A Hankook elektromos járművekhez tervezett prémium gumiabroncsai a biztonság, a gördülési ellenállás és a kényelem terén is lenyűgözőek.
„Nagyon jó” minősítést kapott a Hankook iON evo: A kifejezetten elektromos járművekhez tervezett prémium gumiabroncsok a legjobbnak bizonyultak az Auto Bild gumiabroncs-tesztjén. A szaklap három, 245/45 R 19 102 Y méretű nyári gumiabroncsot hasonlított össze. Azt vizsgálták, hogy vajon a csúcsteljesítmény és a kiváló biztonsági tulajdonságok összeegyeztethetők-e a lehetséges legalacsonyabb gördülési ellenállással maximális hatótávolság mellett. Az Auto Bild az alábbi következtetésre jutott: „A Hankook kifejezetten elektromos járművekre tervezett iON evo termékei használatakor nem kell választani a biztonság és a vezetési élmény, valamint a hatótávolság és a környezet között. A különböző követelmények mindegyikében kiegyensúlyozottan teljesítenek.”
Az új „Reifencheck” tesztelési forma használatával az Auto Bild csapata különböző szempontok szerint megvizsgálta az elektromos járművekhez készült gumiabroncsokat. Az elektromos járművek másként reagálnak a vezetési parancsokra és dinamikákra, mint robbanómotoros társaik. Ennek oka az azonnal elérhető forgatónyomaték és a nagyobb holtsúly. A közvetlen összehasonlításban az iON evo prémium gumiabroncs különösen meggyőzőnek bizonyult a fékezési teszteken – száraz és nedves úton egyaránt -, mindkét kategóriában rekordot döntve. A Hankook gumiabroncsa kiemelkedően jól teljesített nedves felületen, ahol majdnem négy méterrel hamarabb megállította a tesztjárművet, mint a második helyezett. Az iON evo emellett a dobogó tetejére állhatott a nedves felületen való kormányzás, valamint – a “Hankook Sound Absorber™” használatának köszönhetően – a legalacsonyabb menetzaj terén is. A Hankook iON abroncs a biztonsági minőség mellett a teszt legalacsonyabb gördülési ellenállás értékét produkálva alig 6,21 kg/t-t ért el, ami majdnem 1,5 kg/t-vel volt alacsonyabb a második helyezettnél. Összehasonlításképpen: A gördülési ellenállás egyetlen kg/t-vel való csökkentése körülbelül négy százalékkal növeli a hatótávot – a specifikus Auto Bild teszten ez nagyjából 30 kilométerrel hosszabb vezetési távolságot jelentett.
Az új iON gumiabroncs család kifejlesztésével a Hankook a mobilitás fejlesztésére fókuszál a karbonmentes járműveknél. Az iON kombinálja a csökkentett gördülési ellenállást, a kifejezetten halk menetzajt, valamint a kiváló vezetésdinamikai minőséget. Ha összehasonlítjuk a hagyományos gumiabroncsokkal, ez egy töltéssel nagyobb megtehető távolságot, maximális biztonságot, illetve jobb vezetési élményt jelent az elektronikus járművek sofőrjeinek.
„A Hankook iON a mi válaszunk a rohamosan növekvő igényekre az elektromos járművek, valamint a rájuk szabott gumiabroncsok iránt,” mondta Klaus Krause, a Hankook Europe Technical Centre (ETC) vezetője. „Ez a nagyszerű eredmény az Auto Bild tesztjén bizonyítja, hogy a termékeink jelentős előnyt biztosítanak az elektromos járművek vezetőinek a hagyományos gumiabroncsokkal szemben.”
