Egyre komplexebbnek tűnik az 1:8-as DeAgostini Wartburg 353 megépítése, ugyanis az elektronika kialakítása zajlik gőzerővel, és néha elveszünk a kábelezés útvesztőjében.
Nyilván nem annyira bonyolult, mint elsőre látszik, de azért rendesen oda kell figyelni a részletekre. Alapvetően az 53. lapszám különböző kábeleket tartalmazott, amelyeket a vezérlőpanelre kellett csatlakoztatni.
Ajtók kontaktkapcsolója kábelekkel bal és jobb oldalra, a beltér világítása, elosztókábelek: ezek mind a felhozatalban voltak ebben a lapszámban.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Aktívan elkezdtük a DeAgostini Wartburg 353 1:8 elektronika rendszerének bepítését az 52. lapszámmal.
Meglrkezett a vezérlőpanel, amely majd a későbbiekben a világításért, a hangeffektekért és egyéb extra opciókért lesz felelős. Első körben a panel nyomtatott áramkörét az aljzatokkal egyetemben a megfelelő pozícióba helyeztük, rögzítettük a padlólemezen.
Ezek után a hangszóró került a helyére: két csavarral rögzítettük a lefogató modult is, majd a kábelt rácsatlakoztattuk a vezérlőpanel megfelelő aljzatára.
Lesz motorhangja is a Wartburgnak. Így a motorhang kapcsoló kábelét is rögzítettük a vezérlőpanel erre kialakított aljzatában.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Megérkezett az 51. lap, benne az elemtartó rekesszel, és annak fedelével. DeAgostini Wartburg 353 1:8 megépítés, ezerrel.
Viszonylag szimpla feladatot kaptunk az 51-es szám kapcsán: az elemtartót kellett a helyére illesztenünk. Az alvázlemezbe, felülről (tehát nem kellett átfordítanunk a modellt) illesztettük be a rekeszt, majd alulról bepattintottuk a fedelet is.
A procedúra végén a kábel dugóját csatlakoztattuk az aljzatba, és el is készültünk. Ennyi.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A Maserati visszatért. Az Autodromo Varano de’ Melegari volt a színhelye a nagy teljesítményű GT2-es bemutatkozásának, amely a Trident-ház versenyzésbe való visszatérésének megtestesítője. A parmai versenypályán tartott shakedown egy eseménysorozat előfutára, amely az autó június végén, Belgiumban, a 24 órás Spa-i versenyen történő hivatalos bemutatóját előzi meg.
A Maserati készen áll arra, hogy újra felidézze azokat az emlékeket, amelyekkel az izgalmas GT-bajnokságokban szerepelt, egy éhes új autóval, amelyet úgy terveztek, hogy felidézze elődje, a dicsőséges és győztes MC12 hőstetteit. A Trident története a motorsportban a közel egy évszázadot átívelő sikerek története, az egyedi és jellegzetes DNS-é, valamint a szenvedélyé, amelyet a márka a múlt erőteljes örökségéhez való kötődése és a jövő felé való törekvése ébreszt újra, amelynek a versenyzés alapvető eleme.
A Maserati GT2 a megtestesült sebesség, elegancia, stílus és innováció. Egy autó, amelyet úgy terveztek, hogy a teljesítmény mesterműve legyen: rendkívüli és lélegzetelállító a járdaszegélyek között, amelyet a Maserati versenypályákra való visszatérésének megünneplésére hoztak létre. Egy új fejezet, amely 2022 végén kezdődött a 2023-as ABB FIA Formula E világbajnokságban való részvételének bejelentésével, kiegészítve a GT2 európai sorozatban való részvételével, a Trident pályára való visszatérésére kidolgozott stratégia részeként.
A Maserati mérnöksége által a Centro Stile Maseratival közösen, a márkára jellemző esztétikai minőségi szabványok biztosítása érdekében tervezett és tervezett Maserati GT2 a Maserati MC20-ból örökölte a rendkívüli 463 kW/630CV Nettuno V6-os motort, magasabb szintre emelve azt.
A legvonzóbb műszaki jellemzők közé tartozik a teljesen új, szabadalmaztatott MTC (Maserati Twin Combustion) technológia, amely az F1-es motorokon alapul, az ultrakönnyű szénszálas központi monocoque – amely kiváló megoldás a jó súly-teljesítmény arány eléréséhez – és a könnyű, teljes kompozit karosszéria, ahol az aerodinamikai jellemzőket a végletekig kihasználják a függőleges terhelés javítása érdekében, ugyanakkor a legjobb hatékonyságot biztosítják a légellenállás tekintetében. Nagy figyelmet fordítottak az aerodinamikai terhelés megfelelő egyensúlyának kialakítására, míg az alját kifejezetten úgy fejlesztették ki, hogy a legjobban együttműködjön az első osztószárnnyal és a hátsó szárnnyal (állítható); az alkatrészek optimális cseréje érdekében gyorsan levehető karosszériával rendelkezik; a futómű nagy torziós és hajlítási merevséggel rendelkezik.
A szervokormány teljesen elektromos. Az autó minden felfüggesztési eleme specifikus versenyalkatrész – elöl és hátul is állítható lengéscsillapítók és állítható gördülésgátlók lesznek. Hasonlóképpen az elektronika is. A 6 sebességes szekvenciális versenyautó sebességváltó és a kormánykerék lapátváltó elektromos forgókaros sebességváltó-működtetővel az adrenalintól fűtött érzelmeket idézi fel.
A szénszálas műszerfal és a műszerfalba integrált 10″-os kijelző futurisztikus, intuitív utasteret eredményez, amelyet a karosszérián a Maserati Corse-specifikus festési és fényezési lehetőség (Blu Infinito) egészít ki.
A mechanika és a mérnöki munka gyöngyszeme, az innovatív műszaki megoldások élharcosa, a karosszéria extrém vonalaira utaló futurisztikus, minimalista és szoborszerű belső térrel, a Maserati GT2 a GT2 bajnokságban esedékes versenycsapatok és úriember pilóták számára készült.
