Még csavarhúzót is kaptunk a DeAgostini Wartburg 353 1:8 50-ik lapszámához. Zseniális!
Nem semmi, hogy már az ötvenedik lapnál jár a Wartburg modell építése, és ennek megfelelően remekül is halad a folyamat. E lapszámmal összeraktuk a pótkereket, és a helyére illesztettük, egyenesen a csomagtartóba.
A már meglévő szíjat átfűztük az összeszerelt felnin, majd a csatot is ráapplikáltuk, végül az egészet az oldalfalhoz rögzítettük. Az átfűzés egyébként nem volt egyszerű folyamat, mivel nagyjából olyan volt, mintha mikrocérnát fűznánk át egy hatványozottan mikrotű fokán. Megoldottuk.
Utána ismét sziszifuszi munka következett, ugyanis a csomagtértető zárját kellett összerakni, milliméteres alkatrészekből. A zárnyelvre ráhelyeztük a rugót, majd a zártokba rakva két apró csavarral fogattuk fel mindkét oldalon. Miután elkészültünk vele, felcsavaroztuk a hátfal megfelelő helyére.
A 49. lapszám nem igazán tartogatott sok mindent, mindössze a pótkerék gumiabroncsa, plusz a felni külső lemezfelülete érkezett. DeAgostini Wartburg 353 1:8 építésünk, hétről-hétre az Autóaddikton.
A 49. lapszám nem igazán tartogatott sok mindent, mindössze a pótkerék gumiabroncsa, plusz a felni külső lemezfelülete érkezett. DeAgostini Wartburg 353 1:8 építésünk, hétről-hétre az Autóaddikton.
Mindössze annyi dolgunk volt, hogy a lemezfelni külső részét beleillesszük a gumiabroncsba. Kész is, jöhet a következő lapszám.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A DeAgostini Wartburg 353 1:8 48. kiadványában a kézifék bowdenjeit illesztettük a helyükre.
Elsőként a kézifék erőelosztóját kellett felcsavaroznunk, majd a bowden rögzítőket applikáltuk a hátsó rugótornyok megfelelő részeihez.
Így máris elő lett készítve a hely a kétszer 120 mm-s, valamint a kétszer 75 mm-s bowdennek – ezeket újra méretre kellett szabnunk az aprócska gumicsövekből. Vonalzót használtunk, kimértük a megfelelő hosszt, elvágtuk, ennyi.
Miután a toldásokba rögzítettük a bowdeneket, máris elkészültünk a 48. lapszám tartalmával.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A BMW Group egyre nagyobb hangsúlyt helyez az elektromos mobilitásra és a következő generációs NEUE KLASSE modellek megjelenésével e törekvése még nagyobb lendületet vesz.
A vállalat globális értékesítésében a tisztán elektromos járművek 50 százalékos részesedése már 2030 előtt megvalósulhat. A BMW Group a tervei szerint 2030 végére több mint 50 százalékban tisztán elektromos hajtású járműveket kíván értékesíteni, és ennek érdekében komoly befektetéseket eszközöl a nemzetközi gyártási hálózatának bővítésébe. A mexikói San Luis Potosíban működő üzem a jövőben tisztán elektromos meghajtású NEUE KLASSE modelleket fog gyártani, és emellett saját nagyfeszültségű akkumulátor-összeszerelő üzeme is épül.
„A gyártási hálózatunkat szisztematikusan az elektromobilitás felé orientáljuk. Mexikóban 800 millió eurót fektetünk be az üzemünkbe, és mintegy 1000 új munkahelyet teremtünk” – magyarázta Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja San Luis Potosíban egy rendezvényen, amelyen részt vett Andrés Manuel López Obrador mexikói elnök és Ricardo Gallardo Cardona, San Luis Potosí kormányzója is.
Nedeljković így folytatta: „Az első NEUE KLASSE modellek 2025-ben a debreceni üzemben futnak majd le a gyártósorról, amelyek gyártásába később a müncheni főüzem is becsatlakozik. A NEUE KLASSE San Luis Potosí üzembe történő integrálásával 2027-től további volumennövekedés várható.”
