Főoldal Blog Oldal: 377

Új Ford F-150, Bronco, Ranger és a Holnap Városa

Szerző:
autoaddikt
-

Újabb lendületet kapott Ford azon törekvése, hogy autógyártó és mobilitási vállalattá váljon: a márka bemutatta az új F-150 pickupot, bejelentette a Ranger pickup visszatérését az észak-amerikai piacra, a Bronco visszatérését a globális piacra, emellett pedig közzétette elképzelését a Holnap Városáról.

Az Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon ismertetett Ford-hírek – köztük a Chariot autómegosztó szolgáltatás nyolc városra történő kiterjesztése – jól mutatják, hogy a vállalat töretlen lendülettel dolgozik autóipari üzletága megszilárdításán, ezzel párhuzamosan pedig erőteljesen terjeszkedik az egyre növekvő mobilitási szolgáltatások területén.

“Idén még magasabb fokozatba kapcsolunk, hogy immár autógyártó és mobilitási vállalatként bővítsük üzleti tevékenységeinket” – nyilatkozta Mark Fields elnök-vezérigazgató. “Még több olyan új autót és technológiát vezetünk be, amelyek már a közeljövőben milliók életét teszik kellemesebbé, emellett pedig bemutatjuk elképzelésünket arról, hogyan működhetünk együtt a nagyvárosokkal, hogy a jövőben még több ember még hatékonyabban közlekedhessen.”

A friss hírek alapján további bejelentések várhatók a Ford üzleti tevékenységeinek bővítéséről:

• A következő öt év során 13 új elektromos hajtású jármű megjelenése és 4,5 milliárd dolláros befektetés várható: bemutatkozik majd az F-150 pickup és a Mustang hybrid hajtású változata, két hybrid hajtású rendőrautó, a Transit Custom plug-in hybrid, egy legalább 480 kilométeres hatótávolságú, tisztán elektromos hajtású kis SUV és egy nagy sorozatban gyártható, a SAE által a 4. szintre besorolt önvezető autó (kormánykerék, gáz- és fékpedál nélkül) ami 2021-ben már munkába állhat a telekocsis és taxis szolgáltatóknál.

• Az új generációs Fusion Hybrid önvezető kísérleti autó bemutatása még közelebb hozza a Ford célját, hogy a vállalat 2021-re megalkossa önvezető modelljét.

• A City Solutions (Nagyvárosi Megoldások) nevű csapat feladata, hogy támogassa a világ legnagyobb városainak egyre intenzívebb erőfeszítéseit a mobilitás fejlesztése terén, hogy az emberek mind ma, mind pedig a jövőben könnyebben közlekedhessenek.

2019-ben a Ford újra helyet biztosít a Ranger közepes méretű pickup számára az észak-amerikai modellpalettáján, a Bronco közepes méretű SUV pedig 2020-ban jelenik meg márka globális kínálatában. A Bronco és a Ranger egyaránt a michigani Wayne városban működő Michigan Autógyárban készül majd.

“Vásárlóink akarata tisztán érthető: olyan új generációs autókra vágynak, amelyek hihetetlenül sokoldalúak, és élvezetes vezetési élményt kínálnak” – mondta el Joe Hinrichs, a Ford amerikai piacokért felelős elnöke. “A Ranger azok számára lesz remek ajánlat, akik kedvező árú, funkcionális, strapabíró és fordulékony pickupot keresnek. A Bronco pedig egy megalkuvást nem ismerő, közepes méretű 4×4-es lesz, ami az izgalmakat kereső vásárlóknak készül – azoknak, akik örömmel hagyják maguk mögött a nagyvárosi forgalmat.”

Az autók fejlesztése mellett a Ford együttműködik egy sor nagyvárossal, hogy segítsen megoldani az egyre sűrűbb forgalom jelentette problémákat, például a torlódásokat és a légszennyezést.

A Ford City Solutions (azaz Nagyvárosi Megoldások) nevű csapata – az autóiparban egyetlen ilyen formációja – világszerte együttműködik városokkal, ahol közlekedési megoldásokat javasol, fejleszt és tesztel. A csapat most kezdett új együttműködésbe a Bloomberg Philanthropies szervezettel és a polgármesterek világszintű koalíciójával.

“Ez a probléma messze túlmutat a közlekedési dugók bosszúságán. Ennél sokkal komolyabb dologról van szó, ami hatással van az emberek egészségére, vagy éppen hozzáférési lehetőségeikre az orvosi ellátáshoz, az ivóvízhez, az élelmiszerekhez, a biztonságos élőhelyekhez, sőt akár a munkalehetőségekhez is” – vélekedett Bill Ford, a Ford Motor Company ügyvezető elnöke, majd hozzátette: “A közlekedési problémák megoldásával jobb világot teremthetünk a következő generációk számára – ami egyszerre jelent izgalmas lehetőséget és hatalmas felelősséget.”

A Ford továbbá ismertette elképzelését a Jövő Városáról.

A Jövő Városa jól szemlélteti, hogy a rövid távú fejlesztések – például az önvezető és elektromos autók, az autómegosztás, az iránytaxik és az egymással kommunikáló járművek – hogyan hangolhatók össze egy város infrastruktúrájával, és hogyan teremthető meg általuk egy közlekedési ökoszisztéma.

Jó példa erre a Ford elképzelése egy olyan világról, amelynek újrakonfigurálható útjai rugalmasan igazodnak a munkába járók igényeihez és a forgalom terheléséhez. Az emberek és árucikkek szállításához kerékpárok és drónok is igénybe vehetők.
A Ford arra számít, hogy a következő öt évben világszerte megjelennek majd a városok utcáin az önvezető járművek – köztük a Ford első önvezető autói is, amelyeknek bemutatása 2021-ben várható.

A vállalat várakozásai szerint ezzel együtt az elektromos hajtású autók is egyre nagyobb számban tűnnek fel, és a következő 15 év során a globális EV-gyártás volumene meghaladja majd a belsőégésű motorral hajtott járművek gyártását.

A megosztáson alapuló közlekedési megoldások egyre népszerűbbé válnak; ilyen például a vállalat Chariot nevű, app-alapú, tömeges felhasználásra szánt autómegosztó szolgáltatása, amely jelenleg a globális terjeszkedés fázisában van.

A Chariot jelenleg San Francisco-ban, Austinban és Texasban működik, ám idén már nyolc városban, köztük legalább egy Amerikán kívüli nagyvárosban is megjelenik majd.

A Ford rövid távú jövőképében az egymással és az infrastruktúrával kommunikáló járművek is egyre nagyobb szerepet játszanak:

• Olyan járművek jelennek meg, amelyek képesek kommunikálni más járművekkel és a városok közlekedésirányítási rendszereivel. A következő öt évben egyedül a Ford 20 millió autót szerel fel beépített modemekkel világszerte.
• Amint az ilyen a járművek megjelennek a forgalomban, maguk a városok is megváltoznak majd. Az innovatív megoldások – például a vezeték nélküli töltés és a fejlett konnektivitás – egyre elterjedtebbé válnak.
• E változások hatására a városi forgalomirányítók vadonatúj vezérlőrendszereket kapnak, amelyek rengeteg szempont figyelembe vételével működnek, számításba véve többek közt a forgalom áramlását és a járművek károsanyag-kibocsátását is.

A Ford hosszabb távon azzal számol, hogy a Jövő Városában jórész önvezető autók közlekednek majd, amelyek többsége elektromos hajtású lesz.

