Elkezdtük a DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 14. lapszám tartalmának összerakását.
Most az autó jobb hátsó felfüggesztését raktuk össze, a kerék is a helyére kerülhet hamarosan ezen az oldalon.
Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO és élvezd az előfizetéssel járó ajándékokat!
Nekifogtunk a DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 13. lapszámához.
Most az autó bal hatsó kerekét raktuk össze, láthatóan a gumi vastagsága és szélessége nagyobb a hátsó tengelyen.
Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO és élvezd az előfizetéssel járó ajándékokat!
2023 második negyedévében a BMW Group összesen 88 289 darab tisztán elektromos meghajtású BMW és MINI modellt értékesített, amellyel ismét több mind megduplázta az előző esztendő megegyező időszakához viszonyított eladási mutatóját (+117,5%). A tisztán elektromos meghajtású modellek iránt mindegyik piacon egyre intenzívebb ügyfélérdeklődés mutatkozott – a BMW Group hálózatról tölthető modellpalettájának vonzerejét nyomatékosítva.
„Abszolút értékesítési növekedésünk és kiváltképp a tisztán elektromos meghajtású modelljeink iránt mutatkozó, egyre intenzívebb ügyfélérdeklődés azt mutatja, hogy kiváló termékekkel vagyunk jelen a piacon, a megfelelő időben. A BMW Group az év második felében is tovább népszerűsíti az elektromos mobilitást” – fogalmazott Pieter Nota, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja. „Ügyfeleinket világszerte korszerű és vonzó modellpalettánkkal nyerjük meg. Sokrétű portfóliónknak köszönhetően – a rendkívül hatékony belsőégésű erőforrásoktól kezdve, a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiákon át, egészen a tisztán elektromos meghajtásig – a világ minden táján ideális kínálattal szolgálhatjuk ki ügyfeleink igényeit” – tette hozzá.
A 2023 áprilisa és júniusa között eltelt három hónapban a BMW Group világszerte összesen 626 726 darab BMW, MINI és Rolls-Royce modellt adott át ügyfeleinek. Ez 11,3 százalékkal szárnyalja túl az előző esztendő második negyedévének teljesítményét. A müncheni központú vállalatcsoport első féléves eladási mutatója ezzel 1 214 864 darabra ugrott, amely 4,7 százalékos abszolút értékesítési fejlődés.
A BMW továbbra is a világ elsőszámú autómárkája a prémium szegmensben
2023 második negyedévében a BMW világszerte 553 369 darab új autót adott el, amely az előző esztendő második negyedévéhez viszonyítva 11,5 százalékos gyarapodás. Rendkívül vonzó modellpalettájának köszönhetően a márka termékei iránt töretlenül intenzív ügyfélérdeklődés mutatkozik, amellyel a BMW továbbra is őrzi vezető pozícióját a prémium autómárkák szegmensében.
A BMW tisztán elektromos meghajtású modelljei kiváltképp jól teljesítettek az idei esztendő második negyedévében, ismét több mint megduplázva előző éves értékesítési mutatójukat (+150,7%). Az április és június között eltelt három hónapban a bajor prémiumgyártó összesen 77 948 darab zéró emissziójú új autót adott el.
Az ügyfelek körében a BMW i7* tisztán elektromos meghajtású luxuslimuzinnal ékesített, új BMW 7-es sorozat és a BMW X7 hatalmas népszerűségnek örvend, ahogyan a BMW 4-es sorozat és a BMW i4* tisztán elektromos meghajtású Gran Coupé is. Intenzív érdeklődés mutatkozik még a BMW X5 modellre is, amely tavaly nagyfokú gyártáskapacitás-bővítésen esett át: a luxusautót 2022 áprilisa óta már nem csupán a bajor prémiummárka egyesült államokbeli, Spartanburgben működő üzeme, hanem a dadongi létesítmény is gyártja – utóbbi kifejezetten a kínai piac számára.
A BMW ügyfelei és rajongói az új BMW 5-ös sorozat, és vele együtt az első tisztán elektromos meghajtású üzleti limuzin, a BMW i5* világpremierjét is átfogó elismeréssel fogadták. A világ legsikeresebb üzleti modelljének új generációja októberben érkezik meg az utakra – minden korábbinál dinamikusabb formában, egy sor digitális innovációval felvértezve, most először tisztán elektromos meghajtással is. A BMW i5 piaci bevezetésével a BMW Group mindegyik fő szegmensében elérhetővé teszi ügyfelei számára az emisszió-mentes mobilitást.
Sőt mi több, az új BMW 5-ös sorozattal a BMW Group Németországban az autógyártó vállalatok között elsőként teszi lehetővé 130 km/órás sebességig a részben automatizált járművezetést. Az új Autópálya Asszisztens (Highway Assistant) képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot és elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat, így a vezető kényelmes pozícióban pihentetheti karjait és maximálisan az autó körüli forgalmi szituációra koncentrálhat. A BMW által továbbfejlesztett technológiát – amely az új BMW 5-ös limuzinban mutatkozik be először – egy új automatizált funkció is kiegészíti, a világon először: a szemmozgással aktiválható, automatizált sávváltás lehetősége.
Az új BMW 5-ös limuzin piaci premierjével az ügyfélkiszolgálás terén is új fejezet veszi kezdetét. A BMW a Proactive Care szolgáltatás égisze alatt új platformot hoz létre azon ügyfelei számára, akik többféle szerviz- és szolgáltatásigénnyel fordulnak márkakereskedőjükhöz. A mesterséges intelligenciával dolgozó szolgáltatás középpontjában a felmerülő szervizigények idő előtti felismerése áll, amelyet személyre szabott, proaktív megoldások követnek.
