Megmutatjuk az amerikai Toyota Corolla modellt: ez az autó az európai Auris testvérmodellje

Szerző:

2018. March 27. Tuesday 14:30

Néhány héttel ezelőtt, a 2018-as Genfi Autószalonon tartotta világpremierjét a vadonatúj, harmadik generációs Toyota Auris. Az európai szinten már most 45%-ban öntöltő hibrid elektromos változatban értékesített modell jövőre, az eddiginél is dinamikusabb formatervvel, valamint a Toyota kettős hibrid-stratégiáját útjára indító, vadonatúj, kétliteres full hibrid hajtáslánccal lép színre.

Az új hibrid hajtáslánc, és a tény, hogy a Toyota a C-HR-hez hasonlóan új Aurishoz már bemutatásától kezdve nem kínál majd dízel hajtást, alapjaiban rajzolhatja át a dízelektől tömegével elforduló flották piacát is. Akkor az autót még csak ötajtós változatban, és csak kívülről láthattuk (a Toyota őszre, a Párizsi Autószalonra ígért további részleteket a kombi változatról és az autó belteréről), most azonban a 2018-as New Yorki Autószalonon a japán gyártó leleplezte az új ötajtós Auris testvérmodelljét, az új amerikai Toyota Corollát (Európában a világ legnépszerűbb autójaként is ismert Corolla csak négyajtós szedán változatban kapható). Jóllehet nem szabad elfelejteni, hogy ez egy amerikai modellváltozat, ami a többek között eltérő motorizációban és infotainment rendszerekben is visszaköszön (talán több lesz a különbség mint a hasonlóság), ez alapján azonban mégis némi képet kaphatunk arról, hogyan is kell majd elképzelnünk a jövőre érkező új európai Aurist.

New York-ban igazán nagyot kell villantani ahhoz, hogy az emberek felfigyeljenek rá. A világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójának tartott Toyotának sikerült a mutatvány: a márka a New Yorki Nemzetközi Autókiállításon mutatta be a világon először legfejlettebb technológiákat kínáló kompaktját, a vadonatúj amerikai Toyota Corollát (az európai ötajtós új Auris testvérmodelljét). Már itt érdemes megjegyezni, milyen fontos újdonság ez az amerikai piacon (hasonlóan az Aurishoz Európában): a Corolla ugyanis (ide számítva a négyajtós európai változat értékesítéseit is) évek óta a világ legnépszerűbb autója. A Toyota egyébként nem aprózta el a dolgokat, szintén New Yorkban mutatja be az új RAV4-est, a világ legnépszerűbb SUV-jának legújabb generációját is (ami a Corolla és a Camry mellett szintén minden évben szerepel a világ 10 legnépszerűbb autójának előkelő listáján.) De vissza az amerikai Corollához: a Toyota új ferdehátú modellje igazán nagy hatást tesz a szemlélőre. Hogy miért? Ehhez elég rápillantanunk az autó alapfelszereltségének hosszú listájára, ami olyan tételeket tartalmaz, mint az Entune 3.0 audiorendszer Apple CarPlay és Amazon Alexa csatlakozással, de ugyanilyen meggyőző az áttervezett, sportos hangolású futómű vagy a Toyota Új Globális Platform (TNGA) padlólemez alkalmazása, nem beszélve arról, hogy a japán gyártó a Toyota ezzel a modellel vezeti be az észak-amerikai piacon a Toyota Safety Sense 2.0 biztonsági csomagot.

Egyéni stílus

Az amerikai Corolla testvérmodelljéhez, az európai ötajtós Aurishoz hasonlóan igazán különleges megjelenésű autó. A dizájnerek láthatóan arra törekedtek, hogy robusztus, ugyanakkor agilis járművet tervezzenek, s végül olyan forma született, ami egyszerre dinamikus, erőteljes, egyedi és kifinomult. És bár az új amerikai Corolla praktikus, ferdehátú karosszériát kapott, a szemlélő első benyomása mégis az, hogy a tervezők egy sportkupét vettek alapul, amikor munkához láttak.

Ahhoz, hogy mindez megvalósuljon, az amerikai Corolla dizájnereinek nagyon tudatosan és tökéletesen adagolva kellett alkalmazniuk azokat a formai elemeket, amelyek érzelmeket keltenek a vásárlókban. A karosszéria 25 mm-rel alacsonyabb, 30 mm-rel szélesebb és 38 mm-rel hosszabb, mint az előd Corolla iM esetében volt. Az első és hátsó nyomtáv is megnőtt, akárcsak az autó tengelytávolsága. A motorháztető 50 mm-rel mélyebben húzódik, így az autóból sokkal jobb kilátás nyílik az útra. Az új, lekerekített orrkialakítás és a trapéz alakú alsó hűtőrács a Toyota Under Priority Katamarán és Keen Look formai filozófiáinak evolúcióját testesíti meg, és ez a dizájn még szélesebbnek láttatja az új Corollát. A keskeny, J-alakú Bi-Beam LED fényszórók mélyen belenyúlnak az első sárvédőkbe, sajátságos karaktert teremtve ezzel az orr-részen. A karosszéria első túlnyúlása 20 mm-rel rövidebb lett, miközben a hátsó túlnyúlás ugyancsak 20 mm-t nőtt.

Az autóhoz rendelhető keréktárcsák mérete 16 és 18 col között változik.

A hátsó részt sikerült úgy megrajzolni, hogy a lehető leghatásosabban hangsúlyozza ki az új amerikai Corolla atlétikus kiállását. Az autó eleje és hátulja között jól érzékelhető kapcsolatot teremt a kerek farrész kialakítása, amit letisztult, erőteljes formavilágú, háromdimenziós hatású felületek alkotnak. Az ötödik ajtó műanyagból – egészen pontosan TSOP-ból (Toyota Szuper Olefin Polimer) és ABS-ből (akrilnitril-butadién-sztirol) – készül, ami nemcsak az ajtó tömegére hatott kedvezően, hanem a dőlésszöge is enyhébb lehetett, ami még sportosabb benyomást kelt. A LED hátsó világítás belső lencséit kifejezetten úgy tervezték meg, hogy még inkább kihangsúlyozzák a hátsó rész erőteljes dizájnját, s ugyanezt a célt szolgálja a hátsó lökhárító kialakítása is, aminek vékony alsó pereme és krómozott diffúzora egyértelmű utalás az orr-rész Under Priority Katamarán stílusára. A vadonatúj Corollát SE és XSE felszereltségi szintekkel rendelhetik meg az amerikai vásárlók. Mindkét kivitel LED fényszórókat és hátsó világítást, krómozott diffúzort és könnyűfém keréktárcsákat kap. Az XSE esetében mindez 18 colos keréktárcsákkal, LED ködfényszórókkal, krómozott hűtőrács-kerettel, valamint opcióként elérhető adaptív fényszórórendszerrel (AFS) egészül ki. A kizárólag az XSE CVT változathoz megrendelhető AFS úgy teríti szét a fényt, hogy a vízszintes és függőleges mozgásra egyaránt képes Bi-Beam LED reflektorok fénycsóvájának iránya mindig megfeleljen az autó pillanatnyi sebességének és kormányzási szögének. A 2019-es modellévre az amerikai Corolla új színválasztékot is kínál, amelyben a Versenykék árnyalat mellett a Hóvihar Gyöngyház, az Ezüstmetál, az Éjfekete, a Galaktikus Mica és az Oxid Bronz is szerepel.

ELŐZETES KÜLSŐ MÉRETEK
(az elődmodell adatai) [különbség]

Tengelytávolság 2639 mm (2600) [+39 mm]
Hosszúság 4369 mm (4331) [+38 mm]
Szélesség 1791 mm (1761) [+30 mm]
Magasság 1438 mm (1463) [-25 mm]

Érzelmeket ébresztő belső kialakítás

Egyszerű. Kellemes hangulatú. Hívogató. Az érzékeket megszólító. Talán leginkább ezekkel a kifejezésekkel írható le a legjobban az amerikai Corolla utasterét megformáló dizájnerek szándéka, akik a Minimalista Érzékiség elvei alapján alakították ki az autó tágas belső terét. A testet kiválóan megtámasztó sportülésekben helyet foglaló első utasok előtt nyitott, harmonikus hangulatot árasztó, 23 mm-rel alacsonyabb műszerfal húzódik, ami egy 43 mm-rel szélesebb középkonzol oszt két részre. A műszerfal közepén kapott helyet az alapfelszereltségként kínált, nagy felbontású, 8 colos multimédia érintőképernyő; itt állíthatók be az autó funkciói, és innen kezelhető az audiorendszer, a navigáció, az okostelefonok és az Entune 3.0 alkalmazások működése. A multimédia-portál alatt elhelyezett klíma-kezelőszervek könnyen látható konfigurációban jelennek meg. A középkonzol nemcsak szélesebb, hanem hosszabb is lett, hogy jobban alkalmazkodjon az utasok eltérő testmagasságához. A sebességváltó karja előtt kialakított tálcán jól elférnek az okostelefonok vagy a pénztárcák, de itt kap helyet a külön rendelhető Qi vezeték nélküli töltő is. A középső konzoldobozban jól elfér egy 5,5 colos okostelefon. Az utastér tervezői jó ízléssel váltogatták a ragyogó fényezésű és a matt felületeket, s ez a megoldás remekül kihangsúlyozza a kabin prémium benyomását. A sebességváltóról elhagyták a szükségtelen feliratokat, és egységesítették az egyes elemek formavilágát, színeit, felületkidolgozását és fényezését, amivel látványosan letisztult hatást teremtettek. Nagy figyelmet szenteltek a tapintásérzetnek is, és minimális réseket hagytak az egyes kapcsolók és gombok között, tovább erősítve ezzel az amerikai Corolla kifinomult stílusát. Az elöl ülők csípőpontja alacsonyabbra (275 mm) került, és a tervezők az ülések párnázását is átalakították, így a vezető még természetesebb testhelyzetben ül, és jobban eléri a multifunkcionális kormánykereket, a pedálokat és a váltókart. A tökéletesebb üléshelyzetnek köszönhetően azonban nemcsak ő, hanem utasai is jobban élvezhetik az amerikai Corolla menetdinamikáját; annál is inkább, mert a hátsó ülések párnázása is megújult, hogy az itt ülők kényelmesebben utazhassanak, és kevésbé fáradjanak el a hosszú utakon. Az első ajtókban kialakított oldalzsebekben ugyanolyan jól elférnek a 0,7 literes palackok, mint az A4-es dokumentumok, a pohártartók pedig a 0,5 literes palackokat is stabilan megtartják. Az autó kényelmi szolgáltatásainak színvonala ugyanolyan lenyűgöző, mint az utastér szépsége. Az SE modellváltozat egyzónás automata klímavezérlést, bőrborítású váltógombot és a kormánykerék mögött elhelyezett váltófüleket kínál. Ugyancsak az alapfelszereltség része az elektronikus parkolófék, az intelligens kulcsrendszer, az automata fel-le funkciójú elektromos ablakemelő és a két USB-csatlakozó is.

Az XSE változatban mindezt kétzónás klímavezérlés, szövet-bőr kombinációjú üléskárpitozás, első ülésfűtés és nyolc irányban elektromosan állítható vezetőülés egészíti ki. Az XSE kivitel műszerfalát és ajtóburkolatát különleges varrás díszíti, és a multifunkciós kormánykerék mögött egy 7 colos TFT multi-információs kijelzőn jelennek meg a járműadatok, a navigációs utasítások és a különféle rendszerek információi (pl. sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, sávkövető rendszer, gyalogosészleléssel kiegészített ütközés előtti biztonsági rendszer és holttérfigyelő). Az immár még praktikusabb és még erőteljesebb egyéniségű amerikai Corolla nagyon kulturáltan és csendesen fut az úton. A hajtáslánc és az útfelület felől érkező zajok jól érezhetően csökkentek – részint a hajtás áttervezése miatt, részint pedig a hangelnyelő anyagok, tömítések, habok, rezonátorok és hangszigetelők széles körű alkalmazásának köszönhetően. A TNGA struktúrában még több tömítés kerül a karosszériaelemek közé, ami csökkenti a szélzajt, és ugyanerre szolgálnak az apróbb légörvényeket kisimító aerodinamikai szárnyacskák is.

Sokoldalú multimédia

Az amerikai Corolla utasainak sem a szórakoztató rendszer funkciói, sem a konnektivitás tekintetében nem kell kompromisszumot kötniük. Az SE változatban az alapfelszereltség része az Entune 3.0 audiorendszer 8 colos érintőképernyővel és hat hangszóróval; az Apple CarPlay; az Amazon Alexa integráció; az Entune 3.0 App Suite csatlakozás; a Safety csatlakozás; a WiFi csatlakozás; a Scout GPS Link kompatibilitás; a Siri Eyes Free; az audio jack és USB 2.0 port iPod csatlakozással és vezérléssel; az AM/FM rádió; az MP3/WMA fájlok lejátszása; a hangvezérlés; a telefonkihangosítás; a Bluetooth hangvezérlés és music streaming funkció; a személyre szabható üdvözlő képernyő, valamint az Entune 3.0 App Suite funkción keresztül elérhető Időjárási/Forgalmi információ. Az XSE kivitel vásárlói alapfelszereltségéként, az SE CVT változat vevői pedig opcióként kapják az Entune 3.0 Audio Plus rendszert, ami a fentieken kívül a következő szolgáltatásokat kínálja: HD rádió és Időjárási/Forgalmi információ; SiriusXM és Cache Radio; Entune 3.0 kapcsolt szolgáltatások; szevizkapcsolat; távkapcsolat. Az XSE CVT változathoz opcióként Entune 3.0 Audio Premium rendszer is rendelhető Clari-Fi technológiájú, 8 hangszórós, 800 wattos JBL hifivel, dinamikus hangvezérléssel, dinamikus navigációval és dinamikus POI-kereséssel.

A JBL audiorendszer egyéb tulajdonságai:
• Önálló magashang-sugárzó
o Az A-oszlopban, fülmagasságban elhelyezett sugárzók kiváló magas frekvenciás teljesítményt nyújtanak
• Új generációs HID8 erősítő
o 800 wattos teljesítmény, kisebb energiafogyasztás mellett
• 6,7 colos mélynyomók az ajtókban
o Erőteljesebb basszus hangok
• Prémium JBL emblémák
o Az A-oszlopokon, az ajtóburkolaton és a fejegységen
• Szigetelt ajtópanelek
o Tisztább és erőteljesebb basszusok
• Széles szórásképű középhang-sugárzók
o A hátsó utasok jobb zenei élményéhez
• Clari-Fi technológia
o Elemzi, újraalkotja és helyreállítja a digitális tömörítés miatt elveszett jeleket

Az amerikai Corolla konnektivitását két USB-terminál (a középkonzolon és a műszerfalon) és egy AUX csatlakozó (a műszerfalon) teszi teljessé.

