Főoldal Blog Oldal: 82

A Suzuki Swift Sport enteriőrje mindenkit lenyűgöz

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Minden túlzás nélkül, legalábbis kategóriájában egész biztos. Komplexitás, átláthatóság, és masszívan fiatalos lendület jellemzi a Suzuki Swift Sport utasterét.

Több ízben járt már nálunk a Swift Sport, nem egyszer teszt is készült az autóról. Most röviden és tömören összefoglaljuk az aprócska hot hatch enteriőrjének lényegiségét.

A Suzuki Swift Sport beltere ténylegesen letisztult, kimondottan funkcionális. Mindez teljes, maradéktalan komfortot biztosít a sportos vezetési élményhez. Tesztjeink során ez ténylegesen beigazolódott, ugyanis nincs még egy hasonló variáció e kategóriában, amely ennyire az élményre lenne kihegyezve, nem beszélve arról, hogy például a kiltás-kitekintés rendkívül optimális.

Így az sem meglepő, hogy a Swift Sport műszerfala mennyire a sportosságra lett kihegyezve szintén. Ténylegesen exkluzívnak jellemezhető műszeregységével, annak színkavalkadjával kétség nélkül hódításba kezd, már a szalonban, amikor csak pedzegetjük a vásárlást; a lendületet, a racetrak-érzetet egyöntetű fekete-fehér fordulatszámmérő piros számlappal máris hozza. Erre nagyban rátesz még a sötétszürke sebességmérő, amely közvetlenül mellé lett kanyarítva.

Itt bizony tényleg eredeti (fél) kagylóüléseket kapunk: a Swift Sport-ban piros díszvarrás és kidomboruló Sport felirat díszeleg a félkagyló üléseken. Ezeknek egész kényelmes a kialakításuk, messzemenően jó oldalirányú megtámasztást és merevséget nyújtanak, melyeknek köszönhetően a tempósabb kanyarok is kisimulnak szinte – persze ehhez nagyban hozzájárul az atomstabil sport felfüggesztés is.

Talán az alsó ív kiegyenesítése az, ami hiányzik a Swift Sport kormányának arculati jellegéből. Ugyanakkor lyukacsos bőrborítású kormány sportos, de a hétköznapi vezetés során is nagyon jól bír teljesíteni.

Egyelőre a Suzukinál, konkrétan a Swift Sport-nál nem trend a teljes LCD alkalmazás, így az analóg egységek megmaradtak, mint például a klímaszabályozó konzol is. A Swift Sport-ban automata klíma áll rendelkezésre, így alapvetően minden évszakban az ideális hőmérséklet hangolhatjuk finomra az autóban. Rendkívül szimplán szabályozható a klíma, amely persze összesíti a beltérben uralkodó aktuális hőmérsékletet, és ehhez szabályozza a legideálisabb profilt.

Mára elengedhetetlenné vált, hogy egy autó belterében rendelkezésre álljon a lehető legtöbb aljzat. A Suzuki Swift Sport-ban USB és AUX csatlakozók is megtaléálhatók, így mindig hozzá tudunk férni kedvenc zenéinkhez, továbbá a 12 V slot segítségével könnyedén tölthetjük külső )okos) eszközeinket.

Mindezeken felül számos oldalrekesz (jó méretezésű térképzsebek, italtartó) áll rendelkezésre a Suzuki Swift Sport-ban, így a komfortszint utazás közben túlzás nélkül csúcsra járatható kategórián belül.

Idén 160 éves az Opel

Szerző:
autoaddikt
-

Az Opel különleges évfordulót ünnepel idén: Adam Opel éppen 160 évvel ezelőtt alapította meg vállalkozását Rüsselsheim-ban, ezzel letéve annak a nemzetközi vállalatnak az alapjait, amely ma már több területen is sikeresen tevékenykedik világszerte.

Az 1862-ben varrógépgyártással induló Opel gyorsan a világ legnagyobb kerékpárgyártójává nőtt, majd világszerte elismert és sikeres autómárkává vált. Az Opel termékeit a kezdetek óta megkülönböztető jelmondat – “elérhető innovációk mindenkinek” – ma éppúgy érvényes, mint 160 évvel ezelőtt. Az Opel elkötelezetten hisz a villamosításban, és villamosított hajtásláncú modellek széles választékát kínálja vásárlóinak.

