[TESZT] BMW iX3 – a teljes értékű autózás öröme

Szerző:

Ki ne szeretné, hogy a benzinről az elektromosra való átállás nagyon szerethető legyen? A BMW iX3-mal talán könnyebb egy fokkal, mint ahogyan azt eddig elképzeltük. Teszteltük.

A 2022-es BMW iX3, ahogy a neve is mutatja, egy X3-as, amely elektromos “i” kezelést kapott. Ez egy hasonló út, mint a Mercedes-Benz EQC és a Volvo XC40 Recharge Pure Electric, ahol a benzines változat (GLC, illetve benzines XC40) tulajdonosai az autó újratanulása nélkül léphetnek át az EV-re.

Az iX3 73,8 kWh-s akkumulátorcsomaggal és 460 km-es WLTP-követelmény szerinti hatótávolsággal rendelkezik, és egy 210 kW/400 Nm-es villanymotorral hajtja csak a hátsó kerekeket. Akár 150 kW/h sebességig is képes feltöltődni, ami azt jelenti, hogy egy egyenáramú gyorstöltővel körülbelül 32 perc alatt 80%-os töltöttséget adhat hozzá.

Jól specifikált, az összes festékválaszték, a belső varrások kiválasztása és a naff kék “nézzétek, elektromos autó vagyok” külső díszítőelemek mind költségmentes opciók. A 2000 dolláros Shadow csomaggal vagy a jelentős felárú Laserlight fényszórókkal személyre szabható, de a standard LED-es egységek is jók, és az autó már alapkivitelben is elég élesnek tűnik.

Íme, a htűtőmaszk-kérdés

Érthető, értelmezhető. Az elektromos autóknak minél aerodinamikusabbnak kell lenniük, de miért nem lehet egyszerűen csak a széria X3-as vesék mögötti kis lamellákat alkalmaznii, ahelyett, hogy a jó kis rozmár orrot adnánk hozzá az autó elejéhez?

A Toyota megtanított minket arra, hogy a vásárlók sokkal inkább falják a benzines autóval megegyező kinézetű hibridet, mint az egyedi megjelenésű modellt. Az európai csapat ezt tudomásul vehetné.

Ettől eltekintve, a mi autónk a kiváló Carbon Black (sötétkék) színben, okos 20 colos kerekekkel remekül néz ki. A frissített X3 hátsó lámpái még mindig nem nőttek a szívemhez, de a legtöbb szögből nézve az autót könnyen össze lehetne téveszteni az én (nemrég eladott) személyes G01 X3 30i-mel. Alapvetően ugyanúgy néz ki. A kulcs ugyanaz. Az elrendezés és a felszereltség szinte teljesen megegyezik. Még az illata is pont olyan, mint az én X3-asomé. És ez egy jó dolog!

Remek minőség és hangulat az enteriőrben

Az X3-ban a hajtásláncától függetlenül kellemesen el lehet tölteni az időt. Tesztautónkban magas szintű, minőségű volt a felszereltség: varrott műszerfal, részleges bőrülések (elöl fűthetőek), Harman Kardon hangrendszer, háromzónás klímaberendezés és még panorámatető is jár az alapfelszereltséghez.

A külsőhöz hasonlóan itt is csak a legapróbb utalások jelzik, hogy az iX3 különbözik a többi X3-tól: a start-stop gombot és a váltókart kék színű kiemeléssel díszítették. A kék természetesen a zöld BMW-k hivatalos színe.

Az első elrendezés kényelmes és ergonomikus, a kartámaszban és a váltókar előtt praktikus tárolóhelyekkel. Örömmel tapasztalom, hogy a vezeték nélküli telefontöltő padot használaton kívül rejtő gurulófedél ragadós és időnként nehezen nyitható, akárcsak az én autómban. Fogadja meg a visszajelzéseket a BMW, és javítsa ki ezt, mielőtt az emberek eltörik.

A hátsó utasoknak jó a helykínálat, dönthető ülésekkel, USB-C csatlakozókkal és digitális hőmérséklet-szabályozóval, az 510 literes csomagtartó pedig csak minimálisan kisebb, mint a nem elektromos X3-asban (550 liter), és még mindig 40:20:40 arányban osztottan összecsukható ülésekkel (távoli összecsukási funkcióval). A padló alatt van egy üreg a töltőkábelek tárolására is. A BMW iX3-ban egy új, 12,3 colos szélesvásznú érintőképernyővel és egy 12,3 colos műszeregységgel párosított 12,3 colos érintőképernyővel kezdődik a high-tech beszélgetés.

A rendszer jól illeszkedik az autóba, de talán ez az egyetlen hely, ahol a korábbi X3-tulajdonosoknak új környezetet kell majd tanulniuk. Más, mint a BMW OS7 implementációinak más változatai, és egy csipetnyivel kevésbé intuitív, de ha már eltöltöttünk vele egy kis időt, kezdjük megérteni, hol van minden és hogyan működik. Szerencsére a számozott előre beállított gombok továbbra is jelen vannak, és beprogramozhatók a rendszer által kínált bármelyik gyorsbillentyű működtetésére.

Az autó tartalmazza a BMW Connect telematikai szoftvert, így a távoli funkciók és a kommunikáció érdekében összekapcsolhatja telefonját az autóval. Az elektromos autó esetében ez magában foglalja a töltésfigyelést is.

A hátránya, hogy ahhoz, hogy minden megfelelően működjön, szükség van arra a BMW Connect fiókra, amelyet az autóban lévő rendszerbe be kell jelentkezni. Ez nem nagy dolog, és a márkakereskedésben az új autó átvételekor kell megtenni, de míg korábban használhatta ezt, ha akarta, most már használnia KELL, hogy az autó teljes funkcionalitását élvezhesse.

Van itt néhány jó funkció, például a telefon naplójával való integráció, amely az autó élő forgalmi helyzetek ismeretét használja fel arra, hogy tanácsot adjon, mikor induljon el, hogy időben odaérjen a találkozóra.

Néhány más funkció, mint például az időjárás-jelentés és a GPS-alapú kiváltás, amely automatikusan leereszti az ablakot, ha egy adott, földrajzi kerítéssel körülhatárolt helyre érkezik, szórakoztató… de nem túl praktikus. A BMW Connect bejelentkezés szükségességének előnye, hogy ha több BMW tulajdonosa vagy vezetője, még akkor is, ha az egyik például szervizhiteles autó, minden beállítása velünk együtt mozog.

A vezeték nélküli Apple CarPlay benne van, de még mindig nem teljesen megbízható a használata vagy a csatlakoztatás. A natív rendszer azonban vitathatóan jobb, így ez egy kisebb aggodalom. Mindezek mellett, ha úton van, a hangrendszer jó, a töltőpad kényelmes helyen van, a képernyő pedig éles, fényes és jól olvasható.

Mindent a biztonságért!

A 2017-ben tesztelt G01 X3 ötcsillagos minősítést kapott az ANCAP-tól, azzal a megjegyzéssel, hogy a minősítés nem tartalmazza a hibrid X3 30e-t. Azt is érdemes kiemelni, hogy az ANCAP biztonsági protokolljai nem voltak olyan szigorúak és átfogóak, mint a 2018-tól – vagy akár a 2020-as további tesztelési frissítések után – tesztelt autóké. De annak ellenére, hogy az iX3 2017-ben még nem volt forgalomban, a frontsüllyesztés és a ferde pólus tesztek frissebb változata azt jelenti, hogy a 2017-es ötcsillagos minősítés az iX3-ra is érvényes.

A BMW X3 a felnőtt utasok védelmére 93 százalékos, a gyermek utasok védelmére 84 százalékos, a gyalogosok védelmére 70 százalékos, a biztonsági asszisztens-rendszerekre pedig nem éppen lenyűgöző 58 százalékos eredményt ért el.

A többi felszereltségi szinthez igazodva az iX3 a BMW vezetőtámogató és biztonsági technológiáinak teljes csomagját tartalmazza, amelyek mindegyike jól működik menet közben.

Vezetni kimondottan élvezetes

A 210 kW-os villanymotor és a maximális 400 Nm-es nyomaték a városban való közlekedéshez elég gyors és kellemes autózást tesz lehetővé az iX3-mal. Nem olyan szórakoztató, mint az M40i, de egy ilyen autóhoz tényleg elegendő erő és teljesítmény. Bekapcsolhatjuk a Sport módot, hogy Jetson-szerű hangokat kapjon, és egy kicsit nagyobb tempót hozzon ki az autóból (a BMW azt állítja, hogy a 0-100 km/óra 6,8 másodperc alatt érhető el), de azt javaslom, hogy a legtöbb vezető nem fogja ezt használni. Városi környezetben az autó a szokásos beállítással is jól működik. A teszthét folyamán egyébként az energiafelhasználásom 19,7 kWh/100 km-re állt be, ami 395 km-es hatótávolságot jelent (főleg) városi vezetés esetén. Az autó fékezéskor visszanyeri az energiát, de nem annyira, mint a dedikáltabb EV platformok.

