Főoldal Blog Oldal: 60

A Toyota egy úttörő jelentőségű új járműfejlesztési központot hoz létre Finnországban

Jyväskylä városának, a Toyota Gazoo Racing-World Rally Teamnek és a Toyota Mobilitási Alapítványnak a képviselői aláírták a szén-dioxid-semleges társadalom felé vezető együttműködésről szóló megállapodást.

Jyväskylä polgármestere, Timo Koivisto, a Toyota Gazoo Racing World Rally Team (TGR-WRT) és a Toyota Mobilitás Alapítvány (TMF) vezetői szándéknyilatkozatot írtak alá a jövőbeli együttműködésről, amelynek célja egy szén-dioxid-semleges, fenntartható és diverzifikált társadalom elérése az emberekkel és a természettel összhangban lévő közösségi fejlesztések révén. A szándéknyilatkozat célja, hogy a három fél számára rövid és közép/hosszú távon olyan közös kezdeményezéseket határozzon meg, amelyek hozzájárulnak a szén-dioxid-semleges, fenntartható és diverzifikált társadalom megvalósításához, és amelyek a finnországi Jyväskyläben létrehozandó új Toyota Gazoo Racing-World Rally Team Fejlesztési Központ köré összpontosulnak.

Jyväskylä a közép-finnországi tóvidék szívében fekszik. 146 ezer lakosával Finnország hetedik legnagyobb, és egyik legnépszerűbb városa. A sport fővárosának számít Finnországban (itt van a Finn-rali központja és szervizparkja is), emellett dinamikus egyetemeivel és vállalkozásaival a fiatalok számára is vonzó célpontnak számít. A Toyota 2017-ben tért vissza hivatalosan a rali-világbajnokságba (WRC), és azóta a Toyota Gazoo Racing-World Rally Team székhelye Jyväskylä közelében található. Az elmúlt hat évben a csapat szoros kapcsolatot épített ki a várossal. A TGR-WRT új, modern és környezetbarát fejlesztőközpontja nemcsak a ralisporttal kapcsolatos tevékenységek működtetésében játszik majd központi szerepet, hanem a Jyväskylä környékén rendelkezésre álló, változó felületű tesztutakat kihasználva a szériaautók európai fejlesztésének új bázisa is lesz.

A fejlesztési központ célja továbbá, hogy a TGR-WRT teljes tevékenységeivel összefüggő szén-dioxid-kibocsátást csökkentse a várossal és a Toyota Mobilitás Alapítvánnyal közösen kidolgozott kezdeményezésekkel. Ezen kívül az üvegházhatást okozó gáz kibocsátásának ellensúlyozását szolgálja a széndioxid-tárolás előnyével rendelkező faépületek építése, a biológiai sokféleség gazdagításával és a folyamatos erdőborítással történő erdővédelem, valamint a magán energiatermelő létesítmények építése és a hidrogén-üzemanyaggal történő mobilitás.

Nyilatkozatok:

Timo Koivisto (Jyväskylä polgármestere):

„Ez egy nagyszerű nap növekvő városunk számára. Jyväskylä számára ez a partnerség új lehetőségeket nyit meg a fenntartható fejlődés, a szén-dioxid-semleges jövő és az adatvezérelt mobilitás terén. Jyväskylä a méretét, az elhelyezkedését és a felsőoktatási intézményeit, kompetenciabázisát tekintve ideális partner a jövőbeli megoldások fejlesztésére. Őszintén büszkék vagyunk arra is, hogy a világ legnagyobb autógyártója, a Toyota erősíti jelenlétét városunkban.”

Haruna Juicsiro (a TGR-WRT vezérigazgatója):

„Jyväskylä az elmúlt nyolc évben a Toyota Gazoo Racing-World Rally Team otthonává vált, és nagy része volt az elért sikereinkben. Az itteni új fejlesztőközpontunk megvalósításával szeretnénk jó szomszédjai lenni a helyi közösségnek is. Elnökünk, Akio Toyoda vezetésével megbeszéléseket kezdtünk a várossal és a Toyota Mobilitás Alapítvánnyal, hogy megvizsgálhassuk a pozitív közösségi fejlődést támogató ötleteket. A mai aláírással megkezdjük a közös munkát e célok megtervezése, fejlesztése és megvalósítása érdekében.”

Hayakawa Sigeru (a Toyota Mobilitás Alapítvány igazgatótanácsának elnökhelyettese):

„A TMF számára nagy megtiszteltetés, hogy lehetőséget kaptunk arra, hogy részt vegyünk a Közösségteremtő Projektben itt Jyväskyläben, ahol a ralicsapatunk található. Kiemelt feladatunk, hogy figyelmesen meghallgassuk a város szándékát, hogy hozzájárulhassunk egy olyan közösség létrehozásához, amely nagyon jól harmonizál az emberekkel és a természettel. Őszintén reméljük, hogy közös munkával megvalósíthatjuk azt a projektet, amely a legjobban illeszkedik Jyväskylä, a sport, a kultúra és a művészet fővárosának jellemzőihez.”

Multifunkciós kisteherautó-tanulmányt mutatott be a Toyota Indonéziában

A Rangga a tavaly decemberben bemutatott IMV 0 továbbfejlesztett változatának tekinthető.