Az alapítás, 1862: nehéz kezdetek

Philipp Wilhelm Opel lakatosmester legidősebb fiának sorsát meghatározta apja hivatása, az öreg Opel ugyanis Adam-ot szemelte ki utódjául az üzletben is. Adam-nak azonban más tervei voltak, Párizsba vágyott, ahová Liège, Brüsszel és London után végül el is jutott. Itt döntötte el, hogy beszáll a varrógép üzletbe. 25 éves korában, 1862 augusztusának végén visszatért szülőhelyére, Rüsselsheim-be, és szülei házában – a varrógépek sikerében nem igazán bízó apja tiltakozása ellenére – megnyitotta első, szerény műhelyét. A nagyvárosi élet után a csendes Rüsselsheim komoly változást jelentett Adam életében, ennek ellenére az akkor mindössze 2000 lakosú településen alapította meg később világméretűvé nőtt vállalkozását.

Az első varrógép összeszerelése még hónapokig tartott, de miután elkészült, a helyi Hummel szabóság megvette, és 40 éven át használta. A márka jelmondata már akkor így szólt: “az Opel megbízható”. 1863-ban Adam Opel nagybátyja istállóját alakította üzemmé, bátyja Georg pedig Párizsból látta el őt acéllal, alkatrészekkel, tűkkel, és komplett, értékesítendő varrógépekkel. Megjelentek a márka első hirdetései is, Adam pedig felvette az első alkalmazottat – a cég immár nem csak építette a varrógépeket, de sikeresen kereskedett is velük.

A következő években a varrógépüzlet felvirágzott, Opel pedig terjeszkedett. 1868-ban új, kétszintes üzemet épített, gőzgéppel, iroda- és lakószárnnyal. Itt már 40 munkás dolgozott. Még ugyanebben az évben Adam megnősült, felesége Sophie pedig nem csak a háztartást, hanem a cég könyvelését is vezette, miközben új szemléletet hozott a vállalkozásba. A termelés gyorsan felfutott, jelentős részben annak köszönhetően, hogy Opel az egyedi vevői igényeket is figyelembe vette varrógépeinek készítésekor; sőt, rendelésre egyedi célgépeket is gyártott. 1886-ban már 18,000 Opel varrógép készült, a márka Németország egyik legnagyobb varrógépgyártója lett, és egész Európába exportált.

1887: a varrógépektől a kerékpárokig

Az 1880-as években az ipari fejlődés új üzleti lehetőségeket kínált. Adam Opel egy párizsi útján, 1884-ben figyelt fel a nagykerekű velocipédekre, amelyekből akkoriban már sokat lehetett látni a francia főváros utcáin. Vásárolt is magának egyet, és 1886-ban sorozatgyártásba vitte. Az 1887 őszén kiadott, gazdagon illusztrált árlistával hivatalosan is kezdetét vette a márka fejlődésének fontos új korszaka.

Akárcsak korábban a varrógépeknél, az Opel a kerékpárgyártásban is gyorsan elsajátította és gyártásba is vette a legmodernebb technológiákat. 1888-ban a velocipédeket az üzem sorain leváltották a modern, kiskerekű kerékpárok, 1890-re már 2,200 kétkerekűt értékesített a márka. Az Opel házaspár öt fiúgyermeke több mint 550, komoly reklámértékkel bíró versenygyőzelemmel öregbítette a családi cég kerékpárjainak hírnevét. 1920-ra az Opel a világ legnagyobb kerékpárgyártójává nőtt, immár 15,000 kereskedő árulta a Rüsselsheim-i bringákat. A futószalagos gyártás 1923-as bevezetése után az üzemben átlagosan hét másodpercenként készült el egy-egy bicikli.

1899: az Opel autógyártásba kezd

Adam Opel 1895-ös halála után az öt fia által működtetett vállalkozás életében komoly lépés volt, amikor 1899-ben a tulajdonosok úgy döntöttek, autógyártásba fognak. Az Opel az iparág egyik úttörőjeként különösen gazdag tradíciókkal büszkélkedhet. 1899. január 21.-én a vállalat megvásárolta a Dessauban működő “Anhaltische Motorwagenfabrik” nevű céget Friedrich Lutzmann-tól, és már abban az évben elkezdte az Opel “Patent-Motorwagen System Lutzmann” gyártását Rüsselsheim-ben. 1906-ban elkészült az ezredik autó, de a komoly áttörést az jelentette, amikor 1907-ben az Opel a császári udvar hivatalos automobil-szállítójává léphetett elő. Ugyanakkor a márka már akkoriban is elkötelezetten törekedett az automobilizmus demokratizálására, arra, hogy sokak számára elérhető autót gyártson, amire kiváló példa az 1909-ben bemutatott kisautó, a “Doktorwagen”.

