Főoldal Blog Oldal: 71

A Ford Performance felkészül, hogy a Ranger Raptorral rajthoz álljon a Dakar Rally T1+ géposztályában

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford Performance versenyzett és nyert már Le Mans-tól kezdve Monacón és Daytonán, Bathurtston és Finkén át egészen Ensenadáig. Egy verseny viszont mindeddig kimaradt a sorból, méghozzá éppen a bolygó legkeményebb megmérettetése: a Dakar Rally.

A Ford ma bejelentette, hogy elérkezett az idő, amikor hosszú motorsport-pályafutásában végre pótolhatja ezt a hiányt. A ‘rosszcsont’ Ford Ranger és Ranger Raptor versenyváltozatai utat nyitnak a Ford Performance számára a globális terepversenyek világába – méghozzá nemcsak a neves és félelmetes Dakar Rally mezőnyébe, hanem számtalan más off-road futamra is.

A sok évre szóló Dakar-tervek kezdő lépéseként a vállalat most elsősorban arra törekszik, hogy célba érjen és tapasztalatokat gyűjtsön; ebben partnerei, az M-Sport és a Neil Woolridge Motorsport (NWM) lesznek segítségére, akik aktívan részt vesznek az autó fejlesztésében, szervizelésében és a versenyprogram levezénylésében.

“A legnagyobb terepversenyeken, így a Dakar Rallyn is főszereplők akarunk lenni” – nyilatkozta Mark Rushbrook, a Ford Performance Motorsports globális igazgatója. “Ezzel hatalmas kihívást vállalunk, amelynek nehézségeit nem szabad alábecsülnünk. Éppen ezért először csak arra törekszünk, hogy a Rangerrel beérjünk a célba, és leszűrjük a tanulságokat a Ranger T1+ versenyautóval és partnereinkkel, a M-Sporttal és az NWM-mel kapcsolatban. Hiszek benne, hogy lenyűgöző kaland vár ránk az Arab-félsziget homokdűnéin!”

A 2024. január 5-19. között Szaúd-Arábiában megrendezett Dakar Rallyn egy kifejezetten erre épített, nagy teljesítményű Ford Ranger indul majd a Rally Raid T1+ kategóriában.

A Ford Performance, az M-Sport és az NWM közös csapata idén már több fejlesztési programot sikeresen teljesített, és folytatja a Ranger T1+ tesztelését, ami az előző generációs Rangerre épül, és egy 3,5 literes EcoBoost motor hajtja. A járművet a jövő évi Dakar Rally előtt több tesztfutamra is benevezik, így a Ranger januárban és októberben rajthoz áll majd a spanyol Baja España Aragón rallyn, illetve a marokkói Rally du Maroc versenyen is.

“Az első Dakar-futamunkon még csak tanulunk, hogy az itt szerzett tudás birtokában később eredményesen versenyezhessünk” – árulta el Rushbrook. “Mint mindig, most sem csupán a győzelem a célunk, hanem azért versenyzünk, mert így jobb autókat készíthetünk vásárlóink számára.”

A 2025-ös Dakarra a Ford Performance és az M-Sport egy vadonatúj Ranger Raptort épít majd, amit kifejezetten úgy terveznek meg, hogy megfeleljen a Dakar T1+ géposztály előírásainak.

“A Dakar Rally a legkiemelkedőbb terepversenyek egyike” – mondta Malcolm Wilson, az M-Sport ügyvezető igazgatója. “Az évek során remek eredményeket értünk el a Forddal a FIA WRC-ben, és már alig várom, hogy ugyanezzel az összpontosítással, energiával és erőfeszítéssel a Dakaron is sikerre vigyük a Rangert.”

A Ford Performance Motorsport partnereként az M-Sport fejlesztette az M-Sport Puma HybridRally1 versenygépet, majd eredményesen versenyzett vele a FIA Rally Világbajnokságon, emellett pedig a Mustang GT3 motorjának kidolgozásában is nélkülözhetetlennek bizonyult. Az NWM már a kezdetektől kulcsfontosságú szerepet játszott a Dakar T1+ előírásoknak mindenben megfelelő Rally-Raid Ranger megtervezésében és építésében, ami már szerepelt a Dél-Afrika Rally-Raid Bajnokságban (SARRC) és a világ több más neves terepversenyén.

