Főoldal Blog Oldal: 311

Itthon is bemutatkozott az új SEAT Ibiza

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Jól passzoló, tengerpartot idéző környezetben fedte fel magát az új SEAT Ibiza. Az importőr helyszínnek a Lupa tó prémium strandját választotta.

Nyilván az életérzés, meg maga Ibizia környezete ihlette a SEAT magyarországi forgalmazóját, amikor olyan helyszínt keresett újdonságának bemutatásához, amely hűen tükrözi a nyári, tengerparti életérzést. Ez sikerült is, ugyanis remek hangulat érződött máris a sajtótájékoztató kezdete után pár perccel; kimondottan jó tálalással és programlehetőségekkel.

Természetesen próbára is tettük az új SEAT Ibiza modellt, az itinertől eltérve Budakalász, Pomáz, majd Szentendre felé vettük az irányt, aztán a 11-es úton tértünk vissza a kiindulópontra. Az új SEAT Ibiza kapcsán szerzett első benyomásaink pozitívak, igaz, egyetlen motorral sikerült próbára tennünk csak, de hamarosan átfogó teszttel jelentkezünk majd.

Milyen volt első Ibizánk (már ha volt)? Immár több mint három évtizede közlekednek autósok milliói az Ibiza volánja mögött. Talán első autójukként, amellyel az egyetemre jártak, talán jól bevált járműként, amely ma is családi modellként szolgál. Négy generáció és több mint 5,4 millió eladott példány után a legújabb technikák sokaságával, kiemelkedő menetdinamikai képességekkel és térkínálata, illetve kényelme mély benyomást keltő fejlődésével mutatkozik be az új Ibiza.

A spanyol márka legikonikusabb modellje teljes egészében megújult formavilággal érkezik, megőrizve azonban jól ismerten fiatalos, funkcionális, sportos és kényelmes karakterét. S teszi mindezt olyan megújult dizájnnal, amely a SEAT abszolút egyéni génjeit tükrözi, de még karakteresebb és sportosabb megjelenéssel, valamint még igényesebben kiformált, hangsúlyosabb, izgalmasabb és áramvonalasabb felületekkel. A SEAT Ibiza ötödik generációja az idei Genfi Autószalonon mutatkozott be, értékesítése pedig 2017 júniusában veszi kezdetét.

„A SEAT jelenleg a konszolidáció és a növekedés szakaszában jár, mi pedig azon dolgozunk, hogy az autóipar egyik legdinamikusabban fejlődő szervezetévé váljunk” – hangsúlyozta Luca de Meo, a SEAT S.A. igazgatótanácsának elnöke. A vállalat 143 millió euró működési nyereségével, valamint összesen 232 millió euró adózás utáni és különleges tételek nélküli eredményével története legjobb gazdasági eredményeit produkálta 2016 során.

„Az új SEAT Ibiza nagy ugrás a márka számára, de piaci szegmensében is fordulópontnak számít.” Az újdonság további jelentős lépés a SEAT történetének legnagyobb termékoffenzívájában, amelyet a márka első SUV-modelljeként az Ateca indított, majd a felfrissített Leon folytatott. Most az új Ibizán a sor, hogy teljessé tegye a márka három fő termékpillérének megerősítését.

A jövőben is várhatók új modellek: 2017 második felében érkezik a kompakt crossover Arona, míg az egy szegmenssel az Ateca fölé pozícionált, új öt-, illetve hétüléses SUV-modell várhatóan 2018 folyamán érkezik a márkakereskedőkhöz. Az új Ibiza piaci bevezetésével kereskedelmi vonatkozásban is különleges év veszi kezdetét a SEAT számára, a vállalat ugyanis az idei első két hónap során 13,6 százalékkal növekvő eladásaival immár az ötödik egymást követő, bővülő értékesítést hozó évébe lépett.
Az új SEAT Ibiza teljes egészében új fejlesztésű modell, amely igencsak nagyratörő célkitűzések jegyében született: egyaránt jelentős lépést tenni előre a biztonság, a dizájn, a menetteljesítmények és a kényelem területein. E tekintélyes fejlődés elsősorban az új MQB A0 modulrendszerű padlóváznak köszönhető. Az új SEAT Ibiza a Volkswagen-csoport első modellje ezen a műszaki alapon, jól érzékeltetve a SEAT fontosságát a vállalatcsoporton belül, egyben számtalan előnyt kínálva.

Az első nemzedékével 1984-ben bemutatkozott Ibiza időközben a SEAT igazi ikonjává lépett elő. A márka legrégebb óta kínált és legnagyobb darabszámban értékesített modelljeként eddig több, mint 5,4 millió példányban talált gazdára. Az Ibiza mára a Leon és az Ateca mellett a vállalat három fő termékpillérjének egyike, amelyekre támaszkodva a SEAT tovább kívánja erősíteni a vállalat sikerét a jövőben.

Meghatározó modell

A SEAT Ibiza ötödik generációját Barcelonában fejlesztették ki és döntő fontosságú lépés a SEAT jövője felé vezető úton. Elsősorban azért, mert a Volkswagen-csoport legújabb technikájára, az MQB-A0 padlóvázra (Modular Quer Baukasten) épül. Ez jól mutatja a SEAT fontosságát a vállalatcsoporton belül, mivel az új padlóváz itt jelenik meg első ízben a piaci szegmensben. Másodsorban pedig azért, mert az új Ibiza a legfejlettebb technikákkal telis-tele, emellett látványos dinamikával és jelentősen megnövelt utastérrel érkezik. Valójában teljes egészében új fejlesztésű modell, amely eközben maradéktalanul megőrizte elődei fiatalos szellemiségét, dinamikáját, funkcionalitását és kényelmét. Ennek szolgálatában olyan újszerű, friss és sportos dizájnnal érkezik, amely a SEAT egyéni génjeit tükrözi. Formai nyelvezetét az eddigieknél is plasztikusabb, izgalmasabb és áramvonalasabb összhatás jellemzi.

„Az új SEAT Ibiza a SEAT dizájn-génjeit testesíti meg és fantasztikus dinamikai képességekkel rendelkezik” – emelte ki Dr. Matthias Rabe, a SEAT kutatás-fejlesztési alelnöke, majd hozzátette: „Az új modulrendszerű MQB-A0 padlóvázon magasabb piaci szegmensek technikái is elérhetővé válnak a SEAT Ibiza számára és utastere térkínálatával, illetve variálhatóságával jól érzékelhetően fejlődött kényelme is.”

Az új Ibiza stílusát eleganciával párosítja, ám sohasem tagadja meg dinamikus karakterét. Kétségkívül jelentősen bővítheti a SEAT ügyfélkörét és emelheti a márka imázsát, miközben egyértelmű kvalitásaival még vonzóbbá válik. E jellemzőit kerek formái és erőteljes dizájnja teszik teljessé, mindenkor tökéletes kiállást kölcsönözve számára.

Új méretek

Az új SEAT Ibiza figyelemreméltóan tágasabb beltérrel, jóval robusztusabb konstrukcióval és sokkal biztonságosabban érkezik. Aligha gondolnánk azonban mindezt pusztán külső méreteit tekintve: hosszúsága 4059, szélessége 1780, míg magassága 1444 milliméter (az FR változat 1429 milliméter). Szélessége 87 milliméterrel nőtt, miközben két milliméterrel rövidebb és egy milliméterrel alacsonyabb elődjénél. A legfontosabb azonban, hogy méretváltozásai nyomán olyan erőteljes autó karakterét tükrözi, amely valósággal „tapad az útra”. Mindennek alapjául pedig az új MQB A0 padlóváz szolgál.
Nyomtávja elöl 60, hátul 48 milliméterrel nőtt, míg tengelytávját 95 milliméterrel 2564 milliméterre nyújtották meg a tervezők. Az eredmény pedig jóval kényelmesebb autó, az új SEAT Ibiza egyszerre tágasabb belül és nagyobb kívül. Az utastér szélessége például a vezető számára 55, az első utas körül pedig 16 milliméterrel nőtt, míg a lábtér hátul 35, a hátsó fejtér pedig 17 milliméterrel bővült. Az ülések jelentősen, 42 milliméterrel szélesebbek, az új SEAT Ibizát kategóriája egyik legjobbjává avatva e téren.

Míg korábban az 1,75 méternél magasabb utasoknak kissé össze kellett húzniuk magukat hátul, az új Ibiza hátsó ülésén már ők is sokkal kényelmesebben utazhatnak. A csomagtartó 63 literrel 355 literesre növekedett, ami a kategória legjobb értéke. A rakodóperem magassága csökkent, jól bizonyítva a SEAT mérnökeinek tudását a dizájn és a funkcionalitás harmonikus ötvözése terén.

Az új SEAT Ibiza minden motorja megfelel az Euro 6 kipufogógáz-szabvány előírásainak, miközben a menetteljesítmények tekintetében színvonalas műszaki megoldásokkal, magas futásteljesítménnyel és alacsony károsanyag-kibocsátással járnak élen. A benzinmotorok kínálatát egyaránt alumínium forgattyúházzal és hengerfejjel készülő konstrukciók alkotják. Az első lehetőség a háromhengeres, 75 lóerős 1.0 MPI, amit a 95 vagy 115 lóerős 1.0 TSI követ, turbófeltöltővel, töltőlevegőhűtővel és közvetlen befecskendezéssel. 2017 végén érkezik az új 1.5 TSI erőforrás, négy hengerrel és 150 lóerővel. A TSI erőforrás befecskendezési nyomása a 115 és 95 lóerős, egyliteres kivitel esetében 250 bar, míg az 1.5 TSI aggregát esetében a 350 bart is eléri. Ugyancsak említésre méltó, hogy a harmonikus üzem és az alacsony és a magas fordulatszám-tartományokon, illetve minden menethelyzetben egyaránt érzékeny gázadási reakciók szolgálatában szívó- és kipufogóoldalán mindegyik TSI aggregát állítható vezérléssel készül. A motorblokkok és a hengerfejek anyaga alumínium.

A két felülfekvő, szíjhajtású vezérműtengellyel készülő motorok szervizintervalluma mintegy 30 ezer kilométer, gazdaságosságukat pedig az automatikus motorleállítás és -indítás rendszere (Start-Stop System) fokozza tovább. A 75 lóerős 1.0 MPI átlagos üzemanyag-fogyasztása mindössze 4,9 liter 100 kilométerenként (szén-dioxid-kibocsátás: 112 g/km). A 3000 és 4300 percenkénti fordulatszám között mindvégig rendelkezésre álló 95 newtonméter maximális forgatónyomatékával ezt az erőforrást kis és közepes fordulaton is kiemelkedően érzékeny gázadási reakciók jellemzik. E motorral és ötfokozatú, manuális sebességváltóval az Ibiza a negyedik fokozatban 167, míg ötödikben 120 kilométer/óra sebességet érhet el. A váltómű gondosan meghatározott áttételezése révén a lehető legnagyobb forgatónyomatékkal autópályán és országúton egyaránt kisimult és kényelmes autózást kínálhat. A 95 lóerős 1.0 TSI átlagosan 4,7 liter benzinnel is beéri 100 kilométerenként (szén-dioxid-kibocsátás: 106 g/km). Ez az erőforrás kulturált járásával és már az alsó fordulatszám-tartományoktól is érzékeny reakcióival tűnik ki, amit a 2000 és 3500 percenkénti fordulat között kínált 175 newtonméter maximális forgatónyomatéka biztosít többek között.

Az új Ibiza végsebessége ezzel a motorral 182 kilométer/óra és álló helyzetből 10,9 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra. Előzéskor szintén karakteresen reagál e technika, az ötödik fokozatban 80-tól 120 kilométer/óráig 10,9 másodpercet igényel. A 115 lóerős 1.0 TSI már hatfokozatú manuális sebességváltóval készül, átlagos üzemanyag-fogyasztása pedig csupán 4,7 liter 100 kilométerenként (szén-dioxid-kibocsátás: 108 g/km). Menetteljesítményei fantasztikusak: végsebessége 195 kilométer/óra (ötödik fokozatban), a 0 – 100 kilométer/órás sprinthez jóval 10 másodperc alatti idő, csupán 9,3 másodperc is elegendő. Emellett a 2000 és 3500 percenkénti fordulatszám közötti tartományon a vezető rendelkezésére álló tekintélyes, 200 newtonméter maximális forgatónyomaték nagyobb sebességeknél is dinamikus gyorsításokat tesz lehetővé, 80-ról 120 kilométer/órára mindössze 10,9 másodperc alatt.
A különösen gazdaságos 1.6 TDI (39. héttől lesz csak elérhető)dízelmotorok 95 lóerős változatban állnak majd rendelkezésre A sebességváltók palettáján 95 lóerőig öt-, e felett pedig hatfokozatú manuális váltómű szerepel, de a hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós sebességváltó (DSG) szintén megtalálható az új SEAT Ibiza kínálatában.

Az új Ibiza dinamikus menettulajdonságai, vezethetősége és kényelme az új MQB A0 padlóváznak köszönhetően egyaránt kiemelkedő. Utóbbi a felfüggesztések számára is jelentős előnyöket kínál, amelyek a kényelem és a menetdinamikai tulajdonságok szempontjából így egyaránt kedvezőbb módon működhetnek. További fontos technika a továbbfejlesztett C-EPS (Column Electric Power System) elektromechanikus rásegítésű szervokormány, amely egyszerre szolgál pontosabb visszajelzésekkel és precízebb irányíthatósági tulajdonságokkal. Előre MacPherson-, hátulra kapcsolt lengőkaros felfüggesztéseket választottak a tervezők, míg a tömegmegtakarítást célzó megoldásokat – mint például az üreges kialakítású stabilizátorokat – a kényelem és a menettulajdonságok kárára kötött kompromisszumok nélkül alkalmazták.

Az FR változatokba extrafelszerelésként elektronikus szabályzású lengéscsillapítók is rendelhetők, kétféle – Normal és Sport – beállítással. Az új SEAT Ibiza csak ötajtós változatban készül, amely jóval funkcionálisabb, s közben a háromajtós modellek sportos megjelenését idézi. A zajszigetelés és a rezgéscsillapítás, illetve a menet közben is nyugodt belső környezet terén szintén komoly fejlődés tapasztalható, az új SEAT Ibiza már-már a luxusautók világát közelíti. Emellett a városi forgalomban agilis, a kanyargós országutakon gazdaságos és a hosszú túrák során is kiemelkedő kényelemmel szolgál.
Négy felszereltségi szint és a legfejlettebb technikák

Az új SEAT Ibiza kínálatában négy felszereltségi szint szerepel. Első a Reference, amit a Style követ, a választék csúcsán pedig az FR és az XCellence kivitel áll.