Az Opel modelljei érzelemdúsak, hatékonyak és már nagyrészt villamosított hajtásúak is, ám a rüsselsheimi márka a múltját is ápolja. Erre kiváló példa, hogy az új márkaarcot, az Opel Vizor-t a legendás Manta orra inspirálta. Mindazok, akiket érdekel a márka több mint 160 éves története – benne több mint 120 évnyi autógyártással – ma már online is áttekinthetik az Opel Classic(https://www.opel.com/microapps/opel-classic/ ) gyűjteményét. A tárlat ráadásul mostantól még gazdagabb: a 360 fokos virtuális túrák tartalma ugyanis három új témával bővült, ezek a “Prototípusok és tanulmányautók”, a “Túraautók” és “A legendás 60-as évek”.
“Az Opel a történelme során mindig a hagyományokat és az innovációt kombinálva alkotott csúcstechnikájú és az érzelmekre is ható autókat. Három új virtuális túránkkal a látogatók most még mélyebbre merülhetnek az Opel világába. Nem csak új információkra tehetnek szert, de még jól őrzött “titkokat” is megtudhatnak a tanulmányautókról, a sportmodellekről és mára ikonikussá vált klasszikusainkról.” – mondta az Opel Classic igazgatója, Leif Rohwedder.
“Prototípusok és tanulmányautók” (Concepts & Studies): futurisztikus, innovatív, és néha kicsit őrült
A prototípusok és a tanulmányautók valamennyi klasszikus autógyűjtemény ékszerei. Az Opelnél a legtöbb ilyen egyedi modell épségben megmaradt, köztük olyan korai járművek is, mint az 1938-as kétüléses Kadett replikája, amely a fejlesztések során “Strolch” fedőnév alatt futott, és a sportos Kadettek és Astrák elődjének tekinthető. Az Experimental GT szintén legendás darab: a sportautó-tanulmány – a történelem első német tanulmánymodelljeként – zajos sikert aratott az 1965-ös Frankfurti Autószalonon. De ugyanebbe a virtuális túrába tartozik a 444 lóerős, sirályszárny-ajtós, szénszálas karosszériájú Astra OPC X-treme és a GT X Experimental is. 2018-ban ezen a tisztán elektromos hajtású SUV-tanulmányon jelent meg először a “Vizor”.
“Túraautók” (Touring Cars): kompromisszummentesen a csúcsteljesítményekért
A “Túraautók” virtuális túra középpontjában az érzelmek és az adrenalin áll, hiszen a márka sokszínű motorsport hagyományait mutatja be. Az Opel első versenyautója 1899-ben állt rajthoz. A raliautók mellett talán a kompromisszummentes műszakiságú túraautók a legizgalmasabbak, az olyan legendák, mint a Rekord C “Fekete özvegy”, vagy az 1989-től komoly sikereket elérő Kadett GSi 16V DTM önmagukért beszélnek. Az Opel 2000-ben kapcsolódott be a DTM sorozatába az Astra V8 Coupé-val, és azonnal a második helyen végzett. Később jött a híres 24 órás futam a Nürburgringen, az itt 2003-ban abszolút győztesként végzett a csúcstechnikás Astra eredeti állapotában – koszosan, és a győzelmi pezsgő nyomaival – látható a virtuális bemutatón.
“A legendás 60-as évek” (The Golden Sixties): időtlen szépség és személyes szabadság
“A legendás 60-as évek” lazább, de hasonlóan izgalmas visszatekintést kínál. Csillogó króm, fehérfalú abroncsok, nagy üvegek – e korszak autói az időtlen szépség és a személyes szabadság megtestesítői. Woodstock, a Holdra szállás és a színes TV évtizedének Opeljei között olyan különlegességek is szerepelnek, mint az 1962-es Rekord P2 Coupé, amit rövid teteje és hosszú hátsó túlnyúlása miatt akkoriban “versenycsizma” néven is emlegettek. 1965-ben új modell érkezett az Opel luxusautó-kínálatába: a Diplomat V8 Coupé. A rüsselsheimi paletta legkülönlegesebb tagját a Karmann karosszériaépítő műhely gyártotta. Különlegessége a gyártási darabszámokban is visszaköszön: 1967-ig csak 347 példány készült belőle összesen. Az ugyanebben az évben bevezetett Rekord B is hasonlóan legendás: egyrészt különleges szerkezetű CIH motorja miatt, másrészt egyik korábbi tulajdonosa okán, ugyanis egy időben nem más, mint Sepp Herberger, az 1954-es VB győztes német labdarúgó csapat edzője birtokolta.
