Főoldal Blog Oldal: 327

A Nissan bejelentette az új Qashqai és X-Trail árait

Megérkezett a márkakereskedésekbe a megújult Nissan Qashqai és X-Trail. Az újítások elsősorban a frissített külső formatervben, a kifinomultabb utastérben, valamint a még nagyobb praktikumban és teljesítményben nyilvánulnak meg.

2018 tavaszától mindkét modell esetén elérhetővé válik majd a ProPilot önvezető technológia is.

Az új Qashqai:

Európa legnépszerűbb crossovere megújult: a formatervet, a minőséget, a technológiákat és a teljesítményt is érintő fejlesztések alapjául a 2,3 millió Qashqai tulajdonos véleménye szolgált. Mindezek célja, hogy az ügyfelek még nagyobb kényelmet és nyugalmat élvezhessenek autójukban.

A megújult Qashqai bemutatásával megjelent egy ötödik prémium felszereltségi szint is a Nissan palettájában, a Tekna+. Ez a felszereltségi szint csupán a Qashqai-ban érhető el. A Nissan tervezőinek célja az volt, hogy létrehozzák a tökéletes Qashqai-t, mely új és exkluzív prémium lehetőségeket nyújt az ügyfeleinek.

Az új Qashqai 7 különböző motor változattal rendelhető. A modell kezdő listaára 5 880 000 Ft.

Visia

Acenta

N-Connecta

Tekna

Tekna+

DIG-T 115 (190 Nm)

5 880 000

6 540 000

7 350 000

8 060 000

8 910 000

DIG-T 115 Xtronic (165 Nm)

6 480 000

7 140 000

7 950 000

8 660 000

9 510 000

DIG-T 160 (240 Nm)

6 550 000

7 210 000

8 020 000

8 730 000

9 580 000

dCi 110 (260 Nm)

6 670 000

7 330 000

8 140 000

8 850 000

9 700 000

dCi 130 (320 Nm)

7 170 000

7 830 000

8 640 000

9 350 000

10 200 000

dCi 130 Xtronic (CVT) (320 Nm)

7 770 000

8 430 000

9 240 000

9 950 000

10 800 000

dCi 130 All Mode 4×4-i (320 Nm)

Minden Qashqai esetében alapfelszereltség a hat légzsák, illetve a vezetéstámogató rendszerek, mint a blokkolásgátló fékrendszer, elektronikus fékerőelosztás és menetstabilizátor. Az alapfelszereltséghez tartozik még a manuális klímaberendezés, abroncsnyomás figyelés, DAB digitális rádió, Bluetooth-csatlakozás, sebességtartó automatika sebességhatárolóval és az elektromosan állítható külső tükrök.

A választott felszereltségi szint függvényében olyan extrák is rendelkezésre állnak, mint az Intelligens vészfékezési rendszer, az Intelligens 360 fokos Parkolókamera, prémium BOSE hangrendszer 8 hangszóróval illetve Nappabőr ülések 3D párnázással. Most először pedig elérhető Európában az Adaptív Elsőfényszóró-rendszerrel ellátott LED-fényszóró. A magasabb felszereltségi szintek több jellemzője extraként választható az alacsonyabb szinteken.

 Az új X-Trail:

A világ legnépszerűbb SUV-ja minőségi fejlesztéseinek köszönhetően még jobbá vált. Az újítások elsősorban a frissített külső formatervben, a kifinomultabb utastérben, valamint a még nagyobb praktikumban nyilvánulnak meg.

Az X-Trailhez elérhető felszereltségi szintek választéka is bővült: most először érhető el az N-Connecta változat a modellhez, mely további választási lehetőségeket, értékeket és vonzó funkciókat kínál.

Az megújult Nissan X-Trail 7 különböző motor változattal rendelhető. A modell kezdő listaára 7 285 000 Ft.

Visia

Acenta

N-Connecta

Tekna

dCi 130 (320 Nm)

7 885 000

8 735 000

9 554 000

10 684 000

dCi 130 Xtronic (320 Nm)

9 335 000

10 154 000

11 284 000

dCi 130 All-Mode 4×4-i (320 Nm)

9 485 000

10 304 000

11 484 000

2.0 dCi 177 Xtronic (380 Nm)

10 205 000

11 024 000

12 154 000

2.0 dCi 177 All Mode 4×4-i (380 Nm)

10 355 000

11 174 000

12 304 000

2.0 dCi 177 Xtronic All Mode 4×4-i (380   Nm)

10 955 000

11 774 000

12 904 000

DIG-T 160 (240 Nm)

7 285 000

8 135 000

8 954 000

10 084 000

Minden Nissan X-Trail esetén az alapfelszereltség része a hat légzsák, vezetéstámogató rendszerek, sebességtartó automatika sebességhatárolóval, Bluetooth-csatlakozás, manuális klímaberendezés, elektromosan behajtható és fűthető külső tükrök, illetve a könnyűfém keréktárcsák is.

A kiválasztott felszereltségi szinttől függően pedig olyan extrák állnak az ügyfelek rendelkezésére, mint a panoráma üvegtető, bőrkárpit, Bose hangrendszer 8 hangszóróval vagy éppen az elektromos csomagtérajtó, mely akár lábbal is nyitható. További elérhető opciók még a külső díszítőlemezek és oldalsó díszítócsövek. Most először pedig elérhető Európában az Adaptív Elsőfényszóró-rendszerrel ellátott LED-fényszóró.  A magasabb felszereltségi szintek több jellemzője pedig extraként választható az alacsonyabb szinteken.

