színsémák: az autó eleje és hátulja matt neon árnyalatú Thrilling Orange színben pompázik, amely élénk kontrasztot alkot a karosszéria többi részén alkalmazott, selymesen matt Cast Silver metál árnyalattal.
A BMW Vision M NEXT tanulmányautó frontrésze két ikonikus BMW-stlíusjegy, a vese alakú hűtőrács-pár és a dupla ikergyűrű-motívummal világító első fényszórók egyszerre magabiztos és korszerű újraértelmezése mentén öltött testet. Az innovatív BMW Laser Wire lézerfény-technológia debütáló kialakítása látványos fénykoncepciót képvisel. A frontrész versenyautós hangulatát újrahasznosított szénből készített első koptató és nagyméretű légbeömlők teremtik meg.
Kéttónusú, vízszintesen elkülönített elrendezésével a hátsó rész az autó szélességét nyomatékosítja. A hátsó kialakítást a BMW Laser Wire lézerfény-technológia látványos fénykoncepciója foglalja keretbe. A modern, kétdimenziós formában alkalmazott BMW embléma párosa a BMW Turbo és a BMW M1 öröksége, amelyet olyan hatás mentén alkalmaztak a tervezők, mintha a hátsó lámpákban lebegnének.
Az elegánsan áramló utastér-kialakítás a vezető köré öleli az autót. Az integrált kagylóülések – amelyek memóriahabos anyagból készültek – minden vezetési szituációban tökéletes oldaltartást és kiválóan kényelmes üléspozíciót garantálnak.
Vezető és az autó közötti állandó, interaktív kapcsolatért a BOOST Pod vezérlőkoncepció felel, amely a vezető előtti három vizuális felületen egyesíti a fedélzeti technológiák összes járművezérlő és információ-szolgáltató funkcióját. Az első felület a két kisebb kijelzővel dolgozó, vízszintesen elrendezett kormány, a második a forradalmi innovációként debütáló, kormányt körülölelő, ívelt üveglapra vetített kijelző, a harmadik pedig a teljes szélvédőre vetített, kiterjesztett valóságot is magába foglaló BMW Head-Up kijelző.
A BMW Vision M NEXT tanulmányautó fókuszálási logikája a BMW által fémjelzett, vezetőre összpontosító kialakítás következő szintjét testesíti meg, amelynek értelmében a vizuális felületeken kijelzett információk az autó sebességéhez igazodnak: az intelligens technológia a haladás tempójának emelkedésével párhuzamosan az adott vezetési szituáció szerint egyre relevánsabb információkat egyre inkább a vezető látómezejének középpontjába vetíti. Innovatív anyagkombináció: a Midnight Blue színű, egyedi stílusban szőtt, bőrhatású szintetikus rostok, a meleg árnyalatú, ragyogó tónusú titán és a festett felületek egysége egyszerre modern és luxus atmoszférát teremt.
A karosszériaelemeken is visszaköszönő Thrilling Orange kontraszt-árnyalat következetes alkalmazása még tovább fokozza az utastér sportos hangulatát. Delegált Parkolási Szolgáltatás (Visionary Valet Parking Service): a bajor prémiumgyártó ügyfelének célba érkezésekor egy parkolási illetékes veszi át a vezetőtől az autót, amelyet gondosan leparkol, majd a kívánt időpontra ismét előáll vele. Mindehhez csupán a MyBMW okostelefon-alkalmazás egyszerű és gyors használatára van szükség.
Egy többszörös olimpiai bajnok felkérte a Toyota Racing Development munkatársait, hogy valósítsák meg nem mindennapi elképzelését. A mérnökök és szerelők minden várakozást túlteljesítettek.
Driftelésre általában hátsókerék-hajtású autó az ideális. Ha viszont meg akarunk tréfálni valakit, hatásosabb a meglepetés, ha egy alapvetően kényelemre hangolt, elsőkerék-hajtású limuzinnal visszük el keresztben autózni – feltéve, persze, hogy megtaláljuk az erre megfelelő szedánt.
Jarryd Wallace mindent édesapjának köszönhet: ő volt az edzője, amikor a fiatalember hosszútávfutóként versenyzett, majd amikor egy szerencsétlen sérülés következtében jobb lábát amputálni kellett, ő segített neki talpra állni – a szó konkrét és átvitt értelmében egyaránt. Jarryd ma kétszeres paralimpiai és háromszoros világbajnok, kiegyensúlyozott és egészséges ember, amit két dolognak köszönhet: édesapjának és humorérzékének, amit a legsötétebb pillanatokban sem veszített el.