Nagyon könnyű és ismerős vezetni, különösen más X3-as modellekhez képest. A vezetési minőség jó, annak ellenére, hogy az autó súlytöbbletet jelent (2180 kg az X3 30i 1768 kg-jával szemben), bár nem olyan párnás, mint a légrugós iX. A súlyt leginkább fékezéskor lehet észrevenni, amikor az autó mintha egy kicsit süllyedne és imbolyogna, de a rugózási tulajdonságok jók, a jármű jól megnyugszik a bukkanók után, és általában olyan érzés, mint bármelyik másik X3-asban.

A töltés akár 150 kW-os egyenáramú gyorstöltővel vagy 11 kW-os otthoni fali aljzaton is elvégezhető. Az egységet a BMW-től lehet megvásárolni, a telepítés feláras.

2022 BMW iX3 specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű háromhengeres benzinmotor turbóval

Lökettérfogat: N/A cm³

Maximális teljesítmény: 286 LE @ N/A ford./perc / 210 kW

Maximális forgatónyomaték: 400 Nm @ N/A ford./perc

Erőátvitel: hátsókerék-hajtás, elektromos szinkronmotor egyfokozatú irányváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4734mm

Szélesség: 1891 mm

Magasság: 1668 mm

Tengelytáv: 2864 mm

Tömeg, üresen: 2160 kg

Megengedett össztömeg: 2725 kg

Csomagtartó mérete: 510 liter, 1560 literre bővíthető a hátsó üléstámlák előrehajtásával

Üzemanyagtartály mérete: N/A liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 180 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 6.8 s (gyári), 6.8 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: N/A l/100 km

Országúti: N/A l/100 km

Vegyes: N/A l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A l/100km

Országúti: N/A l/100km

Vegyes: N/A l/100km / 18.5 kWh/100 km

CO₂ kibocsátás: 0 g/km

Bővebb információ a BMW magyarországi képviseletének honlapján, ID E kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

90 százalékban fenntartható anyagokból készült gumiabronccsal indítja 2023-at a Goodyear

Szerző:

autoaddikt

2023. January 12. Thursday 15:26

A Goodyear Tire & Rubber Company 90%-ban fenntartható anyagokból készült gumiabroncs-koncepciót mutatott be. A koncepció minden előírt hatósági vizsgálaton átesett, és sikerrel teljesítette a Goodyear belső vizsgálatait is.

A tesztekből kiderült az is, hogy az új gumi gördülési ellenállása alacsonyabb a hagyományos anyagokból készült referenciaabroncsénál. Alacsonyabb gördülési ellenállása révén az abroncs kisebb üzemanyag-fogyasztást és széndioxid-kibocsátást tesz lehetővé.

A koncepcióabroncs mellett a Goodyear egy 70%-ban fenntartható anyagokból készült, kereskedelmi abroncs gyártását is bejelentette. A vállalat jelenleg partnereivel és szállítóival dolgozik a termék 2023-as bevezetésén. Az abroncs megvásárlása iránt érdeklődők a Goodyear.com/SustainableMaterialTire oldalon regisztrálhatnak legfrissebb híreinkért.

Egy 90%-ban fenntartható anyagokból készült abroncs bevezetéséhez további együttműködésre lesz szükség a vállalat beszállítóival, hogy elegendő mennyiségben tudják beszerezni a nagy volumenű gyártásához szükséges alapanyagokat.

„Jó úton járunk afelé, hogy 2030-ra bevezessük az ágazat első, 100%-ban fenntartható anyagokból álló abroncsát – mondta el Chris Helsel, a Goodyear globális műveletekért felelős alelnöke és műszaki igazgatója. – Az elmúlt év döntő fontosságú volt célunk eléréséhez. Új technológiákat kutattunk és fejlesztettünk ki, lehetőségeket teremtettünk további együttműködésre, és csapatunk kitartásának köszönhetően nem csupán bizonyítottuk, hogy képesek vagyunk előállítani egy 90%-ban fenntartható anyagokból álló abroncsot, de le is gyártottunk egy 70%-ban fenntartható anyagokból készült változatot. Csapatunk töretlenül bizonyítja innovációs képességeit és elkötelezettségét egy jobb jövő megteremtése mellett.”

(folytatás a következő oldalon)
A 90%-ban fenntartható anyagokból készült koncepció 17 különleges összetevőt tartalmaz az abroncs 12 különböző komponensében, köztük az alábbiakkal:

• Az abroncsok futókeverékének erősítésére és élettartamuk növelésére használt ipari korom előállítása hagyományosan különböző olajtermékek égetésével történik. A Goodyear 90%-ban fenntartható anyagokból készült gumiabroncs-koncepciója négyféle típusú ipari kormot tartalmaz, amelyeket metánból, szén-dioxidból, növényi eredetű olajból és elhasználódott abroncsokból kinyert pirolízisolajból állítanak elő. Az ipari korommal kapcsolatos új technológiák célja a karbonkibocsátás csökkentése, a körkörösség erősítése, és a biológiai alapú szén felhasználása, megőrizve a gumiabroncs nagy teljesítményét.

• A gumiabroncs koncepcióban felhasznált szójaolaj segít megőrizni az abroncs gumikeverékének rugalmasságát hőmérsékletváltozások esetén. A szójaolaj növényi eredetű nyersanyag, amelynek alkalmazása csökkenti a Goodyear által felhasznált olajtermékek mennyiségét. Míg a szójafehérjének közel 100 százaléka élelmiszer- és takarmányipari alkalmazásokban kerül felhasználásra, jelentős mennyiségű felesleges olaj áll rendelkezésre ipari alkalmazásokhoz.

• A szilícium-dioxid (kova) gyakran használatos összetevő az abroncs tapadásának fokozására és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. A gumiabroncs-koncepció kiváló minőségű kovát tartalmaz, amelynek előállítása a rizsfeldolgozás melléktermékeként keletkező, és gyakran hulladéklerakóba kerülő rizsháncs maradékából történik (RHA szilícium-oxid).

• A gumiban használt poliészter újrahasznosított palackokból készül, amelyeket alapvegyületeire bontanak, majd az abroncsok kordszálaiban használatos, technikai minőségű poliészterré alakítanak vissza.

• A gyanta az abroncs tapadásának fokozására szolgál. A gumiabroncs-koncepcióban a hagyományos, kőolaj alapú gyantákat biológiai úton megújuló fenyőgyanta helyettesíti.

• A radiális abroncsok szerkezetét peremhuzal és acél kordszálak erősítik. A gumiabroncs koncepcióban használt peremhuzal és acél kordszálak anyaga nagyrészt elektromos ívkemencékben (EAF) végzett újrahasznosításból származik. Az EAF eljárás csökkenti az acélgyártás energiaigényét, és növeli az újrahasznosított acél arányát a termékben. A kohókban végzett acélgyártáshoz képest az EAF eljárás csökkentheti az üvegházhatású gázok kibocsátását.

• Az abroncs bio- és bio-cirkuláris takarmányokból származó polimereket is tartalmaz, amelyek tömegmérlegét ISCC tanúsítvány igazolja.

A fenntartható anyagokra való átállás jól kivehető a Goodyear egy-egy termékcsaládjában. Jelenleg nyolc termékcsalád tartalmaz szójaolajat, ahogy egyes versenyabroncsok is. A Goodyear ezen felül 2018 óta több mint kétszeresére növelte az RHA szilícium-dioxid felhasználását termékeiben. Az akár 70%-ban fenntartható anyagokat tartalmazó abroncs bemutatásával a Goodyear tettekkel is alátámasztja elkötelezettségét egy jobb jövő megteremtésére, ezt a célt szolgáló piaci megoldásokkal.

*Fenntartható anyagnak a biológiai alapú/megújuló vagy újrahasznosított anyagok, valamint azon összetevők minősülnek, amelyek gyártása megvalósítható az erőforrások megőrzését és/vagy a kibocsátások csökkentését szolgáló egyéb fenntartható gyakorlatokkal.
**A 90%-ban fenntartható anyagokat tartalmazó abroncs gumiabroncs koncepcióként lett kifejlesztve, vagyis a Goodyear igazolta, hogy képes egy jelentős mértékben fenntartható anyagokból álló, fogyasztói abroncs gyártására.

Bemutatták az új Firestone Firehawk Sport abroncsot

Szerző:

autoaddikt

2023. January 12. Thursday 10:18

A Firestone legújabb, kimondottan a sportosan vezetők igényeire fejlesztett, nagy teljesítményű nyári gumiabroncsa erős tapadást nyújt nedves, és kiváló fékezést száraz útfelületen¹, mindezt elfogadható áron.