Élvezetesen vezethető

Az amerikai Corolla kényelmes futásának és sportos irányíthatóságának alapja a TNGA C padlólemez (épp úgy, mint testvérmodelljének, az európai ötajtós Aurisnál). A kompakt struktúra egyes elemeit nemcsak ragasztott és lézerhegesztéses kötések fogják össze, hanem a padló és a tető, illetve a két oldal közt alkalmazott kiegészítő merevítések is. Az autó vezetési érzetét és üzemanyag-fogyasztását egyaránt pozitívan befolyásolják a Corolla szerkezetében széles körűen alkalmazott alumínium és ultranagy szilárdságú acélelemek, amelyek révén jelentősen csökkent a jármű tömege, nem beszélve a karosszéria torziós szilárdságáról, ami 60 százalékkal múlja felül az elődmodellét. A felépítménnyel együtt a futómű is erőteljesebb lett. A mérnökök megváltoztatták az első MacPherson rugóstagok geometriáját (pl. a felütésgátló távolságát és a stabilizátor helyzetét), de áttervezték a rugófeszességi rátát és a lengéscsillapítás erősségét is, emellett pedig csökkentették az egymáson csúszó alkatrészek közti súrlódást. Az eredmény: kiváló kormányzási érzet, kényelmes rugózás és stabil irányíthatóság. Az amerikai Corolla Hmultilink rendszerű, stabilizátorrudas hátsó futóművébe új lengéscsillapítók és tekercsrugók kerültek, és akárcsak elöl, itt is más lett a futómű-geometria. Az alsó lengőkar új elhelyezésével nagy sebességnél kedvezőbbé vált a kerékösszetartási szög, a lengéscsillapító pedig előbbre került, javítva ezzel a csomagtér befogadó képességét, és csökkentve a kabinba jutó hosszirányú rezgéseket. Az első és a hátsó felfüggesztés súrlódásait összességében 40 százalékkal sikerült mérsékelni, és a szerkezet tömegközéppontja is jelentősen, 20 mm-rel alacsonyabbra került.

A vezetési élmény origója

Az amerikai Corolla modellt nemcsak kiváló padlólemeze és futóműve teszi rendkívül élvezetesen vezethető autóvá, hanem TNGA-alapú hajtáslánca is. Látványos különbség lesz ugyanakkor az európai ötajtós Auris és az amerikai Corolla motorizációja között: míg előbbihez 1.2-es turbóbenzines, és kétfajta, 1.8-as és 2.0-ás hibrid elektromos motort kínál majd a Toyota, addig utóbbihoz a 2,0 literes, közvetlen befecskendezéses, soros négyhengeres Dynamic Force (M20A-FKS) benzinmotort kínálja a gyártó. A motorban a legújabb Toyota-technológiák és szerkezeti megoldások biztosítják a kimagasló teljesítményt, az alacsony üzemanyag-fogyasztást és a csekély károsanyag-kibocsátást. Maga a blokk kisebb és könnyebb, mint 1,8 literes elődje, s ez már önmagában is garancia a mélyebb tömegközéppontra és a jobb súlyelosztásra. Az NVH-értékek (zaj, rezgések és nyersesség) javításával a motor csendesebben jár, amiben a beépített merevítővel szilárdabbá tett forgattyúház, a könnyebb, műanyag hengerfej és a bordázott olajteknő is szerepet játszik. Az M20A-FKS motorban a Toyota legújabb D-4S közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszere a mindenkori vezetési helyzetnek megfelelően kombinálja a nagy nyomású közvetlen befecskendezést (DI) és az alacsonyabb nyomású port befecskendezést (PFI). A Dual VVT-i (intelligens változó szelepvezérlés) rendszerben a szívási ütem során a VVT-iE (elektromotoros, intelligens változó szelepvezérlés) rendszer, míg a kipufogásnál a VVT-i rendszer aktiválódik. A VVT-iE változó szelepvezérlő rendszerben nem olajnyomás, hanem elektromotor irányítja a szelepvezérlést, ami javítja az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti az emissziót.

A Dynamic Force motor egyéb figyelemre méltó fejlesztései:
• Hosszabb löket
• Sűrítési arány: akár 13:1
• A lézeres megmunkálású szelepfészkeknek köszönhetően hatékonyabb szívási ütem
o Legfontosabb előnyök:
 Jobb hatásfokú égés, az üzemanyag-levegő keverék hatékonyabb beáramlása, nagyobb mennyiségű levegő beszívása
• Lekerekített felületű, döntött oldalfalú dugattyúk
o Legfontosabb előnyök:
 Az üzemanyag-levegő keverék egyenletesebb beáramlása és gyors égése
 Kisebb kopogás és magasabb sűrítési arány
 Kisebb súrlódás a dugattyúköpeny és a hengerfal között
• Javított kenési rendszer: minden hengerben három olajbefecskendező
o Legfontosabb előnyök:
 Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, csekélyebb mérvű kopogás, kisebb olajfogyasztás
• Könnyebb vezérműlánc
o Legfontosabb előnyök:
 Kevesebb zaj jut a kabinba; kisebb súrlódás
• Elvezető csatornák a forgattyúházban, amelyek a hengerfejből az olajteknőbe vezetik az olajat
o Legfontosabb előnyök:
 A főtengely kevesebb olajat mozgat, így kisebb a forgási ellenállása
• Nagy szilárdságú acélból készült, optimális alakú hajtókarok
o Legfontosabb előnyök:
 Tömegcsökkentés
• Homorú profilú vezérműtengely
o Legfontosabb előnyök:
 Hatékonyabb szelepemelés
• Optimalizált vízhűtő köpeny a hengerfejben és a motorblokkban
o Legfontosabb előnyök:
 Hatékonyabb és megbízhatóbb hűtés

MOTOR: ELŐZETES MŰSZAKI ADATOK
Motor kódja M20A-FKS
Hengerek száma és elrendezése 4 henger, soros elrendezésben
Szelepvezérlés 16 szelep, DOHC, lánchajtás, Dual VVT-i (szívóoldal: VVT-iE, kipufogóoldal: VVT-i)
Furat x löket (mm) 80,5 x 97,6
Lökettérfogat (cm³) 1987
Sűrítési arány 13,0:1
Üzemanyag-ellátó rendszer Közvetlen befecskendezés, port rendszerű befecskendezés
Teljesítmény / forgatónyomaték TBD / TBD

A naponta munkahelyükre ingázók és a kanyargós hegyi utak szerelmesei egyaránt nagyra értékelik majd az amerikai Corolla sebességváltóit: a vadonatúj Dynamic Shift CVT (K120) és a hatfokozatú iMT (Intelligens Manuális Sebességváltó) egységeket. A Sport üzemmóddal is kiegészített Dynamic Shift CVT sebességváltó 10 szimulált sebességfokozata a kormány mögé szerelt karokkal is kapcsolható. A szerkezet egy sor innovatív megoldást tartalmaz, köztük a személyautókban a világon elsőként alkalmazott induló sebességfokozatot. Az induló sebességfokozat javítja az erőátvitel hatékonyságát azokban az alacsony sebességtartományban, amikor a kúptárcsás-fémszíjas szerkezet nem működik hatékonyan. Ez a sebességváltó fogaskerekes meghajtást használ az álló helyzetből történő elinduláshoz, ami erőteljesebb gyorsítást eredményez, ugyanakkor kiküszöböli azt a lomhaságérzetet, amit az autósok eddig éreztek a gázpedál lenyomásakor. Az új szerkezettel a jármű simán és lendületesen indul el. Az új sebességváltó egy – eredetileg az automatákhoz kifejlesztett – rendkívül hatékony fokozatváltás-vezérlő technológiát alkalmaz arra, hogy a fogaskerekes hajtásról átkapcsoljon a tárcsás-fémszíjas hajtásra. Az induló sebességfokozat bevezetésével párhuzamosan a Toyota a tárcsás-fémszíjas szerkezetet is úgy alakította át, hogy az magasabb áttételeket kínáljon. Ez az új beállítás nemcsak a tárcsás-fémszíjas hajtás hatékonyságát javítja, hanem szélesebb áttételi arány alkalmazását is lehetővé tette, ami a 2,0 literes motorok kategóriájában immár kategóriaelső, 7,5-ös értéket jelent. Az induló sebességfokozat bevezetésével csökkent a szerkezet terhelése, ezért mind a fémszíj, mind a kúpos tárcsák kisebbek lehetnek. A fémszíj ékszöge szűkebb lett, és a tárcsák átmérője is csökkent, s ennek eredményeként az áttétel-váltások 20 százalékkal gyorsabban történnek meg – az autó pedig erőteljesebben és ritmikusabban gyorsít. Azok a vezetők, akik jobban szeretik minden pillanatban maguk uralni az autót, örülni fognak a visszakapcsolási fordulatszám-módosítással kiegészített, vadonatúj hatfokozatú iMT sebességváltónak. A jelenlegi manuális egységhez képest könnyebb (-6,8 kg, összesen 40 kg) és rövidebb (-24 mm) szerkezet a világ egyik legkisebb váltóműve, amelynek kis mérete és csekély tömege ugyancsak hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez. Az új sebességváltó a világ legjobb erőátviteli hatékonyságát kínálja, és az iMT (intelligens manuális váltó) vezérléssel fokozatváltáskor automatikusan szabályozza a motor fordulatszámát, hogy a kapcsolás simább és kényelmesebb legyen.

Még magasabb szintű biztonság

A biztonság terén a Toyota folyamatosan a legjobbak között szerepel, így a vadonatúj amerikai Corolla alapfelszereltsége is tartalmazza a legmodernebb technológiákat, amelyek egy baleset során hatékonyan óvják a vezetőt és utasait. Minden amerikai Corolla modellben alapáras a TSS 2.0 rendszer, vagyis a Toyota Safety Sense (TSS) csomag második generációja.

A TSS 2.0 legfontosabb elemei:
• Gyalogosészleléssel kiegészített ütközés előtti biztonsági rendszer (PCS w/PD):
o A rendszer éjjel és nappal egyaránt érzékeli az autó nyomvonalában feltűnő járműveket és gyalogosokat (az éjszakai felismerés új funkció), nappal felismeri a kerékpárosokat (új funkció), és ütközésveszély esetén fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt és/vagy aktiválja a fékeket, hogy elkerülje az ütközést, vagy mérsékelje annak súlyosságát.
• A teljes sebességtartományban működő, dinamikus radarvezérlésű sebességtartó automatika (Full-Speed DRCC):
o A kizárólag nyílt országúton használható, teljes sebességtartományban működő, dinamikus radarvezérlésű sebességtartó automatika a manuális váltós modellváltozatok kivételével minden Corolla Hatchback modellben alapáras. A manuális váltóval szerelt autókban DRCC rendszer működik. A teljes sebességtartományban működő, dinamikus radarvezérlésű sebességtartó automatika egy adaptív rendszer, amely 0-180 km/órás sebességtartományban működve automatikusan lassítja, gyorsítja vagy akár állóra is fékezi az autót, az előtte haladó jármű sebességéhez igazodva.
• Kormányzási rásegítéssel kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDA w/SA):
o Az újonnan alkalmazott rendszer már nemcsak a forgalmi sávot, és azon belül a jármű helyzetét érzékeli, hanem – bizonyos körülmények között – az útkanyarulatokat is. Ha az autó kisodródna a sávból, a berendezés fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt. A kormányzási rásegítés kismértékű, rövid ideig tartó korrekciós kormányzással segít a vezetőnek az akaratlan sávelhagyás megelőzésében.
• Automatikus távfény-vezérlés (AHB):
o A vezetési környezetet és az elöl haladó vagy szembejövő járművek világítását felmérő rendszer automatikusan vált a tompított világítás és a távolsági fény között.
• (ÚJ) Sávkövető asszisztens (LTA):
o A DRCC használatakor is bekapcsolható rendszer felismeri a sárga vagy fehér színű sávelválasztó jeleket, vagy – ha a jelek ideiglenesen nem láthatók – felméri az elöl haladó jármű nyomvonalát. Ezek alapján meghatározza a forgalmi sáv közepét, és aktív kormányzással ott tarja az autót, ami mérsékli a vezető elfáradását, és növeli a vezetés biztonságát, különösen a sűrű araszoló forgalomban vagy a hosszú autópálya-szakaszokon. Az LTA tetszés szerint ki- és bekapcsolható.

Minden 2019-es amerikai Corolla modellhez alapáron jár a 7 légzsák és a Toyota Star biztonsági rendszer, amely továbbfejlesztett járműstabilitás-vezérlést, kipörgésgátlót, elektronikus fékerőelosztót, vészfékasszisztenst, blokkolásgátló fékrendszert és Smart Stop technológiát tartalmaz. A holttérfigyelő (BSM) alapáras a XSE kiviteleknél, és megrendelhető az SE változatokhoz. (Megjegyzés: a BSM nem helyettesíti a hátsó keresztirányú forgalomfigyelőt.) A tolatókamera minden amerikai Corolla alapfelszereltségének része.

Első olvasásra feltűnik, hogy az új amerikai Corolla, és európai testvérmodellje, az új Auris között legalább olyan sok különbség lesz, mint közös pont. Az alapvető dizájn és műszaki paraméterek azonban mindenképpen ígéretesek, a dízelbotrányt követően az alternatív hajtások irányába minden korábbinál nyitottabb piacon pedig kétségkívül jobb választás a Toyotától a két különböző hibrid motor, amelyek révén könnyen előfordulhat, hogy az új Auris épp olyan impozáns környezetbarát hibrid elektromos eladásokat produkálhat majd, mint a 85%-ban hibrid változatban eladott RAV4 és C-HR.

