A T7 Multivan és az ID. Buzz révén a Volkswagen gyakorlatilag újra feltalálta a VW buszt a magánügyfelek számára, és még közelebb hozta a személyautókhoz. A kézművesek, kereskedők és hasonlók számára azonban más prioritások érvényesülnek, ezért a T6.1 továbbra is a kínálatban marad.
E-transzporterként azonban már nem rendelhető: a Volkswagen Haszonjárművek számára a sorozatban gyártott mintegy 4500 darab sikeres gyártása után ugyanis a projekt a tervek szerint befejeződött, és a vállalt mennyiséget elérték. Általánosságban azonban az e-járművek egyre érdekesebbé válnak a vállalatok számára – tekintettel a belső városokban a belső égésű motorok esetleges vezetési tilalmára is. Bár a tisztán elektromos meghajtású ID. Buzz teherszállító változatban is kapható, de aki maximális tárolóhelyet vagy rugalmas alapot keres a különleges felépítményekhez, az nem nélkülözheti a T6.1-et. És itt jönnek a képbe az alternatív hajtások bajor szakértői egy innovatív ötlettel: a meglévő járművek akkumulátoros-elektromos meghajtásra történő átalakításával.
“Ez az intézkedés nemcsak azért különösen fenntartható, mert lényegesen kevesebb CO2-kibocsátással jár, mint egy új jármű építése, hanem az ügyfelek számára is számos előnnyel jár” – magyarázza Eric Plekkepoel, az ABT e-Line GmbH ügyvezető igazgatója. Az ABT e-Transporter 6.1-gyel ellentétben, amelyet eddig csak bizonyos karosszériaváltozatokban kínáltak, most szinte minden modell átalakítható: legyen szó hosszú vagy rövid tengelytávról, magas tetővel vagy anélkül, platformmodellekről vagy speciális karosszériával ellátott alvázakról. Az alapjárműnek csupán DSG váltóval szerelt dízelnek kell lennie.
A műszaki főbb adatok megfelelnek az ABT e-Transporter 6.1 műszaki adatainak. Hatótávolsága 105 és 138 km között van (WLTP szerint) – ez a karosszériától és súlytól függően az átalakítás során némileg változhat. Ugyanez vonatkozik a fogyasztásra is, amely a teljes járműre vonatkozóan a változattól függően 27,0 és 35,8 kWh/100 km között alakult. A viszonylag kompakt, 37,3 kWh (bruttó) kapacitású akkumulátornak köszönhetően a jármű használhatósága korlátlan marad. A hajtás csúcsteljesítménye 83 kW, a maximális forgatónyomaték pedig 200 Nm. A 90 km/h-ra, opcionálisan 120 km/h-ra korlátozott végsebességgel kombinálva ez gazdaságos fogyasztást eredményez. A teljes töltési idő egy 7,2 kW-os fali doboznál körülbelül 5,5 óra, egy 50 kW-os gyorstöltőállomáson (CCS) pedig 80 százalékos töltöttség mellett ez körülbelül 45 perc alatt teljesül.
Az átalakítás különösen a költséges átalakításokkal vagy felépítményekkel rendelkező járművek, például szemétszállító teherautók, billenőplatósok, hűtőkocsik vagy cseresznyéskamionok esetében érdekes. A VW T6.1 járművek esetében, amelyeknél egy meghibásodás miatt amúgy is motorcserére van szükség, szintén könnyű döntés lehet az e-drive-ra való átállítás. Vagy természetesen, ha az ID. Buzz Cargo túl kicsi vagy nem elég sokoldalú, és más elektromos szállítójárművek kiesnek a rostán, mert nem VW. Mivel az új elektromos járművek szállítási ideje általában hosszú, és a speciális felépítmények esetében még nagyobb időveszteséggel kell számolni, az ABT megoldásának van egy másik előnye is: a gyors szállítás lehetősége. “Az átalakítást mi néhány nap alatt elvégezzük” – mondja Plekkepoel: “Ha az átalakításhoz nem áll rendelkezésre megfelelő jármű, a használtpiac érdekes lehetőség a gyors elérhetőséggel.” Az érdeklődők az itt linkelt kapcsolatfelvételi űrlapot használhatják.
Műszaki vizsgára küldtük projektautónkat, az 1997-es Mercedes-Benz S420 W140-et. Azonban előtte a Zöld Autószerviz revíziója szerint kormányösszekötő szett csere kell, elengedhetetlenül fontos. A javítás lezajlott.
Szerdai Gábor, a Zöld Autószerviz tulajdonosa, a Mercedes-Benz W140 modellsorozat szakértője átnézte az S420-at, és alapvetően mindent rendben talált – kivéve egy enyhén kritikus pontot, méghozzá a kormányösszekötő-együttest. Kopás, lógás, elfáradás – mi a megoldás? Nyilvánvalóan a csere.
Kiderült, hogy a bal oldali rész silány állapotú, a középső rész, illetve a jobb oldal mág úgy-ahogy; viszont a kormánylengéscsillapító is teljesen be volt rohadva. Mondjuk érzetre sem volt az igazi, egy bizonyos sebességintervallumban némi rezonanciát is produkált a rendszer.