Különleges Toyota konvoj érkezik Magyarországra

„Útra kelünk, hogy még jobb autókat alkothassunk: az út minket alakít, mi pedig az autókat” – fogalmazott Akio Toyoda, a világ legzöldebbnek és leginnovatívabbnak tartott autógyártója, a Lexus prémium márkát is jegyző Toyota elnök-vezérigazgatója 2014-ben, amikor útjára indította minden idők legizgalmasabb kutatás-fejlesztési projektjét.

A hét éves, Öt Kontinens Útjain elnevezésű projekt keretében a Toyota fejlesztőmérnökei bejárják a világot, hogy valós körülmények között vezetve, és a helyi felhasználók tapasztalatait meghallgatva fejleszthessék a jövő Toyotáit és Lexusait.

A modelljeinek megbízhatóságáról, elnyűhetetlenségéről és alacsony üzemben tartási költségei mellett forradalmi technológiáiról és műszaki megoldásairól, köztük a környezetbarát hibrid technológiáról ismert Toyota és prémium márkája, a Lexus sosem látott dimenzióba emelte a kutatás-fejlesztés folyamatát, amikor 2014-ben útjára indította az Öt Kontinens Útjain projektet, amely Ausztrália, Észak-Amerika és Dél-Amerika után idén nyáron Európába érkezik: a különleges konvoj Magyarországot szeptemberben szeli át.

A világ vezető – és nem mellesleg a világ 10 legnépszerűbb autója közül évek óta három modellt is jegyző – autógyártója által útjára indított projekt attól egészen egyedülálló, hogy a Toyota autóit a világ minden kontinensén próbára teszi, méghozzá minden elképzelhető terep- és időjárási viszony között. A projekt egyik legfontosabb célja az, hogy a vállalat világszerte sikeres modelljein dolgozó fejlesztőmérnökök saját bőrükön tapasztalják meg, mire van szükség az egyre jobb autók megalkotásához. Mindemellett ez a Toyota munkatársainak fejlődéséről is szól: az Öt Kontinens Útjai konvojában olyan emberek kapnak helyet, akik a Toyota különféle létesítményeiben dolgoznak világszerte, és ilyenkor kiszakadhatnak mindennapos munkakörnyezetükből, hogy átéljék az utazás szabadságát, és személyesen tapasztalják meg, hogyan teljesítenek az általuk alkotott autók a különböző útviszonyok közt. Mindezen felül útközben ellátogatnak a márkakereskedésekbe, és jó néhány vásárlóval is találkoznak, és így az ügyfelekkel beszélgetve, első kézből visszacsatolást kapva még jobban megérthetik az emberek igényeit.

„Ha olyan autók készítésére törekszünk, amelyek értékesítése nem több, mint üzlet, akkor végül olyan céggé válunk, ami kizárólag ennyire képes. Nem lehet úgy autókat építeni, hogy csupán a tesztpályán gyűjtünk adatokat. Ki kell kimennünk az utakra és a kemény terepekre – vagyis oda, ahol maguk a vásárlók is használják autóinkat. Az itt szerzett értékes ismeretek gyarapítják majd mérnökeink tudását, és hozzásegítenek minket ahhoz, hogy egyre jobb autókat alkothassunk” – fogalmaz Akio Toyoda, a Toyota világszintű elnök-vezérigazgatója.

Az Öt Kontinens Útjain projekt Ausztráliában vette kezdetét 2014-ben, és az útvonal 80 százaléka olyan utakon kanyargott, amelyeknél keresve sem lehetne rosszabbakat találni a Föld bolygón. A Toyota-konvoj 2015-ben Észak-Amerikát, 2016-ban pedig Latin-Amerikát szelte át. A Toyota mérnökök és az adott országokban dolgozó munkatársak közel 70.000 kilométert autóztak a három kontinensen – néha olyan utakon, amelyeket azelőtt még fel sem térképeztek. A konvojban utazók értékes információkkal és tapasztalatokkal gazdagodtak. Idén Európa került sorra, ezt követően pedig Afrikában, majd Ázsiában tűnik fel a Toyoták karavánja, míg végül 2020-ban az autók célba érnek Japánban. Pontosan abban az évben, amikor Tokió ad majd otthon az Olimpiai és Paralimpiai Játékoknak, és a Toyota a Játékok kiemelt támogatójaként biztosítja az Olimpiai és Paralimpiai Játékok résztvevőinek mobilitását.

„Hihetetlenül izgalmas lehetőség számunkra, hogy az Öt Kontinens Útjain konvoja a jövő hónapban Magyarországra is ellátogat, ráadásul idén a konvojnak egy magyar résztvevője is lesz majd. A Japánból érkező fejlesztő mérnökök és a hozzájuk csatlakozó európai kollégák (és magyar kolléga) maguk ülnek a volán mögé, hogy megtapasztalják, milyen az európai, és így a magyarországi utakon és tájakon vezetni, és ezen keresztül jobban megértsék, ügyfeleinknek milyen körülményekkel kell szembenézniük nap, mint nap. Emellett meghallgatják az adott országokból érkező személyes ügyfélvisszajelzéseket is, ahhoz foghatót pedig, hogy egy Magyarországhoz hasonló viszonylag kisméretű piacról is közvetlen visszacsatolást adhatnak az ügyfelek a világszintű fejlesztési központban dolgozó kollégáknak, nagyon kevés autógyártó mondhat el magáról” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációért felelős vezetőjével.