Az FR a legdinamikusabb és műszakilag legfejlettebb felszereltséggel kínálja a legszínvonalasabb menetteljesítményeket. Kifejezetten ezeket hangsúlyozó exkluzív és dinamikus stíluselemei például hátsó diffúzora, markáns első rácsai, a hátsó lökhárító két szélén feltűnő kipufogó-végcsövei, sportfutóműve és feketére fényezett külső elemeinek csomagja. A karosszériát 15 milliméterrel mélyebbre süllyesztik a sportos felfüggesztések, amelyek módosított lengéscsillapító-karakterisztikával és nagyobb átmérőjű stabilizátorokkal (FR: 21 x 3,7 mm, többi változat: 20 x 2,8 mm) kaptak feszesebb hangolást. A kapcsolt lengőkaros hátsó felfüggesztés ugyancsak keményebb karakterisztikájú.

Az XCellence kivitel új vásárlókör meghódítását célozza, akik a kifinomultabb és egyéni dizájn, illetve a kényelmesebb és ötletes funkcionalitás jellemezte felszereltség együttesét keresik. Krómozott elemei igényes és színvonalas karakterét hangsúlyozzák.
Utóbbi két felszereltségi szint azonos áron igyekszik a lehető legkedvezőbb ajánlatként szolgálni a különböző karakterű autósok számára: az FR a sportos autók híveinek, az XCellence pedig azoknak, akik elsősorban a kényelemre, az eleganciára és fejlett technikára fektetnek nagy hangsúlyt.

Az FR és az XCellence kivitelek LED-technikájú hangulatvilágítása két színárnyalatban – vörös és fehér – áll rendelkezésre, s az utastér három részét – ajtók, padlózat – megvilágítva teremt igényes és vonzó atmoszférát. A fénykibocsátó diódák (LED) alkalmazása a belső és a külső világításban nem csupán esztétikai kérdés, mivel a minőségi világítástechnika mellett energiatakarékosak is, így segítve az üzemanyag-megtakarítást. Az új Ibiza teljes-LED világítástechnikája – fényszórók, műszerfal-megvilágítás, irányjelzők és hátsó ködlámpa – szintén újdonság e kategóriában.
Az FR felszereltség feszesebb hangolású felfüggesztéseket tartalmaz és a vezető igényeihez, illetve az útviszonyokhoz alkalmazkodva kétféle üzemmóddal – Normal és Sport – is szolgál. A későbbiekben az XCellence is kínálja majd e lehetőséget, lágyabb hangolással.

Az új SEAT Ibiza vezetői segédrendszereinek palettája a Leon és az Ateca modellekből már ismerős, e piaci kategóriában azonban egyáltalán nem megszokott technikákat is felsorakoztat. Az új SEAT Ibiza kínálatában szerepel többek között: Front Assist, adaptív sebességszabályzás (Adaptive Cruise Control), kulcsnélküli nyitás (Keyless Entry System) motorindító gombbal, az első és hátsó parkolássegítő rendszer új generációja, jobb képminőségű tolatókamera, prémium 8 col képátlójú érintőképernyő igényes üvegfelülettel. A SEAT Ibiza első alkalommal kínál ilyen funkcionális és nagy méretű, 8 col képátlójú integrált érintőképernyőt, amely a belső tér harmóniájának kárára kötött kompromisszumok nélkül hozza el a legújabb technikát az autóba.

Az új SEAT Ibiza azonban további fejlett vezetői segédrendszereket is kínál, számos közülük abszolút innovatív újdonság ebben a kategóriában. Ezek között említhető például a fáradtságérzékelő rendszer és a gyalogosérzékeléssel kiegészített automatikus vészfék-funkció is. A közlekedési torlódásokban az araszoló (Stop & Go) funkciót is kínáló adaptív sebességszabályzás (ACC) és a DSG sebességváltó biztosítja a legmagasabb szintű kényelmet, önállóan fékezve, majd gyorsítva újra az autóval. A másodlagos ütközés védelem (Multi-Collision Brake) a jármű automatikus lefékezésével segít megelőzni a balesetet követő további ütközéseket, illetve mérsékelni azok súlyosságát.
A „hab a tortán” az új SEAT Ibiza menetprofil-választó rendszere (Drive Profile), amely három előre konfigurált (Eco, Normal és Sport), illetve egy egyéni beállítás (Individual) szerint alakíthatja a motor, a kormányzás, a felfüggesztések, az ACC, a légkondicionáló berendezés és a sebességváltó (a DSG esetében) karakterisztikáját.

Az új modell utasterének egyik kiemelkedő extrafelszerelése a GSM-erősítővel kialakított, vezeték nélküli telefontöltő. A connectivity terén az új SEAT Ibiza három opcionális rendszerének – Apple Car Play, Android Auto és Mirror Link – köszönhetően egyedüliként kínál száz százalékos internet-csatlakozást. A SEAT törekvése, hogy élenjáróként fejlessze a járműves online-kapcsolatot, olyan új mobilitási megoldásokat készítve, amelyekben jelentősen javítja a felhasználói élményt, megkönnyítve és sokoldalúbbá téve ezek alkalmazását. A SEAT még a gyakran nem éppen előnyös változások közepette is elkötelezetten áll a nagyvárosi infrastruktúra, közlekedési rendszerek és járművek támasztotta kihívások elé, modelljei többségében kínálva a megfelelő fejlett technikákat.
Az új SEAT Ibiza hangrendszere már a Beatsaudio, ezen energiával és érzelmekkel teli, izgalmas márka – amely szinte megváltoztatta a zenehallgatás minőségét – szakembereivel folytatott együttműködés jegyében született. E technika digitális jelprocesszorral (DSP), hét prémium hangsugárzóval és 300 watt teljesítményű, nyolccsatornás erősítővel működik.

Az MQB A0 padlóváz

A Modular Quer Baukasten padlóváz-koncepció (MQB) a Volkswagen-csoport egyik legújabb technikájaként fokozott gyártási rugalmasságot és robusztus kivitelezést kínál. Különböző modellek számára és akár ugyanazon piaci szegmensen belül tesz lehetővé többféle karosszériaváltozatot, különböző tengelytávokkal, ugyanazon konstrukciós alapokon. A SEAT elmúlt évekbeli kutatás-fejlesztési (R&D) beruházásainak jelentős részét fordította a martorelli gyár 1-es gyártósorának az új MQB A0 padlóvázhoz adaptálására, ezzel a SEAT a Volkswagen-csoport első márkája, amely alkalmazza e technikát.

Az új modellben nőtt a melegen alakított alkatrészek száma, nagyban hozzájárulva tömege csökkentéséhez és a szilárdsága növeléséhez, egyben javítva menetteljesítményeit és mérsékelve üzemanyag-fogyasztását. Összesen 900 robot és több mint 4000 hegesztési pont garantálja az új SEAT Ibiza robusztus konstrukcióját. A ponthegesztés a lézertechnológiával kiváló eredménnyel szolgál: kiemelkedő szerkezeti szilárdságú, egyben igen könnyű karosszériakonstrukció.

Formavilág – a következő lépés a SEAT-dizájn terén

Az Ibiza ötödik generációjának egyszerre kellett frissnek és fiatalosnak, mégis érettnek és kiegyensúlyozottnak lennie, mégpedig erőteljes karaktert és agilis fellépést sugárzó, tökéletes arányok mentén. A SEAT oly jellegzetes motívumait nem csupán megőrizték, hanem új szintre is emelték a formatervezők, így folytatva a SEAT formai génjeinek fejlődését.
Elölről rátekintve háromszög alakú teljes-LED fényszórói és nappali menetfénye jellegzetes grafikája egyből felismerhetővé teszi a SEAT újdonságát. A márkaembléma nem csupán büszkén jelenik meg a hűtőrácson, hanem a motorházfedél két karakteres vonala is kiemeli, a krómozott keret keskeny résével. Az x-alakú formákat intenzív dinamizmus és alapvető vizuális stabilitás jellemzi.

A karosszéria túlnyúlása elöl és hátul egyaránt rövid, a négy kerék így szinte az autó sarkaiba került, szintén stabilitást, dinamikát és sportosságot sugározva. A megnyújtott tengelytáv és az oldalablakok hosszabb sávja az új Ibiza méreteit emeli ki, miközben a teljes hosszában húzódó, kettős karakteres vonal (blister) jellegzetes SEAT formai elemként kölcsönöz még kifejezőbb, háromdimenziós hatású megjelenést számára. A karosszéria tetszetős formái a határozott vonalakat lágy felületekkel kombinálják, amelyekhez új, akár kéttónusú felülettel is rendelhető könnyűfém keréktárcsák szolgálnak elegáns kiegészítésül. A 18 col peremátmérőjű tárcsák egyszínű kivitelűek.

Az autó hátulja szintén hamisítatlan Ibiza. A hátsó lámpatestek a fart körülölelve a hátsó karakteres vonalhoz (blister) csatlakoznak, miközben egyéni formák és kiváló aerodinamikai tulajdonságok jellemzik őket. A csomagtér erőteljes vonalai és a lökhárító az autó szélességét hangsúlyozva, szinte egy darabból öntött hatást kölcsönöznek, míg a hátsó fényvisszaverő elhelyezésével az új Ibiza még közelebbinek tűnik az útfelülethez. Az FR kivitelt a sportos karaktert jól kiemelő olyan részletekkel ruházták fel a tervezők, mint például a kipufogórendszer a hátsó lökhárító két szélén feltűnő végcsövei. Az XCellence változat különleges krómozott elemeket kap, amelyek kifinomult stílusát hangsúlyozzák.

Az utastérben feszesebb és precízebb vonalvezetés, erősebb „technikai” karakter, valamint könnyedebb arányok révén született meg e még elegánsabb megjelenés és magasabb minőségérzet, újszerű anyagválasztással biztosítva fiatalos és dinamikus karakterét. Fontos kiemelni az új SEAT Ibiza színeinek és anyagainak harmóniáját, miközben az anyagválasztásnak, és a felületi kialakításoknak köszönhetően jóval színvonalasabb minőségérzet jellemzi. Alapvető felépítésében a tervezők különös hangsúlyt fektettek a különböző funkcionális területek horizontális arányaira, köztük a kedvezőbb ergonómiai és biztonsági adottságokat szolgáló, megemelt középkonzollal. A célt itt a tökéletes arányok, a tágasabb térérzet, illetve a fokozott kényelem jelentették.
Minden műszer és kezelőelem a SEAT-gének jegyében a vezető körül, a lehető legmagasabb pozícióban elrendezve áll rendelkezésre, így segítve, hogy a vezetőnek ne kelljen levennie tekintetét az útról.

A beltér meghatározó motívuma a nagyfelületű dekorbetét, amely harmonikus összhangot hivatott teremteni a belső formák és a nyolc col képátlójú Black Panel érintőképernyő között. A sebességváltó karja a lehető legkönnyebb kezelés jegyében szintén magas pozícióban kapott helyet. Az új SEAT Ibiza csúcsminőségű részletei egyértelműen már a magasabb kategóriák színvonalát idézik, a számtalan egyéni kialakítási lehetőségtől egészen a LED-technikájú hangulatvilágítás választható színárnyalatáig, s természetesen az olyan fejlett fedélzeti technikákig, mint a 8 col képátlójú érintőképernyő és a Full Link connectivity-rendszer.

Az új SEAT Ibiza vonzó színekben kapható: Desire vörös, Mystery kék, Mystic magenta vagy Urban ezüst. Ezen árnyalatok a sötét tónusokat a legújabb generációs színezőanyagokkal kombinálva teszik még jobban érzékelhetővé az autó plasztikus külső formáit.

Izgalmas formavilág, dinamikus menetteljesítmények és színvonalas vezethetőség, emellett magasfokú stabilitás és megbízhatóság, jóval színvonalasabb utastér-minőség, biztonságos és könnyen használható technika és tágasabb beltér – mindez együttesen avatja az új SEAT Ibiza modelleket valóban vonzó ajánlattá, s természetesen a legelőnyösebb áron.

Még több fotó: Autóaddikt.hu Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. A Techaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

[TESZT] Peugeot 2008 1.6 BlueHDi Allure – kicsiben nagy elképzelések

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Olyan, mintha a 3008 alapjait összezsugorították volna. Kisebb padlólemez, más platform? Majdnem, ugyanis a Peugeot 2008 a 208-as platformjára építkezik – innentől fogva félelmetes, hogy mennyi pluszt ki tudtak hozni eme SUV-ből. Peugeot 2008 teszt.

Mint ahogyan azt minden egyes SUV-t bemutató tesztünkben kifejtjük, se szeri, se száma a lehetőségeknek, ha ebből a kategóriából szeretnénk választani. Ugyanis rengeteg a méretbeli különbség, vannak hagyományos 5 személyesek, vannak fix 7 személyesek, de vannak opciós, csomagtérpadlóból felhajtogatható plusz 2 ülésesek, tehát 5+2-es variációk is. Természetesen az enteriőr méretezése kihatással van a külsőre is, vagy ha nem, az már elég sok fejvakargatást okozhat, hiszen ebben az esetben szélsőségesen a csomagtartó méretéből vesz le a plusz üléspáros.

Elég az hozzá, hogy a Peugeot 2008 egy kisebb méretezésű SUV, hagyományosan szimplán 5 üléssel. Ami elegendő is, feltéve, ha úgy választjuk, ahhoz a felhasználási felülethez, amelyhez ténylegesen szeretnénk. Inkább úgy fogalmaznánk, hogy Peugeot 2008 tesztautónk leginkább egy hagyományos értelemben vett személygépjármű, kategórián belül nagyobb helykínálattal, mint mondjuk egy hagyományos értelemben vett autó esetében. Tehát amolyan nagyobb kombis az érzet, amikor beülünk.

Valódi SUV-hangulat. Bár a méretezés apróbb, mint az átlag, mégis megkapjuk, amit szeretnénk

Küllembéli stílusjegyek alapján le sem tagadhatná származását a Peugeot 2008, a most kimondottan divatos részelemek visszaköszönnek itt is: a front lámpaburák aszimmetrikus vonalvezetése, valamint a hangsúlyos, krómkeretes hűtőmaszk elmaradhatatlanok, csakúgy, mint a mélyen alulra elhelyezett ködlámpafészek-páros. Az orr viszonylag magasra lett helyezve, ez persze az autó amúgy is magas építésének netovábbja, ugyanúgy pont, mint a combos kerékjárati ívek (ez is sugallja a városi terepjárós jelleget).

Oldalnézetből meg is érkezik a klasszikus értelemben vett SUV-fazon, magas övvonalakkal – a kilátás ennek ellenére rendben van -, hátrafelé csapott lezárással, a kaszni oldalvezetésébe mélyen benyúló lámpatest tokozásokkal.