A legnagyobb városokban új technológiák, például nagy sebességű járművek tökéletesítik a tömegközlekedést. Egyéb várható innovációk:

• A drónok sokféle feladatot látnak el. Ezek a szerkezetek gyorsan telepíthetők például a katasztrófa sújtotta területeken a földrengések, cunamik és már természeti csapások hatásának felmérésére
• Fejlett közlekedésirányító rendszerek jelennek meg, amelyek egyértelműen és zökkenőmentesen integrálják az adatokat a közlekedési ökoszisztéma minden tekintetében. Ebbe az ökoszisztémába ugyanúgy beletartoznak a kerékpárok, a motorkerékpárok, a drónok és a tömegközlekedés járművei, mint a közvilágítás, a parkolóórák és a feltöltő infrastruktúra
• A rugalmas forgalomirányítás és az önvezető autók összehangolása a fejlett technológiák széles körű alkalmazásával megszünteti a forgalmi dugókat, mérsékli a károsanyag-kibocsátást és majdnem nullára csökkenti a közlekedési balesetek számát
• A közutak átalakítása zöld terekké és parkokká jobb életminőséget biztosít, és egészségesebb életet kínál a közösség számára

“A Ford már több mint 100 éve működik együtt a társadalommal, s ez idő alatt az autóközlekedés megbízható bázisává vált” – jelentette ki Fields. „Most az a feladatunk, hogy a társadalommal közösen még több közlekedési megoldást kínáljunk az emberek számára – méghozzá olyanokat, amelyek meghatározzák az elkövetkező évtizedeket.”

Az Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállítás részeként a Ford szimpóziumot rendez a Jövő Városáról a detroiti Joe Louis Arénában. A TED, a The New York Times és a VICE Media közreműködésével szervezett beszélgetéseken neves gondolkodók, polgármesterek és ismert vezetők vitatják majd meg a közlekedéssel kapcsolatos kihívásokat, lehetőségeket és új megoldásokat, amelyek együttes hatása megformálhatja a Jövő Városa arculatát. Ide kattintva további információkat talál az egyes ülésekről.

Africa Race 2017: lendületben az Opel Dakar Team és Szalayék

Szerző:
autoaddikt
-

A befutó helyszíne egyszerűen gyönyörű volt. Szalay Balázs átbuktatta az Opel Dakar Team Mokkáját egy nagyobb dűne tetején, és maga előtt tengernyi kisebb homokdombot látott.

Nem csak a látvány volt lélegzetelállító, hanem az élmény is, ahogy végig mentek ezeken a dűnéken – mintha csak hullámvasúton ültek volna navigátorával, Bunkoczi Lászlóval.

Az Opel Dakar Team párosa a Tiulit és Azugi közötti, 425.44 kilométeres szelektív szakaszon a 13. helyen ért célba, az összetettben pedig továbbra is a tizedik.

„Gyors, technikás, poros, tevefüves szakasz volt, amelyen viszonylag lendületesen átjöttünk. Kétszer veszítettünk időt, egyszer, amikor elsüllyedtünk a mély homokban és vissza kellett tolatnunk – ami körülbelül hat percünkbe került –, másodszor pedig azért, mert körülbelül húsz kilométerrel a cél előtt defektet kaptunk. Nem segítette a haladásunkat az sem, hogy százötven kilométert tettünk meg az egyik Tatra, nevezetesen Tomecek porában, de összességében jó kis szakaszunk volt, ennyi nehézséggel mindig szembe találja magát az ember a mauritániai dűnék között.”

S hogy mit tett ehhez hozzá Bunkoczi László? Nos, először is azt, hogy navigáció szempontjából is jó néhány nehézséget rejtett ez a szakasz, s hogy akadt közöttük olyan, ami még néhány éve is megtréfálta volna őt. De most nem.

„Volt egy olyan jel, hogy menj a hegy sarka felé, szépen csinosan bekarikázva a hegy széle a rajzon. Igen ám, de négy ilyen hegy volt elõttünk, és a fokok alapján is bármelyik lehetett volna. Ilyenkor kell a rutin, hogy az ember a jót válassza, és szerencsére nekünk sikerült. A szakasz végén mentünk vagy százötven kilométert a tatrás Tomecek nyomában, ott is előfordult néhányszor, hogy csak érzésre nulláztam a méterszámlálót, és erősen bíztam benne, hogy jó helyen vagyunk.”

Jó helyen voltak.

Mint ahogy jó helyen volt a csapat kamionos egysége, a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert páros is, amely a monstrumok között a hatodik helyet szerezte meg az öregecske MAN-nel. Viszont a szakaszt gond nélkül teljesítette, s az Afrikában legutóbb 2007-ben versenyzõ pilóta is egyre inkább felveszi a ritmust.

„Egész jó kis szakasz volt, ezúttal a tevefüves rész sem viselte meg annyira a gerincünket, mint egy nappal korábban, és a dûnék között is csak egyszer álltunk meg, amikor egy Nissan elakadt elõttünk. De nem kellett ásnunk, csak leengedtük a guminyomást, aztán nyomtam egy rettenetes gázt és már kint is voltunk a slamasztikából. A végén a köves atari szakasz nem tett jót a jármûvek futómûvének, úgyhogy ott egy kicsit óvatosabb voltam” – mondta Darázsi.

“A navigátor-szerepbe egyre jobban beleszokó Szalai Norbert sem számolt be számottevõ eseményrõl: „Az eleje és a vége zötyögõs volt, de azt leszámítva végigrohantunk a szakaszon – jó lenne, ha minden napunk ilyen sima lenne” – mondta Szalai.

A mezőny harmadik magyar egysége, a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (Scania) trió előző este a két gyengélkedő turbóból összerakott egy harmadikat, és nekivágott a keddi szakasznak. A pilóta izgult, hogy vajon bírja-e majd a kamion a gyûrõdést, de mivel százszor jobban figyelt a technikára, mint normál esetben, sikerült teljesítenie a szakaszt az ötödik helyen.

AFRICA RACE 2017
8. szakasz, Tiulit–Azugi (össztáv: 453 km, ebbõl szelektív szakasz: 425.44 km). Autósok: 1. Mathieu Serradori, Fabian Lurquin (francia, belga, SRT Buggy) 3:54:17, 2. Sireyjol Beguin (francia, belga, Cummins Buggy) 8:33 p h., 3. Thomasse, Larroque (francia, Optimus) 9:43 p h., …13. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 36:12 p h. Kamionosok: 1. Andrej Karginov, Andrej Mokejev, Dmitrij Nyikitin (orosz, Kamaz) 4:02:10, 2. Sz. Kuprijanov, A. Kuprijanov, Tanyin (orosz, Kamaz) 12:07 p h., 3. Valtr, Pilny, Skrobanek (cseh, Tatra) 14:11 p h., …5. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) 59:21 p h., ….6. Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (magyar, MAN) 1:48:53 ó h. Motorosok: 1. Pal Anders Ullevalseter (norvég, KTM) 4:47:46, 2. Sella (izraeli, KTM) 13:23 p h., 3. Gabari (marokkói, KTM) 15:54 p h.
Az állás. Autósok: 1. Vlag yimir Vasziljev, Konsztantyin Zsilcov (orosz, Mini) 25:14:18, 2. Thomasse, Larroque (francia, Buggy) 1:34:42 ó h., 3. Housieaux, Crespo (francia, Optimus) 2:03:22 ó h., …10. Szalay Balázs 4:01:00 ó h. Kamionosok: 1. Andrej Karginov 26:55:27, 2. Valtr 1:56:42 ó h., 3. Kuprijanov 2:59:02 ó h., …5. Kovács Miklós 31:14:22 ó h., …6. Darázsi Zsolt 36:46:40 ó h. Motorosok: 1. Teddy Gev Sella 30:3656, 2. Ullevalseter (norvég, KTM) 36:24 p h., 3. Benko (szlovák, KTM) 53:04 p h.

A mobilitás jövőjét teszi emberközelibbé a Toyota Concept-i

Szerző:
autoaddikt
-

A Toyota igencsak különleges, belülről kifelé tervezett vadonatúj tanulmányautója otthonos, barátságos felhasználói élményt ígér: a fejlett mesterséges intelligencia tanul a vezetőtől, és együtt növekszik vele.

