Szeptember 4-13. között a legújabb BMW M és BMW X modellek sorakoztak fel a Balaton Park Circuit területén, hogy versenypályán, közúton és off-road körülmények között is próbára tehesse őket a X meets M rendezvény mintegy 320 hazai és nemzetközi résztvevője.
A Balatonfőkajár szomszédságában található, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) legmagasabb minősítését is elérő, idén átadott Balaton Park Circuiton került sor a BMW Group Magyarország idei legnagyobb partnerrendvényére. A program főszereplői a BMW M2 és a BMW M3 Touring, valamint a BMW X5, BMW X6 és BMW XM modellek voltak.
A vadonatúj 460 lóerős, hátsókerék-hajtású BMW M2 és közelmúltban bemutatott első BMW M3 Touring Competition modellek agilitását a Balaton Park Circuit 4115 méter hosszú, 16 kanyarral megrajzolt aszfaltcsíkján, a frissített BMW X5 és BMW X6 modellpáros terepen nyújtott képességeit pedig a versenyközpont mellett kialakított off-road pályáján tesztelhették a bajor prémiumgyártó rajongói. Az X meets M rendezvény keretében a BMW M GmbH első hálózatról tölthető plug-in hibrid technológiával felszerelt önálló modelljét, a 653 lóerős BMW XM-et is próbára tehetették a vendégek a Balaton-felvidék lenyűgöző panorámájú útjain, a szintén most megújult BMW X6M és a márka zászlóshajója, a BMW 7-es mellett.
Szintén az X meets M esemény adott otthon a vadonatúj, immár nyolcadik generációs BMW 5-ös és a teljesen elektromos BMW i5-ös modellek statikus magyarországi premierjének. Az október második felében érkező új 5-ös sorozat a piaci bevezetéskor i5 eDrive40 és i5 M60xDrive elektromos prémium üzleti limuzinként debütálnak, a BMW 520i, 520d és 520d xDrive kivitelekkel együtt.
Az esemény öt állomásos versenypálya és közúti programjait Walter Csaba vezető instruktor és csapata irányította kiemelkedő sikerrel.
Az LFA óta nem mutatott be olyan teljességgel öncélú, a sofőr korlátokat nem ismerő szórakoztatására tervezett járművet, mint az ROV koncepció. A legújabb fejlemények arra engednek következtetni, hogy a hidrogénmotoros szöcske akár gyártásba is kerülhet – méghozzá inkább előbb, mint utóbb.
2021 decembere. A Toyota-csoport évzáró sajtótájékoztatóján Akio Toyoda akkori cégelnök egy prototípusokkal zsúfolt színpad előtt köszönti a résztvevőket. A háttérben álló tanulmányok – leendő Toyota és Lexus modellek sematikus előfutárai – egy olyan, vadonatúj irányt jelölnek ki a cégcsoport számára, amelyet azóta következetesen és gyors tempóban követ mindkét márka. Az azóta eltelt két és fél évben egymást követően színre lépő akkumulátoros elektromos járműveikkel, pontosan felrajzolt középtávú termékstratégiájukkal és technológiai célkitűzéseikkel a Toyota és a Lexus a legjobb úton haladnak afelé, hogy az évtized végére a globális elektromobilitási piac vezető szereplőivé váljanak.
Az itt megelőlegezett modellpalettán számtalan modellkoncepció szerepelt, egy valami azonban hiányzott a sorból: az alig két héttel korábban bemutatott Lexus Recreational Off-Highway Vehicle, azaz autópályán kívüli használatra szánt, szabadidős jármű – röviden ROV. Legyünk őszinték: senki nem hiányolta a színpadról, hiszen igazán komolyan sem lehetett venni. Végtére is a kétszemélyes terepszöcske egy olyan járműkategória, amelyhez a Lexusnak soha nem volt köze.
A side-by-side ATV-t ezen a ponton talán a Lexus sem szánta többnek technológiai szemléltető eszköznél: legfontosabb újdonsága ugyanis az volt, hogy motorját benzin helyett cseppfolyós hidrogénre hangolták. Ez tökéletesen egybevágott a Toyota-csoport aktuális fejlesztési programjaival: 2021 elejétől fogva a hidrogénüzemű belső égésű motortól volt (szó szerint) hangos a konszern kommunikációja, amint a cég hozzálátott az innovatív technológia motorsportban történő bevezetéséhez.
Senki nem hibáztatta volna a Lexust, ha szép lassan eltemeti az ROV tanulmányt, az azonban újra és újra felbukkant a cég kulcsfontosságú közönségprogramjain, mostanra pedig az is kiderült, hogy ennek mi az oka. A márka idén szeptember derekán tartott, kétnapos belpiacos sajtórendezvényén ugyanis bejelentették, hogy Japánban élményprogramot indítanak útnak ügyfeleik számára, amelynek keretében a Lexus első belső égésű hidrogénmotorral szerelt prototípusát: az ROV koncepciót próbálhatják ki a résztvevők.
A kifejezetten terepre szánt, könnyű és dinamikus ROV a hagyományos, benzinmotoros versenytársaitól megszokott vezetési élményt nyújtja, ám azokkal ellentétben működése során egyáltalán nem bocsát ki káros anyagot. Ha ez nem volna elég, a Lexus ROV számos további környezetbarát megoldást is alkalmaz.
A hidrogénüzemű motoron kívül – amit a Yamahával közösen fejlesztettek, akárcsak az egykori legendás LFA szupersportautó erőforrását – biológiai úton lebomló hidraulikafolyadékkal töltött lengéscsillapítók (KYB), csekély széntartalmú műgyantából készült első szélvédő (Covestro, C.I. Takiron és Toyota Industries), újrahasznosított és fenntartható forrásból származó anyagokból gyártott első gépházfedél és lökhárító (Toyoda Gosei és Toyota Motor Kyushu), lebomló műgyantából gyártott panelrögzítő klipszek (Nifco), valamint háromdimenziós rácshálós háttámlák (Toyobo MC) mérséklik az élményjármű szénlábnyomát.
A tanulmányautótól egyelőre nem vár többet a Lexus, mint hogy a „természet mély szeretetére és megértésére” késztesse az ügyfeleket. Ugyanakkor már most bejelentették, hogy az ügyfélélmény-programon keresztül szerzett visszajelzéseket és tapasztalatokat későbbi, előremutató fejlesztések megvalósításában, valamint praktikus feladatok elvégzésében szeretnék hasznosítani. Erre nem tűzött ki határidőt maga elé a Lexus, ám a fent vázolt innovációs térkép fényében aligha kell majd további hosszú éveket várni arra, hogy megjelenjen a piacon a Lexus hiperkönnyű, rendkívül mozgékony járműve – vagy egy, annak a hajtásláncát és vezetési élményét egyaránt megöröklő új generációs típusa.
Hiányzott egy apró patent W140 S420 Mercedes projektautónknál. Pótoltuk, Ámon Pali segített.
Mondjuk nem volt egy túl bonyolult feladat, és alapvetően cikkszám alapján még rendelhető is alkatrész, de mivel épp a bontóban jártunk, Pali segített, és így végre helyére kerülhetett az ominózus A1239900092 patent.
Az autó kettő darab hűtőventilátorát egy gyári műanyag rács védi, ennek felfogatására pedig 4 darab A1239900092 patent van rendszeresítve. A bal felső patent hiányzott, kicsit libegett is a rács széle, ezért időszerű volt pótolni.
Így most mind a négy patent a helyén van, a műanyag rács pedig hibátlanul. stabilan áll a helyén.
A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautóval a bajor prémiumgyártó szokatlan irányban gondolja tovább „az új” fogalmát, a márka nemzetközi kommunikációs kampányának középpontjába az „örök élmény” ígéretét helyezve.