A világ első autóba épített arcfelismerő technológiája ma debütált Európában a londoni Salon Privé kiállításon. A kizárólag a tisztán elektromos Genesis GV60 modellben elérhető Face Connect a kulcs nélküli biometrikus járműbejutás és motorindítás része.
A Genesis Face Connect lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy kizárólag az arcuk segítségével lépjenek be az autójukba – ez a technológia már világszerte több millió okostelefonon elérhető. Az autó b-oszlopában elhelyezett arcfelismerő szenzor és egy mélyen tanuló képfeldolgozó vezérlő segítségével a GV60 fizikai kulcs nélkül is zárható és nyitható.
A sofőröknek csak egyszer kell a fizikai kulcs, hogy beállítsák profiljukat az arcfelismeréses belépéshez, majd az autó elindul az ujjlenyomatukkal, miközben minden információ biztonságosan tárolódik a járműben lévő titkosított szoftveren keresztül, és HMI-n (ember-gép interfész) keresztül kezelhető. A járművezetők megnyugodhatnak, hogy semmilyen biometrikus adatot nem töltenek fel és tárolnak távolról.
A tavaly májusban debütált GV60 volt a Genesis első tisztán elektromos hajtású autója. A GV60 akár 321 mérföldes hatótávolságával, a 0-62 km/órás sebességgel mindössze négy másodperc alatt elérhető sebességével és azzal a képességével, hogy megfelelő körülmények között mindössze 18 perc alatt 10-80%-os töltöttségi szintről tölthető fel, a prémium design és technológia páratlan szintjét képviseli.
A Salon Privé London áprilisban három napon át kerül megrendezésre London szívében, a történelmi Chelsea Királyi Kórház gyepén, és a legnagyobb szuperautók, sportkocsik és luxusautók látványos gyűjteménye. A legnevesebb márkák mellett a Concours de Vente keretében több mint 60 lenyűgöző klasszikus autó is felsorakozik a kiállításon – és mindegyik ott és akkor megvásárolható.
“Az arcfelismerő és biometrikus technológia alkalmazása a Genesis GV60-ban nemcsak a Genesis, hanem az egész iparág számára az autózás következő generációját jelenti” – nyilatkozta Andrew Pilkington, a Genesis Motor UK ügyvezető igazgatója. “Az ilyen korszerű innovációk egyszerűen bizonyítják mind a Genesis elkötelezettségét ügyfelei iránt, hogy személyre szabott és zökkenőmentes élményt kínáljon, mind pedig azt, hogy mennyire elkötelezett az Egyesült Királyság és az európai piac iránt.”
A 2023-as Genesis GV60 már megvásárolható Premium, Sport vagy Sport Plus kivitelben, és személyre szabható az online konfigurátor segítségével, amely lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy számos szín- és felszereltségi opció közül választhassanak, valamint válogathatnak a kiválasztott számú frissítőcsomagok közül.
Az eseményre 2023. március 24-én került sor, mikor is a Civic Type R-t fejlesztő csapat büszkén írhatta ki a világhálóra, hogy a Zöld pokolként is emlegetett német versenypályán 7 perc 44,881 másodperc alatt ért körbe a legendás modell. Ezt az eredményt a korábbinál valamelyest hosszabb, 20,8 km-es aszfaltcsíkon érte el a japán gárda, a pályaüzemeltetők ugyanis átrajzolták a nyomvonalat 2019 óta.
