Főoldal Blog Oldal: 419

Magas mércét állít az új Volkswagen Crafter

Ügyfélközpontú szállítási megoldások a legmagasabb színvonalú gazdaságosság mellett – ennek szellemében, s pontosan a vásárlói igények szerint fejlesztették ki tervezői az új Volkswagen Crafter sorozatot.

volkswagen.crafter-2017-autoaddikt

Mindezt az igen sokrétű felhasználói célcsoportok elvárásainak kielégítésére, amely a jövőben több mint hat kategóriában célozhatja meg a mezőny legkedvezőbb paramétereit.

Mérföldkő az ügyfélközpontúságban

Mi segíti a leghatékonyabban a futárszolgálatok munkáját a sűrű belvárosi forgalomban? Hogyan mozoghatnak az építőipari járművek sáros terepen is könnyedén? Hogyan előzhetők meg a hosszú utakon elfáradó vezető okozta balesetek? Az ügyféligények és alkalmazási követelmények részletes kutatása és pontos megértése érdekében az új Crafter kifejlesztése során számos ügyfelet mindennapi munkája során is elkísértek a szakemberek. Ilyen módon végezhettek ugyanis hiteles és élő elemzést az ügyfél konkrét szükségleteiről, illetve azok hasznos megoldási lehetőségeiről. Az új Crafter mindezen egyéni kihívásokra innovatív és praktikus megoldásokat kínál.

A legmagasabb fokú gazdaságosság és környezetvédelem

Az új Crafter új fejlesztésű, Euro 6 minősítésű motorjaival és teljes egészében új tervezésű karosszériájával kategóriája legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztását és károsanyag-kibocsátását célozza.

Rövid- és hosszútávú használatra egyaránt ideális, különösen megbízható erőforrások segítik csökkenteni az állásidőket. Az új Crafter emellett kopó alkatrészei, karbantartása és javítása csekély költségszintjével hosszú távon is kedvező üzemeltethetőséget biztosít.

Kiemelkedő funkcionalitás és mindennapos használhatóság

Optimális méretei szintén az új Crafter maximális kihasználhatóságát szolgálják, amely a nagy raktérfogat és a lehető legkisebb külső méretek tökéletes összhangját kínálja. Ezzel egyszerre gondoskodik fordulékonyságról és minden terhelési állapotban biztos menettulajdonságokról, de az új Crafter raktere térfogata és hosszúsága tekintetében is egyaránt felülmúlja elődjét és vetélytársait.

Magas fokú sokoldalúság

Az új Crafter első ízben kínálja immár a magasabb össztömeg-kategóriákban is változatai különösen széles palettáját. A kimondottan a Crafter számára kifejlesztett „EA 288Nutz” 2,0 literes TDI motor négy teljesítménylépcsőben szerepel a palettán, igény szerint 75 kW (102 LE), 90 kW (122 LE), illetve 103 kW (140 LE) vagy BiTurbo-TDI kivitelében 130 kW (177 LE) teljesítménnyel választhatják a vásárlók. Az új Crafter motorizáltsága rendkívül széles kínálatában igény szerint első-, hátsó- vagy a 4MOTION összkerékhajtással rendelhető. Az ügyfelek mindegyik hajtásváltozatban manuális és automata sebességváltó között is választhatnak – ennél sokszínűbb választék aligha állt még rendelkezésre e piaci szegmensben.

Ez azonban még korántsem minden: modellváltozattól függően járműhosszúságból is háromféle áll rendelkezésre. Ehhez a zárt kivitelek ugyancsak háromféle tetőmagassága társul, így minden ügyfél – a választott modell függvényében – egyéni igényeinek leginkább megfelelő módon konfigurálhatja az új Craftert. Ennek megfelelően minden vásárló a motor, a sebességváltó, a hajtásrendszer, a járműhosszúság és a tetőmagasság számára legmegfelelőbb összeállítását választhatja.

A legjobb vezetői segédrendszerek

Az új Crafter vezetői segédrendszerei terén minden eddiginél jóval magasabbra emeli a mércét a nagyméretű transzporterek szegmensében. A cél ez esetben, hogy a korszerű aktív és passzív biztonsági rendszerek mindenfajta terhelési állapot mellett optimális védelmet nyújthassanak a bennülők számára. Az ebben a kategóriában elsőként alkalmazott elektromechanikus szervokormánynak köszönhetően az új Crafter kínálatában olyan aktív vezetői segédrendszerek egész sora jelenhet meg, mint például a vontatmány-stabilizáló funkcióval kiegészített ESP, a követési távolság automatikus szabályzása (ACC), a másodlagos ütközésvédelem, az oldalszél-asszisztens vagy éppen a vontatmánnyal végzett manőverezést segítő berendezés. A passzív biztonság tekintetében a vezető és az utasok első, oldal- és fejlégzsákjai mellett szintén fejlett technikák sokasága áll rendelkezésre. Ilyen például a tolatókamera, a parkolássegítő távolságellenőrző rendszer és a parkolóhelyről való kiállást segítő funkció (Rear Traffic Alert). A zavartalan, nagy hatótávú látást LED-fényszóró, kanyarodófény és távfény-asszisztens hivatott segíteni. Az új Crafter mobil-online-szolgáltatásai szintén pontosan az ügyfelek egyéni igényeire szabhatók.

Alapjaiban újszerű tervezői megközelítés

Az új Crafter alapjaiban újszerű tervezési koncepció mentén született. A haszonjárművek körében különösen fontos, hogy egy-egy konstrukció valóban „funkcionáljon” is az egyes ügyfélcsoportok számára. Ennek érdekében az új Crafter alapvetően újszerű haszonjármű-architektúra alapjaira készült, külsejében és utasterében egyaránt.

Az új Crafter emellett azon ötleten alapul, hogy a Transporter sorozat – amely a márka haszonjármű kínálatának szíve – olyan „nagytestvérrel” egészüljön ki, amely e szegmensben mindeddig ismeretlen felületi minőségekkel, robusztus konstrukcióval és kifinomult igényességgel érkezik.

Új, önálló gyártási helyszín

Kimondottan az új Crafter számára új gyár létesült Wrzesniában, amely Poznan-Antoninek immár több mint húsz esztendeje működő Volkswagen-üzeme mellett a márka immár második termelési helyszíne Lengyelországban. A jövő Crafter-gyára 220 hektáron, azaz mintegy 300 futballpályányi területen épült fel Wrzesniában. Teljes kapacitásakor több mint háromezer dolgozónak ad munkát, a beszállító cégek megtelepedésével pedig további munkahelyek sokasága jön létre e régióban.

[TESZT] Mazda MX-5 G130 Revolution – mindent, amit lehetett, kihoztak belőle

1989-es piacra kerülése óta rengeteget változott a Mazda MX-5, ráadásul a jelenlegivel együtt összesen 4 generációt számlálhatunk a modell kapcsán. Anno, a bukólámpás divatkorszakban kifejezetten nagyot ütött a Mazda MX-5, kiváltképp, hogy az autó formája és dizájnja mind igen jövőbe mutató egységet hordoztak.

mazda-mx-5-teszt-autoaddikt-001

Sokan divatautónak, sokan kultuszszimbólumnak tartják a mai napig a Mazda MX-5-öt, ami – legyünk őszinték – igaz is, mindkét esetben vizsgálva. Kultikus, hiszen a kabriózás reneszánszának kellős közepén fogant a formaterv, s maga az ötlet, valamint a klasszikus roadster szegmens egyik fő alapkövét rakta le a japán gyártó a nyolcvanas évek végén.
A legutóbbi, harmadik generáció 2005-ben debütált, majd a valós modellév tekintetében 2006-ot lehet megjelölni – tehát akárhogy is nézzük, a jelenlegi modellfrissülés előtt nagyjából 10 éven keresztül koptatta az utakat a hármas Mazda MX-5, persze kisebb-nagyobb faceliftekkel, anniversary editionökkel, és a többi.

