Az Opel ma mutatta be ikonikus emblémájának, a Blitz-nek az új értelmezését, amely már 2024-ben megjelenik a sorozatgyártású járműveken.
A Blitz továbbra is központi eleme lesz az Opel Compassnak, a rüsselsheimi székhelyű autógyártó izgalmas és a kritikusok által is elismert formatervezési filozófiájának, és továbbra is büszkén áll majd az Opel Vizor márka arculatának középpontjában. A villám – vagy németül “Blitz” – szorosan kapcsolódik az elektromossághoz, és ideális embléma az Opel elektromobilitás korszakához való viszonyának szimbolizálására.
“A mi ‘Blitz’-ünk aktuálisabb, mint valaha. Nemcsak az innováció és a mobilitás demokratizálása iránti elkötelezettségünket szimbolizálja, hanem azt az elkötelezettségünket is kifejezi, hogy 2028-ra teljesen elektromos márkává váljunk Európában. Idén már 15 villamosított modell lesz a portfóliónkban, és büszkén mondhatjuk, hogy az Opel elektromos” – mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója.
“A ‘Blitz’ a Bold and Pure (Erőteljes és Letisztult) filozófiánk ikonja. A markáns és magabiztos új ‘Blitz’, metszi az őt körül ölelő gyűrűt, az ikonikus emblémánknak progresszív, modern megjelenést kölcsönözve. Büszkén helyezkedik el az iránytűnk (Compass) középpontjában, ez a legfontosabb grafikai tervezési alapelvünk. Az iránytű az elülső, hátsó és belső dizájnelemek gerincét alkotja” – mondta Mark Adams, a formatervezési alelnök.
A német autógyártó az elkövetkező években fokozatosan vezeti be az új “Blitz” arculatot a termékpalettáján, az első szériaautó 2024-ben kapja meg az új emblémát. Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója azonban bejelentette, hogy az új „Blitz” már idén hangsúlyosan megjelenik: “Az IAA Mobility a világ egyik legnagyobb autókiállítása, ezért tökéletes helyszín arra, hogy büszkén mutassuk be a nagyközönségnek az új ‘Blitz’-ünket. Ezenkívül a standunkra egy meglepetést is tervezünk, és reméljük, hogy müncheni jelenlétünk a látogatók számára izgalmas lesz”.
A korábbi Forma-1-es és Lamborghini gyári pilóta Romain Grosjean a következő kihívására készül: a Lamborghini 2024-es FIA World Endurance Championship kampányának kulcsszereplőjeként. A svájci-francia sztár két új Lamborghini-filmben beszél a hosszútávú versenyzés izgalmas erejéről; a Lamborghini újonnan bejelentett LMDh-versenyzőjét övező várakozásról; valamint arról, hogy a 2020-as Bahreini Nagydíj eseményei milyen hatással voltak az életére és személyes filozófiájára.
A jelenleg Miamiban élő 36 éves Grosjean 179 futamon indult a Forma-1-ben kilenc szezont felölelő, 2012 és 2020 közötti pályafutása során, valamint 2009-ben is szerepelt. A 2021-es évtől az amerikai IndyCar sorozatban versenyez. A Lamborghini Squadra Corse motorsportrészlegében debütált, amikor 2023 januárjában egy Huracán GT3 EVO2-vel versenyzett az ünnepelt Daytona 24 órás versenyen. Az LMDh-val kapcsolatos előrelépések gyorsan lendületet kapnak, Grosjean kulcsszerepet játszik a Lamborghini várva várt LMDh versenyhibrid prototípusának fejlesztésében. Az autót egy teljesen új, 3,8 literes, duplaturbós V8-as hajtja, amelynek teljesítményét a szabályozás 680 CV-re korlátozza.
Grosjean így nyilatkozott: “Imádom az endurance versenyzést. Amikor az Egyesült Államokba költöztem, nagyon szerettem volna eljönni Daytonába, és a Lamborghinivel jött a lehetőség, hogy ezt megtehessem. Imádom a légkört, és tetszik, hogy egy ilyen ikonikus márkát képviselhettünk. Amikor 20 éves vagy, csak az érdekel, hogy te legyél a leggyorsabb. Most, hogy idősebb vagyok, szeretem, hogy vannak csapattársaim. Ez nem csak rólad szól, hanem arról is, hogy a csapatod a legjobb legyen a versenypályán. Ez a kompromisszumokról szól, és arról, hogy mindenki boldog legyen.”
Így folytatta: “Nagyon nagy a bizalom, és a legnagyobb kihívást valóban a kitartás jelenti – mindenkinek, beleértve a szerelőket és a mérnököket is. A versenyzőknek könnyű dolguk van, mi pedig pihenhetünk! Az endurance versenyzésben számítani kell a váratlan dolgokra, és készen kell állni rá.”
Az FIA Endurance Világbajnokság mellett, amely magában foglalja a híres kihívást jelentő Le Mans-i 24 órás versenyt, az LMDh az IMSA WeatherTech SportsCar Championship észak-amerikai versenyén is indul. Ez a Lamborghini eddigi legnagyobb elkötelezettségét jelenti a motorsportban, miután a Daytona 24 órás versenyen háromszor nyert a GTD kategóriában, kétszer egymás után győzött a Sebring 12 órás versenyen, és számos más sikert ért el az elmúlt évtizedben. Most a világ két leghevesebben versenyzett endurance versenybajnokságának Hypercar osztálya hívogat, Grosjean pedig az egyik vezető pilóta.
“Nagyon izgatottan várom, hogy a jövő évi LMDh projekt részese lehessek” – mondta. “Szeretem a márkát, szeretem a projektet, szeretem a megközelítést, szeretem a mögötte álló embereket. Tudom, hogy rengeteg munka vár rám, és mindenki sokat fog tanulni, de készen állok. A Lamborghini egy olyan márka, amely szereti a sikert, és amelynek nagy múltja van. Szóval amikor belevágunk valamibe, akkor azt jól kell csinálnunk.”
A 2020-as Bahreini Nagydíj nyitókörében Grosjean túlélt egy rémisztően nagy sebességű ütközést, amelynek következtében 28 másodpercre beszorult a Haas VF-20-asába, miközben pokoli tűz tombolt. Vitathatatlanul a modern F1 történetének egyik legdrámaibb incidense, Grosjean pozitívan gondolkodik arról, hogy a baleset és annak következményei hogyan hatottak az életére.
“A balesetem nagyban megváltoztatta a perspektívámat. A bátorság arról szól, hogy hajtod magad, hogy mindig messzebbre menj, mint amire gondolsz. Arról szól, hogy kihívások elé állítsd magad. Az élet egy gyönyörű dolog, és egészen addig a balesetig nem is tudtam, hogy ilyen gyorsan el tud múlni. Kicsit őrültségnek hangzik, de mivel most jobb az életem, pozitívumként gondolnék [a balesetemre]. Szeretném nagyobb mértékben élvezni az életet, szórakozni és gondoskodni arról, hogy minden nap egy jó nap legyen. Tisztában vagyok vele, hogy kockázatot vállalok az életemben, de vannak határok is, amelyeket én szabok meg magamnak.”
