Főoldal Blog Oldal: 54

A BYD hárommillió darabos világszintű összeladással zárta a 2023-as évet

A BYD eladási rekorddal zárta a 2023-as évet: a márka, előzetes célkitűzéseit is meghaladva, több mint hárommillió új energiákkal hajtott (NEV: New Energy Vehicle) járművet értékesített világszerte. Ezzel az eredménnyel a BYD a NEV piac világszintű vezetője 2022 után 2023-ban is. 2023-as eladásaival a BYD a világ tíz legnagyobb autógyártója közé lépett, és megőrizte vezető helyét a kínai piacon.

A decemberi értékesítés 341,043 darabbal zárt, ami önmagában is 45%-os növekedést jelent, az éves végeredmény pedig összesen 3,024,417 darab világszerte, ami 61.9%-os többlet 2022-höz viszonyítva. 

Ugrásszerű fejlődés exportban és globalizációban egyaránt 

A BYD nemzetközi piaci jelenléte is nagyot nőtt 2023-ban: exportja 334.2%-kal emelkedett, ami összesen 242,765 exportált autót jelent. A márka immár hat kontinens több mint 70 országában van jelen; termékei, a vállalat technológiai ereje, globális, környezettudatos mobilitási megoldások iránti elkötelezettsége, valamint kiváló partnerkapcsolatai révén egyre több vásárló érdeklődését keltik fel világszerte. A BYD autói több rangos nemzetközi elismerést is begyűjtöttek.

Széles kínálat és erős piaci válasz

2023-ban a BYD kiteljesítette kínálatát a Dynasty- és az, Ocean-sorozattal, valamint a DENZA-val, a FANGCHENGBAO-val, és YANGWANG-gal. A bővítés megerősítette a BYD pozícióját az új energiákkal hajtott járművek világszintű piacán. 

A Dynasty- és az Ocean-sorozat látványos, összesen 2,877,353 darabos értékesítést könyvelhetett el 2023-ban, ami 55.3%-os növekedést jelent 2022-höz viszonyítva. DENZA-ból 127,840 talált gazdára tavaly, a DENZA D9 az egyterű eladások bajnoka is lett. Az OTA frissítés hamarosan érkező lehetősége – a DENZA N7-ben – szintén kiválóan példázza a BYD vezető szintű járműtechnológiai tudását és képességeit.

A YANGWANG és a FANGCHENGBAO 2023-ban mutatkozott be, kiszállításaik novemberben indultak el. A piac lelkesen fogadta őket: a YANGWANG U8 máris a sokmilliós NEV szegmens vezetője, a BAO 5 pedig a terepjárók mezőnyében szerepel kiválóan.

Azzal, hogy Kína vezető NEV gyártójából a világ vezető NEV márkájává fejlődött, majd a világ tíz legnagyobb autómárkája közé emelkedett, a BYD megmutatta, milyen komoly potenciál rejlik ebben a piaci szegmensben. “Technológiák egy jobb életért” mottójához híven a márka folyamatosan a zöldebb jövőbe vezető átmenet felgyorsításán fáradozik, miközben fő célkitűzésének megvalósítása, a világ átlaghőmérsékletének 1°C-kal való csökkentése felé törekszik.

CES 2024: a Honda 0 Series modellcsalád világpremierje

Az Egyesült Államokban, egészen pontosan a Las Vegas-i CES® 2024-en mutatta be az új, globális piacra szánt Honda 0 Series elektromos modellcsalád első tagjainak prototípusát a Honda. A Saloon és a Space-Hub nemzetközi értékesítése várhatóan 2026-ban kezdődik, s már az új H-emblémával kerülnek a kereskedésekbe. Az átrajzolt márkajelzést kizárólag a Honda következő generációs elektromos autói kaphatják meg.

A Honda üzleti stratégiáját a márka jelmondata határozza meg: Az álmok ereje – Így hozzuk mozgásba Önt. Ezt az üzenetet közvetíti a Honda kiállítási területe is, valamint a cég mobilitási termékei és szolgáltatásai, melyekkel az emberek „átlépik a tér és az idő korlátait, s kiterjeszthetik képességeiket, illetve lehetőségeiket”. Az újdonságokkal a Honda nagyban hozzájárulhat ahhoz, hogy az emberek megvalósíthassák saját álmaikat és maguk is olyan hajtóerővé váljanak, ami előreviszi a társadalmat.

A vállalat arra törekszik, hogy 2050-re a teljes gyártásfolyamat karbonsemleges legyen, csakúgy, mint a termékválaszték.  Ez a Honda elektromos átállásának végét jelenti majd a személygépjárműveket illetően, a cég ugyanis azt a célt jelölte meg, hogy 2040-ben már kizárólag EV-ket és FCEV-ket[1] értékesít majd globális szinten.

Honda 0 Series néven érkező EV-modellcsalád jól mutatja, hogy a Honda – globális jelmondatával és elektrifikációs törekvéseivel összhangban – jelentős átalakuláson megy keresztül. Az elnevezés a Honda elektromos autó fejlesztése iránti elkötelezettségéről árulkodik, s arra utal, hogy a legendás cég, mint autógyártó visszatér a „kiindulási ponthoz”, és nulláról kezdi elektromos autóinak kidolgozását.  Természetesen azzal együtt, hogy felhasználja egyedülállóan gazdag gyártói tapasztalatát, így nemcsak az M/M gondolkodásmód[2] érvényesül, hanem a klasszikus Honda-értékek is megmaradnak. Ez azt jelenti, hogy továbbra is élmény lesz vezetni a márka járműveit, melyek szabadabbá és élvezetessé teszik a mobilitást.

Honda 0 Series modellcsaládot a japán vállalat 2026-ban vezeti be a nemzetközi piacra. Az új típusok értékesítése Észak-Amerikában kezdődik, ezt követi Japán, Ázsia, Európa, Afrika, a Közel-Kelet és Dél-Amerika. 

  • Gondolatok a „0” mögött
  1. A Honda története: Az alapok és az új kezdőpont (Az új „zeró”) 

A Honda visszatér gyökereihez és új indulási pontról, ámde korábbi elveihez hűen kezdi meg következő generációs elektromos járműveinek fejlesztését. Tovább él az M/M gondolkodásmód, és fókuszban marad a vezetési élmény, illetve a mobilitás szabadsága, azaz minden érték, ami a Hondának és a felhasználóknak fontos.     

  • Hűen a globális jelmondathoz: megindító, emberek szívét rabul ejtő termékek születnek, melyeket nulláról létre hozott értékek tesznek különlegessé

A Honda tevékenységét továbbra is a vállalat nemzetközi jelmondata határozza meg: Az álmok ereje – Így hozzuk mozgásba Önt.  Mivel a – kreatív gondolkodásmódnak köszönhető –  értékteremtés nulláról indul, a Honda vásárlóknak is olyan élményben lehet része, ami új kezdőpontot jelent majd. Így viszi tehát előre az embereket és a társadalmat a Honda.

A Honda egyik legfőbb törekvése, hogy járműveinek a teljes élettartam során „zéró” legyen a környezeti hatása, beleértve magát a vállalati tevékenységet is. Emellett az is célja, hogy a Honda autók, illetve motorkerékpárok képesek legyenek minden (!) halálos balesetet elkerülni.

  • „Karcsú, könnyű és bölcs” – Új EV-fejlesztési megközelítés és 5 alapérték, amit a Honda elektromos járművei képviselnek  

Honda 0 Series fejlesztőcsapata visszatért a Honda kiindulási pontjához, és átgondolta, milyen típusú elektromos járműveket szeretne készíteni az előttünk álló időszakban.  Úgy határoztak, hogy a túlzó méret és tömeg jelentette korlátok leküzdésével új értéket teremtenek az elektromos autók piacán, azaz hadat üzennek a nagy és nehéz akkumulátorcsomagoknak, valamint a hordozásukhoz szükséges, ugyancsak nagy és nehéz platformoknak. Az új EV-tervezési irányt három hívószóval írja le a vállalat: karcsú, könnyű és bölcs.

Karcsú: 

Kihasználva a formatervezési lehetőségeket, új, karcsú, alacsony padlómagasságú EV-platform jöhet létre, amelynek kicsi a tömege és aerodinamikai hatékonyság szempontjából is kiváló.

Könnyű:

A közvélekedés szerint az elektromos járművek sportosak és hatékonyak. Hogy ez valóban így is legyen, a Honda, mint autógyártó visszatért kiindulási pontjához és egyedi technológiai megoldásokat dolgozott ki.

Bölcs:

Hogy a Honda egyedi, szoftveralapú mobileszközei napvilágot láthassanak, a márka összegezte eddig szerzett tudását és olyan fejlett, intelligens műszaki megoldásokkal állt elő, melyek még okosabbá teszik a járműveket. 

A fenti irányelvek alapján megalkotott, dedikált EV-architektúrára épülő modellek az alábbi 5 fő értéket hordozzák: 

  1. Művészi formavilág, ami pozitív rezgéseket kelt
  2. AD és ADAS rendszer, melynek köszönhetően teljes biztonságban és lelki nyugalomban autózhatnak az utasok
  3. Optimális „tér” az embereknek, amit az IoT (Internet of Things) és a többi mobilkommunikációs eszköz tesz lehetővé  
  4. Egyedülálló vezetési élmény – a felhasználó egynek érezheti magát a járművel 
  5. Kimagasló teljesítmény és elektromos hatékonyság 
  • 5 fő érték 
  1. Művészi formavilág, ami pozitív rezgéseket kelt:

Az új formanyelv a „The Art of Resonance”, azaz a „A rezgések művészete” nevet kapta. A „környezet, a társadalom és a felhasználók rezgésein” alapuló gondolkodásmód folyományaként olyan fenntartható mobilitási termékeket kínál majd a Honda, amelyek pozitív rezonanciát keltenek a szemlélőkben, egyszersmind kibővítik az emberek mindennapi lehetőségeit.