Motorháztetője alá elődjéhez hasonlóan kétliteres, négyhengeres, benzines, turbófeltöltésű erőforrás került, ráadásul a lehető legmodernebb formában, így 329 LE-s csúcsteljesítmény és 420 Nm-es legnagyobb forgatónyomaték áll a pilóta rendelkezésére. A hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval felszerelt modell menetteljesítményre vonatkozó adatai is roppant meggyőződőek, hiszen 5,4 másodperc alatt gyorsít álló helyzetből 100 km/órára és 275 km/h a végsebessége.
A 2023-as Civic Type R friss, letisztultabb formavilága ugyancsak hozzájárult a sikeres rekorddöntéshez, innovatív aerodinamikai megoldásai (pl. magasabb hátsó szárny, összetett alsó burkolat) ugyanis még nagyobb leszorítóerőt, ezáltal jobb úttartást szavatolnak.
Jelentős különbség az elődhöz viszonyítva, hogy 35 mm-rel hosszabb a tengelytáv, és megnövelték a multilink rendszerű hátsó felfüggesztés nyomtávját is, hogy stabilabb legyen az autó a kanyarvételek során. A fejlesztések során folyamatosan tesztelték a konstrukciót, méghozzá autópályán és a Nürburgringen is.
– A Civic Type R fejlesztése Ultimate Sport 2.0 projektnév alatt zajlott, kristálytiszta céllal: megalkotni a minden szempontból tökéletes elsőkerék-hajtású sportautót, ami magabiztossá és boldoggá teszi a pilótát, nem mellesleg megdobogtatja a szíveket – árulta el Hideki Kakinuma, a Civic Type R fejlesztéséért felelős csapat vezetője. – Mióta 2022-ben bemutattuk az új Civic Type R-t, megannyi pozitív, várakozásainkat is felülmúló visszajelzést kaptunk a világ különböző tájairól, de volt még egy küldetésünk, nevezetesen megszerezni a leggyorsabb elsőkerék-hajtású autó címét a Nürburgringen.
Hat évvel az előző generáció után sok-sok szenvedélyes munkának köszönhetően új dimenzióba léptünk. Reméljük, hogy a jelenlegi és a jövőbeni Civic Type R-tulajdonosoknak egyaránt a maximumot nyújtja a modell. Azt szeretnénk, hogy igazán szeressék és élvezzék autójukat – tette hozzá.
A Peugeot legújabb elektromos autója nagyobb hatótávval, innovatív technológiákkal és kifinomult dizájnnal rendelkezik, mint valaha. Az e-208 Allure egy igazi városi autó, amelyet könnyedén kezelhetünk a városi forgalomban, de akár hosszabb utakra is alkalmas. A cikkben alaposan áttekintjük az autó jellemzőit, a vezetési élményt és a hasznos technológiákat, amelyeket a Peugeot beépített az e-208 Allure-ba. Teszt.
A tesztben szereplő Peugeot e-208 Allure egy modern és stílusos alternatíva, amely értelemszerűen a Peugeot 208-as modelljének elektromos verziója. A dizájnja nagyon hasonló a hagyományos belső égésű motorral szerelt verzióhoz, de egy kicsit kifinomultabb részletekkel és elektromos motort jelző plakettekkel lett felvértezve. Az autó frontján található a Peugeot jellegzetes maszkja, amelynek háromdimenziós hatása van, és ezeket a vonalakat folytatják az autó oldalán. Az autó formája nagyon kerekded, így egy modern, aranyos és kis méretű autónak tűnik.
Sokat nyom a latba a küllem
Az autó külső megjelenését tovább fokozzák a LED-es lámpák, amelyek a Peugeot “fogas” motívumát mutatják be. Az autó első lámpái felfelé haladnak a motorháztető felé, ami még inkább hangsúlyozza az autó kerekességét. Az autó hátsó részén található a Peugeot jellegzetes háromszög alakú lámpája, amely jól illeszkedik az autó általános kerek formájához.