A BMW M divízió értékesítési növekedését az új BMW M2* és a BMW XM* piaci bevezetése is elősegíti
A BMW M GmbH 48 257 darab új autót adott el 2023 második negyedévében, amellyel 14,5 százalékkal múlta felül egy évvel korábbi teljesítményét és amellyel ismét megszilárdította iránymutató pozícióját a nagyteljesítményű sportmodellek szegmensében. A nemrégiben bemutatott, új BMW M2 osztatlan rajongásnak örvend az ügyfelek körében, miközben a BMW XM az abszolút vezetési élmény és az expresszív formanyelv páratlan szimbiózisával kecsegtet. A BMW M divízió új csúcsmodellje ezekben a hetekben érkezik meg az egyes piacokra, mialatt két tisztán elektromos meghajtású BMW M Performance modell, a BMW i5 M60* és a BMW i7 M70* is a rajtkőről vág neki az esztendő második felének.
A MINI jelentős mértékű értékesítési növekedéssel zárta a második negyedévet
A brit prémiummárka világszerte 71 816 darab új autót adott át ügyfeleinek 2023 második negyedévében, amely az előző esztendő megegyező időszakához viszonyítva 10,2 százalékos gyarapodást jelent. A MINI tisztán elektromos meghajtású modelljei eközben 8,8 százalékos növekedéssel zártak. Tavaly óta a zéró emissziójú MINI Cooper SE* a legnépszerűbb modell a brit prémiumgyártó palettáján, amelyre nemrégiben a tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper SE Cabrio is megérkezett.
A Rolls-Royce luxusautói iránt töretlen kereslet mutatkozik
A Rolls-Royce Motor Cars 3 181 darab luxusautót értékesített 2023 első felében, amely a Wraith és a Dawn modellek gyártásának megszüntetése ellenére is mindössze 0,3 százalékkal marad el a 2022 első felében regisztrált mennyiségtől. A brit luxusautó-gyártó modelljei iránt töretlen kereslet mutatkozik: a tisztán elektromos meghajtású Rolls-Royce Spectre szuperkupét olyan intenzív várakozás övezi, hogy előrendelései már most 2024 év végéig érnek. A Rolls-Royce Spectre első példányait 2023 utolsó negyedévében adja át ügyfeleinek a gyártó. 2030 végére a Rolls-Royce teljes egészében elektromos autógyártóvá érik.
BMW Motorrad: a második negyedéves értékesítési eredmények továbbra is intenzív ügyfélérdeklődést mutatnak
2023-as centenáriumi évének második negyedévében a BMW Motorrad összesen 64 936 darab robogót és motorkerékpárt értékesített, amely az előző esztendő második negyedéves eredményéhez viszonyítva 8,0 százalékos fejlődésnek felel meg. Az első negyedév rekordot jelentő eladási mutatói után a BMW Group kétkerekű járművei iránt az esztendő második negyedévében is töretlen ügyfélkereslet mutatkozott. A BMW Motorrad sikertörténetének nem csupán a magával ragadó modellpaletta ágyaz meg, hanem az olyan újdonságok sikeres piaci bevezetése is, mint például a nagyteljesítményű M 1000 R motorkerékpár.
A BMW és a MINI értékesítési eredményei a főbb régiókban
Kínában a BMW Group összesen 197 807 darab új BMW és MINI modellt értékesített 2023 második negyedévében, amely 16,2 százalékos javulást jelent az előző esztendő második negyedévéhez képest.
Az Egyesült Államokban ez idő alatt 95 533 darab új BMW és MINI modell talált gazdára, amely 13,7 százalékos fejlődést jelent.
Az Európában értékesített 232 706 darab új autó 9,0 százalékos gyarapodás.
Németországban 76 962 darab BMW és MINI modell kelt el.
A BMW Group értékesítési eredményei 2023 második negyedévében és első félévében
| 2023 második negyedéve | 2022 második negyedévéhez képest | 2023 első féléve | 2022 első félévéhez képest | |
| BMW Group összes autó | 626 726 | +11,3% | 1 214 864 | +4,7% |
| BMW márka | 553 369 | +11,5% | 1 071 326 | +5,4% |
| BMW M GmbH | 48 257 | +14,5% | 94 687 | +16,6% |
| MINI márka | 71 816 | +10,2% | 140 357 | -0,2% |
| BMW Group hálózatról tölthető autók* | 134 982 | +42,4% | 245 468 | +33,1% |
| BMW Group tisztán elektromos meghajtású autók | 88 289 | +117,5% | 152 936 | +101,5% |
| Rolls-Royce Motor Cars | 1 541 | -1,7% | 3 181 | -0,3% |
| BMW Motorrad | 64 936 | +8,0% | 112 871 | +4,9% |
*A tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek
A BMW és a MINI globális értékesítési eredményeinek összefoglaló táblázata
| 2023 második negyedéve | 2022 második negyedévéhez képest | 2023 első féléve | 2022 első félévéhez képest | |
| Európa | 232 706 | +9,0% | 448 623 | +3,5% |
| Németország* | 76 962 | +22,5% | 134 578 | +8,0% |
| Ázsia | 260 481 | +13,4% | 511 628 | +3,6% |
| Kína | 197 807 | +16,2% | 392 580 | +3,7% |
| Amerikai kontinens | 117 319 | +11,6% | 224 686 | +10,2% |
| Egyesült Államok | 95 533 | +13,7% | 185 283 | +12,5% |
*Előzetes értékek
*Átlagos üzemanyag-fogyasztási, illetve kombinált energiafogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok
A BMW i7 xDrive60 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,4 – 19,6 kWh / 100 km.