A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó világpremierje a bajor prémiummárka számára egy teljesen új gondolkodásmódot és megközelítést hordozó, új korszak kezdetét jelenti. A BMW technológiai átállását a „THE NEUE NEW” nevet viselő, többdimenziós kommunikációs kampány kíséri, amelynek történetmesélése sorra veszi a jövőbe mutató átállás főbb mérföldköveit és szokatlan irányban gondolja tovább „az új” fogalmát.
A „THE NEUE NEW” kampány – amelyet a THE GAME ügynökség kifejezetten a BMW Group és a BMW márka számára fejlesztett ki, illetve valósított meg – hitelesen és közérthetően magyarázza el a hamarosan érkező NEUE KLASSE modellgeneráció „NEUE” esszenciáját. Az „új” szó német megfelelőjének nemzetközi alkalmazása az új modellgeneráció nevére utal, amely világszerte megnyerő és emlékezetes hatást vált ki. A kommunikációs kampány ugyanakkor a márka „örök élmény” ígéretét („Freude forever.”) is a középpontba helyezi, az emberi igények maradéktalan kielégítésére összpontosító, jövőbe mutató márkaként mutatva utat a BMW-nek.
„A „THE NEUE NEW” kampány mentén a mobilitás teljesen új korszakába érkezünk meg, amelynek előterében és középpontjában egyaránt az emberek állnak. Mint ilyen, a kampány vizuális megvalósítása is hiteles, elérhető és emberi” – fogalmazott Jens Thiemer, a BMW ügyfélélményért és márkáért felelős vezető alelnöke. „A kampány az első ékes példája annak, hogy miként alkalmazunk innovatív kommunikációs eszközöket annak érdekében, hogy a BMW technológiai átállását előrevigyük” – tette hozzá.
A „THE NEUE NEW” a BMW Group által kitűzött három legfontosabb jövőbeni területen meséli el a technológiai átállás történetét: a progresszív gondolkodásmódot éltető és az erőforrások megőrzésére irányuló gazdasági körforgás, az emberi igények felismerésére és maradéktalan kielégítésére összpontosító digitalizáció, valamint a márka által fémjelzett vezetési élményt jövőbe vezető elektrifikáció mentén.
A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó egy modellben testesíti meg mindhárom területet, friss és optimista kiindulópontként a jövőbe. A történetmesélés a Neue Klasse „mk1” modellgenerációját felelevenítve – amely az 1960-as években forradalmasította a bajor prémiummárka portfólióját – hozza vissza a köztudatba a német „Neue” megnevezést, amely mentén világszerte újragondolja „az új” fogalmát.
A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó a jelenben mutatja be a közeli jövő átfogó vezetési élményét. A középpontban „a lényegre történő intelligens összpontosítás” jegyében megtervezett formanyelv áll, miközben a BMW iDrive járművezérlő technológia legújabb generációja olyan digitális és magával ragadó felhasználói élményt ígér, amelynek minden aspektusa a vezető köré épül. A tervezőmérnökök az új modellgeneráció legapróbb részleteit is a fenntarthatóság és a hatékonyság jegyében váltották valóra.
THE NEUE NEW: többdimenziós kampány a „social first” megközelítés jegyében
A THE GAME ügynökség által megkomponált kampány az eltérő célcsoportok mindegyikét megszólítja. Az influenszerekkel kiépített megannyi együttműködés mellett a kampány elsősorban a bajor prémiummárka közösségimédia-felületeire összpontosít. A BMW Instagram- és Snapchat-oldalai számára kifejlesztett különleges filterek eközben azt is lehetővé teszik, hogy a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó a kiterjesztett valóság részeként inspirálja a rajongókat.
A „THE NEUE NEW” kampány többdimenziós megközelítése az aktív szabadidős tevékenységek és a kétoldalas nyomtatások megjelenítését is lehetővé teszi. A kommunikációs kampány a My BMW okosalkalmazásban, a BMW hivatalos weboldalán és a FREUDE.FOREVER magazinban is visszaköszön. A különböző csatornákon és közösségimédia-felületeken átívelő kampány tervezéséért a THE MARCOM ENGINE volt felelős.
A 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalonon a kampány első ízben kézzelfogható élménnyé is vált. A müncheni Max-Joseph téren felépített BMW Group Open Space koncepciója a Meiré and Meiré kreatív tanácsadó cég munkáját dicsérte. A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó installációját a „THE NEUE NEW” kampány megközelítése ihlette, a kölni székhelyű Elastique kreatív ügynökség kommunikációs támogatása mentén. A helyszíni kísérőprogramokról a meghatározó véleményvezér és tehetségkutató ügynökség, a Pacific gondoskodott.
Ráfordult az évad utolsó harmadára az NLS túraautó-bajnokság. A Toyota GT86-ossal versenyző magyar csapat, a Car Competition Racing Team a kihívásokban és váratlan fordulatokban bővelkedő, kora szeptemberi hétvégén tovább szilárdította pozícióját a géposztály élén.
A nyári szünetről visszatérve rögtön a csúcspontján folytatódott a Nürburgring Langstrecken Series: a versenyzőket egy kétnapos, összesen tizenkét órás monstre futamon várta a legendás versenypálya. A tavaly bevezetett koncepciót az teszi egyedivé, hogy bár a két hatórás etap között egy teljes nap telik el, mégis egyetlen versenyként tekintenek az egész hétvégére, azaz a csapatok nem válthatnak stratégiát, nem építhetik át az autójukat szombatról vasárnapra.
Ez a nehezítés rányomta a bélyegét a Car Competition Racing Team tavalyi teljesítményére, a magyar csapat két fiatal pilótája, Molnár Bendegúz és Lengyel Ádám ezért idén különösen nagy reményekkel, a lehető legalaposabban felkészülve vágtak neki a dupla hétvégének. Jó előjelnek tekintették, hogy a szervezők újabb változást, egy igazi csemegét vezettek be: szombaton, szeptember 9-én a széria történetében először a Nordschleife mellett a Grand Prix pályára is kiterjesztették a pálya nyomvonalát.
A Toyota GT86 CS-Cup a kvalifikációk során a géposztály második leggyorsabb autójának bizonyult, a versenyt indító Molnár Bendegúz azonban a rajtot követően hamarosan az élre állt, és folyamatosan növelni tudta előnyét. A hatórás futam kétharmadánál aztán a magyarok nemezise, a bajnokságban a második helyen álló németek összetörték az autójukat, így innentől kezdve elegendő volt konzervatív tempót diktálva biztonságosan célba érni a futam végén.
A tizenkét óra első felét tehát a kategória élén zárta Ádám és Bendegúz, csakúgy, mint tavaly – ebből a pozícióból készültek a tavaly végzetesnek bizonyuló második etapra. Hogy milyen nehéz teljesíteni ezt a kétszer hatórás versenyformátumot, jól mutatja, hogy míg szombaton 113-an indultak el, vasárnap már csak nyolcvanhét autó sorakozott fel a rajtrácsra. A futamot feladni kényszerülő csapatok között volt a Car Competition Racing Team fő vetélytársa is, akik az éjszaka során eredménytelenül igyekeztek kijavítani a szombati balesetben elszenvedett károkat.
Bendegúznak és Ádámnak ezek után csupán célba kellett érnie a hatórás futam végén, ám ez a „csupán” a motorsportban nem létező fogalom. A Toyota GT86 CS-Cup versenyét műszaki problémák sorozata nehezítette, a kálváriára a tűzoltó rendszer meghibásodása tette fel a koronát. A Car Competition Racing Team szerelőinek felkészültségét és eltökéltségét dicséri, hogy minden hibát sikerült elhárítaniuk, és az alig több mint 20 perces kényszerpihenő után a Toyota folytatni tudta a versenyt. Míg szombaton az abszolút hatvanegyedik, vasárnap az összesített ötvenkilencedik legjobb eredményt könyvelhették el a magyarok.