„Mindez összhangban áll a japán genchi genbutsu, avagy a kérdések gyökerének feltárása, a helyzet terepen átélhető személyes megtapasztalásának elvével. A projekt éppen ezért egyfajta platformként szolgál, amely egyfelől alkalmas a munkavállalók képzésére, másfelől még inkább lehetővé teszi, hogy a Toyota és a Lexus mind tökéletesebb autókat készítsen. Az európai szakaszon a legkülönfélébb kihívások várnak a résztvevőkre és az autókra egyaránt, nem csupán a változatos útviszonyok miatt, hanem mert a tengerszint feletti magasság és a hőmérséklet is erősen változni fog. Azzal pedig, hogy a konvoj tagjai leküzdik ezeket a nehézségeket, a csapatok tagjai csak még inkább tökéletesítik majd intuícióikat” – teszi hozzá a szakember.

Ford GT ’67 Heritage – így emlékezik a Ford Performance

A Ford Performance team ma bejelentette, hogy a GT egy új, korlátozott darabszámban készített Heritage változatban is kapható lesz, amely abból az alkalomból készül, hogy Dan Gurney és A.J. Foyt GT40 Mark IV versenygépe ötven évvel ezelőtt, 1967-ben első lett Le Mans-ban. Az autó egyedi belső és külső színvilággal, valamint exkluzív keréktárcsa-kidolgozással jelenik meg.

„A ’66 Heritage változat méltó utódjának megalkotásakor logikus volt, hogy az alaptéma a soron következő Le Mans-győzelem lesz, amit Dan Gurney és A.J. Foyt aratott” – mesélte Dave Pericak, a Ford Performance globális igazgatója, majd hozzáfűzte: „Így hát a Ford GT ’67 Heritage kivitel e győzelem emlékére készült.”

A Ford GT ’67 Heritage ragyogó Race Red fényezését fehér sávok és jól látható karbonszálas betétek díszítik. Az autó motorházán és ajtóin Frozen White színben virítanak az 1-es rajtszámok, és a kerékjáratokat látványosan kitöltik az egy darabból kovácsolt, selyemfényű ezüstfényezésű, 20 colos alumínium keréktárcsák. A sportkocsi látványos megjelenését vörös féknyergek és ezüstszínű külső tükörházak teszik teljessé.

Az utastér karbonszálas ülésein új bőrkárpitozás feszül, amelynek vörös öltései a kormánykerékről is visszaköszönnek. A biztonsági öv hevedere vörös, a kormány mögötti váltókarok pedig eloxált szürkék.

A műszerfalon, az ajtókon és az x-alakú merevítőkön selyemfényű, rozsdamentes acélból készült betétek láthatók. A ’67 Heritage kivitel további egyedi elemei közé tartozik a különleges azonosító tábla, valamint a matt színű, karbonszálas küszöbelemek, légbeömlők és középkonzol.

„A Le Mans-győztes autót modern formában megörökítő első Heritage modellváltozat nagy siker lett” – mondta el Garen Nicoghosian, az autó külső dizájnját megalkotó vezető formatervező. „Egyértelmű volt tehát, hogy folytatnunk kell a futamgyőztes GT40 Mark IV versenygépre emlékeztető Ford GT-k sorát.”

A Ford GT ’67 Heritage kivitel a FordGT.com honlap konfigurációs oldalán tekinthető meg. Az autó korlátozott darabszámban lesz kapható a következő modellévben.

Az új Ford Fiestában tökéletes zenei élmény várja az utasokat

Volt már olyan, hogy addig nem indultunk el autónkkal, amíg ki nem választottuk a megfelelő zenét az útra? A Hot Chip zenekar tagja, Joe Goddard tudja a választ. Momentum című új számába belesűrítette mindazt, amit a legújabb tudományos kutatások kiderítettek a mindennapos autózáshoz legmegfelelőbb zenékről – áll a Ford legfrissebb sajtóközleményében.

A Ford elkészített egy tanulmányt a Spotify és a New York Egyetem (NYU) segítségével, amiből kiderült, milyen zenék töltik fel a legkellemesebb hangulattal az autósokat. Meglepő módon az derült ki, hogy e tekintetben a melankolikus számok legalább annyira hatásosak, mint a vidámabb zenék.

Új zenéje megírásához Goddard még Amy Belfivel is konzultált, aki a NYU kognitív idegrendszerre szakosodott tudósa; ő vezette azt az új kutatást, ami az autózás közbeni zenehallgatás érzelmi hatásait vizsgálta. Így született meg az új szám, amely egyben tiszteletadás is a művész által legjobban kedvelt, vezetés közben hallgatott zenéi előtt.