Mivel sejthető volt már korábban is, hogy ezeket az alkatrészeket cserélni kell, pár hónapja megrendeltük a Mercibolttól az alábbiakat:
Bal kormányösszekötő A1403300003
Jobb kormányösszekötő A1403300003
Középső kormányösszekötő A1404600805
Kormány lengéscsillapító A1404630332
A bal, jobb, illetve középső összekötőkből nem a gyári cikkszámosat választottuk, hanem a Lemförder verziót, ugyanis semmi különbség nincs a kettő közt: beszállítüként a Lemförder látja el (e téren) a Mercedes-t alkatrésszel, a Mercedes pedig átcimkézi, átsorszámozza. Ennyi. Ja, és úgy fele annyiba kerül a Lemförder, mint a Mercedes genuine.
Kormány lengéscsillapítóból viszont gyárit rendeltünk, mert ott nem volt sok különbség az árazásban. Lett volna mindkettőből, így alakult.
Miután Gábor leszerelte a kerekeket, jöhetett az oldalsó összekötők eltávolítása. Itt kellett némi erőfeszítés, de úgy 2-3 perc alatt ki is pattantak a helyükről, majd a középső rész – először maga a rúd eltávolítása – következett. A végén a lengéscsillapító is kikerült a helyéről, és mehettek be az újak, egyenként, szépen sorrendben.
Így már semmi akadálya nem volt, hogy a Mercedes derekasan helyt állhasson soron következő műszaki vizsgáján: gond nélkül át is ment, s így 2025-ig büszkén róhatja a kilométereket a forgalomban.
A 43-as lap nem bővelkedett túl sok alkatrészben. Ezzel együtt remekül halad a DeAgostini Wartburg 353 1:8 megépítése.
Semmi más dolgunk nem volt a 43-as lapszám tartalma kapcsán, csak annyi, hogy a bal hátsó sárvédő dobot, illetve magát az oldalfalat a helyére illesszük. Több csavarral lett felfogatva ez a rész is – no meg ügyelni kellett újfent arra, hogy a gyenge és vékony furatok nehogy elpattanjanak a csavarozások során.
A végeredmény magáért beszélt, ugyanis a csomagtartó-rész kezdi felölteni végleges fazonját.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Viszonylag aprólékpsabb munka következett a DeAgostini Wartburg 353 1:8 megépítésében, ugyanis a 42. lapszámmal megérkezett az üzemanyag-betöltő cső és a jobb hátsó sárvédő dobja is.
Első nekifutásra a csövet csavaroztuk a helyére, majd bekerült fölé a levegőztető cső is egyben. A levegőztetőt bepattintással tettük a helyére, a másik vég rögzítve lett a padlólemezen később.
A jobb hátsó dobbetét több csavarral lett hozzáerősítve a csomagtartó padlólemezéshez. Itt ügyelnünk kellett arra, hogy viszonylag enyhe ráhatást gyakoroljunk a műanyagra a csavarozásnál, ugyanis a járatok meglehetősen gyengék, vékony falúak voltak.
Inkább aprólékos, mintsem mennyiségi munka volt a 42-es lap tartalma, nagyjából 1.5 órát vett igénybe az elkészítés.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A DeAgostini Wartburg 353 1:8 41. lapszámában a csomagtér egyes részeit találtuk, így ezeket tettük a helyére.
A pótkerék rögzítéséért felelős övet fűztük össze elsőként a maga kls csatjával, visszahajtottuk, majd a csomagatartó szányegét illesztettük aprólékos gondossággal a helyére. Ez egy matrica volt tulajdonképp, szinte teljes mértékben méretre szabva – ügyelnünk kellett arra, hogy a végek, szélek megfelelően passzoljanak.
El is készült, úgyhogy utána felcsavaroztuk a helyére a pótkerék rögzítő övet, a csatt is a helyére került, így el is készültünk a 41. lapszám tartalmával.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A szerencsejátékok már régóta nagyon népszerűek Magyarországon, és a sportfogadás kiemelkedik a különböző játéktípusok közül. Hétről hétre sokan kötnek nyerő vagy képzeletbeli nyerő fogadásokat. A labdarúgás, a kézilabda és a tömegsportok mellett most már a Forma-1-re is fogadhat.
A magyar casino oldal több száz sportágat tartalmazó online játékokat kínálnak. Találhatsz néhány igazán érdekes sportágat, mint például az amerikai futball, a krikett vagy a baseball, de természetesen nem maradhatnak ki a népszerű autósportok sem. Az egyik oka annak, hogy az online kaszinók az utóbbi időben olyan népszerűvé váltak, az, hogy a regisztráció után a felhasználók nagyszámú bónuszt fogadhatnak, ami lehetővé teszi számukra, hogy nagy induló tőkével kezdjenek el sportfogadni.
Persze nem ez az egyetlen érv a netes fogadás és kaszinózás mellett. A nap 24 órájában elérhető ügyfélszolgálat, a széles játék- és fogadási kínálat, valamint a mobilbarát kialakítás mind ezek mellett az oldalak mellett szólnak. Ha egyelőre még nem mered saját pénzedet kockáztatni, de szívesen kipróbálnád, hogy mit nyújtanak az online kaszinók és fogadóirodák, szerencséd van. A legtöbb oldalon ugyanis a valódi pénzes játékok mellett a nyerőgépek, élő és asztali játékok demóváltozatai is elérhetők, így könnyebben, kockázatok nélkül megismerkedhetsz a netes szerencsejátékkal.