A Car Competition Racing Team ezzel nem csak megőrizte első helyét a kategóriában, de növelni is tudta előnyét az SP3 géposztályban. A bajnokságból még két futam van hátra, és bár matematikailag még semmi nem dőlt el, Ádámnak és Bendegúznak egyre több esélye van arra, hogy idén megszerezzék második kategóriabajnoki címüket.
A tavaly fennállásának harmincadik évfordulóját ünneplő Kovács Autóház nem csupán az egyik első hivatalos magyarországi Toyota márkakereskedő, de egyben máig az első és egyetlen olyan magyarországi márkakereskedés, amely két Lexus bemutatótermet is üzemeltet, egyet Szegeden és egyet Monoron.
A jeles évfordulót akkor a vállalat Magyarország legkomplexebb Toyota és Lexus létesítményének átadásával ünnepelte Monoron, amelynek része egy-egy vadonatúj Toyota és Lexus bemutatóterem és szerviz, egy Toyota Professional Haszongépjármű Centrum és Toyota Minősített Használt autó bemutatóterem. A társadalmi felelősségvállalás és a helyi közösségi élet területén is aktív, az OTP Bank – PICK Szeged férfi kézilabdacsapatot például immáron 12 éve támogató vállalatnak idén is akadt oka az ünneplésre: a márka történetében először ugyanis a Lexus Szeged személyében magyarországi díjazottja is lett a legmagasabb ügyfélélmény elismerését célzó európai Kiwami Díjnak.
A működését 1992-ben az egyik első hivatalos magyarországi Toyota forgalmazóként Monoron megkezdő Kovács Autóház először 2007-ben kezdte meg a Lexus márka képviseletét Monoron egy Lexus márkaszervízzel. A vállalat életében a következő nagy lépés a szegedi Toyota márkakereskedés megnyitása volt, amelyet a vállalat fennállásának huszonötödik évfordulóján, 2017-ben a Lexus Szeged márkakereskedés és márkaszerviz megnyitása követett. 2022-ben a Kovács Autóház nem csupán az első és egyetlen olyan márkakereskedés lett Magyarországon, amely a Lexus Monor révén immáron két Lexus márkakereskedésben szolgálja ki ügyfeleit, hanem az első és egyetlen olyan márkakereskedés is hazánkban, amely egyetlen központban Toyota és Lexus márkakereskedést és márkaszervizt, Toyota Professional Haszongépjármű Centrumot és Toyota Minősített Használt autó bemutatótermet is létesített. Ahhoz, hogy a Lexus Szeged felérjen a csúcsra, és Kiwami Díj odaítélésével Európa egyik legjobb Lexus márkakereskedésének ismerjék el, mindössze 6 év kellett.
Nem szokványos hálózatfejlesztési stratégia
A világ legnagyobb és legzöldebb autógyártója, a környezetbarát elektrifikált hajtásláncok széles körét (öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos, hidrogén üzemanyagcellás elektromos) kínáló és azok vezető fejlesztőjének számító Toyota prémium márkája, a Lexus a többi luxusautómárkától eltérő hálózatfejlesztési stratégiát folytat: szemben a legtöbb versenytárs márkával nem a lehető leghamarabb elért földrajzi lefedettség a cél. Egy Lexus márkakereskedés megnyitásának joga igazi kiváltság, amelynek előfeltétele, hogy az azt megnyitó partner akár több évtizeden keresztül bizonyítson Toyota márkakereskedőként a legmagasabb színvonalon végzett ügyfélkiszolgálás terén. Ilyen tekintetben már a Lexus Szeged 2017-es megnyitásának lehetősége is komoly elismerés volt a Kovács Autóház számára, amit csak még inkább megerősített a Lexus Monor 2022-es megnyitása, a 2023-ban odaítélt Kiwami Díj pedig feltette a koronát az elkötelezett erőfeszítésekre.
A Lexus Kiwami Díj
A Lexus Kiwami Díj a Lexus márkakereskedők által nyújtott kimagasló ügyfélélmény elismerése – a márka filozófiájának alapja ugyanis az ’Omotenashi’ – azaz a hagyományos japán vendégszeretet, amelynek révén a vállalat célja, hogy egy Lexus márkakereskedésbe vagy márkaszervizbe belépve az ügyfél úgy érezze magát, mintha hazaérkezett volna. A Lexus úgy véli, hogy a márkakereskedőknek létfontosságú szerepe van a járműbirtoklás élményében, az európai elismerésben részesült Lexus márkakereskedők szűk körében pedig ezúttal, a Lexus történetében először a Lexus Szeged révén helyet kapott egy magyar márkakereskedés is.
Egy a legjobb tízből
A Lexus által 2017 óta szponzorált 80. Velencei Nemzetközi Filmfesztivál kísérő eseményeként megrendezésre került 2023-as Kiwami Awards díjátadón a 315 európai Lexus márkakereskedőből a legjobb 10 részesült elismerésben a luxus egyedivé tételéért a kivételes ügyfélközpontúság révén mind az értékesítésben, mind az értékesítés utáni szolgáltatásokban. A Kiwami (jelentése: „Kiemelkedő kiválóság”) Díjat hét évvel alapították meg a Lexus Omotenashi, a vendéglátás ősi japán filozófiája iránti elkötelezettségének részeként. Ez a filozófia a márka 1989-es életre hívása óta annak sarokköve: a Lexus arra törekszik, hogy az Omotenashi legmagasabb színvonalát érje el minden üzleti területen. Épp ez a mentalitás vezérli a Lexus márkakereskedőket is, amelyek eredményeképp minden ügyfelet úgy kezelnek, mintha azok saját otthonukban lennének.
„Ez egy fantasztikus eredmény, amely csak erős vezetés, csapatmunka és az Omotenashira való folyamatos összpontosítás révén érhető el, biztosítva, hogy minden ügyfelünknek ’csodálatos élményben’ legyen része.” – méltatta a díjazottakat Pascal Ruch, a Lexus európai alelnöke.
„Hatalmas büszkeség, hogy egyike lehetünk Európa tíz legjobb Lexus márkakereskedésének, túlzás nélkül állítható, hogy ez az elmúlt több, mint három évtizedes munkásságunk megkoronázása. Egy díjat azonban nem csupán megnyerni kell, hanem hosszútávon ki is érdemelni, így a nekünk ítélt 2023-as Kiwami Díj egyszerre elismerés és felelősség. Mindent megteszünk, hogy ügyfeleinket a jövőben is épp abban a legmagasabb szintű ügyfélkiszolgálásban részesítsük, amelynek eredményeképp, visszajelzéseik alapján ma a kezünkben tarthatjuk ezt a díjat.” – fogalmazott Kovács Péter, a Kovács Autóház tulajdonos-ügyvezetője a Kiwami Díj kapcsán.
„Óriási elismerés, hogy 2023-ban a Kiwami díj történetében először magyar márkakereskedés sikerét is ünnepelhetjük, és kijelenthetjük a legmagasabb színvonalú ügyfélkiszolgálást nyújtó Lexus márkakereskedők esetében is Európa legjobbjai között vagyunk. Ez a magyar Lexus márkakereskedőkre jellemző elkötelezettség és attitűd egyébiránt piaci eredményeinkben is visszaköszön, amelynek eredményeképp a Lexus mára az egyik legdinamikusabban fejlődő prémium autómárkává vált Magyarországon. – tette hozzá László Richárd, a Toyota Central Europe – Hungary magyarországi országigazgatója.
Több európai piacon, köztük Magyarországon is rendelhető a Ford Bronco. A kultikus USA terepjáró újragondolása remekül ötvözi a régmúlt kiváltságait a jelen modern technológiáival, úgyhogy egy igazán kultikus csemegét tehettek próbára a szakújságírók a speciális offroad event-en.