A vezető autógyártó robotikai és a mesterséges intelligencia területén folytatott fejlesztései olyan előrehaladottak, hogy néhány éven belül Japánban megkezdődnek a technológia közúti tesztjei.

Gondoljunk csak bele, milyen szép volna, ha a jövőben barátságos, utasaira odafigyelő autókban utazhatnánk. Pontosan ezt képzelték el a Toyota Concept-i tervezői is. A Las Vegas-i CES szórakoztató elektronikai szakkiállításon bemutatott, úttörő koncepciójármű a Toyota azon szemléletét tükrözi, hogy a jövő járműveinek felhasználóikat kell maximálisan előtérbe helyezniük.

A Toyota CALTY dizájnközpontjában (Newport Beach, Kalifornia, USA) tervezett, a Toyota innovációs központja (San Francisco, Kalifornia, USA) által kifejlesztett felhasználói élmény technológiát alkalmazó Concept-i meghatározó filozófiája a „kinetikus otthonosság”, azaz az a meggyőződés, hogy a mobilitási technológiáknak otthonosnak, barátságosnak és mindenekelőtt élvezetesnek kell lenniük. Ezzel összhangban a tanulmányautó fejlesztése során egy integratív, energikus vezetői élmény megvalósítása volt a cél. Ráadásul a Concept-i fejlett mesterséges intelligencia (AI) alkalmazásával képes előre megjósolni a felhasználók szükségleteit, ihletadóként motiválni őket, és általában tartalmasabbá tenni életüket.

„A Toyota felismerte, hogy a jövő autójában valójában nem az autonóm vagy csatlakozási technológiák a fontosak. Sokkal lényegesebb ezeknél az, hogy a gépkocsik utasai, az emberek milyen élményekben részesülnek. A Concept-i és a mesterséges intelligencia megmutatta számunkra, hogy a jövő azoké az autóké, amelyek képesek kölcsönösen kapcsolatot teremteni az emberekkel” – fogalmaz Bob Carter, a Toyota autóipari tevékenységeiért felelős alelnöke.

A Concept-i szíve egy nagyteljesítményű mesterséges intelligencia rendszer, amely a vezetővel együtt tanulva képes értelmes, emberi kapcsolatot kiépíteni. Nem csupán a vezetési szokásokat és a napirendet tanulja meg: a koncepció számos fejlett technológia alkalmazásával képes feltérképezni az érzelmeket, majd azokat az idő és hely függvényében értelmezni. Ez teszi lehetővé a Concept-i számára, hogy javítsa felhasználóinak életminőségét.

Ráadásul a mesterséges intelligencia fejlett autonóm mobilitási technológiák alkalmazásával javítja a közlekedés biztonságát, a vezető reakcióiból kiindulva pedig optikai és tapintható ingerekkel egészíti ki a kommunikációt. Noha bizonyos körülmények között a felhasználónak kell eldöntenie, hogy saját maga szeretne vezetni, vagy rábízza ezt az autóra, rendszerint a Concept-i folyamatosan felügyeli a vezető figyelemszintjét és az útviszonyokat, és fokozott autonóm támogatást biztosítva támogatja a vezetőt, vagy nyújt segítséget veszélyes helyzetekben.

Annak érdekében, hogy a leginkább előremutató fedélzeti technológiák is barátságosak, közérthetőek maradjanak, a CALTY tervezői belülről kifelé haladva hozták létre a Concept-i tanulmányt. Elsőként azt az új generációs kezelőfelületet tervezték meg, amely a jármű mesterséges intelligencia központjának: Yui-nak az alapjául is szolgál. A kezelőfelület Yui megjelenítésével indít, így kultúrákon átívelő, globális kommunikáció valósulhat meg az autó és felhasználói között. Yui a műszerfal közepén helyezkedik el, így a Concept-i belső térkialakítása innen a vezető és az utasoldalon, majd körben végig lendületes vonalban halad. A beltér formái lehetővé teszik, hogy Yui fények, hangok, sőt, tapintás segítségével tájékoztassa az utasokat a kritikus helyzetekről.

Olyannyira, hogy a Concept-i középkonzolján egyáltalán nem találunk hagyományos kijelzőt: az autó mindig ott és akkor jeleníti meg az információkat, amikor és ahol azokra szükség van. A lábtérben színes fény jelzi, hogy automatizált vagy kézi vezérlésű üzemmódban közlekedünk-e. Az ülés tartóoszlopára diszkréten elhelyezett projektorok vetítik ki a holttérben rejtőző járművek, tárgyak képét, míg az új generációs head-up kijelző révén a vezetőnek egy pillanatra sem kell levennie tekintetét az útról. Még a karosszéria külső felületeit is úgy alakították ki, hogy az Concept-i minél hatékonyabban tudjon kommunikálni környezetével. Yui a külső ajtópanelen megjelenve köszönti a közeledő sofőrt és utasait. A hátfalon megjelenő üzenetek a mögöttünk közlekedőket tájékoztatják arról, hogy kanyarodni készülünk, vagy figyelmeztetnek a veszélyhelyzetekre. Elöl pedig az olvasható le, hogy a Concept-i éppen autonóm üzemben közlekedik, vagy ember vezeti.

Elektromosautó-töltők telepítését kezdte meg a SPAR

Szerző:
autoaddikt
-

A SPAR-csoport elektromosautó-töltő állomást telepített a soproni INTERSPAR parkolójába. A vállalat a következő években több hipermarketénél helyez majd üzembe hasonló eszközöket, amelyekkel vásárlás közben bármilyen típusú villanyautót fel lehet tölteni.

„Értékteremtő osztrák családi vállalkozásként fontos számunkra az innovatív és környezettu-datos megoldások támogatása Magyarországon is. Modernizációs programunk keretében elektromosautó-töltő állomásokat telepítünk a fő közlekedési csomópontokban található hi-permarketek parkolóiba az idei évtől kezdve, szakaszosan. Az első ilyen berendezést az osztrák-magyar közös kultúra szimbolikus helyszínén, a soproni INTERSPAR-nál használhatják az autósok” – mondta Maczelka Márk kommunikációs vezető.

Az evopro gyorstöltő autótípustól függően akár 1 óra alatt feltölti a járművet. A berendezés-sel egyszerre két autó tölthető. A használata a tesztidőszak után nem igényel kártyát, a fel-használók okostelefon applikáción keresztül férnek majd hozzá. A fedele úgy van kialakítva, hogy érintésvédelmi szempontból biztonságos legyen. A SPAR a soproni beruházásra mintegy 7 millió forintot fordított.

Statisztikák szerint a skandináv országokban az utakon közlekedő autók 30 százaléka már hibrid, vagy teljesen elektromos hajtású. Ehhez képest Magyarországon viszonylag kevés villanyautót látni az utakon, de szakemberek szerint az elkövetkező években a különböző vá-sárlási kedvezményeknek és támogatásoknak köszönhetően jelentősen bővülni fog a jelenlegi hazai állomány.

Egyedi készlet a Ford GT még optimálisabb személyre szabásához

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford Performace különleges megrendelő kitet állított össze, hogy a vadonatúj Ford GT vásárlóinak megkönnyítse autójuk személyre szabását.

Azok, akiknek pályázatát elfogadták, egy készletet kapnak, amiben valós formában is megismerhetik szupersportkocsijuk részletmegoldásait, a külső fényezéstől kezdve a féknyergek színén és a kárpitok anyagán át egészen a karosszériára festett versenysávokig.