Az autó belső része is modern és elegáns. Az autó belsejében a Peugeot úgynevezett “i-Cockpit” nevű belső kialakítást használja, amely egy alacsonyabb elrendezésű kormányt és magasabb helyzetű műszerfalat tartalmaz. Az autóban kényelmesen elférnek a vezető és az utasok, és az autó belsejében található anyagok magas minőségűek.
Az autó színei között számos választási lehetőség van, beleértve a Peugeot jellegzetes háromszög alakú “Vertigo Blue” színét, valamint a többi árnyalatot, amelyek között megtalálható a fehér, a fekete, a piros és a szürke is.
A Peugeot e-208 Allure elegáns és modern belső kialakítással rendelkezik. Az utastér minőségi anyagokkal van felvértezve, és az ergonómiai elrendezés kényelmes és praktikus.
Kényelem, komfort
Az első ülések kényelmesek és jól tartanak, amelyek a vezetői pozíció kialakításának köszönhetően segítenek az optimális helyzet megtalálásában. Az ülések bőrrel vannak borítva, amelyek elegáns megjelenést kölcsönöznek az autó belsejének.
Az utasoknak elegendő helyük van, különösen az első sorban, ahol a lábaknak és a fejnek is megfelelő hely jut. A hátsó ülések kissé szűkebbek, de még mindig elegendőek ahhoz, hogy kényelmesen elférjenek két felnőtt vagy három gyerek. Az ülések hátulja magasabb, ami kényelmesebb utazást tesz lehetővé.
Az e-208 Allure kialakítása praktikus és szép. A műszerfal színes és modern megjelenéssel rendelkezik, és a középkonzolban található nagyméretű érintőképernyő intuitív és könnyen használható. Az autóban található vezetői segédrendszerek közé tartozik a digitális műszerfal, a parkolóradar, a visszagurulás-gátló rendszer, a sávtartó rendszer, az adaptív sebességtartó és a vészfékrásegítő rendszer.
Az e-208 Allure elektromos autó egyik fontos előnye az, hogy rendkívül csendes. Az autóban nincs motorzaj, és csak a kerekek duruzsolása hallható. Az autóba egyedi hangzásokat is programoztak, amelyek az autó sebességétől és az adott üzemmódtól függően változnak.
A Peugeot e-208 Allure egy teljesen elektromos meghajtású autó, amely a Peugeot által kifejlesztett CMP (Common Modular Platform) platformra épül. Az e-208 a 208-as sorozat elektromos változata, amely azonos méretű és formájú, mint a hagyományos belső égésű motorral szerelt 208-as modellek.
Remek a vezethetősége, ami szintén nem egy elhanyagolandó szempont
A Peugeot e-208 Allure autótesztjén a vezethetőséget érintve, először is érdemes megemlíteni az autó alacsony tömegközéppontját, amely az elektromos hajtásláncból adódóan még alacsonyabb, mint a hagyományos belső égésű motorral szerelt modelleké. Ennek köszönhetően az autó kiegyensúlyozott és dinamikus vezetési élményt nyújt.
Az e-208 Allure kormányzása precíz és érzékeny, így az autó könnyen irányítható, különösen városi környezetben. Az autó felfüggesztése kényelmes és jól kezeli az úthibákat, így az utasok kényelmesen és zökkenőmentesen utazhatnak.
A Peugeot e-208 Allure elektromos hajtásláncának erőssége a villanymotor teljesítményében és azonnali nyomatékában rejlik. Az autó 100 kW-os (136 lóerő) elektromos motorral rendelkezik, amely akár 260 Nm-es nyomatékot is biztosít. Az autó az elsőkerék-meghajtású, ami egyesek szerint kissé korlátozza a tapadást, de a Peugeot megoldotta ezt a problémát azzal, hogy a kerekeket nagyobb súlyponttal helyezte el az autó alján.
Az autó gyorsulása kiváló, a 0-100 km/h sebességet mindössze 8,1 másodperc alatt éri el. Az e-208 Allure maximális sebessége 150 km/h, amely elegendő az autópályán való közlekedéshez is.