A „Mobilitás mindenkinek” szellemében a Toyota indonéziai leányvállalata, a PT Toyota-Astra Motor a 2023. augusztus 10. és 20. között megrendezésre kerülő Gaikindo Indonézia Nemzetközi Autószalonon (GIIAS) mutatta be a Rangga nevű koncepcióautót, amely a Toyota hamarosan érkező, többféle vállalkozói igény kielégítésére is képes kishaszonjárművéből ad ízelítőt. A Hiluxnál kisebb haszonjárművet elsősorban a fejlődő délkelet-ázsiai piacokon fogják árulni.

A Rangga a tavaly Thaiföldön bemutatott IMV 0 (Innovative International Multi-Purpose Vehicle – Innovatív Nemzetközi Többcélú Jármű) tanulmány továbbfejlesztésének tekinthető, amely pedig a 2021 végén leleplezett elektromos modelldömping egyik SUV koncepciójára hasonlított. Közös vonás mindhárom autóban, hogy összetéveszthetetlenül idézik meg a Toyota emblematikus terepjáróját, az 1960-tól 2001-ig gyártott Land Cruiser 40-es szériát, amely annak idején szintén elérhető volt többféle felépítménnyel.

Az IMV 0-hoz hasonlóan az új Rangga is hagyományos létravázas konstrukcióra épül – valószínűleg mindkettő a Toyota Hilux által is használt IMV-platform átdolgozott, modernizált változatát kapta meg.

Elsősorban nem kulcsrakész járműként gyártaná a Toyota a Ranggát, hanem egyedi felépítmények alapjának szánná, így a délkelet-ázsiai piacokon 1976 és 2007 között négy generációban, több mint egymillió példányban eladott népszerű kisteherautó, a szívósságáról és megbízhatóságáról ismert Kijang szellemi utóda lehetne. A Kijang történelmet írt Indonéziában, mert képes volt ösztönözni a helyi autóipar fejlődését, és fontos szerepet játszott a gazdasági növekedés fokozásában is. Emellett személyszállító változatban is készült, így generációról generációra képes volt kielégíteni az indonéz családok igényeit.

A 2023-as Gaikindo Indonézia Nemzetközi Autószalonon a Toyota Haszonjárművek a normál, városi platós Rangga mellett már bemutatta a típus mentő, tűzoltó, autószállító, mobil elektromosautó-töltő, fagylaltos, kávés, sátras-expedíciós, terepjáró pickup és tuningolt pickup változatait is, amivel hatásosan demonstrálta a konstrukció sokoldalúságát. Ezeket a felépítményeket a tervek szerint külső cégek gyártanák a Toyota alvázára, és az autókat kulcsra készen a Toyota Haszonjárművektől vásárolhatnák meg a különböző vállalkozások.

„A Toyota Haszonjárművek a társadalom fejlődéséhez való nagyobb hozzájárulás víziója miatt lelkesen folytatja a Toyota Kijang örökségét a Rangga-tanulmánnyal, amelynek célja, hogy hozzájáruljon a különböző üzleti ágazatok mobilitási igényeinek kielégítéséhez, valamint támogassa az ország gazdasági növekedését” – mondta a PT Toyota-Astra Motor marketingigazgatója, Anton Jimmi Suwandya GIIAS kiállításon.

A Rangga nevet még a Kijang negyedik generációjának egyik luxus SUV változata viselte 1997-ben. Maga a név az indonéz kulturális örökségből származik: a lovagot vagy hőst szimbolizáló jávai szó, a „Ronggo” ihlette, amely egyúttal erőset és rugalmasat is jelent.

A Toyota várakozása szerint a Rangga-tanulmány hamarosan érkező szériaváltozata a Kijang pickuphoz hasonlóan az indonéz autóipar motorja lesz, ugyanis a különböző felépítmények megalkotásához ismét helyi karosszériaépítő cégeket vonna be a japán autógyártó, ráadásul a Ranggo finanszírozásában és az értékesítése utáni szolgáltatások ökoszisztémájában is számítanak a külső partnerek részvételére.

A Top Gear Phillipines szerint a Toyota állítólag megerősítette, hogy a sorozatgyártású Rangga benzin- és turbódízel motorokkal fog megjelenni, de később hibrid- és elektromos változatok is várhatók belőle. Ázsiai médiajelentések szerint a típust a délkelet-ázsiai régióban fogják gyártani, ahol a Toyota Thaiföldön, a Fülöp-szigeteken, Indonéziában és Vietnamban is rendelkezik gyárakkal.

DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 építés – 25. lapszám: első kipufogók és tartókonzolok

Nézzük, mi érkezett! Folytatjuk a modellautó motorjának összerakását, jöjjenek az új alkatrészek. A DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 25. lapszám tartalma következik.

Folytatódik tehát a V6 motor megépítése. Beszereltük az első kipufogó csöveket és a tartókonzolok is megkapták végleges helyüket.

Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO és élvezd az előfizetéssel járó ajándékokat!

DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 építés – 24. lapszám: szíjtárcsa, szíjak

Jelen cikkünkben folytatjuk a modellautó motorjának összerakását, jöjjenek az új alkatrészek. A DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 24. lapszám tartalma következik.

Folytatódik tehát a V6 motor megépítése. Helyükre kerültek a szíjtárcsák és a szíjak is.

Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO és élvezd az előfizetéssel járó ajándékokat!

DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 építés – 23. lapszám: generátor részek, nívópálca, egyebek

Mostani írásunkban bemutatjuk a modellautó motorjának összeszerelését, jöjjenek az új alkatrészek. A DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 23. lapszám tartalma következik.

Zajlik a V6 motor építése. Most újabb alkatrészek, mint például a generátor-részek, valamint a nívópálca is a helyére került.

Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO és élvezd az előfizetéssel járó ajándékokat!

A Ford Driving Skills for Life szeptember végén Magyarországon ingyenes gyakorlati vezetéstechnikai képzéseket indít a friss jogosítványos autósok számára

A Ford Motor Company Alapítvány, a Ford jótékonysági szervezete ingyenes, gyakorlati oktatást szervez szeptember 2024. 23-24 között Budapesten, a Pólus Centernél a frissen jogosítványt szerzett autósok számára, hogy megtanulják a biztonságos közlekedést. 

A programra már lehet regisztrálni itt: https://www.drivingskillsforlife.hu/

A Driving Skills For Life 2023 hétvége során összesen 320, 18-26 év közötti fiatalt várnak a Budapesten a Pólus Center parkolójába.

Az Európában immár 10 éve működő Ford Driving Skills for Life hatékonyan támogatja a Vision Zero kezdeményezés célkitűzéseit, vagyis a súlyos sérüléssel járó vagy halálos kimenetelű közúti balesetek felszámolását. A programban részt vevő fiatal autósokat szakértők oktatják biztonságos környezetben, zárt tanulópályákon. A Ford Alapítvány, a GHSA közlekedésbiztonsági szervezet és a biztonsági szakemberek testülete által kidolgozott program kifejezetten azokra tényezőkre összpontosít, amelyek balesetekhez vezethetnek.

Idén az ingyenes képzésekben helyet kapnak az elektromos járművek biztonságos vezetésével kapcsolatos témakörök, illetve a ‘Biztonságos mobilitás’ című modul is; ez utóbbiak a gyalogosoknak, kerékpárosoknak és e-rollereseknek szólnak, hiszen számukra is fontos a biztonságos és fenntartható mobilitás. Az Egészségügyi Világszervezet¹ felmérései szerint Európában az átlagos autós utazások fele 5 kilométernél rövidebb útvonalat jelent (különösen a nagyvárosokban), ezért mindenképpen megfontolandó, mikor érdemes autóba ülni, és mikor kellene inkább alternatív mobilitási megoldást választani.

“A Ford Alapítvány olyan programokon dolgozik, amelyek nemcsak az autósok, hanem minden közlekedő számára biztonságosabb környezetet teremtenek. Azt valljuk, hogy mindenkinek jár a megbízható, biztonságos és megfizethető közlekedés,” nyilatkozta Györke Orsolya, a Ford Magyarország kommunikációs igazgatója, a program managere. “A Ford Driving Skills for Life program biztonságos vezetési technikákra oktatja azokat a fiatalokat, akik most szereztek jogosítványt – és kiemelt figyelmet fordít arra, hogy a képzés a legsérülékenyebb úthasználókra, vagyis a gyalogosokra és kerékpárosokra is kiterjedjen. Az oktatás tehát nemcsak a fiatal autósok számára teremt nagyobb biztonságot, hanem azok számára is, akik mellettük közlekednek az utakon.”

[TESZT] MG EHS Plug-in Hybrid PHEV Luxury – bőven teljesíti, amit ígér

Izgalmas kategória a PHEV-ek világa: tisztán elektromos hatótáv, zöld rendszám, praktikum az alapvető jellemzők. A MG EHS vajon tudta hozni az elvárásokat tesztünk során? Nézzük a részleteket!

Érdemes újból tisztázni: az MG nem kínai márka. Az MG egy nagy presztízsű brit brand, közel 100 éves múlttal. Egyébként ha az előzményeket is hozzávetjük, akkor jövőre lesz meg az évszázados kor, ugyanis 1924-től 1930-ig (amikor az MG véglegesedett) működött a cég más elnevezéssel. Távol-keleti vonatkozás nyilván van, hiszen kínai tulajdonban van jelenleg az MG, de ha például a Volvo-t nézzük, nagyjából ugyanez a helyzet, és nem von le semmit a végeredmény értékéből. Ráadásul a sztereotip megközelítéseket is érdemes elhagyni.

Főként, ha olyan termék kerül terítékre, mint jelen tesztünk alanya, az MG EHS. Leginkább azt vizsgáltuk, hogy a jelenlegi autópiaci árak tekintetében mennyire teljesített pozitívan – vagy akár negatívan főként ár-érték arány tekintetében ez a modell. Rögvest el is áruljuk, hogy a tesztelt Luxury felszereltségű verzió listaára 16.5 millió forint, tokkal-vonóval. S ezért az árért masszív felszereltséget és remek minőséget kapunk.

Klasszikus SUV-vonalak

Ismerős lehet az MG EHS formaviléga, nem márkán belül, hanem úgy globálisan. Főként a japán autógyártás dizájnelemei köszönnek vissza, azokból sem a legfrissebbek, de ez nem probléma. Egy SUV mindig SUV marad, a jól bevált recept alkalmazása bőségesen elegendő ahhoz, hogy elnyerje egy adott modell a vásárlók tetszését.