A BMW i4 eDrive35 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 15,8 – 18,7 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 406 – 483 km.
A BMW i5 eDrive40 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 15,9 – 18,9 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 497 – 582 km.
A BMW M2 Coupé átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 10,0 – 10,2 (9,6 – 9,8) liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 226 – 230 (218 – 222) gramm / km; a zárójelben szereplő értékek a nyolcfokozatú Steptronic automataváltóval szerelt modellre vonatkoznak.
A BMW XM átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 1,4 – 1,6 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztása (WLTP): 28,6 – 30,1 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 32 – 36 gramm / km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 82 – 90 km.
A BMW i5 M60 xDrive kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,2 – 20,6 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 455 – 516 km.
A BMW i7 M70 xDrive kombinált energiafogyasztása (WLTP): 20,8 – 23,8 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 0 gramm / km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 488 – 560 km.
A MINI Cooper SE tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 201 km; kombinált energiafogyasztása (WLTP): 17,2 kWh / 100 km.
Az ötödik generációjánál tartó hibrid típus az autóipar elektrifikációjában játszott kulcsszerepéért kapta a 2023-as Top Gear Electric Awards különdíját.
A brit magazin a teljes Prius modellcsaládot díjazta, méltatva a hibridmodell generációinak megbízhatóságát és hosszú élettartamát. „Évek és kilométerek telnek el, és a Prius nem akar lerobbanni. Megbízhatósága és tartóssága legendás, ami még lenyűgözőbb, ha figyelembe vesszük az akkumulátorok jelenlétét és az egész konstrukció összetettségét” – hangzott el a Top Gear Electric Awards 2023-as díjátadóján.
A Toyota már az 1960-as évek óta fejlesztette a hibrid hajtását, jóval azelőtt, hogy a környezetvédelem kérdései globálisan nagy jelentőséggel bírtak volna, és az üvegházhatású gázok csökkentését célzó jogszabályokat bevezették volna. A Prius első generációja 1997-ben jelent meg a japán piacon, aztán az ezredforduló után az egész világon elérhetővé vált. Ez volt az első sorozatgyártású hibrid autó, közel hatéves életciklusa alatt 127 ezer fogyott belőle.
A Prius a piacon kapható többi autóval ellentétben automatikusan váltott a benzines és az elektromos motorok között, vagy használta őket kombinálva, hogy a leghatékonyabb működést és a legalacsonyabb fogyasztást, károsanyag-kibocsátást érje el. Teljes hibridként képes volt rövid távokon csak az elektromos motorját használni, nulla üzemanyag-fogyasztással.
Az igazi eladási sikert azonban a következő generációk hozták, mert nem csak a dizájn és a helykínálat, de a teljesítmény és a fogyasztás is minden nemzedékkel jelentősen fejlődött (a megbízhatósággal már az elején sem volt gond, az első Prius-nemzedék volt az első autó Európában, amelyet 5 év/100 000 km garanciával értékesítettek). A 2003-ban érkezett, közel 1,2 millió példányban értékesített második generációs Prius az igen áramvonalas (0,26-os alaktényezőjű) és modern formájú ferdehátú karosszériájáról, valamint a világ első elektromos klímakompresszoráról vált ismertté. A fogyasztása 15 százalékkal mérséklődött elődjéhez képest, mindössze 4,3 liter/100 km-re.
A 2009-ben bemutatott, a taxisok körében máig igen népszerű harmadik generáció küldetése az volt, hogy a hibridhajtást még inkább mainstreammé tegye. A teljesítmény egyharmaddal nagyobb volt, mint az első generáció esetében, miközben a fogyasztás 23 százalékkal javult, és a CO2-kibocsátás először ment 100 g/km alá. Könnyen vezethető és praktikus volt, még áramvonalasabb karosszériája a második generáció dizájnjának logikus továbbgondolásából született. A harmadik nemzedék ezen kívül az 1,8 literesre növelt, szíjak nélküli benzinmotorjáról (már a vízpumpa is elektromos volt), az új plug-in hibrid változatáról, a választható vezetési üzemmódjairól és a környezetbarát anyagokból épített belső teréről volt híres.
A 2015-ben érkezett a negyedik generáció a Toyoták közül elsőként kapta meg a globális TNGA platformot (Toyota New Global Architecture), amely merevebb szerkezetével, alacsonyabb súlypontjával, és az immár hátul is független, többlengőkaros futóművével korábban nem látott szintre emelte a Prius vezethetőségét és úttartását. Emellett a negyedik generáció még a szokatlanul merész dizájnjáról, a konvencionálisabb formájú plug-in hibrid változatáról, valamint az opciósan választható elektronikus összkerékhajtásáról vált ismertté.
26 év alatt több mint 5 millió Prius fogyott a világon, de ez a szám jóval magasabb is lehetne, ha 2010 óta a Toyota a típus bevált hajtásláncát nem építette volna bele az Auris/Corolla, illetve a Lexus CT modellekbe is. Öntöltő hibrid hajtású Toyotákból így bő negyedszázad alatt már több mint 20 millió készül a világon.
