Főoldal Blog Oldal: 84

[TESZT] BMW i4 eDrive40 – ez már kimondottan élhető, előremutató alternatíva

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Járt már a szerkesztőségünkben a BMW i4-es palettájának legerősebb tagja, az i4 M50. Le voltunk taglózva, szerettük, párhuzamoltunk a Tesla-val, sok-sok Newtonméter, remek hatótáv, minden. Most a visszafogottabb, hétköznapibb verzióját, a BMW i4 eDrive40-et teszteltük.

A jelenleg még mindenkit megosztó formavilágról annyit, hohgy teljesen megszokható. Tényleg. A hódfog-vese egyre inkább beleég a tudatunkba, persze ehhez nem árt félretenni az elmúl ptá évtized BMW-s formaiságokat, részletmegvalósításokat. A lényeg az, hogy illik a jelenlegi future-koncepcióba, főként az innovatív i-vonulathoz meg pláne; s ha az egész tálalás sportos nyakonöntést is kap mellé, akkor teljesen finomhangolt az összkép.

Így hát elölről a BMW i4 eDrive40 hozza a fomáját, az elvártat: hatalmas maszk, kétoldali rostélyokkal, oldalbeömlőkkel a lökhárító két oldalán, de a vesék alatt is kapunk egy terjedelmes levegőztetőrészt. Ezek egyike sem talmi, mindegyiknek megvan a maga funkciója, legyen az vagy rendszerhűtés, vagy levegőáramoltatás a kedvező légellenállási értékek elérése végett.

Oldalnézetből a speciális felnik lehetnek leginkább szembetűnőek a BMW i4 eDrive40-en, ezek rendkívül dizájnosak, előremutató innovációt sugallnak, és láttatják rögvest, hogy itt bizony az elektromosság dominál. Légterelés, levegőáramoltatás, CW-érték-optimalizáció. Csakúgy, mint az A-oszlop alatti díszcsík, amely végződése szintén a feljebb leírt funkciók valamelyikét látja el – de ott van az a temérdek törésvonal, szinteltérés, amely remekbeszabottan optimalizálja a BMW i4 eDrive40 suhanását, energiahatékonyságát. Mindezt úgy, hogy rendkívül látványos és kellemes legyen az összhatás.

Kifejezetten sportos hátsót kanyarítottak a BMW i4 eDrive40-nek, még kipufogóvég-hatás is akad, morcosra húzott zárófényekkel, beszögellő törésvonalakkal, levágásokkal, diffúzorhatást keltő műanyag elemekkel. Ráadásul nem is hatchback, hanem szedán, ami hordoz némi tradíciót, amolyan 3-as feelinggel elegyítve.

BMW minőség: nem érezhető a visszafogottság

Minőségi anyaghasználatot kapunk a BMW i4 eDrive40 belterében. És ami fontos: teljesen “autós” a tálalás, hétköznapi értelemben: nincsenek nyakatekert megoldások, kialakítások, a váltó is a helyén van, az infotainment is olyan, mint egy hagyományos 4-esben vagy 3-asban, a kormánykerék nem emlékeztet joystickre (mondjuk ilyesmivel még nem is nagyon lehet találkozni gyakorlatban), az ülések élhetően kényelmesek mind ülőlapok, mind hátlapok tekintetében. Tehát minden olyan pont, mintha egy megszokott szedánban utaznánk.

Persze annál több is: a kiváló bőrök használata, a zörgéstől és ropogástól mentes műanyagok alkalmazása mind a prémiumérezetet erősítik, nem beszélve a messzemenően jó hangszigetelésről. Ehhez hozzájön a teljesen zajmentes üzemeltetés, csak a futómű által generált hangok, meg persze a légellenállás által generált huzat effektjei szűrődnek be, de azok sem vészesen. Ebből adódóan nincs sebességérzet sem nagyon, amikor már bőven autópályatempóval haladunk, úgy érezzük, hogy ez még csak 80-90 km/h, maximum. Tehát nem árt figyelni, mert elszaladnak a lovak eléggé rendesen.

Teljesítmény, lóerők…

A BMW i4 eDrive40 egy állandó mágnesű elektromos szinkronmotort kapott, 340 lóerő rendszerteljesítménnyel, ami 250 kW-ot jelent. Az akkumulátor nettó 80.7 kWh-t tud mozgósítani, renkdívül gazdaságos formában. Olyannyira, hogy jelenleg ez az egyetlen olyan elektromos autó, amit vezettünk/teszteltünk, amely képes volt a ténylegesen gyárilag megadott 493-590 kilométer hatótávot teljesíteni egy töltéssel. A 493-590 kilométer gyakorlatban 450 környékén mozgott, viszont az 590 kilométer is simán hozható, ha visszafogottan autózunk a BMW i4 eDrive40-nel folyamatosan. Ezalatt azt értjük, hogy az autópályázást kizárjuk teljesen, mindig ECO PRO-ban megyünk mindenhová, és kellően visszafogott vezetési stílust gyakorlunk.

…rendkívüli hatékonysággal párosítva

Viszont ha hétköznapi módon használjuk a BMW i4 eDrive40-et, meglepően jó hatótávot kapunk. Nem számít, ha például autóúton 110 kilométer/órával haladunk masszívan, nem nyom a latba, ha autópályán ráállunk az egészséges 130 kilométer/órára. Mindezt úgy is el lehet már képzelni, hogy folyamatosan levezetünk mondjuk 70-80 kilométert az M0-n, és nem tizesével számolja le a fedélzeti computer a kilométereket 1 kilométerenként. Sőt, ha a terepviszonyokhoz megfelelően eltaláljuk a jó sebességtartományt, még növekedni is tud a hatótáv annak ellenére, hogy az akkumulátor töltöttsége 1-2 százalékkal értelemszerűen csökken.

Nyilván ehhez azért kell, hogy ECO PRO-ban legyünk, de ez semmire sincs hátrányos kihatással, a gázreakciók (villanyreakciók – hogy helyes ez?) lesznek visszafogottabbak. Viszont ha hatékonyan akarunk közlekedni, akkor senkit nem érdekel a gyorsulás – bár így is, ha például kielőznénk egy kamiont, bőségesen akad erőtartalék a hajtásláncban.

Végre megcsillan a remény a BMW i4 eDrive40 által, hogy talán nem is olyan utópisztikus elképzelés a hatékony, hétköznapi villanyautózás. Ha az infrastruktúra is fejlődik még egy cseppet, valamint tisztán megújuló energiával sikeresen tölthetjük otthon – akár a BMW i4 eDrive40-et – nincs nagyon probléma, és nem is lesz.