A következő évtizedekben az Opel az autóipar meghatározó márkájává nőtt, a kényelem, a biztonság és a modern technológiák következetes alkalmazása mindvégig a legfontosabb jellemzői közé tartozott. Folyamatosan fejlődött, de e közben mindvégig hű maradt alapfilozófiájához: elérhető mobilitást kínálni mindenkinek. 160 évvel ezelőtt Adam Opel kiváló varrógépeket készített, ma az Opel a modern és jövőközpontú mobilitást kínálja ügyfeleinek. A márka már ma is több villamosított modellt kínál, köztük három teljesen emissziómentes, akkumulátoros-elektromos hajtásút. Az Opel Corsa a Mokka és a könnyű haszonjármű trió, a Combo, a Vivaro és a Movano, akkumulátoros-elektromos hajtással is készül, az Opel Grandland és az Opel Astra pedig plug-in hibridként szintén elérhető. Az elektromos hajtásláncok kínálatát az üzemanyagcellás Opel Vivaro-e HYDROGEN egészíti ki. Már a 15 évnél idősebb fiatalok is belekóstolhatnak az elektromobilitásba az Opel Rocks-e révén.

A Kia bejelentette a 2023-as Forte-t

Szerző:
autoaddikt
-

Egy évvel a jelentős termékfejlesztés után, amely új első és hátsó dizájnelemeket, egy új 10,25 hüvelykes szélesvásznú navigációs kijelzőt és a fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS) kibővített listáját tartalmazta, a Forte kompakt szedán a 2023-as modellévben nagyrészt változatlan formában tér vissza.

A Forte továbbra is négy felszereltségi szinten – LX (korábban FE), LXS, GT-Line, GT – kapható, és országúton akár 41 MPG[1] fogyasztást is fenntart.

A 2023-as évre a 2,0 literes motorral szerelt összes LX, LXS és GT-Line modell megfelel a SULEV30 szabványnak. Továbbá a GT technológiai csomagot törölték. Az FCA Fusion – a Front Collision Alert -Cyclist (FCA-Cyc), az elektronikus rögzítőfék (EPB), az autópálya-vezető asszisztens (HDA) és a navigáción alapuló intelligens sebességtartó automatika (NSCC) kombinációja -, amely korábban a GT Technológiai Csomagban szerepelt, azonban a DCT-vel szerelt GT modellhez hozzáadódott.

A Lamborghini Countach LPI 800-4 megérkezett az Egyesült Államokba

Szerző:
autoaddikt
-

a Monterey Car Week 2022 hátterében a Lamborghini Lounge Monterey exkluzív helyszínt biztosított a vásárlók számára, hogy átvegyék az első két Countach LPI 800-4-et, amely először érkezik az Egyesült Államokba.

Egy zártkörű ceremónia keretében Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnök-vezérigazgatója mellett Mitja Borkert formatervezési vezető és Rouven Mohr műszaki igazgató is részt vett a futurisztikus, limitált szériás hibrid szuperautó érzelmes leleplezésén.

A múlt által inspirált és a jövő számára tervezett Countach LPI 800-4 a modern sportautókat örökre forradalmasító, látomásos dizájnt ünnepli. Világszerte mindössze 112 darabot gyártottak belőle, és ez a két Countach az egyetlen, amely Észak-Amerikában a Luci Del Bosco és a Bronzo Zante külső színét viseli.

“Mivel az Egyesült Államokban megkezdjük a Countach első kiszállításait értékes ügyfeleinknek, megtiszteltetés számunkra, hogy a Lamborghini Lounge Monterey-ben bemutathatjuk ezeket a remekműveket tulajdonosaiknak. A Countach évtizedek óta inspirálja a Lamborghini formatervezési DNS-ét, és csak úgy illett, hogy az új Countach LPI 800-4-et a világhírű, az autóipar kiválóságát ünneplő Monterey Car Week-en adjuk át” – jegyezte meg Stephan Winkelmann. “Számomra mindig nagyon különleges megtapasztalni azt az izgalmat és érzelmet, amit az ügyfelek éreznek, amikor először látják Lamborghinijüket.”

A Countach LPI 800-4 megtartja a V12-es hátsó középmotor (LP – Longitudinale Posteriore) utánozhatatlan élményét és hangját, beépítve a Siánhoz kifejlesztett hibrid technológiát (I). Az LPI 800-4 összkerékhajtású V12-es motorja 780 lóerőt teljesít, amit az elektromotor 34 lóerejével kombinálva összesen 814 lóerőt ad le (a névben 800-ra kerekítve), és kiemelkedő teljesítményt nyújt: 0-ról 100 km/h-ra mindössze 2,8 másodperc alatt gyorsul fel, 0-ról 200 km/h-ra 8,6 másodperc alatt, a végsebessége pedig 355 km/h-ra nő.

Az autózás jövőjét hirdeti a Genesis X Speedium Coupe enteriőrje

Szerző:
autoaddikt
-

A Genesis a Pebble Beach Concours d’Elegance-on leplezte le a Genesis X Speedium Coupe belső terét, amely folytatja a Grand Tourer koncepció dizájnjának evolúcióját.