A több mint egy évszázada alapított Firestone márka a mindennapi közlekedés tökéletesítése mellett a sportos abroncsok terén is kamatoztatja a minőség filozófiáját és úttörő szellemét. Az Európában fejlesztett és gyártott új, Firehawk Sport gumiabroncs minden dinamikusan vezető sofőr számára remek választás, kompromisszumok nélküli minőséggel és biztonsági követelményekkel. Akárcsak a szintén kiváló adottságokkal rendelkező előd Firehawk SZ90mu abroncs, a Firehawk Sport is közutakra lett tervezve, kielégítve a sebesség és vezetés szerelmeseinek igényeit.

Csúcsteljesítmény új dizájnnal

A Firestone Firehawk Sport rendkívül gyors kormányreakciót biztosít, amely nagy kanyarsebességet és biztos irányíthatóságot tesz lehetővé. Mindez a sportos abroncsprofilnak köszönhető, amely az aszimmetrikus falszögek és az érintkezési felület virtuális optimalizálása révén növeli a magabiztos vezetést. Az irányíthatóság és tapadás nedves útviszonyok között is kiemelkedő, köszönhetően az optimalizált borda- és hézageloszlásnak, valamint a változó bordaprofil és a keverék kialakításánál alkalmazott innovatív keverési technológiának. Mindennek bizonyítékául az EU „A” minősítése szolgál.

A korábbi, Firehawk SZ90mu abronccsal összehasonlítva a Sport verzió száraz útfelületen 9%-kal rövidebb fékutat biztosít¹, amelyet a sportos profil optimalizált rés- és barázdamélysége támogat.

A gumiabroncs, amely folytatja a Firestone páratlan örökségét

Az új Firestone Firehawk Sport 36 méretben lesz elérhető 18″-tól 20″ colig, lefedve ezzel a személy- és sportautók széles skáláját, legyen szó hagyományos belső égésű vagy elektromos járművekről.

„A Firestone Firehawk Sport egy olyan gumiabroncs, amely magasabb szintre emeli a vezetés élményét. Mindezt a minőség és megbízhatóság jegyében, amelyet a Firestone márka immáron több mint 100 éve képvisel” – mondta Steven De Bock, a Bridgestone EMIA személyabroncs üzletág (másodlagos piac és gyári első szerelés) alelnöke, majd hozzátette, hogy: „Ennek az abroncsnak a teljesítménye egy kemény munka eredménye. A sofőr érzi az erőt és a kapcsolatot abroncs és út között az irányítás teljes kontrolljával.”

A BMW 2022-ben is megőrizte vezető pozícióját, továbbra is a világ legnépszerűbb prémium márkája volt tavaly

Szerző:

autoaddikt

2023. January 11. Wednesday 14:56

2022-ben a BMW Group ismét magasabb fokozatba kapcsolt az elektromobilitás térnyerésében. A korábbi célkitűzésnek megfelelően a vállalatcsoport egy év alatt képes volt több mint megduplázni tisztán elektromos meghajtású modelljei globális értékesítési mennyiségét: a 2022 januárja és decembere között eladott 215 755 darab zéró emissziójú BMW és MINI modell a 2021-es mutató tükrében 107,7 százalékos növekedésnek felel meg. A BMW Group eközben fontos mérföldkőhöz is érkezett, hiszen az esztendő vége felé sorozatgyártásban készült 500 ezredik tisztán elektromos meghajtású modelljét is átadta.

„Rendkívül erős modellpalettánk a folyamatosan változó piaci környezetre adható legjobb válasz, amellyel tavaly több mint kétszer annyi tisztán elektromos meghajtású modellt tudtunk értékesíteni, mint 2021-ben” – nyilatkozta Pieter Nota, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja. „Magabiztosan valljuk, hogy 2023-ban tovább építkezhetünk erre a sikerre, hiszen tisztán elektromos modelljeinkre továbbra is kimagasló rendelésállományt látunk” – tette hozzá.

2022-ben a BMW Group világszerte 2 399 636 darab BMW, MINI és Rolls-Royce modellt értékesített, amely az előző esztendőhöz viszonyítva mindössze 4,8 százalékos csökkenés egy olyan évben, amelyben mindegyik iparágat beszállítási nehézségek sújtották, Kínában szigorú járványügyi korlátozásokat és lezárásokat tartottak fent, Ukrajnában pedig háború kezdődött. Mindezek főként az év első felére voltak hatással, az előző esztendőhöz képest alacsonyabb értékesítési mutatókat eredményezve. 2022 második felében aztán egyre erősödtek az eladások, mígnem az év utolsó negyedévében a BMW Group 651 798 darab új autóval összesen 10,6 százalékos értékesítési fejlődést ért el.

A müncheni központú vállalatcsoport optimistán tekint az új évre. „2023-ban a nyereséges növekedés pályáján maradunk, az elektromos mobilitás térnyerésével a középpontban. A 2023-as esztendő célkitűzése, hogy globális értékesítési mutatónk 15 százalékát tisztán elektromos meghajtású modelljeink adják. A BMW i5 idei világpremierje hálózatról tölthető modellpalettánk újabb fontos mérföldköve lesz” – fogalmazott Pieter Nota.

A BMW Group jövője elektromos, újrahasznosítható és digitális. A NEUE KLASSE modellgeneráció debütálása felé vezető út következő mérföldkövét a vállalatcsoport a múlt héten, Las Vegasban megrendezett Szórakoztató Elektronikai Kiállításon (CES – Consumer Electronics Show) mutatta be: a BMW i Vision DEE tanulmányautó a digitalizációban rejlő átütő élményt hirdeti, a valaha volt legszorosabb kapcsolatot hozva létre az ember és az autó között. 2023-ban a BMW Group újabb részleteket árul el a NEUE KLASSE modellgeneráció forradalmi járműkoncepciójáról.

A vállalatcsoport eközben értékesítési- és marketing-tevékenységeinek digitalizációját is tovább folytatja. A jövőben a BMW Group közvetlen értékesítési modellre áll át 24 európai piacán, értékesítési képviselőként dolgozó ügynökökkel – megteremtve ezzel az online és offline vásárlói élmény közötti sima átmenet szükséges feltételeit. Az új ügynöki modell célja az ügyfélelégedettség és a prémium minőségű márkaélmény fokozása, valamint új, online tájékozódó vásárlói célcsoportok megszólítása. A BMW Group új ügynöki modellje ráadásul nem csupán az árak átláthatóságát, de azt is garantálja, hogy az ügyfelek minden értékesítési csatornán ugyanazt az egységes ajánlatot kapják. A vállalatcsoport még idén megteremti azokat a feltételeket, amelyek lehetővé teszik, hogy a MINI 2024-ben, a BMW pedig 2026-ban megkezdhesse ezt a fajta forgalmazást. A bevezetés a kiskereskedelmi partnerekkel szoros együttműködésben történik majd.

Az értékesítési átalakítás központi eleme a My BMW és a My MINI okosalkalmazás-páros, amely számos funkciójával és intuitív felhasználói felületével az iparág legjobb ügyfélélményét kínálja. Mindkét alkalmazás személyre szabott párbeszédeket tesz lehetővé, hozzávetőlegesen 50 piacon. A My BMW és a My MINI okosalkalmazásokat naponta körülbelül kétmillió ügyfél használja.

A BMW megőrizte vezető pozícióját a nemzetközi prémium szegmensben

A BMW márka tavaly összesen 2 100 692 darab (-5,1%) új autót értékesített világszerte, amellyel megőrizte vezető pozícióját a nemzetközi prémium szegmensben. A bajor prémiumgyártó a hálózatról tölthető modellek mezőnyében is gyarapodott: a világszerte eladott 372 956 darab tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt autó 35,6 százalékkal több, mint egy évvel korábban.

A márka vonzó portfóliója rendkívüli népszerűségnek örvend az ügyfelek körében. A BMW X1, a BMW iX1*, a BMW i4, a BMW iX és a BMW i7* modellre egyaránt sok előrendelés érkezik, miközben a BMW Group idén a BMW i5 modellről is lerántja a leplet.

A BMW M GmbH rekord értékesítési mutatóval zárta jubileumi évét

A beszállítási nehézségek ellenére a BMW M GmbH fennállása eddigi legmagasabb értékesítési mutatójával zárta jubileumi évét. A világszerte eladott 177 257 darab BMW M modell 8,4 százalékkal múlja felül a 2021-ben regisztrált értéket, ráadásul a BMW M divízió tavaly az elektromos mobilitás térnyerése felé is páratlanul nagy lépést tett. Az első két, tisztán elektromos meghajtású BMW M Performance modell, a BMW i4 M50* és a BMW iX M60* bevezetése mellett világpremierjét ünnepelte a márka első, hálózatról tölthető nagyteljesítményű modellje, a BMW XM*, valamint az új BMW M240i Coupé* is. A BMW M2 új nemzedéke és az első BMW M3 Touring ugyancsak jelentős mértékben hozzájárult a divízió kivételes értékesítési sikeréhez.