Az Alfa Romeo Giulia és Stelvio Quadrifoglio 100° Anniversario modellek részt vesznek a 41. 1000 Miglia versenyen 

Szerző:
autoaddikt
-

Minden készen áll a 1000 Miglia újkori történetének negyvenegyedik kiadására: június 13-án elrajtol a veterán autók számára kiírt 1/100-as közúti raliverseny, amelynek útvonala Bresciából kiindulva Olaszország legszebb történelmi pontjait érinti, majd június 17-én tér vissza ugyanoda. A 1000 Miglia mindig is legalább annyira szólt az utazás élményéről, mint az autóversenyzés izgalmáról. Nincs ez másképp idén sem, amikor több mint 400, felbecsülhetetlen értékű veterán autó áll rajthoz a ralin; közülük nem kevesebb, mint negyvenheten képviselik az olasz autóipar ikonikus márkáját, az Alfa Romeót. 

Az Alfa Romeo gyári gyűjteményéből három rangos modell is részt vesz a versenyen. Az 1954-es 1900 Super Sport, a vele egyidős 2000 Sportiva, és az 1956-ból származó 1900C Super Sprint egyenesen az aresei gyári múzeumból érkeztek Bresciába. Az Alfa Romeo gyűjteményének három ékkövét hozzájuk méltóan neves legénység gondjaira bízta a gyár. Az Alfa Romeo 1900 Sport Spider a márka nemzetközi rajongói szervezetének, az „Alfattitude” internetes közösségnek az alapítói: Costantin Andone és Marius Pope kezei között bizonyíthat. Az Alfa Romeo 2000 Sportiva német legénységgel indul útnak: Tom Wlaschiha, a Trónok harca és a Stranger Things sorozatok főszereplője, egyben elhivatott Alfa Romeo-rajongó oldalán Ninacar Maria közismert autós influenszer vesz részt a ralin. Az Alfa Romeo 1900C Super Sprint pedig Lorenzo Quaglia, a Velasca olasz divatmárka közösségi médiákból ismert arca, valamint a @giogiusavini felhasználói néven híressé vált TikToker, Giovanni Giuseppe Savini felügyelete alatt teszi meg a távot. 

Ezek az automobilok minden túlzás nélkül mozgó műalkotások, ragyogó ékkövei annak a történelmi gyűjteménynek, amelyet a Stellantis-csoport alá tartozó márkák hagyományainak ápolásával és népszerűsítésével megbízott részleg gondoz. Ismerjük meg most ezeket közelebbről:

1900 Sport Spider (1954)

Mindössze két darab készült ebből a rendkívül ritka spider versenyautóból. A kettős felülfekvő vezérműtengellyel szerelt, kompresszoros, négyhengeres motor csúcsteljesítménye 138 lóerő, ami – nem kis részben a minimális, 880 kilogrammos saját tömegnek, valamint a rendkívül kedvező aerodinamikának köszönhetően – 220 km/óra végsebességet tett lehetővé. A Bertone stúdió főtervezője, Franco Scaglione által megálmodott, innovatív formavilágú 1900 Sport Spider ötfokozatú sebességváltót és De Dion hátsó hidat kapott, ennek eredményeként közvetlen, kezes és őszinte vezethetőséget, illetve menetdinamikát kínál, nagyszerű tapadás mellett. Ez a különleges sportautó a 289-es rajtszámmal indul a versenyen.

2000 Sportiva (1954)

Nem kevésbé ritka a 296-os rajtszámú autó: mindössze kettő maradt belőle fenn az egész világon. A gyári múzeumi példány ragyogó metálszürke fényben pompázik. Az 1954-es tervezésű 2000 Sportiva nagy teljesítményű, korlátozott példányszámú sportautóként született, amely közúti forgalomban éppúgy helyt állt, mint versenyautóként. A kettős felülfekvő vezérműtengelyes, kétliteres, négyhengeres motor percenkénti 6500-as fordulatszámon 138 lóerőt adott le, amivel akkoriban igen magasnak számító, 220 km/óra végsebességre volt képes a modell. Az ötfokozatú sebességváltóval és De Dion hátsó híddal szerelt autó karosszériája alumíniumból készült. Az áramvonalas, rendkívül elegáns formát a Bertone stúdió legendás tervezője, Franco Scaglione jegyezte, akárcsak az 1900 Sport Spiderét.

1900C Super Sprint (1956)

A 2023-as 1000 Miglián 392-es rajtszámmal induló, varázslatos 1900C Super Sprint (1956) kupé hamisítatlan gran turismo: egy elegáns „családi autó, amely versenyeket nyer”, ahogyan az 1950-es években ikonikussá vált szlogen hirdette. Az 1900-as szedán rövidített alvázára épülő kupé kétliteres, soros négyhengeres motorja az Alfa Romeo legjobb hagyományai szerint kettős felülfekvő vezérműtengelyt kapott, legnagyobb teljesítménye 115 lóerő volt 5500/perc fordulatszámon. Az 1950-as években a legnagyobb olasz formatervező stúdiók előszeretettel vásároltak csupasz, járóképes alvázakat az Alfa Romeótól, amelyekre aztán saját tervezésű és készítésű karosszériát szereltek. Így tett a milánói Touring is, amely 1954 és 1955 között csaknem 300 autót készített az Alfa Romeo 1900C Super Sprint műszaki alapjaira.  