Ízléses vonalvezetést kapott az MG EHS front-része, domináns a krómfelületek alkalmazása. Ennek megfelelően a hűtőmaszkot díszcsík öleli körbe, amey egészen a lámpabúrákig nyúlik el, viszont a ködlámpafészkeknél is visszaköszön tönn ízben ez a stíluselem. A kinézet megfelelően morcos és sportos egyben – ha már SUV, ugyebár.

Oldalnézetből ismét visszaköszön a klasszikus formaiság, az enelt hasmagasság is látszk instant, és az is, hogy a kerékátmérők lehetnének némileg terjedelmesebbek. Fura optikai csalódás ez, hiszen gyárilag 18 colos keréktárcsákat kap az autó, ez az egyetlen, amit konfigurálni lehet hozzá.

Mindenhol jelen van a sportosság

Szintén sportos, és remekül harmonizál a többi dizájnelemmel az MG EHS far-része, s bár használtak több felületen is műanyag megoldásokat, nem túlzók, nincs olcsó hatás-érzet. Sőt, diffúzor-jelleg is van, amely szintén illusztris tálalást kölcsönöz a kétoldali króm kipufogóaljzatoknak.

Tesztautónk tetszetős színvilágú bőrkárpitozást kapott, melynek köszönhetően már-már prémiumérzetet kaptunk az utastérbe való beszálláskor. Az első ülések komfortosak, megfelelő ergonómiájuk ténylegesen garancia arra, hogy hosszabb távok megtétele után is fitten, könnyedén pattanjunk ki az MG EHS volánja mögül. Az ülőlapok hossza és szélessége átlagos, a felületek megfelelő, közepes keménységűek. A hátlapok szintén optimálisak, jól tartanak, és messzemenően megfelelnek a kényelmes utazás kívánalmainak.

Hátul is megfelelő a rendelkezésre álló tér és hely, két felnőtt kompromisszumok nélkül utazhat az MG EHS-ben, úgy, hogy a váll- és térdterekre sem kell nagyon odafigyelni, még akkor sem, ha az első ülések állása az átlagnál hosszabb. Rekeszek, fiókok, zsebek segítik tovább a praktikum kimaxolását, az autó remekül pakolható, nyaraláshoz, kiránduláshoz ténylegesen ideális.

Jól értelmezhető és átlátható infotainmentet kapott az MG EHS, ugyanakkor a központi LCD érintőpanel nem kifejezetten reszponzív, néha többszöri próbálkozás után hajlandó csak egy-egy adott menüpont funkció életre kelni. A hangrendszer jó, megfelelő equalizer finomhangolás után meglepően jó hangzást lehet előcsalogatni a hangszórókból, az USB- illetve Bluetooth kapcsolódás is szimpla külső eszközzel.

Az MG Pilot névre keresztelt vezetéstámogató rendszer kellő pontossággal avatkozik közbe, amikor szükséges; ez alapvetően a sávelhagyásra figyelmeztető automatika, amely képes enyhén visszakormányozni a megfelelő ív tartásához. Jó kiegészítő és hasznos is, s természetesen bármikor kikapcsolható, ha épp nem lenne szükség rá.

Rendkívül gazdaságos az MG EHS PHEV hajtáslánca

Plug-in hybrid hajtáslánc található az MG EHS-ben. Ez azt jelenti, hogy az autó tölthető konnektorból, illetve oszlopról is, Type2 csatlakozással. Tesztjeink során otthon, napelemes hálózatról oldottuk meg az egyébként 16.6 kWh-s akkumulátor töltését, a mellékelt 10A-s töltő segítségével. A töltés maximuma közel 2 kW/óra valós időben, tehát a nullára lemerült akku feltöltése így hozzávetőlegesen 8 órát vett igénybe. 16A-s töltővel nyilván dinamikusabb a végeredmény elérése, 2.7 kW áll rendelkezésre óránként, a töltési idő ezáltal 6.5 óra alatt ment végbe.

Gyárilag 52 kilométer tisztán elektromos hatótávot ígér a gyártó az MG EHS esetében. Ezt az értéket bőven hozta a tesztautó, óvatos becslésekkel kitolható ez tényéegesen 62-65 kilométerig is. Városi-elővárosi közlekedésnél, tisztán elektromos hajtással duplázni is lehet a range-et, tehát van, amikor 1 kilométer visszaszámolásánál 2 kilométer volt a ténylegesen megtett táv.

Ráadásul a PHEV-eknél is aranyszabály, hogy érdemes csepptöltésen hagyni a rendszert, miután az 100 százalékra feltöltődött. Ilyenkor bár a tényleges range érték nem változik – esetünkben maradt az 52 kilométer – de érezhetően jobban kiautózhatóvá válik az akkumulátor-kapacitás, és ezáltal méginkább optimalizálható a fogyasztás.

Jól optimalizálható fogyasztás

Akár 1.8 liter/100 kilométer – hirdeti az MG reklámanyaga, sőt, a tesztautón is szerepelt a szöveg matrica formájában. Nem túlzó az állítás, hiszen ha 100 kilométerből 52-60 kilométert meg tudunk tenni az MG EHS-szel tisztán, majd a maradék 35-40 kilométert hibrid módban, kifogástalanul redukálható a fosszilis üzemanyag-fogyasztás. Tesztjeink során 1.2-2.6 literes fogyasztást rögzítettünk, permanens akkumulátor-visszatöltéssel naponta akár többször is. A hatótáv így borítékolhatóan kitűnő lesz, azzal együtt, hogy az üzemanyagtank kapacitása mindössze 37 liter. Amennyiben EV módban közlekedünk, úgy a fogyasztás 14-21 kWh. Fontos megjegyeznünk, hogy a mindenkori fogyasztási értékeket nagyban befolyásolja a vezetési stílus és környezet, bár ezzel jelen esetben sem írunk újdonságot.