2022 BMW i4 eDrive40 specifikációk

Motor

Motortípus: teljes elektromos hajtás, állandó mágnesű elektromos szinkronmotor

Lökettérfogat: N/A cm³

Maximális teljesítmény: 340 LE @ N/A ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 430 Nm @ N/A ford./perc

Erőátvitel: hátsókerékhajtás, irányváltó

Akkumulátor: 80.7 kWh

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4783 mm

Szélesség: 1852 mm

Magasság: 1448 mm

Tengelytáv: 2856 mm

Első gumik mérete: 245/40 R19

Hátsó gumik mérete: 245/40 R19

Tömeg, üresen: 2050 kg

Megengedett össztömeg: 2605 kg

Csomagtartó mérete: 470 liter, 1290 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: N/A liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 190 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 5.7 s (gyári), 5.5 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Elektromos hatótáv: 493-590 km

Városi: N/A l/100 km

Országúti: N/A l/100 km

Vegyes: N/A l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Vegyes fogyasztás: 13.3-17.5 kWh/100 km

Városi: N/A l/100km

Országúti: N/A l/100km

Vegyes: N/A l/100km

CO2 kibocsátás: 0 g/km

Bővebb információ a BMW magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: Autóaddikt.hu Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

Mercedes-Benz C 124 6.0 AMG Hammer Coupé – igazi kuriózum, mindössze 19 ezer mérfölddel az órájában

Szerző:
Wiedermann Károly
-

19 ezer mérföld, 1 darab a 13 AMG Hammers által épített AMG Hammers az Illionis állambéli Westmontban, az USA-ban.

Ezt az 1988-as Mercedes-Benz 6.0L AMG Hammer Coupét az AMG építette az Illinois állambeli Westmontban, és állítólag egyike annak a tizenhárom Hammernek, amelyet az AMG Észak-Amerika valaha is épített. Az autó széria 300CE Coupe-ként kezdte életét, mielőtt az AMG, egy független tuningcég kozmetikai és mechanikai felújítást végzett rajta. A kékfekete metálfényben (199) és szürke bőrrel (278) belső térben fényezett autót egy AMG által módosított 6,0 literes DOHC 32 szelepes M117 V8-as motor hajtja, amelyhez egy W126-osból származó, átdolgozott négyfokozatú automata sebességváltó társul. Az AMG egyéb módosításai közé tartozik egy AMG aero kit, 17 colos AMG kerekek, AMG rugók, lengéscsillapítók, kipufogó és még sok más. Az AMG sebességmérő mindössze 19 417 eredeti mérföldet mutat.

A karosszéria kékfekete metálfényű (199), beleértve az oldalfalakat is, és rendelkezik napfénytetővel, fényszóró ablaktörlővel és eredeti, amerikai specifikációjú világítással. Az AMG karosszéria-készlethez tartozik egy formázott első lökhárító ködlámpákkal, szélesített kerékjárati ívek, hátsó spoiler, formázott hátsó lökhárító, meghosszabbított oldalsó szoknyák és két AMG kipufogóvégcső. A hűtőrács és mind a négy eredeti AMG keréktárcsa betétjei színben megegyeznek. Az eladó felhívja a figyelmet arra, hogy a spoiler kezd leemelkedni a csomagtérfedélről, és a vevő a vásárlás előtt könnyen kijavíthatja, ha kívánja. Nagyon enyhe kopásnyomok láthatók az utasoldalon a csomagtérfedél tetején, valamint egy enyhe bemélyedés az utasoldali hátsó lámpa alatt. Az eladó az első lökhárítót szakszerűen felújíttatta.

Eredeti 17 “AMG Aero 1 kerekek krómozott és festett kék fekete. Dunlop SP Sport 8000 gumiabroncsok 215/45 elöl és 235/45 hátul. Pontosan a megfelelő méretek a Hammerhez, AMG specifikációkkal. Bár 1992-ben szerelték fel, az eladó úgy döntött, hogy a régebbi Dunlop gumiabroncsokat hagyja felszerelve, amelyeken most már van némi száraz rothadás a széleken. A megfelelő fehér AMG rugók és AMG márkájú lengéscsillapítók alulra kerültek, valamint egy korabeli Sebring kipufogó, amely kifejezetten a W124 AMG-hez készült.

A belső tér szürke bőrrel (278), hozzá illő AMG-kormánnyal, szőnyegekkel és ajtópanelekkel van ellátva. A középkonzol és a műszerfal zebrano fából készült. A felszereltséghez tartozik az automata klímaberendezés, a sebességtartó automatika, a motoros első ülések, a kormányoszlop, az utastükör és a lehajtható első kartámasz. A Clifford riasztót és a sötétített ablakokat Andy Cohen szerelte be a Beverly Hills Motoring Accessories-nél, ahogyan a Sony XR-7200 fejegységgel, ajtóhangszórókkal, csomagtartóba szerelt mélynyomóval és Sony CD-váltóval felszerelt hangrendszert is. A riasztó és az audiorendszer eredeti használati utasítása az eladáskor mellékelve van. Az eladó tájékoztatása szerint a rádió és a biztonsági öv meghosszabbítói jelenleg nem működőképesek. Minden más elektronika jó állapotban van, beleértve az összes ablakot, a légkondicionálót és a fűtést.

Az első és a hátsó üléseken szürke báránybőr kárpitozás volt felszerelve, amikor új volt, és még mindig a helyén van. Az autó eredeti állapotáról készült fotókon ugyanazok a báránybőr borítások és padlószőnyegek láthatók. Az üléshuzatokat ideiglenesen eltávolították a fotókhoz, hogy dokumentálják az alatta lévő bőr állapotát.

A bőrrel borított kormánykerék az AMG szürke színben készült. A műszerek között megtalálható a 190 km/órás AMG sebességmérő és a 7000 fordulat/perc fordulatszámmérő, valamint a beépített analóg óra. A többi műszer az üzemanyagszintet, az olajnyomást, a hűtőfolyadék hőmérsékletét és az üzemanyag-fogyasztást mutatja. A hat számjegyű kilométeróra körülbelül 19 417 eredeti mérföldet mutat.