A Forma 1 még mindig az egyik legismertebb motorsport hazánkban, ami valószínűleg részben annak is köszönhető, hogy minden évben megjelennek ezek az ikonikus versenyautók Magyarországon, a Hungaroringen is. Így már persze az sem olyan meglepő, hogy ilyen sokan döntenek az F1 fogadás Tippmix mellett, vagy választanak valamilyen netes kaszinók a tippek megjátszásához. Mivel közeleg a 2023-as Forma 1-szezon, úgy gondoltuk, itt az ideje átvenni, hogy mire számíthatnak a Forma 1-rajongók idén, és talán egy-két Forma 1 fogadás tippel is el tudjuk látni olvasóinkat. Ha mindened a Forma 1, és tűkön ülve várod a következő szezon kezdetét, érdemes továbbolvasni!
A 2023-as szezon versenynaptára
Bár még van néhány kérdés a 2023-as versenynaptárral kapcsolatban, az már most látszik, hogy rekordhosszú idényre készülhetnek a Forma 1-rajongók. Ennek köszönhetően szerencsére azoknak is bőven lesz esélyük óriási nyereményekre lecsapni, akik a Forma 1 fogadás mellett döntenek. A bejelentések alapján azt láthatjuk, hogy 24 futamos szezon van készülőben, noha azt még nem tudjuk pontosan, hogy melyik nagydíj lép a kínai helyébe.
Ráadásul a szezon idén valamivel hamarabb kezdődik, a Bahreini Nagydíjat ugyanis már március 5-én láthatjuk a tévében. A Magyar Nagydíjat a hazai közönség mindig óriási érdeklődéssel figyeli. Természetesen ez idén sem maradhat el: 2023. július 23-án Mogyoródra is megérkezik a száguldó cirkusz.
Míg a 2022-es szezonban csak egy újonc érkezett a Forma 1-be, 2023-ban már három új versenyzővel is számolhatunk. Nyck de Vries az Alpha Tauri csapatát fogja erősíteni, és ő lesz a mezőny második holland tagja Verstappen mellett. A McLaren színeiben fog versenyezni Oscar Piastri, aki Daniel Ricciardo helyét veszi majd át, míg a Williams a 22 éves Logan Sargeantet fogja indítani, aki az F2 mezőnyéből érkezett. Egy biztos: idén is rengeteg izgalomra számíthatnak azok, akik kipróbálják a Forma 1 fogadás tippmix vagy online változatát. Ha a versenyzők helyett inkább az autók érdekelnek, ezt a cikket ajánljuk figyelmedbe.
Változások a 2023-as szezonban
Ha érdekel az F1 fogadás, és szívesen követed a közvetítéseket és a híreket is, valószínűleg már hallottad, hogy Fernando Alonso idén sem vonul vissza, sőt, ismét csapatot vált. Ezúttal az Aston Martinnal kötött szerződést, és jó megérzései vannak a 2023-as szezonnal kapcsolatban. További változás ebben a szezonban, hogy Daniel Ricciardo távozott a McLarentől, és idén ismét a Red Bullnál próbálkozik, míg Mick Schumacher a Mercedeshez szerződött.
Technikai újdonságok
Nemcsak a csapatokban történtek változások idén, de technikai újdonságokra is számíthatnak azok, akik az F1 fogadás mellett döntenek. A legfontosabb újdonságnak a padlólemezek és a diffúzor földtől számított magasságának növelése számít, ez ugyanis 15 centiméterrel elmozdult. A FIA szerint így kevésbé lesznek az autók hajlamosak a delfinezésre. Ezenfelül a visszapillantó tükrök is nagyobbak lettek, amitől azt várják, hogy az autók és a versenyzők biztonságát fogják növelni.
Forma 1 fogadás 2023-ban – Végezz kutatómunkát!
Akár a hagyományos szelvényes fogadás, akár a modern internetes F1 fogadás mellett teszed le a voksodat, rendkívül fontos, hogy elvégezd a kutatómunkát, mielőtt összeállítod a szelvényedet. Érdemes elolvasni az elemzéseket, a híreket, és persze ami a legfontosabb: kövesd figyelemmel a versenyeket, és ha lehetőséged van rá, nézd meg a közvetítéseket is, hiszen ott sok hasznos információt hallhatsz, ami az F1 fogadás során is jól fog jönni. Szerencsére a fogadás F1 esetében is szinte mindegyik netes fogadóiroda oldalán lehetséges, ami nem is olyan meglepő, tekintve, hogy az online kaszinók milyen nagy hatással vannak a kultúrára és a sportra egyaránt. Érdemes azonban olyan oldalt választani, amely a jó oddsok mellett remek bónuszokat is kínál a játékosoknak, hiszen így még nagyobb kezdőtőkével vághatsz bele az internetes fogadás izgalmaiba.
Teljes modellcsaládot érintő frissítéssel, valamint új, exkluzív külső-belső stílust képviselő Advance Sport kivitel bevezetésével teszi még vonzóbbá nagysikerű négykerekűjét a Honda.
Az új Jazzekben a már ismert e:HEV hibrid hajtáslánc átdolgozott változata működik, még könnyebb vezethetőséggel, nagyobb teljesítménnyel és – most először – vontatási kapacitással nyűgözve le a vásárlókat. Hála a Honda mérnökeinek, a világszerte népszerű modell képességei anélkül váltak még jobbá, hogy CO2-kibocsátása vagy üzemanyag-fogyasztása növekedett volna.