Kellett tehát a megújulás, főként, hogy a Mazda (újkori) arculatát nagyban meghatározza a Mazda MX-5 tündöklése. Bukást szándékosan nem is írunk, hiszen alapvetően a 27 év alatt inkább a pozitív megközelítések jellemezték az MX-5-öt, mintsem a negatívak, ráadásul az Egyesült Államokban is az egyik leginkább közkedvelt roadster kabriónak számít a mai napig; igaz, ott Mazda MX-5 Miata néven futkároznak velük.

Jól döntöttek a Mazda MX-5 tervezőmérnökei, amikor a 2016-os koncepciót az előző modellévek pilléreire próbálták alapozni. Ennek megfelelően a formaiság megmaradt, a gokartos feelinggel egyetemben, a front rész szinte teljesen megváltozott viszont, morcosabb, karakteresebb lett – növelve ezzel az uniszex fazon hangsúlyát. A hűtőmaszk teljesen lefoglalja az orr felületét, széles lamellázással, további bal és jobb beömlőnyílásokkal egyetemben. A motorháztető szintén ívelt, gömbölyded felületet kapott, a sárvédőívek görbülete itt is hangsúlyt kap, majd utána tökéletesen simul a szélvédőmodul két széléhez, felfelé haladva.

Belevaló. Klasszikus. Roadster.

Oldalnézetből látszanak csak igazán az arányok, valamint innen tűnik szembe leginkább a roadster forma: az ajtók tulajdonképp lefoglalják az első és a hátsó tengelyek közti teret, majd esztétikusan felfelé húzott vonalvezetéssel zárják a hátsó részleteket úgy, hogy az egyébként kimondottan nagyra rajzolt sárvédőívek sem vesznek el a harmonikus összhatásból.

mazda-mx-5-teszt-autoaddikt-003

Követvén a jelenlegi Mazda sítlus jelleget, a Mazda MX-5 hátsó fertálya keskeny, ám mégis figyelemfelkeltő helyzetjelző burákat kapott, kerek központtal, kifelé vékonyodó toldalékokkal. Az első részletekhez hasonlóan itt is találunk beömlő jellegű mélyedéseket, ám ezek alapvetően vizuális célzattal kerültek kialakításra.

mazda-mx-5-teszt-autoaddikt-002Nagy túrákra ugyan elindalhatunk a Mazda MX-5-tel, azonban a 130 literes csomagtér kapacitás nem sokra elég. Persze ha figyelembe vesszük, hogy 2 személlyel kell csak számolni, talán kihozható valami belőle, mondjuk 2 darab kisebb kézipoggyásszal. Egyébként a csomagtérajtó nyitása első nekifutásra nehézkes lehet annak, aki nincs képben a Mazda MX-5 megoldásaival, ugyanis belülről, az enteriőrből nem nyitható, a kulcson sem találunk ilyen jellegű gombot, sőt, a csomagtérajtón sem. Megoldás: a hátsó rendszámtáblahely jobb felső sarkában kell kitapogatnunk a nyitógombot, és máris érkezik a gyógyír a problémára.

Praktikum, feeling: mind megvan

mazda-mx-5-teszt-autoaddikt-005A Mazda MX-5 teteje pillanatok alatt nyitható és zárható. Nincs automatika, nincs motoros mozgatás-működtetés, klasszikusan kallantyúzunk, hátra- illetve előre emelünk. Mindezt akár menet közben is, egy kézzel gond nélkül elvégezhetjük, még 100 kilométer/óra környékén sem érkezett vitorlaeffekt, nem kapott bele a szél a lehajtás közben égnek meredő tetőbe. Az egész részegység pillanatok alatt eltüntethető a kettős üléssor mögé, úgy, hogy jelentősen nem csökkent a már meglévő csomagtér űrtartalmából.

mazda-mx-5-teszt-autoaddikt-017

Igazán sportautós, üde lett az új Mazda MX-5 beltere. A beszállás tagbaszakadtabb sofőröknek macerás lehet, nem beszélve a kikászálódásról, de az MX-5 megkívánja minden elemében a sportosságot, dinamizmust (ez talán látszik innen is).

mazda-mx-5-teszt-autoaddikt-011

Sportos a kormánykerék is a feljebb leírtaknak megfelelően, de nem lett agyonzsugorítva, épp ellenkezőleg: kellemes átmárővel és fogással bír, mögé helyezve egyből a fordulatszámmérő derékszögben álló (alaphelyzet) mutatója tűnik szembe, az erőteljesen döntött látószög, a süllyesztett analóg órakialakítás pedig mind a régebbi tradíciókat idézik. A hatsebességes manuális váltó karja apró, de a jól kialakított könyöklőszakasszal párosítva a fel- és visszakapcsolások kényelmesek, akár 2 ujjal is végezhetők; az első három fokozat járásra ugyanakkor nehézkesnek és keménynek tűnt.

mazda-mx-5-teszt-autoaddikt-012

Keskenysége végett a Mazda MX-5 nem bővelkedik a váll- és térdterekben, ezt meg kell szoknunk, no meg amúgy is, a roadster az roadster. Minden kompromisszum, amit kötünk vezetésekor, észrevétlen marad szinte – kárpótol a nagybetűs MX-5 érzés.
S hogy mi is alapozza meg ezt a bizonyos mosolyfakasztó hangulatot? Komplex a történet, hiszen már önmagában véve a Mazda MX-5 aspektusa, megjelenése is egy, hozzácsapva a tető nélküli autózás, valamint a direkt irányíthatóság elegyét. Viszont ahhoz, hogy a lendület még kiforrottabb legyen, kell egy megfelelően jól funkcionáló erőforrás.

Igazán mosolyra szalad a száj

mazda-mx-5-teszt-autoaddikt-018Mazda MX-5 tesztünk során a 130 lóerős verziót tettük próbára. A négyhengeres soros benzinmotor maximális teljesítményét pörgetős, 7000-es percenkénti fordulatszámon produkálja, míg a 150 Newtonméteres nyomatékcsúcs 4800-nál teljesedik ki. Látszik tehát, hogy a Mazda MX-5 imádja a magasabb fordulatszám-tartományokat, ereje teljében itt van és lesz, tehát ne sajnáljuk az elánt, ne kíméljük a gázpedált, ha dinamikusan óhajtunk közlekedni.

mazda-mx-5-teszt-autoaddikt-004

Az 1015 kilogrammos önsúlynak köszönhetően az 1.5 literes erőforrás izmosan dolgozik, megtartja lendületét, és alig 8 másodperc alatt tudja 0-ról 100 kilométer/órás tempóra katapultálni az autót vezetővel. A hatsebességes manuális váltó fokozatai és áttételezése jól eltalált, minden tartomány tartogat tartalékot is, jól kiautózható tehát minden téren. Az optimális felváltásokat érdemes 6000 környékén fontolgatni, olyankor a következő fokozatot is remekül elkapja 2500-3000 környékén, folyamatos dinamikával.

mazda-mx-5-teszt-autoaddikt-016Arra azért figyeljünk, hogy a Mazda MX-5 futóműve nem stabil a végletekig. Enyhe alul- és felülkormányozottsága mellett az orrnehéz kialakítás miatt könnyen ki lehet billenteni egyensúlyából, vagy az első futómű csusszan, vagy pedig intenzív farolásokat vihetünk végbe, akár tudatosan is (ez utóbbi a szerencsésebb szituáció). A kormányzás viszont végletekbe menően közvetlen, a legkisebb kormánymozdulatra is kezesbárányként reagál a Mazda MX-5: megfontolt, ésszerű sebességgel vett kanyarok gyönyörűen vehetők, minimális bedőlésekkel.