A fedett kerekekkel ellátott Trident együléses autó a Maserati férfi és nő, valamint az olasz márka alkotásait mindig is megkülönböztető avantgárd dizájn és stílus győztes szinergiájának eredménye, amelyet a luxus összetéveszthetetlen érzékelése egészít ki, még akkor is, ha az út pályává válik. A vad GT2 tehát új távlatok felfedezésére készül, hogy megszilárdítsa és meghatározza a Maserati versenyzői jövőjét a motorsport világában.
A 2003 áprilisban bevezetésre került, első generációs Mazda2 idén ünnepli 20. évfordulóját. A vállalat népszerű kisautójának legújabb verziója, a 2023-as Mazda2 frissített külső és belső designnal, két új külső karosszériaszínnel, illetve új felszereltségi szintekkel, valamint két új special editon modellel érkezik. Friss formatervével a Mazda2 fontos építőeleme a vállalat Multi-Solution megközelítésének, amely üzemanyag-hatékonyságot és örömteli vezetést ígér a kisautók piacán.
A 2023-as Mazda2 új műszerfalat, szellőzőnyílást, ajtóborítást és frissített kárpitot kínál, továbbá számtalan olyan komfortot növelő eszközt és funkciót, melyek az alapfelszereltség részeit képezik már a belépő szintű modellek esetében is. A Mazda Connect rendszer mostantól támogatja az Android Auto™ és a vezeték nélküli Apple CarPlay® csatlakozást a Centre-Line felszereltségi szinttől. A Mazda NVH (Noise-Vibration-Harshness = zajvibráció-erősség) kutatása egyedülálló megközelítést eredményezett az utastérbe jutó hangok szabályozásában, ami komfortos nyugalmat biztosít minden utas számára. A fűthető kormánykerék és az automatikusan elsötétülő visszapillantó tükrök szintén elérhetők.
A Mazda2 minden egyes generációját dicsérték vezethetőségéért és a hamisítatlan Jinba Ittai nyújtotta vezetési élményéért. A Skyactiv járműfelépítés legújabb fejlesztései még a vezetés örömét is tovább fokozzák. Az első MacPherson rugóstagokkal és a hátsó csatolt lengőkaros felfüggesztéssel rendelkező futómű könnyed mozgást és kényelmes utazást kínál. Mind az első és hátsó lengéscsillapítók telítettségi jellemzői, valamint az első és a hátsó lengéscsillapítók szelepkialakítása optimalizált, a hátsó lengéscsillapítók pedig nagy rádiusszal rendelkeznek.
Az új modell 75-től 115 lóerőig terjedő teljesítménnyel, valamint automata és manuális sebességváltóval is választható, így a 2023-as Mazda2 mindenki számára kínál megfelelő konstrukciót. Az első ülések is továbbfejlesztésre kerültek, hogy még jobb tartást biztosítsanak az utasok számára, csökkentsék a fej kilengését és minimalizálják a fáradtság érzését a nagyobb távolságok megtételekor. A G-Vectoring Control Plus funkció (GVC Plus) stabilabbá teszi a járművet magasabb sebességnél, a precíz vezérlés és a gyors reakció a Mazda2-nél pedig már hagyománnyá vált.
A 2023-as Mazda2 már megrendelhető a hivatalos márkakereskedésekben.
A Prime-Line felszereltségi szintű Mazda2 belépő ára 75 LE-s Skyactiv-G motorral és manuális sebességváltóval 6.891.900 Ft. Ez a változat 8 hüvelykes központi kijelzőt, Android Auto™ és Apple CarPlay® funkciót, LED-es fényszórókat, elektromos ablakemelőket, Dinamikus Stabilitás Szabályozó (DSC) és Kipörgésgátló (TCS), valamint számos további biztonsági rendszert tartalmaz. A teljesség kedvéért adja hozzá a Abroncsnyomás-figyelő (TPMS) és a Visszagurulás-gátló (HLA) rendszereket, és máris kész a tökéletes városi kisautó.
A Skyactiv G 90 motorral párosított automata sebességváltós modell belépési ára 8.126.900 Ft.
Mind a manuális sebességváltóval rendelkező e-Skyactiv G90, mind az e-Skyactiv G115 Mazda Mild Hybrid rendszerrel van felszerelve.
Egyes felszereltségi szintekhez hozzáadhatók a Convenience, illetve a Drivers Assistant csomagok. Ezek magukba foglalják többek közt az adaptív LED-es fényszórókat, a holttérfigyelő rendszert, az ülésfűtést, az aktív vezetői kijelzőt vagy a 360o-os kamerát.
Két új special edition modell született, a Homura és a Homura Aka, amelyek szintén új Aero Grey, illetve Air Stream Blue színekben érkeznek és különféle külső fejlesztéseket tartalmaznak.
A HOMURA ára 8.256.900 Ft-tól, a HOMURA AKA ára 9.196.900 Ft-tól indul.
Az első autók 2023 májusban érkeznek meg Európa-szerte a bemutatótermekbe.
BX, CX, korábban a DS19. Ki ne emlékezne ezekre a francia remekművekre? Nos, a Citroën C5 X 1.2 PureTech személyében úgy tűnik, sikerült egyfajta réanimation. Teszt.
Alapvetően a komfort az a pont, amely említést, vagy inkább kiemelést érdemel elsődlegesen, ha a C5 2023-as aktuális modellverziójáról szól a fáma. Ugyanakkor ne rohanjunk nagyon előre, kezdjük a taglalást a szokásos Autóaddiktos sorrendben!
Tradíció
Mivel a Citroën mindig is tudta, hogyan kell formabontó és kifejezetten egyedi terméket gyártani, nem kevés figyelmet fordítottak a dizájn kialakítására.
Ez így volt anno is, most is – hála az égnek; az egyhangúba hajló, napjainkban igencsak monoton autóküllem-tervezési tendenciákkal szembeforduló francia gyártó a C5 tekintetében (s persze az aktuális modellportfólió terén is) remekművet alkotott. Jelenleg nem nagyon van olyan márka, ahol a formavilágot próbálják tökéletesen elhatárolni az aktuális divatirányzatoktól, vagy fogalmazzunk úgy: megszokottól. Valamit kidob a CAD, aztán ráhúzzuk, mint valami állandó skint a látványtervre, és hopp, megvan a végeredmény. S ez a végerdemény tíz autóból nyolc autónál ugyanaz.