Az elkötelezett családapa, Grosjean számos tehetsége mellett kiváló szakács, és nemrégiben megtanult repülni. Ez az ember elkötelezett a látókörének bővítése iránt. “Apa vagyok, férj vagyok. Én csak egy normális ember vagyok, aki szereti a tevékenységeket, aki szeret “csinálni”. Ha valamibe belekezdek, akkor teljes erőbedobással csinálom. A repülés hatékonyabbá és szórakoztatóbbá teszi az utazásomat és az életemet. Békésnek érzem magam, amikor repülök. Amikor repülsz, egy kis helyet foglalsz el magadnak az égbolton, másképp látod a Földet.”
Visszatérve a szárazföldre, Grosjean egy hasonlóan izgató közlekedési eszközzel rendelkezik: egy Lamborghini Urus Performante[1]. Ahogy ő mondja, ez egy családi autó, de egy komoly csavarral. “Egyszerűen annyira király vezetni. A Performante elképesztően hangzik, és még ha SUV is, mindenki tudja, hogy ez egy Lamborghini. És van hely a gyerekeimnek is.”
A Lamborghini kiemelkedő színpalettája azonban okozott némi problémát. “A lányom lilát vagy rózsaszínt akart. A második fiam sárgát akart. A nagyobbik fiam narancssárgát akart, a feleségem pedig feketét. Szóval azt mondtam, ‘rendben srácok, tudjátok mit? A zöldet választjuk. Ez az én autóm, én döntök…”.
[1] Az Urus Performante üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátási értékei; üzemanyag-fogyasztás kombináltan: 14,1 l/100km (WLTP); CO₂-kibocsátás kombináltan: 320 g/km (WLTP)
Vadonatúj kompakt SUV-ot leplezett le LBX néven a Lexus, amellyel új szegmensbe lép be a környezettudatos japán prémium autómárka. A Lexus most először mutat be olyan autót, amelyet kifejezetten az európai vásárlók ízléseinek és igényeinek megfelelően fejlesztett, a vadonatúj LBX pedig ennek megfelelően ötvözi a látványos ás szembetűnő formavilágot a márkától megszokott minőséggel és kifinomultsággal.
A GA-B platform módosított verziójára épülő LBX-ben mutatkozik be először a Lexus új, Resolute Look elnevezésre keresztelt elülső formanyelve. A Lexus a hajtáslánc tekintetében sem cáfol rá a márkától megszokott környezettudatos megközelítésre: a vadonatúj LBX fejlett, 1,5 literes öntöltő hibrid elektromos hajtásláncot kapott, amelynek fontos eleme az új, erősebb, bipoláris nikkel-fémhidrid (NiMH) akkumulátor. A négy, más-más tematikák köré épülő felszereltségben elérhető LBX a személyre szabott megoldások széles tárházát kínálja, az infotainmentről pedig a teljesen digitális kezelőfelőlet és multimédiás rendszer gondoskodik.
Világpremier: új Lexus GX
Valódi terepjáró, amely minden utat meghódít, és ajtót nyit az új élmények előtt
Az új GA-F platform felhasználásával javultak a modell képességei
A világ legzordabb környezetében fejlesztették ki, hogy tovább fokozzák a terepképességeket
A „Lexus Driving Signature” megvalósítása a típus alaptulajdonságainak alapos finomításával
Optimalizált terepes arányok, amelyek a funkcionalitásban gyökereznek, míg az utastér még a legzordabb környezetben is kényelmet kínál
Megjelent az „Overtrail” felszereltség, amely tovább táplálja a kielégíthetetlen kalandvágyat
Június 8-án (helyi idő szerint) a Lexus az egyesült államokbeli Austinban bemutatta a vadonatúj GX-et. Az újdonság a tervek szerint 2023 végétől fokozatosan kerül majd piacra a különböző régiókban.
1989-es megalakulása óta a Lexus kitartóan törekszik az innovációra, következetesen feszegetve a technológia és a dizájn határait, hogy új értéket biztosítson vásárlóinak. Szenvedélyüktől vezérelve – hogy az autóik a vásárlók életstílusához igazodjanak, és élményeket kínáljanak – elkötelezettek amellett, hogy olyan lehetőségek széles skáláját nyújtsák, amelyek kielégítik megbecsült ügyfeleik változatos igényeit világszerte. Ezt az elképzelést szem előtt tartva 2021-ben bemutatkozott az NX és az LX, amelyek a Lexus modellek következő generációjának hajnalát testesítik meg, és bemutatják az aprólékosan kidolgozott újdonságokat. Ezenkívül 2022-ben bemutatkozott az RX és az RZ is, amelyek a kifinomult elektrifikált technológiákat mutatják meg a világnak.
2023-ban bemutatkozott az új LM, a sofőrös autók luxusának újragondolásával, illetve az új LBX, amely prémium megoldásaival túllép a kategória béklyóin. Ezek ösztönzik a régióspecifikus járművek fejlesztését, amelyek megfelelnek a különböző vásárlók igényeinek.
Az LX és az RX között elhelyezkedő GX SUV modellt 2002-ben dobta piacra a Lexus, és alvázas felépítésével elsősorban az észak-amerikai piacot célozták meg vele. A jármű mind a menetteljesítmények, mind az utastér kifinomultsága terén magas minőséget képvisel. Azzal, hogy bármilyen környezetben kényelmes utazást biztosít, a modell széles körben váltotta ki a vásárlók elismerését, így 2023 március végig körülbelül 540.000 darabot adtak el belőle.
Az új GX tervezésekor a „prémium terepjáró” megalkotását tűzték ki célul, amelynek feladata, hogy a legkülönfélébb körülmények között is növelni tudja a felhasználói élményt, legyen szó akár zord terepen történő navigálásról, akár városi utcákon való cirkálásról. 2002-es bemutatása óta először alakították át alapjaiban a modellt, beleértve a platformot is. Az LX-szel közös, új GA-F platform és a rendkívül hatékony V6-os ikerturbós motor beépítésével a jármű alaptulajdonságai hatalmas fejlődésen mentek keresztül, optimális egyensúlyt teremtve a teljesítmény, az üzemanyag-takarékosság és a csendesség között. A terepjárók tartósságának örökségére építve a jármű jelentős fejlődésen ment keresztül, a terepképességeket segítő csomagokat ötvözve az újonnan bevezetett E-KDSS rendszerrel, ami jobb tapadást eredményezett különböző útfelületeken. Ezenkívül a jármű egyes elemei kivételes merevséggel büszkélkedhetnek, ami az EPS használatával párosulva precíz és lineáris kormányreakciókat biztosít, így elérve a Lexusra jellemző közúti vezetési élményt, miközben megőrizte a valódi terepképességeket is. Ezenkívül a külső formák megtestesítik a kiváló arányokra és egyediségre való törekvést, amely a funkcionalitásban és a dinamikus teljesítményben gyökerezik, így látványos, a terepképességekhez is nagyban hozzájáruló megjelenést kölcsönözve az autónak. A kivételes teljesítmény és kalandvágyat ébresztő megjelenés minden úton biztosítja a vezető kényelmét. Az aprólékosan megtervezett formák minden szögből javítják a kilátást, ami terepen kiemelkedően fontos, és emellett kivételes közúti használhatóságot biztosít. Az utasteret átgondolt funkciókkal látták el, amelyek modern és kényelmes környezetet teremtenek, valamint biztonságérzetet keltenek a vásárlókban bármilyen körülmények között.
A Lexus az „Overtrail Projektet” is népszerűsíti annak érdekében, hogy a különféle szabadtéri tevékenységeket előtérbe helyező életmódok és járművek élvezetét összhangba hozza azon vágyukkal, hogy olyan szabadtéri élményeket nyújtson, amelyek segítik az embereket a természet megértésében, élvezetében és védelmében. Az új GX, mint az Overtrail Projekt mozgatórugója, új élményeket nyújt az ügyfeleknek olyan csodálatos, természetes környezetben, mint például a zord hegyvidéki terep vagy a buja erdők.
