Főoldal Blog Oldal: 524

Az Opel 2014-ben is első helyen végzett a személyautó-eladások piacán

Szerző:
autoaddikt
-

„Örülünk annak, hogy végre érzékelhető növekedés volt a magyar autópiacon, de még jobban örülünk annak, hogy az Opel több, mint 50 százalékkal növelte eladásait. Ezzel az Opel a leggyorsabban növekvő márka volt a piacon, összeladásai pedig – a válság óta először –  tízezer fölé emelkedtek” – így foglalta össze  a 2014-es esztendőt kereskedelmi szempontból Koncz Gábor, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója.

opel_meriva_1_6_cdti_svajc_walensee_autoaddikt

Az Opel a tavalyi évben összesen 10.195 gépkocsit értékesített szemben a 2013-as 6.730-cal. Ez 51.5%-os eladási, illetve 2.26 százalékos piaci rész növekedésnek felel meg.  A teljes piac is növekedett 23.4 százalékkal – ezt több mint kétszeresen múlta felül az Opel.  Személyautó eladásokban az Opel sorozatban immár a negyedik évben az első helyen zárt, ez számokban 9.051 eladott autót és 13.41 százalékos piaci részesedést jelent. A márka ugyancsak első a privát ügyfeleknek történő eladásokban.

Az Opel modellek toplistáját az Astra vezeti (2.422 eladás), a szegmens első Corsa (1.752) és a az előző évi  eladásait több mint megduplázó Mokka előtt (1.259). A másik Opel szabadidő autó, az Antara is jól teljesített (795), ami azt jelenti, hogy a két SUV a teljes hazai Opel értékesítés több, mint 20 százalékát tette ki. Még egy érdekesség: a búcsúzó első generációs Zafira közel 900 darabos értékesítéssel első volt tavaly a szegmensében.

„Az idei évben az a célunk, hogy megőrizzük elsőségünket a személyautó piacon és a reményeink szerint tovább növekvő piacon az átlagnál jobban tudjunk növekedni” – mondta Koncz Gábor. Az Opel Magyarország ügyvezető igazgatójának várakozásai szerint „a további Opel sikerekhez hozzá fog járulni a bővülő, megújuló modellpaletta. A kisautók között az új Corsa és a prémium kisautó ADAM mellé érkezik az ötajtós, praktikus és elérhető áru kistestvér a KARL – ezzel az Opel minden idők legszélesebb kisautó kínálatával fog rendelkezni. Az év vége előtt várjuk az új Astrát és a modellújdonságok mellett, illetve részben azokkal együtt folytatódik a motorpaletta megújulása is.”

Az új motoroknál kitüntetett szerepe van a szentgotthárdi Opel motorgyárnak. Az ott készülő 1.6-os dízel már tavasszal megjelenik a Mokkában, később az év folyamán az Insigniában is. Az Insignia egyébként már mostantól rendelhető az új kétliteres dízellel, amely 170 lóerőt és 400 Newtonméter nyomatékot tud. És várhatóak újdonságok az új Astra motorterébe is. A felsorolt újdonságok részei annak az Opel termékoffenzívának, amelynek keretében 2018-ig 27 új modell és 17 új motor kerül – illetve részben már került – a piacra.

Új hajtásláncot és modernebb összetevőket kapott a 2015-ös Honda CR-V

Szerző:
autoaddikt
-

A 2015-ös év kifejezetten komoly mérföldkő a Honda CR-V pályafutásában, a modell ugyanis felfrissített formavilággal, átdolgozott motorválasztékkal és új fedélzeti kiegészítőkkel menetel tovább, hogy még magasabb szinten szolgálhassa ki az európai vásárlóközönség igényeit.

honda_cr_v_2015

A tavasszal érkező CR-V jóval sportosabb lett elődjénél, ugyanakkor a finoman rajzolt formai elemek még inkább tekintélyt parancsolóvá teszik, amellett, hogy a Hondás stílusjegyek is megmaradtak. Leginkább az orr-részt érintő változások szembetűnőek, kezdve az új, markáns fényszórókkal, melyek szinte összefolynak a jellegzetes, sportos hűtőráccsal. Az összhatást az új első lökhárító és a védelmező haspáncél teszi teljessé, hiszen szélesebbnek és alacsonyabbnak láttatják az autót, egyértelműen utalva a CR-V-re jellemző kiváló úttartásra. Persze a finomítások nem merültek ki ennyiben, a hátsó traktus szintén nagyot lépett előre esztétikai szempontból. A megújulás hozadékaként új, háromdimenziós (hatást keltő), fénydiódás lámpatestek foglalják keretbe a CR-V ötödik ajtaját, különleges, modern formavilággal és kiváló láthatósággal megörvendeztetve a jövőbeni tulajdonosokat.

A modell tervezésénél a belső térre is nagy hangsúlyt fektettek a Honda mérnökei, arra törekedve, hogy még stílusosabb és funkcionálisabb környezet fogadja a vezetőt és utasait. Ennek jegyében új, krómozott betét szalad végig a műszerfalon, a felhasznált anyagok minősége pedig még magasabb színvonalat képvisel. Az első ülések között elhelyezett kartámasz 60 milliméteres tartományban állítható, így nem csak kényelem, hanem variálhatóság szempontjából is tökéletesen illik a CR-V koncepciójához.

Új, hatékonyabb motorok

Az összkerékhajtású CR-V-hez ezentúl még erőteljesebb dízelmotort és vadonatúj, rendkívül hatékony, kilencfokozatú automatikus váltót kínálunk.

Az új 1.6 i-DTEC dízelmotor az Earth Dreams Technology motorcsalád tagja, s jelentősen erősebb, mint elődje. Csúcsteljesítménye nem kevesebb, mint 160 lóerő, s forgatónyomatéka is kiemelkedő, 350 Nm.

Ehhez az erőforráshoz kétféle váltó társítható. Alapesetben hatfokozatú manuális erőátvitellel készül, amellyel mindössze 130 g/km a károsanyag-kibocsátás, de rendelhető hozzá kilencfokozatú automatikus váltó is, ami még könnyebbé teszi az autó kezelését. Ez a különleges egység 20 százalékkal alacsonyabb CO2-kibocsátást tesz lehetővé a korábbi, ötfokozatú automatikus váltóhoz viszonyítva, így a kilencfokozatú erőátvitellel társított motort csupán 135 g/km-es érték jellemzi.

A kétkerékhajtású CR-V a kifutó modell hajtásláncát örökli, azaz továbbra is hatfokozatú, manuális váltóval kerül a szalonokba, mozgatásáról pedig 120 lóerős 1.6 i-DTEC motor gondoskodik, melynek szén-dioxid-kibocsátása csupán 115 g/km*. Marad a palettán a kétliteres, 155 lóerős 2.0 i-VTEC is, annyi különbséggel, hogy károsanyag-kibocsátása immáron az EURO6-os környezetvédelmi előírásoknak is megfelel.

Vadonatúj szórakoztatóelektronikai és információs rendszer

A 2015-ös Honda CR-V európai vásárlói már élvezhetik a márka új szórakoztatóelektronikai és információs rendszerének előnyeit.

A Honda Connect névre keresztelt, alkalmazásalapú kiegészítő alapfelszereltségként jár minden modellváltozathoz, s hétcolos, érintőképernyős kijelzőjének köszönhetően menet közben is kényelmesen és biztonságosan kezelhető. Segítségével a vezető és a mellette ülő utas egyaránt villámgyorsan hozzájuthat a szükséges információkhoz, beleértve a jármű adatait, a tolatókamera képét és persze a zeneszámokat is. Emellett a rendszer Bluetooth és MirrorLink kompatibilis, így használható kihangosítóként, s képes megjeleníteni a telefon képernyőjén látható ikonokat, illetve alkalmazásokat.