  • AD és ADAS rendszer, melynek köszönhetően teljes biztonságban és lelki nyugalomban autózhatnak az utasok

Mérföldkő volt a márka életében a Honda SENSING Elite menetbiztonsági csomaggal felszerelt, vadonatúj Legend 2021-es bemutatkozása, hiszen önvezető rendszere már 3. szinten áll, így megfelelő körülmények között autonóm közlekedésre is képes. Hogy a márka által fejlesztett önvezető-technológia előnyeit minél több vásárló használhassa ki, a Honda 0 Series modellcsalád is megkapja a – Honda SENSING Elite-ra épülő – ADAS (ti. Advanced Driver-assistive System) rendszert. 

Ez lehetőséget ad, hogy az évtized második felében a Honda 0 Series család modelljeiben is megjelenjen az AD (Automated Driving) önvezető rendszer, tehát a kedvező árú elektromos autókban több autonóm funkció lesz elérhető.

A jövőbe mutató AD rendszer fejlesztéséhez a Honda „emberközpontú” biztonsági koncepciója adta az alapokat. Különleges képességei egyebek mellett a fejlettebb mesterséges intelligenciának (AI) és a hatékonyabb érzékelésnek, illetve döntéshozatalnak tudhatóak be, de az is sokat nyom a latban, hogy az emberhez hasonlóan, természetesen, nagy precizitással méri fel a veszélyhelyzeteket – így lesz az autonóm funkciók használata megnyugtatóan biztonságos. 

Az ilyen fejlett AD rendszerek sokkal több – gyorsforgalmi utakra jellemző – közlekedési helyzetben lehetnek a vezető segítségére, sőt a sofőrök egyre többször autózhatnak majd „kéz nélkül” az alacsonyabb rangú közutakon is. 

  • Új érték a „tér”, amit az IoT (Internet of Things) és a többi mobilkommunikációs eszköz tesz lehetővé

Honda 0 Series modellek – könnyen használható, biztos kapcsolatot szavatoló – fedélzeti rendszere az IoT és a többi mobilkommunikációs eszköz révén a vezetést, a használatot és a kapcsolattartást illetően is szórakoztató élményt nyújt. 

Az AI (mesterséges intelligencia) és a „big data” segítségével a jármű megjegyzi a felhasználó szokásait, például, hogy milyen zenét hallgat, egyszersmind figyeli a sofőr viselkedését és vezetés közbeni döntéseit, majd különböző javaslatokat tesz ezekkel összefüggésben. Ezenfelül hasznos információkkal szolgál az út közben érintett területekről, és útbaigazítással támogat az „utolsó métereken” is, mikor a felhasználók kiszállnak az autóból, hogy gyalogosan közelítsék meg céljukat.   

A jármű értéket nyújt, hiszen „megérti” az utasok érzéseit. Minél többet használják az emberek az autójukat, annál szorosabb kapcsolatba kerülhetnek vele, a jármű pedig bármikor megadhatja utasainak a „kapcsolattartás örömét” a mindennapok során.

  • Egyedülálló vezetési élmény – a felhasználó egynek érezheti magát a járművel

A Honda elektromos hajtásláncokhoz és menetdinamikához kapcsolódó műszaki megoldásai a Honda 0 Seriesmodellcsaládnál is szerephez jutnak, s új szintre emelik a felhasználói élményt. A vezető mentálisan és fizikailag is egynek érezheti magát a járművel, mi több sportosan is autózhat. Ráadásul a Honda 0 Series család tagjaiban az alacsony építésmód és a Honda motorsportban kidolgozott, aerodinamikai fejlesztéseinek sokasága talál egymásra, így a külső és belső tulajdonságok tökéletes összhangban vannak.

  • Kimagasló hatékonyság és elektromos teljesítmény 

A hibrid hajtásláncok és a hagyományos erőforrások fejlesztése során szerzett tudást arra használta fel a Honda, hogy a lehető leghatékonyabb elektromos hajtásrendszert alkossa meg. Túl azon, hogy megkapják az előremutató e-Axles[3] egységet, a Honda 0 Series modellek az energiaátalakítást és a helykihasználást illetően is a legmagasabb színvonalat képviselik. Ugyanakkor kis tömegű és nagy sűrűségű akkumulátorcsomaggal, valamint kiváló légellenállással büszkélkedhetnek, nem meglepő tehát, hogy a viszonylag kis kapacitású áramtároló ellenére megfelelő hatótávval számolhatnak az utasok.

Az elektromos járművek elterjedését már a kezdetek óta a töltési idő és az akkumulátor-kapacitásvesztés kapcsán megfogalmazott vásárlói aggályok hátráltatják, ezért a Honda 0 Series családba tartozó modellek stresszmentes töltést és hosszú éveken át kiváló akkumulátorteljesítményt szavatolnak. 

Az évtized második felében érkező Honda 0 Series modellek töltési ideje tovább mérséklődik, ezáltal mindössze 10-15 percre lesz szükség ahhoz, hogy az akkumulátor töltöttségi szintje 15%-ról 80%-ra növekedjen. Eközben a Honda azon dolgozik, hogy – több mint 1 millió elektromos járműből kinyert, hatalmas mennyiségű vezetési adat birtokában – olyan korszerű akkumulátorszabályozási technológiát hozzon létre, melynek segítségével az akkukapacitás csökkenése 10 év használat után sem több 10%-nál.

  • Tanulmánymodellek a Honda 0 Series sorozatban –  Saloon és Space-Hub 

<Saloon>

A Saloon a Honda 0 Series sorozat zászlóshajója, mondhatni, a „Karcsú, könnyű és bölcs” gondolkodásmód megtestesítője. A kifejezetten elektromos járművekhez fejlesztett EV-architektúra nagy szabadságot enged a formatervezőknek, és figyelemre méltó, hogy miként ülteti át „Az ember a gép előtt” koncepciót a villanyautók világába. 

Alacsony karosszériája és sportos formavilága már első pillantásra megkülönbözteti a Saloont a többi elektromos autótól, és magával ragadó karosszériája sokkal tágasabb belső teret rejt, mint azt a külső megjelenés alapján képzelnék az emberek. Tetszetős műszerfalának középpontjában az ösztönösen kezelhető, kifinomult és integrált „ember-gép felhasználói felület” (HMI) áll, amellyel egyszerűen irányítható az autó, illetve a funkciók sokasága. A könnyedén átlátható kocsitest és az intuitív felhasználói felület (UI) révén a Saloon nyújtotta vezetési élmény igazodik vezető lelkületéhez. 

A steer-by-wire azaz fizikai kapcsolatot nélkülöző kormányzás alkalmazásával és a Honda által az eredeti robotikai technológiák fejlesztése révén felhalmozott mozgásirányítási rendszer továbbfejlesztésével, beleértve a testtartás-szabályozást is, a Saloon célja, hogy a vezető akarata szerinti irányítást valósítson meg a legkülönbözőbb vezetési helyzetekben. 

A Honda 0-sorozatának zászlóshajó modelljeként a Saloon az EV-korszakban a vezetés végső “örömét” keresi. Továbbá, beleértve a belső és külső fenntartható anyagok használatát, a Saloon olyan egyedi modellként kerül kifejlesztésre, amely rezonál a felhasználókkal és a természeti környezettel.

Honda 0 Series modellcsalád zászlóshajójaként a Saloon célja, hogy a járművezetőknek az elektromos autók korszakában is átütő vezetési élményben legyen része. Nem mehetünk el szó nélkül amellett sem, hogy a Saloon karosszériájának és utasterének megalkotásakor nagy mennyiségben alkalmaztak fenntartható anyagokat, ezáltal „együtt rezeg” a felhasználókkal és magával természettel.

<Space-Hub>

Honda 0 Series modellcsalád tagjaira jellemző formanyelvnek hála a Space-Hub jelentősen kibővíti az emberek hétköznapi lehetőségeit. Tágas beltere és átlátható karosszériája a „Karcsú, könnyű és bölcs” megközelítésnek tudható be, s nem egyebet kínál, mint rugalmas, variálható kabint, ami azonnal alkalmazkodik a felhasználó aktuális tevékenységéhez, nem mellesleg harmonikus kapcsolatot teremt az emberek, illetve az emberek és a társadalom között. Ez a „közös rezgés” a legfőbb érték, amit az új elektromos Honda autók kínálnak.

<Az új H-emblémáról>

A jelenleg használt H-embléma hosszú múltra tekint vissza, hiszen 1981-ben, a korábbi márkajelzést átdolgozva vezette be a Honda. Kihangsúlyozva az új elektromos Honda autók fejlesztésének fontosságát, a márka döntéshozói úgy határoztak, hogy új H-emblémát rajzolnak. 

Ez nemcsak az autók ultramodern mivoltáról tanúskodik, hanem azt is mutatja, hogy a Honda eltökélt az átalakulást illetően és az új kihívásokra reagálva önmagán, illetve eredetén túlmutató termékeket fejleszt. Az új dizájn széttárt karokat szimbolizál, és azt hivatott kifejezni, hogy a Honda eltökélt a mobilitásban rejlő lehetőségek kibővítése iránt, elektromos járművei pedig készen állnak a felhasználói igények kielégítésére. Ez az új H-embléma kerül majd a következő generációs Honda elektromos járműveire, beleértve a Honda 0 Series modellcsalád tagjait is.