Formaiság az erőssége. A mai napig az.
Lényeg, hogy a Citroën C5 X 1.2 PureTech már elölről szemlélve is meghozza a pozitív ellenérzést a fentiek kapcsán: a krómcsíkok képviselte hűtőmaszk-rostély egységet zár be a lámpatestekkel, úgy, hogy teljesen azt hisszük, egybe lett öntve az egész komplex mivolta. Pedig nem, a gépháztető nyitásával megtörik az egység, viszont az illesztések leheletfinomak, és rendkívüli módon harmonizálnak egymással. Itt máris látszik az a kiváltságos plusz, amit a C5 ad megjelenés tekintetében.
Oldalnézetből kombi egyértelműen, bár gondolhatjuk, hogy inkább egy kicsit felfújt ötajtós: mindegy is, legyen bármi a műfaj, kellemes a szemnek. Pont azért, mert az oldskul CX hatás meglegyinti az autófanatikust (és a laikust is), végre visszaköszön a tradicionális szellemiség Párizsból egyenesen. Az oldalablakok viszonylag vékonyra lettek húzva, az övvonalak magasak, a kerékjárati ívek hangsúlyosak, a vonalvezetés pedig követi a frontrész által beirányzott elvárásokat.
Ha a Citroën C5 X 1.2 PureTech orr-részét definiálhatjuk egyedinek, akkor a far-részt is, minden további nélkül: keskenyre rajzolt búrák, szigorúan ügyelve arra, hogy a kaszni oldalfelületére betüremkedhessenek, a domináns márkafelirat sem maradhat el a logóval egyetemben, s azért akad dupla talmi-kipufogó kialakítás is krómmal. Króm van mindenütt, de ez nyilvánvalóan fontos is egy Citroën zászlóshajó tekintetében.
Ez az igazi komfort?
Nagybetűs, retró francia kényelemözön várja az utazókat a Citroën C5 X 1.2 PureTech belterében. Bár a luxus nincs túlgondolva, minden visszafogott bizonyos értelemben, de az anyaghasználat, a kidolgozás mesteri, és tökélyre hangoltan illik az autó szellemiségéhez. Az LCD alapú műszeregyüttes panelje átlátható, jól testre szabható, könnyedén értelmezhető és hasznosítható infókat közöl még alapbeállításokkal is, a figyelmet nem vonja el a vezetésről, inkább jól kiegészíti azt. A kormánykerék fogása jó, a kezelőegységek elhelyezése szintén optimális; a váltógomb kapcsolója is pont annyira ergonomikus, amennyire kell. Egységben az erő – szokták volt mondani, és esetünkben ez az állítás helytáll.
Közepesen kemény üléseket kapott a Citroën C5 X 1.2 PureTech, amelyek jóval puhábbnak tűnnek a valóságnál. Azért, mert a Citroën C5 X 1.2 PureTech felfüggesztése a hidropneumatikus feelinget képes olyan szinten visszahozni, hogy még a kátyús utakon sem nagyon érezzük a komoly úthibákat. Simít, mint ha kötelező lenne, ring, mint egy kisebbfajta uszály, és az úttartás pedig csillagos ötös. Nagybetűs menetkomfort, nem vitás. Az autóból pedig úgy szállunk ki modnjuk 400 kilométer után, hogy meg sem érezzük a megtett távot. Nincs elült fenék, nincs kellemetlen hát- vagy derékzsibbadás. Frissesség, üdeség van, nem is kevés.
1.2 PureTech
Hogy elegendő-e ezerkétszáz köbcenti a Citroën C5 X 1.2 PureTech esetében? Mivel a súly azért tetemesebb, mint egy kereklámpás Lada esetében, felmerül a kérdés, hogy mennyire élhető is mindez gyakorlatban.
Nos, ha eltekintünk a kávédaráló-effektustól, ami az alacsonyabb RPM tartományban permanensen jelentkezik – nem érezzük, hogy egy mindössze 130 lóerős aggregát dolgozik előttünk, az autó orrában.
Magasabb fordulatszámon a viselkedés megszelídül, elhalkulnak a kerregő zajok, és egész prlémiumos viselkedést produkál a Citroën C5 X 1.2 PureTech, mind menetteljesítmény, mind pedig dinamizmus és agilitás tekintetében is. Mindehhez tudnunk kell, hogy opcionálisan konfigurálhatjuk a C5 X-et szimpla 1.6-os benzines turbómotorral, vagy ugyanígy, 1.2-essel, mild hybrid hajtással, egy plusz 80 kW villanymotorral egyetemben.
A Ford mérnökei megtalálták a legjobb megoldást az elektromos autók hatótávolságának növelésére úgy, hogy közben az utasok is kellemes melegben marad.
Amint otthonaink fűtésszámlái meredeken emelkednek, sokakban felmerül a kérdés: mi a leginkább energiatakarékos módja annak, hogy melegben legyünk? A Ford mérnökeinek ugyanerre a kérdésre kellett megtalálniuk a választ egy projektben, amelynek célja az elektromos járművek (EV-k) hatótávolságának növelése.
Az elektromos autók fűtésének alapja jelenleg a kabinba meleg levegőt fújó klímarendszer – pedig helyette az utastér felületeit is fűthetnénk. Itt részben azokról a felületekről van szó, amelyekkel az utasok közvetlenül kapcsolatba kerülnek, részben pedig azokról, amelyek továbbsugározzák a hőt az autóban ülők felé.
Mindegyik megoldás közös jellemzője, hogy az akkumulátorról működnek, de a mérnökök rájöttek, hogy a felületek melegítése 13 százalékkal kevesebb energiát igényel, mint a szokványos légkondicionálás1. Ezzel a megoldással egy tipikus feltöltésből öt százalékkal nagyobb hatótávolság hozható ki, ami egy év alatt már extra kilométerek százait jelentheti.