“Egy lágy diszkószámot akartam írni, ami eléggé optimista hangulatú, de nem féktelenül eufórikus” – mesélte Goddard. “Eszembe jutottak azok az idők, amikor Anglia-szerte DJ-bulikat csináltam, és késő éjjel autóztam haza; szóval felidéztem, milyen zenéket hallgattam a kocsiban. Rájöttem, hogy ilyenkor nem a pörgős, szaggatott ütemű zenék nyújtották a legkellemesebb élményt, hanem inkább a kellemesen felemelők.”

Goddard emellett egy exkluzív lejátszási listát is összeállított a Ford és Spotify részére, amelyen a legkülönfélébb zenészek, többek közt a Gladys Knight and the Pips, a Depeche Mode vagy a Yellow Magic Orchestra zenéi hallhatók: http://spoti.fi/2u7Rbbd

Belfi kutatása kiderítette, hogy a reggeli autózáshoz megfelelően kiválasztott dalok még két óra múltán is hatással vannak ránk. Egyébként más előadók, például a német electro-dance duó, Mat.Joe és a brit NAO is írtak olyan dalokat, amelyek munkába vagy hazafelé menet mosolyt csalnak az arcunkra. Mindegyik zenéhez tartozik egy, a VICE által készített video is, ami bemutatja az egyes számok megalkotásának folyamatát.

“Nagy örömmel osztottuk meg a tudományos kutatások eredményét a művészekkel, hogy ennek alapján valami igazán különlegeset alkothassanak” – mondta el Marcel Breker, a Ford Európa mérnöke. “A vadonatúj Fiesta B&O PLAY rendszere tökéletes zenei élményt kínál az autósoknak, hogy átadhassák magukat ennek az izgalmas, új zenei élménynek.”

Volkswagen-találkozó a Hungaroringen: az idei dátum 2017. szeptember 23-a

Idén szeptember 23-án rendezi meg a Volkswagen a hatodik márkatalálkozóját a Hungaroringen.

A korábban megszokott programok mellett több újdonsággal készülnek a szervezők, és ezúttal is garantált, hogy sok ezer izgalmas old- és youngtimer, illetve tuning autó lepi el a mogyoródi versenypályát, mellettük pedig számos gyári különlegesség is látható lesz a helyszínen. Ezúttal egy VI-os Golfot vihet haza a legszerencsésebb látogató.

Piros betűkkel szerepel a Volkswagen rajongók naptárában a szeptember 23-i dátum, ekkor rendezi ugyanis a márka hazai importőre az idei Volkswagen-találkozót. A rendezvény öt évvel ezelőtt Golf-találkozóként indult, de az összejövetel akkori sikerének köszönhetően több típus csatlakozott az eseményhez, így szinte “összmárkás” ünneppé nőtte ki magát a hagyományosan őszi seregszemle. Részben az érintett klubok gondozásában már tíz típus tart összejövetelt a Hungaroringen. A legszebb, legkülönlegesebb Golfok a Paddockon sorakoznak majd, ide háromszáz autót választ ki a szakmai zsűri. A Bogarak és Transportek az összes többi léghűtéses és haszonjármű modellel a Hippifaluban kapnak helyet. Mint ahogy a Passat, a Scirocco és Corrado, a Jetta, Bora és Vento, valamint a Polo modellek is egy csokorban parkolnak majd, más-más helyszíneken.

A program friss elemekkel bővül, de a korábbi évek kedvelt eseményei ezúttal sem maradnak el. A Volkswagen-találkozón ismét bemutatkoznak új modellek, és a német gyár wolfsburgi központjából is érkeznek autócsodák. Új, extrém bemutatóval jelentkezik a Volkswagen Driving Experience csapata, akik a nap során többször látványos műsorral szórakoztatják a közönséget. Napközben számtalan gyermek és női programmal készülnek a szervezők, este pedig koncert zárja a szombatot. Délután ismét lesz autóátadó, a legszerencsésebb résztvevő ugyanis a Das WeltAuto jóvoltából egy VI-os Golffal mehet haza. Ezt követően a Hippifaluban zárhatjuk a napot, ahol kellemes zene és tábortűz várja a vendégeket, és a korábbi évekhez hasonlóan kint is alhatunk a Hippifaluban, a versenypálya közepén.

A rendezvényről bővebb információt a www.volkswagen-talalkozo.hu honlapon és a rendezvény Facebook oldalán lehet olvasni.

[TESZT] BMW R nineT Racer – párhuzamot keresve

A BMW R nineT Racer remekül hozza az elvárt formavilágot, stílust, szellemiséget. A heritage kategóriába sorolt motorkerékpár elsősorban megjelenésével és teljesítményével is jól domborít.

Kialakítás szempontjából a BMW R nineT Racer alapvetően a naked szegmensbe sorolható, a léghűtéses motorblokk lamellái, illetve maga az egység szabadon látható, egyből értelmezhető összképet ad.

Az egész motort a sportos, laza könnyedség lengi körül, ehhez nagy mértékben hozzáad a lightwhite alapszín és hozzá a többtónusú dekoráció. A félburkolat eleve hordozza az imént említett stílusjegyeket, ez kitűnően folytatódik az üzemanyagtartályon, valamint az első sárvédőn is.

A BMW R nineT Racer szigorúan egyszemélyes jármű, erre utal egyebek mellett a púpos ülés idoma is – itt zárul az alapszín és mintázat, remekbeszabott egységet alkotva.