Suzuki kisautóval tanulják a közlekedést a kicsik Esztergomban

Szerző:

autoaddikt

2018. March 27. Tuesday 09:13

Speciális, gyermekek részére készített Suzuki kisautóval támogatja a 6-12 éves korosztály közlekedésbiztonsági oktatását a Magyar Suzuki Zrt. A kifejezetten erre a célra gyártott mini Vitara modelleket a március 30-án megnyíló Esztergomi Gyermek Autós Közlekedési Parkban próbálhatják ki először a kisiskolások. A helyi kezdeményezés célja, hogy a legkisebbek játszva sajátíthassák el a fontos közlekedési és balesetmegelőzési ismereteket.

Tematikus KRESZ tanpálya nyílik Esztergomban a Magyar Suzuki támogatásával, ahol a közlekedés alapszabályait tanulhatja meg a 6-12 éves korosztály játékos körülmények között. Az Esztergomi Gyermek Autós Közlekedési Park a balesetmegelőzés és a biztonságos közlekedés népszerűsítésén túl egyéb színes, szórakoztató programoknak is helyet ad, ami várhatóan idegenforgalmi szempontból is további vonzerőt jelenthet a város számára.

„A Park megálmodásakor teljesen egyértelmű volt számunkra, hogy az esztergomi tanpályát Suzuki kisautókkal szeretnénk majd üzemeltetni. Így nagy öröm számunkra, hogy az Esztergomi Önkormányzat mellett a Magyar Suzuki Zrt.-t is a projekt kiemelt támogatói között tudhatjuk” – nyilatkozta Korompai Gábor, a projekt koordinátora.

A parkban világviszonylatban is egyedülálló, összesen 10 darab korszerű, biztonságtechnikai berendezéssel ellátott, limitált szériás elektromos Suzuki Vitara miniautó várja a látogatókat. Az autók egyetlen feltöltéssel egész nap üzemelnek majd, maximális sebességük pedig 4km/h. A vezetni tanuló gyermekek teljes biztonságát az autókba szerelt adaptív tempomattal garantálják az üzemeltetők.

A program keretében a kicsik elsőként 15-20 perces játékos KRESZ oktatáson vesznek részt, melynek végén saját arcképes jogosítványt is kapnak. Ennek birtokában ülhetnek be a kis Vitarákba, és indulhat is a vezetés. A pályán szinte minden közlekedési szituációt megtanulhatnak a gyermekek: lesz gyalogos-átkelőhely, táblák, parkoló, jelzőlámpák, körforgalom és benzinkút is.

A Magyar Suzuki Zrt. a helyi közösségek elkötelezett támogatójaként számos oktatási programban vállal aktív szerepet. „Cégünk szívesen állt a kezdeményezés mellé, hiszen felelőségteljes autógyárként kiemelt ügyünk a biztonságos közlekedésre való nevelés, amit nem lehet elég korán elkezdeni” – nyilatkozta Ruska Viktória a Magyar Suzuki Zrt. kommunikációs vezetője, a Park nyitóünnepségén. „Úgy gondoljuk, a gyermekeknek ilyen korban nagyon fontos megtanulni, hogyan kell egyedül, szabályosan közlekedni. Ebben nagyszerű segítség az itt kiépült tanpálya” – tette hozzá a kommunikációs vezető.

További információ az Esztergomi Gyermek Autós Közlekedési Parkról
Az Esztergomi Gyermek Autós Közlekedési Park 1400 nm2-en az esztergomi Tesco áruháznál 2018. március 30-tól várja a vezetést kipróbálni vágyó gyermekeket. A KRESZ park tanítási időszakban hétvégénként, a nyári szünidőben pedig minden nap nyitva tart majd.

[TESZT] Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI Start/Stop 4×4 Innovation – a család remek felső-középkategóriás protokollautója

Szerző:

Wiedermann Károly

Lehet, némi ellentmondás átérződik a címben: hogy lehet egy családi autó, ami a felsőközépben foglal helyet, protokollautó? Nagyon egyszerűen: a Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI amilyen praktikus lett, olyannyira elegáns is. Még akkor is, ha kombi. Teszteltük.

Méghozzá nem is akárhogyan: szokásos németországi túraútvonalunkat pötyögtettük be indulás előtt az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI központi navigációjába. Ideális távolság ez a maga nagyjából 700 kilométerével, amelyet általában mindig egyhuzamban zavarunk le, családostul csomagostul, mindenestül.

Ám ne vágjunk ennyire a dolgok elébe, vessünk pár pillantást előtte a remekbeszabott formavilágot képviselő Insignia kombira, azaz konkrétan az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI-re. Bár folyamatosan, vagy inkább egyre erősebben érezhető a PSA jelenléte az egész karakterisztikában és szellemiségben (inkább átszellemülésben), még mindig igazán opeles az egész feeling globálisan. Úgy, hogy azért a tervezőgárda mindent megtett annak érdekében, hogy az összetéveszthetetlen stíluselemek megmaradjanak, tökély 2018-as igényeknek megfelelő ötvözésekkel, áthallásokkal.

Perfekt formaterv

Tehát az új Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI gyönyörűre sikerült, minden túlzás nélkül. Az orr jellegzetességét a hangsúlyos, mosoly-sziluettet formáló hűtőmaszkforma adja, stílusos fényszóróburákkal, kellemes rajzolatokkal. Az egész sportos hatást kelt, közben jó egyensúlyban van jelen az elegancia; a tálalás máris meggyőzi a tekinteteket.

Oldalról ltászik igazán az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI valódi arculata, valamint a pár milliméter híján beirányzott 5 méteres hossz is. Egyértelmű, hogy a csomagtér térfogatnöveléséhez hosszirányban kellett toldani, így sikerült is elérni az 560 literes kapacitást. A rakfelület tehát inkább hosszabb, mintsem mélyebb, ami a pakolásnál okozhat némi plusz fejtörést alacsonyabb testalkattal bíró sofőrök, utasok számára – a feltérdelés sem akadály, hiszen az autó építése kimondottan alacsony, ahogyan arra már utaltunkis feljebb. Az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI magassága kereken 1.5 méter, ebből jól tükröződik a lapos, dinamikus jelleg – ez az, ami az autót kimondottan különlegessé teszi.

Mi más lehetne a legjellegzetesebb része, mint a hátulja

Talán a leginkább jellegzetes részletegyüttes az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI esetében a far kiképzése: a tetőívet folytonosan követő krómcsík egészen belenyúlik a C oszlopba, és a zárófényekig tart, ezáltal kiemelve az autó 1.8 méteres szélességét, valamint sportkombi jellegét és előtérbe helyezi. A lámpatestek hasonló dizájnvilágot kaptak, mint a jelenlegi Opel portfülió többi tagja, ez nem meglepő, hiszen az egységesség a célkitűzés, mint tudjuk. A nyitott csomagtérajtóval történő parokolást segítő segédfények eltűntek két oldalról, ennek nem éreztük gyakorlati hiányát – mondjuk nem is kerültünk ilyen szituációba.

Átlátható, könnyedén megszokható belteret kapott az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI, Innovation felszereltségének megfelelően prémiumjellegű kialakítással és anyaghasználattal találkoztunk. Lágy tapintású felületek, puha borítások, közepesen kemény műanyagok teszik ki az enteriőrt, mindemellett a bőrkérpit minősége és komfortérzete is remek. Még hosszú távon is, ami lényeges, hiszen az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI vérbeli utazóautó, itt ténylegesen számít minden apró nüansz.

Az persze nem kérdés, hogy öten el lehet-e férni jól az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI-ben, de ha mégis felvetődne, a válasz: igen. Nem meglepő, hiszen a 2829 milliméteres tengelytáv nem is engedhet másra következtetni, egyedül a lapos kasznikiképzés miatt lehet kompromisszumképes a fejtér nagysága.

Aranyszabály itt is, hogy 1.9 méteres testmagasság felett már előjöhetnek olyan problémák, hogy mondjuk fejünk beleér egy-egy bukkanónál a hátsó, lefelé ívelő tetőmodulba, azaz annak belső borításába.

Ilyen problémába sem futottunk bele, itt csak becsléseinkre és előzetes számításainkra tudtunk hagyatkozni.

Magyarország-Ausztria-Németország

Első pihenőnket Ausztriában ejtettük meg, nem messze Bécstől, egy benzinkúton. Námi túlzással nevezhető pihenőnek, csak egy szokásos mellékhelyiséges történet volt kutyafuttában, aztán körülbelül 5 perc eltelte után folytattuk is útunkat. Mindenféle fáradtságérzet nélkül természetesen, ami ugyanígy jelen volt 5 óra elteltével is, amikor már Németország területén autóztunk.

Korábban is több ízben vezettünk Insignia-t Németországig, és vissza, ott sem volt különösebb kivetnivalót a kényelmet tekintve. Viszont az új Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI tökéletesen újraértelmezi az elődmodell megközelítéseit, ugyanis a teljes útidőtartam végére is nagyjából olyan fitten szállítunk ki az autóból, mintha csak 2 órát vezettünk volna – úgy gondoljuk, ez az egyik legnagyobb, gyakorlatban is jól értelmezhető erénye az autónak.

220 alatt

Menettulajdonságok kapcsán sincs ok panaszra: tesztautónkban egy soros elrendezésű, 4 hengeres gázolajos erőforrás dolgozott szorgalmasan, 170 lóerős teljesítménnyel (3500-as percenkélnti fordulatszámtól).

A masszív, 400 Newtonméteres nyomatékcsúcs már 1750-től gyakorlatban is rendelkezésre áll(t), ezt alapvetően az intenzívebb gyorsításoknál sikerült érzékelnünk. Mivel Németország autópályáinak egyes pontjain nincs sebességkorlátozás, ezért próbára is tettük az Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI-t: a gyárilag előirányzott 220 kilométer/órás végsebességet ugyan nem sikerült elérnünk a folyamatosan belső sávba kivágó (nem német) autósok miatt, de így is elégedetten zártuk tesztünk ezirányú részét, 208 kilométer/órával.

Bár az új Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI üzemanyagtankja 8 literrel kisebb, mint az elődé – 70 literesről 62 literesre csökkent – mégis remek hatótávot kaptunk, ugyanis München környékén még 208 kilométerre elegendő üzemanyagunk maradt a kijelzők szerint. Úgy, hogy Németországban az átlagtempónk 160-180 kilométer/óra környékén mozgott (sajnos egyébként egyre több helyen futunk bele 100-as, 110-es korlátozásokba).

Optimális fogyasztás jellemzi

Fogyasztás tekintetében is kiváló értékek születtek. Átlagos haladással, klasszikusan 130-as pályatempóval, 90-es országútival az átlag 6.9 liter/100 kilométerre jött ki. 200 felett a pillanatnyi fogyasztásunk 12-13 liter volt, 130-nál (2400-2500 RPM) 5.2-7.2 litert rögzítettünk 100 kilométeres átlagra, pillanatnyi fogyasztásként, terepviszonyoktól függően.

2018 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 1956 cm³

Maximális teljesítmény: 170 LE @ 3500-4000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 400 Nm @ 1750-2500 ford./perc

Erőátvitel: összkerékhajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4986 mm

Szélesség: 1863 mm

Magasság: 1500 mm

Tengelytáv: 2829 mm

Első gumik mérete: 245/45 R18

Hátsó gumik mérete: 245/45 R18

Tömeg, üresen: 1641 kg

Megengedett össztömeg: 2530 kg

Csomagtartó mérete: 560 liter, 1665 literre bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 62 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 220 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.9 s (gyári), 9.5 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.8 l/100 km

Országúti: 4.9 l/100 km

Vegyes: 6.9 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 8.3 l/100km

Országúti: 5.2 l/100km

Vegyes: 6.3 l/100km

CO₂ kibocsátás: 166 g/km

Bővebb információ az Opel magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.

Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország

Utómunka hardver: Acer, ASUS

A Toyota és a Lexus Magyarország legnagyobb szabású egészségvédelmi programja mellett kampányol

Szerző:

autoaddikt

2018. March 25. Sunday 14:36

Hazánk eddigi legnagyobb szabású egészségvédelmi programját idén a környezetbarát, a fékezési energiát elektromos energiává alakító, és a városi közlekedés során akár 50-70%-ban tisztán elektromosan, károsanyagkibocsátás mentesen közlekedő hibrid elektromos modellek értékesítésében élen járó, és így a hazai levegőminőség javításáért az elmúlt két évtizedben az autógyártók közül a legtöbbet tevő Toyota és Lexus is támogatja.

A magyar népesség megbetegedési és halálozási viszonyai az elmúlt évtizedben nem mutattak számottevő javulást, sőt bizonyos betegségtípusok (például a légúti megbetegedések) előfordulási gyakorisága folyamatosan növekszik. Ennek került megszervezésre a „Megelőzés éve 2018-2019” elnevezésű kampánysorozat, amelynek keretében az elmúlt esztendők nagyszabású munkája és sikerei után 2018-ban ismételten országjáró körútjára indul Magyarország átfogó egészségvédelmi szűrőprogramjának speciális szűrőkamionja.

2018-ban 74 szakmai szervezet, valamint a környezetbarát hibrid elektromos modellek hazai értékesítéseinek több, mint 80%-át jegyző Toyota és Lexus összefogásával tovább folytatódik Magyarország átfogó egészségvédelmi szűrőprogramja, amely 2020-ig mintegy tíz éven keresztül az országot járva vizsgálta és vizsgálja a hazai lakosság egészségügyi állapotát. A program nyolc év alatt 1500 helyszínen több, mint 6 millió vizsgálatot végzett, 500 ezer látogatót fogadott, ugyanakkor a kitöltött kérdőívek száma elérte a 15 milliót. Ez az elmúlt nyolc év mérlege. A 2010-2020 közötti program segít a lakosság egészségi állapotának folyamatos megfigyelésében, beteg orvos kapcsolatok találkozásában, az egészségvédelem több dimenziós megismerésében. A program a szűrések mellett, külön figyelmet fordít a társadalom egészségét fenyegető káros jelenségekre is. A szűrőprogram elmúlt nyolc évének statisztikai adatai tükrében kijelenthető, hogy a magyar lakosság a kiemelten nagy kockázatú csoportba tartozik. Minden második ember szív- és érrendszeri, valamint daganatos megbetegedésben hal meg. Legalább hárommillió embernek magas a vérnyomása, egymillióan cukorbetegek, a lakosság 40 százaléka pedig túlsúlyos. Az uniós átlaghoz képest az emberek jóval többet dohányoznak, és több alkoholt fogyasztanak, viszont sokkal kevesebb zöldséget és gyümölcsöt esznek, ugyanakkor a legtöbben mozgásszegény életmódot folytatnak. A lakosság még mindig nem törődik kellőképpen az egészségével, nem él a szűrővizsgálat adta lehetősséggel, éppen ezért sokszor a betegségek felismerése csak későn történik meg, amikor már nincs segítség. A halálozási statisztikák megváltoztatásához mindenképpen a lakosság tudatos felkészítésére és folyamatos tájékoztatására van szükség. Mindenki felelősséggel tartozik önmagáért. és családjáért, éppen ezért élni kell a szűrővizsgálat adta lehetőségével, el kell érni, hogy önálló döntései révén irányítsa és befolyásolni tudja saját egészségének alakulását.