A Pebble Beach Concours d’Elegance egy autóipari rendezvény, amelyet minden év augusztusában tartanak a kaliforniai Pebble Beach Golf Links-en. A maga nemében a legrangosabb eseménynek tekinthető, és a Monterey Car Week nagyszabású záróeseménye.

A kivételes formatervezés és teljesítmény a márka indulása óta megkülönbözteti a Genesis járműveit. A Genesis a villamosítással kapcsolatos új elképzeléseinek megvalósítása során a vezetés élményének szórakoztató aspektusát erősítő, egyedi formatervezési nyelvezetét állította előtérbe. A “freestyle” formatervezési gyakorlatból született X Speedium Coupe a márkára jellemző Athletic Elegance-t még progresszívebb módon örökli meg.

Az X Speedium Coupe koncepció áprilisban debütált a Genesis House New York-i rendezvényén. Először külső modellként mutatták be, belső kialakítását az elmúlt öt hónapban a Genesis tervezőcsoportja dolgozta ki.

“Az X Speedium Coupe egy belső tervezési gyakorlatként született, amelyet később úgy döntöttünk, hogy a nyilvánosság elé tárunk. Nem volt más, mint egy kemény modell, amely az Athletic Elegance dizájnidentitásunkra épült” – mondta Luc Donckerwolke, a Genesis kreatív igazgatója. “Tekintettel a rendezvényen kapott pozitív fogadtatásra, úgy döntöttünk, hogy befejezzük a koncepciót, és a Pebble Beach Concours-on bemutatjuk az igényes résztvevőknek. A belső tér a Genesis márka “A fehér tér szépsége” dizájn ethoszát ragadja meg, amely illik a különböző luxus életstílusokhoz, és növeli a dinamikus GT vonzerejét.”

A Genesis időtlen dizájn-identitását megtestesítő külső formatervezés

A Genesis X Speedium Coupe legszembetűnőbb külső jegye a kiterjesztett, teljes szélességű lámpák, amelyek újraértelmezik a címerrácsot. Ez a részlet átviszi a márka jellegzetes megjelenését a villamosítás korszakába, miközben szimbolizálja a Genesis átalakulását tisztán elektromos autómárkává.

A karosszéria formája felülről nézve homokórára emlékeztet. Az íves forma kiemeli a kerékjárati íveket, és izmos jelenlétet teremt. Oldalról nézve a parabolikus vonal elölről hátrafelé húzódik. A szándékos “anti-wedge” profil laza tartást kölcsönöz az autónak, amelyet a domború és homorú felületek közötti feszültség egyensúlyoz ki. Az ellipszis alakú far és a V alakú féklámpa együttesen markáns kontrasztot alkotnak hátul.

Az X Speedium Coupe, amely a koreai Inje Speedium híres versenypályáról kapta a nevét, a Genesis tervezőinek motorsport iránti szenvedélyét testesíti meg. Az autó metál smaragdzöld színárnyalatát, az Inje Green-t a versenypályát körülvevő hegyvidéki tájról nevezték el. Ez teszi teljessé a klasszikus autó képét, amely a dinamizmust, a sebességet és az időtlen eleganciát testesíti meg.

Vezetőközpontú elrendezés és felhasználói felület koncepció

A Genesis X Speedium Coupe belső tere a klasszikus koreai dizájnelv, a “fehér tér szépsége” elvét használja ki. Ez a koreai építészet által inspirált, a reduktív dizájn ideológiájához szorosan illeszkedik, és egy minimalista és letisztult formanyelvvel fejeződik ki, amelyet erős dizájnelemek tarkítanak.

Az aszimmetrikus, vezetőközpontú elrendezés a Genesis újabb koncepcióautóinál is megtalálható téma folytatása, amelyben az összes vezérlőrendszer és kijelző a vezetőt veszi körül. A műszerfal és a lebegő középkonzol körbeöleli a vezetőfülkét, felerősítve a vezetési élményt a villamosítás korában.

Ezt a hatást tovább fokozza a belső tér kontrasztos színpalettája, amely világosan megkülönbözteti a vezetőteret az utastértől. A vezetői üléstér Pinegrove Green színben pompázik, amely tökéletesen kiegészíti az Inje Green külsőt. A vezetőülés körüli kontrasztos Monterey Gold – amelyet az észak-kaliforniai partvidék tájai ihlettek – a régióban található sárga virágokra és aranyszínű homokra utal.

Emellett a Genesis az audioélmények jövőjét kutatja egy új hangarchitektúrán keresztül, amely ötvözi a technológiát és a művészetet, miközben kiemeli a márka részletekre fordított figyelmét. Guk-il Yu, a Metal Sound Design – egy nagy teljesítményű hangszórókra specializálódott cég – vezetőjével, a hanganyaggal együttműködve az X Speedium Coupe stratégiailag elhelyezett hangszórókkal rendelkezik, amelyek gazdag hangzással töltik meg a belső teret.