Jelzésértékű, hogy ez a Hammer egy AMG által módosított 6,0 literes DOHC 32 szelepes M117 V8-as motorral rendelkezik, amely körülbelül 385 lóerőre és 417 lb-ft nyomatékra növeli a motor teljesítményét. Az autó eredetileg egy 3,0 literes sorhatos motorral volt szerelve, amelyet aztán egy korabeli 560SEC-ből származó 5,5 literes motorra cseréltek. Az AMG megfúrta, polírozta, csiszolta és kiegyensúlyozta a teljesen alumíniumból készült motor belsejét, és a széria együtemű, hengerenként két szelepes fejeket saját, szabadon lélegező, kétütemű, hengerenként négyszelepes fejekre cserélte. Két német nagy teljesítményű katalizátort is beszereltek a kipufogógáz-áramlás javítása érdekében. A motortérről készült részletes fotókon az AMG szelepfedelek láthatók, amelyek oldalára a “350 6.0 28” felirat van írva.

Az eladó megjegyzi, hogy az autót 15 évig üzemanyag-stabilizátorral tárolták, mielőtt 2021-ben az eladásra való felkészülés során teljes körűen szervizelték, hogy biztosítsák a tökéletes működési állapotot. A teljes üzemanyagrendszer az üzemanyagszivattyúk kivételével ki lett cserélve, beleértve az üzemanyagnyomás-szabályozót, az akkumulátort, az újjáépített üzemanyagelosztót és az üzemanyagvezetékeket, amelyeket acélfonatos teflontömlőkre cseréltek. Az olajat és a szűrőket kicserélték, a hűtőfolyadékot és a fékfolyadékot pedig átmosták. Kisebb olajszivárgás a hengerfej olajvisszavezető tömítéséből. Egyéb karbantartási munkálatok közé tartoznak az új gyertyák, termosztát, légszűrő és BOSCH injektorok.

Az erő a hátsó kerekekhez egy átdolgozott négyfokozatú W126-os sebességváltón keresztül jut el, Torsen korlátozott csúszású differenciálművel és megerősített hátsó segédvázzal, amely ellenáll a futómű mozgásának és csökkenti a torziós igénybevételt. Fehér AMG rugók és AMG lengéscsillapítók, valamint az eredeti Sebring W124 AMG kipufogó látható alul.

A Carfax-jelentés nem tartalmaz baleseteket vagy károkat, és Illinois, Arizona és Új-Mexikó regisztrációs előzményei. Most csak 19k mérföld, ez az AMG Hammer részleges szolgáltatási rekordok.

Az autóra jelenleg is lehet licitálni, az eddigi legmagasabb ár, amit kínáltak érte 208 ezer USD. Az árverés 2022. augusztus 4-én zárul.

Adatok, specifikációk:

FIN WDB1240501A657168

VIN WDBEA50D4JA657168

Modelljahr 1988

Modell 300 CE

Motornummer 103983 12 101673

Getriebe 722320 03 044652

Auftragsnummer 0 7 704 68063

Ort der Bestellung VEREINIGTE STAATEN

Innenausstattung LEDER – GRAU (278)

Lack 1 BLAUSCHWARZ – METALLICLACK (199U)

Lack 5 78

Baujahr 1987-12

SA-Code Beschreibung

222 FAHRERSITZ RECHTS ELEKTRISCH VERSTELLBAR

240 AUSSENTEMPERATURANZEIGE

241 FAHRERSITZ LI. ELEKTR.VERSTELLBAR M.MEMORY

280 LEDERLENKRAD UND LEDERSCHALTHEBEL

286 GEPAECKNETZE AN FAHRERLEHNEN LI UND RE

412 SCHIEBEDACH ELEKTRISCH MIT HUBEINRICHTUNG

420 GETRIEBE AUTOMATISCH 4-GANG

430 KOPFSTUETZEN IM FOND LINKS UND RECHTS

446 TEMPOMAT, LENKSAEULE ELEKTRISCH EINSTELLBAR UND AIRBAG

461 INSTRUMENT M. MEILENANZEIGE U. ENGL. BESCHRIFTUNG

491 USA-AUSFUEHRUNG

506 AUSSENSPIEGEL LINKS UND RECHTS BEHEIZBAR (RECHTS ELEKTR. VERSTELLBAR) – LL

519 RADIO BECKER MEXICO GRAND PRIX ELEKTRONIK (USA)

524 LACK – KONSERVIERUNG

531 ANTENNE AUTOMATISCH

543 SONNENBLENDE MIT MAKE-UP SPIEGEL LINKS UND RECHTS BELEUCHTET

551 EINBRUCH- UND DIEBSTAHLWARNANLAGE (EDW)

570 ARMLEHNE KLAPPBAR VORN

588 KLIMATISIERUNGS-AUTOMATIK UND FENSTERHEBER ELEKTRISCH (FAHRER- UND FONDTÜREN)

597 WÄRMEDÄMMENDES GLAS, WINDSCHUTZSCHEIBE BANDFILTER

600 SCHEINWERFERREINIGUNGSANLAGE

611 AUSSTIEGSLEUCHTEN FÜR FAHRER- UND FONDTÜREN, V124 AUCH FÜR MITTELTUREN

639 WEGFALL VERBANDSKASTEN UND WARNDREIECK

640 LEICHTMETALLRAEDER 15-LOCH

808 MODELLJAHRWECHSEL, DIE LETZTE ZIFFER ZEIGT DAS JEWEILIGE NEUE MODELLJAHR AN

Felhasznált forrás: mercedesclique.de, https://thembmarket.com/1988-mercedes-benz-6-0-amg-hammer-coupe?fbclid=IwAR1xqE5xG2sMR7UHN2JnQEEdudVw7a-8VzU7JSKRDsi3GvKPlc6SMKH8Mwo

[TESZT] BMW i3S Unique Forever 120Ah – örökre emlékezünk majd rá, annyira egyedi (volt)

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Viszonylag hosszú modellciklusa után leköszön a BMW i3. Kár, mert korszakalkotó szerepet kapott a BMW-nél, s nagy valüszínűséggel mindig egy kicsit kivételes megközelítésben fogunk rá gondolni, s elviseltük volna még jó pár évig a megújulásokat, facelifteket. Teszten a BMW i3S Unique Forever limitált szériás modell.

Most biztos, hogy nem fogjuk fecsérelni a sorokat a BMW i3 részletezésére küllem, belső részletek terén – számtalanszor megtettük. Inkább azt vizsgáljuk, mennyiben és hogyan tér el a “hagyományos” i3-tól az i3S, konkrétan a BMW i3S Unique Forever.