Ezenkívül az Overtrail Projekt az új „OVERTRAIL” felszereltségi szintben testesült meg, amely olyan funkciókkal és jellemzőkkel van felvértezve, amelyek a legzordabb környezetben szükségesek.
AZ ÚJ LEXUS GX LEGFŐBB TERMÉKJELLEMZŐI
Az alapvető jellemzők (alváz) megújítása, hogy kifinomult teljesítményt érjenek el bármilyen körülmények között
Az új GA-F platform bevezetése hozzájárul a valódi terepjáró kiemelkedő tartósságához és megbízhatóságához
A nagy teljesítményű, 3,5 literes V6-os ikerturbós motor lenyűgöző teljesítményt és nyomatékot, valamint kategóriaelső vontatási kapacitást biztosít. A 2,4 literes turbós hibrid változat – amely először került be alvázas Lexus modellbe – kivételes üzemanyag-hatékonyságot biztosít, miközben nem köt kompromisszumot teljesítmény terén sem
A felfüggesztés geometriájának optimalizálása kiemelkedő stabilitást biztosít
A karosszéria fokozott merevsége hozzájárul a Lexus Driving Signature megvalósításához
A világszerte, zord körülmények között végzett szigorú tesztelés tovább javította az autó képességeit
Ideális csomag egy komoly Lexus terepjáróhoz
Hagyományos merevhidas hátsó felfüggesztés meghosszabbított kerékcsuklóval a jobb tapadás érdekében
Az elektromos szervokormány (EPS) minimálisra csökkenti a felesleges információkat az útfelületről, így a vezető teljes mértékben a vezetésre koncentrálhat
Az intuitív gáz- és fékreakció könnyű irányítást biztosít a vezető számára, még kihívásokkal teli és egyenetlen útfelületeken is
Közúti teljesítmény a Lexus Driving Signature jegyében
Fokozott karosszériamerevség és EPS az éles és közvetlen kormányzás érdekében
Kifinomult menetkényelem a továbbfejlesztett karosszériaillesztési technikák és az optimális felfüggesztéshangolás révén
Kategóriaelső csendesség, amely minimálisra csökkenti a fáradtságérzetet még hosszú utakon is
Az arányok a terepes funkcionalitásban gyökereznek, az utastér pedig kivételes kényelmet biztosít még a legzordabb környezetben is
A masszív, modern arányok és a külső megjelenés a terepképességeket helyezi előtérbe
A kényelmes és modern utasteret a tökéletes kikapcsolódást nyújtó, legfejlettebb digitális környezettel felszerelt erdei kabinok ihlették
Az „Overtrail” felszereltség a Lexus azon célját testesíti meg, hogy harmóniát teremtsen a természet és az autók között
Exkluzív külső megoldások, amelyek fokozzák a terepképességeket, valamint magával ragadó belső és külső színválaszték, amelyek kalandvágyat ébresztenek
Az exkluzív terepabroncsok a látványt és az aerodinamikai képességeket ötvözik a vezetési élmény fokozása érdekében
A Lexus első E-KDSS rendszerének bevezetése, amely kivételes kompatibilitást biztosít az terepes és a közúti használat között
A legmodernebb fékvezérlési technológia (Multi-Terrain Select és Crawl Control) és Multi-Terrain Monitor is rendelkezésre áll, hogy mindenféle környezetben támogassa a vezetőt
Speciális ülések, amelyeket úgy terveztek, hogy minimálisra csökkentsék a fejre ható erőket a durva utakon, ezáltal csökkentve az utasok fáradtságérzetét
Fejlett biztonsági technológiák, amelyek csökkentik a vezetők terheit a hosszú utak során
A legújabb megelőző biztonsági technológiákat kapta meg az autó a Lexus Safety System + képében
KOJI TSUKASAKI, LEXUS GX FŐMÉRNÖK
„Az új GX az életstílusra összpontosít, és azért fejlesztettük ki, hogy a vásárlók megtapasztalják a Lexus egy új aspektusát, amely a természettel való együttélésre törekszik. Az új GX kulcskoncepciója egy olyan terepjáró megalkotása, amely az autentikus Lexus SUV modellek központi magját szimbolizálja. Ez nem csak egy modellváltás, hanem egy olyan kiemelkedő újdonság, amely új szintre emeli a Lexust. A GX egy igazi terepjáró hagyományos terepképességekkel, amelyeket a fejlesztés során mindenféle terepen alaposan tökéletesítettünk, a kanyargós utaktól a sziklás földutakig a világ minden táján. Nem kell azonban állandóan feszegetni a határokat ezzel a modellel sem. Valójában az autó birtoklásának sok pozitívuma közül az egyik, hogy úgy működik, mint egy búváróra: még akkor is, ha nem használjuk ki mindig a teljes tudását, jó tudni, hogy mi mindenre képes. Hiszünk abban, hogy annak megnyugtató tudata, hogy ezzel az autóval bárhová el lehet indulni, új élményekre inspirálj majd a vásárlóinkat.
Az új GX ügyfeleink nélkülözhetetlen társává nőtte ki magát az új kalandok leküzdésében. A Lexus egy olyan társadalmat kíván létrehozni, ahol az emberek megtapasztalhatják a természettel való együttélés örömét. A Lexus továbbra is vállalja a fenntartható jövő megteremtésének kihívását.”
KAZUYUKI UENO, LEXUS TAKUMI (TEREPKÉPESSÉGEK)
„A Lexus teljes értékű terepjárójához méltó terepképességeken dolgoztunk, hogy ügyfeleink biztosak lehessenek abban, hogy bárhová el tudnak jutni ezzel a járművel, bármilyen durva körülmények is várjanak rájuk. Az autót mindenféle környezetben teszteltük. Professzionális rallyversenyzőkkel együttműködve a vezetési élményre összpontosítottunk, mint például a szilárd talajfogást biztosító felfüggesztési jellemzőkre, a reakciókészségre – hogy a GX hűen reagáljon a vezető legapróbb kormányzási, gyorsítási és fékezési beavatkozásaira –, valamint a kilátásra, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy tisztán lássa az autó környezetét. Ezekre a tényezőkre helyeztük a legnagyobb hangsúlyt. A jármű képessége, hogy kezelni tudja a durva terepet, olyan helyekre juttathatja el a vásárlókat, ahol még soha nem jártak, és olyan új élményeket kínál, amelyeket csak a szabadban lehet átélni.”
SHUICHI OZAKI, LEXUS TAKUMI (KÖZÚTI KÉPESSÉGEK)
„Sokat dolgoztunk a GX közúti teljesítményén, hogy a Lexus karakterét attól a pillanattól kezdve érezhessék a vásárlók, amikor beülnek a GX-be és elindulnak vele. A közvetlen és kifinomult gyorsulás, az EPS által biztosított kiváló kormányzás, a könnyen kezelhető fékek, valamint a csendes és kényelmes, az utasok pihentető utazását még hosszú utakon is biztosító menetkényelem érdekében számtalan tesztet hajtottunk végre a Lexus új bázisán található Shimoyama tesztpályán. Ezt a modellt úgy fejlesztettük, hogy minden helyzetben a Lexus jellegzetes vezetési élményét nyújthassa, függetlenül az emberektől, az út minőségétől vagy a környezettől. Hiszünk abban, hogy olyan menetkényelmet értünk el, amely a GX használatát valóban élvezetessé teszi minden utas számára.”
