Egyre magasabb igényeket táplálnak autójukkal szemben az ügyfelek, és kíméletlenül lepontozzák azokat a gyártókat, illetve funkciókat, amelyek nem elégítik ki elvárásaikat. A Toyota és a Lexus esetében erről szó sincs: a márkák emelkedő teljesítménnyel állnak szegmensük élén.
Az amerikai ügyfél-elégedettségi index (American Customer Satisfaction Index, ACSI) negyed évszázados múltra tekint vissza. Tíz gazdasági szektorban és negyvenhét iparágban több mint négyszáz vállalat, valamint szövetségi és helyi hatóságok teljesítményét mérik és elemzik. Évről évre mintegy félmillió ügyféllel készítenek felmérést, annak alapján állítják össze az adott terület aktuális rangsorát, amelyen 0-100 közötti tartományban pontozzák az érintett szolgáltatókat és gyártókat. A 2021/22-es ACSI autóipari felmérés több mint 4700, véletlenszerűen kiválasztott ügyfélnek a 2022 júliusát megelőző 12 hónap során adott válaszait tükrözi.
A felmérés során olyan szempontokra kérdeztek rá, mint a kényelem vagy a külső és belső megjelenés, illetve kidolgozás. Érdeklődtek az autó biztonságáról alkotott benyomásokról, a menetteljesítményekről és a technológiai tartalomról. Külön minősíthették az ügyfelek az autógyártó által kínált mobilalkalmazás tartalmát, illetve megbízható működését, valamint az autógyártó internetes weboldalát. A sort az autózással járó anyagi terheket befolyásoló aspektusok: a megbízhatóság, a garanciális feltételek és az üzemanyag-fogyasztás zárta.
Összességében romlott (1,3 százalékponttal) az ügyfelek elégedettsége az autógyártók teljesítményével. Elsősorban a tömegpiaci márkáknál volt jelentős a visszaesés; ennek a hanyatlásnak a káros hatásait ellensúlyozta néhány prémiummárka említésre méltó fejlődése. Ez még vonzóbbá teszi azokat az autógyártókat, amelyek képesek voltak a korábbiaknál is jobban lenyűgözni vásárlóikat – ez nagy általánosságban az ázsiai gyártókra volt jellemző.
A felmérés tömegpiaci fejezetében a Toyota +1%-os fejlődéssel az első helyre ugrott, amelyen a vele egyre több szálon összefonódó Subaruval osztozik. A két márka 80 pontos összeredménye kiemelkedően jónak mondható. A nem prémiumautók vásárlói általában elégedettek járművük kényelmével, megbízhatóságával, menetteljesítményeivel és biztonságával (mindegyik részterület 81 pontot érdemelt ki, mint tavaly; egyedül a biztonság mutatott 1 százalékpontos csökkenést,) ugyanakkor kritikusak a garanciális szolgáltatásokkal (75 pont, -1 százalékpont) és az üzemanyag-fogyasztással (74 pont, -3 százalékpont) szemben.
Ennél is ragyogóbb eredményt ért el a Toyota-csoport presztízsmárkája, a Lexus, amely a tavalyi 80 után idén már 84 pontos összeredményével nem csak a prémiumszegmensben diadalmaskodik sorban hatodik éve, de a teljes felmérésben is abszolút győztesként végzett. A prémiumvásárlók elsősorban autójuk kényelmével (84 pont, +2%), valamint belső kidolgozásával és biztonságával (mindkettő 83 pont, +1%) elégedettek, míg a legtöbb bosszúságot a garanciális feltételek (79, +1%) és az üzemanyag-fogyasztás (76 pont, nincs változás) okozták.
A BMW Group világszerte 128 196 darab tisztán elektromos meghajtású BMW és MINI modellt értékesített 2022 első kilenc hónapjában, és ezzel egy éven belül több mint megkétszerezte a zéró emissziójú modellpalettájára érkező megrendeléseket (+114,8%). Eme kimagasló értékesítési eredmény egyúttal azt is jelenti, hogy a vállalatcsoport a tisztán elektromos meghajtású modellek népszerűségéből maradéktalanul képes lendületes növekedést kovácsolni.
„Tisztán elektromos meghajtású modellpalettánk lendületes növekedése egyértelmű bizonyítékul szolgál arra, hogy a BMW Group portfóliója elnyeri az ügyfelek tetszését – így a vállalat konzekvensen halad tovább az elektromobilitás irányába” – mondta Pieter Nota, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja. „Változatos hajtáslánc-technológiai megoldásaink megnyerő, fenntartható portfóliójának és hatékony működési teljesítményünknek köszönhetően kiváló úton haladunk afelé, hogy maradéktalanul teljesítsük a 2022-es esztendőre kitűzött értékesítési céljainkat” – tette hozzá.
A beszállítói nehézségekkel és az Ukrajnában zajló háború következményeivel sújtott első félév után a BMW Group értékesítési mutatói a harmadik negyedév végét már szinte a tavalyi esztendő szintjén zárták (-0,9%), szám szerint 587 795 darab eladott modellel. A müncheni központú vállalatcsoport január és szeptember között értékesített új autóinak száma ezzel 1 747 889 darabra nőtt, amelyből a szeptember önmagában 210 543 darabbal vette ki a részét, 6,6 százalékos növekedés mellett.
A BMW Group megerősítette a teljes 2022-es évre vetített előrejelzését, amely szerint az eladások némileg elmaradnak majd az előző évitől.
A BMW Group kiváló úton halad afelé, hogy 2022-ben megduplázza tisztán elektromos meghajtású modelljei értékesítési mennyiségét
2022 első kilenc hónapjában a BMW Group világszerte 128 196 darab tisztán elektromos meghajtású BMW és MINI modellt adott el, amely az előző esztendő megegyező időszakához viszonyítva 114,8 százalékos gyarapodást jelent. A harmadik negyedévben 52 306 darab zéró emissziójú újdonság talált gazdára, amely 121,6 százalékos fejlődésnek felel meg.
A BMW iX3 modell (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,5 – 18,9 kWh / 100 km) mellett a vállalatcsoport két technológiai zászlóshajója, a BMW i4 és a BMW iX is tovább folytatja lendületes növekedését: az iránymutató modelleket rendkívül intenzív, töretlen ügyfélérdeklődések övezik. Az elektromos mobilitás térnyerésének a BMW márka két legújabb tisztán elektromos meghajtású modellje, a BMW i7 (a BMW i7 xDrive60 modell kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,4 – 19,6 kWh / 100 km) és a BMW iX1 (a BMW iX1 xDrive30 modell kombinált energiafogyasztása (WLTP): 16,8 – 18,1 kWh / 100 km) ad újabb lendületet. Mindkét modellt – ahogyan a BMW 3-as sorozat kínai piacra készített, tisztán elektromos meghajtású és hosszított tengelytávolságú modellváltozatát is – pozitív visszajelzésekkel illetik az ügyfelek. A BMW Group tisztán elektromos meghajtású portfóliójának fontos alappilléreként a zéró emissziójú MINI Cooper SE (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 15,3 – 17,6 kWh / 100 km; kombinált energiafogyasztás (NEDC): 14,9 – 16,9 kWh / 100 km) ugyancsak kimagasló népszerűségnek örvend. Mint ilyen, a BMW Group kiváló úton halad 2022-re kitűzött azon célja felé, hogy megduplázza tisztán elektromos meghajtású modelljei egész éves értékesítési mennyiségét.
A BMW Group gyors ütemben bővíti tovább emisszió-mentes portfólióját: 2023-ban újabb modellek debütálnak, köztük a BMW i5 modell és a tisztán elektromos meghajtású Rolls-Royce Spectre luxusautó. Utóbbi októberben ünnepli világpremierjét.