Elsősorban a külső kapott számottevő változtatásokat. A futóművet 15 milliméterrel ültették meg a tervezők, ezáltal a grasshopper-jelleg háttérbe szorul; mindehhez szélesebb, 175/55 R20-as gumiabroncsok lettek társítva. Ez szemmell láthatóan is vastagabb, mint az alapmodell esetében – íme, az első tényleges, kézzel fogható sportos vizuális hatás.

Teljesen új megközelítésbe helyezett felniket kapott a BMW i3S. A jelleg ténylegesen személyautós, vagy inkább sportautós: ötküllős kiosztással, a tesztaitónk esetében lakkfeketére fújt árnyalattal talán a legjobb választás konfigurálásnál.

Ténylegesen egyedi a BMW i3S Unique Forever

Egyébként a BMW i3S Unique Forever esetében szó sincs szimplán optikai tuningról, ugyanis az ültetetés már eleve fizikailag tesz hozzá az összképhez: a futómű nyomtávját is sikerült megnövelni, tehát szélesebb lett, kereken 40 milliméterrel.

Itt máris jól kivehető gyakorlatban is a stabilabb úttartás, főként nyári gumik esetében lehet kiváló teszteredményeket produkálni szűkebben bevett, szélsőséges kanyarokban. A kanyartartás tehát remek lett, a tradicionális építésű i3-hoz képest érzetre is sokat javult a tapadás.

Természetesen a BMW i3S Unique Forever kerékjáratai is szélesebbek lettek, ez egyértelmű, hogy a nyomtáv növelése miatt volt szükség a beavatkozásra. Tetszetős, meg kell hagyni, s végre meg tudja mutatni külcsín tekintében is az i3, hogy bizony kimondottan dinamizmust kell sugallnia a megközelítésnek.

Morcosabb, kifejezőbb tekintetet kapott az orr-rész, a lökhárítómodul például újra lett gondsolva. A BMW-vesék alatt egy aláhúzás jellegű vonalat kapunk, fekete berakással. Ráadásként a front fényszórók száz százalékosan LED technológiát használnak.

Méltó ez a búcsú

A fart is átalakították részleteiben a BMW i3S Unique Forever esetében: Plusz 40 milliméter szélesítést kapott a lökhárítóelem, valamint nagyobb hangsúlyt irányítottak az eDrive i3S plakettre is a jobb szélen.

Oldalnézetben is találhatunk változást: az A oszloptól kiinduló díszcsík is hordozza a feljebb részletezett felnikre jellemző lakkfekete beütést, a szegély végigfut a BMW i3S tetővonalával párhuzamosan, egészen a C oszlop zárásáig. A mindezidáig halogénizzót használó nappali menetfények is teljes LED felszereltséget kaptak, így ténylegesen elmondható, hogy az új i3 és i3S globálisan LED technológiát használ.

Cikkünkből kiderülhetett mostanra, hogy a BMW i3S az egyébként megfrissített BMW i3 sportosított verziója. Egyértelmű tehát, hogy a “sima” i3 is hasonló újításokat hordoz részleteiben, nagyjából ugyanannyit, mint a BMW i3S, az ültetés és a futómű szélesítése kivételével.

Nézzük, mi a helyzet a BMW i3S enteriőrjével. Alapvetően hasonlók maradtak a paraméterek az alapmodelléhez képest, a központi LED LCD kapacitív érintésérzékeny infotainment kijelző 10.2 col képátlója bőségesen elegendő az informatív közvetítéshez. A szoftver, illetve maga a firmware is jelentős upgrade-et kapott, természetes nyelvfelismeréssel, élő menetközbeni parkolás információgyűjtéssel, valamint az Apple CarPlay-jel.

A beltérben alkalmazott anyagok most is minőségiek. A BMW i3S sportos jellegét elsősorban itt a kárpitozás és a színösszeállítás adja, az ülések kagyló-jellegét nagyban kiemeli a borítás, valamint a bordázat elrendezése.

CFRP alapú kocsiszerkrénnyel bír az új BMW i3S, mely amellett, hogy rendkívül áramvonalas, jelentős súlycsökkenést jelent továbbra is. Ehhez alumíniumötvözet váz társul, így a rugalmasság és persze a kellő merevség is megvan az autóban.

Remek teljesítmény, jó hatótáv

185 lóerős eDrive technológiát felvonultató elektomos szinkronmotort kapott a BMW i3S. Az egységbe most is integrálva lett az energiavisszatáplálás, amely fékezésnél, valamint motorfékezésnél fejti ki optimális hatását. A csúcsnyomaték 270 Nwetonméter, amely igencsak jelentős menetdinamikát sejtet.

A hajtáslánchoz egy 42.2 Ah-s lítium-ion akkumulátor társul, hasonló, mint a korábbi, növelt hatótávú, nem REX i3-asok esetében is. Ennek megfelelően az új BMW i3S-sel simán megtehető egy töltéssel 240 kilométer, persze ehhez nem árt tudatosan, ECO módban közlekednünk. Tesztjeink során mért átlagos energiafogyasztásunk 14.8 kW/h volt, 100 kilométerre, vegyes használattal.

2022 BMW i3S Unique Forever specifikációk

Motor

Motortípus: 360 V DC szinkronmotor, folyadékhűtéssel

Lökettérfogat: –

Maximális teljesítmény: 185 LE

Maximális forgatónyomaték: 270 Nm @ 0-4800 ford./perc

Erőátvitel: hátsókerékhajtás, 1 fokozatú irányváltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 3999 mm

Szélesség: 1775 mm

Magasság: 1578 mm

Tengelytáv: 2570 mm

Első gumik mérete: 175/55 R20

Hátsó gumik mérete: 175/55 R20

Tömeg, üresen: 1270 kg

Megengedett össztömeg: 1710 kg

Csomagtartó mérete: 260 liter, 1100 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: –

Menetteljesítmények

Végsebesség: 150 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 6.9 s (gyári), 6.7 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Vegyes: 14.8 kWh/100 km

Gyárilag mért eredmények

Vegyes: 12.9 kWh/100km

CO2 kibocsátás: 0 g/km

Bővebb információ a BMW hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: Autóaddikt Facebook oldalA cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.Együttműködő partnereink: ASUS, Acer Hungary, Sony, EPSON, AOC, Philips, Canon, Camera Kft.Utómunka hardver: ASUS, Acer

A sportautók után nehézteherautók számára is fejleszt hidrogén belsőégésű motort a Toyota