A Top Gear azt ismerte el az életműdíjjal, hogy a Prius hajtása volt az előfutára azoknak a hibrid technológiáknak, amelyeket ma már a Toyota teljes autóválasztékában – a Yaristól a crossovereken és kompakt autókon át egészen a bivalyerős Lexusokig – használnak. 2022-ben a Corolla Cross modellben debütált az öntöltő hibridhajtás ötödik generációja, amely nemcsak takarékosabb, de erősebb is, és még jobb vezetési élményt nyújt.
A Prius egyben a Toyota azon stratégiájának kezdetét is jelentette, amelynek célja az volt, hogy a márka a világ minden táján alacsony és zéró károsanyag-kibocsátású járműveket kínáljon az autósoknak, a létező összes fajta hajtáslánc-technológiával. Jelenleg több mint 60 modellből áll a Toyota kínálata, köztük hibridekből, plug-in hibridekből, valamint akkumulátoros és hidrogénnel működő, tüzelőanyag-cellás elektromos autókból. A Toyota a becslése szerint az összes villamosított autójával már több mint 160 millió tonna CO2-től óvta meg a Föld légkörét.
A Prius ötödik generációja
Az európai, köztük a magyar Toyota-kereskedésekben nemrég jelent meg a Prius ötödik generációja, amely gazdaságos és dinamikus plug-in hibrid hajtásával kiemelkedik a Toyota hibridek kínálatából. A sportos sziluettel rendelkező ferdehátú új hajtáslánca 223 lóerőt teljesít, a kocsi 6,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, elektromos üzemmódban pedig már több mint 70 km-t képes megtenni egy töltéssel. A nagy hatótávolság többek között az új, 13,6 kWh-s lítium-ion akkumulátornak köszönhető, amely 4 óra alatt feltölthető. De akkor sincs gond, ha nincs lehetőség a töltésre, mert ilyenkor a Prius hajtása hatékony öntöltő hibridként működik. Az új Prius három változatban kapható Magyarországon. A Comfort ára 18 500 000, a Prestige-é 19 450 000, a csúcs Executive változaté pedig 21 900 000 forint.
Egészen 1924-ig nyúlik vissza a brit márka története, és kevés olyan brand létezik a gépjárműiparban, amelynek olyan kacifántos és szerteágazó történelme lenne, mint az MG-nek. Mára kínai kézben leledzik a brand, ám ez közel sem kell, hogy bármiféle esetleges ellenérzést váltson ki például a minőséggel, vagy épp a technológiai kivitelezéssel kapcsolatosan. Teszteltük az MG ZS 1.5 VTI-Tech modellt, Comfort+ felszereltséggel.
Az MG ZS korábban egy hagyományos értelemben vett személyautó volt, mára azonban alkalmazkodva a piaci igényekhez – ,mini SUV-vé avanzsált. Hogy ez jó-e, vagy nem, ízlés kérdése, de az biztos, hogy aki kedveli ezt a szegmenst, ráadásul kényes a pénztárcájára, ugyanakkor jó minőségű terméket keres, az mindenképp fontolóra veheti az MG ZS beszerzését. Az alapár nem éri el a 7 millió forintot, tehát ez mindenképp egy szimpatikus részlet lehet.
Az MG ZS 1.5 VTI-Tech dizájnja tipikusan hordozza az ázsiai szellemiséget (az ízlésvilág is benne van azért erősen). Akármelyik irányból mistrálva az autót, folyamatos déja vu lesz rajtunk úrrá. Az orra? Legyen Mazda CX-3. Az oldala? Legyen Opel Crossland. A hátulja? Jó lesz az Ford EcoSport-nak. Persze az is lehet, hogy a 3D tervezésnék a Maya ugyanazt a template-et kapja majd’ minden jelenkori autó külalakjának tervezése esetében, vagy az AI egykaptafás megvalósításokat alkalmaz. Ki tudja.
Elölről tehát ismerős az MG ZS 1.5 VTI-Tech, húzott vonalú lámpatestek, modern hűtőmaszk, hangsúlyos MG-biléta, formaiságban összepasszoló légbeömlők, rostélyok alkotnak kellemes látvány-komfortérzetet.
Oldalról már egy kicsit összekuszálódik a kép, uhyanis az MG ZS 1.5 VTI-Tech több, mint 1.6 méteres magassága tekintetében hosszúkás küllemet ad, keskeny oldalablakokkal, viszonylag magasra tett övvonalakkal, ugyanakkor arányában eltalált C oszloppal. A magasság végett a 17-es kerekek apróbak tűnnek, ezen dob egy keveset az offroad-os műanyag szegélykialakítás a sárvédőíveknél, és vastagítja a küszöbök alatti a részeket.
Hátulról is pofás az MG ZS 1.5 VTI-Tech, teljesen modern arculat köszön vissza itt is, a lámpabúrák jól passzolnak a hátlemez kialakításába. Az MG embléma itt, mint a Volkswagenek-nél, benyomásra hajlik ki, és a csomagtérajtó nyitását könnyedén megoldhatjuk vele. Ráadásként még ál-kipufogóvégeket is kapunk, mindkét oldalra, krómosat.
Jó minőségű anyagokból épül fel az MG ZS 1.5 VTI-Tech enteriőrje. Bőrbevonat a kormányon, a cockpiten; az üléseken szintén, melyek kimondottan kényelmesek, jól tartanak, optimális ülő- és hátfelületekkel rendelkeznek. Mivel magas építésű a ZS, ezért a kilátás is jó, az A oszlopok méretezése is el lett találva, az oldaltükrök megfelelő beállítással teljes mértékben élhetők.