A csipogók, a középsugárzók, a mélysugárzók és a mélysugárzó stratégiai elhelyezése a legfinomabb színpadi hangélményt nyújtja. A magas hangokat kibocsátó alumíniumból készült csipogó hangszórókat precíziós marási módszerrel hibátlanul megmunkálták az akusztikai teljesítmény optimalizálása érdekében.

A vezetőre összpontosító pilótafülke ívelt OLED-kijelzővel rendelkezik, amely a nagyteljesítményű autók örökségét vizualizálja. A klaszter felhasználói felülete egy középre szerelt, “newtro” stílusban kialakított motorteljesítmény-jelzőt tartalmaz, amely szöges ellentétben áll az ICE modellekben található fordulatszámmérőkkel. A vezetőülés jobb oldalán található függőleges kijelző integrált érintőkijelzőt tartalmaz, optimalizált felhasználói felület kialakítással. A kijelző tartalmazza a start gombot, valamint a multimédia- és járművezérlő funkciókat.

Kézműves kivitelezés, amely a részletekben él

Az X Speedium Coupe raktérrészén X pántok találhatók a rakodótér tetején, amely a márka egyedi G-Mátrix mintázata által inspirált részlet, amely a dinamikus kupé élményét hangsúlyozza. Ez a dizájnelem a Genesis Mint Conceptből származik.

Egy másik figyelemre méltó részlet a bőr – maga az anyag és az alkalmazás is. A bőrülések és az ajtókárpitok steppelt mintázata egy klasszikus sportautó benyomását kelti. Eközben a kormánykeréken olyan levágott bőr található, amelyet újrahasznosított autóülések anyagából mentettek ki és szőttek össze.

A belső térben kétféle bőrt használtak: növényi cserzésű bőrt és egy innovatív, új, lélegző, szemcsés bőrt. A növényi cserzésű bőrt növényi eredetű anyagokkal – például citrusfélékkel és mimózával – kezelik, és króm nélkül dolgozzák fel. A hagyományos bőrhöz képest az utastér felső részén használt lélegző szemcsés bőr előállításához kevesebb vízre és alacsonyabb mennyiségű vegyszerre van szükség. A kikészítés során használt szálak újrahasznosított műanyagból készülnek, ami növeli az anyag tartósságát és vízállósági tényezőit.

A Genesis és a Monterey Car Week történelméről

A Monterey Car Week minden évben Monterey megyében és környékén kerül megrendezésre, és közel 30 különböző eseményt foglal magában, köztük autókiállításokat, versenyeket és árveréseket. Az autóhét a kiemelt rendezvénnyel, a Pebble Beach Concours d’Elegance-szal zárul, amely idén már 71. alkalommal kerül megrendezésre. A Genesis a márka 2015-ös bevezetése óta évente részt vesz a Concours d’Elegance-on. A márka az évek során egy sor koncepcióautót mutatott be, hogy futurisztikus formaterveket mutasson be olyan egyedi elemekkel, amelyeket csak a Genesis tud életre kelteni: Vision G Concept (2015), New York Concept (2016), GV80 Concept (2017), Essentia (2018), Mint (2019), X Concept (2021).

Matt fehér különkiadás készült a Toyota GR Suprából

Szerző:
autoaddikt
-

A japán belpiacra készült, 50 darabra korlátozott Toyota GR Supra RZ Matte White Edition különleges fényezést, kézi sebességváltót és cserszínű bőrkárpitozást kapott.

Az új Toyota GR Supra RZ Matte White Edition különleges fényezését a Toyota „Matte Avalanche White Metallic”-nak nevezte el. A 2022 tavaszán bejelentett, manuális váltós normál RZ változathoz hasonlóan az új limitált szériás különkiadás is piros Supra logót kapott a csomagtérfedelére, így kívülről is meg lehet különböztetni az automatikus váltós változatoktól. A sokküllős, titánszínű keréktárcsák megegyeznek a Japánban kapható RZ változatéval. Ezek az új tervezésű, 19 colos kovácsolt alumíniumfelnik olyan küllőkkel rendelkeznek, melyek különleges formája a kisebb súlyt és a nagyobb merevséget szolgálja, nem véletlen a hasonlóság a GR Yaris és a GR 86 felnijeivel. A keréktárcsák darabonként 1,2 kilóval könnyebbek a GR Supra korábbi felnijeinél.