Élményautózni takarékosan is lehet

Minden kétséget kizáróan a fogyasztás az egyik olyan tulajdonsága a Mazda MX-5-nek, amellyel igencsak brillírozhat.

mazda-mx-5-teszt-autoaddikt-009

Átlagos felhasználás mellett városi környezetben 6.9 litert hoztunk, ami kereken 1 literrel elmarad a gyári értéktől (!), városon kívül, 90 kilométer/órás tempónál pedig 4.4 literes átlagot sikerült konstatálnunk. Mindkét esetben felhajtott tetővel közlekedtünk, abszolút kímélő üzemmódban. Ha viszont egy kicsit megbokrosítjuk a Mazda MX-5-öt, simán beköszönhet egy 8.3 literes átlag is 100 kilométerre (város), illetve egy masszív 7 literes vegyes átlag. Ki-ki döntse el maga, miként feszegeti a Mazda MX-5 határait, de elég az hozzá, egy ilyen kategóriájú autótól még a magasabb fogyasztási adat is teljesen meggyőző lehet.

mazda-mx-5-teszt-autoaddikt-006

2016 Mazda MX-5 G130 specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres benzines szívómotor

Lökettérfogat: 1496 cm³

Maximális teljesítmény: 131 LE @ 7000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 150 Nm @ 4800 ford./perc

Erőátvitel: hátsókerékhajtás, 6 fokozatú automataváltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 3915 mm

Szélesség: 1735 mm

Magasság: 1225 mm

Tengelytáv: 2310 mm

Első gumik mérete: 195/50 R16

Hátsó gumik mérete: 195/50 R16

Tömeg, üresen: 975 kg

Megengedett össztömeg: 1215 kg

Csomagtartó mérete: 130 liter

Üzemanyagtartály mérete: 45 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 204 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8.3 s (gyári), 8.2 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.9 l/100 km

Országúti: 4.4 l/100 km

Vegyes: 6.1 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 7.9 l/100km

Országúti: 4.9 l/100km

Vegyes: 6.0 l/100km

CO2 kibocsátás: 139 g/km

Még több információ a Mazda magyarországi importőrének weboldalán található.

Még több fotó: Autóaddikt.hu Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Az online (Instagram, Facebook, Twitter) és egyéb kommunikációhoz ASUS Zenfone okostelefonokat használunk.

Együttműködő partnereink: Acer, ASUS, Camera Kft., Canon, Gigabyte, EPSON, Sony PlayStation, Nintendo, G DATA, Konzolvilág

Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte

Vihar, veszély az autópályán: a Ford segít elkerülni a bajt

Játékos módon hívja fel az autósok figyelmét a Ford arra, hogy milyen veszélyek leselkednek autójukra viharos időben.

ford-ecosport-balaton-autopalya-balesetmegelozes-autoaddikt

Egy játékrendőrrel és barátaival veszik körbe azokat az autókat, amelyek olyan helyen parkolnak, ahol kár érheti a járműveket, ha újra ítéletidő tombol a Balaton partján. Az autók szélvédőire egy-egy cetlit is raknak: „Kedves Barátunk! Ha felnézel a magasba, akkor láthatod, milyen veszélyek leselkednek kocsidra, ha ismét jön a vihar. Mi biztos, hogy szeles időben nem állnánk ide! – További jó nyarat kíván, Füred kapitány.”

Az első Magyarországon forgalomba helyezett Ford Ecosport, ami a Balaton Száguldó Riporterének szolgálati autója, a héten egy különleges küldetést is teljesít, sárga angyalként járja a Balaton körüli településeket.

Mint azt az akció szervezői elmondták, jelentős károkat okozott a vihar a Balatonon, a 100-120 kilométeres szél mindenütt fákat döntött ki, cserepeket sodort le a háztetőkről, sok helyen még most  áll a víz az utakon. Néha akadozik az áramszolgáltatás. A környékbeliek szerint, a hetvenes években volt utoljára ilyen heves vihar. Sok autó megsérült, és a járművek tulajdonosai gyakorta  tanácstalanok azzal kapcsolatban, milyen károkkal is fordulhatnak biztosítóhoz.

Sajnos, akik csak kötelező gépjármű felelősségbiztosítást kötöttek, mélyen a zsebükbe kell nyúlni most. Az ő kocsijukat ért viharkárt csak akkor térítheti  meg egy biztosító, ha például  be lehet bizonyítani, hogy a háztulajdonos nem tartotta karban a tetőt, ahonnan a cserepeket lefújta a szél. Ettől a bosszúságtól szeretnék megkímélni a nyaraló autók tulajdonosait, akiknek figyelmét most játékos formában próbálják felhívni a viharkárok veszélyeire – mondják az akció szervezői.

Rendőrmotornak is tökéletes lehet a Yamaha Tricity 125

A Yamaha Tricity 125 egyedi, városi karaktere megkülönböztető jelleget adhat bármilyen modern rendőrflottának.

yamaha-tricity-125-rendormotor-2016-autoaddikt

Könnyű és kompakt méreteinek köszönhetően könnyen vezethető és gyorsan mozog a városi forgalomban. Két nagy első kerékkel rendelkezik, melyeket kifejezetten arra terveztek, hogy növeljék a stabilitást az úton, és magabiztos vezetést biztosítsanak a különböző minőségű útfelületeken, még a csúszós villamossíneken is. Ez a legjobb módja a városi közlekedésnek, a hét minden napján.

Az üzemanyag-befecskendezéses, négyütemű, 125 köbcentiméter lökettérfogatú motor gyors és dinamikus teljesítményével segít a forgalom előtt járni, a három féktárcsa és az egyesített fékrendszer kombinációja pedig erőteljes és kiszámítható fékezést biztosít, hogy a rendőrök minden helyzetre gyorsan reagálhassanak.

A Yamaha Tricity 125 Police modellre a teljes rendőri felszerelés feltehető, emellett pedig nagyméretű, kétszemélyes üléssel és jókora tárolóhellyel rendelkezik, amely elég nagy ahhoz, hogy beleférjen egy teljes arcot védő sisak és néhány kisebb tárgy, extra kényelmet nyújtva munka közben.

A Tricity 125 rendőri felszerelés az alábbiakból áll:

  • 39 literes hátsó csomagtartó doboz, konzolokkal és zárakkal együtt
  • LED-es fényjelző forgó- vagy villogófény opcióval
  • Elől két darab kék fényjelző készülék
  • Egy pár öttónusú sziréna
  • Elektronikus vezérlőegység
  • Vezérlőpanel
  • Konzolok a reléhez és a biztosítékokhoz
  • Neodímium hangszórók

A Yamaha igény szerint egyedi rendőrségi matricákat is biztosít. Ezek nem részei az alapkészletnek.