Átlátható műszeregység, jól elhelyezett gombok segítik a vezető dolgát az MG ZS 1.5 VTI-Tech-ben. Bár az LCD alapú óracsooort fényereje gyengécske, főként direkt napsütésben, ezzel együtt megfelel a kívánalmaknak és teljesíti alapfeladatát.
Korrekt tengelytávja miatt az autóban kényelmes a hátsó üléssoron utazni. Mivel nem, túl széles a ZS, ezért leginkább két felnőtt utassal érdemes itt kalkulálni, a vállterek ugyanis korlátozottak – nem úgy, mint a lábterek, térdterek és a fejtér.
Viszonylag jól simítja a magyar utak kátyúit az MG ZS 1.5 VTI-Tech futóműve, a kanyarstabilitás is megfelelő, bár az alulkormányozottság orrnehéz viselkedésre vall, valamint a magas felépítés sem tesz jót e téren. Hirtelen kornánymozdulatokra intenzív billegés a válasz, úgyhogy pályaautózásra annyira nem alkalmas ez a modell, mint a korai MG-roadsterek. Ez persze csak vicces megközelítés, be vegye senki komolyan.
1.5 literes, sornégyes, 16 szelepes benzines szívómotor került beépítésre az MG ZS 1.5 VTI-Tech-be. Az egység 106 lóerőt ad le 6000-as maximum fordulatszámon, míg a nyomatékcsúcs 141 Newtonméter 4400-as fordulaton.
A motor viselkedése teljes mértékben olyan, mint amikor a 2000-es éve hajnalán megjelentek az 1.6-os, később 1.4-es szívómotorok, és tudtak 100 lóerő környékén teljesíteni (például a Rocer 25-nél is volt ilyen opció, csak hogy házon belül maradjunk). Mára nyilván ez a teljesítmény már nem hat akkora elánnal az érzékekre, sőt, az akkorihoz képest masszív súly-lóerő aránynak (is) köszönhetően lomhának is tűnik a menetdinamika. Mivel kisköbcentis szívómotorról van szó, nem árt, ha fordulaton tartjuk a dolgokat, s a társított ötsebességes manuális váltó megfelelő, jól hangolt fokozatait választjuk meg optimálisan az adott menetkörülményhez. Ha mindezekre odafigyelünk, teljesen jól autózható élményt kapunk.
Fogyasztás kapcsán sem volt kivtetnivaló, sikerölt vegyes használattal megmaradni 6-6.5 liter/100 kilométer környékén, ami egy szimpatikus eredményt jelentett a tesztek során. Ez az átlag valószínűleg lejjebb is faragható, ha többet autózunk országúto környezetben, 90-es átlagtempóval.
2023 MG ZS 1.5 VTI-Tech specifikációk
Motor
Motortípus: soros elrendezésű 4 hengeres szívó benzinmotor
Lökettérfogat: 1498 cm³
Maximális teljesítmény: 106 LE @ 6000 ford./perc, 100 kW
Maximális forgatónyomaték: 141 Nm @ 4500 ford./perc
Erőátvitel: ftonthajtás, 5 sebességes manuális kéziváltó
Méretek, egyéb műszaki adatok
Hossz: 4323 mm
Szélesség: 1809 mm
Magasság: 1653 mm
Tengelytáv: 2670 mm
Tömeg, üresen: 1259 kg
Megengedett össztömeg: 1722 kg
Csomagtartó mérete: 448 liter, 1375 literig bővíthető a hátsó üléstámlák előrehajtásával
Üzemanyagtartály mérete: 46 liter
Menetteljesítmények
Végsebesség: 173 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.2 s (gyári), 12.1 s (saját mérés)
Fogyasztási adatok
Saját, mért eredmény (átlagos használattal)
Városi: 6.9 l/100 km
Országúti: 5.1-5.8 l/100 km
Vegyes: 6.0-6.5 l/100 km
Gyárilag mért eredmények
Városi: N/A l/100km
Országúti: N/A l/100km
Vegyes: 6.6-7.2 l/100km
CO2 kibocsátás: 149-163 g/km
Bővebb információ az MG magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.
Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal
A Stellantis csoporthoz tartozó szentgotthárdi motorgyár, jelenleg ugyan kizárólag belsőégésű benzinmotorokat gyárt, de nem zárkózik el a jövőbemutató elektromos meghajtással kapcsolatos ismeretek elsajátításától sem. A gyár csatlakozott a vállalatcsoport által meghirdetett Stellantis Elektrifikációs Napok 2023 elnevezésű rendezvénysorozathoz, amelynek célja az új technológiák népszerűsítése és megismertetése a munkavállalókkal, rajtuk keresztül pedig családtagjaikkal.
A június harmadik hetén szervezett Stellantis Elektrifikációs Napok 2023 jegyében és céljával összhangban a munkatársak a következő rendezvényeken és szakmai előadásokon vehettek részt.
A csoporthoz tartozó Opel és Peugeot márkák generálimportőrei segítségével tesztvezetés keretében lehetett kipróbálni az elektromos és a plug-in hibrid meghajtású modelleket. A Stellantis által felvásárolt hazai, mesterséges intelligencián alapuló, automatizált vezetési technológiát fejlesztő aiMotive-tól a vállalat fejlesztési vezetője, Pongrácz Gábor adott elő a technológiára vonatkozó fejlesztések kihívásairól. Dr. Hanula Barna, a győri Széchenyi István Egyetem docense, a Járműmérnöki Kar dékánja a fenntarthatóság, az elektromobilitás és a CO2 kibocsátás témáiba kalauzolta el a hallgatóságot, de volt olyan előadás is, amelyen a cég egyik munkatársa osztotta meg tapasztalatait az elektromos autó mindennapi használatával kapcsolatban.