[1] EV – elektromos jármű, FCEV – hidrogén/üzemanyagcellás jármű

[2] A Honda járműveinek tervezését meghatározó „Man Maximum, Machine Minimum” azaz „Az ember a gép előtt” filozófia lényege, hogy a szerkezeti egységek a lehető legkisebb, az emberek pedig a lehető legnagyobb helyet kapják, tehát maximális a belsőtér hatékonysága.

[3] Villanymotorból, inverterből és sebességváltóból álló egység, amely az elektromos energiát hajtóerővé alakítja át.

[TESZT] Nissan X-Trail e-Power e-4Orce Tekna+ – valami teljesen új, ami nagyon élhetőnek tűnik

A Nissan a fenntartható mobilitás terén ismét új mérföldkőhöz érkezett a legújabb X-Trail e-Power e-4Orce modellel, melynek bemutatása forradalmasítja az elektromos hajtások világát. A japán autógyártó vállalat az e-4Orce technológiával kibővíti elektromos járműveinek repertoárját, és egyúttal egy innovatívabb, hatékonyabb és erőteljesebb megoldást kínál a környezetbarát közlekedés iránt elkötelezett felhasználóknak. Teszteltük a Nissan X-Trail e-Power e-4Orce Tekna+ modellt.

Az X-Trail e-Power e-4Orce a Nissan hosszú távú elköteleződésének a gyümölcse a környezetvédelem és az autóipar fejlődése iránt. A jármű a következő generációs elektromos hajtásokat ötvözi egy korszerű és hatékony rendszerrel, mely az e-4Orce technológiát alkalmazza a még kifinomultabb vezetési élmény érdekében.

Az e-4Orce egyedülálló hajtáslánc rendszert takar, melyet a Nissan mérnökei a legmodernebb technológiák felhasználásával fejlesztettek ki. Az innováció lényege, hogy mind a négy kerékhez külön-külön elektromotorok kapcsolódnak, amelyeket egy intelligens és adaptív vezérlőrendszer irányít. Ezáltal az X-Trail e-Power e-4Orce képes pontosan szabályozni a kerekekhez érkező teljesítményt, és dinamikusan alkalmazkodni a különböző útviszonyokhoz és vezetési stílusokhoz.

A jármű egyedülálló erejét és hatékonyságát a korszerű akkumulátor technológia teszi lehetővé. Az X-Trail e-Power e-4Orce egy nagy kapacitású lítium-ion akkumulátort használ, amely lehetővé teszi a hosszú távú vezetést tisztán elektromos üzemmódban. Az e-4Orce rendszer azonban nem csak a villamos energia tárolásában és szállításában remekel, hanem a vezetési élmény terén is.

Az intelligens vezérlőrendszer lehetővé teszi a jármű számára, hogy az elektromotorok és a belső égésű motor kombinált erejét optimálisan használja, biztosítva ezzel az üzemanyag-hatékonyságot és a környezetbarát közlekedést.

Az X-Trail e-Power e-4Orce egyedi kialakítású és modern belső térrel büszkélkedik, amely kényelmet és luxust kínál az utasoknak. Az új modell a Nissan által kifejlesztett legújabb infotainment rendszert és vezetéstámogató funkciókat is magában foglalja, ezáltal kielégítve a vezetők és utasok igényeit a technológiai fejlesztések terén.

A Nissan X-Trail e-Power e-4Orce új korszakot nyit az elektromos járművek világában. A kifinomult technológia és az innovatív hajtáslánc rendszer együttesen biztosítják a vezetők számára a dinamikus és környezetbarát közlekedés élményét. A Nissan elkötelezettsége a fenntarthatóság iránt újabb mérföldkővel gazdagodott, és az X-Trail e-Power e-4Orce egyértelműen a jövő vezetési megoldásainak egyik zászlóshajója.

Külső dizájn

Az X-Trail e-Power e-4Orce első pillantásra is magával ragadó. A Nissan tervezői stílusos és dinamikus vonalakkal látták el, melyek hangsúlyozzák az autó modern és kifinomult karakterét. A LED-es fényszórók és a dinamikus hűtőrács az autó elejét egyedi megjelenést kölcsönöznek, míg az aerodinamikus forma optimalizálja az üzemanyag-hatékonyságot.

Vezetési élmény

Az X-Trail e-Power e-4Orce nem csupán a környezetbarát technológia csúcspontja, hanem az utakon is lenyűgöző teljesítményt nyújt. Az e-4Orce rendszer mind a négy kerékhez külön-külön elektromotorokat csatlakoztat, amelyek intelligens vezérléssel optimalizálják a hajtást. Ez eredményezi a precíz irányíthatóságot és a dinamikus gyorsulást, különösen alacsony sebességeken és nehezebb terepen.

A hibrid rendszer intelligens váltása lehetővé teszi a jármű számára, hogy automatikusan váltson a tiszta elektromos üzemmód és a belső égésű motor kombinációjára, ami hozzájárul az üzemanyag-hatékonysághoz. A váltások lágyak és észrevétlenek, biztosítva a sima vezetési élményt, amit a Nissan márka ígér.

Teljesítmény és hatékonyság

Az X-Trail e-Power e-4Orce lítium-ion akkumulátora kiváló hatótávolságot biztosít, lehetővé téve a tiszta elektromos vezetést a mindennapi ingázások során. A hibrid rendszer kombinálja az elektromos és belső égésű erőforrások erejét, és dinamikusan alkalmazkodik az aktuális vezetési körülményekhez. Az intelligens energiagazdálkodásnak köszönhetően az X-Trail e-Power e-4Orce hatékonyan használja ki az energiát, optimalizálva ezzel az üzemanyag-fogyasztást.

Belső tér és technológia

Az X-Trail e-Power e-4Orce belső tere luxust és kényelmet kínál az utasoknak. Az ergonomikus ülések, a prémium anyagok és a modern dizájn mind hozzájárulnak ahhoz, hogy az utazás valódi élmény legyen. A Nissan legújabb infotainment rendszere, valamint a vezetéstámogató funkciók tovább fokozzák a vezetés élvezetét és biztonságát.

2023 Nissan X-Trail e-Power e-4Orce specifikációk

Motor

Motortípus: hibrid rendszer, elektromos motorok és belső égésű motor kombinációja

Lökettérfogat: 1497 cm³

Maximális teljesítmény: 158 LE @ N/A ford./perc

Elektromotorok teljesítménye: 204, 136 LE

Rendszerteljesítmény: 213 LE

Maximális forgatónyomaték: N/A Nm @ N/A ford./perc

Erőátvitel: összkerékhajtás, automataváltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4680 mm

Szélesség: 2065 mm

Magasság: 1725 mm

Tengelytáv: 2705 mm

Tömeg, üresen: 1950 kg

Megengedett össztömeg: N/A kg

Csomagtartó mérete: 510 liter

Üzemanyagtartály mérete: 52 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 180 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7.2 s (gyári), 7.5 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.9-9.9 l/100 km

Országúti: 4.8-6.2 l/100 km

Vegyes: 6.5-6.8 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A l/100km

Országúti: N/A l/100km

Vegyes: 6.4-6.7 l/100km

CO2 kibocsátás: 146-152 g/km

Bővebb információ a Nissan magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

[TESZT] Ford Grand Tourneo Connect Titanium 230 1.5 EcoBoost M6 – remek utazóautó, nagyobb távokra is

Nem először, és nem is utoljára indulunk hosszabb utazásra egy-egy remek modellel, nem titkolva a szándékot, hogy alaposan kivesézzük a célszegmens konkrétan világjárásra tervezett modelljeit. A Ford élen jár a témában, úgyhogy még nagyobb izgalommal vettük kezelésbe a 2023-as modellévű Ford Tourneo Connect-et. Nagyteszt.

Mint tudjuk, a Tourneo Connect ugyanazon a gyártósoron készül Lengyelországban, mint a párhuzamosan futó Volkswagen Caddy. Akár rövid, akár hosszított tengelytávval nézzük, tulajdonképp a “matricázás” tér el, no meg az alapvető dizájnelemek. Persze nem célunk az összehasonlítás, vagy a párhuzamos összevonása, de elég az hozzá, hogy a Ford Tourneo Connect esetében sokkal inkább jellemezhetünk egy sportos, markáns, erőt sugalló tálalást, stílusvilágot, amely remekbeszabottan illik bele az aktuális Ford-portfólióba, minden részetében.

Minden a régi. De mégis teljesen új

Ugyanakkor az is fontos, hogy a 2023-as Ford Tourneo Connect formaisága, tálalása küllem tekintetében vajmi kevés újdonságot hordoz, de ez egyáltalán nem értendő negatív hangvétellel; a már megszokott vonalvezetés, élek, sarkok – minden – stimmel, a helyén van, a régi jót hozza. Nyilván ezt a feelinget alapvetően a megszállottabb, elhívatottabb Fordosok tudják leginkább magukénak, de olyan szempontból is jó, hogy a márka nem kísérletezik teljesen újragondolt arculattal és formavilággal egy-egy jól bevált modell-recept kapcsán.