Szerző:
autoaddikt
-

A Toyota és teherautó és buszgyártó leányvállalata, a Hino, valamint alkatrészfejlesztő és gyártó leányvállalata, a DENSO, és a részben Toyota tulajdon Isuzu bejelentette, hogy a Commercial Japan Partnership Technologies Corporation vállalattal közösen hogy megkezdte a nehéz tehergépjárművekbe szánt hidrogén belsőégésű motorok kutatását és tervezését, méghozzá azzal a céllal, hogy a belső égésű motorokat a karbonsemlegesség elérésének egyik lehetőségeként tovább hasznosítsák. A Commercial Japan Partnership Technologies Corporation egyébiránt a karbonsemlegesség, az autonóm járművek, a konnektivitás és a mobilitási szolgáltatások (köztük például az autómegosztó szolgáltatások) területén folyó fejlesztéseket összehangoló közös vállalat, amelynek tulajdonosai a Toyota és leányvállalatai, a Hino és a Daihatsu mellett a Suzuki és az Isuzu, amelyekben az utóbbi években a Toyota kisebbségi részesedést szerzett.

A karbonsemlegesség felé vezető úton az egyes országok energiafeltételeinek és változatos fogyasztói felhasználásainak megfelelően különféle hajtáslánc lehetőségek állnak rendelkezésre az ügyfelek igényeinek kiszolgálására, beleértve az öntöltő hibrid elektromos (HEV) és plug-in hibrid elektromos (PHEV), az akkumulátoros elektromos (BEV) és a hidrogén üzemanyagcellás elektromos (FCEV) megoldásokat, vagy épp a hidrogénhajtású (hidrogén belsőégésű) motorok területét. A világ legnagyobb és egyben legzöldebb autógyártója, a Toyota ezek mindegyikében vezető fejlesztőnek számít. 

A hidrogén üzemanyagcellás elektromos technológiát a Toyota már alkalmazza a személy és áruszállításban, a kínálatában szerepel a Mirai személyautón túl ezzel a meghajtással busz, targonca, kisteherautó és nagyteherautó is. A hidrogén belsőégésű technológia ugyanakkor még fejlesztési fázisban van, és eddig csupán sportautók fejlesztése kapcsán adott hírt róla a Toyota: érkezett hír korábban egy GR Yaris koncepcióautóról, egy a Yamahával közösen fejlesztett nagyteljesítményű motorról, és egy hidrogénhajtású Corolla versenyautóról is.

A hidrogén belsőégésű technológia legkeményebb körülmények között történő tesztelése céljából egy hidrogénüzemű Toyota Corolla 2021 májusa óta részt vesz a japán Super Taikyu Series versenysorozat futamain, hozzájárulva a hidrogénhajtású motortechnológia folyamatos fejlesztéséhez. Ez emellett a hidrogén alapú társadalom megvalósítására irányuló erőfeszítéseket is támogatja, hiszen ennek révén bővül a piaci szereplők, partnerek száma a hidrogén előállításának, szállításénak és felhasználásénak területein.

A széndioxid-kibocsátás csökkentése a nehéz tehergépjárművek és a logisztika területén – amelyek az emberek mindennapi életét támogatva az infrastruktúra fontos részeit képezik – egy olyan társadalmi probléma, amelyet olyan partnerekkel együtt kell kezelni, akiknek közös elképzelésük van a karbonsemleges társadalom megvalósításáról. Az Isuzu, a DENSO, a Toyota, a Hino és a CJPT úgy gondolják, hogy a hidrogénhajtású motorok jelentik az egyik megoldást erre a problémára, és az általuk felhalmozott technológiákat és know-how-t fogják felhasználni a nehéz tehergépjárművekben használható hidrogénhajtású motorokban rejlő lehetőségek tanulmányozására. Az öt vállalat a céjaik szerint a karbonsemlegesség elérésére rendelkezésre álló lehetőségek bővítésével járul hozzá egy még jobb társadalom megteremtéséhez.

1:1 méretarányú LEGO Technic Lamborghini Sián FKP 37-et építettek

Szerző:
autoaddikt
-

Július 25-től október 6-ig egy több mint 400 000 LEGO® Technic™ darabból készült egyedi Lamborghini Sián[1] lesz látható a Sant’Agata Bolognese-i Museo Automobili Lamborghini Múzeumban. A két márka között már évek óta fennálló partnerség van érvényben, és ez a kezdeményezés a közös értékeket hangsúlyozza: “bátor, hiteles és váratlan”.

Az 1:8 méretarányú LEGO® Technic™ Lamborghini Sián FKP 37 2020-as megjelenése után ez az életnagyságú modell sokkal nagyobb léptékben adja vissza a limitált szériás olasz sportautó látomásos formatervét. Több mint 154 különböző típusú LEGO darabot használtak fel annak érdekében, hogy a modell megtestesítse a futurisztikus kifinomultságot, és a legapróbb részletekig visszaadja a Lamborghini Sián összetéveszthetetlen körvonalait.

Lena Dixen, a LEGO Csoport termékekért és marketingért felelős vezető alelnöke kijelentette: “Tervezőink szeretik a kihívásokat, így el lehet képzelni, mennyire örültek, amikor megkértük őket, hogy dolgozzanak ezen a modellen, és a szokásosnál kicsit nagyobb szemszögből tekintsenek a dolgokra. Rögtön megragadták a lehetőséget, hogy együtt dolgozhassanak a csehországi Kladno gyárunk hihetetlen tervezőivel és mérnökeivel, akik ezeket a lenyűgöző, teljes léptékű modelleket építik, és valóban kitolták a LEGO Technic határait. A rendszer által biztosított kreativitási lehetőségeknek köszönhetően valóban igazságot szolgáltattak a Lamborghini Sián FKP 37 LEGO Technic kivételes formatervének.”

A két vállalat tehetséges tervezőinek, mérnökeinek és technikusainak második közös projektjében a modell az utolsó milliméterig pontosan megegyezik a Lamborghini Sián FKP 37 méreteivel: a tökéletes arányú alvázat méretre szabott, hatszögletű LEGO Technic darabok borítják, amelyek egymáshoz kapcsolódnak és egy energiától duzzadó burkolatot alkotnak. A formaterv a Lamborghini szemléletében kulcsszerepet játszó hatszögletű forma előtt tiszteleg, felidézve az olasz sportautó ikonikus hatszögletű hátsó lámpáit és kipufogójának formáját.