Az eszköz számos előre telepített alkalmazást (pl. Honda App Center) kínál a felhasználó számára, és internetböngészésre, okostelefon kezelésére, valamint AM/FM/DAB, illetve internetrádió hallgatására is alkalmas, sőt különálló extraként Garmin műholdas navigációs rendszerrel is bővíthető. Ráadásként segédvonalakkal és nyilakkal egészíti ki a tolatókamera képét, s a menetadatokról is tájékoztat, beleértve a napi kilométer-számlálót, a fogyasztásmérőt és az utazás időtartamát.

A Ford startup vállalkozásfejlesztő projektet támogat

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford támogatja a detroiti központú startup vállalkozásfejlesztő projektet, a Techstars Mobility programot, hogy elősegítse az olyan újszerű közlekedési megoldások kifejlesztését, melyek segítenek megbirkózni a növekvő globális kihívásokkal, például az utak zsúfoltságával, a parkolás problémáival vagy a légszennyezéssel.

ford_startup

A program vezetői 10 startup vállalkozást kérnek majd fel világszerte, hogy Detroitba költözve részt vegyenek a projekt kezdeti szakaszában, ahol forrásokhoz, mentori támogatáshoz, képzéshez és toborzási segítséghez juthatnak. A Magna International Inc. és a Verizon Telematics pénzzel és más erőforrásokkal működik közre: a detroiti régióból a Fontinalis Partners, a Detroit Venture Partners és a Renaissance Venture Capital Fund pedig pénzügyi befektetőként támogatja a jövőbeni növekedést.

Hagyományaihoz hűen, az első amerikai autóipari startup vállalkozások egyikeként a Ford Motor Company a Techstars nevű céggel közösen létrehozza a detroiti irányítású Techstars Mobilityt. Ez egy vállalkozási inkubátor, aminek célja, hogy segítse a újszerű járműipari és közlekedési megoldások születését. A detroiti irányítású Techstars Mobility újszerű járműipari és közlekedési megoldásokra fókuszáló szellemi műhelyt hoz létre a városban. A program olyan vállalatokat támogat, amelyek a közlekedés és szállítás fejlesztését szolgáló újításokon dolgoznak, választ kínálva napjaink gyakori kihívásaira, például a forgalomszervezés és parkolás kérdéseire. A cél az, hogy olyan új technológiák és megközelítések kerüljenek a piacra, melyekben a mobil eszközök, a vezeték nélküli kapcsolatok és felhő-alapú rendszerek közösen könnyítik meg az emberek számára a közlekedést. Olyan jövőkép ez, aminek alapelvei már Henry Ford elképzelései közt is szerepeltek a vállalat alapításakor, 1903-ban.

“Mivel a társadalomnak szembe kell néznie a forgalmi dugók, a túlzsúfolt városok és az elégtelen infrastruktúra által felvetett kihívásokkal, újra kell gondolnunk mindazt, ahogyan élünk és vállalkozásainkat működtetjük, hiszen pozitív örökséget szeretnénk hagyni a következő nemzedékekre.” – fogalmaz a Ford világszintű ügyvezető elnöke, Bill Ford. “Napjainkban igen izgalmas fogyasztási cikkeket és szolgáltatásokat találunk a piacon, melyek innovatív startup cégektől származnak. Nagyszerű dolog lesz közreműködni abban, hogy Detroitban és a járműiparban meghonosítsuk ezt az újfajta gondolkodásmódot.”

Induláskor a detroiti irányítású Techstars Mobility részvényesei 10 startup vállalkozást fognak kiválasztani a programban történő részvételre. A program központja Detroit városközpontjában lesz. A kiválasztott vállalatok a három hónapos intenzív üzletfejlesztési, ügyfélszerzési, és hatékony vezetőtoborzási képzés mellett 120.000 dollár összegű támogatást is kapnak, sőt neves vállalkozási mentorok tanácsaira is számíthatnak. Az ’inkubátorprogram’ három éve alatt összesen 30 startup cég kap majd támogatást. A csapatok a befektetőknek, az iparági vezetőknek és a közösség más tagjainak fogják bemutatni elképzeléseiket. A program alapjául Bill Ford jövőképe szolgál; a vállalat vezetője kulcsszerepet játszik abban, hogy felhívjuk a figyelmet a közlekedésben világszerte tapasztalható, egyre növekvő zsúfoltság hosszú távú következményeire. Bill Ford úgy véli: ha nem sikerül időben megoldást találni ezekre a problémákra, akkor a jövőben visszaesik a növekedés, megnehezedik a közlekedés és áruszállítás, és romlik az életminőség. Ford és a vállalat több más csúcsvezetője is aktívan részt vesz majd a programban, amelyben mentorként is szerepet vállalnak. A Ford mellett az autóipari beszállító Magna International Inc. és a Verizon Telematics is részt vesz még a kezdeményezésben. Ezek a vállalatok együttesen 2 millió dollárt fordítanak további mentorok bevonására és egyéb forrásokra a startupok támogatása céljából. A részvevőket több michigani központú kockázati tőkealap segíti majd tanácsokkal. A detroiti régióban vezető szerepet játszó kockázati tőkealapok, a Fontinalis Partners, a Detroit Venture Partners és a Renaissance Venture Capital Fund szintén a program fontos szereplői és az átfogó Techstars ökoszisztéma támogatói. A Fontinalis olyan ötletgazda vállalkozásokba fektet be, melyek világszerte átformálják az új generációs mobilitási megoldások szektorát. A Detroit Venture Partners teljesen friss digitális technológiai cégekbe fektet be Detroitban. A legnagyobb michigani vállalatok által alapított, stratégiai jellegű Renaissance Venture Capital Fund a korai szakaszban IT-befektetésekkel fogja támogatni a programot.

“Hiszünk abban, hogy a Techstars segít majd létrehozni a vállalatoknak azt a következő nemzedékét, melyek előreviszik a régiót” – vélekedett a Renaissance Venture vezérigazgatója, Chris Rizik. “Régóta úgy érezzük, hogy Michigan kiváló befektetési helyszín, és örömmel működtetjük a tőkénket olyan módon, ami segíti a michigani vállalatok növekedését és a régió gyarapodását.”

A Techstars vállalatot 2006-ban alapította a coloradói Boulderben helyi üzletemberek egy csoportja. Az volt az elképzelésük, hogy összehoznak egy vállalkozókból álló hálózatot, aminek három hónapos ‘kiképzőtábor’ jellegű programot kínálnak, ami segít a vállalkozás gyors és gördülékeny beindításában. A vállalat azóta kiterjesztette tevékenységét Bostonra, Seattle-re, New Yorkra, San Antoniora, Austinra, Chicagora és Londonra. A jelentkezőknek kevesebb, mint egy százalékát veszik fel a Techstars gyorsító programjaiba, de a sikeres résztvevők aránya így is impozáns. A detroiti irányítású Techstars Mobility ügyvezetője Ted Serbinski lesz; a Szilíciumvölgyből érkező vállalkozó és befektető 2011-ben költözött Detroitba, hogy csatlakozzon a Detroit Venture Partnershez. Serbinski és csapata március 15-ig várja a jelentkezéseket az első 10 startupból álló osztályba. A program a jövő nyár elején indul, és szeptember 10-ig tart. A detroiti irányítású Techstars Mobility program három évig működik majd, évente 10 induló vállalkozás részvételével.

“A michigani és detroiti startup-ökoszisztémák gyorsan növekednek, és remek érzés, hogy segíthetek Detroitnak a világ közlekedési startup-központjává válni” – mondta el Serbinski.