Termékpalettája gyors ütemű bővítésére és töretlen ügyfélérdeklődéseire alapozva a BMW Group úgy tervezi, hogy a világ útjain guruló tisztán elektromos meghajtású modelljei száma 2025 végére a kétmilliót is átlépi.
A BMW továbbra is a világ legkelendőbb prémium autómárkája
Csúcstechnológiás termékpalettájának és innovatív hajtáslánc-technológiai megoldásainak köszönhetően a BMW márka világszerte 517 689 darab új autót adott el 2022 harmadik negyedévében, amely az előző esztendő megegyező időszakához viszonyítva mindössze 1,4 százalékos csökkenés. A tisztán elektromos meghajtású modellek mellett a BMW 4-es Gran Coupé, a BMW 2-es Active Tourer és a BMW X5 is kimagasló népszerűségnek örvend az ügyfelek körében. Az esztendő első kilenc hónapjában a BMW márka képes volt megőrizni piacvezető pozícióját a nemzetközi prémium szegmensben.
A negyedéves értékesítési eredmények újabb abszolút rekord felé vezetik a BMW M divíziót
A tisztán elektromos meghajtású BMW M Performance modellek, a BMW i4 M50 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,0 – 22,5 kWh / 100 km) és a BMW iX M60 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 22,5 – 24,5 kWh / 100 km) bemutatkozásával a BMW M GmbH elsőszámú sportautó-párosa, a BMW M3 és a BMW M4 is magasabb értékesítési fokozatba kapcsolt. Első féléves eladási mutatói után a divízió így ismét növekedési pályára állt: a 2022 első kilenc hónapjában értékesített 124 459 darab új modell 1,2 százalékos abszolút fejlődést jelent. A BMW M divízió így kiváló úton halad afelé, hogy újabb értékesítési rekorddal zárja fennállása 50. évfordulóját ünneplő, jubileumi évét – amelyet az utolsó negyedévben az első BMW M3 Touring piaci bevezetése koronáz meg.
A MINI kiváló értékesítési eredményekkel zárta a harmadik negyedévet
A MINI márka 209 271 darab új autót adott el 2022 első kilenc hónapjában, amelyből a tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper SE 29 191 darabbal vette ki a részét. Ez az előző esztendő megegyező időszakához képest 45,2 százalékos növekedés, amely egyértelműen igazolja a márka ügyfeleinek osztatlan elköteleződését a tisztán elektromos meghajtású, gokartos vezetési élmény mellett.
A MINI modelljei iránt mutatkozó ügyfélérdeklődésekhez az új különkiadások – a háromajtós MINI, az ötajtós MINI és a MINI Cabrio Resolute Edition különkiadása, a MINI Clubman Untold Edition különkiadása és a MINI Countryman Untamed Edition különkiadása – is nagymértékben hozzájárulnak.
A Rolls-Royce Motor Cars 9 százalékkal növelte eladásait
A Rolls-Royce Motor Cars 4 701 darab luxusautót értékesített 2022 első három negyedévében, amely 8,9 százalékos abszolút növekedést jelent. A brit gyártó fejedelmi autóit töretlen ügyfélérdeklődések övezik, olyannyira, hogy az új modellekre érkező megrendelések átadási naptára már a következő év végéhez közelít. A vállalat első tisztán elektromos meghajtású modellje, a Rolls-Royce Spectre 2023 utolsó negyedévében érkezik meg az utakra. A Rolls-Royce ezzel a luxusautóval kezdi meg azon technológiai átállását, amelynek eredményeként 2030-ra teljes egészében zéró emissziójú gyártóvá fejlődik.
BMW Motorrad: a harmadik negyedév erős értékesítési mutatói újfent a divízió sikeres növekedési stratégiáját igazolják
2022 januárja és szeptembere között a BMW Motorrad világszerte 159 333 robogót és motorkerékpárt adott el. Az első félév sikeres értékesítési eredményét követően töretlenül folytatódott a BMW Group kétkerekű divíziójának termékei iránt mutatkozó kereslet. A BMW Motorrad értékesítési mutatói még a tartósan nehéz piaci körülmények ellenére is 1,7 százalékkal nőttek, amellyel még a 2021-es év megegyező időszakának rekordot jelentő értékeit is felülmúlták. A BMW Motorrad sikerét a rendkívül vonzó modellpaletta garantálja, amelyen 2022-ben olyan innovatív és magával ragadó újdonságok ünnepelték világpremierjüket, mint például a tisztán elektromos meghajtású BMW CE 04 modell.
A BMW és a MINI értékesítési eredményei a főbb régiókban
Kínában a BMW Group 214 146 darab új BMW és MINI modellt értékesített az év harmadik negyedévében, amely 5,7 százalékos növekedés. Az egész éves eladási mennyiség így 592 873 darabra nőtt.
Az Egyesült Államokban 85 209 darab újdonság talált gazdára júliusban, augusztusban és szeptemberben, amely az előző esztendő harmadik negyedévéhez viszonyítva 3,8 százalékos fejlődés. Január és szeptember között 249 835 darab új BMW és MINI modell kelt el a tengerentúlon.
Európában a BMW és a MINI modellek összetett értékesítési mutatója 11,1 százalékos csökkenéssel zárta a harmadik negyedévet, amely szám szerint 196 178 darab új autót jelent. 2022 első kilenc hónapjában 629 818 darab új modellt vásároltak az öreg kontinens ügyfelei. Németország ebből önmagában 184 476 darabbal vette ki a részét, amelynek köszönhetően a BMW márka a hazai piacán is vetélytársai előtt végzett.
A BMW Group értékesítési eredményei 2022 harmadik negyedévében és első háromnegyed évében
2022 harmadik negyedéve
2021 harmadik negyedévéhez képest
2022 első háromnegyed éve
2021 első háromnegyed évéhez képest
BMW Group összes autó
587 795
-0,9%
1 747 889
-9,5%
BMW márka
517 689
-1,4%
1 533 917
-9,9%
BMW M GmbH
43 259
9,1%
124 459
1,2%
MINI márka
68 596
2,4%
209 271
-6,9%
BMW Group hálózatról tölthető autók*
98 821
26,2%
283 289
22,3%
BMW Group tisztán elektromos meghajtású autók
52 306
121,6%
128 196
114,8%
Rolls-Royce Motor Cars
1 510
13,6%
4 701
8,9%
BMW Motorrad
51 778
5,7%
159 333
1,7%
*Tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek
A BMW és a MINI globális értékesítési eredményeinek összefoglaló táblázata
A Nissan Qashqai az az autó, amely elindította a mainstream családi SUV-ok trendjét, és mivel ma már több millió ilyen autó van forgalomban, még mindig erős, és a változó ízlésnek megfelelően fejlődött – különösen a motorválaszték tekintetében. Szükség is volt rá. Teszt.
Az eredeti Qashqai ugyanis nagyjából magának tartotta a piacot, míg a harmadik generációs autónak kemény konkurenciával kell szembenéznie, mivel a rivális gyártók saját megoldásaikat mutatják be a sikeres SUV-formátumra. Szerencsére a Nissan megmaradt az megemelt vezetési pozíció, a stílusos, mégis meglehetősen masszív megjelenés és a relatíve optimális költségek nyerő kombinációjánál, miközben a vásárlóknak rengeteg felszereltségi lehetőséget kínál – a belépő szintű Visia-tól egészen a luxus szinteket döngető Tekna+-ig.
A motorválaszték két 1.3 DIG-T benzinmotorból áll (138 vagy 156 lóerős), amelyek nagyon enyhe lágy hibrid támogatással rendelkeznek, valamint van egy e-Power változat is, amely a benzines és az elektromos autók közötti határokat kívánja elmosni. Hogyan? Nos, az e-Power azért szokatlan, mert benzinmotorja valójában nem a kerekeket hajtja – ehelyett egy generátort működtet, és az így előállított villamos energiát egy motorba küldi, amely az autót hajtja.