Ezek az események nem pusztán történelmi jelentőséggel bírnak. Ellenkezőleg: élő és hiteles hidat emelnek a múlt és a jövő értékei közé. Ezt az összekötő kapcsot még erősebbé teszi az idei évben három kerek évforduló. Idén tízéves az Alfa Romeo 4C, hatvan éve jött létre az Autodelta csapat, amelyből a későbbi gyári motorsport-részleg kifejlődött, továbbá pontosan egy évszázaddal ezelőtt született meg a sportosság utánozhatatlan és felülmúlhatatlan jelképe, a Quadrifoglio Verde. Az Alfa Romeo nem véletlenül támogatta meg veterán modelljeinek részvételét a márka portfoliójának legújabb ékköveivel: a Giulia és Stelvio Quadrifoglio 100° Anniversario limitált szériákkal.

A legendás Quadrifoglio 1923. április 15-én debütált az RL Corsa azon példányán, amellyel Ugo Sivocci győzelmet aratott a tizennegyedik Targa Florio versenyen. Azóta a Quadrifoglio az Alfa Romeo alapvető értékeinek, a nemes olasz sportteljesítménynek a szimbólumává vált. Ma a márka legnagyobb teljesítményű típusait különbözteti meg, legyen szó zárt pályára tervezett versenyautókról vagy exkluzív közúti sportmodellekről. 

Ez utóbbiak legkiválóbb példái a Giulia és Stelvio Quadrifoglio 100° Anniversario modellek: a mindössze száz-száz példányban gyártott szériák műszaki és esztétikai szempontból egyaránt egyedülállónak számítanak. A 2,9 literes V6-os turbómotor legnagyobb teljesítménye 520 lóerő; a nyomaték átvitelét mechanikus részlegesen önzáró differenciálmű optimalizálja, fokozott stabilitást és dinamizmust, valamint nagyobb kanyarsebességet téve lehetővé. 

A Centro Stile Alfa Romeo által tervezett, ünnepi logók mellett új, aranyszínű féknyergek, valamint festetlen szénszálas kompozitból készült hűtőmaszk és tükörházak különböztetik meg a limitált szériákat. Az utastérben új, aranyszínű öltések, valamint a műszerfalon elhelyezett ünnepi embléma díszítik az új, háromdimenziós kivitelű karbonba öltöztetett, sportos környezetet. A kormánykereket bőr és Alcantara borítja, a képet fekete öltések és szénszálas betétek teszik teljessé.

Az elektromos Ford Explorer új kalandra indul a Disney és a Lucasfilm mozija, az Indiana Jones és a sors tárcsája képsoraival

Szerző:
autoaddikt
-

Miközben a legendás filmsorozat ikonikus képsorai pörögnek és felcsendül a közismert zene, a Ford crossovere kontinenseken átívelő túrára indul, méghozzá olyasvalakivel a volánja mögött, akinek nagyon ismerős a sziluettje. 

A reklámkampány június 12-én, vagyis még a mozifilm európai bemutatói előtt kezdődött, a kontinens több országában is ízelítőt adva az Explorer kalandjaiból a tévénézőknek, a közösségi oldalak látogatóinak és a rádióhallgatóknak.

https://youtube.com/watch?v=0blov6SgLMA

Az Indiana Jones sorozat ötödik és egyben utolsó részében Harrison Ford (azaz Indy) mellett Phoebe Waller-Bridge, Mads Mikkelsen és Antonio Banderas is szerepel majd az egész világot átszelő kalandban.

Az együttműködés célja, hogy a film történetével, a sorozat utánozhatatlan hangulatával, na és persze Indiana Jones hamisítatlan kalandor-karakterével a lehető leghatásosabban ráirányítsák a figyelmet a Ford Explorer kalanvágyó természetére.