A fajsúlyos szakmai témák mellett a szórakozás is teret kapott. A résztvevők kvízjáték keretében mérhették össze tudásukat a vállalatcsoport CO2 csökkentési stratégiájának ismeretéről; a családtagok gyárlátogatási lehetőséget kaptak, valamint a legkisebbek gyermekrajz pályázat keretén belül mutathatták be alkotásaikat „A jövő elektromos autója” témában.
Az eseménysorozaton több mint ötszáz dolgozó vett részt, sokan több programra is bejelentkeztek.
A tavaly működésének harmincadik évfordulóját ünneplő szentgotthárdi motorgyár hamarosan elkezdi a háromhengeres turbó benzinmotorok harmadik generációjának gyártását, amely újabb mérföldövet jelent a károsanyag-kibocsátás csökkentés irányába. Úgyszintén zajlanak az előkészületei egy teljesen új, négyhengeres turbómotor gyártásának, amellyel a szentgotthárdi üzem a cégcsoport egyik legfontosabb európai motorgyárává fog fejlődni.
# # #
A Stellantisról
A Stellantis N.V. (NYSE / MTA / Euronext Paris: STLA) a világ egyik vezető autógyártója és mobilitási szolgáltatója. Legendás és ikonikus márkái megtestesítik a látnoki alapítók és a mai vásárlók szenvedélyét az innovatív termékekben és szolgáltatásokban. Ezek a többi között az Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep®, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move és Leasys. „Sokszínűségünkkel irányítsuk a jövő mobilitását!” – jelmondata szerint a társaság arra törekszik, hogy a legnagyszerűbb, és nem a legnagyobb technológiai mobilitási vállalattá váljon, miközben hozzáadott értéket teremt az összes érdekelt fél, valamint azon közösségek számára, amelyekben működik.
| @Stellantis | Stella | Stellantis | ||||||
A teljes magyarországi személyautó és kishaszongépjármű újautópiacon a Toyota 9007 új autó értékesítésével, 13,2%-os piaci részesedéssel áll az első helyen az első félév eladásait vizsgálva: ez 44,5%-al több, azaz közel másfélszer annyi mint a második helyen álló márka eladásai, a hazai forgalomban maradó autókról valós képet mutató kivonásokkal tisztított újautó piacon még ennél is nagyobb a környezetbarát elektrifikált modelljeiről ismert japán autómárka előnye.
Fél óránként talált gazdára egy új Toyota Magyarországon 2023 első hat hónapjában, amellyel a környezettudatos japán autómárka nem csupán toronymagasan az első helyen végzett hazánkban a az első félévben a márkák versenyében, de ez volt minden idők legerősebb féléve is a márka magyarországi történetében. A Toyota ugyanis 9,8%-al növelte értékesítéseit és 0,9 százalékponttal növelte piaci részesedését a 2,4%-al bővülő újautópiacon, azaz a márka eladásai négyszer gyorsabban bővültek a piaci növekedés átlagos üteménél.
A személyautó és haszongépjármű piacot külön-külön vizsgálva a Toyota az előbbin 7530 új autó értékesítésével, 13,1%-os részesedéssel végzett az első helyen, míg az utóbbin 1447 éj autó értékesítésével, 13,4%-os részesedéssel a harmadik helyet szerezte meg.
Az év első hat hónapjában, a magyarországi újautóeladások 77%-át tették ki a vállalatok és 23%-ot a magánszemélyek részére történt értékesítések, ezzel szemben a Toyota esetében 64,3%-ot képviseltek az eladásokból a vállalati flották és 35,7%-ot a magánszemélyek. A Toyota ezzel együtt 11%-os részesedéssel első helyen végzett az első félévben a flottapiacon, a magánvásárlók körében pedig elképesztő, 20,4%-os részesedéssel bizonyult a legkelendőbb márkának.
A magyarországi újautópiacon 2023 első félévében 10 legnépszerűbbnek bizonyuló autóból 5 volt Toyota: a Corolla (1589 darab), a Yaris Cross (1249 darab), a C-HR (1188 darab) és a Yaris (1162 darab), de nem sokkal maradt le a TOP10-es helyezésről a Hilux (1041 darab) sem. A kivonásokkal tisztított listán ennél is látványosabb a Toyota dominanciája a TOP10-ben.
A Toyota prémium márkája, a Lexus még ennél is látványosabb mértékben növekedett: a környezetbarát luxusautómárka eladásai 65,7%-al, azaz a piaci növekedés üteménél huszonhétszer gyorsabban bővültek, így a Lexus a teljes személyautó és kishaszonépjármű piacon 595 új autó értékesítésével 0,9%-os (0,3 százalékpontos növekedés) részesedést szerzett. A személyautópiacot külön vizsgálva pedig 1%-os részesedést ért el a márka, a prémium piac külön elemzése a közeljövőben várható. A legnépszerűbb Lexus modelleknek az ide év első félévében az NX (327 darab), RX (165 darab) és az UX (47 darab) SUV-ok bizonyultak.