Hátsó megközelítésben a legjellegzetesebb a Peugeot 2008, ugyanis az orszolánkarmokat mintázó, önálló, de mégis külön egységet alkotó helyzetjelzők azonnal vonzzák a tekintetet; az ötödik ajtó felső határvonalára helyezett légterelő elem szintén ilyen. Ál-megerősítés is látszik a kasznin, a farnál: fémes hatású műanyag védőidom került beépítésre, mely hatására az egész Peugeot 2008-összkép valahogy robusztusabbnak tűnik.

Csábos beltérrel hódít

A beltér is csalogató a Peugeot 2008 esetében. Az aprócska kormány, ami már nagyjából a jelenlegi teljes Peugeot-paletta védjegye, jelenleg is tetszetős, és legalább annyira praktikus a használata. Igaz, itt nincs kiegyenesített alsó ív olyan mértékben, mint amilyennel a 3008 esetében találkoztunk, mégis könnyít a ki- és beszálláson, vagy inkább fel- és lelépésen. Igen, a Peugeot 2008 magas építésének köszönhetően inkább ilyesmi folyamatban gondolkodjunk, persze akkor kínosabb ez, ha az átlagosnál alacsonyabb testalkattal bírunk.

Akkor sem vészes a helyzet persze, csak szokni kell nyilván. Tesztelt Peugeot 2008-unk felszereltsége az Allure csomagot jelentette, ennek megfelelően prémium minőségű anyaghasználat volt jellemző az egész autót egybevéve. Az ülések kényelmesek voltak, jól tartottak oldal- és hosszirányban is, bár külön beépítésre került combtámasz nem volt – az ülőpadok mégis megfelelőnek bizonyultak (átlagos, 180 centiméteres testmagassággal és átlag alkattal, az első fotelekben).

A központi műszeregység jól érterlmezhető volt a Peugeot 2008 esetében is, azonban ügyelni kellett arra, hogy a kormánykerék mindig optimális beállításban legyen, hiszen ha túl magasra pozícionáljuk, vagy netán túl alacsonyan ülünk, bizonyára belóg az képbe. Ez nem jelent túl nagy problémát, általában mi középállásban használjuk, így jól kézre esik, és a kilátást sem zavarja.

Hátul is kényelmes a helyzet, itt az oszthatóan dönthető, 60:40-es üléssor háttámlainak szöge is megfelelő volt, bár itt az ülőfelület rövidebbnek tűnt (mert az is) az első székekénél. Ez nem befolyásolta nagy mértékben az utazást hosszabb távon sem, két utassal teszteltünk itt, és nem panaszkodott egyik sem fáradstágérzet, vagy elgémberedés tekintetében.

Nem kifejezetten öblös a Peugeot 2008 csomagtere, ugyanakkor 410 literes felhajtott hátsó ülésekkel. Ez némi kompromisszumkötésre ad indokot, de ha ésszerűen és célirányosan tervezünk, akkor gond nem lehet a bőröndök, szatyrok bepakolásánál.

Nem terepjáró, hanem inkább szó szoros értelmében vett szabadidőautó: a szegmens nem is az offroadról szól

120 lóerős, 1.6 literes HDi gázolajos volt a Peugeot 2008 hajtásláncának origója. Az aggregát már 1750-es percenkénti fordulatszámnál elkezdi leadni 300 Newtonméteres nyomatékát, méréseink szerint ez relatíve tág intervallumon tart ki, úgy nagyjából 2500-2800 RPM-ig. Utána fogy a szufla, helyes váltókezeléssel azonban kimondottan dinamikusan autózhatunk a megfelelő fordulatszámtartomány megválasztásával.

Mivel a Peugeot 2008 nem terepjáró, és SUV is csak nyomokban, meg képletesen értve a gyakorlatban – ne is keressük az összkerékhajtást, nincs. Van viszont madárétvágy; a kis üzemanyagtank ellenére bő 800 kilométeres hatótáv is elérhető vele vegyes használattal. Méréseink tanúbizonysága szerint városi környezetben 5.9, országúton 3.2 (!), vegyesben pedig 5.2 litert fogyasztott a Peugeot 2008, utóbbi úgy, hogy jócskán autópályáztunk is.

2017 Peugeot 2008 1.6 BlueHDi specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 1560 cm³

Maximális teljesítmény: 120 LE @ 3500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 300 Nm @ 1750 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4159 mm

Szélesség: 1739 mm

Magasság: 1556 mm

Tengelytáv: 2538 mm

Első gumik mérete: 215/45 R18

Hátsó gumik mérete: 215/45 R18

Tömeg, üresen: 1175 kg

Megengedett össztömeg: 1726 kg

Csomagtartó mérete: 410 liter, 1400 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 45 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 192 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.6 s (gyári), 9.3 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 8.3 l/100 km

Országúti: 5.1 l/100 km

Vegyes: 7.0 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 4.3 l/100km

Országúti: 3.3 l/100km

Vegyes: 3.7 l/100km

CO2 kibocsátás: 96 g/km

Bővebb információ a Peugeot magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. A Techaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Sikeres első féléven van túl a Toyota és a Lexus Magyarországon

Szerző:
autoaddikt
-

A Toyota és prémium márkája, a Lexus növekedése hazánkban is nagyságrendekkel megelőzte versenytársait az első félévben.

Január és június között mindössze 13.5 százalékkal bővülő magyarországi személyautó- és haszongépjármű piacon a Toyota 57.1 százalékkal, míg a Lexus 139.6 százalékkal növelte értékesítéseit, úgy, hogy a hazai TOP20-ban egyetlen gyártó sem tudott a Toyotáéhoz hasonló növekedést felmutatni.

Miközben a környezetbarát hibrid modelljei sikerének köszönhetően hónapról hónapra értékesítési rekordokat döntögető világelső Toyota a hazai piac bővülésének üteménél négyszer gyorsabban, 57.1 százalékkal növelte értékesítéseit, addig a márkák magyarországi rangsorában előtte álló négy gyártó közül három lassabban növekedett, mint a piac, azaz piaci részesedést veszített az első félévben. A 2 százalékpontos részesedés növekedéssel 7.3 százalékos piaci részesedést elérő 4656 új autó értékesítésével ötödik helyen álló, szédületesen dinamikus növekedést produkáló Toyota egyébiránt a valós hazai értékesítéseket figyelembe (az adatokat megtisztítva a re-exporttól) 8,2%-os piaci részesedéssel már most a negyedik helyen áll hazánkban. Modelljeinek legendás megbízhatósága és alacsony üzemben tartási költségei, illetve a hibrid meghajtás rohamosan növekvő népszerűsége révén egyébiránt a japán márka a flottapiacon folyamatosan és intenzíven teret nyer: az első félévben elért 78%-os flottapiaci növekedést a flottapiac TOP15 szereplője közül egyetlen márka sem tudta még csupán megközelíteni sem. A Toyota ennek köszönhetően értékesítéseiben az első félévben sikerrel növelte 52.9 százalékkal a flottaeladások arányát a tavaly ugyanebben az időszakban elért 46.7 százalékról.

Mindezzel egy időben a Toyota luxus márkája, a prémium szegmens legszélesebb hibrid modellportfóliója révén a luxusautók piacát újrafogalmazó Lexus is egészen elképesztő sikereket könyvelhet el hazánkban: az első félévben Magyarországon elért 139.6 százalékos növekedés révén a márka hatszor gyorsabban növelte értékesítéseit, mint a 22.2 százalékkal bővülő prémium piac. A január és június között 321 új autó értékesítésével a hazai prémium piacon ötödik helyen álló Lexus ezzel úgy ért el 2,6 százalékpontos növekedéssel 5.1 százalékos prémium piaci részesedést, hogy az előtte álló négy versenytársából három közben piaci részesedést veszített. Mindehhez a Toyotához hasonlóan a Lexus esetében is hozzájárultak a flottapiaci sikerek: a japán prémium márka az első félévben 129.9 százalékkal növelte flottaeladásait, nagyságrendekkel nagyobb flottapiaci növekedést produkálva, mint a TOP5-ben szereplő versenytársai.

A két márka látványos flottapiaci előretörésére kétségkívül jó hatással volt a dízel vásárlások egyre gyorsuló ütemű visszaszorulása, amelynek legnagyobb nyertesei a környezetbarát, városi használat során akár 60-70%-ban elektromos üzemmódban működő, külön hálózati töltést nem igénylő, emellett pedig elképesztően alacsony üzembentartási költségeket kínáló hibrid modellek lehetnek. E tekintetben pedig a hibrid technológiát jegyző, annak fejlesztésében valamennyi versenytársukkal szemben évtizedes előnyt élvező Toyota és Lexus verhetetlennek tűnik: a drasztikusan növekvő (három év alatt megnégyszereződő) hazai hibrid értékesítések mintegy négyötödét ez a két márka jegyzi. Mindez persze nem meglepő, ha tudjuk, hogy a Toyota esetében már ma gyakorlatilag minden harmadik Magyarországon eladott autó hibrid (egyes modellek, így a C-HR vagy a RAV4 esetében akár négyből három), míg a Lexus esetén a hibrid eladások megközelítik a 100 százalékot. A teljes piac tekintetében az első félévben a Toyota és a Lexus közös piaci részesedése így elérte a 7,8%-ot, a re-export nélküli, valós hazai piacon pedig a 8.8% százalékot azaz minden tizenegyedik hazai újautó vásárló a világelső japán gyártó valamelyik modelljét választotta.

„Gyakorlatilag minden modellünk kiválóan teljesített az idei év első félévében, a legdinamikusabb növekedést ugyanakkor a dízel értékesítések a piacon általánosan tapasztalható fokozatos visszaszorulásával azon modelljeink produkálták, amelyekhez elérhető a környezetbarát és rendkívül alacsony üzemben tartási költségeket kínáló hibrid technológia. Ezek közül is a Toyota esetében kiemelésre érdemesek a rendkívül magas hibrid aránnyal vásárolt RAV4 és vadonatúj C-HR SUV modelljeink, utóbbi egymaga a tavalyi év azonos időszakához viszonyított növekedésünk egyharmadát adta. Hasonló sikereket könyvelhetett el a Lexus esetében az NX és RX SUV, amelyek együtt márka első féléves eladásainak mintegy 80%-át tették ki” – fogalmaz László Richárd, a Toyota Central Europe Magyarországért felelős országigazgatója.

„Mindez összhangban van az SUV szegmens és a környezetbarát hibrid technológia látványos világszintű és európai térnyerésével, amelynek a Toyota és a Lexus egyértelmű éllovasa. Annak köszönhetően, hogy márkáink a piac legszélesebb hibrid portfólióját kínálják, és a hazai hibrid értékesítések mintegy négyötödét teszi ki, az idei év első félévben 2,5 óránként értékesítettünk egy környezetbarát hibrid modellt Magyarországon. Mindehhez természetesen nagyban hozzájárul az is, hogy a magánvásárlók mellett immáron flottaügyfeleink is a hibrid modelleket tekintik a legjobb választásnak” – teszi hozzá László Richárd.

„Vélhetően nem kis mértékben a hibrid modelljeink kínálta előnyök azok, amelyek okán a svájci székhelyű ICERTIAS intézet magyarországi felmérése szerint a magyarországi vásárlók a ’Családi gépkocsik’ körében a Toyotát tartják a legjobb ár/érték arányt kínáló autómárkának. Erre reflektálva teljes személyautó portfóliónkra vonatkozóan egyedi ’Best Buy’ ajánlatokkal várjuk ügyfeleinket márkakereskedéseinkben” – avat be Réthelyi Nándor, a magyarországi értékesítési és hálózatfejlesztési vezetője.

„Ez természetesen az értékesítései eredményekben is megmutatkozik: a Toyota esetében a Yaris és a Verso az idei év első hat hónapját tekintve szegmensének első helyén áll, a Hilux éppen csak lecsúszva az első helyről a második helyen végzett, de szegmensének dobogós helyén zárta az első félévet a RAV4, a C-HR és az Auris-Corolla páros is, hasonlóan a Lexus két sikermodelljéhez, az NX-hez és RX-hez” – teszi hozzá Réthelyi Nándor.

Az első félévben a legnépszerűbb Toyota modelleknek Magyarországon egyébiránt az áprilistól megújult, hibrid hajtással is elérhető Yaris (a Toyota hazai értékesítéseinek 19,6%-a), a tavaly óta hibrid változatban is rendelhető, és azóta minden korábbinál népszerűbb RAV4 (14,7%), a hazai pickup szegmens eladásainak több, mint egyharmadát kitevő Hilux (13,4%), a flottapiacot a hibrid meghajtás révén újrarajzoló Auris (12,3%), az évek óta a világ legnépszerűbb autójának bizonyuló Corolla (11,1%), a szintén hibrid meghajtással hódító vadonatúj C-HR (10,6%), és az egyterű szegmens nagy favoritja, ott második helyen álló Verso (9,1%) bizonyultak. A Lexus esetében továbbra is a már a tavalyi év slágerének számító NX (a Lexus hazai értékesítéseinek 49%-a) és RX (32%) SUV modellek vitték a prímet, de az idén megújult IS (8%) és a GS luxus szedán is jól teljesített.

Kiemelkedő futamot tudhat maga mögött a Hyundai Motorsport

Szerző:
autoaddikt
-

A Hyundai Motorsport mindhárom pilótája az élmezőnyben futott be, megszerezve az első és második helyezéseket is.

Ezzel a csapat úgy erősítette meg második helyezését a gyártói bajnokságban, hogy az M-Sporttól már csak 22 ponttal marad el. Az idei bajnokságban még öt futamon bizonythatnak.

A Hyundai Motorsport csapatának elkötelezettsége mutatkozik meg a lengyelországi futam 1-2-4 helyezésében. Ez egy új mérce, mely a csapat képességeit tükrözi. Michel Nandan csapatfőnök így értékel: “Az eredmény nemcsak érzelmi okokból fontos számunkra, hiszen a bajnokságban elfoglalt helyezésünk a tét. Látjuk, hogy a csapat milyen lelki és fizikai állapotban képes a kiemelkedő eredményt elérni. Ezen a hétvégén kivétel nélkül mindenki a legjobbat hozta ki magából, az első és második dobogó az Alzenauban doglozó minden munkatársunkké is. Szívből gratulálok Thierrynek és Nicolasnak a szezon harmadik győzelméért és persze Haydennek és Sebnek is az első idei dobogóért. Dani és Marc sem maradt le, a negyedik hely fontos eredmény, és ezzel lett teljes a hétvége öröme. Sajnáljuk, hogy Ott búcsúzuik a ralitól, főleg a hétvége hősies küzdelme után. A WRC igazán erős és egészséges közeg, komoly versenyszellemmel – nagyon büszkék vagyunk, hogy részesei lehetünk.”