“Köztudott, hogy ha hideg időben nyitogatjuk az ajtókat és az ablakokat, az autóban gyorsan csökken a hőmérséklet. Különösen igaz ez a kézbesítést végző áruszállítókra, amelyekből gyakran száll ki és be a sofőr, így a klímarendszerrel megtermelt hő még gyorsabban elillan, viszont a fűtött felületek továbbra is melegek maradnak,” mondta el Markus Espig, a Ford Kutatási és Innovációs Európai Központjának hajtásrendszer-mérnöke. “Az energia-felhasználás mérséklésével nemcsak a hatótávolság növelhető, hanem a költségeken is spórolhatunk, ráadásul maga az autózás is fenntarthatóbbá válik.”
A kutatás az Európai Bizottság Mindennapos Használatra, Értékteremtésre, Hatékonyságra és Hatótávolságra Optimalizált, Hálózatba Kapcsolható Elektromos Járművek (CEVOLVER) 2018 októbere és 2020 októbere között futó projektjének keretében zajlott2. A projekt célja annak tanulmányozása volt, hogyan kellene megtervezni az új elektromos autókat, illetve hogy szoftverfrissítések születhessenek a már meglévő EV-khez. A fűtéssel kapcsolatos tesztek eredményeit a Ford felhasználta jövőbeli modelljeinek fejlesztéséhez.
A Ford azt tervezi, hogy 2026-ra évente 600.000 elektromos autót értékesít Európában, ami hozzájárul másik célkitűzéséhez, vagyis hogy ugyancsak 2026-ra évente több mint 2.000.000 EV-t gyártson világszerte.
Hogyan folyt a tesztelés?
A mérnökök felszereltek egy Ford E-Transitot fűtött kartámaszokkal, padlószőnyegekkel, ajtópanelekkel, napellenzőkkel, valamint egy kormánykerék mögé beépített panellel3. A tesztek során leképezték egy csomagkézbesítő, egy speciális termékeket szállító fuvarozó és egy iparos 350 kilométert felölelő munkanapját Kölnben és a város környékén. A teszteket egyaránt elvégezték télen és nyáron, száraz és vizes utakon, tűző napfényben és heves esőzésben, leképezve minden körülményt, amelyekkel a Ford áruszállítók felhasználói szembesülnek.
A kutatás során azokat az (időjárási, közlekedési és útviszony) változásokat is figyelembe vették, amelyek hatással lehetnek a jármű hatótávolságára, mert ha ezek az adatok is szerepelnek a várható futásteljesítmény kiszámításában, akkor sokkal pontosabb valós idejű eredmény születik. A haszonjárművekben ezek az összesített vezetési adatok ‘flotta hatótávolság-előrejelzőként’ használhatók, és segítségükkel előre felmérhető egy adott útvonal energiaigénye.
A Ford mérnökei más technológiákat is teszteltek, amelyekkel jelentős energia- és idő-megtakarítás érhető el:
A hőcserélő az elektromos hajtásláncból kinyert hulladékhőt a kabin és/vagy az akkumulátorcsomag fűtésére használja fel Az akkumulátor hűtőrendszereképes lehűteni és előmelegíteni az akkumulátorcsomagot A gazdaságos útvonaltervezés és agarantált töltés segít az optimális útvonal és a töltéshez szükséges megállók kiszámításában, hogy a felhasználók a lehető legjobban kihasználhassák a jármű hatótávolságát Az intelligens gyorstöltés már előre lehűti vagy felmelegíti az akkumulátort a következő gyorstöltés előtt A hajtáslánc-kondicionálás segítségével energetikai szempontból optimális hőmérsékleten tarthatók az elektromos hajtáslánc részegységei A Ford már a CEVOLVER projekt előtt is mélyrehatóan vizsgálta, hogyan csökkenthető az EV-k energiafogyasztása, például olyan belső világítás használatával, amely hűvösebb vagy melegebb hatást kelt a kabinban. A Ford elektromos autóiban hamarosan újabb energiatakarékos technológiák jelennek majd meg; jó példa erre az új, tisztán elektromos hajtású Ford E-Transit Custom gőzbefecskendezéses hőszivattyú-rendszere. 4
A jövőbeli hatótávolság-növelő technológiák fejlesztése mellett a Ford már ma is számos hasznos megoldást kínál, amelyek hatékonyabbá teszik jelenlegi elektromos autóinak működését. A Mustang Mach-E és az E-Transit modellek Előre Ütemezett Kondicionálása révén távirányítással, már az indulás előtti feltöltés ideje alatt is bekapcsolható a kabin és az akkumulátor előzetes felfűtése vagy lehűtése. A jármű a külső hőmérséklet adatai alapján felméri, mennyi energia szükséges ahhoz, hogy a tulajdonos által előre megadott indulási időre minden optimális hőmérsékletű legyen. A Ford számításai szerint 0° Celsius külső hőmérséklet mellett egy félig megterhelt E-Transit hatótávolságának 75 százaléka használható ki, ha a járművet előmelegítik; enélkül azonban ugyanez az érték csak 66 százalék lesz. A Ford elektromos autóiban többféle üzemmód is kiválasztható⁵, amelyekkel csökkenthető az energia-felhasználás – és így növelhető a hatótávolság –, emellett pedig ezek a járművek a fékezés energiáját is képesek visszanyerni.
A szervezett fennállása óta tizenharmadik alkalommal rendezte meg a szavazást és ebben az évben a Women’s World Car of the Year 2023 (WWCOTY) zsűrije a Nissan X-Trailnek ítélte oda a legjobb nagyméretű SUV 2023 címet.
A WWCOTY az egyetlen, kizárólag női autós újságírókból álló szervezet, melynek zsűrije, az új X-Trail tág tereit, könnyed vezetési teljesítményét és elektromos hajtásláncát, az e-POWER-t dicsérté.
Az elismerésről szólva Makoto Uchida, a Nissan globális vezérigazgatója a következőket nyilatkozta:
“Nagy örömünkre szolgál, hogy a Women’s World Car of the Year zsűrije a Nissan X-Trailnek ítélte a legjobb nagyméretű SUV-nak járó elismerést. Az X-Trail a családi SUV-ok ikonja, több mint 20 éves örökséggel. Hű maradt eredeti receptjéhez: robusztus SUV kinézet, fejlett, hatékony összkerékhajtás és rugalmas praktikum, amelyek együttesen lehetővé teszik a családi kalandokat. A tervezési és fejlesztési folyamat során nagy hangsúlyt fektetünk női vásárlóink véleményére, ezért különösen büszkék vagyunk arra, hogy a világ minden tájáról érkező, kiváló női autóipari szakemberekből álló zsűri elismerte az X-Trail képességeit.”