“Indiana Jones a mozitörténet leghíresebb amerikai felfedezője, így tökéletesen illik hozzá, hogy legújabb kalandján egy másik legendás felfedező, az Explorer legyen a társa. Az Európában debütáló és Európa számára tervezett új Explorernek nemcsak a hajtása elektromos, hanem bizonyára az autó maga is ugyanolyan felvillanyozó élmény lesz majd a vásárlók számára, mint az új film a mozilátogatók számára.” – mondta Martin Sander, a Ford Model e Europe vezérigazgatója

Az idők során az Explorer egymást követő modellgenerációi világszerte egyre népszerűbbé váltak, és az autó most tisztán elektromos hajtású crossoverként tér vissza az európai piacra. A német mérnöki teljesítményt lenyűgöző amerikai stílussal ötvöző Explorer kalandra termett dizájnt és kivételes digitális élményt kínál, amellett pedig élvezetes elektromos teljesítményt, amit tovább fokoz, hogy akkumulátora mindössze 25 perc alatt feltölthető 10-ről 80 százalékos szintre.2

A kabin innovatív kialakításának kulcsfontosságú eleme a SYNC Move3 állítható, 15 colos központi érintőképernyője, ami több mint 30 fokos íven emelhető és süllyeszthető, mögötte pedig egy értékmegőrző található, ahol a kincshez vezető térkép rejtve maradhat a kíváncsi tekintetek elől. A 17 literes MegaConsole elég tágas egy 15 colos laptop elhelyezéséhez, de akár a kalandok során begyűjtött zsákmány is remekül elfér benne.

Az autó képességeinek bemutatására Lexie Alford kalandutazó influenszer (akit az internetezők millió Lexie Limitless néven ismernek) idén világ körüli expedícióra indul egy elektromos hajtású Explorerrel.

“Mind a Ford, mind az EMEA kedveli a kalandot, és e kétegyéniség – vagyis a Ford Explorer és Indiana Jones – közös imázsával olyan kampányt állíthattunk össze, ami biztosan megragadja majd a fogyasztók figyelmét a régióban.” – vélekedett Owen Dommel, a Walt Disney Studios EMEA partnerkapcsolati és promóciós igazgatója

Az Explorer már előjegyezhető, és az első vásárlók 2024-ben kapják meg autójukat.

INDIANA JONES ÉS A SORS TÁRCSÁJA

Harrison Ford újra a legendás régész-kalandor bőrébe bújik az ikonikus sorozat várva várt utolsó részében – egy egész világon átívelő, nagyszabású és lendületes mozifilmben. A főszereplők Ford mellett Phoebe Waller-Bridge (Fleabag), Antonio Banderas (Fájdalom és dicsőség), John Rhys-Davies (Az elveszett frigyláda fosztogatói), Shaunette Renée Wilson (Fekete párduc), Thomas Kretschmann (A tengeralattjáró), Toby Jones (Suszter, szabó, baka, kém), Boyd Holbrook (Logan – Farkas), Olivier Richters (Fekete özvegy”), Ethann Isidore (Mortel) és Mads Mikkelsen (Még egy kört mindenkinek). A filmet James Mangold (Az aszfalt királyai, Logan – Farkas) rendezte, a forgatókönyvet pedig Jez Butterworth és John-Henry Butterworth, illetve David Koepp és James Mangold írta a George Lucas és Philip Kaufman által megalkotott karakterek alapján. A film producerei Kathleen Kennedy, Frank Marshall és Simon Emanuel, míg Steven Spielberg és George Lucas executive producerként vettek részt a munkában. A zenét John Williams komponálta, aki az eredeti, 1981-es Elveszett frigyláda óta az összes Indy-kaland filmzenéjét szerezte.

Egyesül a Toyota csoport busz és teherautógyártóvállalata, a Hino, és a Daimler Truck tulajdonában lévő busz és teherautógyártó Mitsubishi Fuso

Szerző:
autoaddikt
-

A Daimler Truck, a Mitsubishi Fuso, a Hino és a Toyota egyetértési megállapodást kötött a fejlett technológiák fejlesztésének felgyorsításáról, valamint a Mitsubishi Fuso és a Hino Motors egyesüléséről. A  Mitsubishi Fuso és a Hino egyenlő arányban egyesül, a folyamat befejezése 2024 végére várható.

A Daimler Truck, a Mitsubishi Fuso, a Hino és a Toyota egyetértési megállapodást kötött a fejlett technológiák fejlesztésének felgyorsításáról, valamint a Daimler Truck tulajdonában lévő Mitsubushiu Fuso és a Toyota tulajdonában lévő Hino busz- és teherautógyártók összevonásáról. A Daimler Truck, a Mitsubishi Fuso, a Hino és a Toyota együttműködik a karbonsemlegesség elérése és a virágzó mobilitási társadalom megteremtése érdekében a CASE-technológiák (Connected / Autonomous & Automated / Shared / Electric – azaz Kapcsolt / Autonóm / Megosztott / Elektromos) fejlesztésével és a haszongépjármű üzletág globális szintű megerősítésével. A Mitsubishi Fuso és a Hino egyenlő arányban egyesül, és együttműködik a haszonjárművek fejlesztése és gyártása, valamint , az alapanyagok és alkatrészek beszerzése területén, a két vállalat célja pedig egy világviszonylatban is versenyképes japán haszonjármű-gyártó létrehozása. A Daimler Truck és a Toyota egyforma arányban fektet be az egyesült Mitsubishi Fuso és a Hino (tőzsdén jegyzett) holdingjába és együttműködnek a hidrogén és más CASE technológiák fejlesztésében, hogy támogassák az új vállalat versenyképességét. Mind a négy vállalat vállalati filozófiájában közös az a vágy, hogy a mobilitás révén hozzájáruljanak a virágzó társadalomhoz. A négy cég – annak érdekében hogy továbbra is vezető szerepet töltsenek be az iparág zöldülésében, a környezetbarát járművek használatát kívánja elősegíteni, és növelni kívánja a mobilitás értékét a világ társadalmi rendszereiben.