A következő futam: Finnország

A Finn Rally nagyon gyors pályáján lesz a következő megmérettetés. A szezon 9. köre július 27-30. között a Hyundai Motorsport számára már az új mérce szerint teljesítendő feladat lesz.

Rally Poland – eredménytábla
1 T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC 2:40:46.1
2 H. Paddon S. Marshall Hyundai i20 Coupe WRC +1:23.9
3 S. Ogier J. Ingrassia Ford Fiesta WRC +2:20.8
4 D. Sordo M. Martí Hyundai i20 Coupe WRC +2:47.4
5 S. Lefebvre G. Moreau Citroën C3 WRC +3:11.8
6 T. Suninen M. Markkula Ford Fiesta WRC +3:16.8
7 M. Østberg O. Floene Ford Fiesta WRC +3:39.6
8 E. Evans D. Barritt Ford Fiesta WRC +4:39.1
9 A. Mikkelsen A. Jaeger Citroën C3 WRC +4:43.5
10 J. Hänninen K. Lindstrom Toyota Yaris WRC +4:53.7

2017 FIA World Rally Championship for Drivers’ Standings
Egyéni bajnokság állása a 8. kör után*

1 S. Ogier 160
2 T. Neuville 149
3 J.M Latvala 112
4 O. Tanak 108
5 D. Sordo 82
6 E. Evans 57
7 H. Paddon 51
8 C. Breen 43
9 J. Hänninen 30
10 K. Meeke 27

2017 FIA World Rally Championship for Manufacturers’ Standings
Gyártói bajnokság állása a 8. kör után

1 M-Sport World Rally Team 259
2 Hyundai Motorsport 237
3 Toyota Gazoo Racing World Rally Team 153
4 Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team 117

Hétvégén ismét AlfaCity, immár tizenegyedik alkalommal

Szerző:
autoaddikt
-

Szombaton tizenegyedik alkalommal rendezi meg az Alfa Amore közösség Európa legnagyobb Alfa Romeo találkozóját, az AlfaCity-t. Idén több mint 1200 Alfa Romeót várnak a szervezők a zánkai rendezvényre, amely több szempontból is ünnep az alfásoknak.

Egyrészt két modell is születésnapját ünnepli: 50 éves a Montreal és 30 éves a 164-es modell. Másrészt új modell is érkezett az Alfa Romeo palettájára: a Stelvio. Az olasz márka 107 éves történetének első szériagyártású SUV-ja látványos belépővel debütál a hazai Alfások előtt.

A résztvevők kerék- és izzócsere versenyen, valamint autószimulátoron tehetik próbára ügyességüket a zánkai Erzsébet tábor strandján rögtönzött „városban”, ahol fellép a Summertime, a Dogs n’ Roses, és a Veszprémi Utcazene Fesztivál közönségdíjasa, a Band of StreetS is.

A régi alfás vonalat egyebek mellett egy 1971-es Montreal, egy 1972-es Giulia Super 1300 és egy 1973-as Alfetta 1.8 képviseli, emellett az old- és youngtimerek szerelmeseit impozáns bemutató is várja az Alfariumban.

Tavaly 1200 Alfa Romeo érkezett az AlfaCity-re, a szervezők ebben az évben is hasonló létszámra számítanak. A találkozó minden ötödik résztvevője külföldi, idén például több olasz márkaklub is képviselteti magát. Köztük van a padovai Registro Italiano Alfasud is, akik egy valódi olasz rendőr bőrébe – pontosabban egyenruhájába – bújtatják az érdeklődőket.

A nap házigazdája Rákóczi Ferenc, rádiós műsorvezető és egyben az Alfa Romeo hazai nagykövete lesz. A programok sorát a 19 órakor kezdődő Hősök koncert, valamint az azt követő strandbuli zárja.

J.D. Power: elismerés a Lexus márkának, megvan a világ legkiválóbb autógyára

Szerző:
autoaddikt
-

A J.D. Power neve ma már az átlagemberek számára is ismerősen cseng: az ügyfélelégedettséggel, gyártás- és termékminőséggel foglalkozó észak-amerikai vállalat minden évben kiadott rangsorai fontos információval szolgálnak a fogyasztók, így az autóvásárlók számára is.

Azt azonban kevesebben tudják, hogy a kezdeti termékminőséget vizsgáló IQS felmérés részeként azt is megvizsgálja a szervezet, hogy melyik üzem vagy üzemek termékeinél jelentkezik a legkevesebb probléma. Az esetleges konstrukciós hibákat nem veszik figyelembe, kizárólag a meghibásodások és gyártási hibák számítanak. A legmagasabb, platina szintű kitüntetésből minden évben egyet adnak át, az arany- és ezüstérmekből régiónként osztanak ki egyet-egyet.

A cég 2017-es elemzésében a Toyota Motor Corporation Kyushu-i gyártóüzeme bizonyult a bolygó legjobb autógyárának, 100 autóra jutó 24 meghibásodással. A Lexus ES szedán és RX szabadidőjárművek otthonán kívül két további Lexus-üzem, a Lexus ES-t előállító, észak-amerikai gyáregység (Georgetown, Kentucky állam), valamint a Lexus GS japán otthona, Motomachi (Toyota City, Aichi prefektúra) egyaránt ezüst minősítést szerzett saját régiójában.

A Lexus és a Toyota számára megtisztelő, de nem új keletű ez a fajta elismerés. 2016-ban a Kyushu üzem a Georgetown-i Lexus-gyárral osztozott a platina kitüntetésen, 2014-ben a Toyota Motor Manufacturing Canada üzeme (Lexus RX) ismételte meg 2011-es világelsőségét, 2013-ban a Toyota Camryt gyártó Lafayette-i B üzem (Indiana állam, USA), 2009-ben pedig a Lexus SC 430 és Toyota Corolla modellek otthona, a TMC Higashi-Fuji üzeme (Susono City, Shizuoka prefektúra, Japán) lett az első. 2006-ban a Lexus ES-t előállító Iwate üzem (Kanegasaki, Iwate prefektúra, Japán) termékei érték el a legkevesebb hibát, 2002 és 2005 között pedig négyszer egymás után a Lexus GS és LS modelleket előállító Tahara gyár (Tahara City, Aichi prefektúra) diadalmaskodott.
Érdemes megfigyelni, hogy 2005-ben 100 autóra jutó 59 hiba is elég volt az elsőséghez – most, 12 évvel később kevesebb, mint fele ennyi meghibásodással „terhelik” a Lexus típusai az ügyfeleket.

Kipróbáltuk a Ford Vignale aktuális modellpalettáját, újdonságként az Edge Vignale mutatkozott be

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Teszteltük már több ízben a Ford Vignale modellpalettájáról – volt S-Max, Kuga, illetve Mondeo is. Azonban eleddig az Edge Vignale elmaradt, viszont félig-meddig most ezt is sikerült bepótolni. Menetpróbára vittük az S-Max, a Kuga, a Mondeo, valamint az Edge Vignale-t, a célállomás Eger, illetve Abádszalók volt.

 

Alapjában véve bőségesen elegendő volt az a párszáz kilométeres táv (oda-vissza), amely rendelkezésre állt a Ford Vignale palettájának bemutatására. A Ford Solymár M3-ból indulva elsőként Egert, konkrétan a Bolyki Pincészetet céloztuk be, sok autópályával, némi autóúttal, aztán kőkemény offroadozásnak is eladható utakkal. Ugyanis a pincék megközelítése felért egy közepesebb terepezéssel, ráadásul a korábbi esőzésekből kifolyólag enyhén megcsuszamlott, saras útfelületekre kanyarodtunk le a műútról.

Itt remek helyszín adódott a fotózáshoz/filmezéshez, a környezet remekül adta vissza a Vignale-vonal prémium jellegzetességeit. Főként, hogy a kiosztásból kettő modell SUV volt, így a sziklás-köves terepháttér is kimondottan illusztris körítést kínált.

A program szervezése és felépítése alapvetően a Vignale lineup szabadidő- és sportos jellegére lett kihegyezve. Egri kiruccanásunk után beirányoztuk Abádszalókot, egész pontosan a Tisza-tó egyik kikötőjét, ahol színes vitorlázós-motorcsónakázós programmal zárult a Vignale sajtónap.

Bár már jó pár alkalommal közöltünk le cikkeket az épp soron lévő Ford Vignale modellekről, most következzen egy átfogó összeállítás, melyből minden részlet kiderül a próbált autók révén.

A Ford Vignale Way a Ford filozófiája, amelynek alapgondolata a vásárlók személyre szabott kiszolgálása – a Vignale megismerésétől kezdve a vásárláson át mindaddig, amíg az ügyfél használja az általa kiválasztott Ford Vignale modellt

A Ford Vignale portfólió kézi munkával végszerelt járművei a legújabb trendekből ismert modern dizájnt, exkluzív felszereltséget és lenyűgöző kifinomultságot kínálnak; a Ford Vignale-modellek az Európa-szerte megnyitott, összesen 360 FordStore márkakereskedésben rendelhetők meg.

Magyarországon mindezidáig 6 FordStore nyitotta meg kapuit

A Ford Kuga Vignale és Ford Edge Vignale az első SUV-k a Ford Vignale prémium termék- és vásárlói élmény programjában – és ezek az autók immár Európa legnagyobb értékesítési eredményeit produkáló szegmensében is sikerrel elégítik ki a luxuskivitelű autók iránti egyre növekvő igényt.

Az idén bevezetett Ford Kuga Vignale és a Ford Edge Vignale SUV-k exkluzív felszereltséget és prémium kidolgozást kínálnak, például szmoking-stílusú öltésekkel díszített Windsor bőrkárpitozást, különleges Vignale fényezéseket, és olyan részletmegoldásokat, mint a jellegzetes, hatszögletű Ford Vignale hűtőrács.

A legmodernebb technológiák sorában a Ford Adaptív Fényszórórendszere is szerepel, amely a mindenkori út- és forgalmi viszonyokhoz igazítja a fénycsóva irányát és erősségét, valamint a SYNC 3 kommunikációs és fedélzeti szórakoztató rendszer, amely immár még gyorsabban működik, és 8 colos érintőképernyője a mobiltelefonokon már megszokott kétujjas és a végigsimításos mozdulatokkal is kezelhető.

Az erős, takarékos és finoman működő motorok palettáján megtalálható a Ford Edge Vignale modellhez megrendelhető 180 lóerős TDCi, és 210 lóerős bi-turbo TDCi dízel, a Ford Kuga Vignale vásárlói pedig a 2.0 literes, 180 és 150 lőerős dizelmotor mellett 182 lóerős, 1,5 literes EcoBoost motort is választhatják.
A Ford Intelligens Összkerékhajtás (AWD) az alapfelszereltség része a Edge Vignale és a Ford Kuga Vignale kínálatában. Az új összkerékhajtási rendszer kanyarodáskor változtatja az oldalak közötti nyomaték elosztását, ami jelentősen javítja a kezelhetőséget és a stabilitást.

Szükség esetén akár a nyomaték száz százalékát tudja az első vagy a hátsó kerekekre továbbítani. A hajtás megosztható a jobb és bal oldali hátsó kerék között mely kimagasló kezelhetőséget teremt. Ezt leginkább az a technikai fejlesztés segíti, amely lehetővé teszi, hogy a hátsó tengelyre jutó teljes nyomaték bármelyik kerékre továbbítható. A hátsó tengelyeken való nyomatékmegosztás segít minimalizálni az alulkormányzottságot, kiváló kanyarodási képességet és stabilitást biztosít.

A Ford Edge Vignale kifinomultságát még magasabb szintre emeli a Ford Aktív Zajkioltás, ami az autó audiorendszerén keresztül ellentétes frekvenciájú hangokat sugároz, kioltva ezzel a zavaró hanghatásokat az utastérben.

Európában 2005-ben az összes eladott személygépkocsi 6 százaléka volt SUV, ám 2015-re ez az arány 23 százalékra nőtt. Az iparági értékesítéseket elemző IHS intézet szerint további növekedés várható a szegmensben, és 2020-ra 27 százalék lesz a SUV-modellek aránya az európai piacokon.

Ford Kuga Vignale

Az új Ford Kuga modellre épülő Ford Kuga Vignale egy exkluzív kivitelű modell, amit különleges gyöngyházfényű Milano Grigio fényezés díszít, rozé árnyalatú metálcsillogással; az első és hátsó alsó védőlemezt, valamint az ajtóbetéteket és a csomagteret fényes feketére színezték. Az autó orr-részének látványát a jellegzetes hatszögletű Vignale hűtőrács-kialakítás uralja.

Hatásosan hangsúlyozza ki a Ford Kuga Vignale utasterének prémium karakterét a hatszögletű varrással díszített Windsor bőrkárpitozás, amelynek különleges szmoking-stílusú öltései az üléseken és az ajtók belső felületén is láthatók; a kárpitok Cashmere színben pompáznak. A gazdag bőrkárpitozás a műszerfalra is kiterjed.

A Ford Kuga Vignale olyan fejlett vezetést segítő rendszereket kínál, mint a Ford Merőleges Parkolás funkciója, amely automatikusan bekormányozza az autót két másik jármű közé, illetve az Active City Stop ütközésmegelőző rendszer továbbfejlesztett változatát, valamint a Kéz Nélkül Működtethető Elekrtomos Csomagtérajtót.

A Ford Adaptív Bixenon Fényszórórendszere a mindenkori út- és forgalmi viszonyokhoz igazítja a fénycsóva irányát és erősségét, az Időjárás-függő Világítás technológia pedig automatikusan vezérli a fényszórókat, hogy a vezető még extrém felhőszakadásban is könnyebben észlelhesse az út mentén feltűnő veszélyforrásokat.

Ford Edge Vignale

A stílusos és modern Ford Edge Vignale külső megjelenését gondosan kidolgozott részletek varázsolják különlegessé; ilyen például a ködfényszórók egyedi krómkerete, a Ford Vignale sorozat jellegzetes hatszögletű felső hűtőrácsa sötét matt fényezéssel és polírozott alumínium kerettel, vagy éppen a 19 colos, polírozott alumínium keréktárcsák. Az exkluzív fényezések listáján a metálbarna Vignale Ametista Scura árnyalat is szerepel.