A fő riválisok közé tartozik az intelligens Peugeot 3008, a szórakoztatóan vezethető Seat Ateca, valamint az általában kiváló Kia Sportage és Skoda Karoq. A Qashqai kínálatának felső határán az ár az Audi Q3 és a Volvo XC40 prémium kategóriájába kúszik. Hogyan viszonyul tehát a Nissan Qashqai a legjobb családi SUV-khoz az összes fontos területen, és melyik változatot érdemes megvenni? Az áttekintés következő oldalain segítünk kitalálni, hogy ez a megfelelő autó-e az Ön számára.
Qashqai-motor, lágy hibrid technológiával
A Nissan Qashqai 1,3 literes benzinmotorjainak mild-hibrid technológiája azt jelenti, hogy az indítómotor generátorként működhet, és az autó lassulásakor energiát gyűjt, hogy feltöltse az apró akkumulátort. Ezt az energiát a motor alacsony fordulatszámon történő támogatására és az üzemanyag-fogyasztás javítására használják fel.
A 138 lóerős DIG-T 140 és a 156 lóerős DIG-T 158 egy kicsit lomha, ha a fordulatszám 1500 fordulat/perc alatt van, így a gázpedál lenyomása után szünet következik a gyorsulás előtt. A lassabb autók mellett is biztonságosan elhaladnak, és az autópálya sebességig is jól haladnak, ha egy-két sebességfokozatot visszaveszünk, és felpörgetjük őket. Teljesítmény tekintetében nem sok különbséget fogsz észrevenni a kettő között: a DIG-T 158 hivatalos 0-62 km/órás ideje 9,5 másodperc, ami csak minimálisan jobb, mint a DIG-T 140 10,1 másodperces ideje. Összességében a DIG-T 140-et ajánljuk, szimplán azért, mert olcsóbb, ezáltal jobb ár-érték arányú.
Az e-Power változat érdekes módon juttatja 187 lóerős teljesítményét az első kerekekhez, mivel a motor valójában soha nem lép közvetlen kapcsolatba a kerekekkel. Ehelyett az akkumulátorról nyeri az energiát, így a mild-hibrid változatoknál sokkal közvetlenebbül reagál a gázadásra, és 7,9 másodperc alatt sprintel 0-62 km/órás sebességről. Erről a változatról bővebben a Nissan Qashqai e-Power First Drive című cikkünkben olvashat.
No de mennyire kényelmes? Nézzük a felfüggesztést, és magát a menetkomfortot!
A Qashqai 17 colos és 20 colos kerekekkel kapható, és a választás nagy hatással lesz a menetkomfortra. A 18-as kerekeken, amelyek az N-Connecta felszereltséggel alapfelszereltségnek számítanak, elég kényelmes. A felfüggesztés nagyon jól kezeli az alacsony sebességű, rücskös felületeket, és az általános kényelem nem sokkal marad el a Karoq mögött.
Jó vezetni: a kezelhetőség kimondottan könnyed
A Nissan szeretné, ha elhinnénk, hogy a Qashqai egy szórakoztató családi SUV, amelyet jó vezetni. Erről nem vagyunk meggyőződve, mert nem olyan kifizetődő és ügyes, mint a Seat Ateca vagy akár a Toyota C-HR. Szeretnénk, ha valamivel jobb lenne a kapcsolat az első kerekekkel, hogy nagyobb bizalmat adjon. Ezen segítene egy kicsit nagyobb kezdeti kormánysúly, és az, ha a kormány a gyorsabb kanyarokból kifelé menet természetes módon, pozitívabban térne vissza a középpontba. A könnyű kormányzás azonban jól működik a városban. Bár a karosszéria jobban dől, mint az Ateca esetében, a Qashqai nem fásult, és ha kell, van egy egészséges tapadási tartalék.
A komforthoz viszont hozzárartozik az optimális csend az enteriőrben
A Qashqai DIG-T 140 és DIG-T 158 motorjai alacsony fordulatszámon halkak, és erősebbek, mint a Karoq és az Ateca benzinmotorjai, ha keményen dolgoznak. A 19 vagy 20 colos keréktárcsákkal szerelt változatokban eléggé erős az útzaj, de ha a 18-as kerekeket választja (N-Connecta felszereltség), ez kevésbé jelent problémát. Összességében a finomhangolás jó, bár a nagyméretű visszapillantó tükrök autópálya sebességnél szélzajt okoznak.
A széria hatfokozatú kézi sebességváltó elég könnyen kezelhető, könnyed, mégis pozitív váltást biztosít, ami megkönnyíti a megfelelő fokozat megtalálását. A DIG-T 158 automata sebességváltóval is rendelhető, amely a legtöbb helyzetben elég sima és érzékeny. Itt az e-Power előnyben van – még váltója sincs. Ehelyett a motor egyenesen egy generátorba táplál, az áram pedig az akkumulátorról érkezik, így soha nem kell aggódnia amiatt, hogy úgy vadászik a sebességfokozatra, mint a Kia Sportage, amikor leteszi a lábát. Csendes is, még akkor is, amikor a motor beindul, a fékek pedig egyenletesek és jól szabályozhatók. Még az e-Pedal üzemmódot is könnyű modulálni, amely lehetővé teszi, hogy teljesen egy pedállal vezessen.
Cockpit
Nissan Qashqai vezetési pozíciója kiváló. A vezetőülés kényelmes, és jól illeszkedik a pedálokhoz, valamint az állítható magasságú és magasságú kormánykerékhez. Ha a belépő szintű Visia felszereltséget kerüli, akkor motorosan állítható ágyéktámaszt kap, míg a Tekna és Tekna+ modellek teljes elektromos ülésbeállítással egészítik ki az ülést. A Tekna+ még ülésmemória-beállításokkal és masszázsfunkcióval is rendelkezik.
A műszerfalon vaskos kezelőszervek találhatók a légkondicionálóhoz, amelyeket menet közben is könnyű megtalálni. Ha a Tekna vagy annál magasabb felszereltséget választja, akkor a kormánykerék mögötti analóg műszertárcsákat egy teljesen digitális 12,3 colos kijelző váltja fel, amely világos és könnyen leolvasható.
A precíz hightech-fogalomegyüttes
A Qashqai elejéről és oldaláról nem túl nehézkes a kilátás, bár a Skoda Karoq szélvédőoszlopai valamivel kevésbé akadályozzák a kilátást. A Karoq a nagyméretű hátsó üvegfelület miatt jobb kilátást biztosít hátulról is. A Qashqai, sok más riválisával együtt, felfelé ívelő hátsó ablakvonallal és vastagabb hátsó oszlopokkal rendelkezik, ami akadályozza a váll fölötti kilátást.
Mit tud az infotainment?
Az infotainment nem erőssége a Qashqai-nak, de nem is ok arra, hogy ne vegyen egyet. A többi Nissanhoz hasonlóan a grafika olyan, mintha egy régi arcade játékból származna – különösen a navigációs térképek -, az operációs rendszer pedig nem a legintuitívabb vagy legjobban reagáló. A Karoq és az Ateca e tekintetben felülmúlja a Qashqai-t, de a családi SUV-kategóriában a legjobb rendszer a használhatóság szempontjából a BMW X1-ben található.
Az Apple CarPlay/Android Auto okostelefon-tükrözést a belépő szintű Visia felszereltség kivételével mindenhez megkapja, így megkerülheti a Nissan szoftverét, és használhatja helyette a telefonját. Az Acenta Premiumnál 8,0 colos, az N-Connectától 9,0 colos érintőképernyő magasan helyezkedik el a műszerfalon, így könnyen elérhető. Hamarosan egy új, 12,0 hüvelykes rendszer is elérhető lesz, amely sokkal élesebb grafikával és gyorsabb válaszidővel rendelkezik. Amazon Alexa funkcióval és hangfelismeréssel is rendelkezik majd. A belépő szintű Visia felszereltséghez egy meglehetősen egyszerű, négy hangszórós hifit kapunk. A legtöbb többi felszereltség hat hangszórót kap, de még ez az összeállítás sem nyújt nagyszerű hangminőséget. Ehhez a 10 hangszórót és mélynyomót tartalmazó Bose rendszerre van szükség, amely a Tekna modellhez opcióként rendelhető, a Tekna+ modellhez pedig alapfelszereltségként jár.