Értékes dolog az életben, ha van egy közeli baráti társaságunk. A barátaiddal töltött idő örökre bevésődik az emlékezetedbe. Amikor minőségi időt töltesz a barátaiddal, az segít megszilárdítani a kapcsolatokat és maradandó emlékeket generálni. Ha tehát szórakoztató tevékenységeket keresel, amelyeket a barátaiddal együtt csinálhatsz, mi máris segítünk neked.
Ebben a bejegyzésben különféle szórakoztató tevékenységeket nézünk meg, amelyek segítségével örökké tartó emlékeket teremthetsz. Szóval, gyűjtsd össze a barátaidat, szerezz némi harapnivalót, és maradj velünk a végéig, hogy megtudd, hogyan élvezheted!
Menjetek szabadtéri kalandokra
Használd ki, amit a természet kínál! Menjetek izgalmas élményekre a haverokkal. A szabadtéri tevékenységek tele vannak izgalommal és szórakozással, legyen szó akár gyönyörű ösvényeken való túrázásról, a csillagok alatt való kempingezésről vagy új helyek felfedezéséről. A szórakozás mellett a szabadtéri kalandok tele vannak új tanulságokkal.
Élvezze a játékesteket
A baráti társaságban töltött játékestek biztosan felforrósítják a környezetet! Fogd tehát a telefonodat, és gyűjtsd össze a barátaidat egy játékestre. Játszhattok kártyajátékokat, társasjátékokat vagy akár videojátékokat is, hogy egy szórakoztató estét tölthessetek el. Élvezni fogod a viccekkel, ugratásokkal és nevetésekkel teli, vibráló környezetet. Ne felejtsen el néhány finom falatot is készíteni, hogy mindenki egész este energiával legyen feltöltve, és a verseny örökzöld maradjon.
Fogadja el a főzési élményt
Az egyik dolog, amivel nagyon jól szórakozhatsz, ha a haverokkal együtt a konyhába vonultok, és egyedi főzési receptekkel kísérleteztek. Miért ne rendezhetnétek főző- vagy sütőversenyt, hogy minden barát bebizonyíthassa kreativitását és kulináris képességeit? Próbáljatok ki új recepteket, osszátok meg családi titkaitokat, és élvezzétek együtt a finom ételeket. Tartsd szem előtt, hogy a főzés sokkal szórakoztatóbb, ha a klassz barátaiddal együtt csinálod.
Önkénteskedjetek együtt
A barátaiddal együtt önkénteskedjetek, és változtassátok meg a világot. Mi lehet jobb tevékenység, mint együtt segíteni a közösségnek? Legyen szó akár a környezet megóvásáról, egy közeli menhelyen való segítő kéznyújtásról vagy egy adománygyűjtő rendezvény megtervezéséről, válasszatok egy olyan feladatot, amelyben mindannyian igazán szívesen részt vennétek. A közösségnek való adakozás nemcsak emlékezetes élményeket szerez, hanem segít abban is, hogy emberként fejlődjetek, és szerető emberré váljatok.
Élvezzétek a moziestet
Rendezz filmestet a barátaiddal, hogy elképzelhetetlenül jól érezzétek magatokat és izgalmasan érezzétek magatokat. Párnák, takarók és némi esztétikus világítás segítségével mozit is létrehozhatsz magadnak. Válasszatok egy filmműfajt, majd hívjatok meg mindenkit, hogy osszák meg egymással kedvenc filmjeiket, hogy eldönthessétek, mit nézzetek meg. Az igazi moziélmény érdekében ne felejtsetek el popcornt hozni.
Szórakozzon az online tevékenységeken, hogy kaszinóbónuszt kapjon
Nem tudod eldönteni, mit csinálj a barátaiddal? Miért ne próbálnátok szerencsét néhány online kaszinójátékban, hogy extra izgalomban és izgalomban legyen részetek? Számos online szerencsejáték-platform rendelkezik többjátékos funkcióval, így Ön és barátai közös virtuális játéktevékenységekben vehetnek részt, és kaszinóbónuszt vehetnek igénybe.
A barátság értékes ajándék, amit meg kell ünnepelni. Nincs is annál szórakoztatóbb, mint a barátaiddal együtt részt venni élvezetes tevékenységekben. Az élvezetek számtalan módja létezik, a szabadtéri élményektől kezdve a művészi törekvéseken át egészen a közös pihenésig. Most rajtad és a barátaidon múlik, hogy eldöntsétek, mit csináltok.
A Peugeot Type 3 volt a márka első kiforrottnak tekinthető típusa; a könnyű szerkezet autótörténeti jelentőségéhez kétség sem férhet. Hatványozottan igaz ez a huszonötös alvázszámú modellre, amely a sors furcsa szeszélye folytán egy egész nemzet autóiparát alapozta meg.
Valamivel több mint öt évvel ezelőtt, 2017 utolsó napjaiban a torinói Museo Nazionale dell’Automobile büszkén mutatta be gyűjteményének egyik üzemképes állapotba hozott tagját. A több éves előkészület után megvalósult helyreállítást a Peugeot olaszországi importőre finanszírozta, megvalósítását pedig egy bizonyos Alessandro Rossi, Schio város történelmi egyesületének tiszteletbeli tagja vezényelte le.
Rossi urat nem csak annak technológiatörténeti jelentősége, hanem személyes érintettsége miatt is foglalkoztatta a projekt: az illető automobilt ugyanis annak idején felmenője, Gaetano Rossi gróf vásárolta meg és hozatta be Olaszországba.
A Schióban élő Rossi gróf a XIX. század utolsó éveiben világlátott, progresszív gondolkodóként rendkívüli érdeklődéssel figyelte az automobilizmus térnyerését. Mivel pedig nagyiparos apja (akit történetesen szintén Alessandrónak hívtak, és mellesleg Veneto régió képviselője volt az olasz szenátusban) révén rendelkezett az ehhez szükséges anyagi forrásokkal, elhatározta, hogy vásárol magának egyet a félelmetes szerkezetekből. Először a német Daimlerhez fordult, ám a konstrukció nem nyerte el a tetszését. Így jutott el 1892-ben a Peugeot-hoz, amelynek Type 3 modelljéről ekkor már legendák keringtek.
Ahogy a típus neve is mutatja, ez volt a fiatal márka harmadik konstrukciója. Az 1886-os, Serpollet-féle gőzüzemű tricikli (Type 1), majd az 1890-ben bemutatott, immár benzinmotoros Type 2 után 1891-ben jelent meg a Type 3. A tulajdonképpen kísérleti járműnek tekinthető, mindössze négy példányban gyártott Type 2 műszaki tartalmát jelentősen továbbfejlesztve, robusztusabb, megbízhatóbb kivitelben alkalmazó modell volt az első Peugeot gépkocsi, amelyet érdemi mennyiségben gyártottak – három év alatt összesen hatvannégy példányát adták el világszerte.
A hátsó tengely fölé beépített 565 köbcentiméteres, kéthengeres V-motor legnagyobb teljesítménye 2 lóerő volt, ami szédítő 18 km/óra végsebesség elérését tette lehetővé. A Type 3 négy utast tudott szállítani (közülük ketten a menetiránynak háttal ültek), ráadásul a Type 2 kormányrúdjával szemben a Type 3 már kezdetleges kormányművet alkalmazott, függőleges kormányoszloppal és láncos áttétellel. A hátsó tengelyt szintén lánc hajtotta.