Hatásosan hangsúlyozza ki a Ford Edge Vignale utasterének prémium karakterét a hatszögletű varrással díszített Windsor bőrkárpitozás, amelynek különleges szmoking-stílusú öltései az üléseken és az ajtók belső felületén is láthatók; a kárpitok Cashmere vagy sötét Ebony színekben rendelhetők. A bőrkárpitozás a középső kartámaszra és a tárolódobozra is kiterjed, akárcsak a műszerfalra, amelynek utasoldali részén alumínium hullámvonal fut végig.

“A Ford Vignale kifinomultságot és prémium sportosságot sugall,” vélekedett Joel Piaskowski, a Ford Európa formatervezési igazgatója. “A Ford Vignale segítségével a vásárlók sokkal egyedibb módon élvezhetik a luxust, és fejezhetik ki egyéniségüket.”

A kifinomult technológiák sorában megtalálható még a Ford Aktív Zajkioltás* is, ami a kabinban elhelyezett három mikrofonnal méri fel a belső térbe beszűrődő motorzajt, és az autó audiorendszerén keresztül ellentétes frekvenciájú hangokat sugároz, kioltva ezzel a zavaró hanghatásokat az utastérben.

A vezetés stresszét egyéb megoldások is csökkentik. A Széles Látószögű Első Kamera segítségével az autós ‘be tud nézni’ az utcasarkok mögé, mérsékelve ezzel az ütközésveszélyt; vagy éppen a Holttérfigyelő, a Közlekedési Tábla Felismerés, a Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer, a Sávtartó Asszisztens és a Vezetőfigyelmeztető rendszer.

Ford Mondeo Vignale és S-MAX Vignale: egyedi dizájn, kézműves minőségű kidolgozás és élvonalbeli technológia

Az exkluzív Ford Vignale kínálat első két modellje, a Ford Mondeo Vignale és a Ford S-MAX Vignale kiváló minőségű kézműves kidolgozást, magas szintű kifinomultságot és gazdag felszereltséget kínál.

Mind a Ford Mondeo Vignale amely négyajtós, kombi és ötajtós változatban is megrendelhető, mind pedig a hétüléses Ford S-MAX Vignale végszerelését külön erre kijelölt kézműves mesteremberek végzik el; az aprólékos gyártási folyamatnak ugyanúgy része a hi-tech technológia alkalmazása, mint az, hogy az elkészült járműveket a szokásos vizsgálatokon felül további száz minőségi ellenőrzésnek vetik alá.

Az autók exkluzív külső megjelenését gondosan kidolgozott részletek varázsolják különlegessé; ilyen például a Ford Vignale sorozat jellegzetes hatszögletű felső hűtőrácsa, vagy a különleges fényezések, mint a Vignale White Platinum és a Vignale Milano Grigio. Az utasfülkében luxusszínvonalú anyagok várják az utasokat; többek közt hatszögletű varrással díszített Windsor bőrkárpitozás, amelynek különleges szmoking-stílusú öltései elegánsan díszítik az üléseket és az ajtók belső felületét.

A Vignale-modellek kifinomultságát még magasabb szintre emeli a Ford Aktív Zajkioltás,* ami az autó audiorendszerén keresztül ellentétes frekvenciájú hangokat sugároz, kioltva ezzel a zavaró hanghatásokat az utastérben.

A modern technológiák közt szerepel az Adaptív Fényszórórendszerrel kiegészített Ford Dinamikus LED fényszóró is, ami a mindenkori forgalmi helyzethez és a külső viszonyokhoz igazítja a fénycsóva állásszögét és erősségét; valamint a SYNC 3 kommunikációs és fedélzeti szórakoztató rendszer, amely immár még gyorsabban működik, és 8 colos érintőképernyője a mobiloknál már megszokott két ujjas és a végigsimításos mozdulatokkal is kezelhető.

Kézműves kidolgozással személyre szabva

Minden Ford Vignale modellek végszerelését kézi munkával végzi el hat kézműves mesterember a spanyolországi Valencia gyárban működő új, modern Vignale Központban, ahol az autók a vásárlók egyéni igényei szerint készülnek el.

A Ford Vignale járművek gyártása során ugyanolyan fontos szerepet játszik a hagyományos kézműves kidolgozás, mint a legmodernebb technológia. Az elemek illesztéseit és a fényezés minőségét a legújabb lézeres és kamerás eljárások mellett gyakorlott szemek ellenőrzik.

A mesterek – akiknek vérükben van a precizitás és a minden apró részletre kiterjedő figyelem – több mint két órán át tartó kézi polírozással tökéletesítik egy-egy autó fényezését, és ugyanilyen alapossággal vizsgálják át a bőr üléskárpitokat is, amelyek lézeres szabással készülnek.

A gondosan kidolgozott külső részletmegoldások látványosan feldobják az autók megjelenését; jó példa erre a Ford Vignale sorozat jellegzetes hatszögletű felső hűtőrácsa polírozott alumínium kerettel, a krómozott díszítőelemek, az egyedi könnyűfém keréktárcsák és a Ford S-MAX Vignale csomagtérajtaján körbefutó, Vignale-dombormintázatú betét.

Minden Ford Vignale modellt exkluzív Vignale tábla díszít, rajta Alfredo Vignale aláírásával. Az emblémák, díszítőelemek és külső dekorációs elemek precíz elhelyezését a Vignale csapat mesteremberei lézeres műszerekkel ellenőrzik.

“A Ford Vignale kifinomultságot és prémium sportosságot sugall” – vélekedett Joel Piaskowski, a Ford Európa formatervezési igazgatója. “A Ford Vignale segítségével a vásárlók sokkal egyedibb módon élvezhetik a luxust, és fejezhetik ki egyéniségüket.”

Még magasabb szintű kifinomultság

Kifinomult technológiáinak és fejlett futóművének köszönhetően a Ford Vignale modellek zajtalan, sima és kényelmes utazást biztosítanak.

A Ford innovatív Aktív Zajkioltás rendszere a kabinban elhelyezett három mikrofonnal méri fel a belső térbe beszűrődő motorzajt, és az autó fejlett audiorendszerén keresztül ellentétes frekvenciájú hangokat sugároz, kioltva ezzel a zavaró hanghatásokat az utastérben. Az utastértől a továbbfejlesztett hangszigetelés is távol tartja a kellemetlen menetzajokat, az akusztikus üvegezés pedig olyan szintre mérsékli a szélzajt, ami kizárólag a prémium szegmens autóira jellemző.

A Ford integral link rendszerű hátsó futóműve simább és csendesebb futást biztosít, aminek előnyeit főleg a hátul ülők értékelik majd. Az útegyenetlenségekbe ütköző hátsó kerekek nagyobb úton mozdulnak el hátrafelé, így a szerkezet hatékonyabban nyeli el a rázkódást. Az első üléseken utazók kényelmét az Aktív Mozgatásos masszázsfunkciójú Ford Multikontúr Ülések fokozzák. Ezek az ülések arra készültek, hogy a hosszú utazások alatt mérsékeljék az izmok kifáradását: 11 felfúvódó párnából álló rendszerük gyengéden masszírozza az utasok combját, fenekét és derekát.

Technológia és hajtásláncok

A Ford Mondeo Vignale és a Ford S-MAX Vignale kifinomult vezetősegítő rendszereket kínál, amelyek egyszerűbbé és pihentetőbbé varázsolják az autóvezetést. Ilyen például a SYNC 3 kommunikációs és fedélzeti szórakoztató rendszer is.

A további vezetősegítő technológiák közt szerepel még:

• Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető Rendszer, ami mérsékli a más járművekkel vagy gyalogosokkal történő, bizonyos típusú frontális ütközések hatásait, vagy segít egyes ütközések elkerülésében
• A Merőleges Parkolás funkcióval kiegészített Aktív Parkolóasszisztens megtalálja a megfelelő méretű parkolóhelyet, és hátramenetben a vezető kormányzása nélkül is bemanőverezi oda az autót
• A Ford Dinamikus LED fényszórói a nappali fényhez hasonló spektrumú fényt bocsátanak ki, az Adaptív Fényszórórendszer pedig a mindenkori forgalmi helyzethez és a külső viszonyokhoz igazítja a fénycsóva állásszögét és erősségét; az Időjárás-függő Világítás technológia automatikusan vezérli a fényszórókat, hogy a vezető még extrém felhőszakadásban is könnyebben észlelhesse az út mentén feltűnő veszélyforrásokat

A Ford S-MAX Vignale kínálatában újdonság a Széles Látószögű Első Kamera, aminek segítségével az autós bepillanthat az utcasarkok mögé és a kereszteződésekbe, mérsékelve ezzel a stresszt és az ütközésveszélyt. A radarral működő Adaptív Sebességtartó Automatikával az S-MAX önműködően tartja a vezető által beállított követési távolságot.

A hátsó utasok biztonságát a Légzsákkal Ellátott Hátsó Biztonsági Öv fokozza, ami egy baleset során azonnal kinyílik, és ötször nagyobb felületen osztja el a test felületén az ütközés keltette erőhatásokat, mint a hagyományos biztonsági övek.

Erős és takarékos motorok

A Ford Mondeo Vignale és a Ford S-MAX Vignale kínálatában egyaránt szerepelnek nagy teljesítményű erőforrások. A Ford 210 lóerős, bi-turbo TDCi dízel motorja a hatfokozatú PowerShift automata sebességváltóval párosítva könnyedén mozgatja az autókat; továbbá a 180 lóerős, 2,0 literes TDCi hatfokozatú manuális vagy automata sebességváltóval 180 lóerős, 2,0 literes TDCi hatfokozatú PowerShift automata sebességváltóval és Intelligens Összkerékhajtással. A Mondeohoz elérhető továbbá a Ford 187 lőerős, 2.0 Hybrid motorja is.

A Ford Intelligens Összkerékhajtása észrevétlenül osztja meg a forgatónyomatékot a négy kerék között, automatikusan javítva az autó úttartását és tapadását a csúszós utakon. A rendszer 20 ezredmásodperc alatt – vagyis az emberi szempillantásnál hússzor gyorsabban – változtatja meg a forgatónyomaték elosztását az első és a hátsó kerekek között.

Mind a Ford Mondeo Vignale, mind a Ford S-MAX Vignale kínálatában szerepel a Ford 240 lóerős, 2,0 literes EcoBoost erőforrása hatfokozatú automata sebességváltóval; ezzel a hajtáslánccal az S-MAX üzemanyag-fogyasztása 7,9 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 180 g/km, míg a Mondeo esetében ugyanezek az értékek 7,4 l/100 km és 171 g/km. A Ford Mondeo Vignale vásárlói a Ford 187 lóerős benzin-elektromos hibrid hajtását is megrendelhetik, aminek üzemanyag-fogyasztása 4,2 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 99 g/km.

A kényelmes és biztonságot növelő fejlett technológiák

Minden Ford Vignale modell alapfelszereltségének része a SYNC 3 kommunikációs és fedélzeti szórakoztató rendszer, amely gyorsabban működik, és újratervezett 8 colos érintőképernyője immár a kétujjas csippentés és a végigsimításos mozdulatokkal is kezelhető. A SYNC 3 megalkotásához a Ford több mint 22.000 vásárlói visszajelzést, kutatóintézetek meglátásait és közvélemény-kutatások eredményét dolgozta fel, hogy az új változat a lehető leginkább felhasználóbarát legyen.

A SYNC 3 áttervezett érintőképernyőjén nagyobb és könnyebben kezelhető gombok láthatók, és a kijelző ugyanúgy kezelhető, mint egy okostelefon.

 

Az iPhone-felhasználók az Apple CarPlay rendszert aktiválva egyszerűbben is biztonságosabban használhatják iPhone készüléküket, amelyről hívásokat és szöveges üzeneteket indíthatnak és fogadhatnak, a mindenkori forgalmi viszonyok szerint határozhatják meg útvonalukat, és még számos más szolgáltatást használhatnak – miközben tekintetüket nem kell elfordítaniuk az útról. Az Android™ felhasználók az Android Auto™ rendszert használhatják arra, hogy a már kedvelt alkalmazásokat és szolgáltatásokat (pl. Google Search, Google Maps vagy Google Play) biztonságosabban és egyszerűbben használhassák. A vezeték nélküli szoftverfrissítések automatikusan elérhetők a Wi-Fi hálózaton keresztül.

Gondos tesztelés

Minden Ford Vignale jármű a vásárló egyéni megrendelése alapján készül, és gyártása során ugyanolyan fontos szerepet játszik a hagyományos kézműves kidolgozás, mint a legmodernebb technológia. Az elemek illesztéseit és a fényezés minőségét a legújabb lézeres és kamerás eljárások mellett gyakorlott szemek ellenőrzik, hogy a végeredmény biztosan megfeleljen az ügyfelek igényeinek.

A mesterszerelők – akiknek vérükben van a precizitás és a minden apró részletre kiterjedő figyelem – több mint két órán kézi polírozással tökéletesítik egy-egy autó fényezését, és ugyanilyen alapossággal vizsgálják át az autó bőr üléskárpitjait is, amely lézeres szabással készülnek.

A Vignale modellek 100 további minőségellenőrzési teszten mennek keresztül, és a Ford spanyolországi Valencia üzemében még strucctoll legyezőket is használnak arra, hogy a tökéletes felületkidolgozás érdekében a Ford Vignale karosszériákról a fényezés előtt a legapróbb porszemet is eltávolítsák.

A Ford Vignale modellcsalád autói az Európa-szerte megnyitott FordStore márkakereskedésekben rendelhetők meg. A FordStore kereskedések kifejezetten e célra kialakított Vignale Élményterei személyre szabott vásárlói élményt teremtenek, s e folyamatot Vignale Értékesítési Tanácsadók segítik. Eddig több, mint 400 FordStore létesítmény nyílt meg,Európa szerte, Magyarországon pedig 6 Ford Store működik..

“Vásárlóink igényes emberek, akik többet várnak a Fordtól. Olyannyira, hogy bizonyos modelljeink értékesítésében akár a 70 százalékot is eléri a legmagasabb szintű Titanium felszereltség aránya” – nyilatkozta Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója, majd hozzátette: „A Ford Vignale révén mind a luxus, mind a személyes szolgáltatások tekintetében a Ford legjavát kínálhatjuk vásárlóinknak.”

 

Még több fotó: Autóaddikt.hu Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. A Techaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Vezettük az új Renault Koleos-t, terepen is izzasztottuk

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Bemutatkozott az új Renault Koleos, méghozzá Pozsony mellett, pazar környezetben, stílszerűen egy wellness- és sportcentrum környékén vezettük a SUV-ket.

 

A kétnapos program jó elosztással sok mindenre lehetőséget adott, így kívül-belül alaposan megismerhettük az új Renault Koleos szinte minden tulajdonságát.