A Ford GT dizájn-csapata többet akart nyújtani a hagyományos online autókonfigurátorok szolgáltatásánál, ezért a készletekben elhelyezték a válaszható elemek pontos miniatűr változatát, amelyek ugyanabból az anyagból – például karbonszálból – készültek, mint a valódi autóban. A kitben minden belső kárpit színmintája megtalálható, és persze egy darab is abból a csúcsminőségű bőrből vagy Alcantara szövetből, ami a vadonatúj Ford GT utasterét burkolja.

Minden készletben elhelyezték a külső fényezések mintáit is, méghozzá cserélhető sávozással, hogy a vásárlók minden lehetséges változatot kipróbálhassanak. A karosszéria-makettek mellett a kicsinyített kerekek is helyet kaptak, természetesen különböző fényezésű féknyergekkel.

“A Ford GT megrendelő készlet fontos szerepet játszik a vásárlás folyamatában” – mondta el Henry Ford III, a Ford Performance globális marketing-igazgatója. “E csúcsminőségű kit segítségével a Ford GT vásárlói száz százalékosan átélhetik a rendelés örömét. Az élethű szín- és anyagmintákon keresztül fizikailag is megtapasztalhatják mindazt, amit majd új szupersportkocsijuktól várhatnak.”

A készlet dobozának kilincse mellett egy mélyedés található, ahol a tulajdonosok elhelyezhetik autójuk alvázszám-táblájának másolatát. Amikor a gyár besorolja az ügyfél megrendelését, elkészítik ezt a táblamásolatot, és elküldik a tulajdonosnak.

Africa Race 2017: nehéz, küzdelmes hétfőt zárt az Opel Dakar Team

Szerző:
autoaddikt
-

A Szalay Balázs-Bunkoczi László kettősnek nehéz, küzdelmes napja volt hétfőn az Africa Race-en, és érdekes, hogy nem a hatalmas, mauritániai dűnékkel gyûlt meg a baja (azokon Szalaynak hagyományosan jól megy az autózás), hanem az utána következő tevefüves, mély homokos szakasszal. És még az egy órás ásással is előre jött egy helyett az összetettben: az autós mezőnyben a tizedik helyen áll.

Az Opel Dakar Team párosa tudta, hogy nehéz (talán a legnehezebb) nap vár rá a Tiulit környéki hurokszakaszon, s nem csupán annak 414 kilométeres hossza miatt hanem azért is, mert ezen a napon tényleg minden volt, ami a sivatagi tereprali sava-borsa.
Hatalmas dűnék, az óceánhoz hasonlatos fodrozódású dünettek, mély homokos, tevefüves szakaszok, és persze gyors részek is.

„Elég nehéz napunk volt” – sóhajtott Szalay Balázs a célban. “A nagy dűnék jól mentek, azokon szeretek is autózni, csakhogy azután odaértünk a tevefüves részhez, amely alatt rettenetesen puha volt a homok. Előttünk elakadt egy Buggy, mi pedig nem tudtunk idõben kijönni a nyomból, úgyhogy elakadtunk. Nem tehettünk mást, elővettük a lapátokat, a homokfutókat és elkezdtünk ásni. Annyira mély volt a homok, hogy méterről méterre haladtunk csak előre, s ez kiveszi az ember energiáját és egy kicsit elveszi a kedvét is. Mivel még további kétszer ástunk, kellett néhány kilométer, hogy összeszedjem magam, s újra száz százalékosan tudjak koncentrálni. Nehéz nap volt, de túl vagyunk rajta, s szerencsére az autó remekül bírta a megpróbáltatásokat” – mesélte, majd így folytatta: „Keserves volt ez most, egy kicsit magunknak tettük nehézzé a napot. Az első ásás után ráadásul észrevettem, hogy az egyik felniről lefordult a gumi, tizenöt percbe telt, mire visszafújtam, hogy a helyére kerüljön, majd újra leengedtem, hogy lehessen menni vele a mély homokban. Az elsõ pofon után szétesel kicsit, ez törvényszerű, úgyhogy mi gyorsan beszedtünk még kettõt – biztos, ami biztos. A lényeg azonban, hogy itt vagyunk a táborban.”

Az Opel Dakar Team kamionos egysége, a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (MAN) kettõs a monstrumok mezõnyében az 5. helyen teljesítette az emberpróbáló szakaszt.

„Jó kis nap volt, de azt a tevefüves szakaszt rettenetesen utáltam” – mondta Darázsi, aztán hozzátette: “Ott csak estünk-keltünk, meg bőszen emlegettük a pálya kijelölőjének felmenőit. A végén arra a megállapításra jutottam, hogy a tevefű csak arra jó, hogy szétcsessze a kamiont, hogy szétcsessze a gerincünket meg az idegrendszerünket. Ezt leszámítva azonban a dűnéken és a dünetteken is úgy jött át az autó, ahogy kell, így azután nem lehetünk elégedetlenek.”

Szalai Norbertet arról kérdeztük, vajon mennyire más a navigálás (újonc navigátorként) Mauritániában, mint Marokkóban volt.

„A dűnék között sokkal nehezebb navigálni, mert rengeteg nyom van elõttünk, míg a kõsivatagban azért ez nem jellemző – de mindkettõnek megvan a maga nehézsége. Mostanra egyébként nagyon megszerettem a navigálást, napról napra egyre jobban tetszik” – mondta Szalai Norbert.

A mezõny harmadik magyarját, a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László kamionos egységet sajnos továbbra is üldözi a technika ördöge – miután vasárnap egy vadonatúj turbó robbant fel a csõrös Scaniában, hétfõn ugyanez történt a visszatett régivel is. Így azután a magyar triónak most a 14. kilométernél kellett kijönnie a pályáról az aszfaltútra. A turbóból további egyet nem hoztak magukból, de a kettõbõl összeraktak egy harmadikat, és elszántak azzal kapcsolatban, hogy folytatják a küzdelmet, ugyanis mindenképp szeretnék eljuttatni a vadonatúj kamiont a Rózsaszín-tó partján felállított céldobogóig.

AFRICA RACE 2017
7. szakasz, Tiulit–Tiulit (össztáv: 439.54 km, ebbõl szelektív szakasz: 414.27 km). Autósok: 1. Vlagyimir Vasziljev, Konsztantyin Zsilcov (orosz, Mini) 4:34:16, 2. Magnaldi, Borsotto (francia, Ford Buggy) 10 másodperc hátrány, 3. Cserednyikov, Ciro (kazah, Ford) 7:28 p h., …14. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 1:05:45 ó h. Kamionosok: 1. Jaroslav Valtr, Rotislav Pilny, Filip Skrobanek (cseh, Tatra) 4:51:03, 2. Tomecek, Lala (cseh, Tatra) 17:24 p h., 3. Karginov, Mokejev, Nyikitin (orosz, Kamaz) 21:11 p h., ….5. Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (magyar, MAN) 2:26:02 ó h., …6. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) 6:42:03 ó h. Motorosok: 1. Pal Anders Ullevalseter (norvég, KTM) 4:56:48, 2. Sella (izraeli, KTM) 2:30 p h., 3. Ceci (olasz, Honda) 12:46 p h.
Az állás. Autósok: 1. Vlagyimir Vasziljev 20:57:29, 2. Cseredn yikov, Ciro (kazah, Ford Buggy) 1:40:35 ó h., 3. Thomasse, Larroque (francia, Buggy) 1:47:31 ó h., …10. Szalay Balázs 3:47:20 ó h. Kamionosok: 1. Andrej Karginov 22:53:17, 2. Valtr 1:42:31 ó h., 3. Tomecek, Lala (cseh, Tatra) 2:24:49 ó h., …5. Kovács Miklós 15:45:39 ó h., …6. Darázsi Zsolt 34:08:28 ó h. Motorosok: 1. Teddy Gev Sella 25:35:47, 2. Ceci 38:54 p h., 3. Ullevalseter (norvég, KTM) 49:47 p h.