Ezért úgy gondolta, az idei apák napján egy különleges meglepetéssel kedveskedik édesapjának – a maga vicces módján. Egy speciális tesztvezetést képzelt el a Toyota Avalon csúcsverziójával, az Avalon TRD sportszedánnal – egy fontos csavarral: a széria kivitelű autó fejlesztéséért is felelős Toyota Racing Development (TRD) munkatársai hidraulikus kézifékkel szerelték fel az autót, amely késlekedés nélkül, határozott erővel fékezi meg a hátsó kerekeket. Ezzel bármilyen elsőkerék-hajtású fenekét meg lehet csúsztatni, ám ahhoz, hogy ezt a csúszást fenn is tartsuk, méghozzá kontrolláltan, megfelelő motorteljesítmény, kifinomult futómű és persze tehetséges pilóta szükséges. A Toyota Avalon TRD 301 lóerős 3.5 V6 benzinmotorja, módosított áttételezése, 15 milliméterrel ültetett, feszesebb felfüggesztése, 19 colos kerekei, tapadós keverékű abroncsai és megerősített vázszerkezete gondoskodott a mechanikus feltételekről – az emberi tényező pedig Ken Gushi volt, Japán egyik első számú driftpilótája.
Ken rögtön elfogadta a felkérést, már csak azért is, mert Jarrydhez hasonlóan ő is mindent édesapjának köszönhet: 13 éves volt, amikor a korábban ralipilótaként versenyző Tsukasa Gushi bevezette őt a driftsport rejtelmeibe egy Toyota AE86 volánja mögött.
Mivel az apák napi tréfában használt Avalon TRD a hidraulikus kéziféktől eltekintve teljesen szériaállapotú volt, ezt a teljesítményt elvileg bárki megismételheti – feltéve, hogy rendelkezésére áll a kellő méretű, zárt versenypálya, és van türelme kivárni, hogy a Toyota Észak-Amerikában megkezdje a 2020-as Avalon TRD forgalmazását.
Nem ez volt egyébként az első alkalom, hogy a Toyota elsőkerék-hajtású modellből épített driftautót – igaz, az előző beavatkozás jóval bonyolultabb volt, és sokkal radikálisabb eredményeket hozott. A világ legnagyobb számban eladott gépkocsijából, egy Toyota Corollából alakították ki ugyanis Fredric Aasbø drift-világbajnok versenyautóját: a hátsókerék-hajtásúra átépített pokolfajzat 2.7 literes turbómotorjának teljesítményét kéjgáz-befecskendezéssel növelték 1000 lóerőre.
A Ford külön sajtótájékoztatón jelenti be a Ford GT szupersportkocsival kapcsolatos híreket a 2019-es Goodwood Festival of Speed alkalmával.
A sajtótájékoztatót Hermann Salenbauch, a Ford Performance globális igazgatója és Larry Holt, a Multimatic műszaki igazgatója tartja; a helyszín a Nyugat-Sussexben rendezett világhírű motorsport-esemény Drift Pályáján felállított Ford stand lesz.
A Ford lélegzetelállító gépekkel áll rajthoz az 1,86 kilométeres Goodwood hegyi futamon:
A vadonatúj Focus ST és a 760 lóerős Mustang Shelby GT500, amelyek most mutatkoznak be először a brit nagyközönség előtt
Az éppen a Le Mans 24 órás futamról érkező Ford Chip Ganassi Racing #66 Ford GT
Az M-Sport Ford World Rally csapat Ford Fiesta WRC-je
A Team Penske színeiben a 2018-as NASCAR bajnokságot megnyerő Ford Fusion versenygép
Az 1980-as Ford Zakspeed Turbo Capri versenyautó
A Gymkhana TEN sztárja, Ken Block gépei: a Hoonitruck és az Escort RS Cosworth
Vaughn Gittin Jnr drifter-bajnok Ford Mustang RTR Drift autója
A fesztivál látogatói a Ranger Raptor sokoldalúságát és off-road képességeit is megcsodálhatják.
A Toyota az elmúlt években bebizonyította, hogy bármilyen merésznek tűnő modellről is legyen szó, ha az abból készült tanulmányautó széles körben bemutatásra kerül, akkor bizony számíthatunk arra, hogy előbb, vagy utóbb ezt sorozatgyártott modell is követi.