Az Alliance CMF-C platformra épülő új X-Trail masszív formatervvel és fejlett technológiákkal büszkélkedhet, amelyek az e-POWER elektromos hajtásnak köszönhetően, és a választható e-4ORCE kétmotoros összkerékhajtás rendszerrel együtt, könnyed EV vezetési érzetet kínálnak. Az új X-Trail öt-vagy hétüléses kivitelben is elérhető, kényelmes lehetőséget kínálva a nagycsaládosok vagy barátok kirándulásaihoz. Elektromos hajtással ellátott hétüléses SUV-ként, egyedülálló szegmensében.
Az e-POWER a Nissan innovatív meghajtási rendszere, amely töltés nélkül kínál EV-hajtás érzést. Az új X-Trail e-POWER rendszere egy nagy teljesítményű
akkumulátorból és egy változó sűrítési arányú benzinmotorral, áramfejlesztővel, inverterrel és 150 kW-os első villanymotorral integrált hajtásláncból áll. Ez az egyedülálló hajtáslánc azt jelenti, hogy a kerekekre jutó teljesítményt kizárólag az elektromotor adja, ami azonnali, lineáris gázpedálreakciót eredményez.
Az X-Trail globális szinten a Nissan egyik legsikeresebb járműve, amelyet több mint 100 piacon értékesítenek, és amely több mint 20 éve teszi lehetővé a családi kalandokat. Az X-Trail negyedik generációja a jól bevált DNS-éből táplálkozik, amely az X-Trail mindhárom korábbi generációjának komponense.
Az X-Trail a legjobb Nagyméretű SUV-nak járó díj elnyerésének következményeként bekerült a WWCOTY legmagasabb díjának, a március 8-án kihirdetésre kerülő Best Car of the Year 2023-nak a jelöltjei közé.
2022 novemberében Spanyolországban mutatkozott be a nemzetközi médiánaj az új Ford Ranger Raptor. Most a FordPRO szervezésében Magyarországon is kipróbálhatta terepes körülmények közt a hazai szaksajtó.
Kifejezetten szeretjük az olyan Ford eseményeket, amelyek középpontjában valamelyik élménymodell áll. Ilyen mondjuk a Mustang-vona! “hagyományos” V8 5.0, ugyebár, vagy a szintén ehhez a palettához tartozó Mach-E színtisztán elektromosan. Amúgy meg mindegy is, a Ford modelljei még akkor is érdekesek, ha a kishaszonjárműveket mustráljuk.
Főként, ha olyan élményautó tűnik fel a palettán, mint a Ranger Raptor. A pickup, aminek alapvetően már köze nincs a klasszikus értelemben vett áruszállításhoz, nem kifejezetten a ranch-kép ugrik be szénabálákkal, barn-nal és egyebekkel. Sokkal inkább az extrém terepviszonyok, a hobbiszintű offroad, az élményteli vezetés, s persze a hamisítatlan USA feeling. Majdnem F-150, főként, hogy az orr kialakítása egy az egyben (végre) az amerikai vonalat képviseli dizájn terén.
Eger mellé irányították szakújságírókból álló csapatunkat, így odafelé az M3 szakaszain remekül lehetett tesztelni az országúti és autópályatempót. Igaz, a menetkomforthoz kevésbl tettek hozzá a méretes BF Goodrich terepgumik, viszont a már hátul is adaptív tekercsrugós felfóggesztés jótékonyan hatott – terepen is.
Kőbánya, sár, kavicsbánya, és megint sár. Volt minden ahhoz, hogy a Ford Ranger Raptor minden, terepen fitogtatható pozitív tulajdonságát maximumra járathassuk. Nem meglepő módon leküzdhetetlen akadályt nem találtunk a menetpróba során a Ranger Raptor számára, és valós időben megtapasztalhattuk is a határokat feszegető terepszögek adta lehetőségek gyakorlati alkalmazását.
Ismét remek sajtóprogramot szervezett a Ford, tőlük megszokott minőségben és módon, mely keretein belül ténylegesen megismerhettük a 2023-as Ford Ranger Raptor összes releváns opcióját. Hamarosan érkezik nagytesztünk is, ott részletesebben kifejtjük majd benyomásainkat.
Megérkezett tehát Magyarországra is a vadonatúj, minden szinten új színvonalat képviselő Ford Ranger Raptor, amely az első modellváltozat az európai piac legkelendőbb pickupjának új generációjából.
A sivatagi tájak leigázására, a hegységek meghódítására és a mindennapos autózásra egyaránt kiválóan alkalmas, második generációs Ranger Raptor magasra teszi a lécet az off-road teljesítmény terén, és – akárcsak az új generációs Ranger összes modellváltozata – intelligensebb, keményebb és sokoldalúbb, mint valaha.
Az európai Ranger-rajongók számára különösen izgalmas esemény a vadonatúj Ranger Raptor megjelenése, hiszen ez az új generációs Ranger-család első, Európában kapható változata; az első Raptorok gyártása már meg is kezdődött.
A Ford Performance által kifejlesztett új generációs Ranger Raptor a vadonatúj Ford Ranger nagy teljesítményű változata. Intelligens vezérlő technológiáival és új generációs, jóval keményebb szerkezetével a Ranger Raptor a nyers erő és a mechanikai-technikai precizitás izgalmas ötvözetét kínálja.
“Minden erőnkkel arra törekedtünk, hogy az új generációs Ranger Raptort igazi izom-pickuppá formáljuk,” mondta el Dave Burn, a Ranger Raptor programvezető mérnöke a Ford Performance-nál. “Az új modell sokkal gyorsabb lett, hihetetlenül jól néz ki, rengeteg új funkciót kínál, és ez a legkeményebb Ranger, amit valaha építettünk.”