Összteljesítmény tekintetében 258 lóerőt tud az MG EHS, ebből 119 kW 5500 RPM-en az 1.5 T-GDI benzinmotoré, illetve 90 kW a villanymotoré. 230, illetve 250 Newtonméter nyomaték is rendelkezésre áll, tisztán elektromos módban instant rendelkezésre is áll a gázpedál lenyomása után. A gyári 16.9 másodperc 0-100 sprint érték is megdönthető tisztán elektromos módban, méréseink szerint 6.3 másodperc is elegendőnek bizonyult ehhez. Nyilván hibrid módban más ez az érték is, a gyári mérés is FHEV módban született.

2023 MG EHS Plug-in Hybrid specifikációk

Motor

Motortípus: PHEV hajtás, benzinmotor+villanymotor

Lökettérfogat: 1497 cm³

Maximális rendszerteljesítmény: 258 LE

Benzinmotor: 119 kW @ 5500 ford./perc

Villanymotor: 90 kW

Maximális PHEV rendszer forgatónyomaték: 480 Nm

Benzinmotor: 250 Nm @ 1700-4300 ford./perc

Villanymotor: 230 Nm @ 500-3700 ford./perc

Erőátvitel: 10 fokozatú automataváltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4574 mm

Szélesség: 1876 mm

Magasság: 1685 mm

Tengelytáv: 2720 mm

Első gumik mérete: 235/50 R18

Hátsó gumik mérete: 235/50 R18

Tömeg, üresen: 1737 kg

Megengedett össztömeg: 2196 kg

Csomagtartó mérete: 448 liter

Üzemanyagtartály mérete: 37 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 190 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 6.9 s (gyári), 6.3 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 1.2-2.6 l/100 km

Országúti: 1.2-2.6 l/100 km

Vegyes: 1.2-2.6 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 1.8 l/100km

Országúti: 1.8 l/100km

Vegyes: 1.8 l/100km

CO2 kibocsátás: 43 g/km

Bővebb információ a MG magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: Autoaddikt Facebook oldal

5+1 klasszikus Maserati, amit a Festetics Concours d’Elegance-on megtekinthetünk majd

Különleges rendezvény várja az ősz első hétvégéjén a Keszthelyre látogatókat: a második alkalommal megrendezése kerülő Festetics Concours d’Elegance veterán autó szépségversenyen ritka motorkerékpár, hotrod-ok, 1950 előtt, illetve az 50-es és 60-as évek között gyártott veterán gépjárművek is megtekinthetők lesznek. A remek családi programnak ígérkező, ingyenes kiállításon az olasz luxusautó-márka, a Maserati klasszikus modelljeivel is találkozhatnak az érdeklődők.

Szeptember 2-3-án a veterán járműveké a főszerep Keszthelyen: a Festetics Concours d’Elegance-ra kilátogatókat igazi járműcsodák várják majd. A klasszikus különlegességeket felvonultató seregszemlén, melynek az egyedülálló szépségű Festetics-kastély udvara ad otthont, a tulajdonosok idén három kategóriába nevezhetik jármű-különlegességeiket. A többtagú szakmai zsűri a motorkerékpárok, az 1950 előtt gyártott, valamint az 1950-1960 között szerelt autók csoportjaiban osztja majd ki díjait.

A Festetics Concours d’Elegance-on már tavaly is igazi különlegességek képviseltették magukat: a 2022-es esemény Best of Show díját egy Siddeley Special 6 nyerte el, a közönségdíjat egy Jaguár XK 140 érdemelte ki. Az idei indulók között szerepel egy több mint 100 éves, 1922-es Citroën-modell is. A veterán szépségversenyre benevezett jármű-kuriózumok mellett kiállított egyedi modelleket is megcsodálhatnak az érdeklődők. A rendezvényen szereplő 1936-os Talbot Lago versenyautó egyedülálló az egész világon, egy 1914-es Ford T-Modell pedig a tavalyi verseny legidősebb résztvevője volt.

Klasszikus és modern Maseratik is várják az érdeklődőket

A Festetics Concours d’Elegance egyetlen autós támogatója a Maserati Wallis Motor. Az olasz luxusautó kizárólagos hazai forgalmazója külön „Maserati-szigeten” állítja ki a márka aktuális, legújabb modelljeit, amik mellett a látogatók klasszikus Maseratikat is megcsodálhatnak. Mutatjuk is, többek között mely modellekkel találkozhatnak a résztvevők!

1.       Mistral 3700 Coupé

Különösen ritka típus, melyből a világon mindössze 948 db-ot gyártottak, 1963 és 1970 között. A modell soros, hathengeres 3485 köbcentis motorjának teljesítménye 235 lóerő; a karosszériát Pietro Frua olasz designmester tervezte. Magyarországon jelenleg a keszthelyi autókiállításon is résztvevő példány az egyetlen.