A szűrésen résztvevők 36-48 év volt, 69% a nők, míg 31% a férfiak köréből került ki. A legaktívabbak Budapesten és Pest megyében voltak a látogatók, amelyeket Veszprém, Heves, Fejér megye követett a sorban. A statisztikai adatok feldolgozása során ugyanakkor kiderült, hogy a megkérdezetteknél a szív és érrendszeri szűrővizsgálatokat tekintve 10%-nál találtak eltérést. Az átlagos vérnyomás a nőknél 132/81 Hgmm, míg a férfiaknál 138/91 Hgmm volt. A vércukorszint vizsgálata közel 9%-ban mutatott kóros értékeket. Az emberek többsége tisztában van azzal, hogy a magas koleszterinszint komoly kockázati tényezőt jelent, mégsem tesznek semmilyen konkrét lépést a megelőzés érdekében, mi sem bizonyítja ezt jobban, hogy a mért koleszterinérték 24-32%-ban tért el a normál értéktől. A nők és a férfiak körében közel egyforma volt a krónikus vesebetegség (2-3%), diabetes mellitus (5%), légúti betegség, allergia (24%) előfordulási gyakorisága, míg laktózintolerancia a látogatók közel 10%-át érintette. Jelentős volt a szembetegség (15-16%) mértéke valamint gyakori volt az emelkedett húgysavszint (25-28%). A családi anamnézisben a néma gyilkosként ismert hypertonia előfordulása 67.8% volt, a szívinfarktus 27%-ban – nők esteében 30%, míg a férfiaknál 24% érintett – a stroke 22%-ban, daganatos megbetegedés közel 48,5%-ban, anyagcsere-betegség pedig 40-44%-ban került említésre. Az inkontinencia és a vizeletürítési zavar rizikó felmérés 6.4%-ban, a visszérbetegség kockázati tesztje pedig 22.4%-ban volt a normálistól eltérő. A daganatos megbetegedések a lakosság 49.6%-át – amely a tavalyi évhez képes növekvő tendenciát mutatott – az anyagcsere betegségek pedig 43%-ot érintenek. A középkorúak esetében a vastagbéldaganat rizikó tesztjének eredménye 20%, míg a neuropathia rizikóba az egyének közel 3,5 % sorolható. A kitöltött rizikó felmérési kérdőívből kiderült, hogy a szűrésen résztvevők 25.5%-a dohányzik. Ez azt jelenti, hogy közel minden negyedik ember fújja nap, mint nap a füstöt, holott köztudott, hogy az aki ennek a káros szenvedélynek hódol, sokkal nagyobb az esélye, hogy szívinfarktust vagy stroke-t kapjon, nem beszélve a daganatos megbetegedésekről. A válaszok alapján kiderült az is, hogy a megkérdezettek valamivel több, mint 40%-a szeretné letenni a cigarettát.

A rizikófaktorok csökkentésének valamint az egészséges életmód egyik fontos feltétele gyümölcsökben és zöldségfélékben, azaz vitaminokban gazdag sószegény táplálkozás. A kérdőíves felmérésnek köszönhetően fény derült arra is, hogy a részt vevők 62%-a naponta, míg 33% hetente fogyaszt zöldség és gyümölcsféléket. Ugyanakkor a válaszadók 84.7%-a gondolja úgy, hogy a túlzott só fogyasztás árt az egészségnek. Ismertté vált továbbá az is, hogy a résztvevők többségének napi életritmusában a sportnak egyáltalán nincs szerepe. Csupán 54% az, aki naponta szakít időt a mozgásra, noha jól tudják, hogy a rendszeres testmozgás nagyon fontos mind a kardiovaszkuláris, mind a daganatos betegségek prevenciójában.

A komplex állapotfelmérés mellett a szűrőprogram helyszínein az érdeklődők 30 életmód ponton kérhetnek tanácsokat és életmód tanácsadáson vehetnek részt, szakemberektől kapnak segítséget azok, akik le szeretnének szokni a dohányzásról, egészségesebben szeretnének táplálkozni, és a számukra a megfelelő sportot keresik. Ugyanakkor megismerhetik az újraélesztés technikáját, elsajátíthatják az elsősegélynyújtás fortélyait. Egyedülállóan Magyarország átfogó egészségvédelmi szűrőprogramjában érhető el a látványos anatómiaim bemutató, 3D anatómiai mozi sátor, ugyanakkor virtuális valóságszemüvegek segítségével bepillantást nyerhetnek a látogatók az emberi test belsejébe, működésébe. A Program szakmai bizottságának véleménye szerint nagyon fontos, hogy az emberek szembesüljenek egészségi állapotukkal, és ha kell, változtassanak életmódjukon, hiszen köztudott, hogy az életmódra vonatkozó káros tényezők (dohányzás, rendszertelen testmozgás, egészségtelen táplálkozás) elkerülése mindenkinek a saját felelőssége. Akik a szűréseken részt vesznek, azok kezükbe vehetik saját Egészség Könyvüket, amely tartalmazza az összesített szűrési eredményeket saját egészségi állapotukról mely adatok birtokában felkereshetik háziorvosukat. A nemzetközileg is elismert Program által prezentált statisztikai elemzés segítségével nyomon követhető a lakosság általános egészségi állapotának javulása, rosszabbodása. Az eredményeket a szakmai szervezetek, a mindenkori egészségügyi kormányzat, az Európai Unió és az Egészségügyi Világszervezet is felhasználhatja egy megalapozottabb egészségügyi politika kialakításának érdekében. A szervezők a Programot ajánlják, mindazoknak, akik szeretnének egy átfogó vizsgálatot egészségi állapotukról az Európai Unióban használt korszerű vizsgálati eszközökkel mindezt egy helyen és egy időben, azonnali kiértékeléssel, a 10 éves programidőszak alatt folyamatos ellenőrzési lehetőséggel. Természetesen azoknak is, akik számára fontos a megelőzés és szeretnék megismerni az egészséges életmóddal kapcsolatos lehetőségeket. Ugyanakkor szakmai bizottságának véleménye szerint nagyon fontos, hogy az emberek szembesüljenek egészségi állapotukkal, és ha kell, változtassanak életmódjukon. Nem szabad elfelejteni, hogy a szűrővizsgálat életet menthet, az idejében felfedezett betegség gyógyítható. A kétéves program szorosan igazodik az európai uniós irányelvekhez, a kormányzat Nemzeti Együttműködés Programjához és a WHO és az ENSZ világnapi eseményeihez.

„A Toyota és a Lexus büszke arra, hogy hazánk történetének eddigi legnagyobb szabású egészségvédelmi és betegségmegelőzési szűrőprogramjának támogatója lehet, nem lehet eléggé tudatosítani, hogy az időben elvégzett szűrés életet menthet. Ezen felül vállalatunk a saját területén, az autók károsanyagkibocsátásának csökkentése, és a légminőség javítása terén a piac legszélesebb környezetbarát hibrid modellportfóliója révén igyekszik hozzájárulni a lakosság egészségi állapotának megóvásához: ennek fontossága akkor válik egyértelművé, ha tudjuk, hogy a hibrid elektromos autók a hagyományos meghajtású autókhoz, és különösen a súlyosan környezet és légszennyező dízelekhez képest akár 90%-al kevesebb károsanyagot bocsátanak ki. Nem szabad szó nélkül elmenni amellett ugyanis, hogy a vizsgált hazai populáció 24%-a érintett valamilyen légúti betegségben, amiben kétségkívül nem kis szerepe van annak, hogy az Európai Bizottság január végi jelentése szerint Magyarország egyike az EU azon 9 tagállamának, amelyek a leginkább elmaradtak a légminőség javítását célzó intézkedések megvalósítása terén” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

„A Toyota és a Lexus az elmúlt 20 évben több, mint 12 millió környezetbarát hibrid autót értékesített világszerte (ez többszöröse az összes többi versenytárs által eladott alternatív hajtású autók összességének), amelyek révén közel 80 millió tonna szén-dioxiddal kevesebb került a levegőbe (ez a budapesti Erzsébet-híd súlyának 7100-szorosa) és 32 milliárd liter benzinnel kevesebb fogyott el a világban (ez több, mint 11 600 olimpiai medencét töltene meg és több, mint 1,5 milliószor lehetne megtenni belőle a Hold-Föld távolságot oda vissza). Magyarországon az elmúlt 17 évben összesen 9226 hibrid elektromos autót értékesített a Toyota (6545 db) és a Lexus (2681 db): ez azt jelenti, hogy a két márka együttesen az valamennyi többi versenytárs összesített hibrid értékesítésénél (1311 db) hétszer több környezetbarát hibrid autót adott el. A magyarországi hibrid eladások mintegy négyötödét jegyző Toyota és Lexus egyébiránt 2018-ban hazánkban mintegy 5150 új hibrid értékesítését tervezi, amelynek révé egyetlen év alatt 50%-al növeljük majd az idehaza újonnan eladott, és körülbelül 20%-al bővítjük hazai utakon futó összes hibrid autó számát” – avat be a szakember.

„A már most közel 33%-ban környezetbarát hibrid autókat eladó Toyota és a 97%-ban hibrideket értékesítő Lexus ugyanakkor az elmúlt évek sorozatos rekord értékesítései ellenére sem tudja egyedül megváltoztatni a hazai autópark összetételét, ennek okán üdvözöljük valamennyi versenytársunk – nem ritkán a Toyota által rendelkezésre bocsátott korábbi generációs hibrid technológián alapuló – újonnan a piacra lépő hibrid elektromos modelljét, amelyek révén együttesen érdemben hozzájárulhatunk a ma még csupán kevesebb, mint 1%-nyi hibrid modellt jegyző 3,5 milliós magyarországi aktív autóállomány zöldítéséhez, és a levegőminőség javításához. Erre szerencsére már van is tendencia: jelenleg hazánkban 89 részben vagy teljesen elektromos autó (hibrid elektromos, hálózatról tölthető hibrid elektromos vagy akkumulátoros elektromos) van forgalomban, amelyek közül a legtöbbet, szám szerint 16-ot a Toyota és a Lexus kínál. Tovább segíthet emellett a piac zöldülését és a hibrid elektromos autók gyorsuló ütemű térnyerését támogató jogszabályi környezet kialakítása is, amelyre szintén mutatkoznak jelek” – teszi hozzá Varga Zsombor.

Íme, az új Volkswagen Touareg

Szerző:

autoaddikt

2018. March 24. Saturday 14:53

Első Kínában tartott világpremierje alkalmával a Volkswagen egyértelműen jelezte legjelentősebb piacán: az új Touareg1 mérföldkő a márka eddigi legnagyszabásúbb technika- és modellkampánya során, egyben jól érzékelteti a Volkswagen mérnökeinek és formatervezőinek tudását. A márka új zászlóshajója kifejező formavilágával, innovatív kezelési, kényelmi és biztonsági rendszereivel, illetve anyagválasztása és kidolgozása igényességével élen jár a SUV-modellek felsőkategóriájában.

Egy új korszak connectivity-megoldásaival, illetve a vezetői segédrendszerek, a kényelem, a világítás és az infotainment-technikák úttörő együttesével az új Touareg már a jövő útját járja. Az exkluzív SUV-modell emellett színtiszta dinamikát hoz piaci szegmensébe. A Touareg előző két generációjának globális eladásai csaknem az egymillió darabot is elérték, harmadik nemzedékének legjelentősebb piacai pedig Kína, Európa, illetve Oroszország. Az éppoly kényelmes, mint dinamikus Touareg a jelenkor műszakilag legfejlettebb Volkswagenjeként minden adottsággal rendelkezik ahhoz, hogy meghódítsa a prémiumkategória legkülönfélébb modelljeinek a technika és a dizájn iránt fogékony vásárlóit, illetve új célcsoportokat is megszólítson.

Az Innovision Cockpit premierje. A Volkswagen új Touareg sorozatában mutatja be első ízben teljes egészében digitalizált Innovision Cockpit technikáját, amelyben a 12 colos kijelzőfelületű digitális műszeregység (Digital Cockpit) és a Discover Premium csúcs-infotainment-rendszer (15 col képátlójú monitorral) új, gombok és kapcsolók nélküli, digitális információs, kommunikációs és szórakoztató berendezéssé egyesül. Folyamatos internetkapcsolat (Always On), intuitív kezelés és a lehető legpontosabban személyre szabott működés – Innovision Cockpit technikájával az új Touareg már ma kínálja a holnap digitalizált utasterét.

Középpontban az ember. Az Innovision Cockpit révén a kényelmi, a menetdinamikai és a vezetői segédrendszerek pontosan a vezető személyes igényeihez igazodhatnak – az autó így immár az „ő Touaregjévé” válhat. Ezzel új távlatok nyílnak, ahol már nem a vezetőnek és utasainak kell alkalmazkodniuk az autóhoz, hanem járművüknek hozzájuk. Akárcsak egy új okostelefon, ez a Volkswagen immár személyes igényekre szabható. Mindezt fejlett hálózati kapcsolatban álló rendszerek és programok új, még magasabb szintje teszi lehetővé, amelyek digitális interfészek segítségével, illetve a multifunkciós kormánykerékről vezérelhetők.

Kényelmi, menetdinamikai és vezetői segédrendszerek új együttese. A Touareg kényelmi, menetdinamikai és vezetői segédrendszerek Volkswagen-modell által valaha is kínált legszélesebb palettájával érkezik, többek között olyan technikákkal, mint az Éjjellátó berendezés (Night Vision) (sötétben hőkamera segítségével érzékeli az embereket és az állatokat), az útépítés-sávtartó asszisztens (Roadwork Lane Assist) (60 kilométer/óráig félautomatikus kormányzás, sávtartás, gyorsítás és fékezés), az első keresztirányú forgalom asszisztens (Front Cross Traffic Assist) (a Touareg előtti keresztirányú forgalomra reagál), az összkerékkormányzás (a kompakt autók irányíthatósági tulajdonságait kölcsönzi a Touareg számára), az elektromechanikus szabályzású stabilizátorokkal működő, új aktív oldalirányú billenésstabilizálás, valamint az Intelligens világítás (IQ. Light) – LED-Matrix fényszórók (a tompított és távolsági fény interaktív kameraalapú szabályzásával) és az információit közvetlenül a szélvédőre vetítő szélvédő-kijelző (Head-up Display).