Ez az innovatív, új tag még nagyobb gyorsaságot, stabilitást és kényelmet kínál a rendőrflottáknak, mindezt ugyanazzal a megbízhatósággal és gyakorlatiassággal, amelyet a Yamaha 1987 óta nyújt.

Yamaha Tricity 125 tesztünket IDE kattintva olvashatják.

2018-ban mutatkozik be a BMW M4 GT4

A BMW Motorsport másfél éven belül egy vadonatúj versenyautóval tölti be a privát csapatoknak kínált abszolút etalon BMW M6 GT3 és a belépő szintű BMW M235i Racing alapmodell közötti kategóriarést.

bmw-m4-gt4-2018-autoaddikt

A BMW M4 Coupé műszaki alapjaira épülő BMW M4 GT4 a tervek szerint 2018 januárjában ünnepli világpremierjét.

A BMW Motorsport a 2018-as versenyszezon hajnalán rántja le a leplet a nagysikerű BMW M3 GT4 versenyautó méltó utódjáról, a BMW M4 GT4 modellről. A szinte sorozatgyártású járműtechnológiával felvértezett versenyautó a BMW M4 Coupé műszaki alapjaira épül, hogy az egyre nagyobb népszerűségnek örvendő GT4 kategóriában kimagaslóan versenyképes indulóként képviselje a BMW Motorsport családját, s hogy újabb fejezetet nyisson a bajor gyártó privát színekben aratott több évtizedes sikertörténetében. A vadonatúj fejlesztésű GT versenyautó 2016 végén kezdi meg első versenypályás tesztjeit, hogy a privát színekben versenyző csapatok már a 2018-as idény első megmérettetésén egy tökéletesre hangolt gépet guríthassanak rajtrácsra.

„A GT4 kategória jelenleg hatalmas fellendülésen megy keresztül, hiszen megfizethető áron kínálja a csúcsminőségű járműtechnológiával felszerelt versenyautók végletekig kiélezett összecsapásait, amely futamoknak rendkívül széles a célközönsége” – fogalmazott Jens Marquardt, a BMW Motorsport igazgatója. „Világszerte óriási potenciált látunk azon BMW-színekben versenyző privát csapatokban, akiknek a BMW M4 GT4 versenyautó lehetséges alternatívát kínál. A hasonló, klasszikus kategóriákban induló versenyautók kifejlesztése és a privát csapatok igényeihez hangolása mindig is a BMW Motorsport egyik központi küldetése volt. Így született meg az elődmodell, a BMW M3 GT4 versenyautó is, amely mind a mai napig a nemzetközi versenysorozatok élén versenyez. A BMW M4 Coupé kiváló kiindulópontot kínál a vadonatúj GT4 modell kifejlesztéséhez: egy rendkívül erős műszaki alap, amelynek versenypályára hangolásával mérnökeink egy olyan sportautóval tölthetik be a privát csapatoknak készített abszolút csúcsmodell, a BMW M6 GT3 és az újoncok kedvencévé avanzsált BMW M235i Racing közötti kategóriarést, amelynek már a sorozatgyártású változata is extrém sportos géneket hordoz magában. A BMW M4 GT4 versenyautó kifejlesztésekor a privát csapatok felhasználási szempontjai kerülnek a középpontba, hogy ügyfeleink a BMW Motorsport nagyköveteiként a világ minden táján sikereket arathassanak majd vele” – mondta Jens Marquardt.

A BMW M4 GT4 versenyautó széleskörű fejlesztési munkálatait a csúcsminőségű anyagok és technológiák alkalmazása, az első osztályú biztonsági szabványok, a kiváló vezethetőség és az alacsony fenntartási-, illetve üzemeltetési költségek egysége jellemzi. A versenyautó teljes hajtáslánca és vezérlő elektronikája mindeközben egy az egyben a sorozatgyártású BMW M4 Coupé modellből érkezik. A szénszálból készült motorháztető a BMW M4 GTS öröksége, a BMW M4 GT4 versenyautó esetében azonban az ajtókat, a motorsport-specifikus első koptatót és a hátsó légterelő szárnyat is eme ultrakönnyű anyagból formázzák meg a tervezők. Az aszfaltcsíkra épített sportmodellt verseny kipufogórendszerrel szerelik fel, valamint megkapja a BMW M6 GT3 kagylóüléseit, fékrendszerét és pedálsorát is.

A GT4 versenyosztályban induló BMW M4 GT4 versenyautó előtt világszerte számos sorozat indulási lehetősége kínálkozik: a vadonatúj modellt Németországban, Európában, Észak-Amerikában és Ázsiában is ideális körülmények fogadják majd. A BMW Motorsport mindezeken felül a BMW Motorsport Junior Program keretében is versenypályára küldi majd a BMW M4 GT4 modellt, hogy a kategóriaelső versenytechnológia közelebb hozza a fiatal felfedezetteket a GT3 osztályhoz. Az első versenyautókat a tervek szerint 2017 második felében kézbesíti privát színekben induló ügyfeleinek a BMW Motorsport, aki a BMW M4 GT4 modell versenypályás világpremierjét a 2018 januárjában megrendezett dubai 24-órás megmérettetésre tervezi.

Ünnepelt a Ford: Chris Froome, a Team Sky, illetve a történelmi Tour de France győzelem volt fókuszban

A Team Sky csapat történelmi győzelmet aratott a legendás Tour de France kerékpárversenyen. Az elit csapat és első számú versenyzőjük, Chris Froome a csapatot támogató Ford márkával együtt ünnepelt a párizsi Champs-Élysées sugárúton.

ford-team-sky-tour-de-france-gyozelem-autoaddikt

A Ford a Team Sky exkluzív autó- és haszongépjármű-szállítója: a látványos, kék-fekete fényezésű járművek a 2016-os verseny során mindvégig ott voltak az események középpontjában, és a futam összesen 21 szakaszában megbízható támogatást nyújtottak a csapat számára.

A Ford a 2016-os győzelem előtt 50 évvel ünnepelhette utolsó Tour de France-sikerét, amikor a Ford France-Hutchinson kerékpárcsapat versenyzője, a francia Lucien Aimar megnyerte az 1966-os versenyt.

Az idei Tour de France-győzelem immár a Ford második történelmi diadala Franciaországban, hiszen a márka a 2016-os Le Mans 24 órás verseny GT-osztályában is győzelmet aratott a Ford Chip Ganassi Racing csapat pilótái, Sébastien Bourdais, Joey Hand és Dirk Müller révén – pontosan 50 évvel azután, hogy 1966-ban a GT40 Mark II versenyautó elsőként ért célba Le Mans-ban.

A Team Sky versenyprogramját a Ford legújabb modelljeinek teljes kínálata segítette, köztük Mondeo kombik, Edge és Kuga SUV-k, S-MAX sportos egyterűek és Transit haszongépjárművek.

Az idei Tour de France futamon egy különleges Team Sky Ford Mustang szolgált felvezető autóként, amely a kerékpárosok előtt haladva tájékoztatja a csapatot a rájuk váró útviszonyokról.

A Team Sky győzelme előtt tisztelegve az 5,0 literes V8-as Mustang különleges sárga mezt öltött a verseny utolsó szakaszán, ami az élen haladó Chris Froome sárga dresszét idézte – és a Team Sky összes Fordján sárga sávra cserélték a hagyományos kék csíkot.