A Type 3 nem csak műszaki tartalmát tekintve, de az értékesítését segítő marketingtevékenységek terén is forradalmian újszerűnek bizonyult. Hogy a konstrukció tartósságát bizonyítsa, a Peugeot átadta a jármű egy példányát az 1891-ben első ízben megrendezett, később hagyománnyá vált maratoni
kerékpáros verseny, a Párizs-Brest-Párizs futam szervezőinek. Armand Peugeot presztízskérdést csinált az ügyből. Az akkor még közös családi kézben működő Peugeot kerékpárgyár tulajdonosaként maga is benevezett a versenyre – így személyesen tudta ellenőrizni, hogy utasításának megfelelően valóban kitelepültek-e az útvonal mellé azok a szervizpontok, amelyek hatvan kilométerenként gondoskodtak a Type 3 olajozásáról.
Az automobilhoz természetesen személyzetet is adott a gyár: a volánnál Louis Rigoulot mérnök úr ült, oldalán Auguste Doriot művezetővel – mindketten a Peugeot korai éveinek meghatározó alakjai voltak. Ők biztosították, hogy a versenybírók és időmérők szállítására használt Type 3 érdemi meghibásodás és baleset nélkül teljesítse a mintegy 1200 kilométeres távot. Csupán egyetlen alkatrész: a sebességváltó egyik fogaskereke tört el menet közben, a hibát végül egy cipészműhelyből kölcsönkért szerszámok segítségével hárították el.
A verseny távja hivatalosan csupán 1200 kilométer volt, ám a Peugeot akkoriban a Párizstól 400 kilométerre fekvő Valentigney városában szerelte össze automobiljait. A Type 3 így a kaland során összesen több mint 2000 kilométert tett meg, méghozzá meglehetősen feszített tempóban, csaknem 15 km/óra átlagsebességet érve el. A verseny után a porlepte automobilt a gyárban átnézték, majd eladták egy sportrajongónak – ez volt az első Peugeot, amit magánember vásárolt meg.
Ennek ismeretében nem csoda, hogy Rossi gróf választása is a bizonyítottan strapabíró Type 3-re esett. 1892 augusztusában megrendelte a járművet, és a Peugeot 1893 januárjának első napjaiban le is szállította azt a Schio közvetlen közelében működő Rossi-féle textilüzembe (ennek jogutódja ma is működik Lanerossi néven).
Nem túlzunk, ha azt állítjuk, az egész környék összeszaladt a furcsa szerkezet érkezésének hírére. Arrafelé soha senki nem látott még hasonlót. Egyrészt azért nem, mert az autóipar hajnalán csillagászati összegeket kellett fizetni a ló nélküli fogatokét: a Peugeot Type 3 vételára például 5552 franc 20 centime-re rúgott, ami a textilgyári munkások hatévnyi fizetésének felelt meg. Másrészt azért, mert – ahogy a történészek mostanra hitelt érdemlően megállapították – Rossi gróf Peugeot-ja volt a legeslegelső automobil egész Itáliában.
Az események persze gyorsan követték egymást, egy évvel később Carlo Ginori gróf egy Panhard & Levassorral hajtott végig Firenzén (sokáig ezt tekintették Olaszország első automobiljának), Milánóban egy bizonyos Carlo Brena vásárolt egy Benzt, és Marino Torlonia gróf jóvoltából Rómában is feltűnt egy ma már nem beazonosítható, négykerekű jármű.
A századfordulóra, ha nem is vált általános jelenséggé, az automobil már nem váltott ki megdöbbenést az olasz emberekből. Mégis tény, hogy a Peugeot Type 3 teremtette meg az olasz autógyártás alapjait. Egyrészt közvetlenül, amikor a Milánó közelében működő Costruzioni Meccaniche di Saronno üzem 1894-ben megkezdte a Peugeot Type 3 összeszerelését és forgalmazását.
Ennél nagyságrendekkel fontosabb volt azonban az a hatás, amelyet a Peugeot Type 3 egy piemonti község, Villar Perosa ifjú polgármesterére gyakorolt. A műszaki végzettségű fiatalember katonai karrierjét követően 1893-ban tért haza szülőfalujába, hogy elhunyt édesapja nyomdokain haladva igazgassa a település ügyeit. Politikusként hamar eljutott hozzá Gaetano Rossi gróf csudálatos szerkezetének a híre. Nem nyugodott, amíg ki nem járta a grófnál, hogy maga is kipróbálhassa a Peugeot-t, az élmény pedig lenyűgözte.
Ettől fogva Giovanni Agnellit – mert bizony róla van szó – semmi más nem foglalkoztatta, mint hogy maga is az autóiparban tevékenykedjen. Álma 1899-ben vált valóra, amikor Emanuele Cacherano gróf tőkéstársaként megalapította autógyárát, amit egyszerűen torinói olasz automobilgyártó üzem – azaz Fabbrica Italiana Automobili di Torino, röviden F.I.A.T. – néven jegyeztettek be. A többi pedig már történelem…
A T Demand a hibrid hajtáslánchoz és a karosszériához nem nyúlt, a fő változtatások a futóműben történtek.
A legtöbb autórajongó egyetért abban, hogy a 2022-ben bemutatott, ötödik generációs modell az eddigi legszebb Toyota Prius. Elkerülhetetlen volt, hogy előbb-utóbb a japán tunerek is rátegyék a kezüket a karcsú és elegáns hibrid ferdehátúra. A T Demand nevű japán tuningcég is bemutatta a saját változatát, amely elsősorban az ültetett sportfutóművével és az extrém módon bedöntött kerekeivel kelt feltűnést.
A T Demand a felfüggesztés-módosítások hosszú listáját kínálja, beleértve a Pro Arm új felső és alsó lengőkarjait, stabilizátorpálcáit, és keresztlengőkarjait, valamint az állítható feszességű Pro Damper lengéscsillapítókat. Az összes alkatrészt fényes narancssárgára fényezik le, ami kívülről nem igazán látszik (legfeljebb kitekert első kerekeknél), de egy szerelő garantáltan meg fog lepődni, ha alánéz. A teljes készlet ára 562 100 jen, azaz 1,372 millió forint.
De lehet tovább is menni: a 767 800 jenbe (1,874 millió forint) kerülő Airsus légrugómodul lehetővé teszi, hogy a Prius rendkívül közel engedje magát a talajhoz, ami drámai látványt nyújt, különösen akkor, amikor nem mozog, vagy tükörsima úton használják, mert akkor az sem probléma, hogy szinte súrolja az alja az aszfaltot.
Természetesen a széria Prius nagyobb, 150 mm-es hasmagassága praktikusabb a mindennapi vezetési helyzetekben – főleg fekvőrendőrökön áthajtás vagy padkára fölállás közben – de tény, hogy az ültetés jól áll az áramvonalas autónak, amelynek visszafogottan sportos karaktere így még jobban tud érvényesülni. Egyébként, ha szükséges, a csomagtartóba rejtett kompresszor pillanatok alatt felfújja az háromkamrás légrugókat, amelyek az eredeti szabad magasság közelébe emelik vissza a Priust.