Az e-208 Allure vezetési élményét tovább fokozza a váltó nélküli, folyamatosan változó sebességű automata váltó, amely sima és zökkenőmentes átmenetet biztosít a sebességek között.
Na de hogyan teljesít gyakorlatban?
A Peugeot e-208 Allure egy teljesen elektromos meghajtású jármű, amelynek hajtásláncát egy 100 kW (136 lóerő) villanymotor hajtja, amely 260 Nm nyomatékot tud generálni. Az autó egy 50 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátorral van felszerelve, amelynek teljes feltöltése 7,5 óra alatt tölthető fel egy 7,4 kW-os töltővel, vagy 30 perc alatt 80%-ra tölthető egy 100 kW-os gyors töltővel.
Az e-208 Allure átlagos fogyasztása körülbelül 17 kWh/100 km, ami nagyon versenyképes az elektromos autók piacán. Az autó hatótávolsága akár 340 km is lehet egyetlen töltéssel a WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) ciklus szerint.
A Peugeot e-208 Allure menetteljesítménye is lenyűgöző. Az autó 0-100 km/h sebességre 8,1 másodperc alatt képes felgyorsulni, és akár 150 km/h maximális sebességet is elérhet.
Kipróbáltuk, állíthatjuk: az e-208 Allure kiválóan alkalmas hosszabb utakhoz is – teszteltük a Budapest-Balatonalmádi útvonalon.
Az út Budapest forgalmas utcáin kezdődött, ahol a Peugeot e-208 Allure könnyedén vette máris az akadályokat. A csendes elektromos meghajtásnak köszönhetően (is) az utasoknak kényelmes utazást biztosított, a zajszint alacsony volt, és az autó egyszerűen kezelhető volt a városi forgalomban.
A Balaton felé, az M7-es autópályán az e-208 Allure magabiztosan teljesített, és könnyedén tartotta a megengedett sebességet. Az autó kiválóan reagált a vezető utasításaira, és a kormányzás pontos volt. Az elektromos meghajtásnak köszönhetően az autó viselkedése rendkívül csendes volt, így a sofőr és az utasok kellemesen tölthették az időt az út során.
Balatonalmádi városában a Peugeot e-208 Allure könnyedén magára talált ismét. A városban a kis mérete és a csendes működése előnyösnek bizonyult. Az autó jól manőverezhető volt a városi utcákban, és a parkolás sem okozott problémát. S mindemellett a fogyasztással is teljesen elégedettek voltunk, ugyanakkor egy töltést mindenképp eszközölnünk kellett a visszaút előtt.
Az autó könnyedén kezelhető a városi forgalomban, magabiztosan vezethető az autópályán, és könnyen manőverezhető a kisebb városokban. Az elektromos meghajtásnak köszönhetően az autó csendes és környezetbarát, és a sofőröknek kényelmes utazást biztosít. A Peugeot e-208 Allure egy kiváló választás azoknak, akik keresik az elektromos meghajtású autók kényelmét és teljesítményét.
2020 Peugeot e-208 speicifikációk
Motor
Motortípus: elektromos szinkronmotor
Lökettérfogat: N/A cm³
Maximális teljesítmény: 136 LE @ N/A ford./perc / 136 kW
Maximális forgatónyomaték: 260 Nm @ N/A ford./perc
Erőátvitel: fronthajtás, elektromos szinkronmotor egyfokozatú irányváltóval
Méretek, egyéb műszaki adatok
Hossz: 4055 mm
Szélesség: 1745 mm
Magasság: 1430 mm
Tengelytáv: 2540 mm
Tömeg, üresen: 1455 kg
Megengedett össztömeg: 1918 kg
Csomagtartó mérete: 210 liter, bővíthető
Üzemanyagtartály mérete: N/A liter
Menetteljesítmények
Végsebesség: 150 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra: 6.8 s (gyári), 6.8 s (saját mérés)
Fogyasztási adatok
Saját, mért eredmény (átlagos használattal)
Városi: N/A l/100 km
Országúti: N/A l/100 km
Vegyes: N/A l/00 km
Gyárilag mért eredmények
Városi: N/A l/100km
Országúti: N/A l/100km
Vegyes: N/A l/100km
CO2 kibocsátás: 0 g/km
Bővebb információ a Peugeot magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.