CES 2017: automatizált, mesterséges intelligencia-alapú vezetés technológián dolgozik az Audi

Szerző:
autoaddikt
-

A mesterséges intelligencia (AI) az automatizált vezetés kulcsfontosságú technológiája, az Audi pedig az elektronikai ipar vezető vállalatait választotta partnereiül a gépi tanulás (Machine Learning) területén döntő fontosságú know-how kiépítéshez.

A négykarikás márka olyan önállóan közlekedő tanulmánymodellt mutat be a Las Vegas-i Consumer Electronics Show (CES) alkalmával, amely már az NVIDIA szakembereivel közösen készült.

Az Audi az NVIDIA CES-nyitóelőadása keretében különleges, változtatható kialakítású nyílt pályán mutatja be Audi Q7 deep learning concept intelligenciáját. Az autó két megapixel felbontású első kameráját használja a tájékozódáshoz. E kamera az NVIDIA Drive PX 2 számítógépes egységgel kommunikál, amely a lehető legpontosabban irányítja a jármű kormányzását. A szabályozóegység számítási teljesítményét kifejezetten automatizált vezetés igényeire határozták meg.

A szoftver alapjait azon mély neuronhálók alkotják, amelyeket az Audi és az NVIDIA szakemberei célzottan a járművek önálló közlekedésére és a dinamikus közlekedésszabályzás jelzéseinek felismerésére fejlesztettek ki. Az Audi Q7 deep learning concept először több út alkalmával, a volánjánál emberi sofőrrel és tréningkamerákkal kiegészítve, megfigyelés útján szerzett ismereteket az útvonalról. Ennek során a vezető reakciói és a kamerák által felismert események között állított fel összefüggéseket. Az autó így a későbbi bemutatóutak alkalmával már megérti az olyan instrukciókat, mint például az ideiglenes közlekedési jelzések, s közvetlenül értelmezni, illetve az adott szituációnak megfelelően kezelni is tudja őket. Amint megjelenik a megfelelő jelzés, a tanulmánymodell azonnal változtat menetstratégiáján, a rövidebb vagy hosszabb útvonalat választva. A rendszer olyan stabil, hogy a változó időjárási és fényviszonyok nagyságrendjében is ki tudja küszöbölni a környezeti zavarokat. Feladatát éjjel és nappal, de erőteljes napsugárzás mellett vagy épp intenzív mesterséges fényben is megbízhatóan látja el.

Az Audi Q7 deep learning concept esetében alkalmazott tanulási módszerek alapvetően a Deep Reinforcement Learning eljárásához hasonlóak. E módszer szolgált decemberben az Audi a barcelonai Neural Information Processing Systems (NIPS) mesterséges intelligencia szakmai konferencián tartott bemutatójának alapjául, ahol szintén az emberi agyhoz hasonló neuronhálókat tanítottak be egyes speciális alkalmazási esetekre. Míg azonban a NIPS során használt, 1:8 méretarányú modellautó a próba-hiba (trial-and-error) módszerrel sajátította el a beparkolás képességét, az Audi Q7 deep learning concept hálózata a tréningkörök során szerezte meg a konkrét, számára relevánsnak ítélt adatokat – vagyis az emberi sofőrtől tanult.

A mesterséges intelligencia kulcsfontosságú technológia az automatizált vezetés szempontjából. E meggyőződésből dolgozik az Audi szorosan együtt az elektronikai ipar csúcsvállalataival. Az Audi partnereivel közösen értékeli ki a gépi tanulás különböző megközelítéseit és módszereit, a cél pedig mindenkor megtalálni az adott alkalmazási esetekre optimális módszert. Az informatikai és az autóipar ilyen jellegű együttműködése a jövőbeni tanulmány- illetve sorozatgyártású modellekben való alkalmazás szempontjából is rendkívül hasznos.

Az NVIDIA a világ félvezetőiparának egyik legnagyobb és legerősebb szereplője, bőséges rendszerismeret birtokában. Az Audi immár 2005 óta dolgozik e gyártóval, az Audi A4 pedig már 2007-ben NVIDIA chippel készült. Két évvel később az Audi A8 szintén NVIDIA-technikával kínálta a vizuális megjelenítés új dimenzióját, a 2013-ban bevezetett modulrendszerű infotainment-koncepció (MIB) pedig az NVIDIA Tegra 2 processzorát használta. 2015-ben az Audi Q7 MIB2 rendszere követte, amelynek szíve az NVIDIA T30 processzora.

A koncepció következő lépcsője, az MIB2+ idén az Audi A8 következő generációjában érkezik. Központi eleme a Tegra K1 processzor, amely óriási számítási teljesítményével több nagyfelbontású képernyőt, köztük az Audi virtual cockpit második nemzedékét is kiszolgálhatja, miközben új infotainment-funkciókat tesz lehetővé. A fedélzeti és online információk így immár összeolvadnak, s az autó még inkább a felhőtechnológia szerves részévé válhat. Az MIB2+ mellett az új Audi A8 modellben jelenik meg a vezetői segédrendszerek új központi szabályozóegysége (zFAS) is első alkalommal a sorozatgyártásban. Ebben is az NVIDIA K1, illetve a jövőben X1 processzora dolgozik majd. Az Audi és az NVIDIA a jövőben is tovább erősíti hosszú távú együttműködését, amely a mesterséges intelligencia alkalmazásainak fejlesztési környezete terén az NVIDIA rendelkezésére álló tudást az Audi járműautomatizálás körében szerzett széles körű tapasztalataival ötvözi.

Az Audi további nagyfontosságú partnere a Mobileye, akinek képfeldolgozó chipje ugyancsak megtalálható a zFAS technikájában. Az izraeli high-tech vállalat a gépjárműves képfelismerés területén tett szert világszerte vezető szerepre. A Mobileye már ma is az Audi több modellje – mint az Audi Q7, az A4- és az A5-sorozat, illetve az új Q5 – számára szállít speciális kamerát, amelynek képfeldolgozó szoftvere számos objektumot felismer, többek között a forgalmi sávok útburkolatai jeleit, járműveket, közlekedési táblákat és gyalogosokat. Az egyes felismerendő objektumokat egyértelműen azonosító jellemzők definiálása ma még messzemenőkig manuálisan történik.

Az új Audi A8 a Mobileye technikájával már a következő fokozatot képviseli, ahol a képfeldolgozás első ízben zajlik a mélytanulás (Deep Learning) módszerével. Ez a fejlesztési folyamat során jelentősen csökkenti a manuális betanítás igényét. A mély neuronhálók segítségével a rendszer önállóan tanulja meg, mely jellemzők relevánsak az adott objektum felismerése során. E módszerrel az autó az üres területeket, azaz a szabadon bejárható részeket is fel tudja ismerni, ami a biztonságos automatizált vezetés fontos feltétele.

A közlekedési torlódás sofőrt új A8 modelljében kínálja első ízben sorozatgyártású autóban az Audi. Ez az első olyan automatizált vezetési funkció, ahol a vezető időnként akár teljes egészében átruházhatja a vezetés felelősségét a járműre. E technika az alapja annak, hogy a következő évtized elején mind több menethelyzetben érhessenek el egyre magasabb automatizáltsági szintet a fejlesztők.

Tavaly soha nem látott mennyiségű Toyota és Lexus talált gazdára Európában

Szerző:
autoaddikt
-

Ismét rekordévet zárt a Toyota és a Lexus Európában: 2016-ban a Toyota Motor Europe 928.500 járművet értékesített, vagyis 6 százalékkal többet, mint az előző évben, a piaci átlagnál nagyobb mértékű növekedést produkálva.