A brit kerékpáros, Chris Froome immár a harmadik Tour de France győzelmét ünnepelte július 24-én Párizsban, miután sikeresen teljesítette a több mint 3500 kilométeres versenytávot. Az elmúlt öt év során a Team Sky négy alkalommal nyerte meg a Tour de France-t Chris Froome és a brit Sir Bradley Wiggins kiemelkedő teljesítményével, és a csapat a 2016-os szezon elejétől fogva használja a Ford autóit.

Hamarosan érkezik az új BMW 5-ös széria

Méltán a világ legsikeresebb felső-középkategóriájú üzleti modelljének, a BMW 5-ös sorozatának aktuális palettája hamarosan egy új generációnak adja át a helyét.

bmw-5-2017-sorozatgyartas-autoaddikt-1

A BMW 5-ös sorozatgyártásának beindítását kivételesen magas pontosságú, teljes mértékben automatizált termeléstechnológiai világújdonság bevezetése előzi meg.

A BMW Group a világ első autógyártó vállalata, amely Münchenben működő központi üzemében a teljes mértékben automatizált optikai mérőpad egyedülálló termeléstechnológiai rendszerkoncepcióját vadonatúj modellsorozata tömegtermelésének beindítása előtt alkalmazza. Az optikai mérőpad a szabadon mozgó robotkarokon lévő szenzorok által rögzített adatok egyesítésével a jármű teljes háromdimenziós képét alkotja meg, a térbeli adatmodell pedig még a legapróbb részleteiben is kevesebb mint 100 mikrométer pontossággal digitalizálódik. Eme termeléstechnológiai innováció alkalmazásával a vadonatúj modellsorozat szinte észrevehetetlen eltérései is kiszűrhetők és javíthatók, még a tömegtermelés beindítása előtt.

Az optikai mérőpadra a fejlesztés és a sorozatgyártás köztes fázisában gurulnak majd fel a tömegtermelés küszöbén álló modellek, a világújdonság így a BMW Group gyártási folyamatokba integrált digitalizációs stratégiájának részeként minden korábbinál magasabb szintre emeli a prémium színvonalú járművek kimagasló minőségű sorozatgyártási szabványát. Az első modellsorozat, amelynek tömegtermelését az optikai mérőpad teljes körű alkalmazása előzi meg, az új BMW 5-ös sorozat lesz.

„Nagyszerű eredmény, hogy az optikai mérőpad jelentette termeléstechnológiai mérföldkő a sorozatgyártás előkészítési folyamatai közé is megérkezett: eme innováció egyetlen méréssel a kezünkbe adja az adott jármű teljes háromdimenziós adatmodelljét. Többé nincs szükség hosszadalmas előtermelési mérésekre és komplex adatgyűjtésre, amely azon túl, hogy időt takarít meg, a sorozatgyártás beindítására készen álló termék minőségét is javítja” – mondta Eduard Obst, a BMW Group sorozatgyártás előtt álló járműveinek geometriai elemzéséért és térkiterjesztéséért, valamint mérési technológiákért felelős vezetője.

bmw-5-2017-sorozatgyartas-autoaddikt-3

Az optikai mérőpad két hosszanti oldalán egy-egy szabadon mozgó, sínre szerelt robotkar térképezi fel a mérőpadra gurított jármű teljes felületét. A két viszonylag kisméretű, ellenben rendkívül rugalmas mozgási tartományra képes robot a kompakt elrendezésnek köszönhetően az adott mérési tartományban párhuzamosan működik. A korábbi technológiához képest, amikor egyetlen robotkar előbb a jármű egyik, majd másik oldalát térképezte fel, a mérés most fele annyi időt vesz igénybe és néhány nap alatt teljesen elkészül.

A robotok két-két szenzorral dolgoznak, amelyek a jármű felületét körülbelül 80 x 80 centiméteres zónákra osztva térképezik fel. Az egyes zónák adatait felhasználva az optikai mérőpad végül egy teljes háromdimenziós adatmodellt alkot, amely az adott modell tökéletesen digitalizált lenyomata. Az adatok gyors és átlátható elemzésével a sorozatgyártás előtt álló modell szinte észrevehetetlen eltérései is kiszűrhetők, amely lehetővé teszi, hogy a gyártási részleg járműtechnológiai mérnökei még a tömegtermelés előtt elvégezzék a szükséges változtatásokat.

A háromdimenziós optikai mérőpad teljes mértékben automatizált és éjszakai működésre is képes, a technológia így előtermelési kompromisszumok nélkül hasznosítható. Az optikai mérőpad rögzített adatai folyamatosan nyomon követhetők és azonnal hozzáférhetők, így a frissítési ciklusok is lerövidülnek, vagy akár teljesen feleslegessé is válnak. A rögzített adatokat és elemzési eredményeket a mérőpad mindeközben folyamatosan továbbítja a gyártási hálózat egyes részlegeihez, még inkább elősegítve ezzel a sorozatgyártás gördülékeny előkészítését.

bmw-5-2017-sorozatgyartas-autoaddikt-2

A BMW Group egyre átfogóbb termeléstechnológiai innovációként tekint a teljes mértékben automatizált optikai mérőpadra: a vállalatcsoport 2015 óta sikeresen alkalmazza a technológiát müncheni szerszámkészítő divíziójában, a fémlemezből készült egyes alkatrészek megformálásához és a különféle szerszámok ellenőrzéséhez egyaránt.

A BMW Group jelenleg azt vizsgálja, hogy miként használhatja ki autógyártó létesítményeiben a teljes mértékben automatizált optikai mérőpad innovációiban rejlő lehetőségeket.

Figyelemre méltó győzelmet aratott a Toyota a 2016-os Selyemút Rallyn

5 nappal ezelőtt, július 24-én ért célba Pekingben az ultra kemény hosszú távú autóverseny, a 2016-os Selyemút Rally mezőnye.

selyemut-rally-toyota-sivatag-autoaddikt

A Toyota autókkal versenyző csapatok végeztek a sorozatgyártású kategória első három helyén, és ezzel gyakorlatilag márkakupává változtatták a géposztályt. A Sorozatgyártású kategória győztese az Astana Motorsport csapat, amely Toyota Land Cruiser Prado típussal versenyzett. A Toyota VDJ 200 típussal rajthoz álló Toyota Autobody gyári csapat a széria második helyén végzett. A csapatok 27 százaléka, a sorozatgyártású kategóriában indulók 71,5 százaléka Toyota szabadidőjárművekkel vágott neki a Selyemút Rallynak, így a márka magasan a legnagyobb számban képviseltette magát a rally mezőnyében A Toyota Land Cruiser és a Toyota Hilux tökéletesen helyt álltak, mint a 2016-os Selyemút Rally hivatalos járművei: a több mint 10 000 kilométeres utat egyetlen meghibásodás nélkül tették meg.

A hét elején Pekingben véget ért az ultra kemény hosszú távú autóverseny, a nemzetközi 2016-os Selyemút Rally. A legendás Selyemút mentén zajló, tizenöt napos tereprallyn könnyedén diadalmaskodtak a Toyota szabadidőjárművei. A projekt eddigi legnagyobb szabású rallyjának útvonala három országhatáron ment át, a tizenöt szakasz összesen 10 734 kilométeres távon zajlott, beleértve 4105 kilométernyi, különösen kíméletlen speciál szakaszt.