A Mitsubishi Fuso és a Hino összefoga szinergiákat teremt és javítja japán haszonjármű-gyártók versenyképességét, hozzájárulva a japán és ázsiai autóipar alapjainak megerősítéséhez, valamint ügyfeleik, érdekelt feleik és a társadalom igényeinek kielégítéséhez. Mind a Daimler Truck, mind a Toyota vállalati erősségeik közé sorolja a helyi igényekre szabott globális, teljes termékkínálatot, és a „karbonsemlegesség elérése érdekében” olyan értéktöbbletet biztosít, amely változatos lehetőségeket kínál a helyi körülmények és az ügyfelek járműhasználata alapján.

 „Mi, a Daimler Trucknál nagyon büszkék vagyunk a termékeinkre, mert a teherautók és buszok mozgásban tartják a világot. És hamarosan ráadásul zéró károsanyag-kibocsátás mellett teszik ezt. Szóval nagy jövő áll előttünk, és a mai bejelentés egy döntő lépés a jövőbeni gazdaságos működés és a fenntartható szállítás terén. A tervezett új vállalat Délkelet-Ázsiában jelentős erőt képvisel majd, és fontos partnere lesz a Daimler Truck családnak.” – fogalmaz Martin Daum, a Daimler Truck vezérigazgatója.

 „A négy vállalat közötti együttműködés egy olyan partnerség, amely megteremti a haszongépjárművek jövőjét Japánban és a mobilitási társadalom jövőjét egyaránt. Négy vállalatunk együtt fog működni a karbonsemlegesség elérésének közös víziója szerint. A CASE technológiák és a haszongépjárművek jövőjének megváltoztatása, valamint a jövő közös felépítése a társadalmi problémák megoldásával.” – teszi hozzá Koji Sato, a Toyota vezérigazgatója. 

 „Ez a szoros együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy felgyorsítsuk a közlekedési ágazat dekarbonizációját, és egy még erősebb japán haszonjármű-gyártót hozzunk létre. A két jól bevált márka, a FUSO és a Hino alatt továbbra is vezető szerepet töltünk be a vásárlói igények kiszolgálásában Japánban, Ázsiában és azon túl is.” – mutat rá Karl Deppen, a Mitsubishi Fuso vezérigazgatója.

 „Egyesíteni fogjuk törekvéseinket a „mobilitás támogatása és a társadalomhoz való hozzájárulás érdekében, és kéz a kézben felgyorsítjuk a fejlett technológiai fejlesztéseket annak érdekében, hogy leküzdjük az egyre élesebb globális versenyt és a társadalmi kihívások, mint például a karbonsemlegesség elérése.” – ígéri Satoshi Ogiso, a Hino vezérigazgatója.

Az együttműködés hatókörének és jellegének részleteiről – beleértve az új holdingtársaság nevét, székhelyét, részesedési arányát és vállalati felépítését – a következő 18 hónap során döntenek. A felek a végleges megállapodások aláírását 2024 első negyedévében tervezik, és 2024 végére kívánják lezárni a tranzakciót. Ha minden érintett fél megállapodásra jut, továbblépnek az illetékes igazgatóságok, részvényesek és hatóságok jóváhagyása alapján.

DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 építés – 12. lapszám: hátsó tengely, felfüggesztés beszerelés

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Megkezdtük a 12. lapszám összerakását is – a DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 modellautó jelenleg a hátsó felfüggesztést és a tengelyt kapta meg az összerqakási procedúrában.

Mivel a DeLorean kerekei lehajlanak, lehajthatók, ezért mind a négy tengelynél ki kell alakítani a megfelelő kerékagy-felfüggesztést. Így is tettünk: miután a helyére csavaroztuk a megfelelő részeket, és a tartóelemek rögzítése is megvolt, jöhettek a lengéscsillapítók, valamint a spirálrugók is.