Minőség
A Qashqai belseje elegánsan néz ki, és jól összerakottnak tűnik sok riválisához képest. A műszerfalon és az ajtókon található varrott műbőr panelek kellemes hangulatot árasztanak, és a műszerfalon található gombok, gombok és kapcsolók többsége jól kidolgozottnak tűnik. A Karoq ugyanilyen jó, a Mazda CX-30 és a Peugeot 3008 pedig még előkelőbb belül, de a különbség nem óriási. Sőt, ha olyan családi SUV-t szeretne, amelynek a belseje is jelentősen gazdagabb, akkor a BMW X1-re vagy a Volvo XC40-re kell költenie.
Nagy terek az első traktusban
A Nissan Qashqai elöl tisztességes helyet kínál a felnőttek számára, és a fejteret is bőven elegendő a kétméteresek számára, hogy kényelmesen ülhessenek. Ez még akkor is igaz, ha a panoráma üvegtetővel felszerelt modelleket választja (a Teknától kezdve), ami egy kicsit lejjebb engedi a mennyezetet. Máshol egy ésszerű méretű kesztyűtartó, egy rekesz az első középső kartámasz alatt és néhány pohártartó található. Az első ajtók tárolói azonban nem túl nagyvonalúak.
Hátul sem kicsi
A Qashqai hátsó üléseibe könnyű be- és kiszállni, köszönhetően a 85 fokban nyíló hátsó ajtóknak, amelyek szélesebbek, mint bármelyik másik autó a kategóriában. Ez akkor is áldás, ha a gyerekeket gyermekülésekbe ülteti. A hátsó ülések az osztály szabványaihoz képest meglehetősen tágasak, jó fejtérrel (különösen, ha elkerüljük a panorámatetővel szerelt változatokat), és a két szélső utasnak is elegendő térdhely van. Egy két kétméteres ember is kényelmesen elfér.
Három magas felnőttnek már szűkösebb lesz a hely, és a megemelt középső ülés miatt a középső utasnak kevesebb a fejtér. Ha rendszeresen három felnőttet kell hátul szállítani, próbálja ki a Seat Atecát vagy a Skoda Karoqot, amelyekben valamivel több hely van mindenütt, vagy a Hyundai Tucsont, amely a kategória egyik legkedvezőbb autója a hátsó utasok számára.
Bővíthetőségből is jelesre bír vizsgázni
A Qashqai hátsó üléstámlái a hagyományos 60/40 arányú osztásban hajthatók le, nem pedig a néhány riválisnál kínált, sokoldalúbb 40/20/40 arányú elrendezésben. Az ülések más okos dolgot sem tudnak, például előre-hátra csúsztathatók vagy dönthetők. A Karoq egyes változatai kínálják ezeket a funkciókat, sőt, a hátsó ülések teljesen kivehetők az autóból. A csomagtartóban nincsenek fogantyúk a hátsó üléstámlák kioldásához, amit néhány riválisnál, köztük az Atecánál kapunk. Mindegyik hátsó ajtót ki kell nyitni, hogy hozzáférjen a háttámla tetején lévő kioldó reteszhez, majd a háttámlát saját maga kell előre húzni. Ez azonban messze nem olyan nagy baj.
Hosszabb utazásokhoz is elegendő helyet nyújt a Qashqai csomagtere
A Qashqai nem kínál annyi csomagteret, mint az Ateca vagy a Karoq, de a különbség kicsi. A csomagtérbe a csomagtartó polc alatt hét kézipoggyász fér el, míg az Ateca nyolcat, a Karoq pedig akár kilencet is elnyelhet. Az ál-csomagtérpadló, amely a belépő szintű Visia modellek kivételével minden modellben megtalálható, lehetővé teszi, hogy hatékonyan megemelje a padló magasságát, ha nincs szüksége a maximális csomagtérkapacitásra, csökkentve a bejáratnál lévő peremet. A padló egyik oldala szőnyeggel borított, de ha megfordítja, akkor egy letörölhető felületet talál, ami praktikus, ha sáros csizmát szállít. Az álpadló két részből áll, és a csomagtartó közepén függőlegesen keresztben beillesztheti, így egy elválasztóelemet hozhat létre, amely megakadályozza, hogy a bevásárlások szétcsússzanak.
Ismét egyszerű feladatot kaptunk, ezúttal a 30-ik lapszám végett. A DeAgostini Wartburg 353 1:8 projekt most a padlólemez beépítésével haladt tovább.
Masszív, vaskos – természetesen fém – padlólemezt kaptunk a modellhez, rengeteg furattal, kialakítás-hellyel, egyebek mellett az elemek részére (elektromos részek működtetése miatt) kialakított mélyedéssel, valamint a kapcsoló helyével.
Összesen 17 darab EM típusú csavart kellett felhasználni ahhoz, hogy a padlólemez rögzítésre kerüljön. A furatok – főként az alvázkereten – igencsak szűk átmérőjűre lettek méretezve, úgyhogy megizzadtunk, amíg a helyükre csavaroztuk az összeset.
Mindezek után apró simítások gyanánt az alváz első részénél alulról is rögzíteni kellett a padlólemezt, mindkét oldalon.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Most, a 29-es lap révén a DeAgostini Wartburg 353 1:8 hátsó fékerőszabályzójának beépítésével fogélalkozunk.
Elsőként a fékerőszabáéyzó mechanizmusának két szélső elemét illesztettük a helyére, majd az egészet felcsavaroztuk a hátsó alvázkeretre. Egxyedül arra kellett összpontosítani itt, hogy az oldalsó alkatrészek ne pattanjanak le, mivel konkrét erősítő rögzítést nem kaptak.
Mindezek után magát a fékerőszabályzót raktuk be a helyére, nem kellett csavarozni, mindösszesen az illesztésekre nyomtuk rá az apró darabot.
Jött egy kis plusz feladat is a 29-es számmal: a fékcsövek nem voltak méretre vágrva, így ránk volt bízva, hogy “kiszabjuk” a megfelelő hosszúságokat a 28 centis egybefüggő csőből. Egy vonalzó segítségével meg is oldottuk a problémát, feldaraboltuk a csövet, és a megfelelő helyükre be is illesztettük azokat.
El kellett vezetnünk a fékcsöveket – jobb és bal oldalon – a korábban alvázkeretre került klipszek segítségével, egészen a motortérig. Valószínűleg a motortéri végződéseket később kell majd applikálni.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Az előző lapszámban megkaptuk a DeAgostini Wartburg 353 1:8 középső alvázkeretét. Most, a 28-as lapban pedig az ahhoz tartozó összes burkolati elemet, amelyeket be is pattintgattunk a helyükre rövid idő alatt.
A bepattintások előtt volt még egy feladatunk: a fékcsöveket elvezető tartóklipszeket kellett a helyükre tennünk. Csavarozni nem kellett, viszont arra figyeltünk, hogy a helyükről ne potyogjanak ki idő előtt, még a burkolatok felrakását megelőzően.
Miután elkészültek a klipsz-behelyezések, helyükre kerültek a burkolatok is mind, így az alvázkeret közepe is hozzáépült az autóhoz.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A DeAgostini Wartburg 27-es lapja elhozta számunkra az autó alvázkeretének középső modulját, amit gyorsan be is applikáltunk a helyére.
Semmi extra, semmi faxnizás: a patkó alakú középső alvázkeret-részt összesen 4 db GM csavarral kellett rögzítenünk az első részhet, Az egybeillesztés nem volt annyira szimpla, ugyanis a csavarfuratok helyét saját magunknak kellett bepozícionálni.