Átformált külső és belső
Az Elegance és az Advance felszereltségű Jazzek ezentúl jellegzetesebb hűtőráccsal és sötétebb fényszóróbetétekkel érkeznek a szalonokba, sőt a lökhárítókat is átrajzolták a szakemberek. Utóbbiak alsó része speciális, textúrált felületet kapott, ezáltal még egyedibb, még céltudatosabb benyomást kelt az autó. A kifinomult változtatások sorát az Advance kivitel típusspecifikus, új színekben is megrendelhető könnyűfém-kerektárcsái jól kiegészítik a Jazz külső változásait.
Számos változtatást hajtottak végre a Jazz Crosstaron is, hogy még masszívabb és merészebb, kalandozásra késztetőbb benyomást keltsen. A méhsejtszerű kialakítással rendelkező hűtőrács határozottabbá vált az átalakított, ezüst színű betéteket tartalmazó lökhárítóval együtt. Úgy tűnik, mintha egy haspácél lenne, ami alulról védi a karosszériát. Ezek tökéletesen illenek a szintén új küszöbszoknyákhoz, akárcsak az új színekben is kérhető könnyűfém kerekekhez és a vadonatúj, Fjord Mist blue (azaz fjordködkék) fényezéshez.
Míg az Elegance és az Advance felszereltségi szintnél megfigyelhető, hogy módosították a színválasztékot, az anyaghasználatot és bevonatokat, addig a Crosstar belterében változtattak a műszerfalon és az ajtóburkolatokon, modernebb kárpitokba öltöztették az üléseket, minimalista stílusban fogant, kétküllős kormányt szereltek föl és új díszítőelemek kerültek a műszerfalra, valamint a középkonzolra.
A vadonatúj Advance Sport felszereltségi szint
A vadonatúj Advance Sport felszereltségi szint több okból is vonzó ajánlat a Hondától. Nemcsak azért, mert a színválasztékban most megjelent, exkluzív Urban Gray (azaz városi szürke) fényezésben is megrendelhető, hanem azért is, mert különleges első lökhárítóval, sportos hűtőráccsal, magasfényű, fekete külső tükrökkel és egyedi, 16”-os, könnyűfém kerekekkel gördül le a gyártósorról.
A Jazz e:HEV Advance Sport olyan szegmens specifikus fejlesztésekben részesült, amelyek fokozzák a prémium sportos benyomását ugyanis egyedi kombinációjú, fekete szintetikus szarvasbőrből és szürke szintetikus bőrből állították össze a kárpitozást, amelynek az új, háromküllős kormányon, az első könyöktámaszon és az ajtók belső borításán látványos sárga öltéssorok adnak kontrasztot.
Kimagasló e:HEV hibrid teljesítmény
A Jazz e:HEV mozgatásáról a Honda által fejlesztett, rendkívül fejlett és közvetlen hibrid hajtáslánc gondoskodik. Az innovatív erőátvitellel társított rendszert két villanymotor[1] és egy Atkinson-ciklusú benzines erőforrás alkotja, működését pedig a három intelligens menetüzemmódot felkínáló Multi-Mode Drive (i-MMD) vezérlőegység szabályozza.
Az e:HEV rendszert érintő változtatások célja az volt, hogy még könnyebben vezethetővé, egyszersmind még erősebbé váljon az autó. Az elektromotor esetében 10 kW-tal, azaz kis híján 14 LE-vel növelték a teljesítményt, így 90 kW-os (122 LE-s), míg a generátorból 8 kW-tal többet sajtoltak ki, így 78 kW-os (106 LE-s) maximális értékkel büszkélkedhet.
Ugyancsak erősebbé vált az 1,5 literes, hengerenkénti befecskendezésű, belső égésű motor, amelynél 7 kW-os (9,5 LE-s) teljesítménynövekedést, azaz 79 kW-os (107 LE-s) csúcsteljesítményt értek el. A maximális forgatónyomaték továbbra is tekintélyes 131 Nm. A Honda üzemanyag-hatékony hibrid hajtásláncának CO2-kibocsátása 102 g/km-től indul, az Advance Sport felszereltségi szintnél 106 g/km az alapérték.
Mindemellett az automatikus váltót is optimalizálták, hogy még kifinomultabbá és könnyebben kezelhetővé váljon a modell, nem mellesleg szórakoztatóbb legyen vezetni. A Crosstar, az Elegance és az Advance kivitelnél egyaránt változtattak a gázreakciók jellegén, így dinamikusabbnak érződik az autó. Érdekesség, hogy az Advance Sport egyedi gázpedál karakterisztikát kapott, hogy nagyobb teljesítményt és jobb reakciójellemzőket biztosítanak a kivitelnek. Ráadásként a „váltások” időzítésén is módosítottak – ezentúl magasabb fordulaton, 6300 f./percnél „kapcsol feljebb” az automatika.
Hogy az autó minden részegysége tökéletes harmóniában álljon, az Advance Sport felfüggesztését is áthangolták. Az első rugók állandóját 8%-kal csökkentették, a hátsókét pedig 20%-kal fokozták, így a hátsó felfüggesztés feszesebbé vált, mint ez első. Ezzel mérsékleték hosszirányú erőket, tehát még precízebben és dinamikusabban vezethető a kocsi. Mindemellett új, feszesebb lengéscsillapítókat építettek be, így tovább nőtt a tapadás és az elérhető kanyarsebesség.