A vezető új központi szabályzóegység révén kapcsolatban álló, közös egységként találkozik mindezen rendszerekkel az új Touareg volánja mögött, amelyek szinte észrevétlenül dolgoznak a háttérben, minden eddiginél biztonságosabbá, kényelmesebbé és intuitívebbé avatva az autózást.

Nagyobb méretek és mérsékelt saját tömeg. A Touareg új generációja kismértékben szélesebb és hosszabb elődjénél. Az új méretek egyaránt kedvezően hatnak a jármű arányaira és térkínálatára, a beltér nagyobb hosszúsága például a jóval tágasabb csomagtartóban mutatkozik meg, amelynek térfogata 697-ről 810 literre bővült (álló hátsó üléssel). Tartalmát extrafelszerelésként elektromos mozgatású csomagtérroló rejtheti el a kíváncsi tekintetek elől. Megnövekedett hosszúsága és szélessége ellenére a karosszériaszerkezet vegyes anyaghasználatú, alumínium-acél (48-52 százalék) konstrukciójának köszönhetően 106 kilogrammal könnyebb.

Piaci bevezetés V6-os motorokkal. A Volkswagen kezdetben két V6-os, 170 kW/231 LE és 210 kW/286 LE teljesítményű dízel erőforrással kínálja Európában új, 2018-as Touareg modelljét, amelyekhez bizonyos piacokon a későbbiekben egy V6-os benzines (250 kW/340 LE) és egy V8-as turbófeltöltésű dízel aggregát (310 kW/421 LE) is társul. Az új 270 kW/367 LE rendszerteljesítményű, hálózatról tölthető (plug-in) hibridhajtás csak Kínában szerepel a választékban, európai bevezetésének időpontja még nyitott.

A Volkswagen SUV-kampánya

A 2018-as új Touareg újabb mérföldkő a Volkswagen történetének legnagyobb technika- és termékkampányában. A márka SUV-kínálata szintén rohamosan bővül, s jelenleg az új T-Roc, a Tiguan, az új Tiguan Allspace (Európa) és a Tiguan L (Kína), az új Atlas (Amerikai Egyesült Államok) és a Teramont (Kína), valamint mostantól – a Volkswagen SUV-csúcsmodelljeként – a teljes egészében új fejlesztésű Touareg alkotja. A Volkswagen a másik végén is bővíti SUV-palettáját, mégpedig a kompakt T-Cross sorozattal. Ugyancsak biztos már a Volkswagen első tisztán elektromos hajtásrendszerű SUV-modellje: az I.D. CROZZ, amely 2020-ban érkezik a piacra.

A BMW X2 Magyarországon is bemutatkozott

Szerző:

Wiedermann Károly

2018. March 24. Saturday 11:01

A formabontó innovációkat felvonultató BMW X2 hazai debütálásának helyszínéül a monumentális köztéri állatszobrairól világszerte ismert Szőke Gábor Miklós vintage és ipari hangulatot árasztó tereket felvonultató budapesti stúdiója és showroomja szolgált, mely a Csepel Művek területén található.

Márciusban debütált tehát a kereskedésekben és a hazai közönség előtt is a BMW X modellcsalád legújabb tagja, a BMW X2. A mind design mind technikai megoldások terén rengeteg izgalmas innovációt hozó vadonatúj BMW X2 modellel a bajor prémiumgyártó elsősorban a korban és lélekben fiatal, kalandokat kereső ügyfeleket szólítja meg.

A BMW által megalkotott Sports Activity Vehicle szegmens (SAV) újabb méretkategóriával bővült a bajor prémiumgyártó legkisebb terepkupéja, a BMW X2 megjelenésével. A bajor prémiumgyártó izgalmakban bővelkedő, magával ragadó és feltűnően karakteres újdonsága a dicső legendákra utaló dizájn megoldással márciusban érkezett a hazai utakra. A kalandokat és egyediséget kereső fiatalabb korosztály igényeit maximálisan kielégítő modell az ikonikus és divatépítő stílusjegyek izgalmas elegyével, öt motor-változattal, valamint kategóriája legmodernebb digitális felszereltségével indul hódító útjára.

„A BMW X2-es ismét egy olyan BMW modell, mellyel a márka egy új szegmensben jelenik meg elsőként, ahogy azt tette korábban az X3, X6, X1 és X4 modellekkel is. Az elmúlt évek értékesítési sikere bebizonyította, hogy a vállalat helyesen döntött, tavaly a globális értékesítés több mint 34%-át már az X modellek tették ki. Magyarországon az SAV/SAC modelljeink részaránya még magasabb, 37% volt, ami közel 1000 darab BMW X modell értékesítését jelentette 2017-ben. 2018 első két hónapjának bíztató számai, valamint a vadonatúj BMW X2-es modell megjelenése további növekedést hozhatnak, így biztosak vagyunk benne, hogy idén újabb értékesítési csúcsokat érhetünk el Magyarországon is” – mondta el Massimiliano Di Silvestre, a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatója a bemutató során.

Elragad és megigéz: a vérpezsdítő karakter

Az új BMW X2 minden szögből lebilincselő eleganciát sugall, miközben fellépése egy kidolgozott sportoló megjelenését idézi – a BMW X modellcsalád jellegzetesen erőteljes habitusával és a kupé modellek kecses sziluettjével karöltve. A hamisítatlan formanyelv összhangját a lekerekített kerékjárati ívek, a látványos kipufogóvégek, a hangsúlyos küszöbtoldatok, az elegánsan lejtő tetőív, a könnyed vonalvezetés és a keskeny ablaksáv egysége adja meg.

A SAV szegmens újdonsága büszkén viseli a BMW ikonikus modelljeinek stílusjegyeit, amelyeknek köszönhetően minden vezetési szituációban kimagaslik a tömegből. A most először elérhető M Sport és M Sport X felszereltségi csomagokkal raz ügyfelek még egyedibbé varázsolhatják az új BMW X2 vérpezsdítő karakterét.

A figyelem középpontjában két rendkívüli dizájn-megoldás tündököl: a bajor prémiumgyártó modelltörténetében az új BMW X2 az első négykerekű, amely fejjel lefelé fordítva, az aszfalt felé szélesedve öltötte magára a márka védjegyének számító hűtőrács párosát, miközben a C-oszlopokra felhelyezett emblémák a BMW 2000 CS és a BMW 3.0 CSL örökségét hirdetik.

Piaci bevezetés minimum 190 lóerővel

A BMW TwinPower Turbo technológiával felvértezett erőforrások magabiztos alapot nyújtanak az új BMW X2 lendületesen sportos karakterének. A modell piaci bevezetésekor a palettára egy benzines és két dízelüzemű hajtáslánc-változat kerül fel: a 141 kW / 192 lóerő maximális teljesítményre képes BMW X2 sDrive20i (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 5,5 – 5,9 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 126 – 134 gramm / km)*, valamint a 140 kW-os / 190 lóerős BMW X2 xDrive20d (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 4,6 – 4,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 121 – 126 gramm / km)* és a 170 kW / 231 lóerő maximális teljesítményre képes BMW X2 xDrive25d (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 5,1 – 5,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 133 – 139 gramm / km).

A két dízelmotort már az alapfelszereltség részeként BMW xDrive intelligens összkerékhajtással és nyolcsebességes Steptronic automataváltóval társítja a gyártó, míg a benzinmotorhoz a duplakuplungos, hétsebességes Steptronic automataváltó sportosra hangolt változata jár. Bármelyikre essen is a választás, a három hajtáslánc-változat minden utazásból felejthetetlen kalandot varázsol.

A piaci bevezetéssel egy időben ráadásul az új BMW X2 motorpalettája újabb hajtáslánc-változatokkal gazdagodik: érkezik a háromhengeres benzinmotorral szerelt BMW X2 sDrive18i, illetve a négyhengeres szívekkel megáldott BMW X2 xDrive20i, a BMW X2 sDrive18d és a BMW X2 xDrive18d.

A Sports Activity Coupé szegmens lélegzetelállító nóvumának benzinmotorra épülő teljesítmény-tartománya a BMW X2 sDrive18i modell 103 kW/40 lóerő maximális teljesítményétől (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,0–6,3 liter/100 km (5,9–6,2 liter/100 km); kombinált károsanyag-kibocsátás: 138–144 gramm/km (135–141 gramm/ km) a BMW X2 xDrive20i modell 141 kW/192 lóerő maximális teljesítményéig terjed (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,1–6,2 liter/100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 138–142 gramm/km), miközben a dízelmotorral hajtott BMW X2 sDrive18d (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 4,5–4,6 liter/100 km (4,5–4,7 liter/100 km)2; kombinált károsanyag-kibocsátás: 119–121 gramm/km (118–124 gramm/km)2) és a BMW X2 xDrive18d (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 4,8–5,2 liter/100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 128–137 gramm/km) motorházteteje alá egyaránt 110 kW/150 lóerő maximális teljesítmény költözik.

A hajtáslánc-változatokban rejlő kivételes agilitást és lendületes menetteljesítményt az új BMW X2 sportosra hangolt futóműve továbbítja az úttestre. A modellhez elérhető M Sport és M Sport X felszereltségi csomagok eközben már az alapfelszereltség részeként magukba foglalják a BMW M sport futóművet, amely feszesebb rugó- és lengéscsillapító-beállításokkal, valamint alacsonyabb hasmagassággal fokozza a vezetés élményét. Az opcionális extrafelszereltség részeként mindez az új BMW X2 bármelyik hajtáslánc-változatához elérhető. Az ugyancsak opcionálisan megrendelhető Dinamikus Lengéscsillapítás-szabályzás (DDC – Dynamic Damper Control) további 10 milliméter hasmagasság-csökkentést kínál, amelyet ügyfeleink vezetési stílusa szerint személyre szabható, egyedi futómű-beállítási lehetőségek egészítenek ki.

Kifinomult, modern és interaktív felszereltség

A bajor prémiumgyártó már az alapfelszereltség szintjén prémium minőséggel kényezteti ügyfeleit. Az M Sport és M Sport X felszereltségi csomagok utastéri kiváltságai között az Alcantara-borítással kiegészített, látványos kontraszt-varrással ellátott, apró hatszög-mintázatú antracit szövetkárpit is megtalálható, amely a műszerfalra és a középkonzolra is kiterjed. A BMW digitális technológiák terén felhalmozott átfogó szakértelmét a látványos műszerfal és a nagyméretű kijelzők harmóniája hirdeti. Az opcionális extrafelszereltség részeként ráadásul az újdonsághoz nem csupán a színes BMW Head-Up kijelző, de a BMW Connected és a BMW ConnectedDrive teljes szolgáltatás-palettája is elérhető.

Az új BMW X2 mindezeken felül csúcstechnológiás vezetést támogató rendszerekkel teszi egyszerre könnyebbé és biztonságosabbá a vezetést. Zsúfolt autópálya-szakaszokon például a torlódás-asszisztens (Traffic Jam Assistant) veszi le a sofőr válláról a monoton araszolás terhét. Az intelligens technológia az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető Driving Assistant Plus csomag része, számos kamera-alapú vezetést támogató rendszer társaságában. Az új BMW X2 vezetőjének életét az ugyancsak opcionálisan megrendelhető parkolóasszisztens (Parking Assistant) is jelentős mértékben megkönnyíti, hiszen párhuzamos parkolás esetén automatikusan megtalálja a számára elegendő méretű helyet, ahova igény szerint magától be is manőverezi az autót.

BMW X2 aktuális árlista:

Modell	Bruttó ár
X2 sDrive 18i	9 495 000 Ft
X2 sDrive 20i	11 281 000 Ft
X2 xDrive 20i	11 946 000 Ft
X2 sDrive 18d	10 419 000 Ft
X2 xDrive 18d	11 246 000 Ft
X2 xDrive 20d	12 698 000 Ft
X2 xDrive 25d	13 056 000 Ft

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.

Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország

Utómunka hardver: Acer, ASUS

Mit tervez a BMW Group 2018-ra?

Szerző:

autoaddikt

2018. March 23. Friday 15:20

Tízmilliárd eurót meghaladó abszolút adózás előtti nyereség és újabb, immár sorozatban a kilencedik évben elért történelmi rekordot jelentő értékesítési teljesítmény: ezek a BMW Group idei esztendőre kitűzött legfőbb tervei.

A személyes mobilitás jövőjének iránymutatása terén a BMW Group idén még magasabb fokozatba kapcsol. Két évvel a „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégia bevezetése után, 2018-ban a vállalatcsoport minden korábbinál nagyobb összeget és még több energiát fektet be az úttörő járműtechnológiák kutatás-fejlesztési folyamataiba, miközben meglévő és folyamatosan bővülő modellpalettájával nem csupán a pénzügyi nyereségesség, de a hosszú távú fenntarthatóság tekintetében is sorozatban kilencedik egész éves sikertörténetére készül.

„Iparágunk példátlan technológiai változásokon megy keresztül, miközben a napjainkra jellemző piaci kiszámíthatatlansággal is folyamatosan meg kell küzdenie. A BMW Group-nál hiszünk a felkínálkozó lehetőségekben és egy részletesen kidolgozott, egyértelmű vállalati stratégia mentén haladunk előre. Hiszen a személyes mobilitás jövőképe a mában rajzolódik ki. 2018-ban még magasabb fokozatba kapcsolunk, megcélozva sorozatban kilencedik legsikeresebb vállalati évünket” – fogalmazott Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke a Münchenben megrendezett szerdai évértékelő sajtótájékoztatón.

A közlekedési szektort érintő megannyi jelentős változás ellenére a vállalatcsoport stratégiájának egyik alappillére a megállás nélkül erősödő ügyféligények maradéktalan kielégítése.