A BMW M GmbH fennállásának 50. évfordulóját ünneplő esztendőben eközben folyamatosan intenzív ügyfélérdeklődés övezte a divízió olyan nagyteljesítményű modelljeit is, mint a BMW M3 és a BMW M4, valamint a BMW X modellek. A nagyteljesítményű sportautókat építő divízió így rendkívül pozitívan tekint a 2023-as évre, egy újabb rekordot jelentő értékesítési eredmény ígéretével.

A zéró emissziójú MINI Cooper SE továbbra is a brit prémiummárka legnépszerűbb modellje

Tavaly a MINI világszerte 292 923 darab (-3,0%) új autót adott el. A hálózatról tölthető MINI modellek iránt kimagasló kereslet mutatkozott: a 60 839 darab tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modell 14,3 százalékkal múlja felül a 2021-es esztendő teljesítményét, egyúttal a MINI teljes 2022-es értékesítési mutatójának mintegy 21 százalékát adja.

2022-ben a brit prémiummárka ügyfelei ismét a MINI Cooper SE* modell iránt rajongtak leginkább. A vezetés zéró emissziójú élményét éltető modell tavaly 43 744 példányban talált gazdára, amely az előző esztendőhöz viszonyítva 25,5 százalékos növekedés.

2023 rendkívül fontos év lesz a MINI számára. A márka otthonának számító Oxfordban idén az autógyártás beindításának 110. évfordulóját ünneplik, ráadásul a MINI új modellcsaládjának első két, tisztán elektromos meghajtású modellje is világpremierjét ünnepli.

A Rolls-Royce Motor Cars 118 éves fennállása legmagasabb értékesítési mutatóját érte el

Abban az évben, amelyben leleplezte a világ első, tisztán elektromos meghajtású ultraluxus szuperkupéját, a Rolls-Royce Motor Cars 118 éves fennállása legmagasabb értékesítési mutatóját is elérte. A világszerte eladott 6 021 darab luxusautó 7,8 százalékos értékesítési fejlődést jelent. A 2022-es sikertörténethez a Rolls-Royce Motor Cars mindegyik értékesítési régiója rekordot jelentő eladási mutatóval járult hozzá.

A Rolls-Royce mindegyik luxusautóját személyre szabva, a legapróbb részletekig ügyfelei igényeihez igazodva értékesíti. Tavaly a brit luxusautó-gyártó páratlan Bespoke palettája iránt ugyancsak minden korábbinál nagyobb érdeklődést mutattak az ügyfelek, akik átlagosan körülbelül félmillió eurót fizettek egy egyedülálló Rolls-Royce modellért.

Eközben a Rolls-Royce Motor Cars teljes portfóliója abszolút népszerűségnek örvend – a Cullinan és a Ghost modellekkel az élen. A luxusautókra érkező megrendelések már szinte a 2023-as év teljes kapacitását lefedik, mialatt az októberben nagysikerű világpremierként bemutatott, tisztán elektromos meghajtású Rolls-Royce Spectre előrendelései is minden várakozást felülmúlnak. 2030 végétől a Rolls-Royce Motor Cars palettáján kizárólag zéró emissziójú modellek sorakoznak majd.

A BMW Motorrad a divízió történetének eddigi legeredményesebb évét zárta

2022 januárja és decembere között a BMW Motorrad összesen 202 895 darab robogót és motorkerékpárt adott el, amely a divízió történetének eddigi legmagasabb mutatójaként 4,4 százalékkal szárnyalja túl a megelőző esztendő teljesítményét. A BMW Motorrad kimagasló értékesítési sikeréhez az európai, az amerikai és az ázsiai értékesítési régió is új eladási rekorddal járult hozzá. A BMW Group kétkerekű divíziójának sikere a különböző szegmensekben iránymutató modelleket felvonultató, vonzó portfóliónak és az olyan újdonságok piaci bevezetésének is volt köszönhető, mint például a tisztán elektromos meghajtású BMW CE 04 modell.

A BMW és a MINI értékesítési eredményei a főbb régiókban

Kínában tavaly a BMW Group 791 985 darab BMW és MINI modellt értékesített, amely 6,4 százalékos csökkenést jelent. A negyedik negyedév 199 112 darabos eladási mutatója ugyanakkor az előző esztendő megegyező időszakához viszonyítva 12,7 százalékos növekedésnek felel meg.

Az Egyesült Államokban 2022 januárja és decembere között 361 892 darab BMW és MINI modell kelt el, amely 1,3 százalékkal marad el a 2021-es mutatótól. Az értékesítés az év utolsó negyedévében új lendületet vett, ekkor a BMW Group 112 057 darab új autóval 11,1 százalékos gyarapodást könyvelt el.

Európában a vállalatcsoport 877 369 darab (-7,5%) BMW és MINI modellt értékesített, amelyből a negyedik negyedév 247 551 darabbal vette ki a részét. Ez utóbbi 10,9 százalékos fejlődés.

Németországban tavaly 252 087 darab BMW és MINI modell talált gazdára.

A BMW Group értékesítési eredményei 2022 negyedik negyedévében és a teljes 2022-es évben

	2022 negyedik negyedéve	2021 negyedik negyedévéhez képest	A teljes 2022-es év	A teljes 2021-es évhez képest
BMW Group összes autó	651 798	+10,6%	2 399 636	-4,8%
BMW márka	566 826	+11,0%	2 100 692	-5,1%
BMW M GmbH	52 801	+30,2%	177 257	+8,4%
MINI márka	83 652	+8,2%	292 923	-3,0%
BMW Group hálózatról tölthető autók*	150 511	+55,6%	433 795	+32,1%
BMW Group tisztán elektromos meghajtású autók	87 560	+98,3%	215 755	+107,7%
Rolls-Royce Motor Cars	1 320	+4,1%	6 021	+7,8%
BMW Motorrad	43 562	+15,7%	202 895	+4,4%

^{*A tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek}

A BMW és a MINI globális értékesítési eredményeinek összefoglaló táblázata

	2022 negyedik negyedéve	2021 negyedik negyedévéhez képest	A teljes 2022-es év	A teljes 2021-es évhez képest
Európa	247 551	+10,9%	877 369	-7,5%
Németország*	67 401	+6,9+	252 087	-6,0%
Ázsia	260 355	+12,1%	1 028 105	-3,5%
Kína	199 112	+12,7%	791 985	-6,4%
Amerikai kontinens	131 632	+8,9%	439 585	-2,3%
Egyesült Államok	112 057	+11,1%	361 892	-1,3%

^{*Előzetes értékek}

^{*Átlagos üzemanyag-fogyasztási, illetve kombinált energiafogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok:}

^{A MINI Cooper SE kombinált energiafogyasztása (WLTP): 15,3 – 17,6 kWh / 100 km; (NEDC): 14,9 – 16,9 kWh / 100 km.}
^{A BMW iX1 xDrive30 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 16,8 – 18,1 kWh / 100 km.}
^{A BMW i7 xDrive60 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,4 – 19,6 kWh / 100 km.}
^{A BMW i4 M50 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,1 – 22,5 kWh / 100 km.}
^{A BMW iX M60 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 21,9 – 24,7 kWh / 100 km.}
^{A BMW XM átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 1,5 – 1,6 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztása (WLTP): 28,9 – 30,1 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 33 – 36 gramm / km.}
^{A BMW M240i Coupé átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 7,8 – 8,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 177 – 192 gramm / km.}

Sosem volt még ennyire vagány a Toyota Hilux

Szerző:

autoaddikt

2023. January 11. Wednesday 11:55

A ’2022/2023-as Év Pickupja’ díjas és a 2022-es Dakar megnyerése után a 2023-as megmérettetésen is az élen álló Toyota Hilux új GR SPORT Wide Tread névre keresztelt kivitelt kapott, amely eddig nem látott magasságokba emeli a világ legkeményebb és egyben kedvenc pickupját. Az egyedi futóművel és fékekkel felszerelt Hilux minden eddiginél jobb vezetési élményt kínál az, amihez fokozott kezelhetőség és stabilitás és kiemelkedő, prémium megoldások társulnak. Az egyedi kivitel az erős és jól bevált 2,8 literes motort kapja meg, amely 204 lóerős teljesítményt és 500 Nm-es nyomatékot kínál.