2.       Biturbo Spyder

A Maserati az 1960-as évektől hosszú ideig nem gyártott cabriót, a Carozzeria Zagato által tervezett Spyder volt a visszatérés. A rendezvényen egy 1986-os gyártmányú, 2,5 literes V6 biturbo motorral és automata váltóval szerelt példány képviselteti magát. A könnyű, 1080 kg-os autó 192 lóerős teljesítményével 215 km/h-s maximális sebességre volt képes.

3.       Quattroporte IV

A kiállításon részt vevő darab a modelltípus utolsó 50 darabjának egyik példánya. Ezek a japán Maserati-kereskedő, a Cornes&CO. megrendelésére készültek, jellegzetességük, hogy kizárólag ezek C-oszlopán van Maserati-jelvény. Második magyar tulajdonosához Japánból Hollandián keresztül került az autó. 1999-es gyártású, 2,8 literes motorral szerelt. 284 lóerős, 100 km/h-ra 5,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 260 km/h.

4.       Quattroporte V

A modell folytatta a „négyajtós” (Quattroporte) luxus imázsát. Az ötödik széria elődei az olasz maffia kedvenc járművei voltak (főleg fekete színben). A Quattroporte kivételesen nagy, 3 méteres tengelytávja elsősorban azért volt lehetséges, mert a motor elég hátra került, míg az elektronikus automata váltó a differenciállal együtt a hátsó tengely elé épült, így kivételesen jó súlyelosztást értek el. A 4,7 literes motor V8-as szívó rendszerű, 431 lóerőt teljesít és a több mint 5 méter hosszú autót 5,2 másodperc alatt gyorsítja 100-ra. Végsebessége 285 km/h. A keszthelyi rendezvényen 2009-es gyártmány lesz megtekinthető.

5.       Shamal

A modell gyártása 1989-ben kezdődött meg, 2 év alatt összesen 369 darab készült a Gandini karosszériás, 3,2 literes, két turbómotoros autóból.  A motor V8-as, hagyományosan 90 fokos, négy vezérműtengelyes, hengerenkénti négy szelepes. 6000-es fordulaton 326 lóerőt, 0-ról 100-ra 5,4 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 260 km/h.  A nagy teljesítmény, a rövid tengelytáv, illetve az ABS és egyéb vezetéstámogató elektronikák hiánya miatt gyakorlott vezetőnek ajánlott.

+1. 3200 GT

Az 1998-tól gyártott, Giugiaro által tervezett autó különleges modell: motorja részleteiben új fejlesztésű volt, vezetését pedig már ABS és ASR is segítette, emellett az előző Maserati-generáció jórészt szögletes formáival teljesen szakítva szinte csak íves vonalakat mutat. A típus hátsó lámpái is ikonikussá váltak – a jellegzetes fényszórókat hívták már „banánlámpának” és „kiflinek” is –, de a későbbi, 4,2-es, némileg hasonló coupékról már eltűnt a sajátos hátsó világítás. Állítólag az új, Chrysler-tulajdonos által küldött vezérigazgatónak nem tetszett. A modell teljesítménye 386 lóerő, végsebessége 280 km/h. A 2000-es gyártású jármű, noha nem a legrégebbiek közül van, mégis ritkaságnak számít, különösen Magyarországon.

A Ford bemutatja az új generációs Nugget lakóautót, amely nemcsak intelligensebb és sokoldalúbb, hanem elektromos hajtással is megrendelhető

A Ford bemutatja a népszerű Nugget lakóautó vadonatúj változatát, amelyben a tervezők felhasználták a legmodernebb jármű- és beltéri innovációkat, hogy még élvezetesebbé varázsolják a hosszú utazásokat. A Nugget vásárlói most először rendelhetnek járművükhöz alacsony széndioxid-kibocsátású, elektrifikált hajtásláncokat, köztük egy új, rugalmasan működő plug-in hibrid (PHEV) változatot.

A vadonatúj járművet a piacvezető lakóautó-építő cég, a Westfalia mérnökeivel együttműködve fejlesztette ki a Ford, átvéve a korábbi modellekben már nagy sikert aratott ‘többzónás’ lakótér-kialakítást, amely markánsan megkülönbözteti a Nuggetet a vetélytársaktól.

Az új modellgeneráció a Ford vadonatúj platformjára épül, amit a vállalat idén vezetett be a piacvezető Transit és Tourneo Custom családban1, számos más fejlett megoldással (új dizájnelemekkel, konnektivitással és vezetéssegítő technológiákkal) együtt. A lakótér prémium minőségű felületei, még praktikusabb kialakítása és az opcióként rendelhető napelemes tető révén a kirándulások még élvezetesebbé válnak.

“A Nugget célja mindig is az volt, hogy tulajdonosai új helyeket fedezhessenek fel – és az új modell extra kényelmével, konnektivitásával és PHEV hajtásával ez az élmény még teljesebb lett. Vásárlóink elmondták nekünk, hogy Nuggetjeiket családi autóként is használják, de gyakran viszik magukkal barátaikat és kerékpárjaikat is egy kiruccanásra, mások pedig a nyugdíjas éveiket teszik élvezetesebbé és izgalmasabbá egy ilyen autóval, ezért a legújabb Nuggetet olyanra terveztük, hogy tökéletesen alkalmas legyen minderre,” árulta el Hans Schep, a Ford Pro Európa vezérigazgatója. 