„Rajongásuk és elköteleződésük a mi gazdasági növekedésünk elsődleges záloga” – mondta Harald Krüger. „Ezért van az, hogy a BMW Group egy egészen egyedülálló termékpalettával (amely a BMW i3 tisztán elektromos prémium kompakttól egészen a Rolls-Royce Phantom luxusautóig terjed) és személyre szabott mobilitási szolgáltatásaink egészen páratlan portfóliójával (a különböző fizetési lehetőségektől kezdve egészen az intelligens mobilitási megoldásokig) kedveskedik ügyfeleinek, amelynek legfőbb célja a mindennapi élet megkönnyítése, egyszerűsítése. Ha mindezt szem előtt tartjuk, kijelenthetjük, hogy jó úton haladunk afelé, hogy a jövőben is egy ügyfélközpontú, minden tekintetben csúcstechnológiát kínáló mobilitási vállalatként mutassunk irányt az iparágnak” – tette hozzá a BMW AG igazgatótanácsának elnöke.

2018-ban tovább folytatódik a BMW Group valaha volt legátfogóbb modellbemutatási offenzívája. Az első BMW X2 márciusi világpremierjével, az egyszerre három létesítményben készülő új BMW X3 bemutatkozásával és a BMW X4 második generációjának piaci premierjével a világ legnagyobb prémiumautó-gyártója 2018-at minden kétséget kizáróan „a BMW X modellek éveként”könyvelheti majd el. „Vadonatúj modellekről rántjuk le a leplet és egy teljesen új formanyelvet indítunk el a globális népszerűség útján. Ezzel biztosítjuk be, hogy a BMW 2020-ra visszanyerje piacvezető pozícióját a prémium szegmensben. A 2018-as Genfi Nemzetközi Autószalonon leleplezett BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautóval is eme páratlan fejlődésből adtunk ízelítőt a nagyközönségnek, 2019-ben pedig a modell sorozatgyártásban kínált változatát is bemutatjuk” – nyilatkozta Harald Krüger.

A stratégiai döntések 2018-tól még inkább kifizetődnek

2016 elején, a „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégia bevezetésével a BMW Group számos olyan stratégiai döntést hozott meg, amelyek 2018-tól minden korábbinál kifizetődőbbek lesznek. A vállalatcsoport például idén januárban bejelentette a Parkmobile LLC részesedéseinek megszerzését, amellyel a BMW Group a világ elsőszámú, digitális parkolási szolgáltatásokat kínáló autóipari szereplőjévé érett. A DriveNow autómegosztó szolgáltatás egy kézbe egyesítő folyamata ugyancsak idén márciusban zárult le. Eme két nagyszabású lépéssel a BMW Group átvette a személyes mobilitás fejlődésében térnyerőnek számító legfontosabb ágazatok feletti irányítást, amellyel nagymértékben hozzájárul a nagyvárosi mobilitás hosszú távú fenntarthatóságához. A vállalatcsoport célja, hogy intelligens mobilitási szolgáltatásait aktívan használó ügyfélkörének létszáma 2025-re elérje a százmillió főt.

2018 februárjában a BMW Group és a Kínában működő Great Wall Motors úttörő szándéknyilatkozatot írt alá a tisztán elektromos meghajtású MINI modellek kínai gyártásának kezdeményezéséről, amely egyfelől a brit prémiumgyártó megingathatatlan irányvonalát, másfelől a BMW Group kínai piacban érzett abszolút potenciálját mutatja.

2018. március 6-án, az idei Genfi Nemzetközi Autószalon nyitónapján a BMW Group hivatalosan is bejelentette, hogy a 2017-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonon bemutatott BMW i Vision Dynamics tanulmányautó tömegtermelésben kínált változata Münchenben készül majd, és a tisztán elektromos meghajtású BMW i4 modellnév alatt kerül forgalomba. A vállalatcsoport hálózatról tölthető gépkocsijai ma tíz gyáregységben látnak napvilágot, amely hálózathoz 2019-ben, az első tisztán elektromos meghajtású MINI modell sorozatgyártásának beindításával a brit prémiumgyártó oxfordi üzeme is csatlakozik. A BMW i4 azonban csupán egy azon huszonöt, tisztán elektromos meghajtású vagy plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt modell közül, amelyeket 2025-ig a BMW Group bevezet a piacon. A huszonöt tagúra bővített, hálózatról tölthető paletta fele zéró emissziójú, tisztán elektromos meghajtású gépkocsi lesz. A Münchenben székelő vállalatcsoport 2021-ben vezeti be a piacon ötödik generációs akkumulátor- és hajtáslánc-technológiáját, amely a tisztán elektromos meghajtású modellek esetében egyetlen feltöltéssel 700 kilométer megtételét, a plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt modellek esetében pedig 100 kilométer elektromos hatótávolságot garantál.

Rekordszintű beruházások a holnap mobilitása érdekében

2018-ban a BMW Group minden korábbinál nagyobb összeget és még több energiát fektet be járműtechnológiai kutatás-fejlesztési folyamataiba, amelyek célja az elektromos mobilitás területén mutatott folyamatos, iránymutató sebességű fejlődés fenntartása. Miután 2017-ben 6,108 milliárd eurót invesztált a személyes mobilitás jövőjének fejlesztésébe, a 2018-as pénzügyi évben a BMW Group e téren újabb fokozatba kapcsol. A vállalatcsoport az elkövetkező években több mint százmillió euróval múlja felül megelőző évi beruházásait, amelyek egyértelmű célja az újabbnál újabb modellek piaci bevezetése, a tisztán elektromos mobilitás térnyerése és a nagymértékben, illetve teljes mértékben automatizált járművezetés korszakának megvalósítása. Az önvezető járművek fejlesztésébe a BMW Group önmagában több mint hétmilliárd eurót fektet be, amely a széleskörű, intelligens szolgáltatás-paletta innovációira épülő, nagymértékben automatizált, teljes mértékben hálózatba kapcsolt, tisztán elektromos meghajtású személyes mobilitás területén is (ACES – Automated, Connected, Electrified and Services) megteremti a vállalatcsoport abszolút iránymutató pozícióját.

A rendkívüli beruházások ellenére a BMW Group a jövőben az egész évre vetített adózás előtti nyereségektekintetébena 2017-es, abszolút rekordérték fenntartását várja. „2018-ban is kitartónak és megingathatatlannak kell maradnunk annak érdekében, hogy az adózás előtti nyereség tekintetében újabb rekordértéket realizálhassunk” – mondta Nicolas Peter, a BMW AG igazgatótanácsának pénzügyekért felelős tagja. „Célratörő vállalat vagyunk, amely képes folyamatosan megújulni és egyre hatékonyabb működési folyamatokat hoz létre. Megállás nélkül csökkentjük modell- és szolgáltatáspalettánk komplexitását, miközben maradéktalanul szem előtt tartjuk ügyfeleink igényeit. Ez adja meg az alapot a jövő beruházásaihoz. Mint ahogyan eddig is, úgy átfogó vállalati stratégiánkat a jövőben is a hosszú távon fenntartható nyereségesség határozza meg” – tette hozzá Nicolas Peter.

„Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégiája részeként a BMW Group módszeresen bővíti jelenlétét és termékpalettáját azon régiókban, amelyekben kimagasló potenciált lát, hogy előteremtse a személyes mobilitás területén úttörőnek számító járműtechnológiák kutatás-fejlesztési folyamataihoz szükséges egyre átfogóbb pénzügyi hátteret. A gépkocsi- és motorkerékpár-szegmensen belül ezért a vállalatcsoport továbbra is 8-10 százalék közötti nyereségrátát céloz meg. A 2018-as pénzügyi évben a BMW Group várakozásai szerint némileg még tovább nő az újautó-átadások globális mutatója, amely az autó iparágon belül további bevétel-növekedést eredményez. A portfólió növelésével párhuzamosan a vállalatcsoport a motorkerékpár-szegmensben is egyenes arányú értékesítési fejlődést irányoz elő.

2017-ben a BMW Group vadonatúj értékesítési rekordot döntött, amikor fennállása során először, egy esztendőn belül összesen több mint 100 000 darab tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt gépkocsit adott át ügyfeleinek. A hálózatról tölthető modellpaletta élén a BMW i3 tisztán elektromos meghajtású prémium kompakt áll, amely 2013-as piaci premierje óta a világ minden táján, évről évre egyre több ügyfél tetszését nyeri el. A Münchenben székelő vállalatcsoport a tavalyi évben több tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt gépkocsit értékesített Európában, mint bármelyik másik autógyártó, amellyel a hálózatról tölthető modellek teljes palettájának 21 százalékát uralja. A BMW Group célja, hogy 2018-ban minimum 140 000 darab hálózatról tölthető gépkocsit értékesítsen, 2019 végére pedig a világ útjain guruló, tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt BMW, illetve MINI modellek száma átlépje a félmilliót. „Az elektromos mobilitás térnyerésére építő vállalati stratégiánk kiválóan fejlődő tendenciát mutat: hálózatról tölthető modellpalettánk sokszínűségének köszönhetően 2017-ben ismét csökkenteni tudtuk az Európában kínált modellpalettánk átlagos károsanyag-kibocsátási értékét” – mondta Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke.

Idén a BMW Group újabb együttműködésekkel bővíti értékláncát és globális piaci jelenlétét. A vállalatcsoport Kínában, az Egyesült Államokban és Európában is újabb beruházásokat tervez, hiszen miközben a tengerentúlon és Ázsiában egyaránt fent kívánja tartani meghatározó piaci jelenlétét, a jövőbeni hálózati növekedés érdekében ezen régiókra kiváltképp fontos szereplőkként tekint.

Új értékesítési, bevételi és eredménybelirekord 2017-ben

2017-ben a BMW Group 2 463 526 darab új autót értékesített világszerte, amely 4,1 százalékkal múlja felül a 2016-ban regisztrált 2 367 603 darabos értéket. BMW, MINI és Rolls-Royce márkáival a vállalatcsoport ezzel újfent megerősítette piacvezető pozícióját a prémium autógyártók mezőnyében. A tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt modelleket egyesítő, hálózatról tölthető paletta 65,6 százalékos abszolút javulás mellett, világszerte összesen 103 080 darabos eladást produkált, amelyben a legnagyobb kereslet a 2013 óta piacon lévő és azóta évről évre újabb értékesítési rekordot döntő BMW i3 tisztán elektromos prémium kompaktot övezte. A BMW Group célja, hogy 2018-ban minimum 140 000 darab hálózatról tölthető gépkocsit értékesítsen, 2019 végére pedig a világ útjain guruló, tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt BMW, illetve MINI modellek száma átlépje a félmilliót.

A vállalatcsoport összesített bevétele 2017-ben új rekordot ért el: a 98,678 milliárd euró 4,8 százalékkal szárnyalja túl a 2016-ban elért 94,163 milliárd eurót. Az EBIT ezzel párhuzamosan 5,3 százalékkal, a 2016-os 9,386 milliárd euróról 9,880 milliárd euróra nőtt. A BMW Group adózás előtti nyeresége évről évre emelkedik, így miután 2016-ban 9,665 milliárd eurón állt meg, 2017-ben – részben a kedvező gazdasági körülményeknek köszönhetően – 10,2 százalékos növekedés mellett, 10,655 milliárd eurón zárt, fennállása során először lépve át a tízmilliárd eurós értéket. A vállalatcsoport autóipari-, motorkerékpár- és pénzügyi szegmense 2016 után 2017-ben is rekordszintű adózás előtti keresetet könyvelhetett el, amely nagymértékben hozzájárult ahhoz, hogy a BMW Group abszolút keresete 2017-ben újabb csúcsra érkezett. A 2016-ban regisztrált 10,3 százalékos növekedés után a vállalatcsoport 2017-ben 10,8 százalékos nyereségrátát ért el, amely abszolút nyereségesség tekintetében is megerősítette a vállalatcsoport vezető pozícióját a prémium szegmensben.

Miközben 2016-ban a BMW Group egész éves adóköltsége 2,755 milliárd eurót tett ki, addig ez a szám 2017-re 1,949 milliárd euróra csökkent, amely elsősorban annak köszönhető, hogy az Egyesült Államokban 35 százalékról 21 százalékra csökkent a vállalatokat érintő adókulcs. A vállalatcsoportnettó nyeresége így a 2016-os 6,910 milliárd euróhoz képest kereken 26 százalékkal, 8,706 milliárd euróra fejlődött.

Részvényenkénti 4,00 eurós érték

„Egy vállalat értékét a munkatársak összértéke határozza meg. A BMW Group kivételesen elkötelezett munkatársakkal büszkélkedhet, sikertörténetünk így kizárólag nekik köszönhető. Németországi munkavállalóink között ezért idén az autóipari szektor legmagasabb jutalékát osztjuk ki” – fogalmazott Harald Krüger. 2018. május 17-én, a BMW Group igazgatótanácsának és felügyelő bizottságának éves ülésén a felügyelő bizottság a vállalatcsoport részvényeinek darabonkénti 4,00 eurós értékére tesz majd javaslatot, a 2016-ban regisztrált 3,50 euró ellenében. „A részvényérték jelentős mértékű növelésére tett javaslat egyértelmű bizonyítékként szolgál arra, hogy a BMW Group magabiztosan tart a hosszú távon fenntartható jövő felé” – tette hozzá a vállalatcsoport igazgatótanácsának elnöke.

Kimagasló nyereségesség az autóipari szegmensben

2017-ben 2,5 százalékkal nőtt a BMW Group autóipari szegmensének abszolút bevétele, amely a 2016-ban regisztrált 86,424 milliárd euró tükrében 88,581 milliárd euró. Az EBIT 2,2 százalékkal, 7,695 milliárd euróról 7,863 milliárd euróra emelkedett. A szegmens nyereségrátája változatlan, 8,9 százalékon állt meg, kiválóan teljesítve ezzel a célként kitűzött 8-10 százalék közötti mezőben. Az autóipari részleg adózás előtti keresete 9,8 százalékkal nőtt, a 7,916 milliárd euróval szemben beállított 8,691 milliárd euró új rekordnak számít.