Miután ezzel is végeztünk, összeraktuk a bal első összekötő rudat is, amelyet majd egy következő szerelés alkalmával biggyesztünk a helyére.

Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO és élvezd az előfizetéssel járó ajándékokat!

Országjárás a Citroën ë-C4 X társaságában: hogyan teljesített?

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Az elmúlt 1 hét szinte kizárólagosan a Citroën ë-C4 X-ről szólt az Autóaddikt szerkesztőségében. Legalábbis, ami a nagytesztelést illeti.

Remek egy hetes időszakot tudhatunk magunkénak a Citroën ë-C4 X-szel egyetemben, ugyanis elhatároztuk, hogy végre megpróbáljuk eloszlatni a kételyeket afelől, hogy egy tisztán elektromos autóval lehet-e hosszabb távon biztonságosan, élhető módon közlekedni. Ugyanis sztereotip tény – ami szkepticizmusra is okot adhat – az, hogy egy tisztán elektromos autó városi, elővárosi hétköznapi ögyintézéshez a legideálisabb. Mpst először a Citroën ë-C4 X-nél éreztük a teljes ellenkezőjét.

Miután 100 százalékra feltöltve átvettük az autót, már tudtuk is, hogy az M5 kivezető szakaszától elindulva azonnal beirányozzuk a végcélt, történetesen Baját. Ez nagyjából 180 kilométeres távot jelentett némi kitérővel, az 51-es úton keresztül. Úgy terveztük, hogy első körben az M6-ot kihagyjuk, inkább a “fogyasztáscentrikus” felhasználásra összpontosítunk, 90 km/h átlagtempóval.

A teljes töltöttség induláskor 367 kilométer range-et jelentett ECO módban. Ez a WLTP adatnál valamivel több volt, és biztosak voltunk abban is, hogy gyakorlatban ez alacsonyabb értéket ad majd ki az érkezésünk után. A bruttó 50 kWh-s akkupakk körülbelül 47 kWh nettó felhasználható energiát tartogatott az utazáshoz.

Úgy félúton kezdtünk teljesen megbizonyosodni arról, hogy a hatótáv ténylegesen zseniális a Citroën ë-C4 X-nél. Messzemenően elégedettek voltunk már az első megtett 100 kilométer után, ugyanis 296 kilométert mutatott a board computer. Ez azt jelentette, hogy a tényleges 100 kilomlter az autó range-e tekintetében 71 kilométer mínuszt jelentett, ami példátlan; nem beszélve arról, hogy az utazás minőségére sem volt igazán kihatással a visszafogott, fogyasztásoptimalizált vezetés. Ahogy feljebb írtuk, a betervezett 90 km/h tempót tartottuk – ahol lehetett, de az is tény, hogy sok esetben, például Kiskunlacházán áthaladva bekorlátozódtunk a 40-50 km/h átlagtempóra. Ez egy viszonylag hosszabb, monoton szakasz, ami természetesen jótékony kihatással van a pillanatnyi fogyasztásra.

Átlagosan 17.7 kWh/100 km fogyasztás kijelzéssel érkeztünk meg a végcélunkhoz, 200 kilométer maradék range-et mutatott a kijelző, az akku töltöttségi szintje pedig 1/2 felett volt. Összesen 192 kilométer lett a táv, amit megtettünk odaúton a Citroën ë-C4 X-szel.

Töltés tekintetében sem volt semmi probléma, a 16Ah-s standard hálózat remekül bírta a töltést, átlag 2.2 kWh átfolyással 12 óra 22 oercet írt a töltés végéig. Ha mindent összevetünk, 26-27 kWh-t töltöttünk vissza az akkumulátorba.

A hazaút is hasonlóan remek tapasztalatokat nyújtott, párhuzamos értékek születtek, mint a ténylegesen mért utazás során. Itt annyi különbség volt azért, hogy 32 kilométerrel hosszabb távot tettünk meg, ugyanis Budaörs felé, az M0 déli szakaszán át érkeztünk vissza szerkesztőségünkbe.

Terveink szerint próbára tesszük a Citroën ë-C4 X-et még nagyobb távon, beirányozzuk az országhatárt és a 300+ kilométeres tényleges hatótávot.

[TESZT] Citroën ë-C4 X – az elektromos mobilitás és stílus találkozása

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Az elektromos járművek rohamos növekedése mellett a Citroën is belépett az elektromos autók piacára az új ë-C4 X modellel, amely egy modern és stílusos crossover SUV. Az ë-C4 X egyesíti a környezetbarát elektromos hajtást, a kényelmet és az innovatív technológiákat egy olyan járműben, amely kielégíti a modern vezetők igényeit. Lássuk, milyen részletes specifikációkkal és jellemzőkkel rendelkezik ez a lenyűgöző autó. Teszteltük.