Így ejtette ámulatba a világot az elmúlt években a piacra valósággal berobbanó és azóta sikert sikerre halmozó futurisztikus Toyota C-HR kupé-crossover épp úgy, mint a minden várakozást felülmúlóan sikeres Lexus LC sportkupé, vagy legújabban a Lexus UX prémium kompakt crossover is. Márpedig a Toyota még tavaly leleplezett egy őrülten izgalmas, a Hosszúvátú Világbajnokságot épp a napokban megnyerő 1000 lóerős hibrid versenygépen alapuló utcai sportautótanulmányt, most pedig megérkeztek az első hírek arról, hogy hamarosan ez a modell is gyártásba kerülhet…
Amikor a Toyota először belengette a hírt a 17 év után feltámadó sportautó-legenda Supra visszatéréséről, rögtön megindultak a találgatások arról, hogy vajon hibrid elektromos sportautóként tér-e vissza a japán ikon, akár a Lexus LC-ből ismert multi-stage hybrid erőforrással. Ma már tudjuk, hogy a fejlesztés során a japán mérnökök folyamatosan egyeztettek a világszerte komoly hagyományokat ápoló Supra-klubokkal, és az igazi Supra rajongók kizárólag sor hatos benzines motorral tudták elképzelni az új generációt. Nem sokáig váratott magára ugyanakkor az újabb hibrid erőgép, ami azonban minden előzetes várakozást felülmúlt, a Toyota ugyanis nem a szupersport, hanem a hipersport kategóriát célozta meg az új modellel.
Hiperautó-teljesítmény hiperautó-áron
Még tavaly januárban leplezte le a Toyota GR Super Sport tanulmányt, ami sok autórajongó szívét megdobogtatta, akkor azonban még kevesen fogadtak volna arra, hogy gyártásba is kerülhet a modell, amely a vállalat első olyan, közúti használatra készült hiperautója lehet, amelyet a világ legnevesebb versenyein is láthatunk. Tekinthetjük ezt a Toyota válaszának a Mercedes-AMG Project One modelljére, vagy az Aston Martin Valkyrie hiperautójára, amelyek a Formula 1-ben szerzett tapasztalatokra és szakértelemre épülnek. Az egyetlen különbség az, hogy a japán cég a FIA Hosszútávú Világbajnokságon (WEC) megszerzett tudását hasznosítja. Természetesen, ahogy ez várható, egy ilyen hiperautó ára hiperautói magasságokba szökik. A Toyota TS050 hibrid versenyautó ihlette gép várhatóan több mint egymillió dollárba kerül majd. A Toyota ausztrál leányvállalatának szóvivője, Orlando Rodriguez legalábbis erre utalt a világ első, közúton is használható hiperautójának megjelenésével kapcsolatban, a Motoring számára készített interjúban: „Valószínűleg hiperautó-szintű lesz” – jegyezte meg. „Hogy az ára…? Hát az is.”
A GR Super Sport tanulmány hajtásáról egy 2,4 literes, biturbó V6-os motor lesz, amely a hibrid rendszerrel együtt 986 lóerős (735 kilowatt) teljesítménye képes. Ezek egyelőre persze csak a tanulmányautó számai, a sorozatgyártású változattal kapcsolatban még semmit sem erősítettek meg. A limitált kiadású hiperautóval kapcsolatban még a szóvivő sem tudott ennél több információval szolgálni.
„Még azt sem tudjuk, melyik piacon, egyáltalán hol lesznek kaphatók ezek az autók, illetve azt sem, hol járhatnak, vagy nem járhatnak majd a közutakon.” – fogalmaz Rodriguez. „A Toyota egyelőre csak a szándékát jelezte arra nézve, hogy ilyen autót gyártson. Hivatalosan még nem erősítették meg a megvalósításról szóló híreket, de úgy tudjuk, ez az elkövetkező pár évben megtörténik. Persze akkor is jó időbe telik, mire a volánja mögé ülhetünk.”