A környezetbarát hybridek értékesítése immár a hetedik egymást követő évben rekordot döntött: tavaly 295.000 ilyen modell kelt el (41%-os növekedés az előző évhez képest), és a hybridek eladása a TME teljes értékesítésének 32%-át tette ki. Ha ez nem volna elég, 2016 miden idők legsikeresebb éve volt a Toyota prémium márkája, a Lexus számára Európában: a tavalyi évben 74.300 darab talált gazdára a kontinensen, ami kimagasló 16,5%-os növekedést jelent az előző évhez képest.

A Toyota Motor Europe közzétette 2016-os értékesítési eredményeit: a vállalat tavaly 928.500 járművet adott el, ami 6%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A piaci növekedés üteménél dinamikusabban bővülő értékesítések révén a csoport piaci részesedése 4,7 százalékra nőtt Európában. A növekedés jelentős részben az iparág legnagyobb hybrid-kínálatának köszönhető (a Toyota és a Lexus palettáján 15 hybrid modell szerepel). A hybridek értékesítése 41%-al nőtt az előző évhez képest, és 2016-ban elérte a 295 ezres darabszámot. 2016-ban a TME által eladott járművek közel egyharmada hybrid hajtású volt, szemben a 2015-ös egynegyedes aránnyal. Nyugat-Európában a TME értékesítéseinek 43%-át tették ki a hybridek, így jó úton vagyunk azon célunk megvalósítása felé, hogy 2020-ra a TME által eladott autók 50%-a hybrid legyen.
A Toyota legfontosabb modelljei az egész régióban jól teljesítettek. A Yaris, az Auris, a Verso és az Avensis egyaránt növelték részesedésüket saját szegmensükben. Az európai piacon értékesített Toyota modellek több mint kétharmada helyi gyártású modell volt. A vállalat kiemelkedő teljesítmény ért el Oroszországban, ahol – annak ellenére, hogy a piac 12%-al csökkent – sikerült a piaci részesedést 1 százalékponttal 8,5%-ra növelni.

74.300 darabbal a Lexus 2016-ban is értékesítési rekordot állított fel, jelentős mértékben hozzájárulva a TME remek teljesítményéhez. Oroszországban a Lexus eladásai 19%-al növekedtek, annak ellenére, hogy a prémium autók piaca 4 százalékkal szűkült.

“Az európai piac továbbra is erőteljes növekedést mutatott, ám mi ezen a növekedési rátán is túltettünk. Az európai autósok egyre jobban érdeklődnek a hybridek iránt, és sikerült ezt az érdeklődést jól kiaknáznunk. Legnagyobb értékesítéseinket produkáló régiónkban, Oroszországban 1 százalékponttal növeltük piaci részesedésünket, és rekordmennyiségű Lexus értékesítettünk. Persze nem az értékesített autók mennyisége az egyetlen célkitűzésünk, de úgy tűnik, a piaci részesedésünket is sikerrel növeltük, és 2009 óta először sikerült átlépnünk a 900.000 darabos határt. Mivel az idei esztendő lesz az új Toyota C-HR első teljes értékesítési éve, 2017-re még jobb eredményekre számítok. Szeretnék köszönetet mondani Toyota- és Lexus-márkakereskedőinknek, amiért komoly erőfeszítéseik hatására sikerült megvalósítanunk a fenntartható növekedést” – fogalmaz Dr. Johan van Zyl,, a Toyota Motor Europe elnök-vezérigazgatója.

„2016-ban a Toyota stabil növekedést mutatott az európai piacon: a piaci részesedés teljes modellkínálatunknál nőtt, és nagy kereslet mutatkozott az új RAV4 Hybrid és a 4. generációs Prius iránt. A vadonatúj Toyota C-HR megrendelései már most is túlszárnyalják várakozásainkat; a modell vásárlóinak 75 százaléka hybrid hajtást rendel, és úgy érzem, nagyon izgalmas 2017-es év áll előttünk. A 2016-ban értékesített 74.300 autóval a Lexus Europe immár a harmadik egymást követő évet zárta folyamatos növekedéssel. Ez idő alatt több mint 70 százalékkal sikerült növelni értékesítési eredményünket. Megújult és kibővített modellkínálatunk sok új vásárlót vonzott, Lexus-márkakereskedőink pedig továbbra is kiemelkedő szolgáltatásokkal biztosították vásárlóink hűségét. Ez a nyerő kombináció biztosíthatja, hogy 2020-ra értékesítésünk elérheti a 100.000 darabos határt” – teszi hozzá Karl Schlicht, a Toyota és a Lexus értékesítésért és marketingért felelős ügyvezető alelnöke.

A TME legfontosabb eredményei 2016-ban:
• A hybridek összesített értékesítés: 295.000 db (+ 41% az előző évhez képest)
• Hybrid mix: Nyugat-Európa : 43 % – Kelet-Európa : 5 % – Összesen : 32 %

A Toyota legfontosabb európai eredményei 2016-ban:
• Legkelendőbb modellek: Yaris (208.600); Auris (144.100) ; RAV4 (110.100)
• Legkelendőbb hybridek: Yaris Hybrid (86.600); Auris Hybrid (85.800); RAV4 Hybrid (44.700)
• Legnagyobb növekedés: C-HR Hybrid (új); Prius (+ 117 %); Yaris Hybrid (+ 20 %) Auris Hybrid (+ 9 %);
• Összesített hybrid-értékesítés: 249.900 db (+ 49 % az előző évhez képest)
• Hybrid mix: Nyugat-Európa: 39 % – Kelet-Európa: 5 % – Összesen: 29 %

A Lexus legfontosabb európai eredményei 2016-ban:
• A 3 legkelendőbb modell: NX (26.100); RX (18.100); CT 200h (8.400)
• A 3 legnagyobb növekedést produkáló modell: RC (+ 198 %); RX (+ 163 %); LX (+ 123 %)
• A 3 legkelendőbb hybrid: NX Hybrid (18.000); RX Hybrid (9.100); CT 200h (8.400)
• A 3 legnagyobb növekedést produkáló hybrid: RC Hybrid (új); RX Hybrid (+ 155 %); GS Hybrid (+ 25 %);
• Összesített hybrid-értékesítés: 44.900 (+ 10 % az előző évhez képest)
• Hybrid mix: Nyugat-Európa: 98 % – Kelet-Európa: 7 % – Összesen: 60 %

A teljes 2016-os év értékesítései:

TOYOTA/LEXUS összesen 928.488

TOYOTA 854.172
AYGO 88.317
Yaris (a Yaris Hybriddel együtt) 208.606
Yaris Hybrid 86.579
Auris TTL (az Auris Hybriddel együtt) 144.052
Auris Hybrid 85.838
Toyota C-HR (a Hybriddel együtt) 10.679
Toyota C-HR Hybrid 6.720
Corolla 67.876
Verso 34.298
Avensis 37.512
Prius modellcsalád 25.298
Prius 17.072
Prius+ 7.999
Prius Plug-in Hybrid 227
Mirai 62
Camry 33.813
GT86 1.592
RAV4 (a RAV4 Hybriddel együtt) 110.120
RAV4 Hybrid 44.691
Venza 1
Highlander 398
Land Cruiser 44.604
Hilux 37.422
Proace 7.329
Hiace 391
Egyéb modellek 1.802

LEXUS 74.316
CT 200h 8.412
IS (az IS hybriddel együtt) 6.599
IS hybrid 5.856
ES 2.299
GS (a GS hybriddel együtt) 2.259
GS hybrid 1.905
LS (az LS hybriddel együtt) 156
LS hybrid 82
NX (az NX hybriddel együtt) 26.105
NX hybrid 17.991
RX (az RX hybriddel együtt) 18.074
RX hybrid 9.111
RC (az RC hybriddel együtt) 1.931
RC hybrid 1.520
Egyéb modellek 8.481

[TESZT] Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo ECOTEC Start/Stop Innovation – 200 lóerő a családi kiruccanásokhoz

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Miután az Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo annak ellenére, hogy a címben említett teljesítménnyel – 200 lóerővel – bír, megmarad ízig-vérig családi autónak. Emellett nem lehet, és nem is szabad elmennünk szó nélkül, főként, ha a tesztidőszak pont a karácsonyi ünnepek közé esik.