Érkezésünk után nem sokkal sajtótájékoztatóval kezdett a program, itt részletesen, de nem hosszúlére nyújtva láthattunk bele az adatokba, tulajdonságokba. Utána máris indult a tesztvezetés, több csoportra osztva az újságírókat.

Elsőként az offroad-rész jött: a Slovakia Ring-re autóztunk, egész pontosan közvetlenül mellé, a saját terepes pályájára. Itt máris derekasan helyt állt az új Renault Koleos, porban, 35 fokos emelkedőn, kánikulában – nem mellesleg utcai gumiabroncsokkal.

Könnyebb, erdős terepen is izzasztottuk az új Renault Koleos-t, pazar tájakon autózva, úgy, hogy nagyjából fél órának tűnt az egész délutánt felölelő tesztvezetés kiosztása.

Másnap szabadfoglalkozással folytatódtak az események: előre programozott itiner alapján, illetve annak segítségével dönthette el mindenki, mely útvonalat választja a felkínált lehetőségek kapcsán.

Feljebb említettük a sajtótájékoztatót: alább minden lényeges részlet, ami elhangzott a prezentáció során.

Az Új Renault Koleos kitágítja a határokat. Kifejező, határozott formája az erő és a kifinomultság házasításának gyümölcse – állítja a gyártó. A sportos vonalak tiszteletet ébresztenek: kidomborodó kerékívek, markáns övvonal, széles kereakek és magasan ülő
alváz: ezek egy igazi, kalandra kész SUV ismertetőjegyei. Az új Koleos még tovább viszi majd, bármilyen kalandot is hoz az élet.

Feltűnő jelenségnek jellemezhető

Az új Koleos friss levegőt hoz a mindennapokba. A részletekre különös gondot fordítottunk, és az autó erős személyisége, a nemes vonalakban is testet ölt.

Krómozott elemek teszik még elegánsabbá az új Koleos dinamikus karakterét. A Pure Vision LED fényszórók tündökölnek, és ha valaki egyszer látta, soha
többé nem felejti el azokat.

Nézzük az enteriőrt: az új Renault Koleos hív a kalandra. Merüljön el a legmodernebb technológia kifinomult világában. Az ergonomikus középkonzolon minden tökéletesen kézre esik. A fedélzeti rendszereket az R-LINK 2 Evolution 8,7 colos érintőképernyőjéről
vezérelheti. A műszerfal egy testre szabható TFT kijelző.

A Bose hangrendszer élettel teli tiszta hangja koncerttermi élménnyel tölti meg az utasteret. Mindez együtt igazi egyedi vezetési élményt jelent, amelyet páratlan komfort jellemez.

Indulhat az utazás

A fejlett technológia egészen új élményeket jelent. Az új Renault KOLEOS utasterében olyan intuitív technológiavárja, amellyel az utazás élménye maximális lehet. A 7”-os TFT képernyőn megjelenített információk teljesen testre szabhatók, emellett a belső tér hangulatvilágítása is ízlés és kedv szerint állítható be.

Az R-LINK 2 Evolution 8,7”-os érintőképernyőjén az autó minden fontosabb paramétere beállítható: multimédia, navigáció, a telefon, és a vezetéstámogató rendszerek is. Az Új KOLEOS áll a kihívások elébe azzal, hogy a legmodernebb technológiát élvezetes és használható
módon kínálja.

Magas szintű kényelem, egyedi élmények

Az Új Renault Koleos igen lendületes autó. A tágas belső teret fény árasztja el a nyitható panorámatetőn keresztül, és mind a sofőr, mind pedig az utasok maximális kényelmet élvezhetnek.

A felhasznált anyagok és a tökéletes kivitelezés mind a limuzinok esztétikumát idézik fel. A középkonzol mindkét oldalán található kapaszkodók, és az emelt vezetőpozíció emlékeztet arra, hogy egy SUV-ban ül. A hátul ülőket is magas üléspozíció
és tágas lábtér fogadja.

Hihetetlenül tágas belső tér

Az új Koleos barátságosan hívogató. A hatalmaselső fűthető és az Initiale Paris verzión hűthető ülésekkivételes kényelmet jelentenek. A hátsó üléseken utazók lábtere is páratlan méretű, hatalmas pohártartók tartják biztonságosan az innivalót az utazás alatt.

Hordozható zenelejátszóját több fedélzeti csatlakozóhoz is dokkolhatja. Minden utazás egy lehetőség arra, hogy lerázza a mindennapok gondját.

Exkluzív verzió igényeseknek

Az új Koleos a Renault tudásának a legjavát nyújtja. Merüljünk hát el az INITIALE PARIS verzió szépségében, gyönyörködjünk egész nyugodtan a 19 colos egyedi felnikben, az Ametiszt-fekete színt pedig ehhez az exkluzív felszereltséghez alkottuk meg.

Nappabőr kárpit, kivételes Bose hangzás, fűthető-hűthető első ülések várják a fedélzeten. Az INITIALE PARIS logó megjelenik az orr-részen, és krómozott díszítésként az első ajtón és az utastérben is. Az INITIALE PARIS az esztétika és a páratlan kényelem harmonikus elegye.

Az élet kihívás

Minden napra egy új kaland: az új Renault Koleos 4×4-es hajtásképlettel off-road körülmények között is parádés. A 4×2-es hajtásképlet, az Auto vagy a Lock üzemmódokban a hétköznapokban tesz jó szolgálatot.

Pontos nyomatékeloszlás az első- és hátsó kerekeken: ez garantálja a minden körülmények közötti kiváló tapadást. Az új Koleos vezetése közben a 4×4 mód, az új X-Tronic váltó és megannyi vezetéstámogató
rendszer nyújt maradéktalan élményt. Lépje át a határokat, hagyja el a járt utat a járatlanért – akár a városban, akár a terepen.

4×2-es hajtásképlet: a hajtás az első kerekeken van Válassza az Auto üzemmódot és a rendszer optimalizálja a nyomatékeloszlást az első és a hátsó kerekek között, a mindenkori megosztást pedig jelzi a TFT műszerfalon. Alacsony sebességnél a Lock mód segít abban, hogy a négykerék-hajtás egyenlő erőt juttat az első és a hátsó kerekekre, így az autó különlegesen stabil marad, és minden akadályt leküzd.

4×4 technológia: minden terepen irányítunk

A 4×4 hajtás segít megszökni a szürke hétköznapok elől – gondolhatjuk, értelmezhetjük így is. Az igazi biztonság érdekében három üzemmódból választhatunk, így minden helyzetben és minden terepen biztonságosan közlekedhetünk, legyen az hó, homok, aszfalt, vagy földút.

Energy dCi 175 és Energy dCi 175 X-Tronic motorok

A 2.0 175LE dízelmotor a maga – már 2 000 fordulat/perctől rendelkezésre álló – 380 Nm-es nyomatékával dinamikus gyorsítást és egyedi élményt kínál.

X-Tronic sebességváltó

Az új X-Tronic szinte észrevehetetlenül könnyed váltást jelent, majdhogynem nyomatékvesztés nélkül. A motorfordulat optimális tartományában dolgozik. Az X-Tronic e mellett képes szimulálni a sebességváltást 7 virtuális fokozattal, még dinamikusabb gyorsulást kínálva.

Energy dCi 130 motor

Az 1.6 130LE Energy motor a kényelmes, élvezetes mégis takarékos motor optimális elegye. Kellemesen folyamatos gyorsulás jellemzi, amely optimális üzemanyag-fogyasztással párosul.

Nagy teljesítmény, kimagasló élvezet

A kimagaslóan élvezetes vezetésért a mérnökeink a kétliteres motor erejét az X-Tronic végtelen lehetőségeivel párosították. Igazi vezetési élmény.

Innováció, amely támogat

Kényelem és biztonság: ezt köszönheti az új Renault Koleos a vezetéstámogató rendszereknek. Minden helyzetet elemeznek, így az új Koleos mindig a megfelelő funkciót lépteti életbe.

– figyelmeztet, vagy közbeavatkozik, ha szükséges. Az aktív vészfékrásegítő, a holttérfigyelő, az Easy Park Assist vagy az automata parkolórendszer mind a komfortos és nyugodt vezetést
támogatják.

Easy Park Assist: a rendszer felméri az autó körüli szabad helyet, és dönt a nyomvonalról.

Adjuk át az irányítást, és az autó magától beparkol – probléma nélkül (nem próbáltuk).

Aktív Vészfékrásegítő – ha hirtelen kell fékeznie, akkor ez az ABS és ESP mellett dolgozó rendszer segít csökkenteni a féktávolságot, hogy elkerülhesse az ütközést.

Visio System – a szélvédő felső részén elhelyezett kamerát is magában foglaló rendszer 3 funkcióval rendelkezik:

– A közlekedési táblákat felismerő, sebességtúllépésre figyelmeztető
rendszer
– Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer
– Távolsági és kanyarfényszórók automatikus aktiválása
Holttérfigyelő rendszer: Az új Koleos érzékeli a holtterében
tartózkodó autókat és az oldalsó visszapillantó tükörbe épített villogó lámpákkal jelzi azokat.

A végtelen szabadság

Ha mind a két keze tele van, akkor az automatikus csomagtérnyitás lesz a segítségére. Az Automata Renault Kártya, vagy egy egyszerű lábmozdulat is elegendő a hátsó lökhárító alatt, és máris feltárul a 624 literes csomagtér ajtaja.

Az Easy Break rendszernek köszönhetően a belső tér kialakítása gyorsan változtatható meg és a csomagtér térfogata, a felmerülő igényeknek megfelelően alakítható. Az alacsony csomagtér-padlózat könnyed rakodást tesz lehetővé.

A Koleos a mindennapi kalandok ígérete: az egyedi Bose Surround hangrendszer a Koleos fedélzetét koncertteremmé változtatja. A 12 csúcsminőségű hangsugárzó és a mélynyomó élethű, tiszta hangzást biztosít. A surround hangzás körbeveszi az utasokat és élő zenei élményt nyújt. Induljon el kalandozni, és élvezze a telt, kifinomult audio-élményt.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. A Techaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Hazai menetpróbán a Peugeot 5008

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Magyarországon is bemutatkozott a teljesen újragondolt és átalakult Peugeot 5008. Itthon tettük próbára Óbuda lankáin, igaz, csak rövid ideig ismerkedhettünk testközelből az autóval.

A sajtótájékoztatón egyebek mellett az is kiderült, hogy a Peugeot 5008 forgalmazása már június végétől elindult, viszont az első modellek előreláthatólag nyár végén vehetők majd át a megrendelések teljesítésével párhuzamosan.

Nézzük a részleteket, segítségül a hazai importőr által kiadott sajtóbrosúrát használtuk.

Változatlan névvel más szegmensben: a szabadidőautók új dimenziójaként aposztrofált friss Peugeot 5008 a C szegmens hétszemélyes, nagy szabadidő-autói között mutatkozik be. Félelmetes ütőkártyákkal érkezik erre az ígéretes piacra, említsük is meg mindjárt a látványos PEUGEOT i-Cockpit® legújabb generációs kiadását, az EMP2 (Efficient Modular Platform) padlólemezt, és a nagyszámú high-tech kényelmi és biztonsági felszerelést. Dinamikus és elegáns formaterve példás funkcionalitást rejt: a hét önálló üléssel az új Peugeot 5008 az első szabadidő-autó, amelyben az utastér variálhatósága a legjobb egyterűekéhez méltó. A Peugeot 5008 Peugeot 5008 SUV, amely a hatékony és takarékos motorok, valamint a modellek széles választékát kínálja, forgalmazását pedig – ahogy feljebb már utaltunk rá – 2017 ősztől kezdik meg világszerte.

A C szegmens hétszemélyes, nagy szabadidő-autói: szépreményű piac

Mennyi minden változott a C kategóriában 2009, a Peugeot 5008 első nemzedékének bevezetése óta!

Akár a többi szegmensben, itt is számos új SUV modell jelent meg. Nem véletlenül, hiszen ez az új autótípus remekül passzol a modern kor elvárásaihoz. A SUV néhány év alatt a B és a C kategória limuzinjai után a harmadik legkedveltebb karosszériatípus lett Európában az összes szegmenst egybevetve.
A modern autózás megtestesítőjeként tekintélyt és modern jelleget áraszt, érzelmeket ébreszt, és személyes élményekkel gazdagít. A SUV az igényesség auráját vonja a vezető köré, és az utazást, az új élmények átélésének vágyát testesíti meg.

Ezek a Peugeot márka arculatával és a modellek exkluzivitásának növelésére irányuló márkastratégiával összecsengő értékek vezették a Csoport formatervezőit és mérnökeit a 2012 óta tartó, nagyszabású program megalkotására, melynek keretében egy év leforgása alatt világszerte öt új szabadidő-autót vezetett be a márka. A markáns offenzíva 2016. márciusban kezdődött az új Peugeot 2008 SUV bevezetésével, majd májusban folytatódott az új Peugeot 3008 SUV leleplezésével. Kínában a 3008 előző nemzedéke tovább folytatja karrierjét egy modellfrissítést követően, míg az új PEUGEOT 3008 SUV kínai piacra készült, hosszított változatát Peugeot 4008 néven mutatták be a chengdui szalonon. Az új Peugeot 5008 tehát már az ötödik a márka szabadidő-autóinak sorában.

De miért hozott létre a Peugeot egy SUV-ot az új 5008-ból, és fordított hátat a C szegmens hétszemélyes egyterűinek?

Először is azért, mert ez az alkategória gyakorlatilag csak Európában létezik, márpedig az 5008 világszintű ambíciókat dédelget. Az is kiderült, hogy a C szegmens szabadidő-autóinak piaca a hagyományos limuzinok és az egyterűek rovására érte el látványos fejlődését. Miért? Valószínűleg azért, mert a mai ügyfelek egyre szívesebben szállnának ki a hagyományos karosszériatípusokból. Egyrészt azért, mert egy kombi, vagy különösen egy egyterű tulajdonosaként szeretnének megszabadulni a családi autók meglehetősen szűkre szabott, kizárólag a funkcionális jelleget hangsúlyozó imázsától. No és főleg azért, mert mindannyian szeretnének saját maguknak örömet szerezni, és mára a leggyakrabban kényszerű helyzetként megélt autózás az élmények, az érzelmek és a közösségi megosztás idejeként értékelődött át. Ebben a helyzetben nem volt nehéz letenni a voksot a Peugeot 5008 megújulásához kapcsolódó irányváltás mellett: az új modell legyen egy SUV!