Vontatási kapacitás bevezetése
A felhasználók visszajelzéseire reagálva, a vontatási képesség követelménye is bekerül a kínálatba, ezáltal még sokoldalúbbá válik a Jazz e:HEV. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy akár 500 kg-os utánfutó is húzható a Jazzel, és kerékpárszállító rendszer is gond nélkül felszerelhető.
Átgondolt kialakítás és páratlan befogadóképesség
Az új Jazz belterének kialakításakor arra törekedtek a mérnökök, hogy megőrizhesse kategóriaelső helykínálatát, ami oly sikeressé tette a korábbi nemzedékeket. Az üzemanyagtartály például az első ülések alá került, ami egyedülálló megoldás a kategóriában ráadásul a Mágikus Ülésrendszer beépítését is lehetővé teszi. Ez utóbbi lehetővé teszi mind a síkba dönthető üléselrendezést, mind a hátsó sor ülőlapjainak moziszékszerű felhajtását attól függően, hogy milyen szállítási kapacitásra van szükségünk.
Az átfogó Honda Sensing a legmodernebb menetbiztonsági eszközöket foglalja magában
Az új Jazz megannyi jó tulajdonsága közül alighanem a legfontosabb a kimagasló, átfogó és fejlett menetbiztonság.
A modell új, szélesebb látószögű, nagyobb felbontású kamerát kapott, így jelentősen javult a jármű körüli tárgyak, élőlények észlelése, beleértve az útburkolati jelek nélküli szegélycsík felismerését is.
Ez már önmagában is jelentősen megkönnyíti a hétköznapi használatot, azonban a Honda szakemberei nem álltak meg itt – a többi aktív menetbiztonsági eszközt is továbbfejlesztették. A Torlódás Asszisztens (Traffic Jam Assist) immáron az alsó sebességtartományokban, 0 km/órától is használható, még kevésbé fárasztó tehát a forgalmi dugók leküzdése és még magasabb szintre lépett – a már így is meggyőző – ütközésvédelem.
A fejlett menetbiztonsági és vezetést segítő eszközök mellett roppant hasznos a tíztagú légzsákrendszer is, különösképpen, hogy az első sorban ülőket térdlégzsák és középső légzsák is óvja az ütközések során. A legújabb Jazz és Jazz Crosstar minden olyan menetbiztonsági és vezetést segítő eszközt megkap, ami hozzájárult a modell 2020-as, ötcsillagos Euro NCAP-minősítésének megszerzéséhez.
Az új Honda Jazz és Jazz Crosstar forgalmazása várhatóan 2023 első negyedévében kezdődik az európai piacon, míg Magyarországra tavasszal érkezik.
[1] Két villanymotor van: az egyik meghajt, a másik generátorként működik.
Ki ne szeretné, hogy a benzinről az elektromosra való átállás nagyon szerethető legyen? A BMW iX3-mal talán könnyebb egy fokkal, mint ahogyan azt eddig elképzeltük. Teszteltük.
A 2022-es BMW iX3, ahogy a neve is mutatja, egy X3-as, amely elektromos “i” kezelést kapott. Ez egy hasonló út, mint a Mercedes-Benz EQC és a Volvo XC40 Recharge Pure Electric, ahol a benzines változat (GLC, illetve benzines XC40) tulajdonosai az autó újratanulása nélkül léphetnek át az EV-re.
Az iX3 73,8 kWh-s akkumulátorcsomaggal és 460 km-es WLTP-követelmény szerinti hatótávolsággal rendelkezik, és egy 210 kW/400 Nm-es villanymotorral hajtja csak a hátsó kerekeket. Akár 150 kW/h sebességig is képes feltöltődni, ami azt jelenti, hogy egy egyenáramú gyorstöltővel körülbelül 32 perc alatt 80%-os töltöttséget adhat hozzá.
Jól specifikált, az összes festékválaszték, a belső varrások kiválasztása és a naff kék “nézzétek, elektromos autó vagyok” külső díszítőelemek mind költségmentes opciók. A 2000 dolláros Shadow csomaggal vagy a jelentős felárú Laserlight fényszórókkal személyre szabható, de a standard LED-es egységek is jók, és az autó már alapkivitelben is elég élesnek tűnik.
Íme, a htűtőmaszk-kérdés
Érthető, értelmezhető. Az elektromos autóknak minél aerodinamikusabbnak kell lenniük, de miért nem lehet egyszerűen csak a széria X3-as vesék mögötti kis lamellákat alkalmaznii, ahelyett, hogy a jó kis rozmár orrot adnánk hozzá az autó elejéhez?
A Toyota megtanított minket arra, hogy a vásárlók sokkal inkább falják a benzines autóval megegyező kinézetű hibridet, mint az egyedi megjelenésű modellt. Az európai csapat ezt tudomásul vehetné.
Ettől eltekintve, a mi autónk a kiváló Carbon Black (sötétkék) színben, okos 20 colos kerekekkel remekül néz ki. A frissített X3 hátsó lámpái még mindig nem nőttek a szívemhez, de a legtöbb szögből nézve az autót könnyen össze lehetne téveszteni az én (nemrég eladott) személyes G01 X3 30i-mel. Alapvetően ugyanúgy néz ki. A kulcs ugyanaz. Az elrendezés és a felszereltség szinte teljesen megegyezik. Még az illata is pont olyan, mint az én X3-asomé. És ez egy jó dolog!