A rally teljes időtartama alatt kizárólag a legendás Toyota járművekkel versenyző csapatok között folyt valódi verseny a sorozatgyártású kategória (T2) első helyéért. A futam látványosan demonstrálta a Toyota felülmúlhatatlan előnyeit a T2 csoportban. A rajttól egészen a befutóig vérre menő küzdelem folyt az Astana Motorsport és a gyári Toyota Autobody csapat között, amelynek Toyota VDJ 200-asa a második helyen ért célba a sorozatgyártású kategóriában. Szintén szélsőséges kitartásról tett tanúbizonyságot az Off Road Kazakhstan csapata és Toyota Land Cruiser 200-asuk. A Toyota összkerékhajtású modelljei évek óta magától értetődő választásnak bizonyulnak a Selyemút Rally T2 géposztályában. 2016-ban a rajthoz álló 14 csapatból 10 (71,5 %) a Toyota mellett tette le a voksát, ami gyakorlatilag márkakupává változtatta a csoportot.

A Toyota Land Cruiser 155-tel versenyző Astana Motorsport (Kazahsztán) pilótái az élmezőnyben autóztak.

„Többször tettük már próbára a Toyotát élesben, versenyen. Az elmúlt 17 évben Toyota Land Cruiser 200 és Land Cruiser Prado típusokkal több, mint 50 rallyt nyertem meg. Ezek a járművek a sorozatgyártású kategória legjobbjai közé tartoznak. A Világkupán, a Dakaron vagy a Selyemút Rally tereprallykon egyaránt élvonalbeli teljesítményre képesek. Azokra a maratoni versenyekre gondolok, amelyek a teljesítmény, a tömeg és a megbízhatóság optimális egyensúlyát követelik meg a járművektől” – avat be Denis Berezovskiy, az Astana Motorsport (Kazah Köztársaság) pilótája.

Az élvonalbeli Toyota tereptechnológiák képességeit mindennél látványosabban bizonyította a 116. számú autó legénysége, élén Jerome Pelichet-vel, akik Toyota Hiluxukkal a Super-Production kategóriában és az összesítésben egyaránt zseniálisan teljesítettek. A Raid Lynx Team az első tízben, összesítésben pedig a nyolcadik helyen végzett.

„Azért választottam a Toyotát, mert egyszerűen nincs nála jobb” – fogalmaz Jerome Pelichet arról, miért Toyota terepjáróval vett részt a rallyn (Raid Lynx Team, Franciaország).

A Toyota Land Cruiser kompromisszumokat nem ismerő megbízhatósága, és a Toyota Hilux legendás tartóssága meghatározta a csapatok többségének a járműválasztását: az általános rallykategóriákban a Toyotára alapozták sikereiket.  2016-ban a csapatok 27 százaléka döntött a Toyota legendás tartóssága, megbízhatósága és minősége mellett, amint tizenöt napon át küzdöttek egymással az elsőségért, és ezzel a márka messze a legnagyobb arányban képviseltette magát a mezőnyben. A 2016-os Selyemút Rally rallyn részt vevő, világszínvonalú csapatok közül többen már régen magától értetődően döntenek a Toyota típusai mellett, ha versenytámogató vagy szervizautóról van szó. A tereprallyn részt vevő csapatok 40 százaléka, összesen 35 stáb választotta a Toyotát kiszolgáló kocsinak. 2016-ban a műszaki segítőknek minden eddiginél több dolguk akadt. A Selyemút Rally útvonala kíméletlen próbatétel elé állította a résztvevőket: a kazah sztyeppéken és a kínai sivatagokban 40 fokos hőség, a Volga sztyeppéin súlyos esőzések, másutt dűnék, hágók, gázlók és egyéb akadályok nehezítették a verseny több mint 10 000 kilométeres útvonalát.

2016-ban a Toyota szabadidőjárművei szolgáltak minden idők legnagyszerűbb Selyemút Rallyjának hivatalos járműveként. A gyári kivitelében is bármilyen kihívásnak megfelelni képes Toyota Land Cruiser és Toyota Hilux típusok tökéletesen helyt álltak a tereprally hivatalos járműveiként. Mivel a rally elengedhetetlenné tette az extrém út- és klímaviszonyokhoz való alkalmazkodást, a masszív alvázas szerkezetű, megbízható összkerékhajtással szerelt, fejlett elektronikus terepsegédlettel rendelkező Toyota szabadidőjárművek gond nélkül juttatták el a szervezőket az útvonal legnehezebben elérhető pontjaira, és ragyogóan megbirkóztak minden eléjük kitűzött feladattal.

„Számunkra nincs annál fontosabb, mint hogy a Toyota járművek hatalmas arányban képviseltették magukat a Selyemút Rally tereprally mezőnyében, legyen szó a csapatok versenyző járműveiről vagy kiszolgáló autójairól. Szintén a Toyota járművei segítségével jutottak el a szervezők és az újságírók a leglehetetlenebb helyekre, ahová út sem vezetett. A legendás Toyota Land Cruiser és Toyota Hilux modellek nélkülözhetetlenek, ha képességeink legvégső határait feszegető próbatételre indulunk. Pontosan ezért volna elképzelhetetlen a Dakar vagy a Selyemút Rally tereprally a Toyota terepjárói nélkül” – hangsúlyozza Tatiana Khalyavskaya, az OOO Toyota Motor marketing részlegének igazgatója.

Ismét tesztre fogtuk az Opel Insignia Sports Tourer-t – elsődleges szempont az utazás volt

Korábban részletes kiveséző teszt született a szóban forgó Opel Insignia Sports Tourer Cosmo 1.6 CDTI ecoFLEX modellről.

opel-insignia-sports-tourer-1-6-cdti-utazas-teszt-autoaddikt-010

Viszont nem elégedtünk meg ennyivel, újra útra kerekedtünk, hogy megnézzünk pár olyan fontos dolgot, ami elengedhetetlen ahhoz, hogy ténylegesen megismerjük a német márka utazóautóját.

Praktikum

Egy utazóautónál kifejezetten fontos a praktikum mikéntje, megléte. Alapvetően – most, a nyaralási szezon kellős közepén sokan választják úti cél gyanánt Olaszországot, Horvátországot. A desztináció autóval közelítendő, úgyhogy elengedhetetlen egy olyan modell választása, amely elsősorban kényelme mellett praktikus is. Az Opel Insignia Sports Tourer Cosmo 1.6 CDTI ecoFLEX pontosan ilyen: nagy terei mellett a csomagoknak is bőséges hely jut az 540 literes rakodótérben. A felület inkább hosszú, mintsem mély, viszont ez egyáltalán nem befolyásolja a pakolhatóságot. Hosszú távra tervezett utakhoz sok csomag dukál: tesztünk során egyhuzamban 800 kilométert tettünk meg hozzávetőlegesen, két fővel, 2-2 közepesen nagy bőrönddel, sok egyéb kiegészítővel, táskával (fotós felszerelés, notebook is). Az utazás során egyszer sem éreztük, hogy bármire is szükség lenne férőhely terén.