Egész napos Bronco-eseményre voltunk hivatalosak, melyen a Ford Bronco Outer Banks és Badlands kivitelei is bemutatkoztak. Esztergom mellett, egy professzionális tereppályán feszegethettük a Bronco-k képességeit és határait; meg kell vallanunk, nem igazán találtunk fogást rajtuk. Szinte nem létezett olyan terepkörülmény, amelyet ne vett volna könnyedén az amerikai legenda.
Tehát a Ford a sajtóeseményen megerősítette, hogy hamarosan néhány európai piacon is megrendelhető lesz az amerikai autólegenda, a Ford Bronco¹ terepjáró.
A Bronco szigorúan korlátozott darabszámban jelenik meg a kontinens márkakereskedéseiben, viszont azonnal két változatban is kapható lesz: az egyik a kőkemény Outer Banks modell, a másik pedig az extrém terepképességű Badlands kivitel², és mindkettőt a 2,7 literes Ford EcoBoost V6-os blokk hajtja 335 LE teljesítménnyel és 563 Nm forgatónyomatékkal. Az autó “G.O.A.T.” (Goes Over Any Type of Terrain, azaz Bármilyen Terepet Legyűrő) jellegét fejlett hajtáslánc-technológiák biztosítják, többek közt a normál és felező áttétellel is működő négykerékhajtás, a Terep Tempomat és az akár hétféle választható üzemmód³.
A Bronco tervezésénél már a kezdetektől az volt a kitűzött cél, hogy az autó ‘kalandkedvelő’ és sokoldalú legyen. Mindezt olyan megoldások szolgálják, mint a le- és felszerelhető ajtók⁴, a tartozékokhoz kialakított rögzítőpontok és a rendkívül strapabíró, könnyen tisztítható anyagok és felületek.
Az új modell kívül-belül ugyanolyan összetéveszthetetlen formavilágú, mint az eredeti, 1966-os Bronco volt; kemény megjelenése és sokoldalúsága az amerikai piacon rendkívül népszerű F-sorozatú pickupot idézi, teljesítménye pedig a Ford Mustangot. A tervezők mindezt jó érzékkel egyesítették, és a végeredmény egy egyedi stílusú SUV lett, amiből szinte süt a kaland ígérete.
Az Európába szigorúan korlátozott darabszámban érkező First Edition Bronco modellek Outer Banks vagy Badlands kivitelben lesznek kaphatók. Az autók gyártási számát külön tábla jelzi az utastérben, és a vevők olyan egyedi tartozékok közt válogathatnak, mint a neoprén üléskárpit, az ajtótároló táskák és a sűrű hálóból készített kabriótető.
“A Bronco a Ford kalandvágyának szimbóluma. A legújabb hajtáslánc-technológiák és az intelligens tervezés párosításával az új Bronco minden eddiginél érzékletesebben fejezi ki a felfedezés iránti vágyunkat,” mondta el Jon Williams, a Ford Blue Europe vezérigazgatója. “25 év szünet után Amerika nagyobb örömmel üdvözölte a Bronco visszatérését, mint valaha is álmodtuk volna. Most pedig izgatottan várjuk, hogy végre az európai rajongók is kóstolót kaphassanak a Bronco szellemiségéből!”
A Bronco Európában is kivételes kalandokat kínál
A tervezők olyan autót akartak alkotni, ami az eredeti Bronco sokoldalúságát, élvezetes vezetési élményét és szabadságérzetét kínálja, ezért azzal kezdték a munkát, hogy digitálisan, teljes méretben beszkennelték az első generációs modellt, így biztosítva, hogy az erőteljes arányok és az azonnal felismerhető formák az új modellnél is érvényesüljenek. A rövid túlnyúlások, a markáns karaktervonalak és a látványos, funkcionális részletmegoldások céltudatos és kemény kiállással ruházzák fel az autót, ugyanakkor a kivételes terepképességhez is hozzájárulnak.
Az orr-rész meghatározó eleme a teljes szélességén végighúzódó hűtőrács és a kerek fényszóró. A négyszögletes karosszériaelemeket úgy formálták meg, hogy segítségükkel könnyebb legyen átlátni a karosszéria sarokpontjait, ami hasznos segítség a kemény terepeken. Az első sárvédők tetején keréknyom-jelzők láthatók, amelyek jelzik a jármű sarkait, és egyben lekötő pontként is szolgálnak 68 kg⁵ terhelhetőséggel; ez hasznos segítség a nagyobb tárgyak, például egy kenu szállításához.
Az autóban alapáras a hangelnyelő kárpitozású, leszerelhető keménytető. Ez a tető négy részre van osztva, és a két első elem becsomagolható az erre tervezett tárolózsákokba, amelyek az autóban is elhelyezhetők. Nyolc perc alatt mind a négy ajtó teljes egészében⁴ leszerelhető egy egyszerű szerszám segítségével; ez nemcsak extrém levegőssé varázsolja az utasteret, hanem így a vezető a speciális terepeken még jobban átláthatja az autó környezetét.
A keret nélküli ablakok csökkentik az ajtók tömegét, így azok már elég könnyűek ahhoz, hogy a jármű tulajdonosa (legyen szinte bármilyen fizikumú is) levehesse azokat. A Bronco Badlands változatban külön tárolózsákok találhatók, amelyekben a leszerelt ajtók biztonságosan elhelyezhetők az autóban, hogy szükség esetén kéznél legyenek, és perceken belül visszakerülhessenek a helyükre.
A Bronco felépítményében még jó néhány levehető elem található, amelyek segítik a jármű személyre szabását és javítják a terepképességét. A hűtőrács és az első lökhárító leszerelhető és más változatra cserélhető, a műanyag kerékjárat-szélesítés pedig egyszerűen eltávolítható, ha megsérülne egy-egy keményebb off-road menet közben, vagyis könnyen és gyorsan pótolható.
A Bronco sok dizájn-kikacsintást is tartogat: olyan részletmegoldásokat, amelyek a modell múltjára utalnak, és csak arra várnak, hogy a tulajdonos felfedezze őket. Jó példa erre a több helyen elrejtett, vadul ugráló lovat mintázó ábra, vagy az eredeti, 1966-os modellsorozatot bemutató grafika, az utastér beépített kupaknyitója, illetve azoknak a helyeknek az elrejtett GPS-koordinátái, ahol a Bronco fejlesztői a prototípust tesztelték.
“A Broncot úgy alkottuk újra a mai igényekhez, hogy közben megőriztük az eredeti modell autentikus vonásait, és ez még a legapróbb részletekre, például a csavarfejek préselt mintájára is igaz,” magyarázta el Paul Wraith, a Ford Bronco vezető formatervezője. “A munka során mindvégig arra összpontosítottunk, hogy a vásárlóknak vérbeli Bronco-élményben legyen részük, vagyis olyan autót kapjanak, amit kényelmesen használhatnak a mindennapokban, de a legzordabb vidékeket is bekalandozhatják vele.”
Keménynek született, és bármire kész
Közmondásos terepjáró képességéért az eredeti Bronco a G.O.A.T. becenevet kapta, és az új modellgeneráció is méltó erre a névre.
Az autó magabiztos teljesítményéről egy 2,7 literes EcoBoost V6 benzinmotor gondoskodik, ami a kettős turbótöltésnek és a port rendszerű, illetve közvetlen befecskendezésnek köszönhetően 335 lóerőt és 563 Nm forgatónyomatékot ad le. A grafitvasból készült, kompakt motorblokk erősebb és merevebb (mégsem nehezebb) a hagyományos vasöntvényeknél; az erőforrás lehengerlő erejéhez és csekély fogyasztásához az elektronikus működtetésű turbónyomás-szabályozás és a nagy nyomású kipufogógáz-visszavezető rendszer is hatékonyan hozzájárul.