A T Demand a fékrendszert is továbbfejlesztette, bár a lassításokból nagy részt vállaló generátor-villanymotor fékhatása miatt erre aligha volt szüksége a hibrid autónak: a gyárilag szerelt, 282 mm-es tárcsák helyett 355 vagy 380 mm átmérőjű, hűtőbordákkal ellátott tárcsákat kínálnak a vevőknek masszív, hatdugattyús féknyergekkel. Bár a tuningcég nem említi a közleményében, hogy mennyivel csökkent a fékút, az erősebb fékeknek és szélesebb, tapadósabb gumiknak köszönhetően biztosan érezhető a különbség. Pedig már a gyári változat sem rossz ebben a tekintetben: független amerikai tesztek bizonyították, hogy az új Prius 97 km/h-ról álló helyzetre 37,5 méter alatt képes megállni az alacsony gördülési ellenállású abroncsaival.
A T Demand fehér Priusának legfeltűnőbb részei a hatalmas könnyűfém kerekek, és nem csak a méretük, formájuk és krómozásuk, hanem a helyzetük miatt is, ugyanis annyira nagy negatív dőlést kaptak (a népszerű japán „stanced” tuningirányzatnak megfelelően) elöl-hátul, hogy egyenesben szinte csak a belső élük éri az aszfaltot. Ez elméletleg növeli kanyarban a tapadást, és látványosabb lesz tőle a megjelenés, de az egyenesfutás, a rugózási komfort és a kormányzás a kárát szenvedi. Nem véletlen, hogy a Toyota által készített, Le Mans-ban nemrég bemutatott Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition kerekei nem így, hanem normálisan állnak.
Sokszor a legapróbb dolgok is hatalmas változást tudnak eredményezni. Ebben az esetben egyetlen betűnyi különbség – no, meg utána több száz munkaóra – kellett csupán ahhoz, hogy egy stílusos youngtimer sportszedánból emberevő vadállatot építsenek.
Sleeper, azaz alvó: a tuningvilágban így nevezik azokat az autókat, amelyek kívülről teljesen átlagos képet mutatnak, ám a hétköznapi felszín alatt félelmetes teljesítmény szunnyad. Minél unalmasabb egy sleeper, annál nagyobb a kontraszt, és annál hatásosabb a meglepetés.
Az első generációs Lexus IS (1998-2005) ebből a szempontból valahol a határvonalon fekszik. A középkategóriás szedán (amelyet 2000-től SportCross kombiként is gyártottak) a Toyota Suprából átemelt, soros hathengeres motorjaival és hátsókerék-hajtásával kifejezetten a BMW 3-as szériáját vette célba. Unalmasnak tehát egyáltalán nem mondanánk, mert bár a nagy példaképet nem tudta letaszítani trónjáról, élvezetes vezethetőségével, különleges külső és belső formavilágával, no meg kimagasló megbízhatóságával rangot és rajongókat egyaránt szerzett magának. Ráadásul a nagyobbik, 2JZ-GE kódjelű blokk elpusztíthatatlanságáról híres, így zokszó nélkül elviseli a teljesítménynövelő beavatkozásokat. Ezzel a lehetőséggel sokan éltek is; a motortuningot azonban sajnos gyakran komoly (értsd: otromba) optikai kiegészítők kísérték.
Ez esetben hiányzik a látványos ültetés, a hatalmas szárny, a széles kötények. Ezért, ha elkerüli a figyelmünket az elöl elhelyezett olajhűtő, valamint a kövér hátsó abroncsok, joggal feltételezhetjük, hogy gazdája egyszerűen szerelemből tart ki a koros szedán mellett. A szerelem rendben is van, de a rajongás egyáltalán nem nosztalgikus jellegű: ez a Lexus IS ugyanis még huszonévesen is gyorsabb szinte bárminél, amit balszerencséje az útjába sodor.
Itt nyer értelmet a címben említett, egyetlen betűnyi különbség: az alkotók ugyanis elköszöntek a gyári 2JZ-GE blokktól, és helyébe beépítették annak turbós változatát, a 2JZ-GTE-t. Ha a GE kiváló motor, a GTE maga a csiszolatlan drágakő, egy feneketlen kincsesláda (avatatlan kezekben Pandora szelencéje), amiből mindent és bármit ki lehet hozni. Noha az ikonikus sorhatos teljes potenciálját ezúttal nem aknázták ki, az 1100 mért lóerő arany középútnak hangzik a tartósság és a frenetikus teljesítmény között.
A gyári érték ötszörösére növelt teljesítmény persze nem egyedül a blokk érdeme: új dugattyúkat, túlméretes szelepemelőket, egyedi szívórendszert, 90 mm-es nemesacél kipufogót (115 mm-es végcsővel), nagy nyomatéktűrésű, kis tömegű Tremec T56 Magnum hatfokozatú manuális sebességváltót, valamint 73 mm-es Garrett G42-1200 turbófeltöltőt építettek be. Utóbbi nem csak késlekedés, de átmenet nélkül lép működésbe 4000/percnél; az alkotó, Judo Q elmondása szerint ez időszakos légzési nehézségeket szokott okozni utasainak. Harmadik fokozatban 250, negyedikben 280 km/órát tud elérni – a sebesség és a további paraméterek a multimédiás képernyő helyére beépített kijelzőről olvasható le; a klasszikus gyári műszeregység csak dísznek maradt az autóban.
A feltöltő egyébként legfeljebb 1200 lóerőig alkalmazható, így ha az építő valaha kevésnek találja a teljesítményt, ennek cseréjével kell kezdenie a további munkát – ám erről egyelőre szó sincs, az autó ebben a formájában is nagyon gyors, különösen a hátulra szerelt kövér, lágy keverékű dragster-abroncsokkal. A motor jelen állapotában 8800/percig forgatható, de az autó gazdája rendszerint már 8400-nál elvált – biztos, ami biztos.
Tulajdonosa rendszeresen vesz részt többé-kevésbé legális gyorsulási versenyeken, és eddig – az autó történetét bemutató videóban le is kopogja gyorsan – még egyszer sem veszített. McLaren 720-asok, Nissan GT-R-ek, Dodge Challenger Hellcatek szerepelnek a trófeák között – ezek egytől egyig ugyancsak tuningolt autók voltak, ám a sorhatos Toyota erejével egyik sem bírt. Ehhez persze megfelelő futóműre és pláne fékekre is szükség van; ezek szintén távol állnak a gyáriaktól.
Az alkotónak egyébként három további Lexus IS 300-asa is félig kész állapotban áll; az egyiket driftautónak építik, ami egészen más megközelítést igényel, de az itt látottak alapján igényesnek és főleg ütőképesnek ígérkezik.
2014 után a BMW Group Classic idén ismét visszatér a Le Mans Classic sportautó-eseményre – a legendás „Münchener Wirtshaus” dizájnba öltöztetett BMW M1 sportautót gurítva fel a 24-órás Le Mans-i megmérettetésnek otthont adó Circuit de La Sarthe versenypályára. Az ikonikus modell volánjánál ugyanaz a három pilóta foglal majd helyet, mint az 1981-es Le Mans-i 24-órás versenyen: Leopold bajor herceg, Christian Danner és Peter Oberndorfer.
2023. június 15-én a csapat a müncheni Spatenhaus an der Oper étteremben beszélte át a nagy visszatérés részleteit, majd a rajongók és a média képviselőinek jelenlétében újra összeálltak a negyvenkét évvel ezelőtt készült fényképre. Akkor a pilóták június 3-án álltak reflektorfénybe, beharangozva a bajor prémiumgyártó közelgő Le Mans-i részvételét. A történelem így idén megismételte önmagát – ugyanazon a helyszínen, ugyanazzal az autóval, ugyanazokkal a pilótákkal.