A Raptor érkezésével egyidőben a Ford már el is kezdte felvenni a megrendeléseket a népszerű Wildtrak és Limited változatokra, illetve a Ranger XL és XLT kivitelekre. Az európai Ranger-család eddigi legszélesebb kínálata nemcsak az új technológiák miatt lesz vonzó, hanem sokoldalúsága miatt is, aminek köszönhetően egyre több vásárló választja ezt a pickupot.
Új rekordot jelentő, 53,4 százalékos szeptemberi piaci részesedésével a Ranger tovább erősítette vezető pozícióját az európai pickup-piacon, és ezzel az eredményével 41 százalékra növelte az idén eddig elért piaci részesedését.
A teljesítményrajongók számára a legfontosabb újdonság alighanem a vadonatúj, kettős turbótöltésű, 3,0 literes V6-os EcoBoost benzinmotor lesz, amit a Ford Performance szakemberei úgy hangoltak, hogy 292 lóerő teljesítményt és 491 Nm forgatónyomatékot adjon le.
A kettős turbótöltésű, 3,0 literes V6-os EcoBoost erőforrás motorblokkja grafiterősítésű vasöntvény; ez mintegy 75 százalékkal erősebb és 75 százalékkal merevebb, mint egy hagyományos, vasból öntött szerkezet. A Ford Performance szakemberei sokat dolgoztak azon, hogy a motor készségesen reagáljon a gázparancsra, és a versenypályákon kifejlesztett (a Ford GT és a Focus ST modellekben alkalmazott megoldáshoz hasonló) turbólyuk-semlegesítő rendszer garantálja, hogy a vonóerő azonnal rendelkezésre álljon.
A új turbólyuk-semlegesítő megoldás lényege, hogy a turbótöltő akár még három másodpercig is pörög azután, hogy a vezető felengedte a gázpedált, így a kanyarokból kigyorsítva vagy a fokozatváltásoknál az autós azonnali gyorsulásra számíthat. Emellett az erőforrást egyedi turbótöltés-profilra programozták, hogy a tízfokozatú automata sebességváltó minden egyes áttételénél optimális teljesítményt biztosítson.
“A háromliteres motor meglepő dinamizmussal ruházza fel a Ranger Raptort, ami még a legkeményebb teljesítményrajongót is lenyűgözi,” vélekedett Burn. “Az új blokk teljesítménye és gyorsító képessége széles mosolyt csal majd az autósok arcára.”
A lélegzetelállító teljesítményt még izgalmasabbá varázsolja az elektronikus vezérlésű aktív kipufogórendszer, amely négyféle, a mindenkori vezetési helyzethez illő motorhangot kínál.
Csendes – itt a halk működés fontosabb, mint a teljesítmény, hogy a Raptor tulajdonosa korán reggel ne zavarja a szomszédokat
Normál – ebben a mindennapi használatra kialakított profilban hallható ugyan a motorhang, de úgy, hogy az autó ne legyen túl hangos az utcán. Ez az alapértelmezett beállítás a Normál, Csúszós út, Sár/Nyomvályú és Sziklán araszolás üzemmódokban
Sport – hangosabb és dinamikusabb motorhang
Baja – hangerejében és tónusában egyaránt a legütősebb hanghatás; Baja üzemmódban a kipufogó a nyitott rendszerek hangját idézi. Kizárólag off-road használatra ajánlott.
A vásárlók emellett rendelhetnek egy 2,0 literes biturbó dízelmotort is, ami 2023 elejétől szerepel a Ranger Raptor kínálatában; ez a változat várhatóan nyáron jut majd el a vevőkhöz.
A vadonatúj Ranger Raptor felfüggesztése a vadonatúj Rangeréhez viszonyítva egészen egyedi. Az autóban egy sor különleges, Raptor-specifikus megerősítés található, többek közt a C-oszlopban, a platón és a pótkeréknél, a felütésgátlónál, a rugótoronyban és a hátsó lengéscsillapító bekötésénél; ezek a megoldások együtt azt eredményezik, hogy a Raptor még a legkeményebb terepen is magabiztosan uralható.
Egy olyan nagy teljesítményű off-roadernek, mint a Ranger Raptor, kifogástalan tapadásra van szüksége, ezért a Ford mérnökei teljes egészében átalakították a futóművet. Vadonatúj, erős, mégis könnyű alumínium alsó és felső lengőkarokat, hosszú első-hátsó rugóutakat és Watt-rudazattal kiegészített, kifinomult hátsó futóművet terveztek, hogy az autó még akkor is kiválóan uralható legyen, ha nagy sebességgel vágnak át vele a kemény terepen.
“A Ranger Raptor futóművében az egyik legnagyobb újdonság a FOX® Live Valve lengéscsillapítók alkalmazása. Ezek révén a futómű beállításai valós időben változnak, az aszfalton kiválóan szabályozva a karosszéria mozgását, ugyanakkor remekül elnyelve a terep durva egyenetlenségeit, hogy az autós teljesen kiaknázhassa a Raptor teljesítményét, és tökéletesen uralhassa a járművet”, mondta Burn.
Az új generációs, 2,5 col átmérőjű FOX® Live Valve belső megkerülő szelepes lengéscsillapító pozícióérzékelő technológiával működik. Ezek a csillapítók a legkifinomultabb ilyen szerkezetek, amelyeket valaha beépítettek a Ranger Raptorba, és Teflon™-töltetű olaj van bennük, ezért – a kifutó modell lengéscsillapítóival összehasonlítva – mintegy 50 százalékkal kisebb súrlódással működnek.
A Ranger Raptor átprogramozott üzemmódjaival összekapcsolt Live Valve belső megkerülő szelepes rendszert úgy tervezték meg, hogy közúton kényelmesebb futást, terepen pedig jobb rugózást biztosítson, kis és nagy sebességnél egyaránt.
A rendszer hozzáigazítja a csillapítás erejét a különféle üzemmódokhoz, emellett pedig a futómű észrevétlenül felkészíti a járművet a különféle vezetési körülményekre. Amikor a csillapító összenyomódik, a megkerülő szeleprendszer különböző zónái pontosan olyan ellenállást adnak, amennyi az adott helyzethez szükséges, és kirugózáskor is ugyanígy viselkednek.