További információ, vagy akár a detroiti irányítású Techstars Mobility programba történő jelentkezés: www.techstars.com honlapra.

 

Opel Zafira Tourer 1.6 Turbo 200 Cosmo OPC Line teszt

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Hajszálpontosan egy évvel ezelőtt fogtuk tesztre a Napimagazin.hu hasábjain az Opel Zafira Tourer 1.6 literes 136 lóerős szentgotthárdi dízellel szerelve – akkor már kifejtettük a részleteket (mivel ugyebár a lényeg a részletekben rejlik), és arra a megállapításra jutottunk, hogy az Opel Zafira Tourer ezen gázolajos megoldása remekül kiszolgálja egy közepes, vagy annál esetlegesen kicsivel bővebb család hétköznapjait.

opel_zafira_1_6_turbo_200_001

Eleve a dízelmotor remek választás lehet egy akár 7 személyesre is bővíthető egyterűhöz, így minden remekül klappolt. Ám mi a helyzet akkor, ha egy családi túraautót felruháznak mindenféle sportosságot sugalló részlettel? Lehet-e jó egy alapvetően familiáris célszerszámként bepozicionált autó 200 lóerős, 1.6 literes benzines egységgel?

Ha egy kicsit különbözni szeretnénk

Sietve válaszolunk is egységesen, bár nem akarunk a dolgok elébe menni teljesen: pozitívak a benyomások, némi kompromisszummal. Az OPC Line felirat máris utal arra, hogy a tesztalany Opel Zafira Tourer dinamikus és egyben lendületes külsőt kapott, leginkább szembetűnőek a még ehhez a kasznihoz is hatalmasnak tűnő, 19 col átmérőjű papucsok, szigorúan peres gumikkal; az 1685 milliméteres magasság gyárilag ennyi, valóságban valamivel alacsonyabbnak hat, mint a hagyományos értelemben vett fix futómű magasságú Opel Zafira Tourer modellek.

opel_zafira_1_6_turbo_200_004

Itt rögvest meg is említjük, hogy a szóban forgó Opel Zafira Tourer-hoz 244 ezer forintos felár ellenében megrendelhető a változó lengéscsillapítás, így a választható menetprofilokhoz megfelelő keménységet illetve lágyságot kapunk menet közben, úgy, hogy az Sport üzemmódban sem rázza ki az autóban ülőkből a lelket. Természetesen a kormányzás direktebbé válik, amolyan OPC jelleget kap azonnal az egész viselkedés globálisan, a már kismilliószor hangsúlyozott perfekt menetstabilitás a tesztautónál is tökélyre csiszoltan volt érezhető.

opel_zafira_1_6_turbo_200_002Fentiekkel kicsit elébe is vágtunk a cikk lényegének, ugyanis jelenleg arra predesztinált a tartalom, hogy a pluszt, vagy mínuszt emlegessük fel az Opel Zafira Tourer 200 lóerős verziója kapcsán. Visszatérve pár mondat erejéig a külcsínre: a próbált autó élénkpíros színtónusa máris sejteti a szemlélődővel, hogy minden bizonnyal más a tálalás gyakorlatban is, mint az, ami a megszokottat jelenti, a hangsúlyos hűtőmaszk-kialakítás, a krómozott, dupla kipufogóvégek és az ültetett jelleg a 19-es kerekekkel mind ragyogóvá teszik az kialakítandó összképet. Közhely, de a leginkább működő visszajelzés még mindig az, amikor a belvárosi utca járdájáról, vagy épp a hipermarket parkolójában táborozó autók közül visszafordulnak a járókelők, kíváncsi tekintetek össztüze következik, a bátrabbak pedig azon nyomban, amint lehetőségük adódik, kérdésekkel bombázzák az újságírót. Aki persze szívesen zeng ódákat egy olyan dologról, amiről igazándiból ténylegesen csak pozitívumokat lehet mondani.

Minden harmonizál

opel_zafira_1_6_turbo_200_003Nos, az Opel Zafira Tourer 1.6 Turbo 200 pontosan ilyen. Az Opel formatervezői és dizájnerei az utóbbi években korrektül eltalálták azt az igazi ízlés stílust, amelyet a becélzott potenciális vevőkör képvisel, vagy tán még azok is, akik életükben először választják a rüsselsheimi gyártó valamelyik alternatíváját.

Az enteriőrbe huppanva ugyanaz a letisztult, ám mégis elegáns, valójában felsőbb szegmensek felé kacsintgató minőség és komfortérzet fogadja a vezetőt és utasait is, az OPC jelleg persze itt is jelen van, de nem tolakodóan, vagy épp hangulatrontóan. Nincs felesleges sallang, nincs kiegyenesített alsó ívű kormánykerék, van viszont sportosra húzott első kettő fotel, derék- és combtámasszal, jó tapadást ígérő és gyakorlatban teljesítő bőrkárpitozással, optimális szögű hátsó, sínen hosszában tág intervallumon belül állítható hármas üléssorral egyetemben. A műszerek elrendezése tradicionálisan kellemes, az analóg számlapok, és egyéb központi kijelzők szinte tükröződésmentesek, direkt napsütésnél is jól kivehető minden adat, ami fontos lehet menet közben.

opel_zafira_1_6_turbo_200_010

A kissé magasra helyezett sebességváltó karja is mindenféle megerőltetés nélkül kezelhető, középső könyöktámaszon pihentetett alkarral (a beállítás itt is rendben van, ugyanis jó pár centiméternyi úton mozgatható a felület – mellette még praktikus is a kialakított tárolórekesz viszonylatában).

opel_zafira_1_6_turbo_200_012

Felszereltségének részeként igen jó szolgálatot tett a kormány- és ülésfűtés, főként akkor, amikor a garázs elől indulva néhány reggelen hozzávetőlegesen mínusz 7-8 fokot mutatott a külső hőmérő: mindkét rendszer gyorsan, zökkenőmentesen kapcsolódott be a komfortérzet növelésébe, ami nem tartott tovább 2-3 percnél. Mint tudjuk, egy bőrülésekkel felszerelt autónál ez az opció elengedhetetlen, még akkor is, ha nyakig fel vagyunk öltözve – ami ugye nem kényelmes még rövidebb távon sem.

Remek családbarát autó, akár 7 személynek is

opel_zafira_1_6_turbo_200_011Jól tartó ülések, hosszában, széltében, megfelelő ülő- és hátlapokkal: ez jellemzi az Opel Zafira Tourer vezető- és utasülésének lényegét, így újfent megtapasztaltuk, hogy az utaztatás a lételeme a konstrukciónak. S nem csak akkor, ha az első traktusról van szó, hiszen a hátsó, egyenként állítható székek is remekbeszabottan szolgálják ki az utasokat. Amennyiben lemondunk a padlóból felhajtható plusz két férőhelyről, úgy gigantikus lábtérrel még mindig (ki)használható csomagtérrel számolhatunk, mely utóbbi 700 liter környékén tartható az ötszemélyes kialakítással.

opel_zafira_1_6_turbo_200_013

Nyilván kompromisszumot kell kötni akkor, ha heten utazunk, mind kényelem, mind férő-rakodóhely szempontjából, ugyanis teljes bevetésen, azaz 7 üléssel a csomagtartó mindössze 152 literesre zsugorodik. Tehát vagy 5 fő, csomagokkal, vagy 7, redukált számú és méretű pakkok társaságában. Szerencsére az Opel Zafira Tourer lényege pontosan itt keresendő, ha gyakorlati célmegoldásokról szól a fáma: rendkívül jól szabható testre.