„Rendkívül izgatott vagyok, amiért negyvenkét év után ismét vezethetem Le Mans-ban a „Münchener Wirtshaus” dizájnba öltöztetett BMW M1 sportautót” – mondta Leopold bajor herceg. „Az pedig külön büszkeséggel tölt el, hogy barátaim, Christian Danner és Peter Oberndorfer is itt vannak velem, és így kiváltképp különleges úton utazhatunk vissza az időben” – tette hozzá.
2023 az ünneplések éve. A BMW Group Classic a BMW Motorsport és a BMW Franciaország közreműködésével döntötte el, hogy részt vesz a Le Mans Classic sportautó-eseményen, fejet hajtva ezzel a 24-órás Le Mans-i verseny centenáriuma előtt. A BMW Franciaország ráadásul idén működése 50. évfordulóját ünnepli. Sőt mi több, Leopold bajor herceg idén június 21-én 80 éves lesz.
Amellett, hogy a BMW M1 sportautót benevezte a Le Mans Classic sportautó-esemény Plateau 6 kategóriájába, a BMW Group Classic a Musée des 24 Heures du Mans múzeum rendhagyó kiállításával is megemlékezik a Le Mans-i klasszikusokról: az 1999-es Le Mans-i 24-órás verseny abszolút győztese, a BMW V12 LMR oldalán a valaha készült első BMW Art Car, az 1975-ben, Alexander Calder által elkészített BMW 3.0 CSL is teljes életnagyságban megtekinthető lesz. A látogatók a 2010-es guruló műalkotást, a Jeff Koons nevét dicsérő BMW M3 GT2 sportautót is megcsodálhatják.
A Le Mans Classic sportautó-eseményen körülbelül húsz, privát színekben nevezett történelmi BMW modell is tiszteletét teszi.
A Ford néhány nappal ezelőtt megnyitotta a Kölni Electric Vehicle Centert, egy csúcstechnológiás németországi gyártóüzemet, amely a Ford elektromos személygépjárművei új generációját fogja gyártani több millió európai vásárló számára.
A Ford 2 milliárd dolláros befektetéssel alakította át a kölni Niehlben található történelmi üzemét – amelyet 1930-ban alapítottak –, amely a szakképzett német munkaerő és az európai autógyártás jövője iránti komoly bizalmat jelenti.
A rendkívül hatékonynak tervezett 125 hektáros telephely vadonatúj gyártósorral, akkumulátor-összeszerelő üzemmel, valamint a legkorszerűbb szerszámokkal és automatizálással van felszerelve, ami éves szinten 250 000+ elektromos jármű gyártási kapacitását teszi lehetővé. A Mach-E, az E-Transit és az F-150 Lightning sikereit követően a Ford a közelmúltban bemutatta negyedik EV-jét világszerte, az elektromos Explorert, amely az első elektromos jármű lesz, amelyet Kölnben gyártanak majd az európai piac számra, és amit 2024-ben egy második elektromos jármű, a sport crossover követ majd.
A Kölni EV Center lesz a Ford globálisan első szén-dioxid-semleges összeszerelő üzeme, amely támogatja a vállalat azon elkötelezettségét, hogy 2035-ig szén-dioxid-semlegességet érjen el létesítményeinek, logisztikájának és közvetlen beszállítóinak teljes európai lábnyomában.
„A kölni EV Center megnyitása a tiszta gyártás és az elektromos járművek új generációjának kezdete Európában” – mondta Bill Ford, ügyvezető elnök. „Ez a létesítmény mostantól az egyik leghatékonyabb környezetbarát üzem lesz az egész iparágban. Örülök, hogy továbbra is a zéró kibocsátású jövőért dolgozhatok gyermekeink és unokáink számára
A Model A-tól az új elektromos Explorer-ig: A Ford új korszaka Európában
A Kölni EV Center megnyitása a legújabb fejezet a Ford kölni gyárának hosszú történetében, amely 1931 óta az európai autóipar fellegvára. Az itt készült ikonikus járművek között olyan modellek szerepelnek, mint a Ford Model A, a Taunus, Capri, Granada és Fiesta.
Több mint 90 éve a Ford több mint 18 millió autót előállító kölni gyára a Ford egyik leghatékonyabb gyára világszerte, mely több millió európai ember számára biztosította a mobilitás szabadságát generációkon át.
„A Kölni EV Center egy új korszak kezdetét jelzi a Ford számára Európában” – mondta Martin Sander, a Ford Model e Europe vezérigazgatója. „Ismét újradefiniáljuk az autógyártást, és fejlett technológiákat vezetünk be, hogy hálózatba kapcsolt, szoftveresen definiált járműveket építsünk, amelyek kielégítik ügyfeleink zéró károsanyag-kibocsátású mobilitás iránti igényét.”
A kölni EV Center középpontjában a gépeket, járműveket és dolgozókat összekötő digitális fejlesztések állnak. Az öntanuló gépek, az önműködő szállítási rendszerek és az adatkezelés valós időben történő megvalósítása elengedhetetlen a termelési folyamatok hatékonyságának javításához és idővel jobbá tételéhez, biztosítva a magas minőséget
A Ford egy lépéssel még tovább megy, hogy támogassa, nem pedig felülírja az emberi kiválóságot. Az új kognitív és kollaboratív robotok, valamint a kiterjesztett valóság megoldásai támogatják a gyár alkalmazottait, és növelik a hatékonyságot és az adatcserét más üzemekkel a tapasztalatok valós idejű megosztása érdekében.
Széndioxid semleges EV Center – A Ford Road to Better terv megvalósításának útjára lépett
A karbon semlegesség elérése érdekében a Ford új eljárások, gépek és technológiák telepítésével csökkenti az energiafelhasználást és a károsanyag-kibocsátást az üzemben. A létesítmény működéséhez szükséges összes villamos energia és földgáz szén-dioxid-semleges, mivel 100 százalékban tanúsított megújuló villamos energiát és biometánt használ.
A létesítmény fűtéséhez szükséges hő karbonsemleges, mivel a helyi energiaszolgáltató a Ford nevében ellensúlyozza az összeszerelő üzem megfelelő kibocsátását. A hőt egy külső erőmű és hulladékégető üzem állítja elő, és egy dedikált gőzhálózaton keresztül a Ford rendelkezésére bocsátják.
A helyi energiaszolgáltató 2026-ig hozzávetőlegesen 60 százalékkal kívánja csökkenteni működési kibocsátását ehhez a hőszállításhoz, majd 2035-re teljesen megszünteti ezeket a károsanyag-kibocsátásokat. Amint teljesen működőképes lesz, a Ford Kölni EV Center független karbonsemleges tanúsítványt kap. Ezt a független tanúsítványt rendszeresen ellenőrzik és a fennmaradó kibocsátást jó minőségű szén-dioxid-kompenzáció megvásárlásával semlegesítik.
A Ford Cologne EV Center technológiai korszerűsítését a biológiai sokféleség és a meglévő gyári zöldterület ökológiai egyensúlyának javulása kíséri. A bevezetett intézkedések közé tartozik az új évelő növényzet kialakítása, ahol az ökológiailag szegényes füves területeket vadvirágos rétek és rovarszállók, valamint denevér- és madárélőhelyek váltják fel.