A vállalatcsoport a közelmúltban jelentette be, hogy 1,7 milliárd dolláros beruházást hajt végre az egyesült államokbeli Spartanburg városában található gyártóüzemének bővítésére. Egymilliárd dollárt szánnak az elektromos mobilitást előkészítő fejlesztéseikre a csoport amerikai üzemében, valamint 700 millió dollárt különítettek el egy új, nagyfeszültségű akkumulátorokat összeszerelő központ kiépítésére a közeli Woodruffban. A BMW Group 2030-ig legalább hat tisztán elektromos hajtású modell gyártását kívánja megvalósítani az Egyesült Államokban.
Tisztán elektromos modellekkel egészül ki a mexikói gyártási program
A cégcsoport további 800 millió eurót fektet be Mexikóban. Ebből az összegből 500 millió euróval támogatják a San Luis Potosíban található üzem területén kialakítandó új nagyfeszültségű akkumulátor-összeszerelő létesítmény felállítását. Az új összeszerelő-központ teljes területe 85 000 m2. A létesítményben további több mint 500 munkavállalót alkalmaznak, akik tisztán elektromos járművekbe szánt következő generációs akkumulátorokat gyártanak majd.
„Az új beruházással a San Luis Potosíban működő üzem központi szerepet fog betölteni a BMW Group elektromobilitásra való átállásában. Az, hogy a vállalatcsoport növeli az elkötelezettségét Mexikó és az üzemünk irányában, nem csupán a stratégiai szempontból fontos elhelyezkedésnek köszönhető, hanem a remek teljesítményt nyújtó csapatunknak is. Az üzem megnyitása óta eltelt nem egész négy évben már három modellt is előállítunk és 74 piacot látunk el világszerte, kiemelkedő minőségben” – fogalmazott Harald Gottsche, a BMW Group mexikói gyárának elnök-vezérigazgatója.
A működését 2019-ben megkezdő üzemben már most is mintegy 3000 alkalmazott dolgozik a BMW 3-as sorozat, a BMW 2-es Coupé és az új BMW M2 modellek előállításán – egyes esetekben kizárólagossággal a globális piac felé. Mivel a gyárat nagyfokú rugalmasságra tervezték, a karosszériaüzemben és az összeszerelési műveletek során csupán kisebb módosításokra van szükség egy-egy új járműarchitektúra bevezetéséhez. A NEUE KLASSE modellek különlegessége, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor közvetlenül a járműszerkezetbe integrálva kap helyet. A San Luis Potosíban működő összeszerelő üzemet éppen ezért úgy bővítik, hogy képes legyen ellátni az integrációs feladatokat. A gyár már megkezdte az építkezést és az új alkalmazottak képzését, miközben megnövelte az oktatási szerződéssel fenntartott gyakorlati helyek számát is az idei évre nézve. Áprilisban indul a második műszak az üzemben, ami további 500 új munkahelyet jelent, vagyis összesen mintegy 1000 további alkalmazott fog dolgozni San Luis Potosíban.
A BMW iFACTORY gyártási rendszer iskolapéldája
A BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős vezetője, Milan Nedeljković elmondta: „A rugalmasság és a hatékony folyamatok rendkívül fontos elemek a BMW iFACTORY gyártási rendszerünkben, amely a gyártási stratégiánk alappillérének számít.”
A San Luis Potosí-i üzem felelős erőforrás-gazdálkodást folytat, és komoly lépéseket tett a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében. Egy ilyen száraz régióban különösen fontos a vízzel való takarékosság. A gyár karosszériafényező üzeme is vízveszteség nélkül működik: a fényezéshez szükséges vízmennyiséget a létesítmény folyamatosan újratermelt és újra felhasznált vízből nyeri ki. Az üzem kizárólag megújuló erőforrásokat használ és a mintegy 70 000 négyzetméternyi, üzemen kívüli területen felállított napelemrendszerből nyeri ki a működéséhez szükséges energia nagy részét.