Szentgotthárd büszkesége a motortérben. 200 lóerővel, nem mellesleg

opel_zafira_1_6_turbo_200_009Kereken 200 lóerős benzinmotorral érkezik a legsportosabb Opel Zafira Tourer, 1.6 liter hengerűrtartalommal, 5600-as percenkénti fordulatszámon érkező maximális teljesítménnyel, illetve papír szerint már 1650-nél érkező 280 Newtonméteres csúcsnyomatékkal. Kettő személlyel a lendület bőségesen masszív és kitart minden, egyébként kiválóan hangolt és megfelelő hosszúságú sebességfokozat kiautózásáig, turbólyuk és torpanás 2000 alatt érzékelhető, csakúgy, mint gyors reakciójú gázadásoknál egy-egy visszaváltás alkalmával; ugyanakkor a leszabályozást jelentő 6700-as szintig erőlködés nélkül veszi az akadályokat. 5, illetve 7 fővel a menettulajdonságok csak minimálisan változnak, a szufla nem fogy el, a motorhang erősödése és a sebességfokozatok váltásának mikéntje változik, no meg az üzemanyag-fogyasztáson is érzékelhető mindez.

opel_zafira_1_6_turbo_200_015

Nézzük az 5 személlyel megtett távot, átlagokkal: 100 kilométerre lebontva 11.7 literes városi értéket mértünk hozzávetőlegesen 20 kilométer viszonylatában, míg országúton, 80-90 kilométer/órás tempónál 5.7-6.9 literre jött ki a fogyasztás. Autópályára kanyarodva (130 kilométer/óra, tempomat, viszonylag fix 3100 fordulat percenként, hatodik fokozatban) 8.2 literes átlagértéken állapodott meg a fedélzeti számítógép összegzése, ami átlagosnak tűnő eredmény, figyelembe véve az autó paramétereit; míg a totális átlag 8.1 literrel zárt.

7 millió forint alatt, alapáron

Selection felszereltséggel, 1.4 literes, 120 lóerős benzinmotorral, 6 fokozatú manuális kéziváltóval az Opel Zafira Tourer 6 730 000 forintos listaáron vihető haza, míg a legvaskosabb árcédula az 1.6-os turbótöltött, 170 lóerős, hatgangos automataváltóval szerelt modellre került: itt 8 070 000 forint a végösszeg, Cosmo csomagban.

opel_zafira_1_6_turbo_200_008

A cikkben szereplő, szintén Cosmo-s és 1.6 literes, ám 200 lóerős, 6 fokozatú manuális váltós Opel Zafira Tourer 7 820 000 forint bruttó listaárat hordoz, tehát érdemes elgondolkozni azon, hogy előnyös választás-e a 30 lóerővel kisebb teljesítményű, ám automataváltós variáns. Mindezeken felül rendelhető az Opel Zafira Tourer CNG átalakítással is, itt viszont már 8 570 000 forintos árral kell számolnunk.

opel_zafira_1_6_turbo_200_005

2014 Opel Zafira Tourer Tourer 1.6 Turbo 200 Cosmo specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1598 cm³

Maximális teljesítmény: 200 LE @ 5600 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 280 Nm @ 1650 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, 6 fokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4658 mm

Szélesség: 1884 mm

Magasság: 1685 mm

Tengelytáv: 2760 mm

Első gumik mérete: 235/40 R19

Hátsó gumik mérete: 235/40 R19

Tömeg, üresen: 1564 kg

Megengedett össztömeg: 2235 kg

Csomagtartó mérete: 152 liter (7 személlyel), 710 liter (5 személlyel), 1680 liter (2 személlyel)

Üzemanyagtartály mérete: 58 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 225 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8.9 s (gyári), 8.8 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 11.7 l/100 km

Országúti: 6.3 l/100 km

Vegyes: 8.2 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 9.5 l/100km

Országúti: 5.8 l/100km

Vegyes: 7.2 l/100km

CO2 kibocsátás: 169 g/km

Bővebb információ az Opel hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, Sony, MSI, Kingston Technology, Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: Acer, MSI

Opel Dakar Team: borulás vetett véget Szalayék versenyének

Szerző:
autoaddikt
-

A Szalay Balázs, Bunkoczi László kettõs az Africa Race elsõ szelektív szakaszának rajtjától 14.6 kilométerre felborult. Az Opel Mokka hatalmas sebességgel érkezve orral beleállt egy homokfalba, s elõbb a tetejére, majd az oldalára borult – a navigátor megsérült, így a páros számára véget ért a verseny.

opel_szalay_bunkoczi_dakar_team

Ha a puszta tényeket nézzük, így lehetne röviden összefoglalni azt, ami a Nador és Errachidia közötti szakaszon kedden történt. Ám ami mögötte van…
Nos, az hatalmas dráma. Hiszen az Opel Dakar Team egész évben erre a versenyre készült, néhány hete Marokkóban tesztelt a páros, s minden jel arra utalt, hogy az Africa Race egyik nagy esélyese az autós kategóriában. Csakhogy ember tervez…

„Laci azt mondta, az itiner javításában az állt, hogy ezen a gödrön simán át lehet menni egyenesen. Nagy sebességgel érkeztünk, túl késõn láttam meg az elõttünk lévõ homokfalat, és már nem tudtam mit csinálni, csak kiabáltam Lacinak valamit, azt sem tudom, hogy mit… Néhány pillanattal késõbb pedig orral beleálltunk a falba. Hatalmas ütést kapott az autó eleje, kiszakadt mind a két elsõ kerék, és elõbb a tetejére, majd az oldalára borult a Mokka. Én kimásztam, de Laci nagyon rosszul volt, õt egy nézõ segítségével húztam ki” – nyilatkozta Szalay Balázs, aki  ritkán, nagyon ritkán borul, megvan már kilenc-tíz éve is annak, hogy legutóbb Portugáliában lecsúszott az útról, és egy mély árokban végezte. Most is csupán másfél méteren múlt. Ha annyival beljebb (balra) megy, nincs baj. De másként történt…

A baleset után azonnal hívták a mentõhelikoptert, amely körülbelül 45 perc múlva érkezett meg. Bunkoczit vákumágyba fektették és elvitték a nadori kórházba. Ott átesett jó néhány vizsgálaton, és az elsõ diagnózis szerint eltört két csigolyája.

„Nagyon le vagyok törve. És nem csupán azért, mert tizennégy kilométer után fel kellett adnunk a versenyt, amire egy évig készültünk, hanem azért is, mert ez lett volna az az év, amelyben tényleg lett volna esélyünk egy jó eredményre, s fõképpen azért, mert Laci megsérült. Most az a legfontosabb, hogy õ rendbejöjjön” – tette hozzá Szalay.

S hogy ilyenkor keresi-e a felelõst? Ha keresi, ha nem, a baleset már megtörtént.

„Nem mondhatom, hogy egy pillanatnyi kihagyás volt, mert nagyon koncentráltam. S azt sem, hogy a navigátor hibája, hiszen neki meg az volt az itinerében, hogy menjünk egyenesen. Egyszerûen ilyen az autósport. Megvannak a maga veszélyei, ezért is annyira népszerû a nézõk körében. Más kérdés, hogy most pokoli érzés most a kórház felé menni, ahelyett, hogy az elsõ tábor irányába tartanánk…” – mondta Szalay Balázs, aki 2003 óta nem adott fel hosszú távú sivatagi versenyt – akkor a Dakaron a technika ördöge (motorgond) akadályozta meg abban, hogy befejezze a Dakart.

„Az volt a legrosszabb, amikor azt hittem, én hibáztam, és tönkretettem a csapat versenyét. Azután azonban megnéztem az itinert, és azt láttam, hogy valóban egy sima gödörnek jelezték az ominózus helyet, aminél mi általában el sem vesszük a gázt” – mondta a kórházi ágyán Bunkoczi, akinek szerencsére nincsenek belsõ sérülései, mozog keze-lába, úgyhogy a csapat reményei szerint hamarosan átszállítják Európába.