Az alapáras, 10 fokozatú automata sebességváltó erőlködés nélkül továbbítja a vonóerőt az aszfaltra vagy a terepre; utóbbi esetben a vezető bekapcsolhatja a felezőt is, és a kúszófokozat áttétele ilyenkor 64,33:1. Ennek köszönhetően a Bronco képes 6 km/órás sebességgel araszolni, miközben a motor fordulatszáma 2400 1/perc, így az autó a nehéz terepen is határozottan, lefulladás nélkül halad át.
A Bronco Outer Banks változatot egy kétfokozatú elektronikus terepváltóval szerelik fel, amit a vezető menet közben, gombnyomással kapcsolhat.
A Bronco Badlands kivitelben első differenciálzár, illetve az első stabilizátorrudat leválasztó rendszer biztosít kiemelkedő terepképességet. Emellett egy kétfokozatú, elektromechanikus kapcsolású terepváltó is rendelkezésre áll, ami automatikusan, a tapadásnak megfelelően észrevétlenül kapcsol a két- és négykerékhajtás közt, hogy az autósnak csak a terepre kelljen figyelnie.
A karosszéria alatt egy zártszelvényes, nagy szilárdságú acélból készült alváz található hét keresztmerevítővel; ez a szerkezet szilárd és biztonságos alapot biztosít, emellett pedig lehetővé teszi, hogy az autó szabad magassága 259 mm legyen, ami kivételes off-road képességet jelent.
A Bronco különleges Nagy Teljesítményű Off-Road Futóművet (HOSS) kapott, amiben az első felfüggesztés egy független keresztlengőkaros szerkezet, hosszú úton mozgó tekercsrugókkal. Ez a megoldás 20 százalékkal csökkenti a rugózatlan tömeget a merevtengelyes kialakításhoz képest, ugyanakkor kiváló rugózást és állandó tapadást kínál. Hátul öt lengőkaros merevtengely található hosszú úton mozgó, változtatható feszességű tekercsrugókkal és mind a négy kerék mozgását nagy terhelésre tervezett lengéscsillapítók szabályozzák
A Bronco Badlands kivitelben alapáras a Bilstein nagy teljesítményű, helyzetérzékelős, külső tartályos lengéscsillapító. Az extra folyadékkapacitás javítja a szerkezet hűtését nagy igénybevétel mellett, a csillapító erő pedig automatikusan megnő a rugóút két végszakaszában, ami terepen precíz kezelhetőséget, közúton pedig sima futást eredményez.
Azok a vásárlók, akik szeretnék, hogy autójuk létfontosságú részegységei terepezés közben is a legmagasabb szintű védelmet élvezzék, kérhetnek acél fenékvédő lemezeket, valamint a motort, a váltót, a terepváltót és az üzemanyagtartályt biztosító burkolatokat is. Az ugyancsak külön rendelhető küszöbvédő rudak akár a jármű teljes tömegét elbírják, és a mérnökök a Bronco elejére és hátuljára is terveztek vonószemeket. A nagy szilárdságú bóracél tetőmerevítő rúd nem akadályozza a függönylégzsák működését, és az utasok testi épségét emellett oldallégzsákok és első légzsákok is óvják.
Kalandbarát technológia
Az intelligens technológiáknak köszönhetően a Bronco tudását egy kezdő kalandtúrázó ugyanúgy kiaknázhatja, mint egy rutinos off-road rajongó. Az autó minden akadályt legyűrő képességeinek alapja a Terepvezérlési Rendszer, aminek segítségével a vezető könnyen kiválaszthatja a pillanatnyi körülményekhez leginkább illő üzemmódot. A közúti beállítások (Normál, Eco, Sport és Csúszós út) mellett különleges hangolású G.O.A.T. üzemmódok is rendelkezésre állnak (Sár/Kerékvályú, Homok, illetve Sziklás talaj és a motorsport-ihletésű Baja a Bronco Badlands verzióban), amelyekben a gázreakciók, a váltó kapcsolási pontjai és a kormányreakciók a lehető legmegfelelőbbek egy-egy adott helyzethez.
A kínálatban a Terepes Eszköztár is szerepel; ez a kifinomult off-road technológiák tárháza, amelyek segítségével a vezető magabiztosan tapasztalhatja ki autója képességeit. A Terep Tempomat³ a sebességtartó automatikához hasonlóan működik: az autós 31 km/órás határig beállíthatja a sebességet, és a jármű automatikusan szabályozza a gázadást és a fékerőt, tartva a kiválasztott tempót, hogy a vezető minden figyelmét a nehéz terepen való kormányzásra összpontosíthassa.
A Terep Kanyarodási Asszisztens³ fékalapú nyomatékvektor-szabályozása akár 40 százalékkal is szűkíti a fordulókört, az Egypedálos funkcióval pedig mind a gyorsítás, mind a fékezés elvégezhető a gázpedállal, így a terepen pontosabban szabályozható a jármű sebessége. A vezetéssegítő technológiák sorában szerepel még az Oldaldőlés Szabályozás funkcióval kiegészített AdvanceTrac™rendszer és a vontatást megkönnyítő Utánfutó Kilengés Szabályozás is.
Kemény hardver, okos szoftver
Kemény és célratörő külső megjelenéséhez illően az új Bronco utastere kifejezetten funkcionális: bár a kabinban rengeteg technológia szolgálja a vezetőt és utasait, a dizájn határozottan robusztus, és a belső teret úgy alakították ki, hogy bírja a megpróbáltatásokat. A műszerfal emlékeztet az első Bronco-generációra, a színeket a természet és az outdoor-öltözékek árnyalatai inspirálták, és a tervezők mindenhová strapabíró anyagokat választottak.
A műszerfalba és a középkonzolba épített kapaszkodók bármikor jól jöhetnek az utasoknak, akárcsak a középkonzol vezeték nélküli töltőtálcája, amit úgy alakítottak ki, hogy a karosszéria erős megdőlése közben se csússzon ki belőle a mobiltelefon. A műszerfal felülete könnyen letörölhető, a kapcsolókat pedig szilikontömítés és gumiborítás védi a szennyeződésektől.
Bár a Bronco arra született, hogy a legdurvább körülmények közt is helytálljon, ez a legkevésbé sem jelenti azt, hogy tulajdonosa kevesebb kényelemre és komfortra számíthatna. A 8 colos, részben TFT műszeregység mellett az információk egy 12 colos központi LCD érintőképernyőn is megjelennek, ami a legújabb SYNC 4 kommunikációs és szórakoztató rendszerhez⁶ kapcsolódik; a berendezés a Ford Power-Up vezeték nélküli szoftverfrissítés révén mindig a legmodernebb funkciókat kínálja.
A műszerfal felső részén a tervezők rögzítési pontokat alakítottak ki a különféle készülékek számára, így a felhasználók bármikor csatlakoztathatják kameráikat és mobiltelefonjaikat a 12 voltos töltőhöz vagy az USB-porthoz.
Az Apple CarPlay és az Android Auto⁷ alapáras, akárcsak a 10 hangszórós (mélyhangsugárzót is tartalmazó) B&O® Premium hangrendszer⁸, ami a külön rendelhető FordPass⁹ alkalmazással is párosítható.
A szintén alapáron kínált 360 fokos kamerarendszer terepnézeti funkciója automatikusan aktiválódik az off-road üzemmódok bekapcsolásakor; ilyenkor még az első kerekek pillanatnyi állása is látható, így a vezetőnek a kritikus pontokon nem kell újra meg újra kiszállnia az autóból, hogy felmérje a helyzetet.
Egy ikon születése
Az eredeti Bronco modellt 1966-ban mutatta be az USA-ban a Ford, összegyúrva katonai járműveinek keménységét és a Mustang teljesítményét. Így született meg ez a strapabíró 4×4-es, amelynek életigenlő, sportos kisugárzása egészen új szemléletet honosított meg a terepjárók piacán.