Aki kicsit is járatos a BMW Motorsport történelmében, az tudja, hogy az egész tálalás kicsit erre az irányra is hajaz (lásd dekorelemek), de az alumíniumezüstre fényezett váz is pontosan ugyanezt az irányt képviseli – egyedül a BMW Motorrad-nál.

Mindehhez kiválóan illeszkednek a feketére fújt hajtásláncelemek, így a fehér-fekete páros még jobban kiemeli a karakteres, komplex egységet. Így lesz egyértelműen vizuális szempontból perfekt a BMW R nineT Racer felépítése, kialakítása.

Robbanékony, túramotorok karakterét hozó léghűtéses boxermotor került a BMW R nineT Racer-be. Az összlökettérfogat 1170 köbcenti, ez 2 hengerre oszlik el (90 fok), a maximális teljesítmény 110 lóerő 7750-es percenkénti fordulatszámon. Az optimális teljesítményhez kellemes nyomatékmaximum is jár, jelen modellnél ez 116 Newtonméter, ehhez kereken 6000 RPM szükségeltetik.

DOHC szelepvezérlést építettek a BMW R nineT Racer boxerébe, a hajtás a hátsó kerékre menetirány szerinti bal oldalra helyezett kardántengelyen keresztül jut el. Itt megjegyezzük, hogy a váltások és gyorsítások megszokást igényeltek az elején, ugyanis minden esetben a motor kissé balra döntött, így instabilnak volt érezhető a menetélmény.

Száraz, hidraulikus működésű kuplung került a BMW R nineT Racer-be, melyhez hatgangos körmös kapcsolású váltó tartozik. A váltások egyenletesek, pontosak, nincs holtjáték az egyes fokozatok közt, minden precízen és egyszerűen kezelhető.

Tesztjeink során 3.4 másodperces 0-100 km/h sprintet rögzítettünk, ez pontosan 1 tizeddel jobb eredmény a gyárinál. Fogyasztás tekintetében átlag 5 literrel jártunk, ebben sok dinamikusabb rész is benne foglaltatott. Országúti tempó mellett bőven hozható a 3-4 literes átlag, városban viszont számolhatunk 6-6.5 literrel is 100 kilométerre átlagolva.

BMW R nineT Racer specifikációk

Motor

Furat/löket (mm): 101/73

Hengerek/szelepek: 2/8

Keverékképzés: BMS-MP

Lökettérfogat: 1170 cm3

Maximális nyomaték 116 Nm /

Maximum fordulatszám: 6000 RPM

Maximum teljesítmény: 110 LE @ 7750 RPM

Sűrítési viszony: 12,0:1

Szelepvezérlés: DOHC

Kipufogógáz-tisztítás: szabályozott, hármashatású katalizátor

Erőátvitel

Tengelyhajtás: kardántengely

Tengelykapcsoló: hidraulikus működtetésű, száraz

Váltó: körmös kapcsolású, hatfokozatú

Futómű

Gumiabroncs elöl: 120/70 ZR17

Gumiabroncs hátul: 180/55 ZR17

Fék elöl, átmérő: 320 mm

Fék hátul, átmérő: 265 mm

Felni elöl: 3,5 x 17″

Felni hátul: 5,5 x 17″

Rugóút elöl/hátul: 125/120 mm

Utánfutás: 103,9 mm

Váz típusa: acélcső váz, amelyben a motor is teherviselő elem

Villaszög: 63,6°

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h: 3,5 másodperc (gyári), 3,4 másodperc (saját mérés)

Végsebesség: 200 km/h

Fogyasztás

Város: 6.1 l/100 km

Országút: 3.8 l/100 km

Vegyes: 5 l/100 km

Üzemanyagtartály: 17 liter

Méretek

Hosszúság: 2105 mm

Szélesség tükrökkel: 920 mm

Tengelytáv: 1491 mm

Önsúly feltankolva: 220 kg

Maximális össztömeg 430 kg

Ülés magasság: 850 mm

Bővebb információ a BMW Motorrad magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUSDuplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

[TESZT] Kia Optima SW GT – optimálisan manipulálja az érzékeket

A Kia Optima SW-t rettentően jól eltalálta a tervezőgárda, és ami a legfontosabb: a koncepció alaptervezetei elkészülte után, a hivatalos piacra dobással sem szűntek meg azok az egyedi jellemvonások, amelyek egyedivé teszik a modellt. Most a sportosra hangolt verzió járt szerkesztőségünknél: Kia Optima SW GT teszt.

SW, mint SportWagon: a Kia Optima modellcsalád kombiverziója talán a legmutatósabb a palettán, no persze mi személy szerint különös rajongással viseltetünk a kombi-irány iránt (még rímel is). Az SW GT alapjaiban hasonlatos a “sima” SW-hez, ugyanakkor számos kiegészítő, csinosító részlet pluszban megtalálható rajta-benne. Nézzük sorjában!

Félreismerhetetlen, jellegzetes hűtőmaszkfelület jellemzi a Kia Optima SW GT-t, divatos szamurájkard hasonlattal élni (igaz, az egy másik márka kedvenc szójátéka). Legyen inkább bumeráng, vagy a World of Warcraft faneknek ismerősül csengő Warglaive of Azzinoth. Mindegy, kinek mi, a lényeg, hogy jól néz ki, egyszerre mutatós és jelen esetünkben igen sportos az összhatás.