Új fejlesztésű hengeres akkumulátorcellák a NEUE KLASSE modellekhez
A NEUE KLASSE modellek új, lítium-ion hengeres akkumulátorcellákkal működnek majd, amelyeket kifejezetten a BMW eDrive technológia hatodik generációjához fejlesztettek. Az új formátumnak köszönhetően több mint 20 százalékkal nő az energiasűrűség, akár 30 százalékkal gyorsabbá válik a töltési sebesség, valamint 30%-kal nő a járművek hatótávolsága. Ezzel egyidejűleg a cellagyártásból származó szén-dioxid-kibocsátás akár 60 százalékkal is csökkenhet, mivel a beszállítók megújuló erőforrásokból származó energiára támaszkodnak, a lítium, a kobalt és a nikkel nyersanyagok esetében pedig bizonyos százalékban másodlagos, azaz már a körforgásban lévő anyagokat használnak fel.
A BMW Group 2022-ben is tovább folytatta károsanyag-kibocsátási mutatója módszeres csökkentését: a 2021-es teljesítményhez képest tavaly a vállalatcsoport – az előzetes belső kalkulációk alapján – több mint 9 százalékkal csökkentette Európában értékesített új autói összemissziós értékét.
Az átlagosan egy eladott új autóra vetített, az előzetes belső kalkulációk alapján kilométerenkénti 105 grammos (WLTP) károsanyag-kibocsátási értékkel (a 2021-ben regisztrált autónkénti 115,9 grammos mutatóhoz viszonyítva) a BMW Group ismét, ezúttal autónként 22 grammal teljesítette túl az EU27+2 országok (az Európai Unió országai, Norvégia és Izland) által kitűzött, eladott új autónkénti 127 grammos célértéket.
Az új BMW és MINI modellek hajtáslánc-hatékonyságát, valamint az összemissziós érték módszeres csökkentését nagymértékben elősegíti a müncheni központú vállalatcsoport elektromos mobilitást népszerűsítő stratégiájának sikeres alkalmazása. 2022-ben a BMW Group világszerte több mint 215 000 darab tisztán elektromos meghajtású modellt adott el, amely a 2021-es teljesítményhez képest mintegy 108 százalékos fejlődés, egyúttal a vállalatcsoport egész tavalyi éves értékesítési eredményének hozzávetőlegesen 9 százaléka. A BMW Group célja, hogy 2023-ban ezt az értéket 15 százalékra emelje. A vállalatcsoport mindemellett azt is célul tűzte ki, hogy legkésőbb 2030-ra már egész éves értékesítési mutatója több mint 50 százalékát tisztán elektromos meghajtású modellek adják.
A BMW Group a németországi autógyártó vállalatok közül elsőként csatlakozott az SBTI (Science Based Targets Initiative) 1,5 fokos üzleti tervéhez, amellyel párhuzamosan a teljes értékláncára vetített teljes klímasemlegesség hosszútávú célja mellett is maradéktalanul elköteleződött.
A következő lépés e tekintetben, hogy a 2019-es értékekhez viszonyítva 2030-ra a BMW Group teljes értékláncában – a beszállítói hálózattól kezdve, a sorozatgyártási folyamatokon keresztül, egészen a felhasználói fázisig – legalább 40 százalékkal csökkentse az egy legyártott új autójára vetített károsanyag-kibocsátás mértékét.
A világ legszélesebb, globálisan több, mint 40 részben vagy teljesen elektromos (öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos) modellből álló portfólióját kínáló, a Lexus prémium márkát, a Daihatsu kisautómárkát és a Hino busz- és teherautómárkát is jegyző Toyota Csoport 2022-ben világszerte 10.483.024 új autót értékesített, ezzel sorozatban harmadik egymást követő évben lett a világ legnagyobb autógyártója azóta, hogy 2020-ban visszaszerezte a világelsőséget.