Ugyanakkor a C szegmens nagy szabadidő-autóinak ez a szép jövő előtt álló alkategóriája még csak kibontakozóban van, kevés márka fogott a gyártásába. Pedig ez a piac komoly lehetőségekkel kecsegtet, mivel egy nagyon keresett típusról van szó. Napjainkban egyre több autóst hódít meg a SUV koncepciója és a presztízs, melyet magában hordoz, de a tágasság, a kényelem és a praktikum is vonzóvá teszi számukra ezt a karosszériatípust, mely több szempontból is megfelel tevékeny életük változatos igényeinek. Számukra a jelenlegi kínálat meglehetősen behatárolt (túlságosan kompakt, kevéssé alakítható SUV-ok), vagy kevésbé elérhető (felsőkategóriás, túl drága, túl méretes modellek). Még a jelenlegi SUV-tulajdonosok is, akik egyébként értékelik autójuk szépségét és presztízsét, gyakran érzik úgy, hogy jó lenne növelni a belső tereket és bővíteni felhasználhatóságának körét.

Az új Peugeot 5008 számára tehát minden adott, hogy az új kategória mérvadó modelljeként lépjen piacra, melyben egyértelműen testet ölt a vezetés új élményével és az intelligens funkciókkal összekapcsolt modern autózás.

A most bemutatott erényekkel felvértezett új PEUGEOT 5008 SUV hármas törekvést hordoz magában:

• Tovább folytatja és konkrét formába ölti a márka feljebb pozicionálási törekvéseit
• Világszinten forgalmazott, a nemzetközi piacokon is népszerű modell kíván lenni
• Piacvezetővé szeretne válni kategóriájában, a C szegmens hétszemélyes nagy szabadidő-autói között

Ezek elérésében számos egyedülálló tulajdonság segíti, kezdve az egyszerre lenyűgöző és praktikus utastérrel.

Az új Peugeot i-Cockpit: az utastér új fogalma

Az új Peugeot 5008 szabadidő-autót teljesen újonnan fejlesztették ki: koncepcióját tekintve – kompakt külső méretek, tágas belső tér, intelligens funkciók – egyedülálló a szegmensben. Ezen kívül az új Peugeot szabadidő-autók, a 2008 és a 3008 folytatásában számos olyan erénnyel büszkélkedhet, amelyek a legelegánsabb, a legmodernebb és a legjobban összerakott modellé teszik a kategóriában.

Egyik legerősebb ütőkártyája az egyedi vezetőhely. Az első ajtók kinyitásakor tekintetünk mindjárt a legújabb Peugeot i-Cockpit vezetőhelyre siklik; az újító szellemű, már-már futurisztikus kialakítás egy rendkívül igényes, egyedülálló világba repíti az autó utasait.
Mindent együtt találunk itt: a szépséges, kicsi kormánykereket – a legkisebb a piacon, minden szegmenst egybevetve-, a tabletként a műszerfalra helyezett, 8 colos, nagyméretű kapacitív érintőképernyőt, valamint a nagyfelbontású, 12,3 colos magasra helyezett digitális képernyőt. A kijelző grafikai minősége, az animációs játékok, valamint a beállítható és személyre szabható módok közötti átmenetek esztétikus kivitelezése igazán élményszámba megy. Az érintőképernyő egyszerű és interaktív használatának köszönhetően az összes vezetési és kényelmi információhoz könnyedén hozzáférhetünk, akárcsak a műszerfal közepén elhelyezett, szemet gyönyörködtető zongorabillenytűkkel. A hét billentyűn keresztül a vezető közvetlenül beléphet a legfontosabb kényelmi és biztonsági funkciókhoz, és folyamatosan nyomon is követheti a rádió, a klímaberendezés, a navigáció, a járműparaméterek, a telefon, a mobilalkalmazások és a figyelmeztető funkciók használatát.

Az autóban utazók érzékeinek bevonása azonban nem áll meg itt. A zongorabillentyűk mellett az új Peugeot 5008 SUV i-Cockpit Amplify rendszere, nevéhez hűen, valóban felerősíti a vezetés élményét, és szinte valamennyi érzékszervünket azonnal bevonja a vezetésbe:

– A látást a hangulatvilágítás erősségének, valamint a képernyő színeinek állításával;
– A hallást a zenei hangzás beállításain keresztül;
– A tapintást az ülésekbe épített többpontos masszázsrendszernek köszönhetően (ötféle program)
– A szaglást az illatosítón keresztül

Kétféle belső kialakítás közül választhatunk: a « Boost » a dinamikusabb, a « Relax » a nyugodtabb vezetési stílushoz készült. Mindkét mód teljesen egyénileg alakítható, és egyedülálló élménnyé varázsolja az utazást a vezető és az utasok számára.

Az utazás élményszerűségét szolgálja a belső tér gazdagsága, ami erősen hozzájárul az utastér szinte tapintható, kimagasló minőség- és modernség érzetéhez. Melegséget és ihletettséget sugall a legnemesebb anyagokból (bőr, króm) kialakított, modern és elegáns belső tér. És ha ennyire odafigyeltek a tervezők az első ülésekre, vajon milyennek teremtették a többi utasnak szánt teret?

Tágas utastér, még több funkció

2,84 m-es tengelytávjával a C szegmens összes szabadidő-autója közül az új Peugeot 5008 SUV kínálja a legtágasabb utasteret! Az EMP2 padlólemez nagyfokú alakíthatósága jóvoltából a tengelytávot az új Peugeot 3008 szabadidő-autóéhoz képest 16,5 cm-rel, az előző 5008 modelléhez képest 11 cm-rel növelték meg. Ezzel azt is elmondtuk, hogy a belső méretek igazán nagyvonalúak, amit legjobban a második sor utasai értékelnek majd, például a 60 mm-rel megnövelt lábtérnek köszönhetően.

A jármű hossza 4,64 m; az új Peugeot 3008 SUV-nál 19 cm-rel, az előző 5008-nál 11 cm-rel hosszabb, ezzel a külső méretek tekintetében a szegmens kompaktabb modelljei közé tartozik. A nagyobb hosszúság tágasabb belső tér kialakítását tette lehetővé.
Ám az új PEUGEOT 5008 nem elégszik meg azzal, hogy kihozza a maximumot a felépítés adta lehetőségekből, hanem egy olyan SUV, amely különleges konfigurációval újít a kategóriában:

• Három egyforma, önálló, elrejthető ülés a második sorban
• Két önálló, elrejthető és kivehető ülés a harmadik sorban

A második üléssor három önálló ülése számos előnyt nyújt:

• Egyforma szélesek, így mindhárom utas ugyanolyan kényelemben utazhat;
• Hosszában állíthatók, ezzel az utastér és a poggyásztér alakíthatóságát egyaránt lehetővé teszik. A lábtér mindenütt kényelmes;
• Dőlésszögük öt fokozatban állítható (két állítási helyzet az előző modellben);
• Valamennyihez betolható fejtámla tartozik, ami alacsony pozícióban nem takarja el a kilátást hátrafelé, amikor senki sem ül az ülésben;
• Könnyen elrejthetők kívülről és a csomagtér felől, így teljesen sík, kiállásoktól mentes felületet alakíthatunk ki (az ülések hátulján található, elmozdítható merev fülek segítségével);
• Mindhárom üléshez hárompontos Isofix rögzítési rendszer tartozik.

Az új Peugeot 5008 SUV a felszereltségi szinttől, illetve országtól függően alapfelszerelésként vagy opcióként a csomagtér padlójába süllyeszthető, két plusz ülést is kínál a harmadik sorba. Az ülések lehajtásával és a két mozgatható fül segítségével teljesen sík felület alakítható ki, a fülek könnyen ráhajthatók az ülések hátuljára, amikor azokat újra felhajtjuk.

A harmadik sor üléseihez a beszállást megkönnyítik a második sor két szélső ülésének tetején található, erre szolgáló kezelőszervek. A két szélső ülés egyetlen mozdulattal lehajtható és előre csúsztatható, az így felszabaduló helyen kényelmesen beszállhatunk a harmadik sor üléseihez.

De ez még nem minden! Az okosan kigondolt koncepció arra késztette a márka mérnökeit, hogy könnyen kivehető üléseket tervezzenek. A viszonylag kicsi súly (nem egészen 11 kg) és az egyetlen fogantyúval történő könnyű kezelhetőség következtében az adott felhasználástól függően mindig ideális méretűvé alakítható a csomagtartó. A harmadik sorban minden egyes ülés eltávolításával 39 dm3 (VDA 210 szerinti mérés) hely szabadul fel.

A kiemelt ülések helyén felszabaduló hellyel tovább növelhető az egyébként is impozáns méretű csomagtér, amely a kategória bajnoka! Térfogata ötüléses kialakításban elérheti a 780 dm3 VDA 210 mérés szerint (1060 liter), vagyis alapból 100 dm3-el tágasabb, mint az előző generációs 5008-é! A rakodóküszöb kifejezetten alacsony (676 mm), a poggyásztér szögletes és kiszögellésmentes, az első utasülés pedig vízszintesig lehajtható, így akár 3,20 m hosszú tárgyat is szállíthatunk az autóban.
Praktikus a láblendítéssel működtethető hátsó csomagtérajtó is: a hátsó lökhárító alatt elhelyezett érzékelő segítségével nyithatjuk ki a motoros csomagtérajtót, amely ugyanolyan gyorsan, erőfeszítés nélkül vissza is csukódik.

Az új Peugeot szabadidő-autó tágas, funkcionális, igényeink szerint alakítható, praktikus és ötletes belső tere a hétköznapi autózás bármely kihívásával képes megbirkózni, és a legkülönbözőbb helyzetekhez is alkalmazkodik. És ha ehhez hozzávesszük a sokféle felszerelést (csatlakozók, csomagtérelválasztó, napellenzők, lehajtható asztalkák, akasztók, pohártartók stb.) és az utastérben kialakított változatos rakodóhelyeket (össztérfogatuk eléri a 38 litert), máris ráébredünk, hogy az autózás új dimenziójába léptünk…

Valóban, a belső tér kialakítása, a felszerelések, a technikai berendezések, a felhasznált anyagok és a kidolgozás minősége kategóriájában egyedülállóvá teszi az új PEUGEOT 5008 SUV utasterét. Arra invitál, hogy kényelemben, nyugalomban, felszabadultan töltsük el itt az időt. Ugyanazt a felsőkategóriás élményt ígéri, amit a külseje is sugall.

Szabadidő-autó, méltóságteljes külsővel

Az új Peugeot 5008 külseje első pillantásra nyilvánvalóvá teszi, hogy ez bizony egy szabadidő-autó. A típus minden sajátos ismertetőjegyét magán viseli: hosszú, vízszintes motorházfedél, függőleges orr-rész, magas övvonal. Erőt és igényességet sugároz az ihlet diktálta formaterv, amelyben minden vonalnak, élnek és legömbölyített résznek megvan a helye, az autó egész megjelenése harmóniát, eleganciát áraszt.

A hosszításra szánt plusz centiméterek (19 cm, ebből 16,5 cm a tengelytáv növelése) és a mértéktartó magasság (1,64m a tetőrudakkal) nyúlánk és rendkívül dinamikus megjelenést kölcsönöz az autónak. A magas övvonal és az üvegezett felületeket egészen a hátsó ablakig elegánsan körülfutó króm szegély merész oldalnézettel ruházza fel az autót. Ezt a sportos és lendületes összképet erősíti a tető feszes vonala. A vonalvezetés letisztult, sallangmentes, feszes vonalakkal és gömbölyített formákkal. Még méltóságteljesebbé, elegánsabbá és modernebbé teszi az autót a « Fekete Gyémánt » tető, amely bármely karosszéria szín esetén igényelhető. Ebben a kivitelben a felsőkategória és a prémiumgyártók világa közötti határon mozog az új PEUGEOT 5008 SUV.

Az autót körbefutó védőelemektől a nagyméretű kerekeken át a tetősíkra simuló, hosszanti tetőrudakig mindent úgy alkottak meg, hogy a karakteresség és a kifinomultság harmonikus egyvelegével ruházzák fel az autó oldalnézetét. A legapróbb részletekben is fellelhető kreativitás az ultramodern, sőt futurisztikus külső kialakítását szolgálja, jó ízléssel elkerülve a túldíszítettség vagy mesterkéltség zsákutcáit. A hosszított oldalnézetből remekül kiolvasható, milyen tágas belső teret szántak az utasoknak a tervezők: az ajtók és a tengelytáv mérete nem hagy kétséget afelől, hogy belül méretes és komfortos tér fogad, ami fokozottan igaz a nagyméretű, nyitható panoráma üvegtetővel ellátott modellek fényben fürdő utasterére.

Az erő és a lendületesség érzete az orr-részen is folytatódik a krómozott részekkel díszített, exkluzív kivitelű hűtőrácsban, közepén, a büszkén elhelyezkedő, méreteiben tökéletesen eltalált (se nem sematikus, se nem hivalkodó) oroszlánnal. A finom vonalakkal megrajzolt halogén fényszórók átható tekintetet kölcsönöznek az első résznek. Akár metszővé is válhat ez a tekintet az opcióként igényelhető full LED-es lámpákkal. Ez utóbbi esetben az autó króm betétes, sakktáblát idéző hűtőmaszkkal és egyedi első lökhárítóval készül. Az összes felszereltségi szinten számos szélesre nyitott légbeömlőt találunk. A rendkívül kifejező orr-rész a tulajdonos biztonságérzetét és a márkához tartozásból fakadó büszkeségét egyaránt erősíti. Egy vérbeli PEUGEOT! Egy minden ízében SUV.

A hátsó rész robusztusságot áraszt és fokozza a biztonságérzetet. Az igényes gömbölyű felületek mellett a hátsó szélvédő alatt megtaláljuk a márka újgenerációs szabadidő-autóinak egyéniségét meghatározó csillogó fekete díszcsíkot. Az opálfényű fénydiódás lámpákat összekötő sáv közepén a Peugeot logó és felirat található. Visszaköszön a hármas karmot formázó lámpa, a Peugeot modellek immár összetéveszthetetlen stílusvonása, amely éjjel-nappal egyértelműen felismerhetővé teszi a márka modelljeit. A hátsó nézetből egyértelműen kiolvasható az impozáns és praktikus csomagtartó ígérete, széles ajtónyílással és meglepően alacsony rakodóküszöbbel.

Az 5008 új nemzedéke remekül megrajzolt szabadidő-autó, melynek nagyszerű arányai a versenytársakénál kevésbé masszív és alacsonyabb külsőt kölcsönöznek. Bármely szögből nézzük is, első pillantásra érzékelhető a csúcsminőség és a rendkívül igényes munka. Ezt az összbenyomást számos részlet táplálja: a precíz illesztések, a jármű külsején esztétikusan elhelyezett krómbetétek, a kettős karosszériaárnyalat stb. A megjelenése dióhéjban: rendkívül elegáns, visszafogott és ízléses.