Az első generációs Bronco az 1969-es Baja 1000 off-road futam megnyerésével bizonyította elnyűhetetlenségét és mozgékonyságát. Ebből a modellből több mint 200.000 darab talált gazdára az Egyesült Államokban, és az 1966 és 1996 között készülő öt modellgenerációból összesen több mint egymillió darabot gyártottak.
Az Opel izgalmas újdonságokkal várja az idei Müncheni Autószalon látogatóit szeptember 5. és 10. között. Nem kevesebb, mint három Opel-újdonság lesz itt a világon először látható, közülük a legkiemelkedőbb az Opel Experimental tanulmány.
A márka a közelmúltban mutatta be az újdonság első képeit és előzetes információkat is közölt róla; a tanulmány az Opel formai és technológiai jövőjének hírnöke. Két, az autószalonokba is hamarosan megérkező friss modell is látható lesz Münchenben: az Opel Corsa Electric és az Opel Astra Sports Tourer Electric. A három világújdonság a márka szabadtéri kiállítási területén, az Odeonsplatz-on (a stand száma: OP.390) látható majd, az Experimental, Müncheni Kiállítási Központban megrendezett bemutatója után (B2 pavilon; B20 stand).
“A müncheni kiállítás látogatói képet kaphatnak arról, merrefelé is tart az Opel a közeli és a kissé távolabbi jövőben. Amíg az Opel Experimental a márka történetének következő fejezetét vetíti előre, addig az új Corsa Electric és az Astra Sports Tourer Electric a mában kínál fenntartható és lokálisan emissziómentes mobilitást.” Mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója.
Opel Experimental: a jövőbe tekintő tanulmány
Az Opel Experimental-t Münchenben láthatja először a nagyközönség. A krómozott elemek nélkül megalkotott tanulmány finom sziluettjét hatásosan emeli ki a külső világítás és a látványosan kontrasztos rajzolat. Mindez különleges személyiséget és kifinomultságot kölcsönöz a már önmagukban is látványos formai arányoknak. A feltűnő, ék alakú profil és a felületek letisztultsága kiemeli a magas hatásfokú, akkumulátoros-elektromos hajtású tanulmányautó formáit. A térkihasználás különösen jó, ugyanakkor az Experimental részletmegoldásai hatásosan csökkentik a légellenállást is. Ilyenek az első-hátsó légterelők és a hátsó diffúzor. Utóbbi helyzete a pillanatnyi forgalmi szituációktól függően változik.
A tanulmány orrán, a jellegzetes Opel Compass közepén új, megvilágított Opel Blitz ül – ez szintén itt Münchenben látható először. Hosszú, szárny formájú világítás veszi körül vízszintes irányban, és megvilágított középső törésvonala külön is kiemeli. A hátsó rész kialakítása, a vékony, üvegtisztaságú világító élbe ágyazott féklámpával szintén a Compass formáira rímel. Hátul a Blitz helyét Opel felirat vette át, a hátsó rész központi elemeként, az első Compass körüli részt pedig az új 4D-s kialakítású Opel Vizor foglalja el.
Az Opel Experimental utastere meglepően tágas, ezt a tér, zavaró hatásoktól való megtisztításával érték el (térbeli detox) az Opel mérnökei. A kormány egyszerűen félrehúzódik, ha nincs rá szükség. Ezt a szerkezet steer-by-wire rendszerű kialakítása teszi lehetővé, amitől – a mechanikus kormányzási elemek egy részének elhagyásával – a tömeg is lecsökkent. A könnyűszerkezetes adaptív ülések 3D-s hálószerkezete könnyű és erős, az elektrokróm szövetek finom környezeti világítása kellemes közérzetet teremt.
Astra Sports Tourer Electric: tágas, lokálisan emissziómentes, és élmény vezetni
Akárcsak az Astra többi változata, a Sports Tourer Electric sem csak látványos, hiszen környezettudatos vezetési élményeket is kínál. Az Opel új, tisztán elektromos hajtású kombija maga a tiszta vezetés tiszta élvezete. Villanymotorja 156 LE-s, forgatónyomatéki csúcsa pedig eléri a 270 Nm-t – így rugalmassága már a gázpedál első érintésének pillanatában kiváló. Amíg a legtöbb villanyautó végsebességét általában 150, vagy 160 km/h-ra korlátozzák, addig az új Astra Sports Tourer Electric végsebessége eléri a 170 km/h-t. A csomagtartó alapmérete 516 liter, ami a hátsó üléstámlák előredöntésével egészen 1,553 literig bővíthető. A Sports Tourer Electric könnyű is, akárcsak ötajtós testvére, 1,760 kilós tömegével a legtöbb versenytársánál karcsúbb.
Corsa Electric: a sikeres kisautó új ruhája
Tökéletes arányok, kidolgozott, látványos és letisztult formákba csomagolva – ez az új Opel Corsa. A tervezők még modernebbé és még stílusosabbá formálták az Opel sikeres kisautóját. A külső legfeltűnőbb újdonsága az összetéveszthetetlen Opel Vizor, a márka jellegzetes arca, amely minden új Opel elején látható. Az új Corsa Electric azonban nem csak látványos, “belső értékei” is különlegesek, hiszen mostantól akár teljesen digitális műszerfallal és új infotainment rendszerrel is elérhető. A Qualcomm Technologies1 integrált Snapdragon Cockpit Platformja fejlett grafikával és multimédiával kínál még integráltabb, összefogottabb és adaptívabb működést, amely a felhasználók igényeihez minden korábbinál rugalmasabban képes alkalmazkodni. A Corsa Electric kétféle, tisztán elektromos felépítésű hajtáslánccal választható. Újdonság a 156 LE leadására, és akár 402 kilométeres hatótávolságra (WLTP2) képes rendszer, miközben a már ismert 136 LE-s, 354 kilométeres hatótávú változat is elérhető.
Személyre szabott és átfogó: új digitális élmények
Új modelljei mellett az Opel Münchenben felvillantja azt is, hogy miképpen kívánja modernizálni az autóvásárlás online élményét azzal, hogy a teljes folyamatot egy egységbe fogja össze. Világszínvonalú videójáték-technológia segít az ismeretek átfogó és alapos átadásában valamennyi modell esetében, így a vásárlóknak nem kell az oldalak között barangolniuk miközben felfedezik, kiválasztják és megvásárolják új autójukat. E megoldással a vevők az egyes modellek legapróbb részleteit is szemügyre vehetik online, kinyithatják az ajtókat, belenézhetnek a csomagtartóba, vagy akár kipróbálhatják a multimédiát.
Rock Münchenben: Opel Rocks e-XTREME és Rocks Electric KARGO
Az Opel Rocks e-XTREME tanulmány és a Rocks Electric KARGO is látható lesz Münchenben. Az egyedi Rocks e-XTREME sarkokra ültetett kerekeivel, széles, biztonságos felépítésével első kettős keresztlengőkaros felfüggesztésével és élénksárga bukócsövével tűnik ki, a mindössze 2.41 m hosszú, 1.39 m széles és 1.52 m magas Rocks Electric KARGO pedig, több mint 400 literes flexibilis rakterével a profi szállítók kegyeit keresi. 7.20 méteres fordulókörével a könnyű motoros jármű a legszűkebb belvárosi utcákban is otthonosan mozog, akár 75 kilométeres tisztán elektromos hatótávjával ideális csomagszállító, vagy akár pizzafutár lehet.
Sportos show elem: az ADAC standján látható Corsa Rally Electric-et Elisa Klinkenberg tervezte
Saját kiállítási területein kívül az Opel az ADAC standján is megjelenik a bajor fővárosban. A márka autósport partnere kiállítja az Elisa Klinkenberg által tervezett Corsa Rally Electric-et. A Zöld-fehér-pink-piros gép új színt hoz az elektromos Corsa raliautók mezőnyébe. A fekete tetőre fehérrel felírt “E[M]POWER!” nem csak az elektromos hajtásra, de a rali-sorozatban résztvevő női versenyzők egyre növekvő számára is utal. Az Opel és az ADAC (Európa legnagyobb autóklubja) több mint egy évtizede működik együtt az autósportban és idén ezt a 2024-es szezonra is meghosszabbították. Az ADAC Opel Electric Rally Cup “powered by GSe” a világ első elektromos márkakupája, és így a fenntartható autósport fontos hírnöke.