Fentiek tekintetében tehát egyértelműen látszik, hogy a Ford Tourneo Connect lényege a fazonjában rejlik: magas tető- és övvonalak, húzott szélek, egyszerű, és praktikumra hajazó megközelítések. Minden arra lett kihegyezve, hogy az utazás komfortja nagybetűs lehessen, miközben a kishaszonjárműves áthallásokat teljesen el lehessen feledni.

Irány Németország

Námetországot irányoztuk be a Ford Tourneo Connect-tel. Valamivel több, mint 700 kilométer egyhuzamban. Itt máris elkezdtünk matekozni, és kijött, hogy az 50 literes üzemanyagtank-kapacitás valószínűleg nem lesz elegebdő arra, hogy egy körben letudjuk a távot, ami nem feltétlenül baj, de az még jobb, ha megy egy tankkal. A 70-80 literes tank kapacitás a legoptimálisabb véleményünk szerint egy utazóautóhoz, bár tény, hogy fogyasztásfüggő a sztori. Estetünkben remek fogyasztási értékek születtek egyébként, de erre majd később visszatérünk.

Így hát csordultig tankoltuk a Ford Tourneo Connect-et indulás előtt, 649 kilométeres range-et mutatott a board computer. Ez becsapós lehet, hiszen a rendszer mindig a tankolást megelőző használat mikéntjét veszi alapul a kikalkulálásnál, tehet ha valaki sportosabban, mondjuk 10 liter feletti átlaggal vezetett, akkor értelemszerűen kisebb lesz a range. Ha visszafogottabban használjuk az autót, akkor túlnyomó részt a range növekedni fog, vagy megáll egy bizonyos szinten, amíg utoléri magát az átlagszámítás. Mindez a tesztautókkal hozható leginkább kapcsolatba, hiszen ahány újságíró, annyiféle vezetési habitus.

Tesztelt Ford Tourneo Connect-ünk az 1.5 literes benzinmotor mellé 6 gangos manuális váltót kapott. Kissé szkeptikusan indultunk útnak, mondván, hogy azért a 2 literes dízel, esetleg az 1.5 literes dízel kellene egy ilyen mérvű úthoz, egy ekkora kaszni rugalmas és gazdaságos mozgatásához. Volt bennünk kétely, meg félsz, hogy a tényleges hatótáv inkább a fele lesz a ténylegesen kijelzettnek.

Kell a dízel?

S itt jött az első kellemes csalódás: a Ford Tourneo Connect 1.5 benzinmotorral is simán, gond nélkül tudta hozni a dízel (korábbi) változatok fogyasztási átlagát: méréseink az első 100 kilométer megtétele után, még az M1-en azt mutatták, hogy 6.5-6.8 liternél nem kér többet az autó, még akkor sem, ha az adott útszakaszok többnyire emelkedőkkel tarkítottak, és az utastérben négy felnőtt tartózkodik, ugyanennyi egészen masszívan megpakolt bőrönd, szatyor társaságában. Ez több, mint remek, és máris eloszlatta azokat a negatív, kételkedő sztereotip gondolatokat, amelyeket egy downsizingolt benzines révén gerjeszt az ember.

Nem szabad ugyanakkor elfelejteni, hogy a madárétvágy hozza magával a visszafogott teljesítményt. A Ford Tourneo Connect 1.5 literes benzinese ugyanis kimondottan nyomatékszegény ötödik és hatodik fokozatban, de 20 százalékos emelkedőnél már a negyedik, de sok esetben a harmadik fokozat segített csak abban, hogy zökkenőmentesen, a forgalom ritmusát valamennyire megtartva tudjunk haladni, például egy sávváltásnál Ausztriában.

Komfort tekintetében az utastér minden jóval és praktikus kiegészítővel fel lett ruházva. Fiókok, rekeszek segítik a pakolást, de a 12V-os aljzatok is negtalálhatók majd’ minden traktusban. Akad még néhány Type-C aljzat is a telefonok, tabletek, eszközök töltéséhez, viszont hagyományos USB 2.0/3.0 már nincs. A vezetőállás cockpitje számtalan pakolási lehetőséget rejt szintén, felnyitható rekeszekbe helyezhetjük apróbb tárgyainkat, úti kellékeinket. Az oldalajtók térképzsebei alkalmasak arra, hogy akár egy 2 literes PET-palackot is tároljunk benne.

Utazni jó, főként, ha Tourneo Connect-tel teszi az ember

Ergonomikus kialakításuknak köszönhetően a Ford Tourneo Connect első ülései remekül tartanak, közepes keménységük végett több száz kilométeres egyhuzamban megtett út után sem szálltunk ki elgémberedett végtagokkal az első Asfinag-nál Bécs után. Hátul hasonlóan jó a helyzet, azzal a plusz pozitívummal, hogy az LWB-kialakításnak hála, gigászi lábtér áll rendelkezésére az utazóknak, amelyet tovább lehet növelni-csökkenteni a síneken tologatható középső üléssor mozgatásával. A háttámlák itt természetesen hajthatók, 2/3-1/3 arányban, tehát a vezető mögötti dupla ülés egyben, az utasoldali jobb ülés pedig szólóban mozgatható. Mindez jól jön akkor, ha a hátsó, hatodik és hetedik ülést kiiktatjuk annak érdekében, hogy megpakoljuk az autót csomagokkal pluszban.

Mindazonáltal a középső üléssor is nagyon jó kényelmet biztosít, az imént említett lábterek mellett jelentős a fejtér a Ford Tourneo Connect magas építésének köszönhetően. Az ülő- és hátlapok itt is megfelelő hosszal, szélességgel rendelkeznek, illetve az oldaltartásuk is teljesen rendben van (erőteljesebb kanyarodásnál visszafogott dűlöngélés-érzet tapasztalható csak).

Mär München térségében jártunk, amikor először megálltunk tankolni, annak ellenére, hogy volt még úgy 100 kilométer range az autóban, és az üzemanyagszint jelzője épp akkor tévedt a piros zónába. Itt volt is egy kevéske nüansz, miszerint a tankolás után derült ki, hogy kártyával átmenetileg nem, csak készpénzzel lehet fizetni. Kápé eurónk nem volt annyi, úgyhogy keresni kellett egy ATM-et a közeli faluban, ami ugyan sqparkasse volt, de legalább funkcióját betöltötte, és tudtunk felvenni végül készpénzt. Ellenérzés volt azért bennünk, mert a benzinkútnál nem írták ki, hogy “nur Bargeld – csak készpénz”, valamint amikor kifizettük, elnézést sem kértek a kellemetlenségért. A műszaki hiba, miszerint nem működtek a bankkártya termináljaik, az átmeneti ítéletidőnek volt betudható, iszonyatos mértékű szélvuhar és esőzés jellemezte aznap a régiót.

Hosszú távra, jó ár-érték aránnyal

Összeségében tehát jól látszik, hogy a Ford Tourneo Connect tökéletes utazóautó, még akkor is, ha kis benzinmotorral van felszerelve. Meglepően jó dízeles fogyasztást produkált az oda-vissza úton, miközben komfortos, csendes és nagyon kellemes kirándulást bírt biztosítani parallel négy személy és rengeteg csomag számára. Parkolásnál, ki- és beszállásnál a hátsó kétoldali tolóajtók pedig zseniálisak, nagyon nagy segítséget tudnak nyújtani.

A cikkben szereplő Ford Tourneo Connect jelentős mennyiségű extrával 16 millió forintos alapár környékén vásárolható meg a Ford márkakereskedéseiben.

2023 Ford Tourneo Connect 1.5 EcoBoost specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű négyhengeres dízelmotor turbóval

Lökettérfogat: 1498 cm³

Maximális teljesítmény: 114 LE @ N/A ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 220 Nm @ N/A ford./perc

Erőátvitel: fronthajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4868 mm

Szélesség: 1855 mm

Magasság: 1836 mm

Tengelytáv: 2975 mm

Tömeg, üresen: 1627 kg

Megengedett össztömeg: 2350 kg

Csomagtartó mérete: 1529 liter, 2761 literre bővíthető a hátsó üléstámlák előrehajtásával

Üzemanyagtartály mérete: 50 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 181 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.9 s (gyári), 12.5 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.9-9.9 l/100 km

Országúti: 4.8-6.2 l/100 km

Vegyes: 6.5-6.8 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A l/100km

Országúti: N/A l/100km

Vegyes: 6.4-6.7 l/100km

CO2 kibocsátás: 145-152 g/km

Bővebb információ a Ford magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

Aki megszáll a Fuji Speedway Hotelben, ingyen kap egy Toyota GR Suprát – de csak egy órára

Vonzó akciót hirdetett a versenypálya mellett található szálloda azoknak, akik a drágább lakosztályok egyikét veszik ki a közeljövőben.

A Toyota által 2000-ben megvásárolt Fuji Speedway Szuzuka mellett a másik világhírű versenypálya Japánban. A Fudzsi hegy lábánál, Sizuoka prefektúrában található 4,56 kilométer hosszú aszfaltcsík az 1960-as évek elején épült, az első versenyt pedig 1965 decemberében rendezték meg rajta. 11 évvel és egy alapos átépítéssel – amelyre a túl gyors és veszélyes vonalvezetés miatt került sor – később itt rendezték meg az első Forma-1-es Japán Nagydíjat is, aztán a pályát a 80-as években főleg az FIA sportkocsi-világbajnokság és a nemzeti versenyek számára használták.