A nagy túraautókéhoz fogható vezetési és utazási élmény

Az új Peugeot 5008 SUV osztozik a 308-cal és 3008-cal az EMP2 platformon, ami önmagában mindent elárul, hiszen az « Efficient Modular Platform » dinamikai tulajdonságai széles körben elismertek, és optimális szintézist teremtenek a kényelem és az úttartás között.

Adottságainál fogva a padlólemez bármilyen karosszériatípushoz alakítható, többek között a tengelytáv 55 mm-es szakasszal történő meghosszabbításával. Az új PEUGEOT 5008 esetében három plusz szakasszal toldották meg az új 3008-hoz képest. A futóműveket ebben az esetben is a különböző motorokhoz igazították, hogy az úttartás valamennyi változatban méltó legyen az oroszlános márka hírnevéhez. Hiszen a vezetés élménye tekintetében az új Peugeot 5008 valóban egy SUV, ám mindenek előtt egy Peugeot! A márka mérnökeinek célja pedig a napnál is világosabb: az etalon úttartási képességeken kívül olyan izgalmas vezetéssel felruházni ezt a nagy szabadidő-autót, mely a kifogástalan úttartásból és a precíz kormányzásból fakad. Az eredmény önmagáért beszél: méretei ellenére az új Peugeot 5008 SUV meglepően fürge és biztonságos benyomást kelt, vele a legrövidebb, leghétköznapibb utazások is az öröm perceivé válnak. A vezető méltán érezheti, hogy a világ egyik legbiztonságosabb és legkellemesebb autójának kormányát tartja a kezében.

Az autó minden porcikája csúcskategóriás utazásra invitál, köztük a kimagasló akusztikai komfort és számos kényelmi felszerelés:

– a körülölelő első ülésekbe opcióként nyolcpontos pneumatikus masszírozó rendszer igényelhető;
– Premium FOCAL HIFI rendszer, a francia hangminőség magasiskolája;
– nagyméretű nyitható panorámatető;
– vezeték nélküli okostelefon töltésére kialakított rész a középkonzolon. A mágneses indukció elve alapján működő helyen a Qi 1.1 szabvánnyal kompatibilis eszközök automatikusan feltölthetők

A vezetést segítő, legújabb generációs ADAS rendszerek (Advanced Driver Assistance Systems) az országtól függően alapfelszerelésként vagy opcióként kínált biztonsági felszerelések egész arzenáljának alkalmazásával minimalizálják az utazás során előforduló veszélyforrásokat:

– Advanced Grip Control és annak új funkciója, a Hill Assist Descent Control (HADC). Ezzel az exkluzív rendszerrel az új Peugeot 5008 SUV járatlan utakra is magabiztosan merészkedik;
– Automatikus vészfékezés (Active Safety Brake) és Figyelmeztetés ütközés veszélyére (Distance Alert), a kettő együtt csomagban;
– Aktív figyelmeztetés akaratlan sávelhagyásra (Active Lane Departure Warning);
– Figyelmeztetés a vezető éberségének lankadására;
– Autamatikus fényszóró-bekapcsolás;
– Sebességkorlátozó táblák felismerése és az ajánlott sebesség kijelzése;
– Adaptatív tempomat stop funkcióval (automatikus váltó esetén);
– Aktív holttérfigyelő rendszer;
– Park Assist;
– Visio Park (360 fokos kamera kép)

A folyamatos online kapcsolattartás legjava

Az új Peugeot 5008 tulajdonosa olyan, mint az autója: benne él a korában. Természetes igénye tehát, hogy a kormánynál ülve folyamatosan kapcsolatban legyen a külvilággal és maximális biztonságban navigáljon az olyan berendezéseknek köszönhetően, mint a Mirror Screen vagy az online 3D navigációs rendszer.

A rendkívül realisztikus 3D navigáció a talaj lejtését is figyelembe véve jeleníti meg az épületeket 3D-ben. A kormányon található kapcsoló segítségével a térképet a jobb láthatóság érdekében egyetlen mozdulattal akár át is vihetjük az érintőképernyőről a magasra helyezett digitális kijelzőre. A TomTom® Traffic abban segít, hogy folyamatos tájékoztatást kapjunk a vezetéshez szükséges eseményekről és hozzáférjünk számos információhoz: helyi időjárás, parkolók, benzinkutak stb. Opcióként a TomTom® « veszélyes területek » kijelzésére is előfizethetünk, ezzel megbízható információkat kaphatunk közvetlenül a veszélyes vagy átmenetileg veszélyes területekről.

A Mirror Screen funkcióval a jármű érintőképernyőjére vetíthetjük okostelefonunk kijelzőjét, ami megkönnyíti az alkalmazások használatát. Ez a funkció kompatibilis a MirrorLink (androidos okostelefonok), az Android Auto és az Apple CarplayTM (az iPhone 5-től) protokollokkal. A kormányon elhelyezett kapcsoló megnyomásával a funkció az okostelefonon keresztüli hangfelismerést is lehetővé teszi (S-Voice Android és Siri d’Apple). Ezzel új lehetőségek nyílnak meg a vezető előtt, mostantól teljes biztonságban, tekintetét mindvégig az úton tartva kezelheti a telefonját, választhat zenét, szöveges üzeneteket olvashat és írhat, vagy útvonalat kereshet. Folyamatos kapcsolattartás vezetés közben, teljes fordulatszámon.

A Peugeot Connect csomaggal három területen még tovább bővülnek az új technikák adta lehetőségek: a navigáció, a biztonság (Peugeot Connect SOS & Assistance) és a karbantartás (a PEUGEOT Connect csomagok távszolgáltatásai).
A vezető a lehető legegyszerűbb és legkényelmesebb módon jut hozzá ezekhez az információkhoz és funkciókhoz, ebben nagy segítséget nyújtanak az új PEUGEOT 5008 felhasználóbarát kezelőfelületei.

Ütőképes és vonzó modellválaszték, takarékos motorokkal

Az új SUV Peugeot 5008 modellpalettája tökéletes összhangban van a két évvel ezelőtt meghirdetett márkastratégiával, és a legutóbbi Peugeot típusok kínálatának felépítését követi:
– három « mainstream » felszereltségi szint (Access, Active, Allure)
– a felsőkategóriás és sportos GT Line kiadás
– a dinamikus és exkluzív GT változat

Az optimális járműfelépítésből adódó előnyöknek köszönhetően az új Peugeot 5008 SUV bármely motorizáció és felszereltségi szint esetén kitűnő teljesítményeket nyújt. Az optimalizált felépítés egyik legfontosabb hozadéka a tömeg terén elért áttörés. Az új EMP2 platform kedvező hatásai, valamint a minden szinten megvalósított tömeg/funkcionalitás és külső megjelenés/hatékonyság arányainak tényleges javítása következtében az előző nemzedékhez képest átlagosan 95 kg-ot sikerült lefaragni a modell súlyából. De ez még nem minden: az áramvonalas formaterv, valamint a karosszéria méretének optimalizálása kitűnő légellenállást eredményezett, ami a kategória egyik legjobbja. A 17 és 18 colos, ultra alacsony gördülési ellenállású abroncsok, illetve a Michelin által kifejlesztett, 19 colos, slimline (205 55 R19 méretben) gumik tovább fokozzák az 5008 hatékonyságát.

Európában mindezek az erények, a különösen takarékos és hatékony Euro6.1 benzines és dízelmotorokkal karöltve hozzájárulnak ahhoz, hogy az új Peugeot 5008 SUV mértékadó ajánlatként jelenjen meg a C szegmens hétszemélyes nagy szabadidő-autói között.
A választékban szereplő valamennyi benzines és dízelmotor a kategória legjobbja címmel büszkélkedhet saját teljesítménykategóriájában! A benzinesek CO2-kibocsátási értéke 115 grammról indul km-ként, míg a dízeleké, a BlueHDi technikának köszönhetően, mindössze 105 grammról.

A kínálat négy benzinmotorja:

– az 1.2L PureTech 130 S&S, hatfokozatú manuális váltóval, standard kivitelben (CO2-kibocsátása 117 g/km), rendkívül alacsony fogyasztás jellemzi (CO2-kibocsátása 115 g/km de CO2)
– az 1.2L PureTech 130 S&S, EAT6 (CO2-kibocsátása 120 g/km)
– az 1.6L THP 165 S&S EAT6 (CO2-kibocsátása 133 g/km)

A dízeleket hat típus képviseli (országtól függően):

– az 1.6L BlueHDi 100 S&S, ötfokozatú manuális váltóval (CO2-kibocsátása 106 g/km)
– az 1.6L BlueHDi 120 S&S, ötfokozatú manuális váltóval (CO2-kibocsátása 108 g/km), rendkívül alacsony fogyasztás jellemzi (CO2-kibocsátása 105 g/km)
– az 1.6L BlueHDi 120 S&S EAT6 (CO2-kibocsátása 112 g/km)
– a 2.0L BlueHDi 150 S&S, hatfokozatú manuális váltóval (CO2-kibocsátása 118 g/km)
– 2.0L BlueHDi 180 S&S EAT6 (CO2-kibocsátása 124 g/km).
Ez utóbbi kizárólag a felsőkategóriás és dinamikus GT változatba rendelhető.

A Peugeot innovatív megoldásai a városi mobilitás terén

A Peugeot azon gyártók egyike, akik folyamatosan azon dolgoznak, hogy újító szellemű megoldásokkal válaszoljanak az olyan égető kérdésekre, mint a belvárosok egyre nehezebb megközelíthetősége. Ennek szellemében fejlesztette ki a márka az e-Kick elektromos rásegítésű és összecsukható robogót, amelyet idén májusban az új Peugeot 3008 szabadidő-autó leleplezése alkalmából mutatott be.

A Peugeot és a robogók gyártásában a világ legjobbjai közé tartozó MICRO vállalat által közösen kifejlesztett, kettős márkanévvel fémjelzett e-Kick tökéletesen megtalálja a helyét az új Peugeot 3008 és 5008 szabadidő-autók csomagtartójában a kivehető akkucsomaggal és a dokkolóval együtt, amely lehetővé teszi, hogy bármikor rendelkezésre álljon, amikor csak szükség van rá.

Ám ez még nem minden! Az új Peugeot 5008 szabadidő-autóval együtt mutatja be a márka az e-Bike eF01 elektromos rásegítésű, összecsukható kerékpárt, amely nemcsak szembeötlően modern formatervével, hanem könnyű kezelhetőségével és egyszerű tárolásával is lenyűgöz. Az e-Kickhez hasonlóan az e-Bike praktikusan elhelyezhető az új Peugeot 5008 SUV csomagterében kialakított dokkolóban.

Nem mindennapi ajánlat ez olyan gépkocsi tulajdonosoknak, akik az autó mellé szívesen választanak kiegészítő közlekedési megoldást úti céljuk zökkenőmentes, korlátok nélküli eléréséhez. Annál is inkább jó választás ez, mert mindkét eszközt bevihetjük a MYPEUGEOT mobil alkalmazásba, amely valós időben mutatja az akkumulátor töltöttségi szintjét, a megtehető hatótávot, az időjárási információkat és a navigációs utasításokat. Ez az ötletes eszköz gyökeresen megváltoztatja a városi emberek életét. Vége a korlátoknak, éljen a szabadság.

Gyártás Franciaországban

Az új Peugeot 5008 szabadidő-autót Rennes (Franciaország) üzemében gyártják, a modellekhez szükséges összes hajtásláncot pedig szintén francia földön, Trémery és Douvrin gyáraiban állítják elő. Ezzel a modell kiérdemelte a Garantáltan Franciaországi Eredetű termékeknek járó címkét.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony,  Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: Acer, ASUS

A Lexus által támogatott rövidfilm bronz oroszlán díjat nyert Cannes-ban

Szerző:
autoaddikt
-

A Lexus és a Weinstein Company ma jelentette be, hogy Jeannine Donohoe a luxus autómárka által támogatott Játék című filmje bronz oroszlán díjat kapott Cannes-ban. A Játék egyike annak a négy alkotásnak, amelyek a legjobbnak bizonyultak a Lexus Rövidfilmek sorozat harmadik évadában; a film egy fiatal sportolóról szól, akit a sportág iránti rajongása arra sarkall, hogy bármilyen áron bekerüljön a kosárlabdacsapatba.

A Lexus Rövidfilmek célja, hogy lehetőséget és nyilvánosságot biztosítson a tehetséges filmesek új generációja számára. Az immár negyedik évadába lépő sorozat érzékletesen példázza a Lexus és a Weinstein Company törekvését az innovációra és a feltörekvő tehetségek támogatására. Az új, 4. évadra augusztus 24-ig várják a szervezők a pályaműveket a következő linkre: www.withoutabox.com/LSF.

“Lenyűgöző eredmény, hogy sok más filmfesztivál díja mellett immár Cannes-ban is sikert arattunk” – fogalmaz nyilatkozta Spiros Fontinos, a világ vezető, egyben leginnovatívabbnak és leginkább környezetbarátnak tartott autógyártója, a Toyota által jegyzett Lexus globális marketing-igazgatója. “Ez az eredmény hűen tükrözi a Lexus Rövidfilmek program szellemiségét, aminek lényege, hogy támogatjuk a feltörekvő filmeseket, segítve sikeres pályafutásukat. Mindig örülünk, amikor ez ilyen fantasztikus eredményeket szül.”

A Játék már több neves filmes esemény díjait is begyűjtötte: Julien Dubuque Filmfesztivál – a legjobb rövidfilm; Los Angeles Indie Filmfesztivál – közönségdíj; Napa Valley Filmfesztivál – közönségdíj; San Luis Obispo Nemzetközi Filmfesztivál – a zsűri különdíja a narratív rövidfilm kategóriában; Tokyo Lift-off Fesztivál – a legjobb narratív film kategória győztese – a New York Lift-Off hivatalos jelöltje.

1...310311312...508Oldal: 311 / 508

LEGFRISSEBB

Legjobb motor versenyzős nyerőgépek 2025-ben – a Jackpot Sounds ajánlásával

autoaddikt - 0
Az online nyerőgépek világa hatalmas választékot kínál majd 2025-ben. Minden játékos megtalálhatja a kedvencét. Ha szereted a gyors tempót, akkor az autós témájú nyerőgépek...

Melyek a legjobb új online kaszinók, amelyek 2025-ben elérhetők a magyar...

[TESZT] Kia Ceed SW 1.5 T-GDI Platinum – a klasszikus értelemben...

Fogadás a magyar válogatottra: így növeld a nyerési esélyeid Mostbeten 

Mégsem búcsúzik az Audi a hagyományos motoroktól

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024