Alakul, alakul: már az enteriőr is kezdi végleges fazonját elnyerni a DeAgostini Wartburg 353 1:8-nál. Most a vezetőülést kezdtük összeapplikálni.
Megkaptuk az üléshuzatot is, amely az igazi retró műbör-hatást idézi. Ez maga az ülés ülőlapja, tehát van tartása is.
Ehhez érkezett egy méretre vágott ülőpárna, amelyet nemes egyszerűséggel benyomkodtunk a helyére, figyelvén arra, hogy a 4 darab csavarhely szabadon maradjon.
Az 57-es kiadványban apró kieglszítések, szépítések mentek végbe a DeAgostini Wartburg 353 1:8 modellautónkon.
Az 57-es kiadványban apró kieglszítések, szépítések mentek végbe a DeAgostini Wartburg 353 1:8 modellautónkon.
Első körben a kézifékkart pattintottuk a helyére, itt vigyázni kellett, nehogy eltörjön az apró alkatrész.
Miután elvégeztük a munkát, jöhetett a kétoldali króm díszléc bepattintása. Itt hasonlóan figyeltünk aktívan, nehogy törés vagy repedés keletkezzen a nem túl elasztikus műanyagokon.
Végül pedig a biztonsági övcsatok is beszerelésre kerültek.
És ennyi: elkészültünk az 57-edik lappal is.
A DeAgostini Wartburg 353 1:8 soron következő lapszámában, az 55-ösben megkaptuk magát a padlóburkolatot, valamint a szőnyegek bal és jobb első darabjait.
Folytatódk a 353-as DeAgostini Wartburg 1:8 építése. Ezúttal ismét szőnyegeket raktunk le, valamint kicsiny panelek is a helyükre kerültek.
Itt ismét pepecselős munkálatok kezdődtek, ugyanis a padlószőnyeg matricák hátsó részeiről a papír eltávolításához köröm, vagy valami hegyesebb, élesebb eszköz kellett. Utána a szőnyegeket be kellett pozícionálni a helyes állásba, hogy a padlólemez különböző kitüremkedései megfelelően látszódjanak, és betölthessék alapvető funkciójukat.
A végén oedig helyére illesztettük a kettő darab bal, és jobb elülső belső panelt, így a padlólemez elkezdte felvenni végleges formáját.
A DeAgostini Wartburg 353 1:8 soron következő lapszámában, az 55-ösben megkaptuk magát a padlóburkolatot, valamint a szőnyegek bal és jobb első darabjait.
A DeAgostini Wartburg 353 1:8 soron következő lapszámában, az 55-ösben megkaptuk magát a padlóburkolatot, valamint a szőnyegek bal és jobb első darabjait.
Túlontúl nehéz dolgunk nem volt, ugyanis a készre fröccsöntött műanyag padló egyben érkezett. Némi kézügyesség szükségeltetett, mivel az öntapadós matrica-padlószőnyegeket milliméterre pontosan kellett – lehetőleg egyenesen és szimmetrikusan – felragasztani a felületre.
Ennyi, nem több. Az 56-os lapban megkapjuk az első és hátsó szőnyegeket, valamint a jobb és a bal elülső paneleket.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Folyamatos és egyre látványosabb az előrehaladás a BMW Group Gyár Debrecen építkezésénél, hiszen a szerkezeti oszlopok napról napra egyre inkább épületformát öltenek. Ezen lendületet jól mutatja, hogy az üzem a napokban elérte legmagasabb pontját, tető került a 26 méter magas festőüzem épületére. A jelentős mérföldkő megünneplésére rendezett bokrétaavatón a BMW Group és a kivitelező KÉSZ Csoport eddigi munkájukat megköszönve megvendégelte az építkezésen dolgozókat.