A Toyota előnye már az év első hat hónapját követően is elképesztő a magyarországi újautó piacon, pedig a környezettudatos japán autógyártó igazából még el sem kezdte felhasználni a puskaport: a tavalyi év második felében bemutatott Corolla Cross és a slágergyanús akkumulátoros elektromos bZ4X első példányai még csak most kezdenek nagyobb volumenben megérkezni a márkakereskedésekbe, miközben hamarosan rendelhető lesz az idei év két legütősebbnek ígérkező Toyota újdonsága, a vadonatúj Prius és az új generációs C-HR is. Ezek megérkeztével csak még tetemesebbre nőhet a hazai újautópiac zöldülésének motorját jelentő Toyota előnye, amely épp a piaci legszélesebb elektrifikált (öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos) modellportfóliójával vette át a vezetés a hazai piacon három éve.
A látványosan taroló Lexus sem ül a babérjain: miközben a tavalyi év második felében bemutatott RX nagyméretű SUV és a modellfrissített UX (köztük a 40%-al növelt hatótávolságú akkumulátoros elektromos kivitel) most érkezik meg nagyobb volumenben a márkakereskedésekbe és hamarosan megérkezik az akkumulátoros elektromos Lexus RZ is, a márka két teljesen új modellt is leleplezett az elmúlt hetekben. A Lexus belépő modellje lesz a jövőben a kisméretű LBX városi SUV, míg az LS zászlóshajó mellé zárkózik fel a kínálat csúcsán az elsőosztályú repülőjáratok kényelmét az országútra elhozó LM luxus személyszállító. Mindkét modell várhatóan már az év második felétől rendelhető lesz.
A májusban lezajlott, európai modellbemutatót követően a mai napon nyilvánosságra hozta legújabb – elektromos üzemmódra is képes – szabadidő-autói, tehát a ZR-V e:HEV, valamint a CR-V e:HEV és e:PHEV árát a Honda, és a felszereltségi szinteket is ismertették a gyáriak.
Stílusos, praktikus és sportos vezetési élményt kínál! A Honda díjnyertes – megnövelt teljesítményű és gyorsabb reakció idejű – e:HEV full hibrid hajtásláncára épülő ZR-V minden szempontból a maximumot nyújtja.
Az Elegance névre keresztelt belépőmodell 18”-os, szürke, könnyűfém kerekekkel, első-hátsó parkolóradarral, 11 légzsákkal, tolatókamerával, valamint 8 hangszórós audiorendszerrel kerül a szalonokba. Ráadásként – a kormány mögött elhelyezett, 7”-os digitális kijelző mellé – 9”-os érintőképernyő is elérhető a különféle modellváltozatokhoz, méghozzá Honda Connecttel, navigációval, valamint Android Auto- és Apple CarPlay-kompatibilis operációs rendszerrel kiegészítve.
A Sport kiviteleket (17 304 000 Ft-tól1) nem csak különleges bevonattal ellátott első lökhárító és hűtőrács, fényes fekete külső tükör és ablakkeret, matt fekete kerékgarnitúra és szövet-műbőr üléskárpit teszi különlegessé, sportos pedálsor, LED hangulatvilágítás, motoros mozgatású csomagtérajtó és vezeték nélküli telefontöltő ugyancsak szerepel felszereltségi listáján, és még több USB-csatlakozót helyeznek el az autóban.
Az Advance csúcsmodellek (18 404 000 Ft-tól1) esetében perforált betétekkel és ezüst varrásokkal látványosabbá tett üléskárpit, bőrborítású kormánykerék, panorámatető és fényes fekete, polírozott részekkel feldobott kerékgarnitúra fokozza a minőségérzetet. Mindemellett, aki a ZR-V család zászlóshajójára szavaz, 10,2”-os érintőképernyővel kezelheti az infotainment rendszert, 12 hangszórós BOSE hifin élvezheti kedvenc zenéit és vadonatúj, 6” -os Heap-up kijelző (HUD) segíti a közlekedésben.
A CR-V hatodik nemzedéke az év második felében érkezik, Elegance (19 544 000 Ft-tól1) és Advance (21 344 000 Ft-tól1) kivitelben. A korábbinál is merészebb formatervvel, egyedülállóan magas használati értékkel, kifinomult mobilkommunikációs rendszerrel és páratlanul kényelmes utastérrel. A kompakt szabadidő-autók méretosztályába sorolható CR-V ezentúl e:HEV full hibrid és – Európában először – e:PHEV plug-in hibrid változatban is elérhető lesz. Mindkettő roppant dinamikus és hatékony, utóbbi nem kevesebb, mint 82 km-es elektromos hatótávolságra lehet büszke.
Azon túlmenően, hogy szélesebb, hosszabb és magasabb lett, 40 mm-rel nőtt tengelytávja, 16 mm-rel hátsó lábtere és 18%-kal csomagtér-kapacitása, tehát még tágasabb, mint korábban.
Leginkább feltűnő formajegye kétségtelenül az agresszív orr-rész, amelyet az e:HEV-nél és e:PHEV-nél más hűtőrács díszít. Szomszédságában – az ütősebb összhatás érdekében – két feltűnő, nappali menetfénnyel kiegészített, karcsú fényszóró kapott helyet, míg hátul a függőleges féklámpák és irányjelzők kombinációja garantálja, hogy azonnal felismerhető legyen a típus.
Ráadásul az új CR-V e:PHEV, melynek kezdőára 24 170 000 Ft1, kapja meg az öreg kontinensen először a Honda minden irányba figyelő, holttereket minimalizáló SENSING 360 baleset-megelőző rendszerét. A most érkező modellekkel újabb fontos lépést tett a Honda, s még közelebb került azon céljához, hogy a Honda autók és motorkerékpárok 2050-ben már képesek legyenek minden halálos balesetet elkerülni.