Az erős felütések elleni védelem érdekében a már versenyeken is bizonyított FOX® Felütésgátlás Vezérlés maximális csillapító erőt állít be a lengéscsillapító utolsó 25 százaléknyi mozgástartományában. Erős gyorsításkor a rendszer kimerevíti a hátsó csillapítókat, hogy megakadályozza az autó ‘leguggolását’, javítva ezzel a menetstabilitást. Mivel a lengéscsillapítók minden pillanatban ideális beállítással működnek, a Ranger Raptor ugyanolyan élvezetesen vezethető az aszfalton, mint a terepen.
A hardvert a FOX® szállította, ám a tuningot és fejlesztést a Ford Performance végezte számítógépes tervezéssel és valós tesztekkel. A rugófeszesség-szabályozástól kezdve hasmagasság-állításig minden területen úgy hangolták be a szerkezet működését, hogy tökéletes egyensúlyt teremtsenek a kényelem, az irányíthatóság, a menetstabilitás és a tapadás között, legyen szó akár közúti autózásról, akár terepezésről.
A Ranger Raptor kimagasló terepképességét tovább fokozzák a kocsitest alatt elhelyezett védőelemek. Az első motorvédő lemez majdnem kétszer akkora, mint a normál új generációs Rangeré, és 2,3 mm vastag, nagy szakítószilárdságú acélból készül. Ezt a lemezt (a motor alsó burkolatával és az osztómű védőlemezével együtt) úgy tervezték, hogy hatékonyan megóvja a legfontosabb szerkezeti elemeket, például a hűtőt, a kormányművet, az első keresztmerevítőt, az olajteknőt és az első differenciálművet.
Terepezés közben hasznos segítség az elöl és hátul egyaránt megtalálható kettős vonószem-csatlakozás. A dupla kialakítás megkönnyíti a hozzáférést az egyik rögzítő ponthoz, ha a másik éppen hozzáférhetetlen, és lehetővé teszi a kipányvázó hevederek használatát, amikor mély homokból vagy sárból kell kiszabadítani az autót.
A Ranger Raptorban most jelenik meg először az a fejlett, állandó négykerékhajtás, amelyben egy vadonatúj, elektronikus vezérlésű kétfokozatú terepváltó osztómű, és az autóban zárható első és hátsó differenciálmű működik; a hardcore terepezők bizonyára nagyra értékelik majd mindezt.
“Bár a Raptorhoz a sivatagi versenyek adtak inspirációt, ez az autó bármilyen terepen helytáll. Olyan off-roadert alkottunk, amit nem kell külön módosítgatni ahhoz, hogy az ember bárhová eljusson vele – és biztonságban haza is érjen onnan,” tette hozzá Burn.
Annak érdekében, hogy az új generációs Ranger Raptor ugyanolyan magabiztosan mozogjon az aszfalton, mint a mély sárban vagy a kerékvályúkkal szabdalt terepen, az autó vezetője hét különböző üzemmód közül választhat; ezek közt a Baja beállítás is szerepel, amikor a jármű elektronikai rendszerei a lehető legnagyobb teljesítményt biztosítják a nagy sebességű terepezés közben. 4
“Azt akartuk, hogy a Baja üzemmód igazán különleges képességgel ruházza fel az autót,” árulta el Burn. “Ez egy olyan funkció, ami nagyon fontos a Ranger Raptor vásárlóinak.”
Mindegyik üzemmódban másféle beállítások alapján működik a motor- és váltóvezérlés, az ABS, a kipörgés- és stabilitásvezérlés, a kipufogószelep, a kormánymű és a gázadás. Mindemellett a műszeregység, a járműinformációs rendszer és központi érintőképernyő színvilága is a kiválasztott üzemmódnak megfelelően változik.
Országút
Normál – kényelem és üzemanyag-takarékosság
Sport – élénkebb reakciók az élvezetes közúti autózáshoz
Csúszós út – magabiztosabb haladás csúszós vagy egyenetlen úton
Terep
Sziklán araszolás – kifejezetten a sziklás, egyenetlen talajon történő, kis sebességű araszoláshoz, ahol kulcsfontosságú a finom irányíthatóság
Homok – optimális áttételek és megfelelő vonóerő homokra vagy mély hóra
Sár/Nyomvályú – maximális tapadás az elinduláshoz és a lendület megtartásához
Baja – minden rendszer csúcsteljesítményen a nagy sebességű terepezéshez
Az új generációs Ranger Raptorban mindezt a Trail Control™ egészíti ki, ami úgy működik, mint egy terepre szánt sebességtartó automatika. Csak be kell állítani a kívánt tempót (32 km/óra alatt), és az autó önműködően adagolja a gázt és fékerőt, hogy vezetőjének csak a kormányzásra kelljen koncentrálni a nehéz terepen.
A Ranger Raptor kivételes képességeihez vadonatúj külső társul, ami az új generációs Ranger látványos stílusát tükrözi. A markáns sárvédők és fényszórók hatásosan hangsúlyozzák az autó szélességét, s a pickupot még erőteljesebbnek mutatja a hűtőrács nagyméretű F-O-R-D felirata és a határozott kontúrokkal határolt lökhárító.
“A Ranger Raptor minden egyes dizájn-eleme határozott célt szolgál” – magyarázta el Dave Dewitt, a Ranger Raptor külső dizájnjáért felelős formatervezési igazgató. “Ezen az autón első pillantásra látszik, mire képes.”
A vásárlók hétféle fényezés közül választhatnak, köztük a kizárólag a Raptor kínálatában szereplő Code Orange és Conquer Grey árnyalatokat, amelyek hatásosan hangsúlyozzák ki a pickup exkluzivitását és erejét. A látványos megjelenés érdekében a Ford matricázást is készített a Raptorhoz, hogy az autó külseje még inkább felidézze a versenyek világát.
A mátrix LED fényszórók és LED nappali menetfények új szintre emelik a Ranger Raptor világításának teljesítményét: a prediktív kanyarvilágítás, a vakításmentes fényszórók és az automatikus, dinamikus fényszórómagasság-állítás hasznos segítséget jelentenek a vezetőnek és a többi közlekedőnek.