A tavalyi Le Mans 24 órás verseny előestéjén jelentette be a Toyota hogy megépíti az autót
Még tavaly, a 2018-as Le Mans 24 órás autóversenyen (amelyet a vállalat az idei Le Mans-hoz hasonlóan dupla dobogóval megnyert 1000 lóerős hibrid versenygépeivel) jelentette be a Toyota, hogy megvalósítja a GR szupersportkocsi-tanulmányát, a mostani Le Mans után pedig a vállalat nemrég közzétett néhány fotót, amelyeken a már megépített modellről készültek. A 2,4 literes biturbó V6-os középmotor és a motorsport-tapasztalatok alapján tökéletesített Toyota Hybrid System-Racing hajtás 986 lóerős teljesítményt ad le. Az első és hátsó, 13 col széles kerekek bőven elegendő tapadási felületet biztosítanak ahhoz, hogy ez a hatalmas erő hatékonyan jusson el az aszfaltra. A karcsú kocsitestben nagyon sok szénszálas elemet alkalmaztak, hogy az autó a lehető legkönnyebb legyen.
Az, hogy a GR Super Sport tanulmány bemutatása és a FIA Hosszútávú Világbajnokság hiperautó-szabályzatának bejelentése egy időpontra esik, azt sugallja, hogy ez lesz a Toyota új versenyautója, ami megfelel a most megjelent szabályozásnak. A 2020-as szezonban a leggyorsabb hosszútávú versenyautóknál nagyobb hangsúlyt fektetnek a tömeggyártás lehetőségére. Az ideiglenes szabályok szerint a külső dizájn elsőbbséget élvez az aerodinamikával szemben, és új homologizációs eljárásokat is bevezetnek. A járművek első kerekét egy KERS hibrid egység, a hátsó kerekeket pedig belső égésű motor hajthatja. Ugyanakkor a szabályok azt is megkövetelik, hogy a KERS-rendszer a tömeggyártású autókban is elérhető legyen. A szabályrendszer összeállításában egyébiránt részt vett a Toyota, a McLaren, az Aston Martin, a Ferrari és a Ford is. A résztvevők jelenléte azt sugallja, hogy ezek a márkák legalább is fontolóra veszik, hogy versenyezzenek ebben a géposztályban.
Fejlesztés alatt a Toyota Super Sport országúti hiperautó
A Toyota még nem nyilatkozott arról, mikor mutatkozik be a GR Super Sport, de megerősítették, hogy a fejlesztés már folyamatban van. Vélhetően egy új hipersport autó ikon születésének pillanatait láthatjuk, amely alighanem meghódítja majd az országutakat és a versenypályát is. A vállalat a sorozatgyártású változatnak hangzatosabb nevet szeretne adni. A versenyváltozat elkészültét 2020 őszére tervezik, de a tesztelés – ami remélhetőleg többet mutat majd az autó dizájnjából – már a jövő év elején elkezdődik.
A GR Super Sport a márka olyan modellje, amely megfelel a FIA Hosszútávú Világbajnokság új szabályzatának. A frissített szabályok szerint az autógyártóknak a verseny kezdetétől számított két éven belül legalább 20 közúti változatot kell legyártaniuk. Ez a felállás azt eredményezi, hogy az autógyártók könnyebben népszerűsíthetik ezeket a modelleket a versenypályán. A Toyotán kívül eddig az Aston Martin az egyetlen márka, amelyik megerősítette, hogy részt vesz ebben a munkában.
„A TOYOTA GAZOO Racing számára a versenyzésnek ez az új korszaka fantasztikus lehetőséget kínál arra, hogy ne csak versenycsapatként, a szakma legjobbjai ellen mutathassuk be, mire vagyunk képesek, hanem sportkocsigyártóként is bizonyíthassunk” – mutat rá Shigeki Tomoyama, a TOYOTA GAZOO Racing versenyistálló elnöke.
Az új pályaversenyautók legfeljebb 750 lóerősek lehetnek. A hibrid hajtás megengedett, de nem kötelező, és a rendszer nem termelhet többet 270 lóerőnél. Annak érdekében, hogy ösztönözzék a hibrid rendszerek használatát, az elektromotor az első kerekekhez csatlakozhat, így a hibrid hajtású versenygépek négykerékhajtásúak lehetnek. GR Super Sport tanulmány 2,4 literes, biturbó V6-os középmotorja és a hibrid rendszer együttes teljesítménye állítólag 986 lóerő lesz. A karosszéria kialakítása inkább a versenypályákra való, hiszen hiányzik róla a hátsó oldalablak, és a hátsó részt szinte kettészeli egy függőleges légterelő.
A hordozható indítássegítők néhány év alatt az autósok egyik leghasznosabb vészhelyzeti eszközévé váltak. Az EAFC 2 in 1 Portable Jump Starter azonban nem elégszik...