A Fuji Speedway közel 30 év kihagyás után 2007-ben és 2008-ban adott újra otthont a Forma-1-es Japán Nagydíjnak (Szuzukát helyettesítve). Ez az aszfaltcsík rendelkezik az egyik leghosszabb egyenessel a világon a legmagasabb (Grade 1) FIA-minősítésű versenypályák közül, a pilóták 1,475 km-en keresztül nyomhatják padlóig a gázt a 16-os és az 1-es kanyar közötti szakaszon.

A pálya mellett felépített, saját versenyautó-múzeummal, szimulátorszobával és boxutcai terasszal rendelkező Fuji Speedway Hotel különleges akciót hirdetett 2024-re: a náluk megszálló, érvényes jogosítvánnyal rendelkező vendégek külön bérlési díj nélkül egy új Toyota GR Suprát próbálhatnak ki egy órán keresztül az autógyár és a Hyatt-lánchoz tartozó luxusszálloda közötti legújabb együttműködésnek köszönhetően. De csak azok a vendégek, akik nem sima szobában, hanem az ötféle lakosztály vagy a kétféle különálló villa egyikében szállnak meg, és csak 2024. január 15. és június 30. között.

Két sportautó áll a rendelkezésükre, az egyik, a nyolcfokozatú automata sebességváltóval szerelt példány ráadásul egyedi darabnak számít, amelyet kifejezetten a szálloda igényei szerint épített meg a Toyota hivatalos japán versenycsapata és partnere, a TOM’S Racing. A neves istálló nem csak egyedi fóliázással látta el a kocsit, hanem finoman fel is tuningolta, de sajnos nem részletezték, hogy milyen módosításokat hajtottak végre rajta.

A második elérhető GR Supra a még közvetlenebb vezetési élményt adó hatfokozatú kézi sebességváltóval van szerelve. Mindkét autót a Michelin legújabb, nagyteljesítményű gumiabroncsaival szerelték fel (amelyeket rendszeresen cserélnek majd), hogy a tapadással se legyen probléma. Naponta öt darab egyórás tesztvezetést tartanak reggel 8 és délután 5 óra között. Bár a szerencsés vezetők nem mehetnek ki magára a versenypályára, de a környéken rengeteg szép és élvezetesen kanyargós, tökéletes minőségű autóút áll a rendelkezésükre, hogy kipróbálják a 387 lóerős sportautók képességeit. Az akciós időszakban a szálloda bárjában egy különleges koktélt, a GR Suprát is felszolgálnak majd a vendégeknek, de feltehetően nem közvetlenül a kocsik kiadása előtt.

És ez a különleges élmény nem is kerül vészesen sokba: a 86 négyzetméteres, a versenypályára tökéletes kilátást adó erkéllyel, tágas nappalival és hálószobával rendelkező királyi „Grand Prix” lakosztályt januárban – 15 százalékos előfoglalási kedvezménnyel – 73 950 jenért (180 ezer forint) lehet lefoglalni egy éjszakára. Igaz, a 143 négyzetméteres, különálló nyaralónak is felfogható luxusvilláért már lényegesen többet, 118 150 jent (289 ezer forint) kell fizetni.

Természetesen vezetni is lehet a Fuji Speedway-en: nem csak az akciós időszakra igaz, hogy három kört tehetnek meg a szállóvendégek a saját vagy a helyszínen bérelt autójukkal, profi instruktor mögött, előzések nélkül. Egy vonalban kell követniük a hivatalos felvezető autót, elegendő távolságot tartva az előttük haladó autótól. Ez a szolgáltatás meglepően olcsó, és a normál szobában lakó vendégek számára is elérhető: saját autóval 2500 jent (6100 forint), bérautóval – ami lehet GR Corolla, GR Yaris, vagy GR Supra is – 4700 jent (11 500 forint) kell csak fizetni érte, ráadásul nem utasonként, hanem autónként. Érdekesség, hogy a szálloda honlapján már automata váltós GR Yarist is lehet foglalni, pedig hivatalosan még be sem mutatkozott ez a változat.

Jó hír a régebbi Suprák rajongóinak, hogy a Fuji Speedway január 21. és 22. között a „Supra Téli Fesztiválnak” is otthont ad, amely egyfajta klubtalálkozó lesz a típus rajongóinak. Akik ebben a két napban vesznek ki lakosztályt vagy villát, azok nem csak a jelenlegi, A90-es GR Suprát próbálhatják ki a környék országútjain, hanem akár választhatják egy 1985-ös Celica XX 2000GT (a Celica Supra második nemzedékének japán belpiacos változata), egy 1991-es Supra 2.5GT Twin Turbo Aerotop, vagy egy l280 lóerős, A80-as Supra Twin Turbo vezetését is (utóbbi 2002-es évjáratú, manuális váltós).

Apró üröm az örömben, hogy a tesztvezetések időtartamát a régi modellekkel 30 percre korlátozzák. Viszont a „retró” csomaghoz egy különleges vacsora és fogadás is tartozik, ahol a Suprák restaurálásáért felelős vezető mesterszerelővel lehet társalogni.

Aki azonban lemarad a lehetőségről, hogy a Fuji Speedway Hotel által biztosított régi Suprákat vezesse januárban, az a gyár által működtetett Kinto Vintage Clubon keresztül még mindig kibérelheti magának Japánban ezeket az autókat, sőt, szinte bármilyen típusú klasszikus Toyota-sportautót. Többek között egy 1973-as Celica 1600GT, egy 1974-es Corolla Levin TE27, egy 1975-ös Celica Liftback 2.0GT, egy 1982-es Z10 Soarer 2.8GT-Limited, egy első generációs, 1988-as MR2, egy 1994-es Celica GT-Four ST205 és egy 1999-es Altezza RS200 is elérhető így bárkinek, napi 30-35 ezer jenért (73-85 ezer forint).

A Honda további előrelépései a fenntarthatósági célok megvalósításáért

A Honda közzétette 12. Éves Európai Környezetvédelmi Jelentését (European Environmental Report), amely dokumentálja azokat a lépéseket, amelyeket a Honda annak érdekében tesz, hogy 2050-re valamennyi termék, tevékenység és vállalati tevékenység tekintetében szén-dioxid-semlegességet érjen el. 

A 2022 áprilisa és 2023 márciusa között eltelt pénzügyi év egyik legkiemelkedőbb eredménye, hogy a cég teljesítette a kötelezettségvállalását és ezzel még zöldebbé vált a márka kínálata. Egyrészt 2022 év végén megérkezett a Civic 11. nemzedéke, mely már csak a modern e:HEV azaz hibrid hajtáslánccal vásárolható meg és ezzel lezárult az elektrifikációs folyamat, melynek részeként elektromos üzemmódra is képessé tették a főbb európai modelleket. Azóta a ZR-V és a CR-V személyében két újabb páratlanul fejlett hibrid (utóbbi plug-in kivitelben is) érkezett a palettára, sőt színre lépett a Honda második tisztán elektromos üzemű modellje, az e:Ny1, amit a tervek szerint 30 további új globális EV követ majd 2030-ig.

Mindez egyértelmű tanúbizonysága annak, hogy a Honda elkötelezett a fenntartható működés mellett és nemcsak személyautóit, hanem szerszámgépeit és motorkerékpárjait is ebben a szellemiségben készíti. Nemrég látott napvilágot Európában például az EM1 e:, a vállalat első tisztán elektromos üzemű motorkerékpárja is.

A márka környezetvédelmi politikáját, minden gyakorlatát és kezdeményezését az  befolyásolja a régióban, hogy csökkentse az európai szén-dioxid-kibocsátást és energiafelhasználást, nem mellesleg rengeteget áldozott arra, hogy jelentősen megnövelje a fenntartható alapanyagok és a megújuló energia arányát nem csak a gyártásban, hanem az üzemeltetésben is.  Erőfeszítéseik eredménye már most is látszik, hiszen a márka által felhasznált elektromos energia 93%-a megújuló forrásból származik.

–Mivel világszerte nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy fenntartható legyen tevékenységünk, egyértelmű, hogy az európai térségnek nagy szerepe van céljaink elérésében – árulta el Katsuhisa Okuda, a Honda Motor Europe elnöke és igazgatója. – Elismerésre méltó a Honda Motor Europe munkatársainak elkötelezettsége, miként az is, hogy együttműködő partnereink, beszállítóink és részvénytulajdonosaink is támogatták törekvéseinket az elmúlt években. Kemény munkájuknak és elhivatottságuknak köszönhetően még gyorsabban haladhatunk környezetvédelemmel és fenntarthatósággal kapcsolatos céljaink elérésében.

A Honda éves Európai Környezetvédelmi Beszámolójának egyéb fő elemei:

  • A Honda első európai elektromos robogójának a bevezetése, az elektromos átállást szolgáló EM1 e:, ami a Honda által fejlesztett Mobile Power Pack e: cserélhető akkumulátorral együtt segíti az ügyfeleket az elektromos mobilitásra való átállásra (a beszámoló 102. oldala)
  • Az e:PROGRESS névre keresztelt, intelligens európai töltőszolgáltatás bővítésének köszönhetően hamarosan nem csak Honda-tulajdonosok tölthetik majd autójukat a Honda rendszerével (102. oldal)
  • A vehicle-to-grid rendszer németországi tesztüzeme megmutatta, hogy az EV-k stabilabbá tehetik az elektromos közműhálózatokat, így a tágabb értelemben vett töltőrendszerek szerves részei lehetnek a jövőben (101. oldal)
  • Folytatódik, sőt tovább bővül a Honda energiakutatási programja, melynek keretein belül zöldhidrogén-termelő létesítményt hoztak létre a vállalat Offenbachban található európai fejlesztési bázisán (130. oldal)
  • A vállalat elkötelezett amellett, hogy kedvező hatást gyakoroljon a társadalomra, ezért a természeti katasztrófákat követően például szerszámgépeket ajánlott fel (53. és 138. oldal)
  • Több napelem telepítése a gyártásért és a szállítmányozásért felelős Honda-létesítményekre (111. és 120. oldal)
  • Természetmegóvás és a biodiverzitás visszaállítása számos Honda-létesítménynél (30. és 31. oldal)

Az ismertető a Honda globális környezetvédelmi eredményeiről is tájékoztat, ezeket a Honda 2023-as Nemzetközi Fenntarthatósági Jelentéséből emelték át az illetékesek. A számok jól mutatják, hogy a márka világszerte folytatta károsanyag-kibocsátásának csökkentését, újrahasznosítási folyamatainak fejlesztését és a megújuló forrásból származó energia arányának növelését.