A MINI dizájnstúdiója a feltörekvő kollázsművész, Constantin Prozorov közreműködésével alkotta meg az új modellcsalád premierjének magával ragadó képi világát, amely így a művész egyedi stílusa mentén értelmezi újra a brit prémiumgyártó digitális megjelenését. Constantin Prozorov, aki összetéveszthetetlen látásmódjának és lélegzetelállító képkompozícióinak köszönhetően a divatszakmában egy csapásra nevet szerzett magának, a MINI számára három egyedülálló kollázst készített el, fantasztikus illusztrációk és animációk részeként helyezve a középpontba a márka jövőbeni modelljeit.
A MINI dizájnstúdiója a művészet és a divat világának összefonódásából merít ihletet és kreatív lendületet. Miközben olyan luxus divatmárkák számára is készített már digitális képi világokat, mint a Louis Vuitton, a Gucci és a Moncler, Constantin Prozorov számára ez volt az első alkalom, hogy autóipari márkával dolgozott együtt. A művész modern, avantgárd esztétikai kollázsairól ismert, amelyekkel – akárcsak e művészeti forma klasszikus gyökerei – új életet lehel a meglévő anyagokba. A MINI számára készített kollázsokhoz azokat a háttérmotívumokat használta fel, amelyek előtt a márka újdonságait a legkülönfélébb prezentációk részeként mutatják be. Constantin Prozorov a digitális technológia segítségével újként komponálta meg a MINI formatervezőinek grafikáit, majd kiegészítette azokkal a fantasztikus motívumokkal és virágos elemekkel, amelyek jellegzetessé teszik munkáit.
„Constantin Prozorov művészi stílusa inspiráló nézőpontból mutatja be a MINI új modellcsaládjának formanyelvét” – mondta Oliver Heilmer, a MINI vezető formatervezője. „Egyedi és játékos, tele pozitív energiával” – tette hozzá. A MINI dizájnstúdiója és a kollázsművész több mint egy éven át dolgozott együtt a három nagyvárosi álomvilág megalkotásán, amelyek szemet gyönyörködtető művészi stílusban egyesítik a szürreális elemeket a MINI modellekkel és a hozzájuk társított környezetekkel. Van olyan kollázs, amelyik kétszáz szintből építkezik és statikus képként, illetve animált klip formájában is megtekinthető.
Mindegyik kollázst egységesítő stíluselemek szövik át, amelyek így triptichont alkotnak: a tisztán elektromos meghajtású, új MINI Cooper színesen tornyosuló háztetőitől kezdve, a tisztán elektromos meghajtású, új MINI Countryman piknikhangulatú, vízben gazdag tájképein át, egészen a tisztán elektromos meghajtású, új MINI Aceman fényes nagyvárosi környezetéig. Egyes részletek csak igazán közelről nézve tárulnak fel a rajongók előtt: a MINI Cooper kollázsában művészi játékként megjelenő Spike, a MINI Countryman útját keresztező delfin, vagy a MINI Aceman kollázsát díszítő játékkártya.
Constantin Prozorov kifinomult módon tekint a divatra, így a MINI új modellcsaládjának újrahasznosított textíliákból készített utastéri felületei kiváltképp lenyűgözték. Kollázsmunkáiban rendre visszaköszönnek absztrahált, túlméretezett elemként. A művész a MINI jellegzetes stílusjegyei közül is beemelt párat munkáiba, a popkultúra és a kortárs művészetek ismert motívumaival társítva. A merőben új perspektíva arra ösztönzi a márka rajongóit, hogy tekintsenek a megszokott határokon túlra és éljenek a művészetek, illetve a dizájn által felkínált széleskörű lehetőségekkel.
A MINI formatervezői szerint a Constantin Prozorov oldalán folytatott művészi eszmecsere még számukra is új perspektívákat nyitott. A különböző szakterületek kreatív elméivel folytatott beszélgetés mindig is az egyik legfontosabb inspirációforrás volt a MINI dizájnstúdiója számára, amely a 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalonon mutatja be legújabb együttműködésének gyümölcsét.
Legújabb koncepciójával, a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautóval a BMW Group bemutatja, hogyan fog kinézni a BMW márka középpontját alkotó modellpaletta következő generációja.
„A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó az elektrifikáció, a digitalizáció és a körforgásos gazdaság területein elért innovációs képességünk összefoglalása” – fogalmazott Oliver Zipse, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „Mint ilyen, két lépéssel mindig a jövő előtt járhatunk: a NEUE KLASSE modellgeneráció már 2025-ben utakra gurítja a következő évtized mobilitását – és új korszakba vezeti be a BMW márkát” – tette hozzá.
A tanulmányautó, amely a 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalonon ünnepli világpremierjét, letisztult formanyelv képében ölt testet: nagyméretű felületekkel, néhány meghatározó vonallal, kizárólag a lényegre összpontosítva. E megközelítés a BMW olyan legendás stílusjegyeit helyezi a középpontba, mint a vese alakú hűtőrács-pár és az oldalsó ablaksáv Hofmeister kink végződése, amelyek hamisítatlan BMW-érzést keltenek. Az utastérben a BMW iDrive járművezérlő technológia következő nemzedéke garantál egyedülálló felhasználói élményt, hidat képezve a valóság és a virtuális világok között. A NEUE KLASSE modellgeneráció teljes életciklusra vetített karbonlábnyomát a másodlagos nyersanyagok minden korábbinál átfogóbb alkalmazása, az erőforrás-hatékony sorozatgyártás és a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációjára támaszkodó, tisztán elektromos meghajtás csökkenti.
„30 százalékkal nagyobb tisztán elektromos hatótávolság, 30 százalékkal gyorsabb járműtöltés, 25 százalékkal nagyobb abszolút hatékonyság – a NEUE KLASSE modellgeneráció mérföldkövet jelentő technológiai ugrás, amely új magasságokba emeli az EfficientDynamics stratégiát. Ugyanez igaz a formanyelvre is – amely nem is lehetne futurisztikusabb” – mondta Frank Weber, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja. „A NEUE KLASSE modellgenerációval vállalatcsoportunk történetének legnagyobb befektetését hajtottuk végre. Nem a BMW sikertörténetének következő fejezetét nyitjuk meg, hanem teljesen új könyvet írunk. A NEUE KLASSE így mindegyik modellgenerációra hatással lesz” – tette hozzá.
A BMW új formanyelve: letisztult, elegáns, időtlen
A karosszéria olyan stílusjegyeket sorakoztat fel, amelyek megkülönböztetik az egyes NEUE KLASSE modelleket. A formanyelv letisztult, elegáns és időtlen. Az új, tisztán elektromos meghajtású járműstruktúra az utastér kialakítása terén is új lehetőségek előtt nyitja meg a kapukat. „A NEUE KLASSE modellgeneráció formanyelve összetéveszthetetlenül BMW-s, és olyannyira progresszív, mintha átléptünk volna egy nemzedéket” – nyilatkozta Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője.
Az erőteljes kerékjárati ívek legalább annyira jellegzetes BMW-stílusjegyek, mint a meredeken előrenyúló „cápaorr”. A 21” méretű, motorsport ihlette aerodinamikai keréktárcsák a klasszikus felnik keresztküllő-dizájnja előtt tisztelegnek, miközben az első-hátsó bemélyedésekkel és nagyméretű üvegfelületekkel dolgozó, szinte megbonthatatlanul egységes jármű-sziluett merőben új esztétikai élményt teremt.