Remek minőség és hangulat az enteriőrben
Az X3-ban a hajtásláncától függetlenül kellemesen el lehet tölteni az időt. Tesztautónkban magas szintű, minőségű volt a felszereltség: varrott műszerfal, részleges bőrülések (elöl fűthetőek), Harman Kardon hangrendszer, háromzónás klímaberendezés és még panorámatető is jár az alapfelszereltséghez.
A külsőhöz hasonlóan itt is csak a legapróbb utalások jelzik, hogy az iX3 különbözik a többi X3-tól: a start-stop gombot és a váltókart kék színű kiemeléssel díszítették. A kék természetesen a zöld BMW-k hivatalos színe.
Az első elrendezés kényelmes és ergonomikus, a kartámaszban és a váltókar előtt praktikus tárolóhelyekkel. Örömmel tapasztalom, hogy a vezeték nélküli telefontöltő padot használaton kívül rejtő gurulófedél ragadós és időnként nehezen nyitható, akárcsak az én autómban. Fogadja meg a visszajelzéseket a BMW, és javítsa ki ezt, mielőtt az emberek eltörik.
A hátsó utasoknak jó a helykínálat, dönthető ülésekkel, USB-C csatlakozókkal és digitális hőmérséklet-szabályozóval, az 510 literes csomagtartó pedig csak minimálisan kisebb, mint a nem elektromos X3-asban (550 liter), és még mindig 40:20:40 arányban osztottan összecsukható ülésekkel (távoli összecsukási funkcióval). A padló alatt van egy üreg a töltőkábelek tárolására is. A BMW iX3-ban egy új, 12,3 colos szélesvásznú érintőképernyővel és egy 12,3 colos műszeregységgel párosított 12,3 colos érintőképernyővel kezdődik a high-tech beszélgetés.
A rendszer jól illeszkedik az autóba, de talán ez az egyetlen hely, ahol a korábbi X3-tulajdonosoknak új környezetet kell majd tanulniuk. Más, mint a BMW OS7 implementációinak más változatai, és egy csipetnyivel kevésbé intuitív, de ha már eltöltöttünk vele egy kis időt, kezdjük megérteni, hol van minden és hogyan működik. Szerencsére a számozott előre beállított gombok továbbra is jelen vannak, és beprogramozhatók a rendszer által kínált bármelyik gyorsbillentyű működtetésére.
Az autó tartalmazza a BMW Connect telematikai szoftvert, így a távoli funkciók és a kommunikáció érdekében összekapcsolhatja telefonját az autóval. Az elektromos autó esetében ez magában foglalja a töltésfigyelést is.
A hátránya, hogy ahhoz, hogy minden megfelelően működjön, szükség van arra a BMW Connect fiókra, amelyet az autóban lévő rendszerbe be kell jelentkezni. Ez nem nagy dolog, és a márkakereskedésben az új autó átvételekor kell megtenni, de míg korábban használhatta ezt, ha akarta, most már használnia KELL, hogy az autó teljes funkcionalitását élvezhesse.
Van itt néhány jó funkció, például a telefon naplójával való integráció, amely az autó élő forgalmi helyzetek ismeretét használja fel arra, hogy tanácsot adjon, mikor induljon el, hogy időben odaérjen a találkozóra.
Néhány más funkció, mint például az időjárás-jelentés és a GPS-alapú kiváltás, amely automatikusan leereszti az ablakot, ha egy adott, földrajzi kerítéssel körülhatárolt helyre érkezik, szórakoztató… de nem túl praktikus. A BMW Connect bejelentkezés szükségességének előnye, hogy ha több BMW tulajdonosa vagy vezetője, még akkor is, ha az egyik például szervizhiteles autó, minden beállítása velünk együtt mozog.
A vezeték nélküli Apple CarPlay benne van, de még mindig nem teljesen megbízható a használata vagy a csatlakoztatás. A natív rendszer azonban vitathatóan jobb, így ez egy kisebb aggodalom. Mindezek mellett, ha úton van, a hangrendszer jó, a töltőpad kényelmes helyen van, a képernyő pedig éles, fényes és jól olvasható.
Mindent a biztonságért!
A 2017-ben tesztelt G01 X3 ötcsillagos minősítést kapott az ANCAP-tól, azzal a megjegyzéssel, hogy a minősítés nem tartalmazza a hibrid X3 30e-t. Azt is érdemes kiemelni, hogy az ANCAP biztonsági protokolljai nem voltak olyan szigorúak és átfogóak, mint a 2018-tól – vagy akár a 2020-as további tesztelési frissítések után – tesztelt autóké. De annak ellenére, hogy az iX3 2017-ben még nem volt forgalomban, a frontsüllyesztés és a ferde pólus tesztek frissebb változata azt jelenti, hogy a 2017-es ötcsillagos minősítés az iX3-ra is érvényes.
A BMW X3 a felnőtt utasok védelmére 93 százalékos, a gyermek utasok védelmére 84 százalékos, a gyalogosok védelmére 70 százalékos, a biztonsági asszisztens-rendszerekre pedig nem éppen lenyűgöző 58 százalékos eredményt ért el.
A többi felszereltségi szinthez igazodva az iX3 a BMW vezetőtámogató és biztonsági technológiáinak teljes csomagját tartalmazza, amelyek mindegyike jól működik menet közben.