A legendás Toyota Hilux a teljesítmény, a kényelem és az impozáns megjelenés új magasságaiba emelkedik Hilux GR SPORT Wide Tread verzióval, amely 2023 márciusában érkezik meg a kereskedésekbe. A többszörös Dakar Rally győztes versenyváltozat megoldásaira építő Hilux GR SPORT Wide Tread új csúcsot ért el a Toyota úttörő pick-up modelljének történetében terén, amely 1968-as érkezése óta páratlan hírnevet szerzett sokoldalúságával. A duplakabinos Hilux GR SPORT Wide Tread a továbbfejlesztett kezelhetőség és fokozott stabilitás erős kombinációját nyújtja, és emellett kategóriaelső vontatási kapacitással (3500 kg) és hasznos teherbírással (1000 kg) rendelkezik, amit az agresszív megjelenés tesz teljessé. Kitűnik a tömegből, vezessék bármerre is a kalandok. Az új modellváltozat neve a nyomtáv, azaz a kerekek közötti oldaltávolság növekedésére utal, amely elöl 140 milliméterrel, hátul 155 milliméterrel nőtt a normál Toyota Hiluxhoz képest. A Hilux GR SPORT Wide Tread a valaha készült legjobban vezethető Hilux, közúton és terepen egyaránt, mindez pedig a szélesebb nyomtávnak és a kormányzási karakterisztika továbbfejlesztésének, valamint a kisebb dőlésszögből adódó nagyobb stabilitásnak és a precíz kormányreakcióknak köszönhető. Az optimalizált kezelhetőség, a lecsökkentett vibrációk és zajok, valamint a továbbfejlesztett futómű és fékek kiemelkedő magabiztosságot adnak a vezetőnek. A vezetési élmény és a sportos vezethetőség nem kíván kompromisszumot a kényelem terén sem, így az újdonság tökéletes partner lehet az élvezetes hétköznapokhoz. A Hilux kínálatában 2020-ban megjelent, erős és bizonyított 2,8 literes motor kiváló reakciókat és megfelelő lendületet biztosít bármilyen körülmények között. 204 lóerős (150 kW) teljesítményét és 500 Nm nyomatékát hatfokozatú automata sebességváltóval továbbítja a kerekek felé.

Impozáns külső formák

A mindig tekintélyt parancsoló kiállással rendelkező GR SPORT Wide Tread új, minden eddiginél stílusosabb szintre emeli a Hiluxot. A minden szögből nézve dinamikus és impozáns megjelenés páratlan céltudatosságra utal, amit a piros tekercsrugók és az egycsöves felfüggesztés elöl fekete, hátul pedig piros elemei emelnek ki, a fekete kerékjárati ívekről már nem is beszélve. Ezt a feltűnő megjelenést hangsúlyozzák az új, 17” fekete könnyűfém keréktárcsák, amelyek a mögöttük feszülő piros féknyergekkel kiemelkedő látványt nyújtanak. Nem mellesleg pedig hozzájárulnak a teljesítményhez is: a nagy felnifelület csökkenti az aerodinamikai légellenállást, míg az ultra hatékony központi küllők csökkentik a kerekek tömegét. A Hilux GR SPORT Wide Tread számos olyan prémium dizájnelemet vonultat fel, amelyekkel kitűnhet a tömegből, mint például a klasszikus Toyota emblémával ellátott fekete G-hálós első hűtőrács, a fekete oldalsó fellépők, tükrök és kilincsek. Az ezüstszínű első alsó védőburkolat, a fekete hátsó lökhárító és a jellegzetes GR SPORT logók pedig tovább fokozzák a látványt.

Prémium utastér

A Hilux GR SPORT Wide Tread erőteljes céltudatossága tükröződik az utastérben is, ahol a pick-up DNS-ének sportos oldalát emelik ki, ezzel utalva a motorsportok terén elért sikerekre. A fekete, monokróm téma stílusos hatást kelt, amelyet merész piros díszítések kísérnek – mint például a kontrasztos piros biztonsági övek –, ezzel is hangsúlyozva a GR SPORT identitás mögött meghúzódó motorsport szenvedélyt. A volán mögött szinte bármilyen időjárási körülmények között kényelmesen indulhat hódító útra, köszönhetően a fűthető kormánykeréknek, míg a kormány mögötti váltófülek megadják a lehetőséget a manuális váltásokra, az alumínium sportpedálok pedig tovább fokozzák a hangulatot. A fekete velúr és bőr sportülések ezüst varrással és perforációval emelik a belső prémium hangulatát, és kivételes kényelmet, valamint jobb tartást biztosítanak, minimalizálva a csúszkálást, amikor az utasokat nagyobb oldalirányú erők érik. A Hilux GR SPORT Wide Tread kabinjának minőségi megjelenését és hangulatát egy új hidrográfiai díszítés teszi teljessé az ajtókárpiton és a műszerfalon, de a műszeregységen és az információs megjelenítőn feltűnő GR jelzések is árulkodók.

Továbbfejlesztett műszaki megoldások

A Hilux világhírű lett a „bárhová elvisz” terepjáró képességeinek és megbízhatóságának köszönhetően, a legújabb modell pedig ezt az örökséget erősíti. Az első terepszög 29 fokról 30 fokra történő növelése és a megnövelt hasmagasság tovább fokozzák a terepképességeket. A hasmagasság 20 milliméterrel nőtt, míg a nyomtáv elöl 140 milliméterrel, hátul pedig 155 milliméterrel lett szélesebb. A Hilux GR SPORT Wide Tread aerodinamikai szempontból nem köt kompromisszumokat, köszönhetően az új légelvezetésnek, beleértve a vadonatúj lökhárítót, amely funkcionális ködlámpa-előlappal rendelkezik, amely optimalizálja a légellenállás hatékonyságát és csökkenti a turbulenciát a kerékjáratokban. A légelvezetést tovább optimalizálták az aerodinamikus futóműelemekkel és a platóburkolat alkalmazásával. A simább, stabilabb utazást bármilyen terepen képesek biztosítani a friss megoldások, amelyek tovább javítják a kezelhetőség pontosságát, növelik a stabilitást az egyenesfutás tekintetében, és új kényelmi szintet érnek el. Egycsöves felfüggesztés váltja fel a jelenlegi ikercsöves megoldást, amely jobb csillapítást és gyorsabb reakciókat biztosít nehéz körülmények között a nagyobb dugattyúfelületnek köszönhetően. Ez segít a Hilux GR SPORT Wide Tread modellnek magabiztosan és biztonságosan navigálni a hullámos vagy egyenetlen felületeken.

Az új, könnyebb, 17” kerekek terepgumikkal vannak felszerelve a tapadás és az általános stabilitás fokozása érdekében. A precíz, erőteljes fékezés nyugalmat biztosít, köszönhetően a 16-ról 17”-ra bővített első tárcsáknak, valamint az új, 15” hátsó tárcsáknak, amelyek a korábbi dobféket váltják fel.

A sofőrök 2023 márciusától csillapíthatják majd kaland- és felfedezésszomjukat, amikor a Hilux GR SPORT Wide Tread a kiválasztott piacokon (Izrael, Ukrajna és Kaukázus) elérhetővé válik a márkakereskedésekben.

A Dakar első hete után öt Toyota van az első hatban az összetettben

Szerző:

autoaddikt

2023. January 9. Monday 10:53

Nászer el-Attija hatalmas előnnyel vezet a csapattárs, Hank Lategan előtt. A harmadik helyen meglepetésre egy Dakar-újonc áll a privát Overdrive csapat Toyotájával.

Újabb el-Attija-szakaszgyőzelmet hozott a drámai hatodik szakasz

Hailból indult a 2023-as Dakar-rali hatodik szelektív szakasza, de mivel a tervezett célállomást elmosta az áradás, a rendezők módosították a programot: a szelektív hossza 467 kilométer helyett 357 kilométer lett, al-Duvadimihelyett pedig a mezőnynek egyenesen Rijádba kellett mennie, ahová egy 298 kilométer hosszú összekötőn jutottak el.

Egész biztos, hogy az idei hatodik szakaszra a verseny fordulópontjaként fogunk emlékezni, mert két audis alakulat, az összetett második helyén álló Peterhansel/Boulanger és az összetett negyedik helyén álló Sainz/Cruz kettős is ugyanannál a dűnénél szenvedett nagy balesetet. A francia páros járt rosszabbul, náluk a 10-15 méteres ugratás után a pilóta eszméletét vesztette, de végül a navigátor hátsérülése miatt adták fel a versenyt. A spanyoloknál személyi sérülés nem történt, de az autó futóműve megrongálódott a kemény landolástól, a javítással rengeteg időt vesztettek. Az Overdrive Toyota privát versenyzője, az összetett harmadik helyén álló Jazid al-Radzshi is öt órát veszített egy műszaki probléma miatt.