A Toyota GR Supra RZ Matte White Edition belsejében is több változás történt, ezek közül a legszembetűnőbb az új, cserszínű kárpit, amely valódi bőrből készült, és az üléseken kívül a középső térdtámaszon és könyöklőn, valamint az ajtóbetéteken is megjelenik. Még a háromküllős, multifunkciós kormánykereket is részben ez a világosbarna bőr borítja, a küllők pedig zongoralakk betéteket kaptak. Aki elfelejtené, miben ül, a limitált széria hivatalos nevét az első utas előtti légbeömlő szénszálas díszbetétjéről olvashatja le, de karbon dekorációt alkalmaztak a középkonzolon, a vezeték nélküli telefontöltőnél is, amely kapott egy plusz USB csatlakozót 2,1 amperes áramerősséggel.

A matt fehér GR Supra ezt leszámítva megegyezik a japán piacra készülő kézi váltós RZ változattal, ami azt jelenti, hogy a közvetlenebb ember-gép kapcsolatot biztosító manuális váltón kívül még egy sor változás szolgálja a vezetési élmény növelését a három éve piacon lévő automatikus váltós változatokhoz képest. Például ott iMT vezérlés található, amely automatikus gázfröccsökkel teszi simábbá és élvezetesebbé a visszaváltásokat. De rövidítettek a végáttételen (3,15-ről 3,46-ra) is, hogy még robbanékonyabbak lehessenek a kigyorsítások, ami indokolttá tette a kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszer (VSC) áthangolását. Ezen kívül a hárompedálos GR Supra kapott egy Track (versenypálya) üzemmódot, amely sokat enged, lehetővé teszi a driftelést is, de a véletlen megpördülés esélyét mégis csökkenti.

Mindezen változtatások a futómű és a kormánymű teljes áthangolását is megkövetelték: a kanyarstabilizátorok merevebb szilenteket kaptak, a lengéscsillapítók feszességét módosították, az elektromos szervokormány mechanikus alkatrészeit és vezérlő szoftverét lecserélték.

A Toyota a GR Supra RZ Matte White Editionból mindössze 50 darabot gyárt, amelyeket mind a japán piacon értékesít. Nem a rendelések beérkezési sorrendje döntött arról, hogy kinek jutott a limitált szériából, a vásárlójelölteknek egy lottóhúzásra kellett jelentkeznie egy online felületen, július 20. és augusztus 21. között. A szerencsés nyerteseknek szeptembertől kezdve folyamatosan szállítják le az ausztriai gyártású autókat. A Toyota a GR Supra RZ Matte White Edition ára 7 890 000 jen (körülbelül 23,3 millió forint), ami nagyjából 1,7 millió forinttal több, mint amennyibe a normál kézi váltós GR Supra RZ kerül.

DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 építés – 4. lapszám: a reaktor, valamint Mr. Fusion beszerelése

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Valamivel komplexebb és masszívabb feladatot rótt ránk a DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 4. lapszáma, igyanis a modell megépítéséhez most megkaptuk magát a reaktort, valamint a Mr. Fusion névre keresztelt üzemanyag-komposztálót.

Mindkét részlet igen kultikus és egyben fontos eleme a Back to the Future időgépének. A reaktor maga adja a hihetetlen energiát a time jump-hoz, míg a Mr. Fusion felel azért, hogy mindenféle újrahasznosítható, ház körül található alapanyagokból elő lehessen állítani a kellő mennyiségá-minőségű-üzemanyagot.

Első lépésként a reaktor fedelét raktuk össze, sima bepattintásos módszert alkalmazva. Itt a felső részhez hozzáillesztettük hamar az alsót, így rögzítve az egész egységét.

Utána átnyergeltünk egy kicsit a Mr. Fusion megépítéséhez. A kis, kémény-szerű elvezető két oldalát összecsavaroztuk, majd alul és felül is lezártuk. A tartály alsó traktusát is összeapplikáltuk, majd a felnyitható fedelet is a helyére tettük. Végül az egészet összecsavaroztuk.

A tartáéyhoz természetesen tartozik egy nyitó mechanizmus is. Ezt külön kellett összeszerelni, így elkészültek a csuklópántok is. Összeraktuk egybe az egészet, majd amellékelt fémlemezre rögzítettük, amely majd a DeLorean motorterébe kerül.

Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO és élvezd az előfizetéssel járó ajándékokat!

DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 építés – 3. lapszám: a bal első kerék összeszerelése

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A DeAgostini DeLorean DMC-12 1:8 megépítésének 3. lapszámához érkeztünk. Kimondottan nehéz feladtunk nem volt most, ugyanis mindösszesen a bal oldali első kerék összeszerelését kaptuk feladatul.

Elsőként a felni belső felületét helyeztük be, majd átellenből a külsőt. Mindezt 3 csavarral kellett rögzíteni.