Következő szerelésként az alvázkeret burkolatait illesztjük a helyükre.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Eddig talán a leginkább időigényes munkát adta kezünkbe a DeAgostini Wartburg 353 1:8 megépítése során. A 26. lapszámban a motortér került alapvetően végleges stádiumába.
Legelőször a levegőszűrő házát illesztettük össze, itt csavarozgatni nem kellett semmit. Utána viszont a karburátorház szellőztetőcsövét illesztettük a helyére, csipesszel, mivel olyan aprócska volt a hely, hogy más megoldás nem nagyon volt kilátásban. A szívászaj-tompító is a helyére került utána (nem is tudtuk, hogy van-volt ilyen?), majd lezárásként egy üzemanyagcsövet pattintottunk egymásba.
Az előző számok kapcsán összeszerelt mototérbrukolat, a dobbetétek, és a többi ezután került a helyére. Az egész felépítményt rögzítettük az első alvázkeretre, úgy, hogy a már meglévő bekábelezett részek ne csússzanak szét – ez volt a legnehezebb rész. Mármint az, hogy megtartsuk az eredeti állapotot, és lehetőleg ne törjünk el/le semmit.
Átcsúsztattuk, benyomtuk, rácsatlakoztattuk az összes kisebb és nagyobb vezetéket a maguk megfelelő helyére, a végén még alulról is kellett csavarozni egyet a megfelelő rögzítés céljából.
Elkészült a 26-os lapszám is, hozzávetőlegesen 2-3 munkaóra volt nekünk a folyamat.
A következő lapszámban az alvázkeretet bővítjük majd egy újabb nyúlvánnyal.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Mit hagysz ki a megtakarításért? Elég sok felszerelés van a 7000 dolláros különbségért: (mi 17-eseket kaptunk), három fényszórós LED-es fényszórók adaptív távolsági fényszóróval (mi a mi specifikációnkban a hagyományos LED-eseket kaptuk), napfénytető, head-up display, 360 fokos kamera, akusztikus első és oldalsó üvegek, valamint magasabb minőségű anyagok és felületek a belső térben.
További felszereltségünk ebben a specifikációban a nappali menetfény, az automatikusan behajtható és fűthető oldalsó tükrök, a 10,3 colos infotainment-kijelző, a 13 hangszórós Mark Levinson hangrendszer és a 7,0 colos vezetői műszerkijelző. Van még abroncsnyomás-ellenőrzés, vezeték nélküli töltés, fűthető és szellőztethető első ülések, fűthető hátsó külső ülések és kormánykerék, valamint parkolószenzorok elöl és hátul.
Mi egy szép Celestial Blue árnyalatú Lexus UX300e tesztautót kaptunk, amely egy igazán lenyűgöző szín a palettán. További színek: Sonic Chrome, Sonic Quartz, Titanium, Mercury Grey, Khaki Metal, Carnelian (narancssárga), Caliente (piros), vagy az egyetlen, költségmentes fényezési árnyalat, az Onyx black.
Minőségi enteriőrt kapunk. Pontosan úgy, ahogyan azt a Lexus-tól elvárhatjuk
Ez a Lexus UX300e belülről többnyire ismerős élményt nyújt a modellcsalád többi tagjához képest, néhány jelzéssel, hogy ez az akkumulátoros elektromos modell. Van egy a műszerfalon, a központi sebességmérő és a teljesítményjelző másik oldalán. Ez egy digitális elrendezés, a másik oldalon egy további kijelzővel, amelyen csak alapvető információk állnak rendelkezésre.
Az ülések fűthetőek, szellőztethetőek és elektromosan állíthatóak, és a mindennapi használathoz elég kényelmesek. Elektromos kormányoszlop is van, hogy az ember szépen elhelyezkedhessen a kormány mögött.
Van egy egyedi sebességváltó, amely kissé eltérő működésű a menet- és a hátramenethez, valamint egy elektromos rögzítőfék és az infotainment-kijelző vezérlésére szolgáló touchpad.
Az egyébként kis méretű jármű középkonzolja tisztességes méretű, és két USB-A konnektort rejt. Ehhez csatlakozik egy vezeték nélküli töltőpad, egy 12 V-os konnektor és – áldott legyen az ég – egy CD-lejátszó.
Egyébként a belső elrendezés felépített jellege – a nagy műszerfallal és a megemelt középkonzollal – nem segít a tágasságon és a szellősségen. Összességében azonban magas minőségűnek és nagyon jól összerakottnak érződik, ami jó pozícióba hozza, hogy felvegye a harcot egy Audi vagy egy Mercedes-Benz ellen.
A második sor sem túl tágas. A gyereküléseket éppen csak bepréseltük hátra, de nem venném jó néven, ha hosszú lábú felnőttek kényelmesen elférnének egymás mögött. Hátul viszont vannak szellőzőnyílások, és lejjebb van pár USB-A konnektor.
Az UX300e-ben van egy váltóalagút, amely a benzinmotoros örökségből maradt meg, és amely most a nagyfeszültségű akkumulátorok kábelvezetékeként funkcionál (maguk az akkumulátorok pedig a padló és a hátsó ülés alatt vannak elhelyezve). Az autóban öt felnőtt elhelyezése hátul kissé szűkös lenne.
A csomagtartó egy kis SUV-hoz képest elfogadható méretű, 414 literes. A Lexus az elektromos járművek korlátozott csomagtartójának trendjével is szembemegy, mivel az akkumulátorokat alacsonyan és középen helyezte el az UX alvázában. Az ilyesmi jót tesz a torziós merevségnek és a súlypontnak, de az elektromos Lexus is több csomagteret kap, mint a benzines és hibrid változatok. A hátsó ajtó elektromos, de pótkereket semmiféle pótkerék nem kap az UX-ben. Be kell érnie a javítókészlettel.
Rugalmas konnektivitás jellemzi az infotainmentet
Annak ellenére, hogy új elektromos hajtásláncot kapott, az elektromos Lexus UX300e megtartotta ugyanazt az érintőkijelzővel vezérelt infotainment rendszert, amelyet a Lexus már néhány éve használ. Az infotainment-kijelző jó méretű, és az operációs rendszer olyan fontos dobozokat pipál ki, mint a vezetékes Apple CarPlay, a vezetékes Android Auto, a digitális rádió és a natív navigáció.
De mivel nincs érintőképernyő-képesség (és a képernyő egy kicsit elérhetetlen), kénytelen vagy a váltó mögötti, enyhén bosszantó érintőpadot használni a vezérléshez.
Nem minden rossz, mivel a hangerőszabályzó és a további gombok hasznosak a navigációhoz. Az ikonok közötti pontos mutató mozgatásának megkísérlése azonban kihívást jelent. Ha egyszer már belejött a szemed, kicsit könnyebb lesz. De kétségtelen, hogy vezetés közbeni használata nagyobb erőfeszítést és figyelmet igényel, mint egy egyenes érintőképernyős rendszeré.
A Lexus modellcsalád más autóiban nemrégiben megjelent az érintőképernyő, amely a vezetőnek (vagy utasának) választási lehetőséget ad, hogy ezt vagy az érintőpadot használja. Egy ilyen szép kiegészítője lenne ennek a Lexus UX300e kis elektromos SUV-nak.
Az infotainment-kijelzőhöz csatlakozik néhány furcsa, manapság autókon ritkán látható apróság (analóg óra és CD-lejátszó), és a vezető előtt lévő multifunkciós kijelző is ad egy kis alapinformációt.
Technológia és biztonság a csúcsra járatva
A biztonság manapság minden új autó esetében fontos tényező, és a Lexus UX jó eredménnyel kerül ki ebből a tesztből – a 2019-es ötcsillagos ANCAP teszteredménnyel együtt. Különösen a felnőtt utasok védelme nagyon jó, 96 százalékos pontszámot jegyeztek fel.