Lámpaburák, a maszk vonalába integrálva? A Kia Optima SW GT esetében (is) erről van szó, tökéletes harmóniát alkot a komplex kialakítás, a lökhárítómodul alsó részeire helyezett jobb- és baloldali beömlőpáros szintén a dinamizmust hívatott sugallni. Króm is van persze, a prémiumjelleg elsődleges – nem is lehetne ez másképp egy márka zászlóshajójánál. Pláne, ha az még GT csomagot is kapott.

Belevaló, hamisítatlan sportkombi

Oldalnézetből is markáns a Kia Optima SW GT megjelenése: a fokozatosan hátrafelé csökkenő tetőív remek látvány, főként, ahogy a C oszlop zárása előtt az övvonal is felfelé kúszik; mindezt nagy, harmados oldalablak-felületekkel, ezüst berakásos ajtókilincsekkel, GT-hez járó oldalszoknyákkal a küszöbök alatt.

Hátulnézetből leginkább a diffúzorhatás jön át azonnal, annak rendje s módja szerint két oldalra helyezett krómkipufogóvégekkel, letisztult helyzetjelző-kialakításokkal. A csomagtérajtó felső részén elhelyezett légterelő sokat dob az összképen, persze pozitív értelemben: az egységesség tökéletes, tehát az egész formaterv koncepciója kiérdemli az ötöst.

Beltér tekintetében nem sok változást lehet felfedezni a Kia Optima SW GT esetében. Többször taglaltuk már az Optima-ba kanyarított első és hátsó ülések komfortját, a műszeregységek átláthatóságát, a kezelőszervek kézre esését, vagy épp az üdvözlő-búcsúzó zenebonát, amit be- és kiszálláskor produkál a rendszer. A Kia Optima SW GT esetében a leginkább kiemelendő a kiegyenesített alsó ívű sportos kormánykerék, hamisítatlan GT bilétával, illetve a sportos, fémburkolatos pedálsor. Kettő darab, hiszen a tesztelt Kia Optima SW GT automataváltóval bírt domborítani.

Kényelem, ha nem is mesterfokon

Ahhoz képest, hogy a Kia Optima SW GT a nagyautós szegmenst képviseli, a férőhely átlagos. Elöl ülve is érezhető a fej- illetve lábtér szűkössége: 180 centis átlag testalkattal is néhol már jönnek a kompromisszumok, cserébe a kilátás minden szögben remek. Csakúgy, mint az utaskomfort a hátsó üléseken: a csökkentett fejtér probléma itt is visszaköszön, ami betudható a kombi kaszni kialakításából adódó sajátosságoknak. Feljebb emlegettük már az illusztrisan hátrafelé lecsapott tetőívet – nos, ez itt fejti ki negatív hatását.

Hiába, no: ergonómia és kényelem, valamint tetszetős küllem ugyan megfér egymás mellett, de tény, hogy hol innen, hol onnan kell lecsippenteni az optimális végeredmény meglétéhez.

Ami viszont kifejezetten új a Kia Optima SW GT esetében, az a 2 literes turbótöltött sornégyes erőforrás. Az 1998 köbcentiméteres benzinmotor maximális teljesítménye 245 lóerő, mely pörgős, 6000-es percenkénti fordulatszámon érkezik. Mindehhez combos, 353 Newtonméteres forgatónyomatékcsúcs társul, ami a jól hangolt turbónyomásnak köszönhetően már 1350-től rendelkezésre áll.

V8? V6? Á, dehogy. Turbós sornégy, 2 literes

Ha nem kapcsolunk Sport módba, a Kia Optima SW GT audiorendszerének hangszóróiból érkezik a mesterséges motorhang-szimuláció, aminek hatására úgy érezzük, hogy egy komoly V8-as aggregáttal felszerelt erőgépben ülünk. Ha sportosra vesszük a figurát, a V8 hangzás erősödik, néha már-már kellemetlenül fülbemászóan, kikapcsolni nem lehet, viszont folyamatosan a háttérben (vagy inkább előtérben) csücsül.

Ugyanakkor valamennyire reálisnak is értelmezhető a gerjesztett hangulathatás, hiszen a Kia Optima SW GT kirobbanóan lendületes, a nulla-százas sprintet nekünk 7 másodperc alatt megfutotta (6.8), szemben a gyári 7.6 másodperces adattal. Hagyományos módban valamivel lomhább a sportkombi, úgy 8.2 másodperc sikeredett.

Az újonnan fejlesztett benzinmotorhoz remekül passzol a hatfokozatú automataváltó, teszi is a dolgát sebesen. Ha gyorsítani akarunk mondjuk egy előzésnél, nincs megtorpanás vagy gondolkodás, azon nyomban visszakapcsol akár két-három fokozatot is, függően a pillanatnyi RPM-től és sebességtől.

Fogyasztás

Nem voltunk kibékülve a Kia Optima SW GT fogyasztásával. Barátságos vezetési stílussal, sok országúttal, kevés várossal sem sikerült az átlagot 7 liter alá szorítani 100 kilométeren (7.2 l/100 km), masszívabb vezetéssel, sportmódban könnyedén megfutható a 13 liter körüli átlag is. Ebben város és  autópálya is benne foglaltatott.