2017-ben a BMW Group több mint kétmillió darab új BMW modellt adott át ügyfeleinek világszerte. A 2 088 283 darab gépkocsi 4,2 százalékkal múlja felül a 2016-ban eladott 2 003 359 darabot. Az értékesítési tabella élén továbbra is a BMW X modellcsalád áll, amely egy év alatt 9,6 százalékkal növelte eladásait. A modellpaletta legkiemelkedőbb tagja az új BMW X3, amely az év második felében véghezvitt generációváltás ellenére is kiváló értékesítési eredménnyel zárt. 2017-ben ünnepelte generációváltását a BMW 5-ös sorozat is, amelynek limuzin karosszériaváltozatára tavaly decemberben nem kevesebb, mint 55 százalékkal több rendelést regisztrált a gyártó, mint egy évvel korábban. A 2016-os esztendő számaihoz viszonyítva a világ legnépszerűbb prémium üzleti modellje 6,3 százalékos abszolút értékesítési növekedéssel zárta a 2017-es évet, 291 856 darab új autó eladásával. A BMW Group új értékesítési sikertörténetéhez azonban számos másik modellsorozat is hozzájárult, így például a világszerte 201 968 példányban elkelt BMW 1-es sorozat (14,7 százalékos fejlődésnek felel meg) és a bajor prémiumgyártó zászlóshajójának számító BMW 7-es sorozat is (a 64 311 darab új autó 4,5 százalékos javulást jelent).

A MINI ugyancsak új értékesítési rekorddal zárta a tavalyi évet: a 371 881 darab új autó 3,2 százalékkal szárnyalja túl a 2016-os számokat. Az új MINI Countryman globális népszerűsége eközben kereken 30 százalékkal emelkedett, amely 84 441 darab új autó eladásában érhető tetten. A brit prémiumgyártó sikeréhez a MINI Cabrio is hozzájárult, kereken 12 százalékos eladási javulást hozó, 33 317 darabos értékesítéssel.

A Rolls-Royce Motor Cars 3 362 darab új luxusautót adott át ügyfeleinek 2017-ben, amely 16,2 százalékkal marad el a 2016-ban regisztrált értéktől. A páratlan autócsodákat a földkerekség mintegy ötven országában értékesítette a gyártó. Az eladási mutatókban tapasztalható átmeneti csökkenés hátterében a Rolls-Royce Phantom generációváltását megelőző ideiglenes piaci szüneteltetés, valamint az egyik legfontosabb régiónak számító Közel-Kelet rendezetlen piaci körülményei álltak. A goodwoodi székhelyű luxusautó-gyártó 2017 júliusában leplezte le a Rolls-Royce Phantom következő nemzedékét, amelyre rengeteg előrendelés érkezett. Az első tulajdonosok 2018 januárjában vehették át új luxusautójukat.

A BMW Group továbbra is elkötelezett globálisan kiegyensúlyozott vállalati stratégiája iránt.

Ázsiában a vállalatcsoport csak a tavalyi évben 848 826 darab új BMW, MINI és Rolls-Royce modellt értékesített, amely a 2016-ban produkált 747 291 darabhoz viszonyítva 13,6 százalékos növekedésnek felel meg. A kétszámjegyű emelkedésből Kína oroszlánrészt vállalt, az 595 020 darab új autó 15,1 százalékkal múlja felül az egy évvel korábbi, 516 785 darabos értékesítést.

Európában a BMW Group 1 101 760 darab új gépkocsit adott át ügyfeleinek 2018-ban, amely 0,9 százalékkal magasabb szám, mint a 2016-ban eladott 1 092 155 darabos mutató. A Nagy-Britanniában elkelt 241 674 darab BMW, MINI és Rolls-Royce modell 4,2 százalékkal marad el az egy évvel korábban átadott 252 205 darabhoz képest. Franciaországban és Olaszországban ez idő alatt 89 957 darab, illetve 86 663 darab új autó talált gazdára, amely 6,7 százalékkal, valamint 3,5 százalékkal szárnyalja túl a 2016-os értéket (84 305 és 83 765 darab).

Részben a BMW X modellcsalád korlátozott tengerentúli elérhetőségének tudható be, hogy a 2017-es évet a BMW Group némileg a 2016-os újautó-átadási mutató alatt zárta az amerikai kontinensen: a 451 136 darab új gépkocsi kereken 2 százalékkal marad el az egy évvel korábbi értéktől. Az Egyesült Államokban tapasztalható rendkívül versenyképes mezőnyben a vállalatcsoport 353 819 darab vadonatúj BMW, MINI és Rolls-Royce modellt adott át ügyfeleinek, amely 3,5 százalékkal múlja alul a 2016-os évben értékesített 366 493 darab modellt. A 2017-es esztendő utolsó negyedévében ugyanakkor intenzív pólusfordulás volt megfigyelhető az Egyesült Államokban és az egész amerikai kontinensen: amíg 2016-ban az október és december között eltelt időszakban 96 609 darab új autó talált gazdára az USA-ban, addig tavaly ezen időszak alatt ez a szám 1,6 százalékkal 98 137 darabra nőtt. Az egész kontinens viszonylatában ez a növekedés 1,8 százalék, a 2016-ban eladott 122 393 darabhoz viszonyított 124 547 darabbal.

Több mint 150 000 darab eladott motorkerékpár egyetlen év alatt, a vállalatcsoport történetében most először

A 2017-es év a BMW Group kétkerekű divíziójának történetében is új rekordot hozott. A BMW Motorrad tavaly január és december között 164 153 darab robogót és motorkerékpárt értékesített világszerte, amely a 2016-ban produkált 145 032 darabhoz képest 13,2 százalékos abszolút fejlődés. 2017 ezzel a BMW Motorrad első olyan éve lett, amelyben átlépte az egy éven belül eladott 150 000 darabos határszámot, egyúttal sorozatban a hetedik esztendő, amelyben a gyártó új, az előző évek teljesítményét is túlszárnyaló értékesítési rekordot állított be. A BMW Motorrad tavalyi bevétele 2,283 milliárd euró volt, amely 10,3 százalékkal több, mint a 2016-ban keresett 2,069 milliárd euró. A részleg EBIT-je 10,7 százalékkal, az egy évvel korábbi 187 millió euróról 207 millió euróra nőtt. És miként az autóipari szegmensben, úgy a vállalatcsoport a motorkerékpárokat forgalmazó divízió esetében is 8-10 százalék közötti nyereségrátát irányzott elő, a 2017-es pénzügyi évben pedig ez a korábbi 9,0 után 9,1 százalék lett. A BMW Motorrad adózás előtti nyeresége 10,8 százalékkal gyarapodott, a 2016-os 185 millió után 2017-ben 205 millió eurón állt meg.

A BMW Group pénzügyi szolgáltatásokra szakosodott részlege rekordot rekordra halmoz

2017-ben a BMW Group pénzügyi szolgáltatásokkal foglalkozó részlege is kiválóan teljesített. A lakossági ügyfelekkel megkötött új szerződések száma 1 százalékkal, a 2016-ban megkötött 1 811 157 szerződés után 1 828 604 darabra nőtt. A vállalatcsoporttal megkötött, 5 380 785 darab élő szerződés a 2017. december 31-i összesítés szerint 5,2 százalékkal múlta felül az egy évvel korábbi, 5 114 906 darabos értéket. A szegmens tavalyi, 27,567 milliárd eurós összbevétele 7,3 százalékkal több, mint az egy évvel korábban regisztrált 25,681 milliárd euró. A részleg adózás előtti nyeresége 2,166 milliárd euróról, 1,9 százalék növekedéssel 2,207 milliárd euróra gyarapodott.

Egyre nagyobb munkaerő és még több gyakornok

2017-ben 4,2 százalékkal nőtt a BMW Group munkatársainakabszolút globális mutatója. A december 31-i összesítés szerint a vállalatcsoport világszerte 129 932 embert foglalkoztat, szemben a 2016 végén regisztrált 124 729 emberrel. A látványos növekedésben jelentős szerepet játszik a hálózatról tölthető modellek egyre átfogóbb fejlesztési fázisaiban dolgozó munkaerő, valamint a nagymértékben, illetve teljes mértékben automatizált járművezetés korszakán fáradozó tervezőrészlegek és fejlesztési divíziók intenzív bővítése, amelyhez hozzájön a vállalatcsoport nemzetközi gyártási hálózatának folyamatos gyarapítása is. Az autóipari szegmens és a motorkerékpárra szakosodott divízió bővítése mellett ugyanakkor a pénzügyi részleg és a mobilitási szolgáltatások megtervezésére, fejlesztésére, illetve tökéletesítésére létrehozott ágazat is folyamatos növekedésen megy keresztül. A BMW Group mindemellett tehetséggondozásra és továbbképzésre összpontosító programjára is kiemelt figyelmet fordít, sőt mi több, a vállalatcsoport e részlegbe csak a tavalyi évben 350 millió eurót invesztált. A BMW Group világszerte 4 750 fiatal gyakornoknak biztosít professzionális körülmények közötti továbbtanulási és szakmai fejlődési lehetőséget.

A BMW Group felügyelő bizottsága

2018. május 17-én, a BMW Group igazgatótanácsának és felügyelő bizottságának éves ülésén a felügyelő bizottság indítványozni fogja, hogy Prof. Dr. Reinhard Hüttl-t, a Német Földtudományi Kutatóközpont igazgatótanácsának elnökét, Dr. Karl-Ludwig Kley-t, az E.ON SE és a Deutsche Lufthansa AG felügyelő bizottságának elnökét, valamint Prof. Dr. Renate Köcher-t, az allensbachi Demoszkópiai Intézet igazgatóját ismét válasszák be a BMW AG felügyelő bizottságába.

A bizottság tagjai továbbá javasolni fogják, hogy a vállalatcsoport részvényesei válasszák be a BMW AG felügyelő bizottságába Dr. Kurt Bock-ot, a BASF SE igazgatótanácsának elnökét. A felügyelő bizottság döntésével megegyezően Dr. h.c. Robert Lane ezzel egyidejűleg, a május 17-i éves ülés végén lemond tisztségéről. A BMW AG felügyelő bizottsága köszönettel tartozik Dr. h.c. Robert Lane-nek éveken át végzett, felbecsülhetetlen értékű munkájáért és megbízható együttműködéséért.

Ford: újrahasznosított esővízzel a szélvédő tiszításáért, zöld megoldásként

Szerző:

autoaddikt

2018. March 23. Friday 10:28

Egy ötlet, amivel egy szép napon akár több milliárd liternyi vizet takaríthatunk meg: mi lenne, ha az autó szélvédőjéről nemcsak egyszerűen letörölnénk az esőcseppeket, hanem összegyűjtenénk és újrahasznosítanánk őket az ablakmosó rendszerben? – teszi fel a kérdést a Ford, és hamar meg is válaszolja, alább.

Egy testvérpár, Daniel és Lara Krohn tavaly nyáron éppen a család autójában utaztak, amikor megnyíltak az ég csatornái. A volánnál ülő édesapjuk, Gerd megpróbálta lemosni a szélvédőre felcsapódó latyakot, de az ablakmosó tartály üres volt, és az üveg egyre koszosabb lett.

Ekkor jutott a gyerekek eszébe az esővíz összegyűjtésének és újrahasznosításának ötlete, ami később első díjat nyert egy helyi tudományos vetélkedőn, mostanra pedig már egy valódi autóban folyik az új rendszer tesztje.

“Igazi felhőszakadás volt, és mindenhol állt a víz – kivéve az ablakmosó tartályában. A húgommal arra gondoltunk, hogy ez igazán vicces helyzet, utána pedig hirtelen bevillant a megoldás. Egyszerűen csak fel kellene használni az esővizet” – mesélte a 11 éves Daniel, aki a németországi Jülichben él a családjával.

“Csodálkozom, hogy ez korábban még senkinek sem jutott eszébe” – tette hozzá a 9 éves Lara. “Hogy kipróbáljuk az ötletünket, szétszedtük a játék tűzoltó autónkat, és a szivattyúját beszereltük egy kisautóba, amit beraktunk az akváriumba. Később egy szűrőrendszerrel is kiegészítettük, hogy a víz tiszta maradjon. Nagyon jól működött.”

Az ötlet a Ford mérnökeinek képzeletét is megmozgatta, akik felajánlották, hogy elkészítik a szerkezet életnagyságú változatát, amit beszerelnek egy Ford S-MAX tesztautóba. A vizet a szélvédő aljához csatlakoztatott gumitömlők vezetik be az ablakmosó tartályba.

“Daniel és Lara megoldása már évtizedek óta ott volt a világ autósainak orra előtt – és két gyerek szabad képzelete kellett ahhoz, hogy testet öltsön. Egy erősebb esőzés alatt alig öt perc kell ahhoz, hogy a tartály teljesen feltöltődjön” – mondta Theo Geuecke, a Ford Európa kiegészítő járműrendszerekkel foglalkozó részlegének vezetője.

Mivel az autókban egyre több kamera és szenzor található – amelyeket szintén tisztán kell tartani –, a járművek vízfogyasztása a jövőben várhatóan tovább nő majd. A Ford mérnökei már eddig is dolgoztak olyan megoldásokon, amelyekkel összegyűjthető az eső- és a kondenzvíz, sőt a levegő páratartalma is kinyerhető, és megfelelő szűréssel az így nyert folyadék akár ivóvízként is használható: ez az On-the-Go H2O projekt.

“Micsoda ragyogó ötlet! Az ehhez hasonló innovációk segítségével menet közben nyerhetünk vizet. A víztakarékossághoz mindannyiunknak változtatnunk kell a szokásainkon, és nyitottabbnak kell lennünk az olyan újdonságokra, mint Daniel és Lara ötlete” – vélekedett Nicci Russell, a Waterwise ügyvezető igazgatója.

Kizárólag hibridekből álló vállalati flotta Magyarországon? A Toyota szerint lehetséges

Szerző:

autoaddikt

2018. March 22. Thursday 23:25

A vállalati autók piaca, már csak a piaci szereplők méretéből és felhasználási igényeik különbözőségéből fakadóan sem tekinthető egységesnek: egészen eltérő szempontok kerülhetnek előtérbe egy csupán egy, vagy néhány autóból álló kis flottánál, mint egy több tucat autót tartalmazó közepes, netalán egy több száz, vagy több ezer autóból álló nagyméretű vállalati autópark esetében. Nagy különbséget jelenthet továbbá az is, hogy az adott flotta zömében inkább személyautókból, vagy épp haszongépjárművekből áll – mutat rá a Toyota kapcsolódó kutatásában.