“Több mint egy év várakozás után a Lamborghini Sián LEGO Technic modellje a Museo Automobili Lamborghiniben kerül kiállításra. Ez a természetes hely a Lamborghini szupersportkocsik bemutatására, amelyek az innovációnak és a technológiának köszönhetően mindig is konkrét formát adtak az álmoknak és az érzéseknek. A Sián 1:1 méretarányú modellje megmutatja, hogy a Lamborghini – a LEGO Csoporthoz hasonlóan – a kihívásokat éltető elemnek, a technológiát az alkotás eszközének, a dizájnt pedig olyan láncszemnek tekinti, amelytől el lehet és el kell venni a lélegzetet” – nyilatkozta Federico Foschini, az Automobili Lamborghini marketing- és értékesítési igazgatója.

Kívülről a Lamborghini Sián[2] formatervét a legnagyobb odafigyeléssel alkották újra. A Sián szó bolognai dialektusban villámot vagy villámot jelent. A LEGO Csoport szakértői ezt azzal hangsúlyozták, hogy a lámpák és a karosszérián végigvillanó stílusos villám úgy ragyognak, mint az igazi jármű Y alakú lámpái, miközben hatszögletű hátsó lámpákat is készítettek, amelyek valóban be- és kikapcsolhatók.

A jármű belsejében rendkívül precíz részletek láthatók, többek között a híres Lamborghini-jelvénnyel és az olasz zászlóval díszített LEGO-tégla kormánykerék, a műszerfal és a versenyülések.

Ez a LEGO Csoport első nagyméretű modellje, amely festékhatású UV színű bevonattal rendelkezik, ami segít a modell hosszabb élettartamának megőrzésében. A szín tökéletesen illeszkedik az 1:8 méretarányú LEGO Technic modell árnyalatához, és a Lamborghini festőműhelye alkalmazta, hogy a sportautónak megfelelő fényezést biztosítson.

Tények és adatok a teljes méretarányú LEGO® Technic™ Lamborghini Sián FKP 37-ről:

Összesen több mint 400 000 LEGO® Technic™ darabot használtak fel.
154 különböző típusú LEGO Technic darabot használtak, köztük 20 olyan darabot, amelyet kifejezetten ehhez a modellhez öntöttek.
Teljes súly: 2 200 kg
A fejlesztési és építési folyamat 8 660 órát vett igénybe:
5370 óra fejlesztés
3 290 óra gyártás

A csehországi Kladnóban működő LEGO csapat 15 tervező, mérnök és építő szakembere alkotta meg.
A modell méretei pontosan megegyeznek a valódi jármű méreteivel: 4 980 mm hosszú, 2 101 mm széles és 1 133 mm magas.
Az első és hátsó lámpák működnek, és teljes egészében LEGO Technic darabokból készültek.
Első alkalommal kapott egy LEGO modell festékhatású bevonatot, hivatalos Automobili Lamborghini festékkel.
Most először egy teljes méretű modell ikonikus vonalvezetését is megvilágították, hogy tisztelegjenek a valódi jármű látomásos ívei és futurisztikus formája előtt, amely világszerte óriási népszerűségnek örvend a sportautók szerelmesei körében.
Először fordult elő, hogy egy modell külső burkolatát hatszögletű formával alakították ki, ezzel tisztelegve a Lamborghini Sián FKP 37 formatervezési története előtt, amelyet ez a forma erősen inspirált.

Talán kevesen tudják: Diana hercegnő egy R129-es Mercedes-Benz 500 SL-t használt

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Egy sötétvörös Mercedes-Benz 500 SL áll a Mercedes-Benz Múzeumban. Ez magában nem lenne túl meglepő, de ha megnézzük a háttértörténetét, akkor rögvest látjuk, hogy egy kultikus autóról van szó, konkrétan Lady Diana R129-eséről.

Az autó különlegessége, hogy az 1990-es évek elejétől 1997-ig Diana hercegnő tulajdonában volt. A walesi hercegnő volt a brit királyi család első tagja, aki magánúton külföldi autót vezetett.

A felháborodott brit autóipar nyomására Diana végül kénytelen volt visszaadni az autót. Azóta az autó a Mercedes Benz gyűjteményében van, 2006 óta pedig a cég saját múzeumában látható.

[TESZT] Peugeot 308 1.2 PureTech Allure – a kreativitás mindig tartogat valami újat

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Igazán kreatív ötletek alapján született meg az új, 2021-ben bemutatott 308-as Peugeot kivitelezése. A franciák ténylegesen formabontót, egyedit, tetszetőst alkottak. Peugeot 308 1.2 PureTech Allure teszt.

Sokszor nem elég, ha a külcsín viszi, vinné a prímet. A eugeot 308 1.2 PureTech Allure esetében rendkívül tetszetős új dizájn – nem csak dizájnelemek – domborítanak, és magasztalják fel (megjegyezzük, nem véletlenül) első blikkre a koncepciót. Olyan koncepció ez, amit vélhetően a Peugeot márkaarculat hosszasabb ideig követni fog.

Megtartja a tradíciókat, mégis tud új lenni

Az orr kialakítása alapvetően a lámpabúrák rajzolata terén, azon belül is a nappali menetfény-részleteknél hasonlatos az előző dizájnvilághoz, ugyanakkor maguk a fényforrások burkolatai moduláris jelleggel helyezkednek el. Főként felülnézetből látszik ez, mármint ha a motortér fölé magasodva vizsfáljuk az oldalakat.

Különlegességnek számíthat az újragondolt Peugeot embléma. Nincs oroszlánsziluett, van oroszlánfej, 2D-ben, pajzs-szerű plaketten. Illusztris, bár talán rendhagyóbb volt a már megszokott, annyi baj legyen, szeretjük bizonyos határig a változtatásokat. Azokat is, amelyek talán annyira nem relevánsak.

Hangsúlyos a hűtőmaszk a Peugeot 308 1.2 PureTech Allure esetében, majd’ belenyúlik a front lökhárítóba, a beömlőfelületekkel ügyesen bántak a formavilágot megrajzolók. Minden arányos, közben futurisztikus, intuitív, előremutató.

Egyedi dizájn- és formavilág

Rengeteg törésvonal, süllyesztett részlet található a Peugeot 308 1.2 PureTech Allure oldalvezetésében. Instant kedvenc a hátsó ajtó kilincsének vonalában kanyarított mélyedés, amely lágyan vezeti fel a hátsó lámpatestek oldal-részletét, zseniális. Szimplán széo. És nem túlzó, ami szintén nagy szó a mai formaterveket tekintve. E hátsó mélyítés egyébként már az A oszlop előtt indul, az első sárvédők magasságában, aztán szépen eltűnik a középső tájékon, hogy hátul visszatérhessen.