Ha szeretné elolvasni vagy letölteni a Honda 2023-as Európai Környezetvédelmi Beszámolóját, kérjük, kattintson ide.

A Toyota európai tevékenységében is fontos szerepet szán a hidrogénnek

A hidrogén, mint a jövő abszolút zöld erőforrása régóta kiemelt szerepet tölt be a Toyota fejlesztéseiben és jövőképében, a japán autógyártó a Hidrogén Tanács tagjaként aktívan dolgozik a hidrogén alapú társadalom alapjainak megteremtéséért.

A hidrogén üzemanyagcellás elektromos és hidrogén belsőégésű technológiák vezető fejlesztőjeként a japán autógyártó a zéró emissziós, melléktermékként tiszta vizet kibocsátó járművektől (targonca, hajó, vonat, busz, teherautó és személyautó) az épületenergetikán át számos területen kínál ügyfeleinek környezettudatos  megoldást. A vállalat most bejelentette, hogy a hidrogén üzletágért felelős Toyota Hydrogen Factory Europe tovább növeli a Toyota hidrogénes üzletágát, szélesebb körben terjesztve a hidrogénes ökoszisztémákat és fejlesztve az infrastruktúrát Európában. A vállalat fontos szerepet szán a hidrogénnek abban is, elérje célját és a teljes üzleti modellje (a gyártástól a logisztikán, az adminisztratív funkciókon és a beszállítók tevékenységén át a járművek lokális emissziójáig)  karbonsemlegesként működjön Európában 2040-re. A Toyota üzemanyagcellás rendszereit már most mobilitási megoldások széles köre veszi át, a személyautóktól kezdve a kis- és nagyméretű haszongépjárműveken át egészen a buszokig és hajókig, a következő generációs Toyota üzemanyagcellás technológia pedig 2026-ban kerül kereskedelmi forgalomba, még hosszabb életciklust, fokozott hatótávot és jelentős mértékben csökkentett költségeket kínálva.

A Toyota Európa új helyi vállalatot alapít Toyota Hydrogen Factory Europe néven, amely a hidrogénes technológia és rendszerek kereskedelmi koordinációjáért felel majd, a fejlesztéstől és a gyártástól kezdve egészen az értékesítésig és az aftersales megoldásokig. A Hydrogen Factory felelősségi körébe tartozik majd az üzemanyagcellás rendszerek folyamatosan bővülő mértékű gyártása, az egyre bővülő kereskedelmi kapcsolatok támogatása, mindezt pedig annak érdekében teszi, hogy a vállalat a stratégiai célkitűzésének megfelelve elérje Európában a karbonsemlességet 2040-re, tíz évvel a Toyota globális karbonsemlegesség elérése előtt. A Toyota várakozásai szerint Európa lesz a világ egyik legnagyobb hidrogén üzemanyagcellás piaca 2030-ra, a különböző mobilitási és energiahasznosítási lehetőségek folyamatos bővülésével. A növekvő mértékű befektetések és a jogi előírások elősegítik a fejlesztést és a piac növekedését. Mindez magában foglal egy 45 milliárd eurós befektetést az Európai Bizottság Green Deal tervének értelmében 2027-ig, valamint az EU szállítási infrastruktúra alapjának 284 millió eurós támogatását hidrogén töltőállomások létrehozására, amely a büdzsé mintegy egyharmadát teszi ki. A Megújuló Energia Direktíva (REDIII) legújabb verziója szerint 42 százalékos hidrogénfelhasználási részarányra van szükség az európai iparban, hogy 2030-ra fenntartható forrásokból dolgozhassunk. Azzal, hogy a tervek szerint legalább 200 kilométeres gyakorisággal szeretne hidrogén töltőállomásokat létrehozni a régió TEN-T (transzeurópai szállítási hálózatának) folyosóin, Európa egyértelműen a hidrogéntechnológia központjaként pozícionálja magát.

 „Európa magabiztos a hidrogén hosszú távú használatával kapcsolatban és mi is így vélekedünk. Folytatjuk az üzemanyagcellás személyautók és kishaszongépjárművek fejlesztését, miközben kibővítettük a fejlesztéseket a nagyméretű szállítmányozó eszközökre is, hogy megvalósítható módon elősegítsük a hidrogén infrastruktúra épülését. Szeretnénk tovább fejlődni és tanulni a saját és partnereink hálózatán történő teszteléssel, akik osztoznak a hozzáállásunkon.” – fogalmaz Thiebault Paquet, a Toyota európai alelnöke és az üzemanyagcellás ágazat vezetője.

Folyamatosan szélesedő mobilitási felhasználási kör

A Toyota 2015-ben mutatta be a világ első sorozatgyártású, hidrogén üzemanyagcellás szedánját, a Mirait. A második generációs üzemanyagcellás technológia a Mirai 2020-ban bemutatott következő generációjában kapott helyet és az idei év elején a vadonatúj Toyota Crown-ban is bemutatkozott Japánban, megerősítve a vállalat elkötelezettségét a hidrogénnel hajtott személyautók iránt. Az üzemanyagcellás személyautók előnyei közé tartozik a nagy hatótáv és a gyors tankolás lehetősége, ezt kihasználva pedig a Toyota szeretné tovább szélesíteni a kisméretű, hidrogénes haszongépjárműben rejlő lehetőségeket. Az idei évben már bemutatkozott az első hidrogénes Hilux FCEV Prototype pickup. A Toyota által vezetett brit konzorcium prototípusa megmutatja, hogy az üzemanyagcellás hajtás miként valósítható meg egy pickup esetében. Mivel a hidrogénes hajtás könnyű, a többi zéró emissziós alternatívához képest a vele szerelt haszongépjármű FCEV modelleknek nagyobb a terhelhetősége és a vontatási kapacitása. A Toyota jó pár éve dolgozik az üzemanyagcellás technológiájának nagyméretű szállítóeszközökben történő hasznosításán is, nemrégiben pedig belépett az európai teherautó piacra is a francia Hyliko és a holland VDL Groep hidrogén hajtású modelljei révén. A Toyota hidrogénes hajtású VDL teherautók révén segíti elő saját logisztikai működésének karbonsemlegesítését. A vállalat a norvég Corvusszal partneri viszonyban bővíti a hajózással is a felhasználási kört. Emellett a francia GCK mobilitási vállalat is a Toyota üzemanyagcellás moduljai segítségével alakítja át a dízelmotoros buszokat zéró emissziós, hidrogénes járművekké.

A következő generáció

Saját, átfogó tapasztalatára építve a Toyota már dolgozik a következő generációs hidrogén üzemanyagcellás technológián, amely hosszabb életciklusokkal és csökkentett költségekkel kínál piacvezető teljesítményt. Az új üzemanyagcellás technológia forgalmazása 2026-ban kezdődik, a megoldás pedig nagyobb teljesítménysűrűséget kínál. Az új üzemanyagcellás rendszer várhatóan 20 százalékkal nagyobb hatótávot nyújt, miközben a műszaki előrelépések és a megnövelt gyártási mennyiség elősegíti a költségek legalább egyharmados csökkentését. További kutatások vizsgálják a különböző teljesítményű, szabadon méretezhető, komplex alakú, ezáltal pedig szélesebb körben felhasználható üzemanyagtartállyal rendelkező modulokban rejlő potenciált.

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024: megérkeztek az első hivatalos információk

A BMW Group Classic és a Grand Hotel Villa d’Este május 24-26. között rendezi meg a Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024-es felvonását.

A történelmi autócsodák exkluzív kategóriákban versenyeznek majd a hőn áhított díjakért. A hétvége legfényesebb trófeája a „BMW Group Trophy – Best of Show” kitüntetés lesz, amellyel a szakmai zsűri ismét az esemény abszolút győztesét ismeri el.

A Concorso d’Eleganza Villa d’Este választóbizottsága máris meghatározta a következő versenykategóriákat:

„The Best Car In The World” For 120 Years: a Rolls-Royce történelmi születésnapot ünnepel

„The Need for Speed: Supercar Stars of the Video Generation”

„The Best of Italian Grace and Pace: Maserati at 110”

„Time Capsules: Cars That The Outside World Forgot”

A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 választóbizottsága tisztelettel meghívja az eseményre a kivételesen exkluzív klasszikus autók tulajdonosait, akik a https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/registration/ weboldalon jelentkezhetnek a szépségversenyre.

A tulajdonosok a már meghatározott versenykategóriákon kívül is regisztrálhatják autóikat. A további kategóriákat egy későbbi időpontban jelentik be a szervezők.