 

Egyedi Mazda-táskakollekció, jótékony célokra

Szerző:
autoaddikt
-

A 2014-es év végén, az utolsó három hónapban a Mazda egy 910 m2-es hirdetési hálóval volt jelen Budapest egy forgalmas pontján. A kampány végével mindig kérdés, hogy mit tegyen a hirdető egy olyan anyaggal, amely üzenet szempontjából már nem aktuális, de fizikai tulajdonságai miatt nehéz, illetve költséges kezelni, tárolni, megsemmisíteni.

mazda_egyedi_taskakollekcio_sos_gyermekfalu

Erre ajánlott megoldást a Mazda Motor Hungary-nak a Medence Csoport (www.medencecsoport.hu). A három dizájner szövetségéből született formáció a kezdetektől fogva arra törekszik, hogy olyan életmodellt alkossanak, mely harmonikus egységbe vonja a művészetet, a környezetet és a közösséget. A hirdetési hálót levéve azt stúdiójukba viszik, és előre elkészített látványtervek alapján egy egyedi táskakollekciót készítenek belőle a Mazdának, amely a hirdetés kreatívjának köszönhetően változatos, a márkára nagyon jellemző, merész, vidám és szokatlan.

A Mazda 2008 óta támogatja az SOS-Gyermekfalu Magyarországi Alapítványát, innen jött az ötlet, hogy a Mazda egyedi táskakollekcióját elárverezve karácsony előtt, a befolyó összeggel szebbé tegyük a kőszegi gyermekfalu ünnepét. Az aukció 2014. december 11-23-ig tartott, s a következő linken érhető el: bit.ly/MazdaXmas_2014. A táskák január végéig kerülnek az aukció nyerteseihez, készítésüket folyamatosan dokumentáljuk, amit az érdeklődők a Mazda Motor Hungary FB-oldalán követhetnek majd.

Audi A3 Sportback e-tron: 5 csillagos Euro NCAP törésteszt

Szerző:
autoaddikt
-

Legjobb, ötcsillagos minősítéssel illette az Euro NCAP szervezet az új Audi A3 Sportback e-tron modellt ütközésbiztonsági szempontból. Az Audi első sorozatgyártású plug-in hibrid járműve kategóriájának legbiztonságosabb autói közé tartozik.

audi_a3_sportback_e_tron

Minden tekintetben meggyőzte a tesztelőket az Audi A3 Sportback e-tron: A plug-in hibrid a legjobb értékeket érte el a felnőtt és gyermek utasok védelme terén a frontális, az oldal- és a ráfutásos ütközéseket szimuláló teszteken egyaránt. A gyalogosvédelmi tesztet is bravúrosan teljesítette a modell.

Emellett az Euro NCAP idén először az asszisztensrendszereket is alávetette gyakorlati teszteknek. Az A3 Sportback e-tron a szigorú követelményeknek az Audi pre sense front és az Audi active lane assist rendszerek jóvoltából e tekintetben is megfelelt.

Euro NCAP advanced kitüntetést kapott a modell az Audi pre sense basic proaktív utasvédelmi rendszerért, valamint az alapfelszereltség részét képező Másodlagos ütközésvédelemért. Ez utóbbi rendszer egy esetleges baleset esetén automatikus fékezéssel csökkenti a megcsúszás és a másodlagos ütközések veszélyét.

Az 1997-ben alapított NCAP szervezet, amely európai közlekedési minisztériumok, autóklubok, biztosítók és fogyasztóvédők nemzetközi képviselőiből áll, átfogó töréstesztek során vizsgálja az új autótípusok biztonságosságát. Az Euro NCAP tesztjeinek szigorú követelményei jelentősen meghaladják az európai törvényhozók által támasztott előírásokat. Az aktuális teszteredmények már megtekinthetőek az Euro NCAP honlapján.

Bemutatjuk az új BMW 6-os sorozatot

Szerző:
autoaddikt
-

Mámorítóan sportos teljesítménnyel, fenséges menetkényelemmel, fényűző hangulatú utastérrel és innovatív felszerelésekkel tűnnek ki a BMW 6-os sorozatának képviselői.

bmw_6_2015

Az új BMW 6-os Cabrio, az új BMW 6-os Coupé és az új BMW 6-os Gran Coupé a sportos luxusautókkal szemben támasztott legmagasabb igényeknek is megfelelnek a menetdinamika, a kényelem, a fejlett technológiák és az impozáns elegancia terén. Figyelemre méltó részletek és rendkívül precíz finomítások emelik ki karosszériájuk formatervének esztétikumát és utasterük exkluzív hangulatát. Az új Design Pure Experience és a Design Pure Excellence felszereltségi csomagokkal az ügyfelek vonzó lehetőséget kapnak arra, hogy ezeket a különleges autókat még sportosabb, vagy még fényűzőbb „aurával” ruházzák fel.

A sportos vezetési élmény áll mindannak a középpontjában, amit az új BMW 6-os Cabrio, az új BMW 6-os Coupé és az új BMW 6-os Gran Coupé képvisel. A legfejlettebb BMW TwinPower Turbo technikával büszkélkedő erőforrásaik teljesítőképességét még jobban kiemeli a benzines modellek esetében immár szériafelszerelésnek számító sport-kipufogórendszer. A BMW 6-os sorozat rendkívüli dinamikájának bizonyítékai azok a nagy teljesítményű sportautók, amelyek e modellcsaládból születtek: a BMW M6 Cabrio (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,3 l/100 km, átlagos CO2-kibocsátás: 239 g/km), a BMW M6 Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 9,9 l/100 km, átlagos CO2-kibocsátás: 232 g/km) és a BMW M6 Gran Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 9,9 l/100 km, átlagos CO2-kibocsátás: 232 g/km). Egyik különlegességük a 412 kilowatt (560 lóerő) teljesítményű V8-as motor, s a lenyűgöző triumvirátusnak speciális futóműtechnika biztosít versenypályához is méltó menetteljesítményeket.

Sportos teljesítmény és luxus – gazdag hagyományokkal rendelkező kombináció

Az új BMW 6-os sorozat a legendás BMW álomautók immár több mint 75 éves hagyományát folytatja. A BMW 327 Sports Coupé a márka kínálatának legexkluzívabb modelljeként mutatkozott be 1937-ben. Azután következett a BMW 503 Coupé és a BMW 507 Roadster, amelyeket a világ első nyolchengeres, alumínium motorja hajtotta – és az ötvenes évek stílusikonjaiként a mai napig elbűvölnek mindenkit. Később, 1968-ban a BMW 2800 CS a sportos teljesítmény és a luxus egészen újszerű kombinációjával a luxusautók új korszakát nyitotta meg. A BMW 3.0 CS, a BMW 3.0 CSi és a BMW 3.0 CSL mind a 2800 CS által kitaposott utat követte 1973-ig. A motorsportra tervezett modellek több éven keresztül domináltak a versenypályákon, s eközben az utakon stílus-iránymutatóként szolgáltak, valamint a kiemelkedő teljesítményben lelt örömet fejezték ki.