A három legveszélyesebb vetélytárs kiválásával Nászer el-Attija és Mathieu Baumel megkönnyebbülhetett, hiszen több mint egy órára nőtt az összesített előnyük. Annak ellenére nyerték meg a szelektívet, hogy első autóként indultak, így a navigáció komolyabb feladatot jelentett a szokásosnál. Az idejük 3 óra 13 perc 12 mp volt, 3 és fél percet vertek a kilencszeres ralivilágbajnok Sébastien Loebre, és 8 perc 52 másodpercet a csapattárs Hank Lateganra, aki a harmadik helyen fejezte be a szakaszt, és az összetettben már a második helyen áll. Mindkét toyotás páros nagyrészt sima napról számolt be, az egyetlen kivétel el-Attija szervokormány-problémája volt az utolsó 10 km-en. Lategan megállt rövid időre al-Radzshi sérült autójánál, hogy adjon egy pótalkatrészt, de ez nem került jelentős időbe a dél-afrikainak.

Giniel de Villiers és Dennis Murphy viszont sokat küszködött a hatodik szakaszon: kezdetben egy eltört hátsó lengéscsillapító miatt lassultak le, aztán az első differenciálmű is megsérült egy nagy ugratáskor. Kénytelenek voltak buggy-módra, hátsókerék-hajtással továbbmenni, és aztán a céltól 40 km-re a szervokormány-probléma náluk is előjött. Végül a peches páros 36 perc 41 másodpercet veszített, de legalább biztonságban elérte a rijádi tábort.

Al-Radzshi hátraesése ellenére négy Toyota Hilux maradt a top 5-ben: el-Attija és Lategan volt a mezőny élén, fiatal brazil Dakar-újonc, Lucas Moraes és navigátora, Timo Gottschalk a harmadik helyen a privát Toyota Hilux T1+-szal, De Villiers és Murphy pedig a negyediken a hármas számú gyári autóval.

A hetedik szakaszon visszavehetett a tempóból el-Attija

A módosított hetedik szakaszon egy 288 km-es összekötőt követően egy 333 km-es szelektívet teljesített a mezőny, ami után egy 240 km-es összekötőt keresztül jutottak el al-Duvadimiba, a szervizparkba. Itt egy mindössze kétórás szerviz volt csak engedélyezve, mielőtt leparkolták az autókat a parc fermében.

A Toyota Gazoo Racing mindhárom egysége stabilan tartotta pozícióját az összetettben. A gyári autók közül az al-Duvadimi melletti szakaszon ezúttal Giniel de Villiers és Dennis Murphy volt a leggyorsabb, akik a negyedik idővel hozták célba a GR DKR Hilux T1+-t, pedig az előző napi időveszteség miatt csak a 26. helyről rajtoltak, és 19 autót előztek meg a pályán. Végül csak 11 perc 21 másodpercet kaptak Jazid al-Radzshitól és navigátorától, Dirk von Zitzewitz-től, akik az Overdrive csapat privát Toyotájával megnyertek a szombati szelektívet.

Henk Lategan és Brett Cummings autója már a második kanyarban defektet kapott, ennek ellenére a hatodik leggyorsabb párosként fejezték be a szakaszt, amivel megszilárdították második helyüket az összetettben. Nászer el-Attija és Mathieu Baumel is megtartotta az első helyet az összetettben, több mint egyórás előnnyel. Nem kockáztattak a címvédők ezen a szakaszon, az elrepedt szélvédővel megelégedtek a 14. pozícióval, 19 perc 12 mp-et kaptak al-Radzshitól. A szervezők örömére két gyári Toyota és két BRX Hunter egy bolyban, egymást előzgetve fejezte be a szakaszt, ami igen látványos felvételeket eredményezett.

Második lett a nyolcadik szakaszon el-Attija, pedig nem is sietett

A verseny első hetét záró vasárnapi, nyolcadik szakasz egy 95 km-es összekötővel indult az Al-Duwadimi közelében lévő rögtönzött bivaktól, majd egy 346 km-es, sziklás szelektív szakasz következett, aztán egy hosszú, 383 km-es összekötő vezette vissza a versenyzőket Rijádba.

Bár nem kellett sietnie, a címvédő el-Attija/Baumel páros érte el a második leggyorsabb időt, mindössze 2 perc 11 másodperccel lemaradva a szakaszgyőztes Loebéktől. Így a Toyota Gazoo Racing legénysége 1 óra 3 perc 46 másodperces előnnyel várhatja a hétfői pihenőnapot és azután a Dakar második hetét, amely már csak hat szakaszt tartalmaz.

Henk Lategan és Brett Cummings vasárnap a negyedik legjobb időt autózta a hibátlanul működő GR DKR Hilux T1+-szal, mindössze 4 perc 53 másodperccel lemaradva a szakaszgyőztesek mögött. Továbbra is a második helyen állnak az összetettben, több mint 16 perc az előnyük a harmadik helyen álló Lucas Moraes/Timo Gottschalk pároshoz képest. A fiatal brazil újoncként áll féltávnál a képzeletbeli dobogón az Overdrive csapat Toyotájával, ami hatalmas bravúr.

Giniel de Villiers és Dennis Murphy ismét nagyon nehéz napon volt túl, már a szakasz elején két defektet kaptak. Ezek után a dél-afrikai páros túlélő üzemmódra váltott, és 240 km-t mentek pótkerék nélkül, jóval lassabban a szokásosnál. Végül közel fél órát kaptak a szakaszgyőztestől, így az összetettben a negyedikről az ötödik helyre esett vissza.

A pihenőnapot hat további szakasz követi, a rali második hete Szaúd-Arábia délkeleti részére, az úgynevezett „Üres negyedbe” költözik. A verseny a tervek szerint január 15-én fejeződik be Dammam városában, a tengerparton.

Nyilatkozatok a nyolcadik szakasz után:

Glyn Hall, a TGR Dakar csapatfőnöke: „Végre véget ért a 2023-as Dakar első hete, és micsoda hét volt ez a csapatunk számára! Ha valaki azt mondta volna nekem a verseny előtt, hogy a pihenőnapon mindhárom autónk a top 5-ben lesz, nagyon boldog ember lettem volna. Most ez a valóság, meg kell csípnem magam, hogy megbizonyosodjak arról, hogy nem álmodom. Másrészt a maratonival együtt még hat nap van hátra, így egyáltalán nem lazíthatunk még. A Dakarnak soha nincs vége, és nagyon tiszteljük az előttünk álló szakaszokat.”

Nászer el-Attija: „A mai nap jó volt számunkra, és azt kell mondanom, hogy nagyon boldog vagyok a verseny ezen pontján. Úgy gondolom, eddig jó munkát végeztünk, annak ellenére, hogy a kezdetben nagy harcokat vívtunk a versenytársakkal. De az egyik célunk az volt, hogy több mint egyórás előnnyel érjük el a pihenőnapot, örülök, hogy ezt elértük, amihez kellett a tökéletes autó is. Most a következő hétre kell koncentrálnunk, amelyen a terep teljesen más lesz.”

Henk Lategan: „Ma nem nyomtuk keményen a gázt. A sziklás szekciókban már korán megtaláltuk a jó ritmust, ami nagyszerű volt, hiszen tudjuk, milyen könnyű itt defektet kapni. Itt nem igazán siettünk, de később a dűnéknél emeltük a tempót. Úgy gondolom, hogy ez egy nehéz nap volt a legtöbb versenyző számára, ezért örülök, hogy nekünk problémamentes volt a szakasz. Azt hiszem, még tudnánk ennél is gyorsabban menni a dűnéken, de ezt arra tartogatjuk, amikor igazán szükségünk lesz rá. Csak rá kell nézni az összetett állásra, amely megmutatja, hogy milyen megbízható és gyors autónk van, és milyen jól és keményen dolgozik a csapatunk.”

Giniel de Villiers: „Úgy tűnik, a szerencse idén nem áll mellettünk, egyszerűen nem tudunk egymás után két jó napot teljesíteni. Ma 240 km-t kellett megtennünk pótkerék nélkül, annak ellenére, hogy a szakasz elején óvatosan mentünk. De aztán Henk mindössze 60 km után utolért minket, és arra gondoltam, hogy talán túl lazán vettem a dolgot. Alig 20 km-rel később megvolt az első defektünk. Még 30 km, és jött a második is. Innentől kezdve túlélő üzemmódban mentünk a célig.”

Az összetett állás a nyolcadik szakasz után

1.	Nászer el-Attija	Toyota	31óra02p58mp
2.	Henk Lategan	Toyota	+1ó03p46mp
3.	Lucas Moraes	Overdrive Toyota	+1ó20p22mp
4.	Sébastien Loeb	Prodrive Hunter	+1ó52p06mp
5.	Giniel de Villiers	Toyota	+2ó04p20mp
6.	Romain Dumas	Rebellion Toyota	+2ó27p11mp
7.	Martin Prokop	Ford	+2ó37p00mp
8.	Brian Baragwanath	Century	+2ó42p06mp
9.	Wei Han	SMG	+3ó15p03mp
10.	Juan Cruz Yacopini	Overdrive Toyota	+3ó40p22mp

Fotók: Toyota Gazoo Racing

A1409840429 csavarok az 1997 Mercedes-Benz S420 W140 ajtó-ütközőkhöz

Szerző:

Wiedermann Károly

2023. January 7. Saturday 10:26

Megérkeztek az A1409840429 cavarok projektautónk, az 1997-es évjáratú W140-es S420 Mercedeshez.