Mindezt a farhoz remekül illeszkedik a Peugeot 308 1.2 PureTech Allure-nél, a hátsó menefények egyenként 3-3 modulból állnak össze, hordozva a mélyesztéseket-kitüremkedéseket. Csakúgy, mint a csomagtérajtó kialakításánál is, ahol például külön perem alatt található meg a nyitógomb.

Minden rendkívül egységes és összetett. Így a Peugeot 308 1.2 PureTech Allure ténylegesen szemet gyönyörködtető alapokon “létezik”, és például a szintén francia DS szellemiségét követve (ez persze nem hivatalos tény, csak párhuzam) tud valami egyedit, érdekeset mutatni az amúgy egyhangúnak definiálható, számítógéppel tervezett ötletek és megvalósítások terén.

Törekedtek a PSA-nál természetesen arra is, hogy maradandó élmény legyen már elsőre is az enteriőr. Szintén egyedi ez is a Peugeot 308 1.2 PureTech Allure-nél: megkapjuk a PC szimulátor nagyságú kormánykereket az óracsoport alá pozicionálva úgy, hogy a felső köríven átnézve tökéletesen látszódjanak a kijelzők. A beömlők élces vonalakat kaptak, itt ismét visszaköszön a kitüremkedős stílus, s persze van tablet infotainment is elmaradhatatlanul.

Majd’ prémiumba megy át

Kitűnő az anyaghasználat a Peugeot 308 1.2 PureTech Allure belterében, puha tapintású bőrözéssel, rugalmas és nem túl kemény műanyagokkal. Az első ülések kényelmesek és minden irányba tökéletes tartást nyújtanak, jó láb- és térdterekkel. Hátul kissé visszafogottabb ugyan a helyzet, itt nem annyira tág a mozgástér, viszont megfelelő beállításokkal hagyományosan négy utazó jól elférhet.

Féljünk a 3 hengertől?

1199 köbcentis, 3 hengeres soros benzinmotor került a tesztben szereplő Peugeot 308 1.2 PureTech Allure orrába. A maximális teljesítmény 130 lóerő 5500-as percenkénti fordulatszámon, míg a forgatónyomaték-csúcs 230 Newtonméter 1750 percenkénti fordulatszámon érkezik. Annak ellenére, hogy a motor sorhármas, meglepően agilis és rugalmas tud lenni, persze vezetés közben ki kell zárnunk a kávédaráló-hangzást, valamint a lötyögős alapjárat jelenséget.

Ha kell, nagyon meg tud indulni a Peugeot 308 1.2 PureTech Allure, a hajtáslánchoz társított hatgangos manuális kéziváltó fokozatainak áttételezése optimálisan el lett találva. Fulladásra hajlamos a motor, főként intenzívebb startoknál, de megszokható a vezetés mikéntje, s ha megszoktuk, kifejezetten szerethető.

Fogyasztás tekintetében is egész jó értékek születtek: országúti környezetben sikerült 5 liter per száz kilométer álagot kisajtolnunk, városi környezetben is maximum 6.8 literig sikerült feltornásznunk a mutatókat.

2022 Peugeot 308 1.2 Puretech Allure specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű háromhengeres benzinmotor turbóval

Lökettérfogat: 1199 cm³

Maximális teljesítmény: 130 LE @ 5500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 230 Nm @ 1750 ford./perc

Erőátvitel: ftonthajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4367 mm

Szélesség: 1852 mm

Magasság: 1444 mm

Tengelytáv: 2675 mm

Tömeg, üresen: 1258 kg

Megengedett össztömeg: 1790 kg

Csomagtartó mérete: N/A liter, N/A literre bővíthető a hátsó üléstámlák előrehajtásával

Üzemanyagtartály mérete: 50 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 234 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 6.5 s (gyári), 6.8 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.8 l/100 km

Országúti: 5.5 l/100 km

Vegyes: 6.4 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A l/100km

Országúti: N/A l/100km

Vegyes: 5.5 l/100km

CO2 kibocsátás: 125 g/km

Bővebb információ a Peugeot magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Teljesen újjászületett az első magyar Opel Astra ikertestvére

Szerző:
autoaddikt
-

Rendezvények, események sorozatával ünnepli harmincadik évfordulóját a szentgotthárdi motorgyár. Az Opel Szentgotthárd, amely a Stellantis autóipari csoportosulás része, 1992-ben autószerelő üzemként és motorgyárként indult. A gyár munkatársai ma is büszkék azokra a jelképekre, amelyek gyár fontos szerepét bizonyítják a modern kor hazai autógyártásának a történetében.

Egy ilyen jelképes emlék az első szériagyártásból való Opel Astra F, amely harminc éven keresztül a gyár udvarán hirdette a dicső múltat. Az autót, amely a Budapesti Közlekedési Múzeumban kiállított „hivatalos” első Astra ikertestvére, bizony megviselte kitettsége az elmúlt harminc év időjárási viszontagságainak. Ezért a gyár munkatársai kezdeményezésére megszületett a döntés az autó régi fényének (átvitt és szó szerinti értelemben is) helyreállításáról. Ez annak tükrében is érthető, mivel a mai napig közel százötvenen vannak olyan aktív dolgozók, akik részesei, szemtanúi voltak a harminc évvel ezelőtti első autó és első motor gyártásának.

A döntést cselekvés követte. Megalakult egy kis lelkes csapat a gyárban különböző beosztásban dolgozó munkatársakból, akik szívügyüknek tekintették az autó állagának megóvását. A gyárcsarnok egyik szögletében ki is alakítottak egy szervízműhelyt, elkezdték kutatni azt a pár cserére szorult alkatrészt a világhálón, és elkezdődött a felújítás. Ahogy haladt a munka egyre növekedtek az elvárások is: míg először csak a külcsín visszaállítása volt a cél, később már az autó önjáró vezethetősége is követelménnyé lépett elő! Egy harminc éve nyugvó motornál ez nem kis feladat, de a motor állapota bizakodásra adott okot.

A karosszéria régi fényének előcsalogatása az egyik munkatárs otthoni műhelyében történt, ez már nem volt megfelelő színvonalon megoldható a gyár falain belül. Az egész munka körülbelül két hónapot vett igénybe, tekintettel arra, hogy a kollégák a rendes munkájuk mellett végezték a felújítást.