Ezeket az összetéveszthetetlen jellegzetességeket 1976 óta a BMW kínálatában a 6-os típusjelzés fogja össze. A BMW 6-os sorozatának első generációja nemcsak a kimagasló menetdinamikai jellemzőivel, hanem a legkorszerűbb kényelmi és biztonsági technológiákkal is kitűnt a mezőnyből. Utódja, amelyet 2003-ban mutattak be, minden ízében haladó szellemiséget sugárzott, dinamikus megjelenését innovációk egész sora egészítette ki. A 6-os sorozat új változatai is új utakat nyitottak – és alapvetően gazdagították a luxuskategóriában a vezetés élményét. A BMW 6-os Cabrio 2004-es bemutatkozásakor első ízben forrt egybe egy exkluzív sportautóban a vezetés élménye, a fejlett technológia öröme és a nyitott tetős autózás élvezete. A BMW 635d Coupé és BMW 635d Cabrio modellekben 2007-ben jelent meg a világ legsportosabb hathengeres dízelmotorja, s ezzel újabb vonzó aspektussal bővítették az e szegmensben kínált vezetési élményt: lenyűgöző vonóerő és rendkívüli gazdaságosság fémjelezték.

Egy modellcsalád, három különböző karakter

A BMW 6-os sorozat legújabb generációja új szintre emeli az e modellek által kínált dinamikát, esztétikumot, luxust és innovációt. Sőt, a modellcsalád három karosszériaváltozatra bővítése lehetővé tette, hogy a fényűző BMW-k által nyújtott vezetési élmény még több különböző módon megtapasztalhatóvá váljon. A BMW 6-os Cabrio, a BMW 6-os Coupé és a BMW 6-os Gran Coupé jóvoltából az ügyfelek három eltérő karakter közül választhatnak, a márka első négyajtós kupéjának bemutatása új lendületet adott a BMW 6-os sorozat népszerűségének. Mára a BMW 6-os sorozat újonnan forgalomba helyezett példányainak majdnem fele Gran Coupé. Világszerte összesen közel 80 ezer kelt el a BMW 6-os sorozatának aktuális generációjából a Cabrio 2011 márciusi piaci bevezetése óta.

Az új BMW 6-os Cabrio az exkluzív nyitott tetős autózás élményéről szól, receptje egyenlő részben tartalmaz fenséges menetkényelmet és igazán magával ragadó teljesítményt. A négyüléses extrovertált karizmájának fontos eleme a karosszéria és az utastér közötti átmenet, amelyet úgy terveztek, hogy egy hajó fedélzetére emlékeztessen – ahogy az a BMW kabrióira jellemző – nyitott tetővel. A 6-os Cabrio igényes vászontetejének különlegessége az „uszonyos” kialakítás, nem hiányzik róla a külön nyitható üveg hátsó szélvédő, s korlátozásoktól mentes négy évszakos használhatóságot és páratlan akusztikai komfortot kínál.

Az új BMW 6-os Coupé az exkluzív sportautó klasszikus karakterét testesíti meg. Kétajtós karosszériája atletikus és elegáns megjelenésű, s modern hangulatú utasterében négy személy élheti át a dinamikus autózás élményét. A formai és a hajtásláncot érintő legújabb fejlesztések még tovább fokozzák a kétajtós izmos megjelenését és sportos potenciálját.

A BMW 6-os Gran Coupé a dinamikus kiválóság, elegancia és fényűzés új egyensúlyát teremti meg. A BMW 6-os sorozatának legfiatalabb tagja a sportos teljesítményt és a kupék esztétikumát egy négyajtós autó nyújtotta nagyobb funkcionalitással ötvözi. Jellegzetes arányai és hosszabb tengelytávolsága fokozzák formájának ellenállhatatlan kisugárzását. A BMW 6-os Gran Coupé utastere fényűző komfortot nyújt a hosszú távú utazásokon is a vezető és utasai számára négy teljes méretű ülésben, s egy harmadik ülőhelyet is kínál hátul, amely rövidebb utakra megfelelő. A finomított részletek egyszerre emelik ki a karosszéria formájának eleganciáját és az utastér exkluzív hangulatát.

Mazda6 2.0i G165 Revolution teszt

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Valamit nagyon tudnak a Mazdánál, valamire nagyon ráhibáztak a fejlesztők és a tervezőmérnökök. A recept persze nem túl komplikált és nincs is túlbonyolítva, nagy valószínűséggel a népszerűség kiindulópontját a szimpla mivoltban ildomos keresni.

mazda6_2_0i_g165_001

No persze az egyszerűség nem feltétlenül egyenlő a kiforratlansággal, vagy a korszerűtlenséggel. Nyilvánvaló, hogy a Mazda hőn dédelgetett irányvonala a már jól bevált rendszer és felépítés.

Vissza a múltbéli gyökerekhez

Nagyban igaz mindaz, amit az imént feljebb leírtunk a hajtáslánc kialakítására, ám korántsem illik a külső kapcsán megálmodott formavilágra. Korábban, a kocka fazonú 626-osok letűnt korát követve a Mazda6 elődjeként aposztrofált, sajnos viszonylag rövid ideig gyártásban lévő Xedos6 is abban az időben pozitív értelemben véve igencsak borzolta a kedélyeket; ha netán manapság szembejön nagy ritkán egy-egy ilyen modell az utakon, melegség önti el az ember szívét vitathatatlanul.

mazda6_2_0i_g165_004

S miért? Nyilván a messzemenőkig magasra járatott dizájnkavalkád az, ami megfog, jól értették már a kilencvenes években is a dolgukat a Mazda szakemberei. A Japánban Mazda Atenza-ként futó Mazda6 első generációja 2002-ben jelent meg a piacon, bár nélkülözve a túlzott exhibicionizmust a küllemből, mégis sikeres lett – 2007-ben érkezett, bő öt évvel később a típusfrissítés, mely képviselői már remekül megalapozták a harmadik, jelenleg is futó generáció jellegzetességeit.

Igen eltalált forma- és stílusvilág jellemzi a Mazda6 egészét

Szép, modern, sportos: e három jelző használatával foglalhatjuk össze tömören a Mazda6 legfőbb jellemző külső- és belső tulajdonságait. Legyen szedán, vagy kombi, a formaterv magáért beszél, csekély, pár ezred százaléknyi kívánalmat hagyhat csak maga után. Ha egyáltalán hagy annyit.

mazda6_2_0i_g165_002Kétségkívül a Mazda6 (no és persze az egész jelenlegi Mazda lineup) leginkább hangsúlyos részlete a front, azon belül is a hatalmasra húzott hűtőmaszk. Itt el kell árulnunk egy nyílt titkot máris, miszerint a Mazda házon belüli koncepcióinak megfelelően a folytatás még inkább előtérbe helyezi majd az arcrészt, úgyhogy nyilván nem véletlen a Mazda modellek külcsínének folyamatosan ezen irányba mozdulása. A krómkerettel futtatott ráspoly tehát rendkívül illusztris, a morcosra húzott lámpatestek remekbeszabottan illeszkednek környezetükbe, míg a lökhárító alsó két szélére helyezett ködlámpafészkek is kiemelik a Mazda6 sportos szellemiségét. Bár a fényszórók, illetve a ködlámpák is jövőre arculatújítást kapnak, ezzel együtt az autó 2014-ben és 2015-ben elvárásoknak megfelelő futurisztikusba hajló külső jegyeinek mikéntjét nem befolyásolják.

mazda6_2_0i_g165_003

1450 milliméteres magasság – lehet itt egyáltalán a szó szoros értelmében vett magasságról beszélni? Ugyanis a Mazda6 kecsességét alapvetően nem elégszer hangsúlyozva a formavilág határozza meg, a finoman ívelő vonalak és rajzolatok együttese; ehhez nagy szerepet tesz hozzá a hossz (4870 milliméter), szélesség (1870 milliméter) és a magasság (1450 milliméter) rendkívül kedvező elegye. Oldalról nézve tehát lerí a Mazda6 egyéni stílusvilága, a kerekített tetővonal, hozzá a felfelé ívelő övvonal és a küszöb felett aprólékosan kialakított törésvonal szimmetriája kellemes a szemnek, érződik a kifinomult áramvonalasság, és az is, hogy végre a japán gyártó nem esett a klisés, egysíkú tervezés csapdájába. Maximum házon belül, de ez nem baj, kifejezetten jó, ha egy márkán belül észrevehetőek és összeegyeztethetőek az azonos stílusjegyek.