Amint ezzel elkészültümk, a felnitéma maga – mondhatnánk, dísztárcsa, de nem az – került a helyére, ami maga a kerék (felni) elülső része. Miután a helyére pattintottuk, jöhetett a DMC díszkupak középre, és máris elkészült a 3. lapszám tartalma.

Rendeld meg most a kiadó weboldaláról, használd a promóciós kódodat DELOREANAUTO és élvezd az előfizetéssel járó ajándékokat!

DeAgostini Wartburg 353 1:8 építés – 16. lapszám: hűtő, első fékcsövek, első bölcső helyére illesztése

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Elérkeztünk a 16. lapszámhoz: a DeAgostini Wartburg 353 1:8 megépítésének egy olyan stádiuma ez már, amikor kezd körvonalazódni a modell front-részének nagyja. Legalábbis a belső kialakítást illetően.

Legelőször is a hűtőmodult illesztettük össze, ez egyszerű is volt, majd ráapplikáltuk az első futómű bölcsőjére. Mindezekután a fékelosztó köteget raktuk 9ssze, itt sajnos benne van a paléiban (minden ilyen, és hasonló esetben), hogy letörik az apró illesztőpöcök, ahogy a gumicsöveket ráillesztjük. Erre fokozottan figyeljünk.

Végre jöhetett a motorblokk alváznyúlványhoz való illesztése. Itt a féltengelyekkel is számoljunk, a megfelelő helyeken kell elvezetni azokat. A motortartó bal- és jobb oldali gumibakokat rögzítenünk kellett szintén a bölcsőhöz a megfelelő módon. Majd az egész procedúra végén a sebességváltó házat is rögzítettük az alvázhoz.

Jöhetett az első futómű beillesztése. Itt újfent a féltengelyekkel kellett bíbelődni, mivel a lengőkatok közt átbujtatva passzol minden a helyére. A tengelyeket, miután helyére illesztettük a futóművet, be kell pattintani a kerekek hátsó részéhez. Ha jól csináltuk, a kormányzásnál elhajlik nagyjából 45-45 fokos szögben mindkét oidal.

Amint elkészültünk ezzel a fázissal, a fékelosztót és a csöveket kell a helyükre rakni, a fékcsöveket pedig rápattintani a megfelelő csonkokra (kerekek is).

Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt  a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKT promóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!

Bemutatkozott a Maserati Grecale a magyar szaksajtónak

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A Maserati idén tavasszal egy különleges digitális világpremieren mutatta be legújabb prémium szabadidő-autóját, a Grecalét. A márka kizárólagos hazai forgalmazója, a Wallis Motor most Magyarországra is elhozta a Maserati egyik legújabb modelljét, amivel az olasz luxusautó-márka még szélesebb vásárlói kört kíván megszólítani. A Grecale alapverziója már kicsivel több mint 31 millió forinttól elérhető.

Az új prémium szabadidő-autót a Maserati modenai Innovation Lab technológiai fejlesztőközpontjában tervezték és a vállalat Cassinóban található üzemében gyártják. Nevét – a Maserati több korábbi modelljéhez hasonlóan – egy uralkodó szél után kapta: a Grecale ugyanis a Földközi-tenger heves északkeleti szele.

Mindhárom felszereltségi szinttel elérhető a hazánkba érkezett vadiúj modell

A márka kizárólagos hazai forgalmazója, a Wallis Motor alig pár hónappal a világpremiert követően most Magyarországra is elhozta az olasz luxusautó-márka egyik legújabb modelljét. A Maserati a Grecale SUV-val még szélesebb vásárlói kört kíván elérni. Az eddigi tapasztalatok alapján a modell sikerrel szólít meg számos új ügyfeleket is, akik körében tovább népszerűsíti a Maserati világát és életérzését.

A Grecale, mely a prémium szabadidő-autók sorát gyarapítja, magyarországi piacra lépésekor is elérhető mindhárom felszereltségi szinttel. A GT modellverziót egy 300 lóerős, négyhengeres lágy hibrid motor hajtja; a Modena esetében a modell egy 330 lóerős, négyhengeres lágy hibrid motorral van felszerelve; az erőteljes Trofeo modellváltozat pedig egy nagy teljesítményű, 3 literes, 530 lóerős V6-os benzinmotorral lesz elérhető, amely az MC20 luxuskupét mozgató Nettuno motoron alapul. A palettát – egy éven belül – a Grecale Folgore, a 400V-os technológiával ellátott, 100%-ban elektromos változat teszi majd teljessé. A Maserati történelmében így ez a modell lesz az első teljesen elektromos SUV.

A május óta elérhető előrendelés során már mindhárom felszereltségi típusból leszállításra kerültek modellek a Wallis Motor Maserati-rajongó ügyfelei számára.