Mint ahogyan azt korábbi cikkünkben megírtik, az ajtók A2087200104 ütközőit felújítjuk, mivel az idők során enyhén bevízkövesedtek, megmattultak a párától. Ez elvileg (és gyakorlatilag is) helyrehozható, viszont a csavarokat cseréljük, mivel egyes darabok menete, feje már kopottas.

Jelenleg a kiszerelések előtt állunk, a feladat: megtalálni a megfelelő Torx-fejet a csavarokhoz.

Együttműködő partnerek: Mercedes-Benz, Victor’s Customs, Zöld Autószerviz, MerciBolt.hu, Mercedes Alkatrészek Újpest,Hankook Tire Magyarország, Loctite (Henkel Adhesives)

Fotó: Autóaddikt

1997 Mercedes-Benz S420 W140: A2087200104 ajtó-ütközők felújítása

Szerző:

Wiedermann Károly

2023. January 7. Saturday 10:22

Projektautónknál, az 1997-es Merceds-Benz S420 W140-nél időszerűvé vált az ajtóütközők rendbetétele.

Eredetileg cserétlük volna az A2087200104 alkatrészeket, azonban az importőr közölte, hogy jelenleg nem elérhető sajnos, úgyhogy a felújítés mellett döntöttük. Egyedül az A1409840429 csavarokat tudtuk beszerezni, azok újak lesznek.

Az ütközőket, miután kiszereljük, meg fogjuk tisztítani, hogy a jelenlegi vízkövesedés-jelleg megszűnjön – emiatt veszítettek fényükből, ugyanis krómos csillogást kellene mutatnia mind a négy darabnak.

Hamarosan nekifogunk, azonban előtte be kell szereznünk a megfelelő Torx fejet a csavarokhoz.

Együttműködő partnerek: Mercedes-Benz, Victor’s Customs, Zöld Autószerviz, MerciBolt.hu, Mercedes Alkatrészek Újpest,Hankook Tire Magyarország, Loctite (Henkel Adhesives)

Fotó: Autóaddikt

A Kia Sportage Hybrid és a Kia Telluride bekerült a The Car Connection Best Car To Buy 2023 díjazottjai közé

Szerző:

autoaddikt

2023. January 6. Friday 10:53

A koreai autógyártó világszínvonalú SUV-jai két díjkategóriában is uralják a versenytársakat.

Az Internet Brands Automotive leányvállalata, a The Car Connection (TCC) szerkesztői két Kia járművet választottak a Best Car To Buy 2023 díjak közé. A Kia márka első jelentős elismeréseként az új évben a 2023-as Kia Sportage Hybrid SUV a Best Economy Car To Buy 2023, a 2023-as Kia Telluride pedig a Best Family Car To Buy 2023 címet kapta. Az idei év a harmadik alkalom egymás után, hogy a rendkívül népszerű Telluride a TCC dicséretét érdemelte ki, mint Best Family Car To Buy (2022 és 2021). Ezeket a győzelmeket megelőzően pedig a nagy, merész és dobozos SUV kiérdemelte a 2020-as év általános Best Car To Buy (Legjobb autó, amit meg kell venni) címét.

“Az, hogy idén két járművet is elismert a The Car Connection szerkesztősége, kiemelkedő eredmény, amely kiemeli robusztus és díjnyertes SUV-kínálatunkat” – mondta Steven Center, a Kia America COO és EVP igazgatója. “A Telluride győzelme igazolja a stílusos, kényelmes és funkciógazdag járművek tervezésében szerzett szakértelmünket, míg a Sportage Hybrid tovább erősíti érték- és hatékonysági történeteinket. Büszkék vagyunk arra, hogy mindkettő ilyen pozitív benyomást keltett mind az ügyfelek, mind az iparági megfigyelők körében.”

A TCC szerint a Best Car To Buy 2023 a mindennapokban használatos járművekre összpontosít, amelyek a legjobban kiegyensúlyozzák az értéket, az üzemanyag-hatékonyságot, a biztonsági értékeléseket, a belső tágasságot, a minőséget, a formatervezést és a menetdinamikát. A szerkesztők több mint 100 új, 50 000 dollár alatti árú 2023-as jármű egyéves tesztvezetése után választják ki a győzteseket.

“A 2023-as Kia Sportage Hybrid meggyőző értéket képvisel, az alapfelszereltségek mély listájával, kiváló törésteszt-eredményekkel, és különösen az EPA által becsült, az FWD változat 43 mpg kombinált és az AWD változat 38 mpg kombinált üzemanyag-fogyasztási[1] értékével” – mondta Martin Padgett, az Internet Brands Automotive szerkesztőségi igazgatója. “A 2023-as Kia Telluride továbbra is mércét állít a háromsoros crossover SUV-k között. Ez egy nagyszerű családi jármű, amely rengeteg helyet kínál az embereknek és a rakománynak, kiváló biztonsági értékekkel, és egy olyan szériafelszereltségi listával, amely magában foglalja az iparág egyik vezető garanciáját.”

A 2023-as Kia Sportage Hybrid új utat nyit a Kia villamosítási törekvései előtt. Ugyanakkor a felfrissített 2023-as Kia Telluride kívül-belül dizájnjavításokkal, a kényelmi technológiák frissítésével és két új felszereltséggel érkezik: a stílusos X-Line és a robusztus X-Pro.

1 Az EPA becslései alapján. A tényleges futásteljesítmény az opciók, a vezetési körülmények, a vezetési szokások és a jármű állapota függvényében változik.

CES 2023: bemutatkozott a BMW i Vision DEE koncepció

Szerző:

autoaddikt

2023. January 5. Thursday 10:31

A Las Vegasban megrendezett 2023-as Szórakoztató Elektronikai Kiállítás (CES – Consumer Electronics Show) reflektorfényeinek kereszttüzében a BMW Group az autóban és az autón kívül átélhető digitális élmény jövőképébe enged betekintést.

A BMW i Vision DEE tanulmányautó egy futurisztikus, középkategóriás limuzin, amelyet új, végletekig leegyszerűsített formanyelv mentén álmodtak meg a tervezők. A koncepció „DEE” típusneve a digitalizáció átütő élményét hirdető „Digital Emotional Experience” rövidítése, amely maximálisan tükrözi a tanulmányautó célkitűzését: létrehozni a valaha volt legszorosabb kapcsolatot az ember és az autó között. A jövő digitális funkciói messze túlmutatnak a ma ismert hangvezérlésen és vezetést támogató rendszereken. A BMW Head-Up kijelző eközben a szélvédő teljes területére kiterjed, idő előtt hozva el a jelenbe a következő járműnemzedék egyik újítását: 2025-től ez az innováció a NEUE KLASSE modellgeneráció tagjaiban elérhetővé válik. A BMW Group eközben a színváltó karosszéria forradalmi technológiáját is továbbfejlesztette: az egy évvel ezelőtt, ugyancsak Las Vegasban leleplezett E Ink technológia fekete-fehér árnyalatai után idén a BMW i Vision DEE tanulmányautó karosszériája már akár 32 szín megelevenítésére is képes.

„A BMW i Vision DEE tanulmányautóval bemutatjuk, hogy mi minden lehetséges akkor, amikor eggyé válik a hardver és a szoftver. Így a digitalizációban rejlő összes potenciált képesek vagyunk kiaknázni, az autót intelligens társsá varázsolva. Az autógyártók számára – és így a BMW számára is – ez maga a jövő: a virtuális világ és a valódi vezetési élmény fúziója” – fogalmazott Oliver Zipse, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „A BMW i Vision DEE tanulmányautó ugyanakkor egy újabb lépés a NEUE KLASSE modellgeneráció felé is. Ezzel a koncepcióval messzire tekintünk a jövőbe és a digitalizáció azon abszolút jelentőségét nyomatékosítjuk, amely mentén megálmodjuk következő termékgenerációinkat” – tette hozzá.

Intelligens, már-már emberi adottságainak köszönhetően a BMW i Vision DEE tanulmányautó nem csupán a valós vezetési szituációkban, de a digitális világban is a vezető állandó társaként van jelen.

„Egy BMW-t a páratlan digitális teljesítmény éltet, a BMW i Vision DEE tanulmányautó pedig a virtuális és a fizikai élmények tökéletes integrációja” – mondta Frank Weber, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja. „Aki minden szinten képes integrálni az autóba az ügyfelek mindennapi digitális életét, az magáénak tudhatja az autógyártás jövőjét” – tette hozzá.