Az ë-C4 X modern, lendületes és sportos kialakítással rendelkezik, melyet a Citroën egyedi dizájnja és az elektromos járművekre jellemző elemek inspiráltak. Az aerodinamikus vonalak, a dinamikus tetővonal és a markáns lökhárítók összessége egy olyan autót eredményez, amely magabiztosan domborítl a modern városi, illetve vidéki környezetben is.

A nagybetűs francia komfort visszaköszön. Remek technológiai párhuzammal

A Citroën mindig is a kényelemre és a technológiára helyezte a hangsúlyt, és az ë-C4 X nem kivétel. Az autóban található kényelmi funkciók közé tartozik az automatikus sebességváltó, amely sima és könnyed váltásokat biztosít. Az autóvezetést tovább javítja az energia-visszanyerő fékrendszer, amely lehetővé teszi az energiatakarékosságot és a hatékonyságot.

Az ë-C4 X tele van innovatív technológiákkal, amelyek elősegítik az összehangolt vezetést. Az érintőképernyős multimédia rendszer könnyedén hozzáférhető és intuitív, és számos funkciót kínál, például Bluetooth kapcsolatot, DAB rádiót, USB és jack csatlakozókat. Emellett az autó támogatja az Android Auto és az Apple CarPlay használatát, így a vezetők könnyedén összeköthetik okostelefonjukat és élvezhetik a legújabb funkciókat és alkalmazásokat.

Mindent a biztonságért

Az ë-C4 X kiváló biztonsági jellemzőkkel és vezetéstámogató rendszerekkel rendelkezik, amelyek növelik az utasok és a vezetők biztonságát. Az ESP és ASR vezérlőrendszerek stabilitást és vonóerő-szabályozást biztosítanak a jármű számára. A fény- és esőszenzorok automatikusan vezérlik a fényszórókat és az ablaktörlőket, hogy optimalizálják a láthatóságot minden időjárási viszonyok között. A tolatóradar segít a parkolásban és a manőverezésben, míg a távolsági fényszóró-asszisztens automatikusan alkalmazkodik a közlekedési viszonyokhoz.

Mi lapul a gépháztető alatt?

Az ë-C4 X teljesen elektromos meghajtással rendelkezik, amelyet egy 100 kW (136 LE) teljesítményű motor hajt. Azonnali nyomatékát tekintve az elektromos hajtás rendkívül dinamikus és gyors gyorsulást tesz lehetővé. Az autó energiáját egy 50 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor tárolja, melynek töltési ideje 7,5 óra egy 7,4 kW-os töltővel és 5 óra egy 11 kW-os töltővel. Az ë-C4 X hatótávolsága akár 280 km-t is elérhet a valós vezetési körülmények között.

Összességében az ë-C4 X egy kiváló elektromos jármű, amely kombinálja a modern dizájnt, a kényelmet és az innovatív technológiákat. Az elektromos hajtás lehetővé teszi a tiszta és csendes közlekedést, miközben a hatótávolság megfelelő ahhoz, hogy biztosítsa a mindennapi mobilitást. A Citroën ë-C4 X minden bizonnyal vonzó választás lehet azok számára, akik környezetbarát autót keresnek, anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötniük a stílus vagy a kényelem terén.

2023 Citroën ë-C4 X specifikációk

Motor

Motortípus: elektromos

Lökettérfogat: N/A cm³

Maximális teljesítmény: 136 LE @ N/A ford./perc, 100 kW

Maximális forgatónyomaték: 310 Nm @ N/A ford./perc

Erőátvitel: ftonthajtás, irányváltó

Akkumulátor kapacitása, bruttó: 50 kWh

Akkumulátor kapacitása, nettó: 47 kWh

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4600 mm

Szélesség: 1800 mm

Magasság: 1525 mm

Tengelytáv: 2670 mm

Tömeg, üresen: 1659 kg

Megengedett össztömeg: N/A kg

Csomagtartó mérete: 510 liter, bővíthető a hátsó üléstámlák előrehajtásával

Üzemanyagtartály mérete: N/A liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 203 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.7 s (gyári), 9.8 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 17.7 kWh/100 km

Országúti: 17.7 kWh/100 km

Vegyes: 17.7 kWh l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A kWh/100km

Országúti: N/A kWh/100km

Vegyes: 5.5 kWh/100km

CO2 kibocsátás: 0 g/km

WLTP hatótáv: 360 km

Bővebb információ a Citroën magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 építés – 11. lapszám: motortartó bölcső

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A 11-ikmlapszámban a DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 motortartó bölcsőjét raktuk a helyére némi kiegészítő elemmel.