Vezetni kimondottan élvezetes
A 210 kW-os villanymotor és a maximális 400 Nm-es nyomaték a városban való közlekedéshez elég gyors és kellemes autózást tesz lehetővé az iX3-mal. Nem olyan szórakoztató, mint az M40i, de egy ilyen autóhoz tényleg elegendő erő és teljesítmény. Bekapcsolhatjuk a Sport módot, hogy Jetson-szerű hangokat kapjon, és egy kicsit nagyobb tempót hozzon ki az autóból (a BMW azt állítja, hogy a 0-100 km/óra 6,8 másodperc alatt érhető el), de azt javaslom, hogy a legtöbb vezető nem fogja ezt használni. Városi környezetben az autó a szokásos beállítással is jól működik. A teszthét folyamán egyébként az energiafelhasználásom 19,7 kWh/100 km-re állt be, ami 395 km-es hatótávolságot jelent (főleg) városi vezetés esetén. Az autó fékezéskor visszanyeri az energiát, de nem annyira, mint a dedikáltabb EV platformok.
Nagyon könnyű és ismerős vezetni, különösen más X3-as modellekhez képest. A vezetési minőség jó, annak ellenére, hogy az autó súlytöbbletet jelent (2180 kg az X3 30i 1768 kg-jával szemben), bár nem olyan párnás, mint a légrugós iX. A súlyt leginkább fékezéskor lehet észrevenni, amikor az autó mintha egy kicsit süllyedne és imbolyogna, de a rugózási tulajdonságok jók, a jármű jól megnyugszik a bukkanók után, és általában olyan érzés, mint bármelyik másik X3-asban.
A töltés akár 150 kW-os egyenáramú gyorstöltővel vagy 11 kW-os otthoni fali aljzaton is elvégezhető. Az egységet a BMW-től lehet megvásárolni, a telepítés feláras.
A Goodyear Tire & Rubber Company 90%-ban fenntartható anyagokból készült gumiabroncs-koncepciót mutatott be. A koncepció minden előírt hatósági vizsgálaton átesett, és sikerrel teljesítette a Goodyear belső vizsgálatait is.
A tesztekből kiderült az is, hogy az új gumi gördülési ellenállása alacsonyabb a hagyományos anyagokból készült referenciaabroncsénál. Alacsonyabb gördülési ellenállása révén az abroncs kisebb üzemanyag-fogyasztást és széndioxid-kibocsátást tesz lehetővé.
A koncepcióabroncs mellett a Goodyear egy 70%-ban fenntartható anyagokból készült, kereskedelmi abroncs gyártását is bejelentette. A vállalat jelenleg partnereivel és szállítóival dolgozik a termék 2023-as bevezetésén. Az abroncs megvásárlása iránt érdeklődők a Goodyear.com/SustainableMaterialTire oldalon regisztrálhatnak legfrissebb híreinkért.
Egy 90%-ban fenntartható anyagokból készült abroncs bevezetéséhez további együttműködésre lesz szükség a vállalat beszállítóival, hogy elegendő mennyiségben tudják beszerezni a nagy volumenű gyártásához szükséges alapanyagokat.
„Jó úton járunk afelé, hogy 2030-ra bevezessük az ágazat első, 100%-ban fenntartható anyagokból álló abroncsát – mondta el Chris Helsel, a Goodyear globális műveletekért felelős alelnöke és műszaki igazgatója. – Az elmúlt év döntő fontosságú volt célunk eléréséhez. Új technológiákat kutattunk és fejlesztettünk ki, lehetőségeket teremtettünk további együttműködésre, és csapatunk kitartásának köszönhetően nem csupán bizonyítottuk, hogy képesek vagyunk előállítani egy 90%-ban fenntartható anyagokból álló abroncsot, de le is gyártottunk egy 70%-ban fenntartható anyagokból készült változatot. Csapatunk töretlenül bizonyítja innovációs képességeit és elkötelezettségét egy jobb jövő megteremtése mellett.”
(folytatás a következő oldalon) A 90%-ban fenntartható anyagokból készült koncepció 17 különleges összetevőt tartalmaz az abroncs 12 különböző komponensében, köztük az alábbiakkal:
• Az abroncsok futókeverékének erősítésére és élettartamuk növelésére használt ipari korom előállítása hagyományosan különböző olajtermékek égetésével történik. A Goodyear 90%-ban fenntartható anyagokból készült gumiabroncs-koncepciója négyféle típusú ipari kormot tartalmaz, amelyeket metánból, szén-dioxidból, növényi eredetű olajból és elhasználódott abroncsokból kinyert pirolízisolajból állítanak elő. Az ipari korommal kapcsolatos új technológiák célja a karbonkibocsátás csökkentése, a körkörösség erősítése, és a biológiai alapú szén felhasználása, megőrizve a gumiabroncs nagy teljesítményét.
• A gumiabroncs koncepcióban felhasznált szójaolaj segít megőrizni az abroncs gumikeverékének rugalmasságát hőmérsékletváltozások esetén. A szójaolaj növényi eredetű nyersanyag, amelynek alkalmazása csökkenti a Goodyear által felhasznált olajtermékek mennyiségét. Míg a szójafehérjének közel 100 százaléka élelmiszer- és takarmányipari alkalmazásokban kerül felhasználásra, jelentős mennyiségű felesleges olaj áll rendelkezésre ipari alkalmazásokhoz.