A 90 000 négyzetméter alapterületű festőüzem nem csak a legmagasabb, de egyben legnagyobb kihívást jelentő épület is a BMW Group Gyár Debrecen építkezésén. A német vállalat által támasztott, minden korábbinál szigorúbb fenntarthatósági és energiahatékonysági szempontok rendkívül komplikálttá teszik a háromszintes, 26 méter magas épület kivitelezését, azonban az így szerzett tudás és tapasztalat a későbbiekben bármely más BMW Group gyár átalakítása esetén hasznosítható lesz.
„Ez az épület, a festőüzem nagyon fontos mindannyiunknak. A jövőben, ha meglátnak egy NEUE KLASSE modellt az úton, gondoljanak erre az épületre és arra, hogy munkájukkal Önök is hozzájárultak az autó elkészültéhez” – hangsúlyozta az építkezésen dolgozók számára Hans-Peter Kemser, a BMW Group Gyár Debrecen igazgatója.
A BMW Group Gyár Debrecen a vállalatcsoport első olyan üzeme, amelyet már a tervezés első fázisától teljes egészében az iFACTORY koncepció mentén fejlesztettek, a hatékony, környezetbarát és digitalizált gyártás jegyében: HATÉKONY, amelynek sajátja a precizitás, a rendkívüli rugalmasság és az eredményesség; ZÖLD, amelyet, az erőforrás-hatékonyság, az újrahasznosítás és a fenntarthatóság jellemez; valamint DIGITÁLIS, amely a digitalizáció, a mesterséges intelligencia és a virtualizáció aktív alkalmazását jelenti.
A BMW Group debreceni üzeme rendkívül magas fenntarthatósági mércét állít fel. Ez többek között 4500 fa ültetését, esővíz és megújuló energia használatát jelenti. Sőt, ezen túlmenően egy hosszú távú, Debrecenre szabott, átfogó biodiverzitási stratégia kialakítása is folyamatban van. Az erőforrás-hatékony megközelítés jegyében már a bokrétaavatón is egy földlabdás fa helyettesítette a hagyományos bokrétát, amely fát hamarosan el is ültetik a telephelyen.
„Ezzel az üzemmel, ehhez a fenntartható elköteleződéshez biztosít lehetőséget a BMW Group, hiszen a NEUE KLASSE modellek, amelyek ebben a gyárban mutatkoznak majd be, az új, a jövőért és környezetért felelős világot szolgálják majd” – hangsúlyozta Papp László, Debrecen polgármestere.
A hatékony és digitális gyártás előfutáraként – több mint két évvel a termelés hivatalos beindítása előtt – már most folyik a járműgyártás a leendő debreceni gyárban, legalábbis digitális formában, hiszen Debrecen a BMW Group első olyan létesítménye, amelyet teljesen virtuálisan terveznek és validálnak. Ez egyúttal fontos lépés például az új rendszerek virtuális üzembe helyezésének a folyamatos tervezési folyamatba való integrálása és automatizálása felé is.
Debrecenben a BMW Group egy teljes értékű autógyárat épít fel, présüzemmel, karosszériaépítő részleggel, fényezőműhellyel és összeszerelő csarnokkal, valamint az elektromos hajtáshoz szükséges akkumulátorcellák összeszerelését házon belül lehetővé tevő, egyedi akkumulátor-összeszerelő üzemmel. A több mint 400 hektárnyi területen elterülő üzem a tervek szerint 2025-ben kezdi meg a termelést, több mint 1500 munkavállalóval, egyben ekkor gördül le a gyártósorról a Debrecenben debütáló, tisztán elektromos meghajtású NEUE KLASSE első modellje is.
Havonta több millió magyar használja aktívan a TikTokot, és a felhasználók 61%-a fedez fel új márkákat és termékeket a platformon. Ha kisvállalkozásként még nem...