Miért is lényeges ez? Kimondottan örültünk, amikor kiderült, hogy szerkesztőségünk pont a 2016-os karácsonyi ünnepek időszaka alatt tesztelheti az Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo-t, hiszen ilyenkor mint tudjuk, minden a családról, az ide-oda rohangálásról szól (néha szór szerint). Úgyhogy ilyen irányból kezdtük a kivesézést: fő irány a praktikum, a hétköznapi kihasználhatóság volt az autó próbája során.

Korábban már bemutattuk az új Astra K-t több modelltípus tekintetében. Nagy kedvencünk az ugyancsak 1.6 literes, ám gázolajos biturbó hajtásláncot kapott modell volt, amellyel egészen Németországig utaztunk négy, illetve öt személlyel a fedélzeten. Imádtuk, mert annak ellenére, hogy nem a márka zászlóshajója, mégis megfelelően optimális méretezéssel rendelkezett ahhoz, hogy a feljebb említett létszámú felnőtt utas szinte teljes kényelemben utazhasson több száz kilométeren keresztül, tekintélyes mennyiségű csomaggal a raktérben. Ráadásul a relatíve kicsi, 48 literes üzemanyagtank szolgáltatott akkora kapacitást, amellyel gond nélkül elautózhattunk 130 kilométer/órás átlag autópályatempóval Münchenig, úgy, hogy azért Németországban kissé sportosabb gázpedálkezeléssel közlekedtünk a korlátozásmentes pályaszakaszokon.

Eltalált, tetszetős forma és beltér. Kombiként talán még jobban szerethető

Alapvetően tehát jelen tesztünkben nem fogjuk újra végig taglalni a 2016-os Év Autója elismerést elnyert Astra K minden külső és belső részletét, ugyanis megtettük már nem egy alkalommal. Annyit azért most is kijelentünk, hogy a koncepció messze az egyik legszebb és legmutatósabb a szegmensben, akár az enteriőrről, akár a külső vonalvezetésről legyen szó. Ráadásul a kombi verzió sok esetben még meggyőzőbb formaiságot tud felmutatni, mint a hagyományos 5 ajtós, vagy a klasszikus limuzin kialakítás esetében. Így hát még szerencsésebb lehet az, aki az ST (Sports Tourer) verziót választja.

Több értelemben is szerencsésebb lehet az újdonsült Astra K tulaj, ugyanis nem csak a formaiság dönt a praktikum szempontjából, hanem a férő- és rakodóhely. Ha kombit vesz az ember, akkor ezek lehetnek az elsődleges kívánalmak, hiszen tárgyi dolgok szállítására szól az autóba előzetesen vetett bizalom.

Bár az Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo első ülései a tesztelt Innovation csomagos modellben széltében kissé szűknek hatottak, az összhatás rendben volt. Lehet, hogy a téli fagyokban a vastagabb, rétegesebb öltözködés tette, nem tudni, de az bizonyos, hogy az egyébként sokoldalúan testre szabható hátlapok sok lehetőséget rejtenek a komfort terén.

Az ülőlapok átlagos hossza és szélessége rendben volt, ráadásként a hidegindítás után szinte azonnal jól domborító ülésfütés sem elhanyagolható fagypont alatti külső hőmérséklet esetében.

Pakolni és utazni: ez a hitvallása

A hátsó traktus is rendben, itt azért a 2662 milliméteres tengelytáv igencsak közrejátszik az optimális lábtér jelenléténél. Láb- és térdtér rendben tehát, ehhez tesztalanyként három közepes testalkatú utast fogtunk be, igaz, a trió már hosszabb, 200 kilométeres táv megtétele után nyújtózott volna egy egészségeset. Így is tettünk, 10 perc után folytatódhatott az utazás újult energiákkal, gond egyáltalán nem volt.

Az új K szériás Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo tetővonal-vezetése is optimumra hangolt, s bár az övvonal, valamint az ajtók üvegezésének C oszlop előtti lezárása lefelé hajlik, ez a beltérben egyáltalán nem érezhető. Tehát a hátul helyet foglalók fejtér tekintetében sem panaszkodtak – ehhez persze nyilván „nem árt” a maximum 185 centiméter körüli testmagasság.

Már a múltkori németországi nagytesztünk alkalmával kifejtettük (meg ennek kapcsán a cikk első felében), hogy az Astra K ST pakolhatósága remek. Most sem volt ez másképp, a karácsonyi ajándékok, köztük kettő nagyobb doboz csomagolva – tökéletesen befértek az alaphangon 540 literes csomagtérbe (odafelé), de a több rúd bejgli, és egyéb kifogyhatatlan élelmiszerfélék is jól megtalálták helyüket, csúszkálódás, rázkódások nélkül.

Fejenként 40 lóerő

Fontos, és egyben sarkalatos kérdést vet fel az, hogy szükséges-e egy családi kombiba 200 lóerős turbós benzinmotor? Nyilván mindenki úgy konfigurál, ahogy szeretne, de véleményünk szerint tökéletes, még akkor is, ha egyesek tán túlzónak vélik például a 6.59 kilogramm/lóerő súly-teljesítmény arányt. Pedig nem tűnik soknak, vagy túlgondoltnak gyakorlatban: a soros hengerelrendezésű, direkt befecskendezéses turbótöltött benzinmotor kerek 200 lóereje 4700 és 5500 közti percenkénti fordulatszámon érkezik, a 300 Newtonméter nyomaték pedig már 1700-tól rendelkezésre áll, és 4700-ig jelen is van.

A gázreakciók a jól illeszkedő turbónyomásnak köszönhetően közvetlenek, de a turbótöltés hangolása nagyban játszik szerepet az egyenletesen épülő nyomatékgörbe esetében is. Turbólyuk minimális, maximum akkor jön elő, ha alacsonyabb fordulatszámtartománynál hangolunk vissza – például folyamatos 130 kilométer/órás haladásnál, hatodikból ötödikbe vagy negyedikbe. Ilyenkor előfordul egy-egy tétova reakcióidő, majd szépen erőre kap az aggregát.

Kapunk Start/Stop automatikát is, itt voltak kívánalmak, mégpedig az, hogy öt esetből legalább egyszer ne fulladozzon a hajtás. A hirtelen gázadásokat ildomos kerülni akkor, ha aktív az S/S, ugyanis nem kívánt visszatorpanás lehet a végeredmény – hiába a sportos aspektus, gyors rajtokat nem érdemes eszközölni az Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo-val. Hacsak nem kapcsolunk megfelelő profilba, és nem iktatjuk ki a spórolós opciókat.

Teljesítményéhez mérten gazdaságosnak számít

Sajnos az Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo végsebességét jelen esetben nem tudtuk mérni, az viszont bizonyos, hogy átlag folyamatos 130 kilométer/órás tempónál, 2900 RPM-nél hatodik fokozatban 7.2 liter/100 kilométeres átlagfogyasztást rögzítettünk autópályán. 90 kilométer/órás haladással 2000 körül forgott a főtengely percenként szintén hatban, sikerült is 4.6-5.1 liter/100 kilométeres átlagot kihoznunk. Városban már picit szomjasabbnak bizonyult az Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo, a legmagasabb átlag 9.3 liter/100 kilométer, míg a legalacsonyabb 7.7 liter/100 kilométer volt.

A tesztben szereplő Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo modell listaára (200 LE, Innovation felszereltségi szint) 7 150 000 forint.