„A szén-dioxid-semleges Kölni EV Center az autóipar iskolapéldája a hagyományos autógyártásról az elektromos járműgyártásra való átállásban” – zárta szavait Sander. „A létesítményeket és folyamatokat mérnökeink úgy tervezték meg, hogy maximalizálják a hatékonyságot és minimálisra csökkentsék a környezeti hatásokat, segítve a Fordot Európában szén-dioxid-semlegessé válásban, és támogatva globális dekarbonizációs tervünket.”
A PEUGEOT új panoráma i-COCKPIT vezetőhelye a márka folyamatos megújulásának tökéletes példája. A teljes elektrifikáció felé vezető úton tett határozott lépések mentén hamarosan érkezik a legsikeresebb PEUGEOT SUV utódja, az új 3008, mely az új vezetőhely premierje is egyben.
Az új PEUGEOT 3008 soha nem látott szintre emeli a kreatív formatervezést, a vezetés élményét és az elektromos hajtást, elsőként bevezetve az új PEUGEOT panoráma i-COCKPIT® vezetőhelyet.
Az új PEUGEOT 3008, mely szeptemberben mutatkozik be, már most megmutatja innovatív és látványos vezetőhelyét a PEUGEOT panoráma i-Cokpit-ot.
Az új 3008 szintet lép, hogy új perspektívát nyisson a PEUGEOT márka előtt.
ÚJ PEUGEOT PANORÁMA I-COCKPIT: ÚJ GENERÁCIÓS VEZETŐHELY A 3008 ÚJ GENERÁCIÓJÁNAK
Az új PEUGEOT 3008 következő generációs i-Cockpit® vezetőhelyének lélegzetelállító látványt kölcsönöz a lenyűgöző 21’’-os hajlított nagy felbontású „lebegő” kijelző, az új kompakt kormánykerék és az i-Toggles gombsor. Évtizedes sikerei és a folyamatos fejlesztések ellenére, még soha nem fejlődött ekkorát a PEUGEOT i-Cockpit®, mely ezúttal magasabb szintre lép!
A PEUGEOT tervezőinek az volt a célkitűzése, hogy alapjaitól újragondolják a vezetőhely egyes elemeit, referenciává téve az új PEUGEOT panoráma i-Cockpit® vezetőhelyet a piacon. Cél, hogy a vezető és az utasok számára egyaránt élvezetes, biztonságos és komfortos legyen, jól érezzék magukat a fedélzeten.
A már 10 éve gyártásban lévő, közel 10 milliós darabszámban értékesített PEUGEOT i-Cockpit® mindig az elérhető legkorszerűbb technológiákat alkalmazta : digitális műszeregység, vezeték nélküli csatlakozás, hangvezérlés, 3D megjelenítés, személyre szabható i-Toogles gombsor, stb. Most a PEUGEOT még messzebbre megy : az új panoráma i-Cockpit® segítségével újraértelmezi a vezetés élményét.
21 ‘’-os lebegő hatást keltő nagy felbontású hajlított panoráma kijelző, mely egyesíti a magasra helyezett ‘’head up’’ műszeregységet és a központi érintőképernyőt
A PEUGEOT tervezői úgy döntöttek, hogy egyesítik az i-Cockpit® két alapvető elemét, a magasra helkyezett kijelzőt és a nagyméretű központi érintőképernyőt. Ez a két egység ezentúl egyetlen hatalmas, 21’’-os nagyfelbontású görbített kijelzőn kap helyet, mely baloldalt egészen a műszerfal széléig terjed. Ez a különleges képernyő valóban lebeg a műszerfal tetején, mivel hátulról két láthatatlan konzol tartja. A lebegő hatást különleges LED hangulatvilágítás erősíti.
Az optimális ergonómia érdekében ez a 21’’-os panoráma kijelző enyhén a vezető felé fordul, de tökéletesen hozzáférhető marad az első utas számára is. Ez a különleges minőségű kijelző panel egyesíti a PEUGEOT i-Cockpit® két kulcsfontosságú elemét :
A panoráma kijelző bal oldalán és a kormány fölött található műszerpanel egyesíti a vezetéssel kapcsolatos információkat (sebesség, energiafelhasználás, vezetéstámogató rendszerek, stb.)
A panoráma kijelző jobb oldalán, a középkonzol felett található érintésérzékeny terület egyaránt könnyen elérhető a vezető és az utas számára. Segítségével a hűtés / fűtés, navigáció, médialejátszó és telefon funkciók kezelhetők.
Újragondolt felépítés és ergonómia
Az új PEUGEOT panoráma i-Cockpit® felépítése egyedülálló : belülről láthatatlan rögzítések tartják a megemelt kijelzőt. Ez a megoldás megkönnyíti a hozzáférést és javítja a 21’’-os képernyő leolvashatóságát.
A középkonzol feletti részen található az i-Toggle gombsor, egy teljes métékben testreszabható, 10 különböző funkció gyors elérésére programozható virtuális gombsor, melyre akár a kedvenc rádióállomásunk, egy meghatározott hőmérséklet, vagy egy adott címre történő navigáció is beállítható és gombnyomásra elérhető.
A középkonzol szellős és letisztult megjelenésű, így nagyobb helyet kínálhat a vezeték nélküli töltőfelület számára. Ehhez az is hozzájárul, hogy a sebességváltó gomb felköltözött a műszerfal alá, közvetlenül a kormány és az indítógomb közelébe. Ez az ergonómikus megoldás lehetővé teszi, hogy ugyanazzal az egyszerű mozdulattal indítsuk vagy állítsuk le az autót, mint amivel kezelni tudjuk a sebességváltót.
Új kompakt kormánykerék érintőgombokkal
A PEUGEOT i-Cockpit® kezdetek óta legfontosabb eleme a kompakt kormánykerék, mely szintén teljesen megújult ! Bár kompakt méreteit megőrizte, de megjelenése sokkal modernebb lett. A központi része kisebb lett és jobban elkülönül a küllőktől, ami a kijelzőhöz hasonló ‘’lebegő’’ hatást kölcsönöz a kormányközépnek.
A kompakt kormányon elhelyezett gombok ezentúl reszponzív érintőfelületekkel rendelkeznek, mely még ergonómikusabb használatot tesz lehetővé : bár automatikusan érzékeli az ujjak jelenlétét, de a gomb csak akkor aktiválódik ha rákoppintunk, elkerülendő a véletlen bevatkozást. Az új PEUGEOT panoráma i-Cockpit két új elegáns és finom vonalú bajuszkapcsolót is felvonultat, melyek jól illenek az új high-tech környezetbe.
Minőségi és high-tech utastér
A látványos 21’’-os lebegő panoráma kijelző nem az egyetlen különlegesen vonzó elem az új PEUGEOT i-Cockpit® vezetőhely koncepciójában.
A high-tech hangulatot erősíti a különleges hangulatvilágítás, mely teljes szélességében végigfut a műszerfalon és az ajtókon. A nyolcféle színre konfigurálható fényt elegáns, valódi alumíniumból készült dekorbetétek verik vissza, egyedi hangulatot teremtve az utastérben.
A különös gondossággal kiválasztott dekorelemek és szövetek tökéletes összhangban vannak az alumínium dekorációval, egyedülálló minőségi hatást teremtve az utastérbe.
Havonta több millió magyar használja aktívan a TikTokot, és a felhasználók 61%-a fedez fel új márkákat és termékeket a platformon. Ha kisvállalkozásként még nem...