A szélesített kerékjáratok erőteljes formavilágú 17 colos könnyűfém keréktárcsákat ölelnek körül, amelyeken a kizárólag a Raptorhoz kínált, nagy teljesítményű terepgumik feszülnek. A funkcionális szellőzőnyílások, légterelő elemek és az erős, jó tapadást kínáló alumínium oldalfellépők nemcsak mutatósak, hanem kifejezetten praktikusak is. A hátsó LED lámpatest az első világítás jellegzetes stílusát ismétli, a Precision Grey árnyalatra fényezett, fellépővel is kiegészített hátsó lökhárító pedig olyan magasra került, hogy ne rontsa a hátsó terepszöget.
Az utastér dizájnja is a Ranger Raptor terepképességét és energikus természetét hangsúlyozza. A vadászgépek által ihletett sportülések kifejezetten kényelmesek, ugyanakkor a testet is kiválóan megtámasztják a gyors kanyarokban.
A műszerfalat, a belső kárpitozást és az üléseket Code Orange színű betétek díszítik; ez az árnyalat jól illik a belső világításhoz, ami okkersárga fényben füröszti a kabint. A prémium minőségű bőrrel borított, fűthető sportkormányt erőteljes ujjtámaszok és középállás-jel egészítik ki, és a sportos benyomást tovább erősíti a magnéziumöntvény váltófülek látványa.
Az utasok szórakoztatásáról a legújabb digitális technológia gondoskodik: a kabinban 12,4 colos digitális műszeregység teremt igazi hi-tech hangulatot, a 12 colos központi érintőképernyőhöz pedig a Ford új generációs SYNC 4A® konnektivitási és szórakoztató rendszere 5 kapcsolódik, amelyen felár nélkül működik a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto™ kapcsolat6. Az új meg új kalandokhoz 10 hangszórós B&O® hangrendszer7 szolgáltat lelkesítő zenei aláfestést.
A Ford szerint a Ranger Raptor vásárlói minden alkalmat megragadnak majd, hogy autójukkal nagyokat túrázzanak, ezért a vállalat az outdoor-specialista ARB segítségével átfogó tartozékkínálatot állított össze. Ebben olyan tételek szerepelnek, mint például a tetőn könnyedén felállítható kétszemélyes sátor, amelynek beépített matraca és öt ablaka igazi luxust jelent majd a vadonban töltött éjszakák során, strapabíró alumíniumváza és vízálló, hasadásmentes szövete pedig minden megpróbáltatást kibír. A megoldás nagy előnye, hogy így a plató szabad marad a poggyász és a felszerelés számára.
A Ford Performance a mexikói Bajában november 15-20-án megrendezett Baja 1000 sivatagi rallyn bizonyítja a Ranger raptor kivételes képességeit. A híres futam nemcsak az autó Baja üzemmódjának névadója volt, hanem a Ford Performance Raptor-szériájának fejlesztési munkájában is fontos szerepet játszott.
A Raptor modellnév eredete Észak-Amerikáig nyúlik vissza, ahol a Ford ezzel a névvel különböztette meg nagy teljesítményű pickupjait és terepjáróit. Az első ilyen jármű az első generációs F-150 SVT Raptor volt, amit arra építettek, hogy képes legyen nagy sebességgel végigszáguldani a terepen. A Ford Performance legutóbb a Bronco Raptor SUV modellt és a limitált darabszámú Bronco DR sivatagi versenygépet mutatta be Észak-Amerikában.
A Ford Performance által fejlesztett Ranger Raptor révén a Raptor embléma 2018-ban már a globális piacon is feltűnt, így végre Európa hardcore pickup-rajongói is hozzájuthattak egy igazán izgalmas autóhoz.
1 A Ford Ranger Raptor 3,0 literes, kettős turbótöltésű EcoBoost V6-os motorral hajtott változatának
A BMW Group Gyár Debrecen építkezése látványos fázisába lépett: az M35-ös autópályán haladva láthatjuk, hogy az épületek is fokozatosan formát öltenek.
Az üzem központi egységeként szolgáló Kommunikációs Központ esetében jelenleg a szerkezeti épülethéjat húzzák fel, valamint megkezdődtek a belső műszaki és szerelési munkálatok is. A Kommunikációs Központ számos funkciót tölt majd be: itt kap helyet az üzem legtöbb irodája, a kollégák egészségügyi ellátását végző Egészségközpont, illetve az étterem is.
A BMW Group gyáraiban világszerte több ezer munkavállaló étkezik nap mint nap, és ezen tapasztalatokra építve az éttermek folyamatosan fejlesztik kínálatukat és szolgáltatásaikat, amiből a debreceni egység kantinja is profitálhat majd: a munkatársakat változatos menük és egészséges, jelentős részben fenntartható forrásból származó alapanyagokból készült ételek várják. Sőt, az étterem munkatársai az ételek elkészítése során kiemelt figyelmet fordítanak a különböző ételintoleranciákra, az allergének kezelésére.
Megkezdődtek a belső munkálatok a Képzési Központnál is, ahol hamarosan bezárul a külső épülethéj. Ez az épület ad majd otthont a szeptemberben induló, helyi oktatási partnerekkel kialakított duális képzésnek is, melynek keretében száz technikus tanuló csatlakozik a debreceni csapathoz. A BMW Group Gyár Debrecen duális szakképzési programjába jelenleg is várják az érdeklődő diákok jelentkezését.
A 2022 novemberében bejelentett, 500 munkahelyet teremtő akkumulátor-összeszerelő üzem építési munkálatai is a tervek szerint haladnak, már állnak az épület vázát adó oszlopok. Ebben az csarnokban szerelik majd össze a BMW Group hatodik generációs akkumulátorcelláit, amelyek később az autók padlólemezébe kerülnek – ez lesz a Debrecenben debütáló, tisztán elektromos meghajtású NEUE KLASSE modellek szíve.
Az építési munkálatok mellett a BMW Group Gyár Debrecen toborzási aktivitása is egyre intenzívebb, jelenleg is mintegy 70 nyitott pozícióra közel 400 munkatársat keresnek. Az elérhető pozíciók folyamatosan frissülő listája, valamint a jelentkezési felület a https://www.bmwgroup.jobs/hu/hu.html oldalon érhető el.
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...