2017 Kia Optima SW GT specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű négyhengeres benzinmotor turbóval

Lökettérfogat: 1998 cm³

Maximális teljesítmény: 245 LE @ 6000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 353 Nm @ 1350 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4855 mm

Szélesség: 1860 mm

Magasság: 1460 mm

Tengelytáv: 2805 mm

Első gumik mérete: 235/45 R18

Hátsó gumik mérete: 235/45 R18

Tömeg, üresen: 1605 kg

Megengedett össztömeg: 2190 kg

Csomagtartó mérete: 552 liter, 1686 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 70 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 232 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7.6 s (gyári), 6.8 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 10.1 l/100 km

Országúti: 5.9 l/100 km

Vegyes: 8.8 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 11.8 l/100km

Országúti: 6.1 l/100km

Vegyes: 8.2 l/100km

CO2 kibocsátás: 191 g/km

Bővebb információ a Kia magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUSDuplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Duplaturbós motort kaphat az új Lexus GS F

A japán Best Car magazin értesülései szerint a jelenlegi Lexus GS F ötliteres motorját az új változatban egy teljesen új fejlesztésű twin turbós motor váltja.

A lap által közölt információk szerint a GS F következő generációjába egy új, négyliteres V8-as duplaturbós motor kerül, amely a közeljövőben a Lexus LC F változatában fog bemutatkozni. A 90 fokos hengerszögű erőforrást két darab kétliteres, soros négyhengeres 8AR-FTS motor összeillesztésével készítették, legnagyobb teljesítménye eléri a 600 lóerőt. Valószínű, hogy ezzel a motorral együtt az új GS F-be is bekerül majd az LC számára készült 10-fokozatú automata sebességváltó.

Az aktuális Lexus GS F elnyerte a Top Gear korábbi arcának, Jeremy Clarksonnak az elismerését is, aki a modellt minden idők egyik legjobb Lexus modelljének nevezte. Clarkson a következőket mondta a GS F-ről: „Nehéz elhinni, hogy ez egy hatalmas és kényelmes ötszemélyes limuzin, használható csomagtartóval, mert a vezetése és dinamikája olyan, mint egy komoly sportautóé; a Lexus GS F a vérbeli autóvezetőknek készült modell.”

Kíváncsian várjuk, mit mond majd Clarkson az új GS F tesztje után, amely körülbelül húsz százalékkal erősebb lesz a jelenlegi modellnél.

A jelenlegi Lexus GS F-et a modellcsalád legerősebb, sorozatban gyártott változatát egy ötliteres, 477 LE teljesítményű, 530 Nm maximális forgatónyomatékú V8-as motor hajtja, amely egy nyolcfokozatú, szekvenciális, automata Sport Direct Shift sebességváltóval dolgozik együtt. A kocsi 0-100-as gyorsulása mindössze 4,5 másodpercet vesz igénybe. Maximális sebességét pedig 270 km/h-ban elektronikusan korlátozták.

A 2017-es FIA Cross Country Világkupa magyarországi futamán három MINI is rajthoz áll

A Hungarian Baja a 2017-es FIA Cross Country Világkupa nyolcadik futamaként kalauzolta Magyarországra a tereprali legtapasztaltabb pilótáit, akik az augusztus 10-13. közötti hosszú hétvégén a 2018-as Dakar Ralira való felkészülést is megkezdik. A MINI és hivatalos motorsport-partnere, az X-raid istálló valós versenykörülmények között láthat neki a MINI John Cooper Works Rally és a MINI ALL4 Racing versenyautók átfogó finomhangolásának.

A 2017-es Hungarian Baja augusztus 10-én, csütörtökön a hivatalos gépátvétellel vette kezdetét, az első, 11,41 kilométer hosszú időmérő szakasz péntek este rajtol el, a délutáni szabadedzés, bemelegítés és pályateszt után. A szombati futam rajtsorrendjét az augusztus 11-i időmérő eredménye határozza meg, mígnem a magyarországi forduló augusztus 13-án, vasárnap délután zárul. Tavaly a Hungarian Baján a MINI kettős diadalt ünnepelhetett: a finn Mikko Hirvonen Magyarországon szerezte meg első tereprali-futamgyőzelmét, a dobogó második fokára pedig a tengerentúli Bryce Menzies állhatott fel.

Idén a finn raliprofesszor a 4-es rajtszámot viselő MINI John Cooper Works Rally volánjánál tér vissza Magyarországra, hogy megismételje tavalyi sikerét. Másodpilótája a német Andreas Schulz lesz.

„Szép emlékekkel térek vissza Magyarországra, ráadásul most, hogy a Dakar Ralira való felkészülésünk is kezdetét veszi, kifejezetten fontosak a valós körülmények között megszerzett versenytapasztalatok. Tavaly a hajrában végig esett az eső, a sáros talaj pedig kellően megnehezíti a pilóták dolgát. A Hungarian Baja leginkább a WRC futamaira hasonlít” – nyilatkozta Mikko Hirvonen.

A lengyel Jakub Przygonski és navigátora, a belga Tom Colsoul a 2017-es FIA Cross Country Világkupa összetett tabellájának második helyén vághat neki a magyarországi fordulónak, hogy a 2-es rajtszámos viselő MINI John Cooper Works Rally-val még inkább megközelítsék az abszolút elsőséget.