A felújított, régi fényében tündöklő Astra bemutatójára a Szentgotthárdi színházban került sor a gyár harminc éves történetét bemutató fotókiállítás megnyitóján. A helyszínre már saját lábán érkezett az autó! A megnyitóra meghívott munkatársak és helyben élő, ma már nyugdíjas volt munkatársak, boldogan fényképezkedtek az autóval, és mindenkit lenyűgözött a 30 éves Astra. Így az Antall Józseff vezette és a Közlekedési Múzeum tulajdonában lévő első magyar autó, az első Opel Astra ikertestvére a felújítás után méltó helyre kerül: az Opel Szentgotthárd gyárcsarnokában lesz kiállítva.

A LIQUI MOLY az első félévben nyolc százalékos árbevétel-növekedést realizált

Szerző:
autoaddikt
-

A német kenőanyag- és adalékgyártó az orosz piac megszűnése ellenére is jelentős forgalomnövekedést könyvelhet el, azonban ennek ellenére elmaradt a várakozásoktól. A LIQUI MOLY a nyereség területén is a cél alatt teljesített.

Günter Hiermaier, aki február óta a motorolaj-gyártó kizárólagos ügyvezetője, a világpolitikai helyzet tükrében elégedett az eredményel: “Szerettem volna, ha az új feladatkörömben könnyebb kezdésnek nézhetek elébe. A világjárvány következményeit – az ellátási láncok megszakadását, az emelkedő nyersanyagárakat és a szállítási költségeket – még le sem küzdöttük, és máris meglepett minket a következő katasztrófa Ukrajnában.  Az oroszországi üzlet beszüntetése gazdaságilag súlyosan érintett minket. De helyes döntés volt.” 

Günter Hiermaier a LIQUI MOLY-nak 2022 első félévére jó tíz százalékos növekedést tervezett. Ebből végül nyolc százalékos növekedés lett, 382 millió euróra. „Ezzel elégedett vagyok, de boldog nem” – mondja az ügyvezető. „Rendkívüli költségekkel küzdünk. A nyersanyagárak elképzelhetetlen magasságokba emelkedtek , amelyeket sajnos ügyfeleinknek is részben tovább kell adnunk” – írja le Günter Hiermaier a helyzetet. A rendelésállomány nagyon jó, a cég az első félévben még soha nem gyártott ennyi adalékot, de a nyersanyag-helyzet miatt mégis milliós nagyságrendű hátrasorolt megrendeléstől szenved. Ehhez az első félévben közel 20 millió euró hiányzik Oroszországból, amelyről a cég saját döntése alapján mondott le. Oroszország a vállalat egyik legnagyobb forgalmú piaca volt. “Ezt kezelni hatalmas erőfeszítést jelentett. Ehhez hozzájárultak a kínai üzletből származó, milliós nagyságrendű veszteségek, amely a hosszú kínai lezárások miatt szinte teljes mértékben leállt. Legkésőbb itt megtérült a nemzetközivé válási stratégiánk. Azzal, hogy 150 országba exportálunk, jelentős a kockázatszórásunk, és más országokban jelentős árbevétel-növekedést értünk el“, magyarázza az ügyvezető. Ezek közé tartoztak például a saját külföldi leányvállalatai, mint az USA-ban (plusz 70 százalék), Spanyolországban és Portugáliában (plusz 30 százalék). Azonban más régiók, például Észak-Afrika (plusz 24 százalék) is jó növekedést értek el. A vállalat időközben árbevételének 60 százalékát exportból realizálja. „A nyereség azonban a hatalmas költségek miatt egyértelműen szenved. Az, hogy ilyen katasztrofális körülmények között nyolc százalékos növekedést értünk el, igazán figyelemre méltó. Ezt elsősorban hűséges ügyfeleinknek, értékesítő csapatunknak és a gyártásban dolgozó munkatársainknak köszönhetjük“ – mondja Günter Hiermaier.

Bemutatták Magyaroszágon a BMW i7-et

Szerző:
autoaddikt
-

A BMW legújabb technológiai iránymutatója első alkalommal mutatkozott be a hazai közönségnek a BOTANIQ Turai Kastély birtokán, amely története egészen az 1800-as évekig nyúlik vissza.

A BMW Excellence Club többnapos statikus bemutatóján az ügyfelek mellett a sajtó munkatársaival együtt csaknem 150 vendég találkozhatott exkluzív környezetben a világ első teljesen elektromos luxuslimuzinjával. Az esemény keretein belül a résztvevők számos, a progresszív luxust megtestesítő mellékprogramokat próbálhattak ki. Lipovszky Csenge, Magyarország egyetlen illatesztétája olyan interaktív, illetve exkluzív módon az autók enteriőrjére szabott parfümtesztelést mutatott be, amely a laikusok és elkötelezett parfümrajongók számára egyaránt tartogatott meglepetéseket.

Továbbá a rendezvény együttműködő partnerei között jelen volt a Swarovski, a Galamb Tailoring és az enteriőrt biztosító KARE Design is.

Érdekesség, hogy az új modell világszerte kizárólag hosszított tengelytávolságú karosszéria-kialakítással válik elérhetővé, amellyel maximalizálja a hátsó üléssor helykínálatát. Az új 7-es BMW sorozatgyártása július 1-vel megkezdődött a márka dingolfingi gyárában, az első autókat decemberben vehetik majd át a magyar ügyfelek.

A BMW i7 xDrive60 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,4 – 19,6 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km) rendszerteljesítménye 400kW/544 lóerő, a WLTP mérési szabvány szerint 590- 625 kilométer megtételére képes és 52 124 000 forintos alapártól érhető el. A modell belső égésű motoros változatainak piaci bevezetése 2023 tavaszán várható.

1...838485...535Oldal: 84 / 535

LEGFRISSEBB

Ezért hosszú az amerikai kamionok eleje – a nyergesvontatók kialakításának valódi...

Wiedermann Károly - 0
Ha valaha is láttál már amerikai autópályákon közlekedő kamionokat, biztosan feltűnt, hogy a nyergesvontatók eleje – az úgynevezett „orr” – feltűnően hosszú. Ez nem...

A Haas különleges lehetősége: így használták ki az áprilisi szünetet a...

A Formula-1 és az Off-Season közös kollekcióval hozza el a versenyzés...

Új korszak a hidrogénhajtásban: összefog a Toyota, a Daimler Truck és...

Az új elektromos Mercedes-Benz C-osztály utastere: luxus, technológia és nyugalom egyetlen...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024