Az utasok számára nyolc légzsák mellett a Lexus számos olyan rendszerrel rendelkezik, amely megpróbálja megakadályozni, hogy ilyesmi megtörténjen.
Az autonóm vészfékezés az előre néző radar- és kamerarendszereknek köszönhető, amelyek olyan dolgokat is működtetnek, mint a közlekedési táblák felismerése, az intelligens adaptív sebességtartó automatika és a sávkövetés (a Lexus a vezetőtámogató technológiára utal, amely képes az autót a sávban tartani a forgalomban és a kanyarokban is).
Az autonóm fékezés a gyalogosokra éjjel-nappal, a kerékpárosokra pedig nappal is működik. Van még fékasszisztens, automatikus távolsági fényszóró, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer és holttérfigyelő.
Egy másik praktikus funkció egy városra összpontosító jármű esetében egyfajta alacsony sebességű autonóm vészfékezés. A Lexus UX 15 km/óra alatti sebességnél a szenzorok segítségével figyeli a közelgő ütközéseket (például parkolókban és bevásárlóközpontokban).
Kellemes vezetni az UX300e-t
Az elektromos hajtásláncnak van néhány egyértelmű előnye egy olyan kis luxusautóban, mint a Lexus UX. Először is jobb a teljesítmény. Az azonnali nyomaték sokkal jobb, mint a benzinmotor fáklyás, keményen pörgő természete, és a gördülési gyorsulás különösen gyors és élvezetes.
A gödörből kilépve a villanymotor gyorsan megtalálja (és túl is lépi) a 17 colos, gazdaságosságra fókuszáló abroncsok által nyújtott tapadás határait. Kap egy kis progresszív gázadás, és a Lexus UX300e bőséges gyorsulást kínál az alkalmazáshoz.
Miközben a vezethetőség, a kormányzás és a teljesítmény minősége mind jó, összességében érezni a dolog súlyát. A maga 1840 kilogrammja végül is elég sok egy kis, elsőkerék-hajtású autótól, és a padló alá szerelt akkumulátorcsomag tünete. Ez körülbelül 300 kg-mal több, mint az UX200 Luxury, és ezt érezni is lehet, ahogy az elektromos UX300e elkezdi a kanyarokban a külső kerekeket terhelni. A felfüggesztés és a kormányzás hangolása jól elrejti ezt, de mindenképpen ott van.
A kifinomultsági szintek meglehetősen magasak, még akkor is, ha ez a Luxury felszereltség kimarad az akusztikus üvegezésből, amelyet a Sports Luxury felszereltség kap. Ehhez kétségtelenül hozzájárul a többnyire csendes villanymotor, amely lehetővé teszi, hogy a Lexus a benzinmotoros modellekhez képest magasabb szintű kifinomultságot érjen el.
A legnagyobb probléma az én szemszögemből nézve a hatótávolság hiánya az elköltött összeghez képest. Bár a Lexus azt állítja, hogy az elektromos vezetési hatótávolság 300 km körül van két feltöltés között, a légkondicionálót bekapcsolva ez a szám gyorsan 264 km-re csökkent.
És egy forró ausztrál nyár alatt – aminek mégis sötét árnyalatú – rengeteget használja a légkondicionálót és a szellőztetett üléseket. A Lexus UX300e-vel szerzett tapasztalataim alapján a két feltöltés között 250 km körüli biztonságos hatótávolságon ülnék.
Összegezvén
Nem minden benzinmotoros-elektromos modell tökéletesen kivitelezett, és a 2022-es Lexus UX300e esetében ez biztosan így van. Azonban van mit szeretni a kis elektromos Lexusban. Csendes, kifinomult, összetartónak és jól elkészítettnek tűnik.
Az, hogy 250 km elegendő-e a hatótávolság, a végfelhasználó elvárásaitól és használatától függ. Figyelembe véve, hogy egy éjszaka alatt teljes üzemidőre vissza lehet tölteni, ez bátorító, és a 250 km a legtöbb felhasználó számára sok vezetés a városban, amit végig kell vinni.
Azok, akik elektromos autót szeretnének vásárolni, nem a nyers ár-érték arányt nézik az üzemanyaggal működő alternatívákhoz képest. Ha elektromos autót szeretne, akkor örülnie kell, hogy felárat kell fizetnie a belső égésű motorokhoz képest.
És figyelembe kell vennie a hatótávolságot is, és azt, hogy megfelel-e az Ön igényeinek, ahogy említettem. Legalábbis a Lexus Encore tulajdonosi program részeként az UX300e vásárlói akár nyolc napra is kölcsönvehetnek egy másik járművet a Lexus kínálatából – ez pont megfelelő az UX rövid hatótávolságának ellensúlyozására, ha egy autós kirándulásra készülnek.
Ami a Lexus UX300e-t visszatartja, az az a tény, hogy más márkák, például a Mercedes-Benz és a Volvo hasonló pénzért nagyobb hatótávolságot kínálnak. A Lexus azonban az alapfelszereltség szintje, valamint az otthonra telepített töltő, a hároméves töltési díj és az Encore-előnyök, köztük a parkolószolgálat és más különleges ajánlatok révén nyerhet néhány pontot.
De ha 250 km elég, és ez a kis Lexus elég nagy a célközönség számára a belső tér és a külső méretek tekintetében, akkor érdemes megfontolni a beszerzését.
2022 Lexus UX300e specifikációk
Motor
Motortípus: állandó mágneses elektromos szinkronmotor
Lökettérfogat: N/A cm³
Maximális teljesítmény: 204 LE @ N/A ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 300 Nm @ N/A ford./perc
Fennállása 50. évfordulóját ünnepelve a BMW M GmbH az első olyan nagyteljesítményű modelljét is reflektorfénybe gurítja, amelyben hálózatról tölthető hajtáslánc-technológia dolgozik. A V8-as benzinmotor és a nagyteljesítményű elektromos motor párosát csatasorba állító plug-in hibrid hajtáslánc-technológia letaglózó menetdinamikai adottságokkal vértezi fel a BMW XM modellt (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 1,5 – 1,6 liter/100 km; kombinált energiafogyasztás (WLTP): 28,9 – 30,1 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 33 – 36 gramm/km).
Az újfejlesztésű M HYBRID hajtáslánc-technológia, a látványos stílusjegyekkel megfűszerezett, rendhagyó formanyelv és a BMW XM utasterét átjáró, progresszív luxus hangulat egysége a Sports Activity Vehicle (SAV) modellek olyan új értelmezését váltja valóra a nagyteljesítményű szegmensben, amely új célcsoportokkal és új piacokkal ismerteti meg a BMW M modellek hamisítatlan vezetési élményét.
A BMW XM a BMW M GmbH jubileumi évében bemutatott újdonságok fénypontjaként ünnepli világpremierjét, a BMW M1 óta a divízió első önálló modelljeként. A nagyteljesítményű Sports Activity Vehicle formanyelvében számos apró részlet utal a középmotoros sportautó-legendára. A BMW XM sorozatgyártása 2022 decemberében kezdődik az Egyesült Államokban, a BMW Group spartanburgi létesítményében. Az első példányok 2023 tavaszán érkeznek meg a márkakereskedésekbe. A nóvum három kulcsfontosságú értékesítési piaca az Egyesült Államok, Kína és a Közel-Kelet lesz.