Egy valami azonban egyre inkább közösnek tűnik a kis, közepes és nagyméretű vállalati flották esetében egyaránt: az utóbbi években a beszerzési és üzemben tartási költségek (TCO – total cost of ownership) mellett egyre hangsúlyosabbak a környezetvédelmi szempontok, és miközben a dízelbotrányt követően a vállalati felhasználók is tömegével fordulnak el a dízel hajtástól (akár a környezettudatosság, akár az imázs szempontok, akár a nehezen kalkulálható maradványérték által hajtva), és soha nem látott dinamikával növekszik a környezetbarát hibrid elektromos autók aránya a vállalati flottákban. Lehetősége van-e ugyanakkor ma egy vállalatnak arra, hogy teljes flottáját hibrid autókból állítsa össze? Az alábbiakban erre a kérdésre keressük a választ.

A hagyományosan (bár a piac a válságot követő magához térését követően lassan csökkenő mértékben) a vállalati értékesítések által dominált hazai újautó piacon a tavalyi évben a Magyarországon eladott új autók 63,8%-át vették meg vállalati ügyfelek (a személyautók esetében 59,3%, a haszongépjárművek tekintetében 90,4%). Az elmúlt időszakban tanulmány, legutóbb a mértékadó JATO Dynamics március elején publikált elemzése mutatott rá arra, hogy jelenleg és középtávon (bizonyos szegmensekben pedig hosszútávon is) a leginkább élhető, környezetbarát megoldást a külső töltést nem igénylő, hibrid elektromos autók jelentik. Éppen ezért nem másodlagos kérdés, hogy reális-e az ma Magyarországon, hogy egy vállalat teljes autóparkját a fékezési energiát elektromos energiává alakító, ezáltal a városi közlekedés során akár 50-70%-ban tisztán elektromos üzemben és így károsanyagkibocsátás mentesen közlekedő hibrid elektromos autók (HEV) tegyék ki, amelyek nem mellesleg a korábban a flottabeszerzések esetében olyan népszerű dízeleknél látványosan jobb üzemben tartási költségeket kínálnak.

Az első, amit meg kell vizsgálnunk az az, hogy a vállalat használ-e haszongépjárműveket is, ugyanis ha igen, akkor eredeti kérdésünkre nem a válasz: a haszongépjárművek és az offroad autók területén a legjobb megoldást jelenleg továbbra is a legújabb generációs dízelek jelentik, itt csak néhány éven belül várható a hibrid elektromos autók áttörése. Már ma is elérhető ugyan néhány akkumulátoros elektromos (BEV) haszongépjármű, ám ezek, limitált hatótávjuk és hosszú töltési idejük okán ma még inkább csak a városi áruszállításban alkalmazhatóak, és ott is korlátozottan.

Sokkal bíztatóbb a helyzet ugyanakkor a személyautók esetén, amelyek a tavaly Magyarországon vállalatok részére értékesített 86 938 új autó 79,3%-át jelentik (68 912 darabot). Jelenleg hazánkban 89 részben vagy teljesen elektromos autó van forgalomban, amiből 45 db külső töltést nem igénylő full hibrid elektromos (HEV), 30 db egy addicionális, külsőleg tölthető akkumulátor révén további tisztán elektromos kilométerek megtételére alkalmas plug-in hibrid elektromos (PHEV) és 14 db akkumulátoros elektromos (EV) modell, míg az első hidrogén üzemanyagcellás elektromos autó (FCEV) forgalmazásának megkezdése még várat magára.

Személyautó flotta esetén már ma lehetséges a teljes járműparkot érintő hibrid átállás
A fentiekből látható, hogy a hazánkban forgalomban lévő hibrid elektromos autók magas számának köszönhetően már nem jelenthet problémát az, hogy egy vállalat teljes személyautó flottáját környezetbarát hibrid modellek tegyék ki. A kis és közepes méretű flották esetében a legegyszerűbb a helyzet, ők egyszerűen a számukra leginkább megfelelő modellek széles tárházából választhatnak. Azok a közepes és nagyobb méretű flották, ahol vállalati autó politika van, már körültekintőbben kell eljárjanak: az úgynevezett „user-chooser” flották esetén, ahol a munkavállalók egy bizonyos költségkereten belül szabadon választhatnak márkát és modellt, valamivel egyszerűbb a helyzet. Azon flották számára azonban tender során szűkítik a potenciális beszállítók körét vagy csak egyetlen beszállítót választanak, már kevesebb márka rendelkezik megfelelő kínálattal. Érdekes, hogy míg a hazai piacon marginális szerepet betöltő, 0,7%-os részesedést elérő akkumulátoros elektromos autók esetén az elérhető 14 modellből csak 2 modellt kínál prémium márka, addig a valóban élhető és praktikus megoldást kínáló hibrid elektromos modellek esetén (amelyek eladásai négy év alatt megnyolcszorozódtak, így már a piac 3,3%-át teszik ki, és arányuk hónapról hónapra növekszik) az elérhető 75 modellből 48-at prémium márkák kínálnak. Egy átlagos flottának tehát, ahol a döntéshozónak hierarchia szinteket is figyelembe kell vennie, nem egyszer lehetőleg egy márkán, vagy márkacsoporton belül, már jobban körbe kell néznie a beszállítók kiválasztásakor.

A piac legszélesebb hibrid elektromos modellportfólióját az immár két évtizedes múltra visszatekintő technológiát jegyző, és annak fejlesztésében élen járó Toyota és prémium márkája, a Lexus jegyzi, amelyek a városi kisautó Toyota Yaristól a kompakt Toyota Aurison és Lexus CT-n és a népszerű SUV Toyota C-HR-en, Toyota RAV4-en, Lexus NX-en és Lexus RX-en, vagy a prémium limuzin Lexus IS-en és Lexis LS-en át a Lexus LC szupersportkupéig minden szegmensben kínálnak modellt, hazánkban összesen 16-ot. Nem véletlen, hogy a magyarországi környezetbarát hibrid eladások 82,4%-át ez a két márka jegyezte: a Toyota hibrid értékesítések 65,8%-át, míg a Lexus azok 16,6%-át vitte. A két japán márka esetében egyébiránt a teljes értékesítésekre vetítve is kimagasló arányban képviseltetik magukat a hibridek: a Toyota hazai eladásainak egyharmadát, még a Lexus esetében 97%-ot tesznek ki a hibrid értékesítések. A Toyota és Lexus ráadásul 2018-ra Magyarországon 5150 hibrid elektromos autó értékesítésével számol. mennyiség egyetlen év alatt 50%-al növeli majd az idehaza újonnan eladott, és körülbelül 20%-al növeli az összes a hazai utakon futó hibrid autó számát.

„A tavalyi évben a 15,5 százalékos piaci növekedés üteménél nagyságrendileg háromszor gyorsabb ütemű értékesítés bővülést könyvelhettünk el Magyarországon mind a Toyota (42,6% bővülés) mind Lexus (52,7% növekedés) márkánk esetében, ennek köszönhetően a két márka nem csupán a magánszektor, de a flottapiac legdinamikusabban növekvő márkái között szerepelt, nem kis mértékben környezetbarát hibrid modelljeink sikerének köszönhetően. Flottaértékesítéseink tekintetében egyébiránt a Toyota esetében már ma eladásaink mintegy egyharmadát (29,5%) teszik ki a hibridek, a Lexus esetében pedig csaknem kizárólag (96,2%) hibrid hajtású autókat vásárolnak flottaügyfeleink, jól mutatva a felsővezetők preferenciáját a környezetbarát hajtás iránt, ami mára a kedvező üzemben tartási költségeken túl egyszerre presztízs szempont és egyben a vállalati imázs építésének hatékony eszköze” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

A hibrid elektromos autók tehát mára a vállalati flották beszerzéseinek nem csupán megkerülhetetlen, de egyre inkább preferált választását jelentik.

„Hihetetlenül fontos szimbolikus jelzést küldenek a piacnak (és egyben kézzelfogható módon hozzájárulnak az autópark zöldüléséhez) a Klíma Csoport EV100 elnevezésű globális kezdeményezéséhez hasonló megmozdulások, amelynek keretében meghatározó globális vállalatok kötelezték el magukat arra, hogy 2020-ra vállalati flottáik 25 wzázaléka, 2025-re 50 százaléka, 2030-ra pedig 100 százaléka hibrid elektromos, hálózatról tölthető hibrid elektromos (plug-in hibrid), akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos járművekből álljon. Egy ilyen önmagán túlmutató, a vállalati kommunikációban is pozitívan használható kezdeményezésnek hazai szinten is volna létjogosultsága, akár dedikáltan a kis- és közepes méretű vállalatokat megcélozva. Személyautók esetén már ma is lehetséges egy-egy vállalati flotta teljes átállása a hibrid technológiára, és ahogyan a Klíma Csoport célkitűzéseiből is kitetszik, a technológia haszongépjárművekre történő, közeljövőben várható kiterjesztésével a vegyes, vagy kizárólag haszongépjárművekből álló vállalati flották esetén is belátható közelségbe került a 100%-osan környezetbarát üzem” – teszi hozzá a kommunikációs szakember.

A közszféra környezettudatos beszerzései szintén nagy lendületet adhatnának a környezetbarát hibrid piac bővülésének

A magyarországi flottabeszerzések esetében még ma is számottevő részt képviselnek az államigazhatási szervek, közintézmények és szolgálatok, vagy épp az állami tulajdonú vállalatok beszerzései. Ennek köszönhetően nem csupán a környezetbarát hibrid autók további térnyerését támogató jogi környezet kialakítása, de a közszféra beszerzései során a hibrid elektromos technológia preferálása is nagyban előmozdítaná a hazai újautópiac, és ezáltal a teljes magyarországi autóállomány zöldülését.

„Kisebb flották esetében viszonylag hamar, a közepes, vagy nagyobb méretű flották esetében némi átmenettel, lépcsőzetesen, de elérhető az egyre magasabb arányú, akár 100 százalékban hibrid elektromos modellekből álló autóparkra történő átállás. Amennyiben a magyar flottapiac számottevő részét képviselő közszféra beszerzéseiben a hibrid elektromos technológia preferenciája a tudatos stratégia részévé válna, az önmagában is hatalmas lépést jelentene a piac zöldülése tekintetében, kommunikációs súlyánál fogva pedig követendő például szolgálhatna a vállalati szektor számára is” – véli Varga Zsombor.

A Lexus LF-1 prémiummodell három éven belül érkezhet

Szerző:

autoaddikt

2018. March 22. Thursday 14:21

A felsőkategóriás luxus szabadidőjármű műfaját teljesen átértelmező Lexus LF-1 Limitless tanulmány pozitív fogadtatásának köszönhetően rövid időn belül sorozatgyártásba kerülhet a magas építésű zászlóshajó.

Krómdíszítés helyett beépített LED-ektől csillogó hűtőmaszk, végtelen komfort a leglényegesebbre szorítkozó utastérben, egymást organikus játékossággal váltogató fém- és üvegfelületek… A Lexus LF-1 Limitless tanulmányautója még a koncepciójárművek műfaján belül is felhívta magára a figyelmet extravagáns, ugyanakkor minden részletében az utasok maximális kényelmét kiszolgáló megoldásaival. Tehette, hiszen a Lexus kijelentette: egy általános jövőbeli arculati tanulmányról van szó, a modellt nem tervezi közvetlenül sorozatgyártásba venni.

A piac lendülete azonban a jelek szerint képes ledönteni az ellenállás falát: úgy tudni, mégis szériamodellé fejlesztik az öt méternél is hosszabb luxus crossovert. A hír nem máshonnan, mint a megbízható bennfentes információiról ismert japán Mag-X folyóirattól származik, akik el is képzelték, hogyan nézhetne ki a modell sorozatgyártású kivitele.
Viszonylag szerények a változtatások: a fényszórók hajszálvékony LED-csíkját az érvényes jogszabályi előírásokhoz igazítva a jelenleg engedélyezett legmodernebb diódás lámpatestekre cserélték, a bonyolult aerodinamikájú lökhárítókat és oldallemezeket homogénebb felületekre egyszerűsítették. Látványos változás, hogy a rajzoló légbeömlőkkel tagolta az eredetileg egységes orrfelületet.

Ennek oka, hogy miközben a tanulmány tudatosan nem kötelezte el magát egyetlen motortechnológia mellett sem, ha 2021-re gyártásba kerül a hátsókerék-hajtású sportlimuzinok arányait emelt hasmagassággal kombináló luxusmodell, az biztosan nem nélkülözheti a belső égésű motort. Ha az LS luxuslimuzin és az LC gran turismo kínálatát vesszük kiindulási alapnak, hibrid és benzinmotoros verziókkal számolhatunk. Ugyanakkor a grafikus a hátsó rész vázlatának elkészítésekor titkos reményének is hangot adott: az emeletes elrendezésű kipufogópár az F sportautó-család jellegzetessége. Ez pedig azt jelentené, hogy a még mindig megerősítésre váró LC F után az LF szériaverziója is megkaphatná a márka egyelőre csak szóbeszéd formájában létező, 600 lóerősnek rebesgetett, négyliteres sportmotorját.

1...275276277...518 Oldal: 276 / 518

Egyéni stílus

ELŐZETES KÜLSŐ MÉRETEK (az elődmodell adatai) [különbség]

Érzelmeket ébresztő belső kialakítás

Sokoldalú multimédia

Élvezetesen vezethető

A vezetési élmény origója

Még magasabb szintű biztonság

Perfekt formaterv

Mi más lehetne a legjellegzetesebb része, mint a hátulja

Magyarország-Ausztria-Németország

220 alatt

Optimális fogyasztás jellemzi

A Volkswagen SUV-kampánya

Elragad és megigéz: a vérpezsdítő karakter

Piaci bevezetés minimum 190 lóerővel

Kifinomult, modern és interaktív felszereltség

A stratégiai döntések 2018-tól még inkább kifizetődnek

Rekordszintű beruházások a holnap mobilitása érdekében

Új értékesítési, bevételi és eredménybelirekord 2017-ben

Részvényenkénti 4,00 eurós érték

Kimagasló nyereségesség az autóipari szegmensben

Több mint 150 000 darab eladott motorkerékpár egyetlen év alatt, a vállalatcsoport történetében most először

A BMW Group pénzügyi szolgáltatásokra szakosodott részlege rekordot rekordra halmoz

Egyre nagyobb munkaerő és még több gyakornok

A BMW Group felügyelő bizottsága

A közszféra környezettudatos beszerzései szintén nagy lendületet adhatnának a környezetbarát hibrid piac bővülésének

LEGFRISSEBB

TESZTJEINK

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

ELŐZETES KÜLSŐ MÉRETEK
(az elődmodell adatai) [különbség]