mazda6_2_0i_g165_007Bár a kombi fara meggyőzőbb lehet – ízlés kérdése nyilván – a szedánnál sincs hiányérzetünk, ugyanis az orr-résszel nagyban harmonizáló helyzetjelzők burájának felfelé húzott, szintén durcás rajza hangsúlyos itt is, a rendszámtáblahely kialakítása kissé süllyesztett, párhuzamos síkot kap a vastag és nagy felületet lefedő szpoilerezéssel, szolidan felvillantva a dupla krómkipufugóvég párosát is. Az enyhén kiemelkedő csomagtartófedél 489 literes rakteret rejt, ami átlagosnak mondható, és annak is érezhető: a ki- és bepakolás könnyed, a peremek alacsonyak, viszont a felület belmagassága visszafogott, inkább a mélység használható ki gyakorlatban. Bár a 60:40 arányban osztott hátsó üléslapok dönthetőek, és nyerhetünk velük néhány plusz köbdecimétert, az átrakodónyílás szűkös, mellé a padlózat sem sík teljesen.

Mindent a kezelhetőségért és a biztonságért. Persze a kényelem sem szorul háttérbe

A Mazda6 a gyártó állítása szerint az enteriőrt az autóvezető köré tervezték. Nem is igazán tudnánk erre rácáfolni, ugyanis a komfortérzet ténylegesen magas, miután helyet foglaltunk a vezetőállásban, beállítottuk a magasságában és mélységében is adjusztálható, kiváló fogású és tapintású vajbőr bevonattal felvértezett ergonomikus kormánykereket; végigsimítottuk ujjainkkal a prémium minőségű bevonatokat, a betűző téli-tavaszi nap fényében megpillantottuk a szatén-króm kidolgozásokat.

mazda6_2_0i_g165_010Jól áttekinthető és átlátható a Mazda6 központi műszeregysége, az analóg megközelítések jól vegyítettek az LCD alapú megjelenítésekkel, az 5.8 col képátlós színes TFT érintőpanel alapú infotainment kellő pontossággal közvetíti az információkat, az integrált navigáció pontos, ismeri a legfrissebb helyszíneket, pontokat is. A Revolution felszereltség részeként a tesztautóhoz 11 pontos Bose hangrendszert kaptunk, a márkához és a kialakításhoz hűen tökély hangzást produkált a berendezés.

A középkonzol két első utas közötti részére helyezett HMI kapcsolóval számos funkciót érhetünk el könnyedén, akár vezetés közben, vakon is – a navigáció, az audiorendszer kelthető életre többek közt a gomb segítségével, miközben a végeredményt a központi kijelzőn kísérhetjük figyelemmel.

mazda6_2_0i_g165_011

Mint ahogyan az megszokott bizonyos kategóriáktól felfelé, a Mazda6 is számos vezetéskönnyítő- és biztonsági opcióval lett felvértezve. A teljesség igénye nélkül tehát találunk a Revolution csomagban sávváltást segítő hátsó térfigyelő rendszert (RVM), dinamikus menetstabilizátort (DSC), távolságifény-vezérlést (HBC), adaptív fényszórót (AFLS), radaros sebességszabályozó automatikát (MRCC), intelligens fékrásegítőt (SCBS), sávelhagyásra figyelmeztető rendszert (LDWS).

Ergonómia, helykihasználás

Nem csak innovatív, de kényelmes is a Mazda6 utaskabinja. A Karakuri elnevezésű ülésrendszer lényege, hogy minél nagyobb és optimálisabb térkihasználást kapjunk (ennek szerves része a csomagtér alakíthatósága is elvileg).

mazda6_2_0i_g165_012

A vezetőülés alapfelszereltség részeként is hatféle módon pozícionálható, s bár sportos a kialakítás, mégis messzemenően kényelmes még több száz kilométernyi megtett út után is. Az ülő- és hátlapok optimális szélességgel és hosszal lettek kialakítva, míg a hátsó hármas ülőpad szintén jó szögben tartja az itt helyet foglalók hátát, combját. A vállterek jók, bár lehetne szélesebb is kicsit, csakúgy, mint a szűkös fejtér, ami 180 centiméteres testmagasság felett már tényleges kompromisszumkötésre sarkall. A térdek helye a két szélső ülésen jól megoldott, azonban a középső utas redukált teret kap a középkonzol hátsó benyúlása végett.

Újra bebizonyosodik: turbótöltés nélkül is van élet

mazda6_2_0i_g165_0172 literes, 165 lóerős sornégyes benzines szívómotor dolgozik a Mazda3 orrában, 165 lóerős maximális teljesítménnyel (6000-es percenkénti fordulatszám), 210 Newtonméter maximális forgatónyomatékkal (4000-es percenkénti fordulatszám). Az adatokból is kitűnik, érződhet a turbótöltés hiánya, ugyanis a magasabb fordulatszám-tartományokba kell hajkurászni a főtengelyt ahhoz, hogy a tényleges teljesítményleadás megtörténjen. Ezzel együtt a mért kereken 9 másodperces 0-100 kilométer/órás sprint meggyőző volt, csakúgy, mint a perfekt hangolású hatfokozatú manuális sebességváltó áttételezése, mely által a hajtáslánc szinte összes fokozata kiautózható alacsony és magasabb fordulaton is. Ez gyakorlatban annyit tesz, hogy felesleges visszaváltások nélkül is nyomatékból közlekedhetünk, a felkapcsolások korainak is tűnhetnek; a fedélzeti computer 2000-ig sem vár a feljebb váltásra figyelmeztető utasítással.

mazda6_2_0i_g165_015

Viszont ha lendületesebb aspektusra vágyunk, és kellően odalépünk a gázpedálra, szinte azonnal érkezik az egyenletesen érkező nyomatéktartalék, és a számszerűen alacsonynak tűnő 210 Newtonméter –bőven elegendőnek tűnik – akár négy személlyel is. Mindezek mellé meglepően alacsony fogyasztás is betársul, városi-elővárosi környezetben, országúttal és autópályával is megspékelve mindössze 6.8 literes átlagot számolt ki a rendszer 100 megtett kilométerre kivetítve. Ez igen jó érték, figyelembe véve a benzines hajtást, az autó középkategóriás besorolását is. Viszont az is egyértelmű, hogy a mindössze 1310 kilogrammos száraz súly is sokat számít, no meg az aranyszabály, melynek értelmében optimális lehet a viszonylag magas hengerűrtartalom csekély önsúlyhoz képest, arányaiban. A Mazda6 2 literes 165 lóerős benzinese élő példa minderre.

mazda6_2_0i_g165_016Jelenleg a Mazda6-nál (konkrétan az egész aktuális Mazda portfóliónál) minden a SKYACTIV szellemiség jegyeiben zajlik – akár a G vagy a D motorsorozatról, akár a Drive sebességváltócsaládról, vagy akár a karosszériáról, illetve a felfüggesztésről essen szó. Ezek közül a cikk vége felé közeledve a SKYACTIV felfüggesztést ragadjuk ki, ugyanis a Mazda6 vezetlési komfortja is magával ragadó, pontos, direkt kormányzással, a tesztautóra applikált 19 colos felnik ellenére kellemes rugózási komforttal, precizitással, stabilitással és érezhetően markáns, célirányos fékezési teljesítménnyel. A Mazda6 is, mint megannyi orrnehéz autó mutat némi alulkormányozottságot relatíve nagyobb sebességgel bevett kanyaroknál, de az automatika kellőképp hatékonyan próbál azonnal korrigálni.