A Toyota Csoport előnye a sorban utána következő autógyártó előtt, nem kevesebb, mint 1,9 millió autó, ami annyira tetemes, hogy a Toyota márka eladásai önmagukban, a Lexus, Daihatsu és Hino értékesítések nélkül is elegendőek lettek volna az elsőséghez. A tavaly történetében először a teljes magyarországi személyautó és kishaszongépjármű piacon is elsőséget szerző (a magyar utakon maradó autókról valós képest mutató kivonásokkal tisztított újautó piacon pedig már harmadik éve piacvezető) Toyota sikerének záloga a vállalat Beyond Zero stratégiájának keretében meghirdetett multi-technológiás megközelítés, amely minden ügyfélnek a felhasználási és infrastrukturális feltételeknek megfelelő zöld megoldást kínálja.
A Toyota Csoport 2022-ben összesen 10.483.024 új autót, köztük 8.941.597 darab Toyota, 625.364 darab Lexus, 766.091 Daihatsu és 149.972 modellt értékesített világszerte. Ez a Toyota Csoport teljes értékesítése tekintetében 0,1%-os csökkenést, azaz gyakorlatilag szinten tartást jelent a 2021-es évhez képest, miközben a globális személyautó- és kishaszongépjármű piaci 3,9%-al, 77,58 millióra csökkent. Ez különösen az iparágat általánosan sújtó nehézségek ismeretében elképesztő teljesítmény. A Covid utóhatásaként ugyanis az iparágat továbbra is komoly kihívások elé állítja a félvezető és chiphiány, amelyet tovább súlyosbítanak a részben vagy teljesen elektromos autók iránti megnövekedett kereslet okán fellépő szállítási nehézségek és drasztikusan felszökő árak az akkumulátorgyártáshoz szükséges ritkafémek területén. Ezeket a kihívásokat a Toyota saját gyártókapacitásai és lekötött hosszútávú megrendelései révén a legtöbb versenytársához képest nagyobb sikerrel kezeli, ám az orosz-ukrán háború hatásait az Európában értékesített autóinak 75%-át a kontinensen is gyártó Toyota sem kerülhette el. A legnagyobb érvágást kétségkívül az oroszországi értékesítési és gyártási tevékenység beszüntetése jelentette a japán autógyártó számára, amely, mind a Toyota, mind a Lexus márkák tekintetében komoly értékesítési darabszám és rendkívüli profit kiesést jelentett. Ennek fényében az világszintű érékesítések szinten tartása legalább annyira figyelemre méltó, mint a globális gyártás 5,3%-os növelése, 10.610.604 darab autóra.
A világ legnagyobb autógyártója és a világ legnépszerűbb autómárkája
A Toyota Csoport 10.483.024 darabos, azaz kerekítve 10,5 milliós globális értékesítésével 2022-ben sorozatban harmadszor bizonyult a világ legnagyobb autógyártójának, előnye legközelebbi versenytársához képest nem kevesebb, mint 1,9 millió autó volt. A 8.941.597 darabos Toyota értékesítéssel pedig a Toyota márka megerősítette hosszú évek óta őrzött pozícióját a világ kedvenc autómárkájaként: 2022-ben csak Toyota márkából több talált gazdára a világon, mint a világ második legnagyobb autógyártójának összes márkájából együttvéve. Toyota Csoport prémium márkája, a Lexus 2022-ben az ötödik helyen végzett a világon a prémium márkák rangsorában.
Volt márka a Toyota csoportban, amelyet jobban érintett az orosz piac kiesése
A Toyota Motor Company által közvetlenül értékesített két márka, a Toyota és a Lexus eladásai 9.566.961 új autót tettek ki 2022-ben, ami 0,5%-os, marginális csökkenést jelent. Ha a két márkát külön vizsgáljuk, akkor a Toyota eladások 0,1%-al nőttek, míg a Lexus értékesítések 18%-al csökkentek, elsősorban az orosz-ukrán háború hatásaként. Az ugyancsak a Toyota Csoporthoz tartozó Hino Motors értékesítései 3,4%-al maradtak el az előző évhez képest, míg a Daihatsu Motor Company 5,6%-al növelte eladásait. A négy márka, a Toyota, a Lexus, a Daihatsu és a Hino összesített értékesítései 0,1%-al maradtak el 2021-hez képest.