M HYBRID hajtáslánc-technológia a lebilincselő menetteljesítményért és az emisszió-mentes utazás élményéért
A BMW XM modellben debütáló M HYBRID hajtáslánc-technológia maximális rendszerteljesítménye 480 kW / 653 lóerő, amelyet a 360 kW / 489 lóerő maximális teljesítményre képes belsőégésű erőforrás és a 145 kW / 197 lóerő maximális teljesítményű elektromos motor együttműködése állít elő. A technológia alapját egy újfejlesztésű, magas fordulatszám-tartományig kalibrált V8-as benzinmotor adja, amelyben a legkorszerűbb M TwinPower Turbo technológia dolgozik. A mérnökök a kipufogócsonkot a 4.4 liter hengerűrtartalmú erőforrás két hengersora közé építették be, a minden vezetési szituációban megfelelő kenésről pedig optimalizált olajleválasztás gondoskodik.
A nyolchengeres benzinmotor teljesítmény-leadását egy nagyteljesítményű elektromos motor támogatja meg, amelyet a tervezők a nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltóba építettek be. Az elektromos motor maximális teljesítménye már a gázpedál legapróbb érintésére is a sofőr rendelkezésére áll, letaglózó gyorsulási élményt kínálva. Az M HYBRID hajtáslánc-technológia csúcs rendszer-forgatónyomatéka 800 Nm, amelyet a 650 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes belsőégésű erőforrás és a 280 Nm csúcs forgatónyomatékú elektromos motor együttműködése állít elő. Az elektromos motor az innovatív előváltó szakaszban akár 450 Nm tényleges forgatónyomaték leadására is képes.
Egy benzinmotor, egy elektromos motor, három vezetési üzemmód, négy hajtott kerék
A benzinmotor és az elektromos motor intelligensen vezérelt együttműködése minden vezetési szituációban olyan hamisítatlan teljesítményélményt garantál, amely méltó a BMW M divízió emblémájára. A hajtáslánc-technológia kimagasló teljesítménye azonnal rendelkezésre áll, egyenletesen épül és a legfelső fordulatszám-tartományig fennáll. A BMW XM 4,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, az élményt pedig a nyolchengeres motor vérpezsdítő orgánuma és az energiatöbbletet jelző egyedi hangzásvilág fokozza. A modell sport kipufogórendszerében elektronikusan vezérelt, folyamatosan alkalmazkodó szelepek dolgoznak és a hátsó lökhárító ékeiként most először hatszög alakú, egymás fölé rendezett dupla ikervégződések ragyognak.
A középkonzolon található M HYBRID gombbal a háromféle vezetési üzemmód bármelyike aktiválható. Az ELECTRIC üzemmód zéró emissziójú utazást tesz lehetővé, akár 140 km/órás sebességgel és akár 82 – 88 kilométeren* (WLTP) keresztül. Mindez a modell padlólemezébe épített nagyfeszültségű akkumulátornak köszönhető, amelynek nettó kapacitása 25,7 kWh. A kombinált töltőegység (CCU – Combined Charging Unit) eközben akár 7,4 kW töltési kapacitású AC járműtöltést is lehetővé tesz.
A müncheni központú vállalatcsoport Hans Zimmer zeneszerzővel közösen komponálta meg a jövőbe mutató BMW IconicSounds Electric portfóliót, amely összetéveszthetetlen hangaláfestéssel fűszerezi meg az elektromos motor teljesítmény-leadását. Az M-specifikus hangok már a gázpedál legapróbb érintésére is hamisítatlan hangzásvilágot teremtenek, az M HYBRID hajtáslánc-technológia tisztán elektromos vezetési üzemmódjában. HYBRID vezetési üzemmódban aktiválódó SPORT vagy SPORT PLUS beállításnál azonban a hangaláfestés a belsőégésű erőforrás teljesítmény-leadását támogató elektromos motor működésével szinkronban hallható.
A hajtáslánc-technológia teljesítményét a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás továbbítja a négy hajtott kerék felé. A technológia a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint dolgozik, amely 4WD Sport üzemmódban érezhető leginkább. A bajor prémiummárka ügyfeleinek immár 4WD Sand üzemmód aktiválására is lehetőségük van, amely homokdűnéken és hasonlóan egyenetlen útfelületeken kínál tapadásra optimalizált meghajtást. A BMW XM hátsó tengelyén BMW M sport differenciálmű is dolgozik, a maximális teljesítmény optimális leadása érdekében a teljesen nyitott és teljesen zárt végpontok közötti teljes működési tartományban.
BMW XM LABEL RED: a valaha készült legerősebb BMW M modell
2023 őszén a portfólió a BMW XM LABEL RED csúcsmodellel bővül, amely a BMW M GmbH történetének legerősebb közúti modelljeként érkezik meg az utakra. A modell maximális rendszerteljesítménye 550 kW / 748 lóerő, amelyet a 430 kW / 585 lóerő maximális teljesítményre képes belsőégésű erőforrás és a 145 kW / 197 lóerő maximális teljesítményű elektromos motor együttműködése állít elő. Ehhez 1 000 Nm csúcs rendszer-forgatónyomaték társul, amelyet a 750 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes belsőégésű erőforrás és a 280 Nm csúcs forgatónyomatékú elektromos motor együttműködése állít elő (az adatok a modell aktuális fejlesztési fázisában mért, előzetes értékek).
Összetéveszthetetlen formanyelv, amely a BMW XM erőtől duzzadó kiállását és letaglózó teljesítményét nyomatékosítja
A BMW XM karosszériája az exkluzivitás, a magabiztos kisugárzás és a kimagasló teljesítmény jegyében öltött testet. A modern Sports Activity Vehicle modellek arányai, az erőteljes vonalvezetés, a dinamikusan elnyújtott jármű-sziluett, a hamisítatlan BMW M stílusjegyek, a luxuskategóriájú BMW modelleket idéző frontrész látványos újraértelmezése és a számos apró részlet a BMW XM modell páratlanul extrovertált kisugárzását teremti meg.
A tervezők a modell első fényszóróit két különálló egységre osztották, a BMW hűtőrácsok arany árnyalatú kereteket és világító kontúrt kaptak, az első lökhárítóban pedig nagyméretű légbeömlők határozzák meg a frontrészt. A karosszéria két oldalán végigfutó, arany árnyalatú sávok a BMW M1 oldalát díszítő fekete sávokat idézik. A hátsó szélvédőbe gravírozott BMW emblémák és a szemet gyönyörködtető, lamellás fénydizájn szerint megrajzolt hátsó lámpák ugyancsak a múltbéli legendára tett utalások. A BMW XM alatt exkluzív BMW M könnyűfém keréktárcsák gurulnak, már alapfelszereltségként 21” méretben, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig akár 23” méretben.
Utastér: vezetőre összpontosító műszerfal és BMW M Lounge komfortkörnyezet
A BMW XM kifejező formanyelve az utastérben is folytatódik. A műszerfal és az első ülések minden részletükben az aktív vezetési élményt éltetik. Az újdonság alapfelszereltségét olyan tételek színesítik, mint a multifunkciós BMW M ülések, a térdpárnák, a típus-specifikus BMW M bőrkormány, a BMW Head-Up kijelző, illetve az M-specifikus tartalmakkal és optimális váltásokra figyelmeztető jelzésekkel dolgozó BMW Ívelt Kijelző.
A BMW XM utasterének hátsó felét bőséges térérzet, prémium minőségű anyaghasználat és extravagáns formák varázsolják exkluzív BMW M Lounge komfortkörnyezetté. A fűtött háttámlák egészen az utastér oldaláig nyúlnak, a luxus minőségű kényelmet pedig típus-specifikus párnák fokozzák tovább. A háromdimenziós kialakítású, fotópánt-stílusban szegélyezett és 100 darab LED fényforrással világító, művészi tetőkárpit minden tekintetben egyedülálló. Az utastér személyre szabhatóságáról négy felszereltségi szint gondoskodik, valamint az új Vintage bőrkárpit, amelyet a műszerfal és az ajtókárpitok felső részére rendelhetnek meg az ügyfelek. A hangulatvilágítás, a négyzónás automata légkondicionáló, a Harman Kardon surround audiorendszer és a Travel & Comfort rendszer ugyancsak az alapfelszereltség része, miközben az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettán olyan tételek sorakoznak, mint például a Bowers & Wilkins Diamond surround audiorendszer, amelyet egy 1 500 watt teljesítményű erősítővel, a tetőkárpitban pedig négy hangsugárzóval kiegészítve építenek be a mérnökök.