A finom sárga árnyalattal megálmodott „Joyous bright” karosszériafényezés a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó barátságos, jövőbe vezető személyiségét nyomatékosítja. Kontrasztot a fekete küszöbök és lökhárítók alkotnak. A körforgásos gazdaságot olyan célzott fejlesztések segítik elő, mint a másodlagos nyersanyagok minden korábbinál átfogóbb alkalmazása és a jelentős mértékben csökkentett alapanyagválaszték. A NEUE KLASSE modellgeneráció képviselőinek újrahasznosítását továbbfejlesztett bontási koncepció optimalizálja.
A koncepció frontrészét az olyan jellegzetes stílusjegyek újraértelmezése alakítja egyetlen interakciós felületté, mint a vese alakú hűtőrács-pár és az első fényszórók dupla ikergyűrű-motívuma. Az autó felé közeledve precíz háromdimenziós animációval dolgozó fénydizájn kezdeményezi az ember és autó közötti interakciót. A bajor prémiummárka ügyfelének üdvözlésébe az oldalsó ablaksáv alsó felén elhelyezett E Ink elemek is becsatlakoznak, a figyelmet arra a szenzorterületre irányítva, amely az ajtók automatikus nyitását végzi. A hátsó lámpák kialakítását hasonlóan innovatív technológia alkotja, olyan, háromdimenziós nyomtatással előállított fényelemekkel, amelyek számos szinten átívelnek és az egyedülálló fénymélység érdekében célzottan vezéreltek.
Belépés a vízióba: a BMW iDrive járművezérlő technológia következő nemzedéke
A tervezők a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó utasterében minimálisra csökkentették az analóg gombok és kapcsolók számát. Az ember és autó közötti interakció meghatározó színhelyévé a BMW Panorámakivetítő, a központi kijelző és a kormánykeréken elhelyezett multifunkciós gombok válnak. A felhasználói élményt a hangutasításokkal vezérelhető BMW Intelligent Personal Assistant teszi teljessé. A BMW iDrive járművezérlő technológia következő nemzedéke így a márka által fémjelzett, vezetőre összpontosító kialakítás modern újraértelmezését teremti meg.
Ahogyan azt a BMW iDrive járművezérlő technológia vezérlőtárcsájának középkonzolba integrálásával és a BMW Head-Up kijelző kifejlesztésével is tette, úgy a bajor prémiumgyártó a NEUE KLASSE modellgenerációban bemutatkozó BMW Panorámakivetítő világpremierjével ismét iparági irányt mutat. A forradalmi technológia az információkat a vezető ideális magasságú látósávjába vetíti, most először a szélvédő teljes szélességében. A NEUE KLASSE modellgeneráció sorozatgyártásban kínált modelljeiben ráadásul a jövőbe vezető innovációt továbbfejlesztett BMW Head-Up kijelző is kiegészíti.
A BMW iDrive járművezérlő technológia következő nemzedéke a vezetőnek és első utasának egyaránt felkínálja a lehetőséget arra, hogy interakcióba lépjen a BMW Panorámakivetítőn megjelenő információkkal, egyfajta közös felhasználói élményt létrehozva ezzel. A vezető a központi kijelzőn megjelenő tartalmakat egy egyszerű gesztussal a BMW Panorámakivetítőre helyezheti.
A felhasználói élményt a hangulatvilágítás, valamint a központi kijelzőn és a BMW Panorámakivetítőn megjelenő grafikai elemek összehangolt koreográfiája emeli új szintre. Utóbbi a vezetési üzemmódok beállítási lehetőségei között személyre is szabható. „SPORT” vezetési üzemmódban sárga háttér előtt megjelenő kiegészítő műszerek és kijelzők fokozzák a dinamikus vezetés élményét. Az új BMW iDrive járművezérlő technológia műszaki alapját egy mélyen integrált szoftverarchitektúra adja, amely egyesíti a vezetési élményhez kapcsolódó és információ-szolgáltató adatokat a jármű vezérlőelektronikájának és elektromos rendszereinek adataival, illetve a BMW felhőben található adatokkal. Az ember és autó közötti interakció így minden korábbinál pontosabban képes igazodni az adott vezetési szituációhoz és a bajor prémiummárka ügyfelének személyes preferenciáihoz, a mobilitás teljesen új perspektíváját hívva életre.
A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó utasterében világos kordszövetek teremtenek kellemes hangulatot. A világos színű műszerfalból alul és felül egyaránt lapított karimájú kormánykerék emelkedik ki, a mátrix-háttérvilágítású központi kijelző geometriája pedig a paralelogrammákat idézi. A középkonzolon okostelefon-töltő zseb és üvegből készült előválasztó kar kapott helyet. Az első üléseket egyetlen konzol rögzíti a padlólemezhez, amely a két önálló hátsó ülésben helyet foglaló utasoknak így mindkét oldalon extra lábteret eredményez. Az utastér kialakítása – amely mindenféle króm- és bőrdíszt nélkülöz – nagymértékben segít optimalizálni a NEUE KLASSE modellgeneráció sorozatgyártásának karbonlábnyomát.
Széndioxid-csökkentett sorozatgyártás és a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációja
A BMW Group Debrecenben épülő, új gyárában történő, teljes egészében fosszilis tüzelőanyagoktól mentes sorozatgyártással és a kevesebb széndioxid-kibocsátás mentén előállított másodlagos nyersanyagok minden korábbinál átfogóbb alkalmazásával a NEUE KLASSE modellgeneráció újabb lendületet ad az erőforrás-hatékony személyes mobilitásnak. A modellek használati fázisában jelentkező kimagasló energiahatékonyságról optimalizált saját tömeg, lég- és gördülési ellenállás, valamint a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációjának tisztán elektromos meghajtáshoz kifejlesztett, intelligens hőkezelő rendszere gondoskodik.
Az új BMW eDrive hajtáslánc-technológia innovációi között nem csupán a rendkívül hatékony elektromos motorok, de a vadonatúj fejlesztésű és a BMW korábbi generációs akkumulátortechnológiájának prizmatikus celláihoz képest több mint 20 százalékkal nagyobb energiasűrűséget kínáló, hengeres akkumulátorcellák is megtalálhatók. A BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációja a NEUE KLASSE modellgeneráció esetében akár 30 százalékkal gyorsabb járműtöltéssel és akár 30 százalékkal nagyobb tisztán elektromos hatótávolsággal is kecsegtet. Mindezek együttesen akár 25 százalékkal nagyobb abszolút hatékonyságot eredményeznek.
Az innovációk a jövő modellgenerációiban is garantálják a BMW legendás vezetési élményét
A BMW Group technológiai átállásának középpontjában – amely a BMW i divízió hálózatról tölthető modelljeivel vette kezdetét – az elektrifikáció, a digitalizáció és a körforgásos gazdaság áll. A bajor prémiumgyártó a BMW i Vision Circular tanulmányautóval világított rá arra a hatalmas potenciálra, amely a nyersanyag-fogyasztást és széndioxid-kibocsátást módszeresen csökkentő körforgásos gazdaság szisztematikus alkalmazásával kiaknázható. A BMW i Vision DEE tanulmányautó eközben arra szolgált ékes bizonyítékul, hogy a digitális, emberközpontú technológia miként emelheti újabb és újabb dimenzióba a felhasználói élményt.
A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó mindezen témaköröket egy modellben egyesíti. Egy olyan modellben, amely csokorba gyűjti azon technológiai innovációk teljes palettáját, amelyek mentén a BMW Group a hosszú távon fenntartható jövőt elképzeli. A BMW Vision Neue Klasse tanulmányautóval a személyes mobilitás új korszaka veszi kezdetét. Egy olyan korszak, amely digitális élményekben gazdag, károsanyag-kibocsátástól mentes és hosszú távon fenntartható – a jövőbeni modellgenerációkban egyaránt garantálva a BMW legendás vezetési élményét.
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...