A zimbabwei Conrad Rautenbach a 2017-es Hungarian Baján csatlakozik hivatalosan a MINI versenycsaládjához, a 23-as rajtszámot viselő MINI ALL4 Racing versenyautóval a tapasztalt portugál másodpilóta, Filipe Palmeiro oldalán. Rautenbach számára közel sem idegen a tereprali világa, hiszen 2007 után 2011-ben is elhódította az Afrikai Ralibajnokság arany serlegét, majd rajthoz állt a WRC-ben és sikeresen teljesítette a 2017-es Dakar Ralit is. A MINI és a tereprali rajongói szeretettel üdvözlik a családban a 33 esztendős pilótát, aki valós versenykörülmények között Magyarországon ül be először a brit prémiumgyártó versenyautójába.

Sarah-Jayne Williams lett a Ford Intelligens Mobilitás európai részlegének első igazgatója

Az új igazgató Steven Armstrong, a Ford Európa elnök-vezérigazgatója és John Larsen, a Ford Intelligens Mobilitás globális tevékenységeiért felelős alelnökének közvetlen beosztottja lesz. Munkájának központi eleme a jövőbeli európai mobilitási megoldások kidolgozása, illetve a Ford Intelligens Mobilitás londoni innovációs irodájának irányítása lesz.

“Örömmel üdvözöljük Sarah-Jayne-t a Ford európai csapatában. Ő felel majd a nagyvárosi közlekedéssel járó kihívások és lehetőségek felméréséért, és ezek összehangolásáért az egyre növekvő megosztási üzletággal, meghatározva és megvalósítva a Ford európai Intelligens Mobilitás stratégiáját. Munkája során arra összpontosít majd, hogy értékes együttműködések kialakításával, innovációkkal és a már meglévő csapat bővítésével Európa-szerte felgyorsítsa az új mobilitási szolgáltatások bevezetését” – mondta Steven Armstrong.

Sarah-Jayne feladata lesz a Ford egyre hangsúlyosabb jelenlétének megteremtése a mobilitási piacon, valamint a legnagyobb európai városok igényeinek megfelelő új közlekedési kezdeményezések irányítása. Az európai várostervezőkkel, tömegközlekedési vállalatokkal és helyi közösségekkel – valamint a Ford globális City Solutions csapatával – együttműködve azon fog dolgozni, hogy megoldásokat találjon a nagyvárosok és a városokban élő emberek folyamatosan változó igényeinek kielégítésére.

Európában jelenleg is több ilyen kezdeményezés működik; ezek egyike az év későbbi szakaszában részletesen ismertetett projekt, amely a londoni tömegközlekedési vállalat, a Transport for London és más flottapartnerek közreműködésével zajlik, s aminek keretében még a sorozatgyártás 2019-es megkezdése előtt egy plug-in hibrid (PHEV) Transitokból álló flottát tesztelnek valós körülmények között.

Sarah-Jayne így nyilatkozott kinevezéséről: “Az autóipar egy olyan forradalom küszöbén áll, ami csak ahhoz mérhető, mint amikor Henry Ford több mint 100 évvel ezelőtt elsőként tette az átlagember számára is elérhetővé az automobilt. Nagyon várom már, hogy a Ford csapatának tagjaként én is részese lehessek annak a kalandnak, ami elvezeti a világot az Intelligens Mobilitásig!”

Az elmúlt 14 évben Sarah-Jayne egy globális üzleti konzultációs cég, a BearingPoint munkatársa volt, ahol az autóipari csapatot vezette. Munkája során OEM-vállalatokkal és autóipari lízingszolgáltatókkal együttműködve tervezett és hozott létre új üzleti modelleket, digitális stratégiákat és szolgáltatásokat.

Sarah-Jayne a diverzitási programokban is aktív vezetőként működött, többek közt a BearingPoint társadalmi felelősségvállalási tevékenységeit szervező BearingPoint Alapítvány létrehozásával. A konzultációs cég előtt Sarah-Jayne a Motorola üzleti és technológiai átalakító programját irányította.

Több tanulmányt is publikált az egymással kommunikáció autókról, az adatvédelemről, a digitális vásárlói szokásokról, a világ vezető digitális szervezeteiről, és társszerzője volt a Vásárlói paradoxonok egy digitális világban című könyvnek. Emellett ő a legutóbbi nyertese a Menedzsment Konzultációs Szövetség által odaítélt Év Marketing-tanácsadója díjnak, és tagja volt annak a csapatnak, amely a Jaguar Land Rover márkával közösen 2015-ben elnyerte a Menedzsment Konzultációs Szövetség díját az egymással kommunikáló autók legjobb digitális és technológiai projektjéért.

Sarah-Jayne a Bath Egyetemen tanult modern nyelveket, és itt szerzett mesterfokozatot is üzleti menedzsmentből. Hobbija a hegymászás, a tengeri kajakozás és kalandtúrázás.

LEGFRISSEBB

Új korszak a luxusban: megújult külsővel és hatalmas kijelzőkkel érkezik a...

0
A Mercedes-Benz legnagyobb modelljei jelentős megújuláson estek át, amely nemcsak esztétikai, hanem technológiai szempontból is új szintre emeli a márka csúcsát képviselő járműveket. A...

Debrecenben készül a BMW ix3 kínai változata

TESZTJEINK