2016 Opel Astra Sports Tourer 1.6 Turbo ECOTEC Start/Stop specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű, négyhengeres benzinmotor turbóval

Lökettérfogat: 1598 cm³

Maximális teljesítmény: 200 LE @ 4700-5500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 300 Nm @ 1700-1400 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, 6 fokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4702 mm

Szélesség: 1809 mm

Magasság: 1510 mm

Tengelytáv: 2662 mm

Első gumik mérete: 225/40 R18

Hátsó gumik mérete: 225/40 R18

Tömeg, üresen: 1318 kg

Megengedett össztömeg: 1963 kg

Csomagtartó mérete: 540 liter, 1630 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 48 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 235 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7.7 s (gyári), 7.7 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.7 l/100 km

Országúti: 4.6 l/100 km

Vegyes: 6.1 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 8.0 l/100 km

Országúti: 4.9 l/100 km

Vegyes: 6.0 l/100km

CO2 kibocsátás: 139 g/km

Bővebb információ az Opel hazai importőrének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Együttműködő partnereink: ASUS, Acer Hungary, Sony, Konzolvilág, EPSON, MyActionCam, Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte

Africa Race 2017: 11. helyen végzett pénteken az Opel Dakar Team

Szerző:
autoaddikt
-

Ha egy szóval kellett volna jellemezni az Africa Race pénteki szakaszát, a versenyzők azt mondták volna: gyors. Ha kettővel, akkor azt: pokoli gyors. A szervezők a szelektív elsõ felét kénytelenek voltak törölni az útvonalból az utóbbi hetek esőzései miatt, maradt a második (összesen 276 kilométer), amelyben viszont túl sok trükk nem volt, állni kellett a gázon. Az Opel Dakar Team, tehát a Szalay Balázs-Bunkoczi László kettős a szakaszon a 11. helyen végzett, az összetettben pedig a 12. helyről várja a folytatást. Előtte azonban még következik a szünnap egy gyönyörű helyszínen, az Atlanti-óceán partján fekvő Dahlában.

„Ma többet voltunk a levegőben, mint az elmúlt napokban összesen, mivel a pálya rettentő gyors volt, tele kisebb ugratókkal” – mondta az Opel Mokka pilótája, Szalay Balázs, majd hozzátették: “Az utóbbi napokban megszoktuk, hogy alig kellett összekötő szakaszt teljesíteni, így most egy kicsit rosszul esett, hogy olyan hosszú volt, de megértem a rendezők indokait a rövidítéssel kapcsolatban: a biztonság mindenek előtt. Helyenként 190 km/órás sebességgel közlekedtünk, és ha ilyen tempónál nem ismered a pályát – márpedig mi nem ismerjük –, akkor nagyon, nagyon észnél kell lenni. Örülök, hogy itt vagyunk Dahlában, ez az egyik kedvenc táborom. Nincs is jobb érzés annál, mint az óceán partján ébredni a szünnapon.”

Bunkoczi László ehhez annyit tett hozzá, mindamellett, hogy õ is imádja Dahlát, neki egy kicsit talán túl gyors is volt a tempó pénteken. „Rohanós szakasz volt, viszonylag eseménytelen, de odafigyelős, mert a 125 km/órás átlagsebesség szerintem túl magas egy terepraliversenyen. Én a magam részéről jobban értékelem a technikás pályákat. A szakasz végére eltört az egyik féltengelyünk, még szerencse, hogy nem közben, mert akkor még most is ott szerelnénk. Így azonban a fiúknak lesz idejük, hogy a szünnapon az összes problémát orvosolják.”

Az Opel Dakar Team kamionos egysége, a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert kettõs a szervizcsapat hathatós közremûködésével éjjel egyig dolgozott, hogy rajtra kész állapotba hozza az MAN-t, és ez sikerült is. Utóbb kiderült, nem csupán a laprugókat kellett kicserélni, hanem a hûtõt is, mert folyt belõle a víz.

„A szakasz maga nagyon élvezetes volt, bár szegény kamion 120 km/órás sebességnél nemigen akart gyorsabban menni, akárhogy álltam a gázon. Történt egy kis átalakítás a turbón, lehet, hogy ez az oka, a szünnapon megnézzük, tehetünk-e valamit annak érdekében, hogy ez változzon” – mondta a szakaszon és az összetettben is hatodik helyet elfoglaló Darázsi, akinek fülig ért a szája attól, hogy végre viszonylag gondmentes napon vannak túl.

„Elég sok gondunk volt az elmúlt napokban, de szerencsére mindet sikerült megoldani: még most sem hiszem el, hogy egy kis faluban találtunk az MAN-hez való laprugót. Küzdős a versenyünk, de mi ezt is szeretjük, és a lényeg, hogy itt vagyunk” – tette hozzá Szalai Norbert.

A harmadik magyar egység, a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László trió a pénteki szakaszon a negyedik helyen végzett, az összetettben pedig az ötödik helyrõl várja a folytatást.

„Padlógázzal mentünk végig a szakaszon, amely egy ponton elég trükkös volt a navigáció szempontjából, de mi jól megoldottuk. Az ilyen hosszú egyenesek a kamionban unalmasak, sokkal izgalmasabb, ha tekergetni kell a kormányt” – mondta Kovács.

AFRICA RACE 2017
5. szakasz, Remz el Kebir–Dahla (össztáv: 696.31 km, ebbõl szelektív szakasz: 276 km). Autósok: 1. Thierry Magnaldi, Francois Borsotto (francia, Ford Buggy) 1:56:21, 2. Vasziljev, Zsilcov (orosz, Mini) 5:07 perc hátrány, 3. Cserednyikov, Ciro (ukrán, Ford Buggy) 10:02 p h., …11. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 18:36 p h. Kamionosok: 1. Andrej Karginov, Andrej Mokejev, Dmitrij Nyikitin (orosz, Kamaz) 2:05:52, 2. Sz. Kuprijanov, A. Kuprijanov, Tanyin (orosz, Kamaz) 5:45 p h., 3. Tomecek, Lala (cseh, Tatra) 18:34 p h., 4. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) 25:48 p h., …6. Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (magyar, MAN) 1:03:46 ó h. Motorosok: 1.Dmitrij Agoskov (orosz, KTM) 2:53:53, 2. Ullevalseter (norvég, KTM) 1:47 p h., 3. Gabari (marokkói, KTM) 3:45 p h.
Az állás. Autósok: 1. Vlagyimir Vasziljev 15:08:25, 2. Magnaldi 22:05 p h., 3. Thomasse, Larroque (francia, Optimus) 1:14:09 p h., …12. Szalay Balázs 2:35:45 ó h. Kamionosok: 1. Andrej Karginov 16:22:26, 2. Valtr, Pilny, Skrobanek (cseh, Tatra) 57:77 ó h., 3. Tomecek 1:27:36 ó h., …5. Kovács Miklós 3:52:22 ó h., 6. Darázsi 20:15:59 ó h. Motorosok: 1. Teddy Gev Sella (izraeli, KTM) 19:02:18, 2. Ceci (olasz, Honda) 39:53 p h., 3. Ullevalseter 57:05 p h.

1...376377378...536Oldal: 377 / 536

LEGFRISSEBB

Visszatérhet a V8-as korszak a Forma–1-be – már az időzítésről is...

autoaddikt - 0
Egyre erősebbek azok az iparági hangok, amelyek szerint a Forma–1 a következő évtized elején visszatérhet a legendás V8-as motorokhoz. Bár jelenleg a sportág a...

Kalifornia szigorít: komoly változások jönnek az önvezető autók világában

Centiken múlt a tömegbaleset: szenzációs teljesítményt nyújtott Andrea Kimi Antonelli, a...

Antonelli berobbant a Forma–1 élvonalába: szenzációs pole a Miami Nagydíjon

Apal Corsa – a belga „zseb-Ferrari”, amely legendává vált

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024