• A szilícium-dioxid (kova) gyakran használatos összetevő az abroncs tapadásának fokozására és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. A gumiabroncs-koncepció kiváló minőségű kovát tartalmaz, amelynek előállítása a rizsfeldolgozás melléktermékeként keletkező, és gyakran hulladéklerakóba kerülő rizsháncs maradékából történik (RHA szilícium-oxid).
• A gumiban használt poliészter újrahasznosított palackokból készül, amelyeket alapvegyületeire bontanak, majd az abroncsok kordszálaiban használatos, technikai minőségű poliészterré alakítanak vissza.
• A gyanta az abroncs tapadásának fokozására szolgál. A gumiabroncs-koncepcióban a hagyományos, kőolaj alapú gyantákat biológiai úton megújuló fenyőgyanta helyettesíti.
• A radiális abroncsok szerkezetét peremhuzal és acél kordszálak erősítik. A gumiabroncs koncepcióban használt peremhuzal és acél kordszálak anyaga nagyrészt elektromos ívkemencékben (EAF) végzett újrahasznosításból származik. Az EAF eljárás csökkenti az acélgyártás energiaigényét, és növeli az újrahasznosított acél arányát a termékben. A kohókban végzett acélgyártáshoz képest az EAF eljárás csökkentheti az üvegházhatású gázok kibocsátását.
• Az abroncs bio- és bio-cirkuláris takarmányokból származó polimereket is tartalmaz, amelyek tömegmérlegét ISCC tanúsítvány igazolja.
A fenntartható anyagokra való átállás jól kivehető a Goodyear egy-egy termékcsaládjában. Jelenleg nyolc termékcsalád tartalmaz szójaolajat, ahogy egyes versenyabroncsok is. A Goodyear ezen felül 2018 óta több mint kétszeresére növelte az RHA szilícium-dioxid felhasználását termékeiben. Az akár 70%-ban fenntartható anyagokat tartalmazó abroncs bemutatásával a Goodyear tettekkel is alátámasztja elkötelezettségét egy jobb jövő megteremtésére, ezt a célt szolgáló piaci megoldásokkal.
*Fenntartható anyagnak a biológiai alapú/megújuló vagy újrahasznosított anyagok, valamint azon összetevők minősülnek, amelyek gyártása megvalósítható az erőforrások megőrzését és/vagy a kibocsátások csökkentését szolgáló egyéb fenntartható gyakorlatokkal. **A 90%-ban fenntartható anyagokat tartalmazó abroncs gumiabroncs koncepcióként lett kifejlesztve, vagyis a Goodyear igazolta, hogy képes egy jelentős mértékben fenntartható anyagokból álló, fogyasztói abroncs gyártására.
A Firestone legújabb, kimondottan a sportosan vezetők igényeire fejlesztett, nagy teljesítményű nyári gumiabroncsa erős tapadást nyújt nedves, és kiváló fékezést száraz útfelületen1, mindezt elfogadható áron.
A több mint egy évszázada alapított Firestone márka a mindennapi közlekedés tökéletesítése mellett a sportos abroncsok terén is kamatoztatja a minőség filozófiáját és úttörő szellemét. Az Európában fejlesztett és gyártott új, Firehawk Sport gumiabroncs minden dinamikusan vezető sofőr számára remek választás, kompromisszumok nélküli minőséggel és biztonsági követelményekkel. Akárcsak a szintén kiváló adottságokkal rendelkező előd Firehawk SZ90mu abroncs, a Firehawk Sport is közutakra lett tervezve, kielégítve a sebesség és vezetés szerelmeseinek igényeit.
Csúcsteljesítmény új dizájnnal
A Firestone Firehawk Sport rendkívül gyors kormányreakciót biztosít, amely nagy kanyarsebességet és biztos irányíthatóságot tesz lehetővé. Mindez a sportos abroncsprofilnak köszönhető, amely az aszimmetrikus falszögek és az érintkezési felület virtuális optimalizálása révén növeli a magabiztos vezetést. Az irányíthatóság és tapadás nedves útviszonyok között is kiemelkedő, köszönhetően az optimalizált borda- és hézageloszlásnak, valamint a változó bordaprofil és a keverék kialakításánál alkalmazott innovatív keverési technológiának. Mindennek bizonyítékául az EU „A” minősítése szolgál.
A korábbi, Firehawk SZ90mu abronccsal összehasonlítva a Sport verzió száraz útfelületen 9%-kal rövidebb fékutat biztosít1, amelyet a sportos profil optimalizált rés- és barázdamélysége támogat.
A gumiabroncs, amely folytatja a Firestone páratlan örökségét
Az új Firestone Firehawk Sport 36 méretben lesz elérhető 18″-tól 20″ colig, lefedve ezzel a személy- és sportautók széles skáláját, legyen szó hagyományos belső égésű vagy elektromos járművekről.
„A Firestone Firehawk Sport egy olyan gumiabroncs, amely magasabb szintre emeli a vezetés élményét. Mindezt a minőség és megbízhatóság jegyében, amelyet a Firestone márka immáron több mint 100 éve képvisel” – mondta Steven De Bock, a Bridgestone EMIA személyabroncs üzletág (másodlagos piac és gyári első szerelés) alelnöke, majd hozzátette, hogy: „Ennek az abroncsnak a teljesítménye egy kemény munka eredménye. A sofőr érzi az erőt és a kapcsolatot abroncs és út között az irányítás teljes kontrolljával.”
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...