Komfort, kényelem

Mivel az Opel Insignia Sports Tourer Cosmo 1.6 CDTI ecoFLEX kifejezetten nagy méretekkel rendelkezik (hossz: 4913 milliméter, szélesség: 1858 milliméter, magasság: 1514 milliméter), így elvárható jogosan, hogy akár 5 személy is kényelmesen utazhasson a több száz kilométeres távon.

opel-insignia-sports-tourer-1-6-cdti-utazas-teszt-autoaddikt-008

Tesztünk során optimális értékek születtek: kettő, illetve négy fővel is autóztunk, alkalmanként legalább 400 kilométert megtéve egyhuzamban. Vezetés szempontjából maximális a kényelem, amit a kategória nyújtani tud, megfelelő hosszúságú és szélességű ülőlapok, hátlapok állnak rendelkezésre.

opel-insignia-sports-tourer-1-6-cdti-ecoflex-teszt-autoaddikt-017

Tovább fokozandó comb- és deréktámasz is került a tesztautóba, ezek áldásos hatása közismert, főként, ha hosszú útról szól a fáma. Mivel kánikulában utaztunk, szükség volt a klíma használatára is: a rendszert automatára állítva optimális hideglevegő-befúvás kezdődött, bár úgy véltük, manuálisan állítgatni célszerűbb és jobban testre szabhatóbb. S bár az ülőfelületek bőrbevonatot kaptak, a szellőzés korrektül működött, minimális izzadást konstatáltunk csak.

Hatékonyság, hatótáv

Szuperlatívuszokat lehetne zengeni az Opel Insignia Sports Tourer Cosmo 1.6 CDTI ecoFLEX takarékosságáról. Ha nem tapasztaltuk volna már többször, hogy milyen aszkéta módon képes működni az 1.6 literes ecoFLEX hajtás, el sem hinnénk, de tényleg. A társított manuális váltó pedig egyenesen briliáns, igaz, gyakorlati hasznát leginkább városi környezetben érezzük – ott is leginkább a fogyasztás tekintetében.

opel-insignia-sports-tourer-1-6-cdti-utazas-teszt-autoaddikt-007

Elég az hozzá, hogy teletankkal a range úgy 1200 kilométer környékén leledzik, ami ténylegesen is majdnem annyi (egész biztosan 1000 felett). De úgy, hogy folyamatos autópályázás mellett, tempomattal 130 kilométer/órát tartva, városi kitérőkkel tarkítottuk a tesztutat, tehát bőségesen használtunk alacsonyabb sebességtartományokat is.

opel-insignia-sports-tourer-1-6-cdti-ecoflex-teszt-autoaddikt-016

Arról nem beszélve, hogy átlépvén az osztrák-német határt korlátozásmentes szakaszokon több ízben ráálltunk a 180 kilométer/órás utazótempóra – így értük el Münchent: negyed tank üzemanyagunk még mindig rendelkezésre állt.

Dinamizmus és agilitás

Az Opel Insignia Sports Tourer Cosmo 1.6 CDTI ecoFLEX lendülete bőségesen elegendő a hétköznapi közlekedés lebonyolításához.

opel-insignia-sports-tourer-1-6-cdti-ecoflex-teszt-autoaddikt-018

Az 1.6 literes közös nyomócsöves dízel aggregát 136 lóerő leadására képes 3500-as percenkénti fordulatszámon, ez a végsebességre van kihatással nyilván – amúgy e téren is méricskéltünk: 4 fővel, csomagokkal megfutotta az autó a 200 kilométer/órát egyenes, németországi korlátozás nélküli útszakaszon.

opel-insignia-sports-tourer-1-6-cdti-utazas-teszt-autoaddikt-003

Ez a gyárilag megadott értéktől ugyan elmarad (210 kilométer/óra), valamint a múltkor 212 kilométer/órát mértünk; igaz, akkor kisebb volt a terhelés, ez valószínűleg ennek tudható be.

opel-insignia-sports-tourer-1-6-cdti-utazas-teszt-autoaddikt-005

Az Opel Insignia Sports Tourer Cosmo 1.6 CDTI ecoFLEX hajtáslánca 320 Newtonméter forgatónyomatékot mozgósít, alacsony tartományban, 2000-től befogható az erőtartalék – ennek megfelelően fürge gyorsításokat lehet véghezvinni. Viszont ha eco üzemmódban használjuk az autót, figyelembe kell venni hirtelen álló helyzetből való indulásnál a start-stop rendszer jelenlétét, illetve annak minimális késleltetését.

opel-insignia-sports-tourer-1-6-cdti-utazas-teszt-autoaddikt-012

Tehát sárgánál, ha az álló motort életre akarjuk kelteni a kuplung kinyomásával, számoljunk egy kevés időkieséssel, amíg a motor ténylegesen rendelkezésre áll. Ellenkező esetben könnyen lefulladhatunk.

Külső

Rengetegszer taglaltuk már az Opel Insignia külső jegyeit. Ennek megfelelően az Opel Insignia Sports Tourer Cosmo 1.6 CDTI ecoFLEX esetében most a részletezéstől eltekintünk, olvasóink utánanézhetnek a lényegnek eddig elkészült tesztjeink között. Az bizonyos, hogy a forma, a külalak, a kialakítás sokoldalú, tehát épp úgy megfelel a hétköznapi családi igényeknek, mint például egy protokolleseményben való részvételnek. Még az ST verzió esetében is igaz az állítás, ugyanis belevaló, elegáns sportkombi az Opel Insignia Sports Tourer Cosmo 1.6 CDTI ecoFLEX. Megfelelő színválasztás és külső konfigurálás is elengedhetetlen – az Opel magyarországi importőrének ízlését dicséri jelen tesztautó összeállítása is.

opel-insignia-sports-tourer-1-6-cdti-utazas-teszt-autoaddikt-001

2016 Opel Insignia Sports Tourer 1.6 CDTI ecoFLEX specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű 4 hengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 1598 cm³

Maximális teljesítmény: 136 LE @ 3500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 320 Nm @ 2000  ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, 6 fokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4913 mm

Szélesség: 1858 mm

Magasság: 1514 mm

Tengelytáv: 2737 mm

Első gumik mérete: 245/45 R18

Hátsó gumik mérete: 245/45 R18

Tömeg, üresen: 1590 kg

Megengedett össztömeg: 2300 kg

Csomagtartó mérete: 540 liter, 1530 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 70 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 210 km/h (gyári), 212 km/h (saját mérés)

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 10.9 s (gyári), 9.7 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 5.2 l/100 km

Országúti: 3.6 l/100 km

Vegyes: 4.7 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 4.7 l/100km

Országúti: 3.6 l/100km

Vegyes: 4.0 l/100km

CO2 kibocsátás: 107 g/km

Bővebb információ az Opel hazai importőrének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: Autóaddikt.hu Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Az online (Instagram, Facebook, Twitter) és egyéb kommunikációhoz ASUS Zenfone okostelefonokat használunk.

Együttműködő partnereink: Acer, ASUS, Camera Kft., Canon, Gigabyte, EPSON, Sony PlayStation, Nintendo, G DATA, Konzolvilág

Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte

Érkezik a Ford Kuga ST-Line

Még idén megjelenik az új Ford Kuga ST-Line – áll a márka sajtóközleményében. A népszerű, közepes méretű SUV új változatának sportos stílusjegyei, sportos hangolású menetdinamikája, valamint erős és takarékos EcoBoost benzin- és TDCi dízelmotorjai a Ford Performance autók hangulatát idézik.

ford-kuga-st-line-autoaddikt-001

Az új Kuga ST-Line tovább gazdagítja a Ford egyre bővülő SUV-kínálatát – és az eddigi leggazdagabb Kuga-palettát –, amelyben megtalálható a kifinomult új Kuga, az egyedi felszereltségű Ford Kuga Vignale, a kompakt EcoSport, valamint a nagyméretű, vadonatúj Edge.

A Kuga ST-Line merész külső és belső jegyekkel, többek közt egyedi könnyűfém keréktárcsákkal és sportülésekkel jelenik meg; a hajtásláncok kínálatában a Ford Intelligens Összkerékhajtásával (AWD) összekapcsolt 182 lóerős, 1,5 literes EcoBoost benzinmotor is szerepel, a sportos futóműben pedig különleges hangolást kapott a lengéscsillapítás és a kormánymű.