mazda6_2_0i_g165_005

A Mazda6 árazása

6 599 000 forintos listaár díszeleg a Mazda6 belépő modelljén, Emotion csomagban, 2 literes benzinessel, 145 lóerővel társítva. A legvaskosabb árcédulát a 175 lóerős, 2.2 literes dízellel szerelt automataváltós verzió kapta, Revolution felszereltséggel – itt már 10 millió fölé kúszik a bruttó kiskereskedelmi ügyfélár, egészen pontosan 10 508 000 forintra jön ki a végösszeg. A tesztben szereplő 165 lóerős, 2 literes benzinmotorral szerelt Revolution felszereltségi szintű Mazda6 8 618 000 forintos alapárról indul, viszont ne felejtsük el, hogy a csomagokon felül választott opciós kiegészítők megrendelése további költségeket generál: a metálfényezés felára például 126 900 forint, a fehér bőrbelső plusz 40 000 forint, illetve a navigáció 159 000 forintot jelent.

mazda6_2_0i_g165_006

2014 Mazda6 2.0i G165 specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres szívó benzinmotor

Lökettérfogat: 1998 cm3

Maximális teljesítmény: 165 LE @ 6000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 210 Nm @ 4000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, 6 fokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4870 mm

Szélesség: 1870 mm

Magasság: 1450 mm

Tengelytáv: 2830 mm

Első gumik mérete: 225/45 R19

Hátsó gumik mérete: 225/45 R19

Tömeg, üresen: 1310 kg

Terhelhetőség, össztömeg: 635 kg, 1945 kg

Csomagtartó mérete: 481 liter

Üzemanyagtartály mérete: 62 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 216 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.1 s (saját, mért eredmény: 9.0 s)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 12.2 l/100 km

Országúti: 6.4 l/100 km

Vegyes: 8.2 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 7.1 l/100km

Országúti: 4.4 l/100km

Vegyes: 6.8 l/100km

CO2 kibocsátás: 135 g/km

Még több információ a Mazda magyarországi honlapján olvasható.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, Sony, MSI, Kingston Technology, Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: Acer, MSI

Második tatárföldi üzemét nyitotta meg a Ford

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford Sollers megnyitotta modernizált gyárát Naberezsnie Cselniben: ez a vállalat harmadik oroszországi és második tatárföldi üzeme.

tatarfold_ford_uzem

A gyárban összeszerelt első modell a Ford EcoSport, ami teljes egészében itt készül, jelentős helyi hozzáadott értékkel. A Ford az orosz piac sajátosságaihoz igazította az EcoSport modellt, ami egy kisautó üzemanyag-takarékosságát és mozgékonyságát egy SUV tágas helykínálatával és terepjáró képességével ötvözi. Az üzemben jövőre az 5 ajtós Ford Fiesta gyártása is megkezdődik.

A Ford Sollers, a Ford Motor Company és a JSC Sollers oroszországi képviseletének vegyesvállalata megkezdte a termelést modernizált üzemében a Tatárföldi Köztársaságban fekvő Naberezsnie Cselniben. A Ford Sollers második tatárföldi és harmadik oroszországi üzemének számító üzem teljes éves gyártókapacitása eléri a 115.000 darabot; a létesítmény 1500 embernek ad munkát. A Ford EcoSport szubkompakt SUV az első autó, ami a Naberezsnie Cselni Összeszerelő Üzemben készül. Az autó gyártása teljes egészében itt folyik, és a modell tulajdonságait az orosz vásárlók igényeihez igazították. Az üzemben jövőre az 5 ajtós Ford Fiesta gyártása is megkezdődik, amelyek az orosz piacon találnak majd vevőkre.

“Büszkén jelentjük be, hogy a Ford Sollers harmadik üzemében, Naberezsnie Cselniben megkezdődött a Ford EcoSport gyártása. Ebben a modern gyáregységben a legmagasabb minőségi szabványok szerint készülnek a Ford járművei.”- fogalmaz Ted Cannis, a Ford Sollers elnök-vezérigazgatója. “Az EcoSport nyerő modellnek ígérkezik az oroszországi termékkínálatban, és jelentősen megerősíti majd a Ford márka részesedését a gyorsan növekvő SUV- és crossover-szegmensben. Jó úton járunk a Ford Sollers ambiciózus üzleti terveinek megvalósítása fele,” vélekedett Adil Sirinov, a Ford Sollers ügyvezető igazgatója. “Vállalatunk arra törekszik, hogy Oroszországban jelentős mértékben növelje a helyi hozzáadott értéket. A Ford EcoSport gyártása során körülbelül 30 olyan részegységet használunk fel, amelyeket helyi beszállítóktól szerzünk be. Mindemellett már azon dolgozunk, hogy előkészítsük az új Ford Fiesta jövő évi gyártásának beindítását. Ez azt jelenti, hogy 2015-ben a Ford Sollers már 11 Ford-modellt gyárt majd Oroszországban.”

A Ford Sollers jelenleg három oroszországi üzemben gyárt Fordokat; ebből kettő a tatárföldi Elabugában és Naberezsnie Cselniben működik, a harmadik pedig a Szentpétervár közelében fekvő Vszevolozsszkban. A Ford termékkínálatában mindenféle SUV megtalálható a teljes méretű Explorer és Edge modellektől kezdve a közepes Kugán át a szubkompakt EcoSportig, a kishaszonjármű-kínálatban pedig ott az új Transit-család – és akkor még nem beszéltünk a világszerte népszerű Focus és Mondeo modellekről. A Ford Sollers augusztusban jelentette be, hogy a következő 14 hónap során hat új járművet mutat be, amelyek közül három olyan szegmensekben jelenik majd meg, amelyekben a Ford eddig nem volt jelen az orosz piacon. A Ford Sollers emellett 2015-ben a motorgyártást is beindítja a tatárföldi Elabugában.

Ford EcoSport az orosz piacra

A Ford Sollers mérnökei jól ismerik az orosz piac sajátosságait, ezért a Ford EcoSport jellemzőit a helyi elvárásokhoz hangolták. Az EcoSport korrózióállóságát és tartósságát kemény teszteken vizsgálták, és az autót tökéletesen hozzáigazították Oroszország szélsőségesen hideg téli időjárásához. Az orosz piacon a Ford EcoSport első- és összkerékhajtással lesz rendelhető, valamint 1,6 és 2,0 literes benzinmotorokkal, amelyek öt- és hatfokozatú manuális, illetve hatfokozatú Powershift automata sebességváltóhoz kapcsolódhatnak. A legmodernebb motoroknak és váltóműveknek köszönhetően az autó az élvezetes menetteljesítmény, a tekintélyes vonóerő és a takarékos működés tökéletes kombinációját kínálja.

1...523524525...534Oldal: 524 / 534

LEGFRISSEBB

A Stellantis új korszakot nyit: forradalmi fejlesztések és stratégiai irányváltás az...

autoaddikt - 0
A globális autóipar egyik legnagyobb szereplője, a Stellantis legfrissebb bejelentése ismét rávilágít arra, hogy a vállalat határozott lépésekkel halad a jövő mobilitása felé. A...

A Stellantis véget vet az autós „klónozásnak”: új korszak jön a...

Új SUV-val célozhatja meg a fiatal generációt a Volkswagen – meglepő...

A Honda új szintre emeli a biztonságot, akár 8 év jótállás...

MINI gasztrotérkép: nem csak autósoknak szól az új kulináris élménytérkép

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024