Első körben a magát a bölcsőt szereltük készre, három részletben. Majd ezek után a az alappanelek is a helyükre illeszkedtek, masszívan hozzáerősítve az alvázkerethez. Mivel a DeLorean farmotoros, ezért a hátsó részhez passzintottuk az ide vonatkozó alkatrészeket.

A 11-es lappal is elkészültünk, így most az első futómű 2 kerékkel, valamint a hátsó rész a motortartóval már rendelkezésre áll.

Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO és élvezd az előfizetéssel járó ajándékokat!

DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 építés – 10. lapszám: az alvázkeret és az első futómű összeszerelése

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 építés 10. része, azaz a tizes lapszám elhozta számunkra a futómű (első) részleteinek, valamint az alvázkeret összeszerelését.

A kerékagyak összerakása után a homloklemez és a kormánymű következett, legalábbis részleteiben. A kormányrúd, a kormányösszekötő is a helyükre kerültek, majd a stabilizátorrúd is megkapta végső pozícióját.

Végső lépésként pedig a kerék is a megfelelő helyre került.

A következő lapszámban a motortartó bölcsőt rakjuk be a DeLorean-be.

Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO és élvezd az előfizetéssel járó ajándékokat!

Az új Continental AllSeasonContact 2 minden személyautóhoz és SUV-hez alkalmas

Szerző:
autoaddikt
-

A négyévszakos autógumik néhány évvel ezelőtt még csak a kisautók réspiacán számítottak elterjedtnek, azonban ma már elképzelhetetlen nélkülük a gumiabroncspiac: az autósok egyre nagyobb számban használják ezt a típust személyautók és SUV-k esetén egyaránt.

A többszörösen díjnyertes elődmodell továbbfejlesztésével a Continental AllSeasonContact 2 néven eddigi legjobb egész évben használható abroncsát vezeti be a piacra, amely minden időjárási helyzetben kiváló vezethetőséget biztosít. 

Az AllSeasonContact 2 a 2023-as őszi abroncscsere szezonra már elérhető lesz, a vállalat fokozatosan kezdi meg a 99 darabból álló, 15–21 collos termékpaletta gyártását. Ennek köszönhetően az AllSeasonContact első generációjával együtt a Continental már a piacon elérhető járművek gumiabroncs igényének 87 százalékát tudja biztosítani.

A fejlesztés során a Continental az összes hajtástípusú jármű igényeit szem előtt tartotta, így teljesítményértékeivel az AllSeasonContact 2 hatékony, egész évben használható megoldást kínál minden autó számára. Ennek eredményeképp a vállalat már a legtöbb elektromos modellhez (mint például a Tesla Model 3-hoz, a VW ID.Buzz-hoz vagy a CUPRA Born-hoz) is kínál méreteket. Az AllSeasonContact 2 oldalfalán megtalálható az új EV-Compatible logó, amely jelzi, hogy az abroncs bármely, így az elektromos meghajtással szerelt járművekkel is kompatibilis. Mivel a Continental összes jelenlegi és jövőbeli autógumija megfelel az e-járművek által támasztott követelményeknek, a vállalat minden Európában újonnan bevezetett személyautó-abroncsán feltünteti az említett logót.

Ha új termékek fejlesztéséről van szó, a Continental akkor is minden esetben a biztonságot helyezi előtérbe. Éppen ezért az új AllSeasonContact 2 nemcsak a környezetvédelmi szempontból jelentős paramétereit, hanem a biztonságos vezetést biztosító jellemzőit is továbbfejlesztette az előző generációhoz képest, amely 2018 és 2022 között összesen 28 dobogós helyezést szerzett független teszteken. Az EU abroncscímkézési rendszere alapján az AllSeasonContact 2 „B” jelölést kapott a vizes úton történő fékezés, a gördülési ellenállás és a gördülési zaj terén, ezen felül négyévszakos abroncsként M+S címkével, valamint a téli használathoz szükséges hópehely szimbólummal is rendelkezik.

1...707172...540Oldal: 71 / 540

LEGFRISSEBB

TikTok marketing kisvállalkozásoknak: az első kampány

autoaddikt - 0
Havonta több millió magyar használja aktívan a TikTokot, és a felhasználók 61%-a fedez fel új márkákat és termékeket a platformon. Ha kisvállalkozásként még nem...

A divatvilágból merített ihletet a Bentley, érkezik az exkluzív, limitált Bespoke...

A Citroënből „Sytroën” lesz: Omar Sy különleges szerepet kap a márkánál

A Geely a világ élvonalába törne: új korszak kezdődhet a kínai...

Verstappen szerint a Red Bullnak keményebben kell dolgoznia – magányos verseny...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024