A legújabb tanulmányautók lélegzetelállító találkozója világszerte egyedülálló hagyomány. A látványos és megdöbbentő koncepciók betekintést engednek abba, hogy napjaink mérnökei és tervezői miként képzelik el a jövő autóit. A regisztráció már a tanulmányautók tulajdonosai előtt is nyitva áll.

A Concorso d’Eleganza Villa d’Este szervezői 2024-ben is megrendezik a Villa Erba területén az esemény tradicionális nyílt napját, amely 2023-ban óriási sikert aratott. A vasárnap (május 26.) pedig egy minden érzékszervet megmozgató fesztiválnapnak (Public Day – II Festival) ígérkezik, a múlt, a jelen és a jövő autóival, illetve mobilitásával a főszerepben. A szervezők erre a napra az egész család számára izgalmas programokkal készülnek.

Az „Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht Lake Como” esemény neve minden, müncheni gyökerekkel rendelkező autórajongó számára ismerősen cseng, a találkozót pedig a szervezők 2024-ben ismét a Concordo d’Eleganza Villa d’Este programsorozatához igazítják. Az autórajongók ikonikus találkozója május 25-én, szombaton tér vissza a Comói-tó partjára, szívesen látva a világ bármely pontjáról érkező autóklubok és közösségek négykerekű kedvenceit. A klasszikus BMW modellek tulajdonosai a BMW Club & Community Management bccm@bmwgroup-classic.de e-mail címen regisztrálhatják az eseményre négykerekű kedvenceiket.

„Azáltal, hogy ezeket az eseményeket a Concorso d’Eleganza Villa d’Este hétvégéjébe integráljuk, a BMW Group Classic tovább népszerűsíti és még tovább fejleszti a történelmi autócsodák legendás szépségversenyét” – fogalmazott Helmut Käs, a BMW Group Classic vezetője. „A cél, amelyért keményen dolgozunk, továbbra is ugyanaz: hogy a Concorso d’Eleganza Villa d’Este egy mindenen túlmutató fesztivál legyen, mindenki számára” – tette hozzá.

„A Concorso d’Eleganza Villa d’Este egy exkluzív, rendkívül nívós esemény, amelyet évről évre büszkén rendezünk meg” – mondta Davide Bertilaccio,a Villa d’Este Hotels vezérigazgatója. „Az esemény mindig is a hagyomány, a tekintély és az időtlen elegancia tökéletes egységét testesítette meg. A májusi hétvége az autóipari művészet hihetetlen erejű ünnepe, amely visszarepít minket az időben és amely tökéletesen illik a Villa d’Este környezetébe. Hálásak vagyunk a BMW Group Classic hosszútávú partnerségéért és az újabb együttműködésekért” – tette hozzá.

A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht eseményére és vasárnapi nyílt napjára az alábbi weboldalon biztosíthatják be maguknak a jegyeket az érdeklődők: https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/packages-tickets/.

A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 további információi megtalálhatók az esemény iOS és Android operációs rendszerekre fejlesztett okostelefon-alkalmazásában, a https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/ weboldalon és a https://www.instagram.com/concorsodeleganza_vde/ Instagram oldalon is.

[TESZT] Ford Kuga 2.5 PHEV Vignale – nyerő egységek kombinációja

A harmadik generációs Ford Kuga modell, amelyet nemrégiben teszteltünk – lenyűgöző egységét a csúcskategóriás Vignale felszereltség adta. Ettől lett egyértelműen más, mint amit megszokhattunk eddig Kuga-téren.

A motorháztető alatti technológia egy akkumulátoros villanymotort és egy 2,5 literes benzinmotort kombinál, így a kombinált teljesítmény 225 lóerő. A középkonzolon található gomb segítségével négyféle üzemmód közül választhat: a teljesen elektromos EV Now, a benzinüzemű EV Later, az EV Auto, amely mindkettőt zökkenőmentesen használja, és az EV Charge, amely a motorral tölti fel a hibrid akkumulátort vezetés közben.

Sokoldalúság a hajtásban

Az első kerekeket meghajtó rendszer egy nagyon hatékony, nyolcfokozatú CVT automata sebességváltóhoz csatlakozik, amelyet egy igényesnek tűnő forgótárcsa működtet. Egy másik kapcsoló viszont öt vezetési módot kínál – normál, sport, eco, csúszós és mély hó/homok -, amelyek a gyorsítás, a kormányzás és a kezelőrendszerek megváltoztatásával biztosítják az optimális irányíthatóságot.

Nagyon élveztem egy hétvégi utat Glasgowból Dumfriesbe és vissza, hogy összejöjjek néhány haverommal, akiket lenyűgözött a Vignale minősége. Úgy találtuk, hogy a Kuga remekül viselkedik hagyományos prszáguti környezetben, akár városi közlekedésnél, akár az autópályán ECO módban, akár a mellékutakon sportos beállításban. Teljes a sokoldalúság.

A kormányzás kellemesen kiegyensúlyozottnak tűnt, a fékezés egyenletes és hatékony volt, és az autó szilárdan állt a talajon, még a göröngyös felületeken is – a padló alatti akkumulátorcsomag valószínűleg segítette a stabilitás érzését. Ez a PHEV akár 50+ kilométert is képes megtenni pusztán elektromos árammal, legfeljebb 85 km/órás sebességgel, míg az erőforrás végsebessége 125 km/óra, a 0-100 km/órás sebesség elérése 9,2 másodperc.

Egy teljes feltöltés körülbelül 3,5 órát vesz igénybe telepített Ford fali töltőből és hat órát egy szimpla konnektorból

Tetszett továbbá az új Kuga kevésbé szögletes megjelenése, amely a kisebb Puma testvérére hasonlít, mély hűtőrácsával és lekerekített fényszóróival. Ugyanakkor a Vignale karosszériaformázó készletnek köszönhetően rengeteg feltűnő vonása van. Ezek közé tartozik a lendületes krómozott részletek nagyszerű alkalmazása, a 19 colos fényes nikkelszínű könnyűfém felnik, a tetősíkban elhelyezett, tetőtéri hátsó spoiler és a két nagy, fényes kipufogóvég.

A belső tér ugyanilyen igényes, kiváló minőségű, perforált bőrülésekkel, amelyek szilárdan tartják Önt a helyén – elöl és hátul is fűthetőek. Nagyra értékeltük a műbőr kormánykereket és a műszerfalat, valamint az utastérben körös-körül látható, fahatású felületet is.

Belül bőséges hely áll rendelkezésre négy vagy akár öt felnőtt számára, és a hátsó tologatható üléseknek köszönhetően a gyerekek és a nyaralási csomagok is viszonylag könnyen elférnek. Nagy rajongója vagyok a Ford SYNC 3 infotainment rendszernek iA könnyen kezelhető, háromfelé osztott, nyolc hüvelykes színes érintőképernyő, a teljes okostelefon-integráció és a világos, intelligens navigációs rendszer remekül funkcionált. Emellett akár 10 eszközhöz is használható wi-fi csatlakoztathatóságot, prémium B&O hangrendszert és teljesen digitális, testre szabható 12,3 colos műszeregységet is tartalmaz.

Kényelem egyenlő komfort?

A kényelmi funkciók közé tartozik a kulcs nélküli be- és indítás, a kéz nélküli motoros hátsó ajtó, az automatikus világítás (beleértve a távolsági fényt) és az ablaktörlők, a kétzónás automata légkondicionáló és a vezeték nélküli telefontöltő pad.

Az egyéb segédberendezések közé tartozik az automatikus rögzítés, a sebességtartó automatika sebességkorlátozóval, a sávtartó asszisztens, az ütközésgátló rendszer, az első és hátsó parkolószenzorok, valamint a tolatókamera.

Tesztelt Ford Kuga 2.5 PHEV Vignale modellünk 22 millió forintos vételár környékén szerezhető be a márkakereskedésekben.

2023 Ford Kuga 2.5 PHEV Vignale specifikációk

Motor

Motortípus: Atkinson-ciklusú soros elrendezésű 4 hengeres szívó benzinmotor +2 db elektromotor

Lökettérfogat: 2488 cm³

Maximális teljesítmény: 225 LE @ N/A ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 220 Nm @ N/A ford./perc

Erőátvitel: fronthajtás, fokozatmentes e-CVT váltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4614 mm

Szélesség: 1883 mm

Magasság: 1661 mm

Tengelytáv: 2710 mm

Első gumik mérete: 245/45 R20

Hátsó gumik mérete: 245/45 R20

Tömeg, üresen: 1844 kg

Megengedett össztömeg: 2240 kg

Csomagtartó mérete: 408 liter, 1423 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 45 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 200 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.2 s (gyári), 9.6 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 1.8-3.8 l/100 km

Országúti: 2.2-4.3 l/100 km

Vegyes: 2.8-6.1 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A l/100 km

Országúti: N/A l/100 km

Vegyes: 5.3 l/100 km

CO2 kibocsátás: 122 g/km

Bővebb információ a Ford magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: Autóaddikt.huFacebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

[TESZT] Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost – nagybetűs offroad

2023 elején a Ford szervezésében nemzetközi menetpróbán vettünk részt, melynek fókuszában a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost állt. Már akkor felsejlett, hogy bizony igencsak kőkemény offroad-bajnokkal van dolgunk, és ebből kifolyólag magasra kerül az a bizonyos léc a maga szegmensében. Teszt.