Ismertek a modell bevezető árai is, a szállítási idő 3-6 hónap

Nyilvánosan elérhető a Maserati Grecale 2023-as modellévre vonatkozó árlistája is. Ennek megfelelően a Grecale GT Hybrid bruttó 31 343 400 Ft-ért, a Grecale Modena Hybrid 35 813 800 Ft-ért, az erőteljes Grecale Trofeo modellváltozat pedig 48 522 840 Ft-ért érhető el az érdeklődők számára.

A vadiúj prémium szabadidő-autó szállítási ideje kedvezőnek mondható: a megrendeléstől számítva a leszállítás 3-6 hónapon belül megtörténik. 

Kiemelkedő funkciók, impozáns méretek és megnyerő külső – ez az új Grecale

Az új Grecale SUV kitűnik egyedülálló tágasságával és kényelmével, kategóriájában pedig a legjobb funkciókkal büszkélkedhet – legyen szó minőségi belső teréről, kimagasló vezethetőségéről, vagy a vezetési élményről. A Grecale emellett kiemelkedik elsőrangú gyorsulási képességeivel is (a Trofeo esetében 3,8 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órára), végsebességével (285 km/óra, szintén a Trofeo esetében), valamint egyedülálló hangminőségével és olyan finom, magas minőségű anyaghasználatával, mint a fa, a szénszál, vagy a bőr.

A Grecale kényelméhez méretei is hozzájárulnak: a GT változatban a Grecale 4.846 mm hosszú, tengelytávja 2.901 mm, magassága 1.670 mm, szélessége 2.163 mm (a külső tükrökkel együtt), a hátsó kerék nyomtávja pedig 1.948 mm – mely még nagyobb a Trofeo esetében.

A Grecale formavilágában megjelenik a Maserati új vizuális szimbóluma, mely az MC20 szupersportkocsi óta egyedülálló módon különböztet meg minden Maserati modellt. A Grecale elején alacsonyan elhelyezkedő, impozáns méretű hűtőrács található, profiljára a letisztultság és a modern technológia kontrasztja jellemző. A modell elegáns, áramvonalas karosszériáját kanyargós, hullámos, vizuális formák, műszaki komponenseit pedig minőségi, modern szénszálhasználat emeli ki. A Grecale bumeráng alakú hátsó lámpáit, melyek tökéletesen illeszkednek az egyedi trapézvonalhoz, a Giugiaro Design Studio által tervezett Maserati 3200 GT ihlette. A különleges trapéz-alakzatot még jobban kihangsúlyozza az utastér kupé-jellege és a sportautókhoz hasonló fényezése.

Kimagasló luxus a legtökéletesebb vezetési élményért

Az utastéren belül a kiemelkedő műszaki jellemzők közé tartozik a hagyományos Maserati óralap, immáron digitális kivitelezésben. A modellben minden érintés-alapú, a felületekre rendkívüli esztétikai letisztultság jellemző. Az autó elektronikája három csúcstechnológiás kijelzőről vezérelhető. A kiemelkedő vezetési és autós élményt a Maserati Intelligent Assistant (MIA) multimédiás rendszer, a legmodernebb infotainment megoldások, valamint a Maserati Connect biztosítja. Az autó utasterében a kimagasló élvezetet nyújtó hangzásvilágért a sokoldalú hangélmény felel, amit a tipikus „Maserati-hang” és a magával ragadó Sonus faber 3D hangrendszer biztosít.

A Grecaléval minden utazás egyedi, különleges kalanddá válik, egyesítve a dinamikus kényelmet és a felejthetetlen vezetési élményt, amit az új, 100%-ban Maserati Vehicle Dynamic Control Module (VDCM) rendszer, illetve a segítségével az autó feletti 360°-os kontroll által biztosított, rendkívüli vezethetőség tesz lehetővé. A vezetés feletti teljes uralmat a különböző vezetési módok egészítik ki: a COMFORT, a GT, a SPORT, a kizárólag a Trofeónál elérhető CORSA, valamint az OFF-ROAD opciók.

1...818283...535Oldal: 82 / 535

LEGFRISSEBB

Ezért hosszú az amerikai kamionok eleje – a nyergesvontatók kialakításának valódi...

Wiedermann Károly - 0
Ha valaha is láttál már amerikai autópályákon közlekedő kamionokat, biztosan feltűnt, hogy a nyergesvontatók eleje – az úgynevezett „orr” – feltűnően hosszú. Ez nem...

A Haas különleges lehetősége: így használták ki az áprilisi szünetet a...

A Formula-1 és az Off-Season közös kollekcióval hozza el a versenyzés...

Új korszak a hidrogénhajtásban: összefog a Toyota, a Daimler Truck és...

Az új elektromos Mercedes-Benz C-osztály utastere: luxus, technológia és nyugalom egyetlen...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024