Csúcstechnológiás futómű, amelyet a menetdinamika és a menetkomfort közötti lehető legnagyobb egyensúly érdekében hangoltak tökéletesre a mérnökök
A BMW XM kifinomult futómű-technológiája a vérpezsdítő vezetési élmény és az utastérben átélhető, pihentető utazás páratlan egységét teremti meg. Az M-specifikus hangolású, csúcstechnológiás rendszerek a BMW M modellek által fémjelzett menetdinamika és a nagyteljesítményű szegmens átlaga fölötti menetkomfort legszélesebb spektrumát kínálják. A bajor prémiummárka ügyfelei az M Setup menüpontban szabhatják személyre a nóvum beállításait. A hajtáslánc- és futómű-technológiai rendszerek minden vezetési szituációban és mindenféle útviszonyok közepette – a nagyvárosi forgalomtól kezdve, az országutakon keresztül, egészen az autópályákig – magabiztos és mindvégig kontrollálható kezelhetőséget garantálnak.
A BMW XM futómű-technológiája az első tengelyen egy kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal, a hátsó tengelyen pedig ötkaros kerékfelfüggesztéssel dolgozik, mindkét tengelyen M-specifikus elasztokinematikai hangolással. A modell alapfelszereltségének az adaptív BMW M Professional futómű-technológia is része, amely a típus-specifikus spirálrugókat, az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat, valamint – a BMW M modellek történetében először – a 48 voltos technológiával dolgozó, elektromechanikus dőlés- és borulásgátló rendszert is magába foglalja. A kiegészítő Active Roll Comfort funkcióval ez utóbbi oldalanként képes automatikusan csökkenteni az egyenetlen útfelületből adódó karosszéria-kilengéseket, miközben a karosszéria hasmagasságát is aktívan állítja. A BMW XM alapfelszereltségének része továbbá – a BMW M modellek történetében ugyancsak először – az aktív hátsókerék-kormányzás (Integral Active Steering) is, amely nagymértékben fokozza a modell agilitását és kanyardinamikáját, sávváltásokkor pedig iránystabilitását.
A BMW XM tapadását, agilitását és iránystabilitását a hajtásfüggő kipörgés-korlátozás és az integrált keresztdinamika-vezérlő technológia rendszereinek együttműködése is nagymértékben fokozza. A BMW M sport fékrendszer az integrált fékrendszer részeként dolgozik és kétféle pedálbeállítást kínál. Utóbbiak a fékpedál erősségét és érzékenységét egyaránt szabályozzák. Alapfelszereltségként a modell 21” méretű BMW M könnyűfém keréktárcsákon gurul le a gyártósorról, az opcionális extrafelszereltségek palettáján azonban 22” és 23” méretű felnik is megtalálhatók.
A vezetést támogató rendszerek páratlanul széles portfóliója
A BMW XM a vezetést támogató rendszerek eddigi legátfogóbb palettáját kínálja a BMW M GmbH nagyteljesítményű modelljeinek történetében – legyen szó akár az alapfelszereltségről, akár az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő portfólióról. A bajor prémiummárka a BMW XM modellhez alapfelszereltségként kínálja a Driving Assistant csomagot, amelynek része a frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Front Collision Warning), a korrigáló kormánymozdulatokra is képes, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning), a kikerülési segédlet (Evasion Aid), az éberségfigyelő rendszer (Alertness Assistant) és a sebességkorlátozás-kijelzés (Speed Limit Info) is. Az opcionális extrafelszereltségek között a Driving Assistant Professional csomag is megtalálható, amely olyan intelligens rendszereket kínál, mint a Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control with Stop & Go), a kormányzó- és sávtartó asszisztens (Steering and Lane Control Assistant), a forgalmi jelzéseket felismerő rendszer, az automata sebességhatár-asszisztens (Speed Limit Assist) és az Aktív Navigáció.
A Parking Assistant Plus parkolóasszisztens ugyancsak az alapfelszereltség része, olyan kiegészítő funkciókkal, mint a parkolási nézet (Parking View), az első és hátsó panorámanézet (Panorama View), valamint a háromdimenziós nézet (3D View).
Személyre szabott vezetési élmény, egyetlen gombnyomással
A BMW XM középkonzolján található vezérlőpanel egy sor típus-specifikus gombnak otthont ad, amelyekkel a bajor prémiummárka ügyfelei számtalan módon szabhatják személyre a vezetés élményét. A sorban első ízben megtalálható az M HYBRID gomb is, amellyel a kívánt vezetési üzemmód aktiválható. A három elérhető üzemmód itt a HYBRID, az ELECTRIC és az eCONTROL. A SETUP gombon keresztül a hajtáslánc-technológia, a futómű-technológia, a kormánymű, a fékrendszer, a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás és az energia-visszatáplálás karakterisztikája állítható be.
Az M MODE gomb a kijelzett tartalmak és a vezetést támogató rendszerek működési elvének személyre szabását segíti. Amint a vezető az alapbeállításként aktiválódó ROAD beállításról SPORT beállításra kapcsol, a vezetést támogató rendszerek közbeavatkozásai kizárólag a sportos vezetéshez szükséges alapvető funkciókra korlátozódnak – akárcsak a digitális műszeregységen megjelenített tartalmak. A kormányra helyezett BMW M memóriagombokkal két átfogó járműbeállítás is egyetlen gombnyomással aktiválható. Az M1 és M2 gombokra az M HYBRID hajtáslánc-technológia kívánt működési üzemmódja, a belsőégésű erőforrás karakterisztikája, a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) működési határértéke és a BMW M Steptronic automataváltó karakterisztikája programozható fel.
BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés és BMW Head-Up kijelző alapfelszereltségként
A BMW XM széleskörű alapfelszereltségének a BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés is része, a legkorszerűbb BMW iDrive járművezérlő technológia M-specifikus verzióját futtatva. A technológia középpontjában a BMW 8.0 operációs rendszer alapjaira épülő BMW Ívelt Kijelző áll, amely egy 12,3” képernyő-átmérőjű digitális műszeregység és egy 14,9” képernyő-átmérőjű központi kijelző duóját vonultatja fel. Az új kijelzőpárosnak és a BMW Intelligent Personal Assistant folyamatosan bővülő tárházának köszönhetően a bajor prémiummárka ügyfelei már nem csupán érintésekkel és gesztusokkal, de élőbeszéd útján is vezérelhetik a modell központi operációs rendszerének funkcióit. A BMW XM alapfelszereltségének továbbá a BMW iDrive vezérlőtárcsája, a kormánykerék multifunkciós gombjai, a BMW Head-Up kijelző és a BMW Gesztusvezérlés is része.
A BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés másik fénypontja a BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW Digital Key Plus okoskulcs azt is lehetővé teszi – biztonságos használatra tervezett ultraszélessávú technológiájának (UWB – Ultra-Wideband) köszönhetően –, hogy a BMW ügyfelei Apple iPhone okostelefonjukkal nyissák ki és zárják le BMW XM modelljüket. Az innovatív okostelefon-integrálhatóság az Apple CarPlay® és az Android Auto™ futtatását is lehetővé teszi, miközben a BMW ID átfogó személyre szabhatóságot kínál. Az újdonságban a személyes eSIM kártya is használható. A minden körülmények között optimális járműkapcsolatról 5G-kompatibilis antennarendszer gondoskodik.
Ha valaha is láttál már amerikai autópályákon közlekedő kamionokat, biztosan feltűnt, hogy a nyergesvontatók eleje – az úgynevezett „orr” – feltűnően hosszú. Ez nem...