Az új generációs Nugget több lépcsőben jelenik majd meg a piacon: az első lépés a billenőtetős, 170 lóerős EcoBlue motoros, nyolcfokozatú automata sebességváltós Nugget Titanium sorozat bevezetése várható, amit itthon szeptember közepétől rendelhetnek meg az érdeklődők, és az első darabok jövő nyár elején érkezhetnek meg a tulajdonosokhoz. A többi modellváltozat – köztük a PHEV hajtású verzió – 12 hónapon belül mutatkozik be Európában.

A vadonatúj platformmal még élvezetesebb az utazás

A nagy kirándulások gyakran napokig, kilométerek ezrein át tartanak, ám a piacvezető Transit és Tourneo Custom modellek fejlett technológiáját, vezetési élményét és dizájnját kínáló új generációs Nugget fedélzetén a leghosszabb utakon is teljes kényelemre számíthatunk.

A Ford rengeteg megoldást átvett az új Tourneo Custom utasterének fényűző dizájnjából, és mindezt kimagasló minőségű kézműves kidolgozással és prémium anyagokkal egészítette ki, nagy mértékben fokozva a kabin komfortját.

A Nugget sok vevője számára kulcsfontosságú szempont, hogy az autóban kifejezetten szabadon lehet mozogni. Az új műszerfal-kialakításnak és a sík padlónak köszönhetően könnyű átülni az egyik első ülésről a másikra, és könnyebb lett az átjutás elölről a lakótérbe; a műszerfal többek közt azért is lehetett praktikusabb formájú, mert az utasoldali légzsákot egy innovatív megoldással a tetőbe építették. Az alacsonyabb padló és a beépített oldalsó fellépők miatt könnyebb pakolni, illetve ki- és beszállni, és ugyanezt könnyíti meg az oldalsó tolóajtók és a csomagtérajtó kategóriaelső mérete is.

A Nugget kínálatában most jelenik meg először a Ford Kuga Plug-In Hybridből 3,4(amely 2021-ben és 2022-ben Európa legkelendőbb PHEV-modellje volt5) már jól ismert PHEV hajtás. A vadonatúj Nuggetben egy 2,5 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor, egy 11,8 kWh teljesítményű akkumulátor, valamint egy elektromotor működik, és a tisztán elektromos hajtásra is alkalmas hajtáslánc kombinált teljesítménye 232 lóerő.

A komfortosabb rugózásról és a stabilabb irányíthatóságról a vadonatúj futómű (független hátsó felfüggesztéssel) gondoskodik, és összkerékhajtású változat is készül azok számára, akik nyaralásuk közben szabadtéri sportokat űznek, vagy egyszerűen csak szeretnének magabiztosan kihajtani a fesztiválok parkolóiból.https://www.youtube.com/embed/rop8xLlwIHE?si=CNh3k2-pO_D-7-Cr

A stílusos cockpit központi eleme a teljesen digitális műszeregység és a nagyméretű, 13 colos érintőképernyő; az úticél megtalálását, az utasok folyamatos szórakoztatását és a külvilággal való kapcsolattartást a Ford legújabb SYNC 4 szoftvere biztosítja6. A rendszer hálózatba kapcsolt navigációja, audio- és kommunikációs funkciói az érintőképernyőről vagy természetes hangutasításokkal kezelhetők, és az alapfelszereltség része a vezeték nélküli Android Auto és Apple Carplay telefonintegráció is7.

A tervezők különös figyelmet fordítottak a Nugget biztonságos és könnyű vezethetőségére, hogy a járművel azok is egyszerűen boldoguljanak, akik kisebb autókhoz szoktak. A személyautós vezetési pozíció és az új nyolcfokozatú automata sebességváltó mellett a Nugget olyan vezetősegítő technológiákat kínál, mint a Sávközép funkcióval kiegészített Intelligens Adaptív Sebességtartó Automatika, amely mérsékli a vezető kifáradását a hosszú autópálya-menetekben és az araszoló városi forgalomban, illetve a Tolatási Fékasszisztens, az Aktív Parkolóasszisztens, vagy éppen a szűk helyeken is könnyű manőverezést biztosító 360 fokos kamerarendszer.

Egyedülálló lakóautó-koncepció

A Ford és a Westfalia még tovább fokozták az új modell luxusát és ergonómiáját, teljes egészében újratervezve a lakóteret a népszerű ‘többzónás’ kialakítás jegyében. Ez az egyedülálló koncepció lehetővé teszi, hogy a lakók még akkor is egymás zavarása nélkül mozoghatnak, főzhetnek vagy ki- és beszállhatnak, ha két franciaágy is ki van nyitva a kabinban.

Az üldögélésre szolgáló terület utazás közben is biztonságos és kényelmes, a leparkolt járműben pedig étkezővé vagy fekvőhellyé alakítható. Az optimalizált tárolóhelyek és a kiváló minőségű anyagok mellett a Ford egy sor újdonságot is bevezetett a modellben:

  • Fűthető és forgatható kapitányülések a vezető és az első utas számára
  • Különleges, fűthető háromszemélyes üléssor hátul, így összesen öten utazhatnak teljes kényelemben
  • Új hangszórók, valamint USB-C portok a hátsó üléssorban (alapáron)
  • Billenőtető új, önmagát behajtogató textilfelülettel, ami megkönnyíti a tető zárását
  • Új beépített tárolóhelyek az alapáras kültéri asztal és székek elpakolására
  • Praktikus, még jobban takaró és könnyebben kezelhető sötétítő rolók a függönyök helyett 
  • Az új, kifinomult LED lakótér-világítás, amely a színárnyalatok változtatásával kellemes hangulatvilágítássá is alakítható
  • A dőlésmérő funkció, amivel az egyenetlen felületeken is vízszintbe állítható a jármű
  • Egy Bluetooth-kapcsolatú app, amelynek segítségével az okostelefon távkapcsolóvá alakítható a kabin funkcióinak kezeléséhez

konyha új kialakításának köszönhetően élvezetesebbé válik a főzés. A praktikus fiókos hűtőszekrényben könnyű hozzáférni az élelmiszerekhez, és a fiókokban állítva is elférnek a palackok. A kombinált főzőlap-mosogató egység – amelyhez alapáron jár a forróvíz-ellátás – 20 százalékkal nagyobb konyhai munkafelületet biztosít. A csillapítottan záródó rekeszek és a nyomásra kiemelkedő kezelőszervek megóvják a gyerekek ujjait, ráadásul kevésbé zörögnek utazás közben.

A vadonatúj Nugget belső kialakítása nagy mértékben továbbfejlődött az előző modellhez képest: a felhajtható matracok nagyobb fejteret biztosítanak a konyhában, miközben a felső ágy továbbra is a helyén maradhat, a sínekre szerelt, új kezelőszervekkel felszerelt hátsó üléssor pedig egy kézzel ággyá alakítható. A hátul kialakított hideg-melegvizes zuhanykiállás alapáras, a csomagtérajtóhoz csatlakozó sátor opcióként rendelhető. A kényelmesebb kempingezésről további vadonatúj megoldások is gondoskodnak:

A modernebb kempingfelszerelés mellett a Nugget high-tech megoldásokat is kínál, amelyek menet közben fejlett konnektivitást, parkoláskor pedig kiváló komfortot biztosítanak. A vezeték nélküli töltő és az alapáras 5G modemsegítségével mindenki kedve szerint szórakozhat vagy kommunikálhat, és sosem kell attól tartani, hogy túl nagy lesz az adatforgalma, vagy hogy lemerül a telefon akkumulátora. Az opcionális napelemes tető rásegít a lakóautó energiaellátására és tölti a kiegészítő akkumulátort, ideális időjárás mellett pedig több áramot termel, mint amennyit a lakótér berendezései fogyasztanak.

Új szerepekben a Mustang Mach-E

Egy-egy új modell akkor válik igazán sikeressé, ha a mindennapos közlekedésen túl más feladatokra is elkezdik használni. Például oktatásra, járőrözésre vagy éppen sürgősségi orvosi ellátáshoz.

A Mustang Mach-E egyre népszerűbb, amit talán az jelez a legvilágosabban, hogy olyan területeken is kezd megjelenni, ahol tényleg tétje van annak, hogy egy autó mennyire jól kezelhető, erős, vagy éppen megbízható.

Manapság a norvég és a holland tanuló vezetők már úgy is dönthetnek, hogy egy Mustang Mach-E volánja mögött sajátítják el a közlekedést. Az autós iskolák egyhangúan állítják: ezzel akár 15 órával rövidebb is lehet a tanfolyam, mert náluk a vizsgáztatók már elfogadják a vezetéssegítő rendszerek használatát, így a tanulók rábízhatják magukat az automatikus parkolás vagy a hegymeneti elindulássegítő funkciókra. Az is nagy segítséget jelent, hogy az oktató szabályozhatja, milyen erővel gyorsítson vagy fékezzen a Mustang Mach-E, vagyis a kezdő vezető ’szelídebb’, a rutinosabb tanuló ’valódi’ autót vezethet. Ugyanakkor az oktatóknak is meg kell tanulniuk néhány új dolgot: például azt, hogyan magyarázzák el az egypedálos vezetést, vagy hogy megtanítsák azt a vezetéstechnikát, amivel csökkenteni lehet egy elektromos autó áramfogyasztását.

De úgy tűnik, a Mach-E még ennél felelősségteljesebb munkára is megfelel, hiszen egy holland sürgősségi betegellátó cég, a Broeder de Vries ezt a modellt választotta arra, hogy elszállítsa az orvosokat a krízishelyzetbe került emberekhez. A szolgáltató döntésében nemcsak a komoly hatótávolság játszott szerepet, hanem az is, hogy a SYNC 4 infotainment rendszer navigációja köztudottan kiváló, ez pedig életbevágóan fontos, amikor minden perc számít.

Hasonlóan nagy a tét, amikor egy ország rendőrsége megfelelő járőrkocsit keres, márpedig Nagy-Britanniában azzal bízták meg a Fordot, hogy készítsen rendőrautó-prototípust a Mach-E-ből. Ehhez már elég komoly átépítésekre is szükség volt, mert egy ilyen járműben nagyon sok speciális rendszer működik, ám ezek használata nem csökkentheti a hatótávolságot: ilyenek például a kommunikációs berendezések, a fényhidak, vagy a kereső reflektorok. A mérnökök első megoldásként egy külön akkumulátorról biztosították ezek áramellátását, de hosszú távon egy, az eddigieknél is nagyobb kapacitású meghajtó akku lesz majd a megoldás.

LEGFRISSEBB

Minden eddiginél erősebb Porsche érkezett – immár létezik a SUV kupé...

0
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...

TESZTJEINK