A Beyond Zero stratégia sikere
A Toyota által meghirdetett, végső célként a teljesen karbonsemleges működést (az autók lokális emisszióján túl ideértve a gyártás, a logisztika, a backoffice a vállalat beszállítóinak környezeti lábnyomát) megjelölő Beyond Zero stratégia rövid és középtávon, az infrastrukturális, jövedelmi és ellátási viszonyok realitásait figyelembe véve a multitechnológiás megközelítésre alapozva igyekszik maximalizálni az elérhető emissziócsökkentést. A Toyota többtechnológiás stratégiája felismeri az akkumulátoros hajtású járművek és a hidrogénes járművek egymást kiegészítő szerepét a zéró emissziós mobilitásban. Ezért a Toyota szerint, ismerve az akkumulátorokhoz rendelkezésre álló nyersanyagok jelenlegi mérsékelt rendelkezésre állását és magas költségét, valamint az infrastruktúra hiányát, jobb, ha az akkumulátoros elektromos, a plug-in hibrid elektromos és a hibrid elektromos autók kombinációjának segítségével csökkentjük a CO2-kibocsátást a következő 10-15 évben. Ennek jegyében a Toyota és a Lexus jegyzi a világ legszélesebb, már most több, mint 40 modellből álló részben vagy teljesen elektromos modellportfolióját, amelyben helyet kapnak a világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos és leghatékonyabb plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos modelljei is.
A stratégia sikerét bizonyítja, hogy a Toyota Csoport az elmúlt években rendre a világ elsőszámú autógyártójaként végzett, a csoporthoz tartozó márkák pedig folyamatosan javították piaci pozíciójukat. A Toyota és a Lexus az elmúlt negyed évszázadban több, mint 22 millió (csak tavaly több, mint 2,7 millió) részben vagy teljesen elektromos autót értékesített: ez több, mint az összes többi autógyártó együttes elektrifikált értékesítése. A Toyota Motor Company globális értékesítéseiből 2022-ben 28,5%-ot tettek ki a részben vagy teljesen elektromos autók (Európában 74%-ot), ez a Toyota márka esetében 28% (Európában 65%) a Lexus tekintetében pedig 35,7% (Európában 81 %) volt.
Európában második, Magyarországon első a Toyota
A Toyota Motor Europe 2022-ben 1.080.975 új autót értékesített (a Toyota Motor Company globális eladásainak 11,3%-a és a Toyota Csoport világszintű értékesítéseinek 10,3%-a), ezzel 7,3%-os rekord piaci részesedést elérve a második helyen végzett az európai piacon.
A Toyota Magyarországon Toyota 2022-ben történetében először a teljes, a kivonásokat is magába foglaló piacon is megszerezte az elsőséget a magyarországi személyautó- és kishaszongépjármű piacon: a japán autómárka eladásait 4,9%-al növelve 15102 új autót értékesített a 10,9%-al csökkenő magyarországi újautó piacon, ezzel piaci részesedését 1,8 százalékponttal növelve, 11,7%-os piaci részesedéssel szerezte meg az elsőséget hazánkban. A hosszútávon a hazai forgalomban maradó autókról valós képet mutató, kivonásokkal tisztított újautó piacon (ahol már 2020 óta őrzi az elsőségét a környezetbarát autózás szinonimájának tekintett japán autómárka) ugyanakkor még látványosabb a Toyota által elért siker: itt ugyanis a gyártó 14.810 új autó értékesítésével, 2,7 százalékpontos növekedést jelentő 14,4%-os piaci részesedéssel végzett az első helyen a magyarországi új személyautó és kishaszongépjárművek értékesítése tekintetében. A kivonásokkal tisztított piacot vizsgálva ráadásul azt láthatjuk, hogy a személyautó piacon külön vizsgálva 13.035 darab új autó értékesítésével még ennél is magasabb, 2,8 százalékpontos növekedést jelentő 14,7%-os részesedéssel áll az első helyen. Az autógyártó prémium márkája, a Lexus megőrizte ötödik helyét a magyarországi prémium újautópiacon, a teljes újautó piacon pedig 753 autó értékesítésével 0,54%-ról 0,58%-ra növelte piaci részesedését. A kivonásokkal tisztított piacon a tavaly a vevőszerződések tekintetében történelmi rekordot elérő Lexus is még erősebb eredményeket produkált: a prémium újautók piacán ötödik helyét megőrző környezetbarát luxusautómárka a kivonásokkal tisztított személyautópiacon így 720 új autó értékesítésével, 0,1 százalékpontos növekedést elérve 0,8%-ra növelte piaci részesedését. A Toyota magyarországi értékesítéseinek tavaly mintegy 58,2%-át és a Lexus itteni eladásainak 91%-át tették ki a részben vagy teljesen elektromos modellek.