– A ZR-V és a CR-V teljesítmény, kényelem és használhatóság terén egyaránt azt a színvonalat hozza, amit a vásárlók elvárnak egy Hondától – mondta el Tom Gardner, a Honda Motor Europe alelnöke. – A vonzó megjelenésnek, a gazdag felszereltségnek, a lenyűgöző menetdinamikának és a hibrid hajtásláncok kibővült kínálatának köszönhetően a Honda SUV-palettája minden eddiginél szabadabb választást enged a vásárlóknak – fűzte hozzá.
Az 1990-es években a C-osztály által leváltott W201 minden idők egyik legjobban túltervezett autójaként maradt meg az emlékezetben. A széria egyik, gyűjtók körében legnépszerűbb modellje, a 190-es egyedi megközelítésbe lett helyezve, amely egykor egy körülbelül 120 lóerős benzinbefecskendezéses motorral domborított.
A cikk alanya azonban nem egy ilyen autó. A korábban karburátoros 190-esből több mint három évnyi megfeszített munka árán lett V12-es motorcsere. Az eredeti motort a 600 SEL-ből származó M120-as javára emelték ki, amely a Pagani Zonda 6,0- és 7,3 literes motorjaival közös alapokkal rendelkezik.
A holland rendszámtáblák viselésére jogosult egyedi építésként leírt 190-es V12-esnek nagy kötelessége, hogy 424 LE (418 lóerő) és 585 Nm (431 font láb) nyomatékot adjon le. Az építő szerint a 100 kilométer/óra 4,84 másodperc alatt teljesíthető, míg az elméleti végsebesség 310 km/óra a jármű lemezes aerodinamikai tulajdonságai ellenére.
Akárhogy is legyen, itt nem egy újabb motorcseréről van szó. Az eladó, Johan Muter a JMS Speed Shopból, a sebességváltót is feljavította ötfokozatú 722.6-os váltóra, önálló vezérlőegységgel és W204-es lapátváltókkal. A 600 SEL hátsó tengelyt úgy alakították át, hogy illeszkedjen az autóhoz, a Brembo fékek pedig állítólag egy R129 SL500 roadsterből és egy W210 E320 szedánból származnak.
A design szempontjából a 18 colos Segin kerekeket a karosszéria 199 metálkék és fekete fényezése, valamint a lökhárítók és az alsó panelek 7700 Alto szürke fényezése egészíti ki.
A belső térben egy 190E 2.3-16V-ből, a W201 első teljesítményváltozatából származó bőrülések találhatók. Az összes vezetéket átdolgozták, a kormánymű egy W210-esből származik, a kipufogó pedig rozsdamentes acél csöveket és Magnaflow kipufogót kapott.
A 68 950 eurós (amerikai valutában 83 400 dolláros) áron a 190 V12-es – ki merem jelenteni – elég jó ár-érték arányú is, ha arra gondolunk, hogy manapság mennyibe kerül egy Mercedes-AMG C 63 S. És 1440 kilogrammjával, azaz 3175 fontjával az egyedi építésű példány történetesen jóval könnyebb is, mint a V8-as motorral szerelt affalterbachi földi rakéta.
Forrás: Autoevolution
Az Opel ma mutatta be ikonikus emblémájának, a Blitz-nek az új értelmezését, amely már 2024-ben megjelenik a sorozatgyártású járműveken.
A Blitz továbbra is központi eleme lesz az Opel Compassnak, a rüsselsheimi székhelyű autógyártó izgalmas és a kritikusok által is elismert formatervezési filozófiájának, és továbbra is büszkén áll majd az Opel Vizor márka arculatának középpontjában. A villám – vagy németül “Blitz” – szorosan kapcsolódik az elektromossághoz, és ideális embléma az Opel elektromobilitás korszakához való viszonyának szimbolizálására.
“A mi ‘Blitz’-ünk aktuálisabb, mint valaha. Nemcsak az innováció és a mobilitás demokratizálása iránti elkötelezettségünket szimbolizálja, hanem azt az elkötelezettségünket is kifejezi, hogy 2028-ra teljesen elektromos márkává váljunk Európában. Idén már 15 villamosított modell lesz a portfóliónkban, és büszkén mondhatjuk, hogy az Opel elektromos” – mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója.
“A ‘Blitz’ a Bold and Pure (Erőteljes és Letisztult) filozófiánk ikonja. A markáns és magabiztos új ‘Blitz’, metszi az őt körül ölelő gyűrűt, az ikonikus emblémánknak progresszív, modern megjelenést kölcsönözve. Büszkén helyezkedik el az iránytűnk (Compass) középpontjában, ez a legfontosabb grafikai tervezési alapelvünk. Az iránytű az elülső, hátsó és belső dizájnelemek gerincét alkotja” – mondta Mark Adams, a formatervezési alelnök.
A német autógyártó az elkövetkező években fokozatosan vezeti be az új “Blitz” arculatot a termékpalettáján, az első szériaautó 2024-ben kapja meg az új emblémát. Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója azonban bejelentette, hogy az új „Blitz” már idén hangsúlyosan megjelenik: “Az IAA Mobility a világ egyik legnagyobb autókiállítása, ezért tökéletes helyszín arra, hogy büszkén mutassuk be a nagyközönségnek az új ‘Blitz’-ünket. Ezenkívül a standunkra egy meglepetést is tervezünk, és reméljük, hogy müncheni jelenlétünk a látogatók számára izgalmas lesz”.