Olyan ez a Raptor-feeling, mint az ST, vagy a korábbról kultikussá lett RS. Nyilván hobbicélok dominálnak, s ugyan, felejtsük el a hétköznapi racionális használatot. Irányba kell venni az úttalan utakat, de nem a sima murvás-kavicsos basic ösvényeket, hanem bármit, vagy mindent is, ami a nagybetűs offroad fogalmát kimeríti. Például térdig érő homokot, vagy derékig érő gázlókat. Mindezt pedig úgy, hogy tövig nyomjuk a gázt, hiszen a Ranger Raptor bírja. Sőt, megköveteli.

Amerika jelen van – előnyére

Remek érzés, hogy a Ford pickup részlegénél rájöttek arra, hogy az európai piacra (is) szánt modelleknek nem ártana követnie az USA-szellemiséget, alapvetően dizájn és küllem tekintetében. A Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost-nál ez tökéletesen megvalósult, lényegében az F-széria attitűdjeit követi szorosan, annak ellenére, hogy a Ranger Amerikában nem is nagyon létezik, avagy létjogosultsága inkább az F-150 kaliberű megoldásoknak van, és attól felfelé. Ugyanakkor tényleg üdvözlendő, hogy egy szeletnyi USA a Ranger Raptor által ténylegesen beállítható a garázsba Európába is – a Ranger Raptor már önmagáéban véve a külső szemlélődés közben is zseniálissá válik.

A Ranger teljes átalakuláson ment át az elmúlt évtizedben, mára szinte felismerhetetlenné vált a koraibb elődök tekintetében – teljesen pozitív értelemben persze. Erőt, tekintélyt és dinamizmust sugalló front-részt kapott a Ranger Raptor, az egész homlokfalat beborító, FORD feliratot hordozó hűtőmaszk-rostély folytatásában jelenik meg a két óriási fényszóróprotektor, a nappali fénycsíkba keretezve mindkét oldalon. A lökhárítók masszívak, tömör acélból sajtoltak, az alsó részen pedig ízlésesen némi műanyagberakással találkozhatunk, amely martezüst árnyalatával tökéletesen passzol a formavilág egységébe.

Igazi pickup, hamisítatlan formavilággal: ilyennek kell lennie a Ford Ranger Raptor-nak

Oldalról szemlélve látszik természetesen a legtisztábban, hogy a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost hasmagassága mennyire optimális, jelen esetben az oldalfellépők nem dísznek vannak kialakítva – s természetesen ezek is tömör acélból készültek, így ténylegesen bírják az igénybevételt, még akkor is, ha netán odacsapnánk kissé egy-egy elszabadult indulatú terepezésnél.

Kialakítás tekintetében a kaszni a klasszikus minitruck/pickup vonalat hozza, az 5 személyes utaskabin nagyjából kétharmados arányban vesz el a hosszból, majd a kellemes méretű plató zárja az összképet 5.36 méter hosszon.

Klasszikusan Fordos elemek köszönnek vissza a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost hátsó részénél is; a sarkokra húzott hosszanti zárfény-burkolatok megnyerő küllemmel ruházzák fel a látványvilágot. A lehajtható raktérajtó súlya tűrhető, könnyen kezelhető, az opcionálisan konfigurálható roló pedig a kulcsról nyitható-zárható.

Lényegre tör a beltér kialakítása, és hordoz sok-sok prémiumelemet is

Nem állítanánk, hogy a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost enteriőr dizájnja túl “amerikais” lenne, ugyanis szinte semmi nyoma puritánságnak – ami valljuk be – korábban jellemző volt, főleg ebben a kagetóriában. Igaz az is, hogy a jelenlegi pickup paletta (ismét visszautalnánk az F-szériára) már inkább a luxury elemeket és megvalósításokat követi, hiszen ezek a mini- vagy midsize truccok már sokkal inkább a kényelemről, a személyautós megközelítésekről szólnak.

Könnyedén megközelíthető a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost utastere, a fellépőt érdemes használni, a hozzá kialakított mindkét oldalon elhelyezett fogantyút sem árt használni, s máris behuppantunk a vezetőülésbe. Az ülések sportosak, Recaro-jelleget hordoznak, de egy szimpla fapados ülésnél ezek sokkal többet nyújtanak: állíthatók minden irányba, deréktámasz, combtámasz funkciók is rendelkezésre állnak. A tömöttségük közepesen kemény, hosszabb távra is jól bevethetőek, viszont határozottabb kanyarodásnál is rendkívüli módon tartanak.

Hátul hasonlóan kellemes a helyzet, a vaskos tengelytáv végett nincs kompromisszumkötésre szükség a láb- és térdtereket illetően. Ugyanígy a fejterek is szellősek, s a terjedelmes szélességnek köszönhetően három felnőtt utas vígan elutazgat, elterepezhet itt.

Minden jól átlátható, jól értelmezhető a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost cockpitjén, az óracsoport kiosztása szintén kitűnő, s természetesen az egész egység LCD alapú kijelzőkre építkezik. A középkonzol ismerős lehet párhuzamos Ford modellekből, legalábbis, ami a szoftvert, és magát az infotainmentet, valamint annak a menüegyüttesét érintik. Széles könyöklő-moduljának folytatásaként jelennek meg a profilváltó gombok, itt állíthatunk előre programozott hajtásmódok (például homok, sár, hó) közül, de van kifejezetten gyorsasági terepmód is (Baja), amely ténylegesen a nagy sebességgel való terep leküzdésre lett kialakítva.

Mindent a terepképességekért!

Mi több, a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost kifejezetten ugratás-centrikus: a hajtáslánc úgy lett kialakítva, hogy amint azt érzékeli a rendszervezérlés, hogy akár csak egy hajtott kerék is eltávolodik a talajtól, máris úgy kalkulál, hogy az a lehető legmegfelelőbb tapadást, nyomatékot biztosítsa, amint ismét földet ér a futómű. Tehát egy masszívabb, kigyorsulós ugratás esetében is a lehető legoptimálisabban fogunk földet érni, és szinte biztos, hogy a menetstabilitásunk megmarad, és egyenesen tudjuk folytatni az utunkat.

Csakis a 3.0 V6 biturbo

3 literes, ikerturbós V6 benzinmotor került a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost orrába, amely 292 lóerőt ad le 5650-es RPM-en, és ezzel párhuzamosan 491 Newtonméter forgatónyomaték kerül mozgosításra, 3500-tól. Mindehhez remekbeszabott sportos hangorkán is társul, ugyanis a kipufogórendszer úgy lett kialakítva, hogy a sportos életérzés ténylegesen meglegyen, ne csak utastéri belső hangszórók által gerjesztett hangot kapjunk.

Igaz minden olyan állítás, hogy a Ranger Raptor terepre termett, itt érzi jól magát. Ilyen stabilitást, úttartást és tapadási együtthatót nem igazán lehet tapasztalni ebben a kategóriában, s hát valljuk be: a Ford e területen is az élen jár. Tulajdonképpen nincs nagyon olyan terep, ahol ne boidogulna el, tesztjeink során elsősorban rosszabb minőségű, közepesen köves földutakat céloztunk be, különféle sebességtartományok tartásával. Az elöl kettős lengőkaros, hátul merev tengelyes tekercsrugós futómű hihetetlen precizitással és könnyedséggel simította ki az úthibákat, buckákat, göröngyöket, hogy szinte úgy éreztük, egy sima, ám megszokottan rosszabb minőségű műúton autózunk.

Stabilan, céltudatosan

Nem lehetett kibillenteni nyugalmából a felfüggesztést még erőteljesebb, agresszívabb kormányzással sem, az állítható felező és differenciálzár pedig a szinteltéréses terepkörülmények újfent kötelező kiegészítője volt. Persze a vezetési élményhez és stabilitáshoz elengedhetetlenül hozzátartoztak a BF Goodrich All-Terrain T/A K02 285/70 R17 gumiabroncsai is, amelyek ténylegesen páratlannak tűntek a használat során.

Külön kiemelnénk a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost remek gázlómélységét, amely egyrészről a magasba emelt felfüggesztésnek, másrészről pedig a homlokfal felső traktusában, a hűtőmodul felett kivezetett légszívónak köszönhető. Így bátran ereszkedhetünk az autóval a motort is ellepő vízátfolyásokba, vigyázva arra, hogy a gépházfedelet már ne lepje el a víz.

A cikkben tesztelt és bemutatott Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost ára 27 millió forint környékén konfigurálható.

2023 Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost specifikációk

Motor

Motortípus: V-elrendezésű 6 hengeres benzinmotor, dupla turbóval

Lökettérfogat: 3000 cm³

Maximális teljesítmény: 262 LE @ 5650 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 491 Nm @ 3500 ford./perc

Erőátvitel: összkerékhajtás, 10 sebességes automataváltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 5360 mm

Szélesség: 1955 mm

Magasság: 1926 mm

Tengelytáv: N/A mm

Első gumik mérete: 285/70 R17

Hátsó gumik mérete: 285/70 R17

Tömeg, üresen: 2660 kg

Megengedett össztömeg: 3320 kg

Csomagtartó mérete: 456 liter, 1216 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 80 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 200 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7.9 s (gyári), 7.6 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 17.6 l/100 km

Országúti: 10.4 l/100 km

Vegyes: 16.8 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A l/100 km

Országúti: N/A l/100 km

Vegyes: 11.6-16.1 l/100 km

CO2 kibocsátás: N/A g/km

Bővebb információ a Ford magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: Autóaddikt.huFacebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

LEGFRISSEBB

Minden eddiginél erősebb Porsche érkezett – immár létezik a SUV kupé...

0
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...

TESZTJEINK