Szimpla feladattal folytattuk a Wartburg 353 1:8 DeAgostini építését.
Most az első kipifugódob került a helyére. Itt volt egy kis nüansz, ugyanis a lapszám két egyforma alkatrészt tartalmazott – két dob-burkolatot, amelyek ugyanolyanok voltak. Rögvest írtunk a Suvet ügyfélszolgálatnak, akik szinte instant reagáltak is az észrevételünkre: nagyon kedvesen kezelték a kérdést, és hozzávetőlegesen 2 napon belül meg is érkezett a korrekció részükről, a duplikált alkatrész helyettesítése, pótlása.
A motor felőli cső rögzítésre került a dob burkolatba, majd a felső rész következett, amely megkapta a leömlőcsövet. Utána az eddig összeszerelt Wartburgot megfordítottuk, alvázzal felfelé, majd a leömlőcső részt átbújtatva a helyére illesztettük az első dobot. A leömlőt természetesen rögzítettük a motor oldali leömlő-részhez.
Jöhetett az alsó dob-rész a teljes kipufogórendszerrel. A dob burkolatot kettő csavarral rögzítettük, majd a kipufogócső felső részét is odaerősítettük az alvázhoz egy-egy csavarral.
Végezetül pedig a dob megkapta burkolatát, így a csavarok máris takarásba kerültek.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Ebben a számban a kipufogócső rendszerét fejelzzük be. Ismét haladtunk a DeAgostini Wartburg 353 összerakásával.
A középső dobbal kezdtük, ebbe csavaroztuk a cső ebbe az irányba eső végét, majd az orr-rész felé haladó cső rögzítésével folytattuk a teendőket.
Jöhetett a dob burkolata, ebbe behelyeztük a felfogatókat, majd az egészet összeillesztettük, és a cső-részre is felkerültek a felfogatók.
Következpként a motor irányához igazított első dob kerül majd végleges helyére.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Hátulról indultunk neki a DeAgostini Wartburg 353 1:8 kipufogócsövének összerakásához, íme, a 45. lapszámban fellelt alkatrészek beépítése.
Elsőként a kipufogócső végét kellett rögzítenünk a hátsó dobhoz, majd a közép felé írányuló csőrészt is hozzáadtuk. A dob másik felét is összeraktuk, ráintegráltuk a felsőre, így teljes lett a kép.
Mindezek mellé a kipufogócső hátsó része, illetve a közép felé haladó szakasz is megkapta a maga felfogató kampóját.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A 44. lapban a DeAgostini Wartburg 353 1:8 megkapta a hátfalat is, így a karosszéria formája kezd véglegesedni.
A hátsó padlólemezhez két oldali felfogatással kellett hozzápattintani a hátfalat. Több csavar becsavarozása után viszonylag stabilan állt a vázsszerkezet, ugyanakkor a műanyag olyannyira törékeny és sérülékeny volt, hogy kimondottan vigyáznunk kellett arra, nehogy elrepedjen bármelyik menet-rész a csavarozás mentén.
A dobbetétek is a helyükre kerültek rögzítéssel, majd néhány apróbbm, nehezen elérhető részt kellett összeillesztenünk, szintén csavarozással.
Végeredményként tehát megkaptuk a modell vázszerkezetének hátsó fixálását, így jöhetnek majd a karosszéria burkolat elemei is, szép sorjában.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...