“Azáltal, hogy a 2016-os Mobil Világkongresszuson bemutatott új Kuga és az egyedi kivitelű Ford Kuga Vignale mellett immár a sportos Kuga ST-Line is megjelenik, a Ford immár minden életstílushoz megfelelő Kuga modellt kínál” – nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „Azzal számolunk, hogy idén 200.000 darab Ford Kuga, EcoSport és Edge talál majd gazdára az európai piacon, ami 200 százalékos növekedést jelenthet a 2013-as értékesítési eredményekhez képest.”

ford-kuga-st-line-autoaddikt-004

A Ford az európai autóvásárlók egyre növekvő igényeinek megfelelően bővíti SUV-családját. A személygépkocsikkal összevetve a SUV-szegmens értékesítése 2005-ben még csupán 6 százalékot tett ki Európában, 2015-re azonban ez már 23 százalékra nőtt. Az iparági eladásokat elemző IHS intézet előrejelzése szerint 2020-ra ez az arány már 27 százalékot tesz majd ki*, és a Ford nemrégiben elvégzett felmérése szerint e szegmens vásárlóközönsége meglepően sokszínű.

ford-kuga-st-line-autoaddikt-002

A gyermeküket nevelő “Modern Anyukák” közel egyharmada tervezi, hogy a következő autója egy SUV lesz; ugyanez az arány egynegyedet tesz ki a 17-34 éves “Ezredfordulós Nemzedék” körében, és egyötödöt a “Fantasztikus Ötvenesek”, vagyis az aktív és fiatalos életvitelű ötvenesek korosztályában. A felmérés a Ford Motor Company támogatásával készült 5000 francia, német, olasz, spanyol és brit autós körében, akik 12 hónapon belül új autó vásárlását tervezik.

ford-kuga-st-line-autoaddikt-003

A Kuga népszerűsége megjelenése 2008-as bevezetése óta Magyarországon is töretlen, aközkedvelt modellből tavaly 1011 darab kelt el a magyar piacon.

Az új Kuga ST-Line

Az új Kuga ST-Line a Fiesta ST-Line, a Focus ST-Line és a Mondeo ST-Line mellett jelenik meg a Ford új ST-Line modellkínálatában, amit sportos stílus, erős és takarékos motorpaletta, valamint jelentős értéktöbblet jellemez.

A Kuga ST-Line modell megjelenését a Ford Performance autók hangulatát idéző stíluselemek gazdagítják:

• Ragyogó Ebony Black fényezésű felső hűtőrács; Ebony Black fényezésű, méhsejt mintázatú alsó hűtőrács, aminek stílusa jól illik a ködfényszórók melletti sportos, méhsejt mintájú betét.

• A karosszéria sportosságát a színrefújt sárvédőív és alsó ajtóvédő borítás, az oldalsó légterelő szoknyák, a külső tükörházak, külső kilincsek, ajtóburkolat, hátsó tetőlégterelő és kerékjárat-szélesítések biztosítják; a ragyogó Ebony Black fényezésű hátsó diffúzor; a fekete tetősínek; a színezett első és hátsó lámpaburák és a sötétített üvegezés teszik az ST-line Kugát az ST névhez méltóvá.

• Az ablakok alatt végigfutó fekete övvonal; ST-Line emblémák az első sárvédőkön

• Új, egyedi 18 colos könnyűfém keréktárcsák fényes fekete fényezéssel és fényesre csiszolt felületkidolgozással, vagy Ebony Black fényezésű 19 colos könnyűfém keréktárcsák

• Egyedi sportülések részleges bőrkárpitozással; kontrasztos színű öltések az üléskárpiton, a váltókar szoknyáján és a kormánykeréken; különleges, kétrétegű, metál-hatású Deep Space fényezés a középkonzolon; fekete tetőkárpit

ford-kuga-st-line-autoaddikt-006

Az új Kuga ST-Line az eddigi legsportosabb menetdinamikájú Kuga: az átalakított futóműben merevebb kanyarstabilizátorok találhatók, és a 10 mm-rel alacsonyabb felfüggesztés csekélyebb oldaldőlést és élesebb kormányreakciókat biztosít.

A futómű merevebb bekötési pontjai (ugyanaz a specifikáció, mint a Ford Focusban) mérséklik a felfüggesztési rendszer nem kívánatos mozgásait, és a mérnökök úgy hangolták át a rugózást és a lengéscsillapítást, hogy megfelelő egyensúlyt találjanak a kényelem és a teljesítmény között. A szakemberek az Elektronikus Szervokormány esetében is új beállításokat alkalmaztak, így az élénkebben reagál a vezető parancsaira, és sportosabb kormányérzetet ad.

“A Ford ST-Line modelleket arra terveztük, hogy élvezetes vezetési élményt kínáljanak, így a vállalat első teljesítményorientált SUV-ját is ugyanolyan menettulajdonságokkal ruháztuk fel, mint a Fiesta ST-Line, a Focus ST-Line és a Mondeo ST-Line modelleket” -magyarázta el Frederick Vrancken, a Kuga ST-Line járműdinamikai mérnöke.

ford-kuga-st-line-autoaddikt-005

Az új modellváltozathoz a Kuga hajtáslánc-kínálatából a 150 lóerős, 2,0 literes TDCi dízelmotor, egyaránt megrendelhető az elsőkerékhajtással és a Ford Intelligens AWD rendszerével (üzemanyag-fogyasztás: 5,2 l/100 km-től, CO₂-kibocsátás: 122 g/km-től). 180 lóerős motorváltozat az Intelligens AWD-vel párosítva érhető el (üzemanyag-fogyasztás: 5,8 l/100 km-től, CO₂-kibocsátás: 134 g/km-től).

Az elsőkerékhajtással rendelhető 1,5 literes EcoBoost benzinmotor 150 lóerős kivitelének legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztása 6,2 l/100 km , CO₂-kibocsátása pedig 143 g/km; a benzinmotor 180 lóerős változata Intelligens Összkerékhajtással rendelhető meg (üzemanyag-fogyasztás: 7,4 l/100 km-től, CO₂-kibocsátás: 171 g/km-től).

ford-kuga-st-line-autoaddikt-007

Az új Kuga ST-Line mellett az európai SUV-vásárlók az év későbbi szakaszában már megrendelhetik a stílusos és kifinomult új Kuga modellt is, amelynek megújult technológiái – például a Ford SYNC 3 kommunikációs és szórakoztató rendszere – még egyszerűbbé, biztonságosabbá, élvezetesebbé és gazdaságosabbá varázsolják az autózást.

ford-kuga-st-line-autoaddikt-008

Most jelenik meg a piacon az új, exkluzív felszereltségű Ford Kuga Vignale is. A különleges kidolgozású SUV sorozatgyártású változatát nemrégiben mutatta be a vállalat Vignale Milano Grigio gyöngyház-metál külső fényezéssel és Cashmere belső bőrkárpitozással.

LEGFRISSEBB

Még durvább Lamborghini Urus érkezik: a sportos csúcsverzió már a küszöbön...

0
A Lamborghini nem elégszik meg azzal, hogy az Urus már most is a világ egyik leggyorsabb és legizgalmasabb szabadidő-autója. Az olasz gyártó hamarosan egy...

TESZTJEINK