BMW Mixed Reality Slider technológia: öt lépésben a digitális világ felé

A BMW Mixed Reality Slider technológia – az újgenerációs BMW Head-Up kijelzővel együttműködve – a BMW i Vision DEE tanulmányautó központi vezérlőegysége és digitális csúcspontja. A műszerfalon elrejtett szenzorok használatával a vezető öt lépés közül választhatja ki, hogy az újgenerációs BMW Head-Up kijelző mennyi digitális tartalmat vetítsen ki elé: az analóg információktól kezdve, a vezetéshez kapcsolódó információkon, a kommunikációs rendszerek tartalmain és a kiterjesztett valóság kivetítésén keresztül, egészen a virtuális világba történő teljes megérkezésig. Az elsötétíthető ablakoknak köszönhetően ráadásul a valóság teljes egészében elfedhető. A BMW i Vision DEE tanulmányautóval mindenféle kiegészítő eszköz nélkül, lélegzetelállító módon élhető át az eggyé váló valóság, a vezetés élményének olyan új dimenzióját keltve életre, amely a felhasználó összes érzékszervére hatással van.

Újgenerációs BMW Head-Up kijelző: 2025-től a NEUE KLASSE modellgenerációban

Az autóiparban a BMW Group a Head-Up kijelző úttörőjeként és iránymutatójaként is ismert, hiszen a vállalatcsoport az elmúlt két évtizedben időről időre továbbfejlesztette és finomhangolta a technológiát. A BMW i Vision DEE tanulmányautóban az újgenerációs BMW Head-Up kijelző a szélvédő teljes felületére kiterjed, amely így lehetővé teszi, hogy az információk az elképzelhető legnagyobb területen jelenjenek meg. A technológia ugyanakkor csak akkor válik láthatóvá, ha a vezető aktiválja azt. A BMW Group ezzel a kivetítő-technológiában rejlő hatalmas potenciált hirdeti, miközben a BMW i Vision DEE tanulmányautó azt is kézzelfogható formában mutatja be, hogy az újgenerációs BMW Head-Up kijelző milyen sokféleképpen alkalmazható lesz a jövő kijelző- és járművezérlő koncepcióiban. A szélvédő teljes egészére kiterjedő, újgenerációs BMW Head-Up kijelző alaptechnológiája a 2025-ben debütáló NEUE KLASSE modellgenerációval kerül először sorozatgyártásba.

Üdvözlő technológia hanggal és figitális ikonokkal

A digitális élmény már az autón kívül kezdetét veszi, a bajor prémiummárka ügyfelének személyes preferenciái szerint összeállított üdvözléssel: a technológia ehhez grafikai elemeket, fényhatásokat és hangokat kombinál. Az interakció legegyszerűbb, legintuitívabb formáját természetes élőbeszéd teremti meg, amely az ember és az autó közötti tökéletes megértést teszi lehetővé. Az autó zárt hűtőrácsa és első fényszórói egy közös figitális ikont alkotnak (a fizikai elemek és a digitális megoldások fúziójaként), amellyel az autó különböző arckifejezéseket képes felvenni. Ez azt jelenti, hogy a BMW i Vision DEE tanulmányautó képes beszélgetni az emberekkel, miközben olyan hangulatokat és gesztusokat is képes vizuálisan megjeleníteni, mint például az öröm, a döbbenet vagy a jóváhagyás. Sőt mi több, a BMW i Vision DEE tanulmányautó arra is képes, hogy üdvözléskor az oldalsó ablakra vetítse vezetője profilképét, hogy ezzel még személyesebbé tegye az interakciót.

A színes E Ink technológia világpremierje

Miután a forradalmi E Ink technológiával szerelt BMW iX Flow koncepció éppen egy évvel ezelőtt ünnepelte látványos premierjét Las Vegasban, a BMW Group most a technológia továbbfejlesztett, színes változatáról is lerántja a leplet. A BMW i Vision DEE tanulmányautó a világ első négykerekűje, amely teljes spektrumon színváltó karosszériát visel.

A BMW i Vision DEE tanulmányautó karosszériája nem csupán a fekete és a fehér árnyalatok látványos játékára képes, hanem a színskála teljes palettáján, teljes egészében változtatható és egyedileg konfigurálható megjelenítést garantál. Eme varázslatos összhatást a BMW Group együttműködő partnereként dolgozó E Ink ePaper elnevezésű filmrétege teszi lehetővé, amellyel a BMW i Vision DEE tanulmányautó teljes karosszériáját bevonták. A technológia akár 32 különböző szín megjelenítését is lehetővé teszi.

A készítők a BMW i Vision DEE tanulmányautó karosszériafelületét 240, külön-külön vezérelhető E Ink szegmensre osztották, amelyek így másodpercek alatt végtelenül változatos minták létrehozását és folyamatos változtatását teszik lehetővé. A filmréteg mérnökien precíz lézervágási folyamatát és a technológia elektronikai vezérlését a BMW Group és az E Ink mérnökei közösen dolgozták ki. A technológia karosszériára történő felhelyezését és az egyes animációk leprogramozását a müncheni központú vállalatcsoport fejlesztőmérnökei végezték el – egy olyan rendhagyó autóépítési folyamat részeként, amely az autóipar egészében egyedülálló.

Végletekig leegyszerűsített formanyelv kívül-belül

A BMW i Vision DEE tanulmányautó formanyelvét végletekig leegyszerűsítve álmodták meg a készítők, hogy kizárólag a digitális élményre és a BMW márka esszenciájára helyezzék a hangsúlyt. A koncepció a bajor prémiumgyártó limuzin modelljeinek jellegzetes, három részre osztott karosszériáját viseli, amely a BMW legnépszerűbb modellsorozatainak sajátja. A mérnökök egytől egyig újragondolták és figitális ikonokkal helyettesítették az olyan meghatározó stílusjegyeket, mint például a vese alakú hűtőrács, a dupla ikergyűrű-motívummal dolgozó első fényszórók és a Hofmeister kink. A BMW i Vision DEE tanulmányautó ettől sajátosan egyedi; digitális, mégis emberi jellemet öltött.

Az utastérben a digitalizáció kéz a kézben jár a felhasznált anyagok, a vezérlőegységek és a kijelzők látványos letisztításával, amely garantálja, hogy semmi nem vonja el a figyelmet a digitális élményről és a vezetés átfogó, merőben újfajta élményéről. A függőleges központi küllőjű, szokatlan kialakítású kormány érintés-érzékeny felületének köszönhetően számos járműfunkció már ujjmozgatással is vezérelhető. Ilyenek többek között a szélvédőre vetített tartalmak is, amelyek az újgenerációs BMW Head-Up kijelzővel együttműködve a „kezek a kormányon, szemek az úton” alapelvet éltetik.

„A BMW i Vision DEE tanulmányautóval bemutatjuk, hogy miként válhat az autó eggyé a vezető digitális életével és a vezető minden helyzetben megbízható, intelligens társává. Az autó, mint olyan, a digitális világ belépőpontjaként szolgál – mindvégig a vezető irányítása alatt” – fogalmazott Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője. „Megfelelő alkalmazási körülmények között a technológia felülmúlhatatlan élményeket kínál, jobb vezetővé tesz és közelebb hozza egymáshoz az emberek, illetve a gépek világát” – tette hozzá.

Újabb mérföldkő a NEUE KLASSE modellgeneráció debütálása felé vezető úton

A BMW Group jövője elektromos, újrahasznosítható és digitális. A BMW i Vision DEE tanulmányautó eme három alappillér digitális aspektusát testesíti meg, a NEUE KLASSE modellgeneráció debütálása felé vezető út következő mérföldköveként. 2023-ban a BMW Group újabb részleteket árul el a NEUE KLASSE modellgeneráció forradalmi járműkoncepciójáról.

1...777879...540 Oldal: 78 / 540

Íme, a htűtőmaszk-kérdés

Remek minőség és hangulat az enteriőrben

Mindent a biztonságért!

Vezetni kimondottan élvezetes

Csúcsteljesítmény új dizájnnal

A gumiabroncs, amely folytatja a Firestone páratlan örökségét

Impozáns külső formák

Továbbfejlesztett műszaki megoldások

Újabb el-Attija-szakaszgyőzelmet hozott a drámai hatodik szakasz

A hetedik szakaszon visszavehetett a tempóból el-Attija

Második lett a nyolcadik szakaszon el-Attija, pedig nem is sietett

Nyilatkozatok a nyolcadik szakasz után:

BMW Mixed Reality Slider technológia: öt lépésben a digitális világ felé

Újgenerációs BMW Head-Up kijelző: 2025-től a NEUE KLASSE modellgenerációban

Üdvözlő technológia hanggal és figitális ikonokkal

A színes E Ink technológia világpremierje

Végletekig leegyszerűsített formanyelv kívül-belül

Újabb mérföldkő a NEUE KLASSE modellgeneráció debütálása felé vezető úton

LEGFRISSEBB

TESZTJEINK

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA