A koreai központú prémium gumiabroncsgyártó 365 napos kiterjesztett garanciát vállal új teherabroncsaira, ezzel segítve a fuvarozókat. A jótállás a defektek mellett véletlen sérülésekre is kiterjed, így a kátyúk okozta sérüléseket is megtéríti, ami a hazai közúthálózat állapotát figyelembe véve jelentős könnyebbséget jelent a naponta akár többszáz kilométert levezető sofőröknek.
Míg az abroncsok megfelelő állapota a hétköznapi autósok biztonságos közlekedésének is elengedhetetlen feltétele, a fuvarozók esetében ez egyenesen létkérdés, hiszen a sérült vagy defektes gumiabroncsok egyben a munkavégzés ellehetetlenülését is jelentik. Ennek nem kedvez a hazai közutak állapota sem: a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ) Gépjárműszekciójának becslése szerint országosan több tízezerre tehető az autók épségét veszélyeztető kátyúk száma, amelyek évente körülbelül ezer autókárt okoznak. A KSH adatai szerint az autópályákat nem számítva a magyar közúthálózat 53 százalékán a burkolat állapota rossz, míg további 13 százalékán „nem megfelelő”.
Bár a közútkezelő cégek folyamatosan igyekeznek orvosolni az úthibákat – a Magyar Közút például csak a 2020-2021-es téli szezonban 29 ezer tonna meleg- és további 7 ezer tonna hideg aszfaltot használt fel javítási munkákra –, a kátyúk továbbra is súlyos károkat okoznak a hazai fuvarozóknak, akik naponta átlagosan 50-150 kilométeres futásteljesítményük mellett nehezen tudják elkerülni a problémás útszakaszokat. Ugyan kátyúba hajtás esetén „jobb esetben” megúszhatják egy defekttel, de gyakran előfordul, hogy a felni és a futómű is sérül, aminek köszönhetően a javítási költségek akár a több százezer forintos tartományig is felkúszhatnak.
Káresemény bekövetkezése esetén ugyan van lehetőség kártérítési igény benyújtására az illetékes közútkezelő társaságnál, azonban a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetségének adatai szerint ezt mindössze az esetek felében fogadják el – többnyire hiányos dokumentációra vagy az úthibára figyelmeztető jelzőtáblákra hivatkozva. Emellett a kátyúkárok kivédésére a biztosító társaságok is kínálnak kiegészítő konstrukciókat, ezek azonban jelentős pluszköltségeket jelenthetnek a fuvarozók számára.
A Hankook új akciója keretében nekik kíván segíteni azáltal, hogy új, 17,5, 19,5 és 22,5 colos regionális tehergumiabroncsaira 365 napos kiterjesztett garanciát vállal. A vállalat által biztosított kátyúgarancia olyan véletlen abroncs sérülésekre vonatkozik, melyek további használatra alkalmatlanná teszik az abroncsot. A garancia igénybevételéhez mindössze annyi szükséges, hogy a fuvarozók az abroncsokat szerződött Hankook teherabroncs kereskedőtől szerezzék be, valamint, hogy – az esetleges káresemények bekövetkezte előtt – elvégezzenek egy online regisztrációt, amely a vásárolt termékek beazonosítására szolgál. A garancia a Hankook európai leányvállalatain keresztül érékesített új, regionális mintázatokra, vagyis a SmartFlex AH31, AH51, AH35, DH31, DH51, DH35, TH31, illetve DH05 és TH22 típusokra terjed ki. Az akcióval kapcsolatos további információ a Hankook Kátyúgarancia weboldalán, a https://www.hankook365.com/ címen található.
A limitált szériás modellel a sportautó elődjének, a GT86-nak a 10. születésnapja előtt tiszteleghet a japán autógyártó.
Tíz évvel ezelőtt a Toyota és a Subaru piacra dobta első közös sportautóját, amelyet a két vállalat közösen fejlesztett és tervezett, és amelynek gyártásáért az utóbbi felelt. A Toyota GT86 (és testvérmodellje, a mechanikailag azonos Subaru BRZ) méltó utódjának bizonyult a 80-as évek legendás Corolla Levin AE86-ának, hiszen ahhoz hasonlóan elérhető áron kínált vérpezsdítő vezetési élményt a pörgős és erős szívó benzinmotorjának, a precíz kézi váltójának, a visszajelzésekkel nem fukarkodó, közvetlen kormányzásának, a könnyű karosszériájának, az alacsony súlypontjának és természetesen az önzáró differenciálműves hátsókerék-meghajtásának köszönhetően. Nem véletlen, hogy a GR86 elismert főtervezőjére, Tecuja Tadára bízta később a Toyota a GR Supra megalkotását is.
Tavaly érkezett a „Toyobarunak” is becézett sportautó második generációja, amely a sikeres receptet még magasabb szintre emelte az erősebb és nyomatékosabb, 20 százalékkal nagyobb lökettérfogatú (2,4 literes) boxermotorjával, a tapadósabb, 18 colos gumiabroncsaival, az 50 százalékkal merevebb karosszériájával, és a korábbinál is mélyebbre került tömegközéppontjával. A Toyota GR86/Subaru BRZ kettős a szaksajtó és a vásárlók véleménye alapján jobb lett, mint valaha: aki manapság keres olyan könnyű, hátsókerék-meghajtású sportkupét, ami a vezetés legtisztább élményét nyújtja elérhető áron, akkor mást nem is igazán tud vásárolni a mai kínálatból.
Úgy tűnik, hogy a Toyota egy különleges kiadású modellváltozattal fogja idén megünnepelni a GT86 10. évfordulóját. Ugyan az információ még nem hivatalos, de a jól informált amerikai online autós közösségek már kész tényként kezelik a limitált széria bevezetését, amit arra alapoznak, hogy a „New Nissan Z” fórum egyik aktív tagja felfedezett egy alvázszám-dekódoló dokumentumot, amelyet a Subaru mint gyártó küldött el az Amerikai Közlekedési és Közlekedésbiztonsági Hivatalnak (NHTSA). Bár ezeket a hivatalos iratokat nem a Toyota adta ki, egyértelműen a 2023-as modellévű GR86-ra vonatkoznak, amely a megszerzett információk szerint két évfordulós modellt is kap hamarosan.
Mindkettőt 2023 GR86 Premium 10th névre keresztelték a dokumentumban, úgy tűnik, lesz egy standard és egy ES verzió, utóbbi a Subaru vezetéstámogató rendszereket tartalmazó csomagját, az EyeSight-ot (és burkoltan az automatikus váltót) jelentheti. A jelenlegi, 2022-es modellévű GR86-nál és BRZ-nél ugyanis az EyeSight biztonsági rendszerek teljes armadáját (adaptív radaros tempomat, táblafigyelő rendszer, automata távfény, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, ütközést megelőző biztonsági rendszer) csak az automatikus váltós verziók kapják meg, és ez valószínűleg a 2023-as modellévben sem fog változni.
Sajnos egyelőre nincs hír arról, hogy milyen technikai módosításokat hajt végre a Toyota a Premium 10th kiadáson, bár a GT86 történetét ismerve inkább csak optikai tuningra, különleges fényezésre és keréktárcsára, plakettekre és egyedi matricázásra, esetleg egy-két új kényelmi extrára lehet számítani. Persze a 234 lóerős, 6,3 másodperces gyorsulású, 226 km/h végsebességű sportautónak nincs is szüksége mechanikai fejlesztésekre, hiszen már alapállapotában is az egyik legélvezetesebben vezethető kupé, ráadásul Magyarországon a jelenlegi árlista alapján 13 millió forintnál olcsóbban meg lehet rendelni, amivel a vezetési élmény/forint versenyszámban sincs riválisa.
Az idén fennállásának harmincadik évfordulóját ünneplő Kovács Autóház Magyarország legkomplexebb Toyota és Lexus létesítményét hozta létre Monoron, amelynek része egy-egy vadonatúj Toyota és Lexus bemutatóterem és szerviz, egy Toyota Professional Haszongépjármű Centrum és Toyota Minősített Használt autó bemutatóterem. A Lexus Monor megnyitásával egyébiránt a Kovács Autóház lett az első és egyetlen olyan magyarországi márkakereskedés, amely két Lexus bemutatótermet is üzemeltet.
Az először a szigorodó emissziós előírások, majd a Covid, később a félvezető és chiphiány, végül az ukrajnai háború hatásai által jelentett kihívások sújtotta autópiacon az utóbbi időben nem gyakori az új márkakereskedések megnyitása, a Kovács Autóház által Monoron létrehozott multifunkcionális centrum létrehozása pedig szinte példa nélkül való. A működését 1992-ben az egyik első hivatalos magyarországi Toyota forgalmazóként Monoron megkezdő márkakereskedés azonban méltó módon ünnepli fennállása harmincadik évfordulóját. A már 2007-ben Monoron Lexus márkaszervízt is nyitó, majd Szegeden 2013-ban Toyota márkakereskedést nyitó Kovács Autóház már huszonötödik évfordulójának is megadta a módját: 2017-ben nyitotta meg a Lexus Szegedet, Magyarország második Lexus márkakereskedését. Alig öt évvel később pedig nem csupán az első és egyetlen olyan márkakereskedés lett Magyarországon, amely a Lexus Monor révén immáron két Lexus márkakereskedésben szolgálja ki ügyfeleit, hanem az első és egyetlen olyan márkakereskedés is hazánkban, amely egyetlen központban Toyota és Lexus márkakereskedést és márkaszervizt, Toyota Professional Haszongépjármű Centrumot és Toyota Minősített Használt autó bemutatótermet is létesített.
Nem szokványos hálózatfejlesztési stratégia
A világ legnagyobb és legzöldebb autógyártója, a környezetbarát öntöltő hibrid elektromos autóiról ismert Toyota prémium márkája, a Lexus a többi luxusautómárkától eltérő hálózatfejlesztési stratégiát folytat: szemben a legtöbb versenytárs márkával nem a lehető leghamarabb elért földrajzi lefedettség a cél. Egy Lexus márkakereskedés megnyitásának joga igazi kiváltság, amelynek előfeltétele, hogy az azt megnyitó partner akár több évtizeden keresztül bizonyítson Toyota márkakereskedőként a legmagasabb színvonalon végzett ügyfélkiszolgálás terén. Ilyen tekintetben már a Lexus Szeged 2017-es megnyitásának lehetősége is komoly elismerés volt a Kovács Autóház számára, amit csak még inkább megerősített a Lexus Monor 2022-es megnyitása.
Komplex, minden területre kiterjedő, high-tech szolgáltató központ
A Kovács Autóház által Monoron létrehozott, összesen 3,5 hektáron elterülő vadonatúj szolgáltató központ minden ügyféligényt a legmagasabb színvonalon igyekszik kielégíteni. A vadonatúj, világszínvonalú Toyota és Lexus bemutatótermek, a 18 állásos szerviz valamint a high-tech lakatos és fényezőműhely mellett itt nyílt meg Magyarország második Toyota Professional Haszongépjármű Centruma és hazánk első Toyota Minősített Használt autó bemutató terme. A monori Toyota Professional Centrumban nem csupán a Toyota valamennyi haszongépjárműve megtekinthető és kipróbálható, de az ügyfeleket az igényeikre szabott szolgáltatások és tanácsadás is várják. A kifejezetten a Toyota haszongépjármű kínálatának bemutatását célzó ügyféltérben a partnerek nem csupán az alapmodelleket, hanem az egyes egyedi felépítményeket és utólagos tartozékokat is megtekinthetik. További, a haszongépjármű felhasználók számára fontos szolgáltatás az új Toyota Haszongépjármű Centrumban az ügyfelek részére biztosított csereautó szolgáltatás, ami az ügymenet és a termelő munka folyamatosságának lehetővé tételében igyekszik segítséget nyújtani. A Kovács Autóház monori telephelyén ugyancsak megtalálható Toyota Minősített Használt autó bemutatóteremben az új autókhoz hasonló prémium körülmények között tekinthetőek meg a 145 pontos műszaki átvizsgáláson átesett, 24 hónapos garanciával kínált, dokumentált szerviztörténettel rendelkező, azonnal útrakész minősített használtautók, amelyekhez kedvező finanszírozási és biztosítási konstrukciók is elérhetőek.
„Az új monori szolgáltatóközpont megnyitása nem csupán méltó megünneplése volt fennállásunk harmincadik évfordulójának: egyben fontos mérföldköve annak is, hogy az elmúlt három évtizedhez hasonlóan a jövőben is mindig az ügyféligények előtt járva a mára a Kovács Autóház védjegyévé vált legmagasabb színvonalú szolgáltatásokat nyújthassuk. Azzal, hogy Szeged után a Toyota és a Lexus ügyfeleket immáron Monoron is egy-egy világszínvonalú bemutatóteremben és márkaszervizben fogadhatjuk, a haszongépjármű felhasználókat és a minősített használtautóvásárlókat pedig dedikált bemutatótermekben szolgálhatjuk ki, reményeim szerint nincs olyan ügyféligény amelyre ne tudnánk megoldást kínálni. Mindehhez köszönjük ügyfeleink három évtizedes, töretlen bizalmát, amelyet a jövőben is igyekszünk megszolgálni. Épp ilyen hálásak vagyunk a Toyota és a Lexus belénk vetett bizalmáért is, amely nem csak azt tette lehetővé, hogy a Kovács Autóház második és Magyarország negyedik Lexus márkakereskedését is megnyithassuk, hanem azt is, hogy mi nyithassuk meg az ország második Toyota Professional Haszongépjármű Centrumát és az első hazai Toyota Minősített Használt autó bemutatótermet.“ – fogalmaz Kovács Péter, a Kovács Autóház ügyvezető-tulajdonosa.
Szárnyaló Toyota és Lexus értékesítések
A mára nagyságrendileg évi 8,5 milliárd forintos forgalmat generáló Kovács Autóház sikeréhez a tudatos stratégia, a kimagasló ügyfélközpontúság, a kiváló menedzsment és HR politika és a vállalat vezetésébe az ijfabb generáció sikeres integrálása mellett az az autógyártó is hozzájárult, amely irányába a márkakereskedés mintegy három évtizede elkötelezte magát. A Toyota hosszú évek óta a világ legnépszerűbb autómárkájának számít, a Lexus, Hino és Daihatsu márkákat is magába foglaló Toyota Csoport pedig két éve visszavette a rövid időre elvesztett világ legnagyobb autógyártója címet is. Ez azonban Toyota és Lexus európai és magyarországi értékesítéseiben csak néhány éve jelent meg markánsabban, amikor az autóvásárlók a kontinensen is elkezdtek nyitni a környezetbarát autók felé. A mára Európában és hazánkban közel 70%-ban öntöltő hibrid elektromos autókat értékesítő Toyota és közel 100%-ban hibrideket értékesítő Lexus ennek köszönhetően az elmúlt öt évben gyakorlatilag szárnyalásba kezdben a kontinensen és Magyarországon. A piaci bővülés üteménél rendre gyorsabban növekvő Toyota így három évvel ezelőtt hazánkban is átvette a piacvezető pozíciót, először csak a ténylegesen a hazánkban maradó autókat jelentő kivonásokkal tisztított újató piacon, mára pedig a teljes piacon is. A Toyota ugyanis a 13,3%-al visszaeső teljes magyarországi újautó piacon 22,7%-os növekedést elérve, részesedését 3,9 százalékponttal növelve 13,3%-os részesedéssel az első helyen végzett január és március között. A 8,8%-al bővülő kivonásokkal tisztított újautó piacon még jobb eredménnyel végzett a japán autómárka: a Toyota 26,7%-os értékesítés növekedéssel, 2,2 százalékpontos részesedésnövekedéssel, 15,6%-os piacrészesedéssel bizonyult a legkedveltebb autómárkának Magyarországon az első negyedévben.
A Toyota és Lexus magyarországi sikereinek egyik kovácsa
A Kovács Autóház szerepét a Toyota és Lexus eddigi és jövőbeni sikereiben a létesítmény megnyitójára ellátogató Jacek Pawlak, a Toyota Central Europe elnöke is méltatta, aki a jeles alkalomból egy többszörösen szimbolikus jelentésű katanát, a japán szamurájok ikonikus, nagy becsben tartott, különleges képességekkel bíró, ám folyamatos gondoskodást igénylő kardját is átadott a Kovács családnak.
„Az autóipar elmúlt 100 éves történetének legnagyobb kihívásokat tartogató és legnagyobb átalakulást hozó évtizede áll előttünk. Az elkövetkező években alapvetően változik majd meg az, amit az autókról, a mobilitásról gondolunk az alternatív meghajtások forradalma, a részlegesen önvezető autók és ezzel párhuzamosan a mobilitási és autómegosztó szolgáltatások térnyerése, a változó ügyféligények és elvárások, valamint a mesterséges intelligencia és a robotika növekvő szerepe révén. A világ legzöldebb autógyártójaként és a részben vagy teljesen elektromos meghajtások vezető fejlesztőjeként ismert Toyota és Lexus az említett területeket érintő fejlesztések tekitetében is élen jár és a változások gyújtópontjában lesz. A világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos hajtása mellett fontos szerepet szánunk a világ ugyancsak legfejlettebb plug-in hibrid elektromos hajtásának, az akkumulátoros elektromos autóknak (és a szilárd test akkumulátorok jelentette forradalmi áttörésnek) amelyekből 2030-ig nem kevesebb, mint 30-t mutatunk majd be, a hidrogén üzemanyagcellás elektromos autóknak, és a még kísérleti fázisban lévő hidrogén belsőégésű meghajtásnak. A ma Európában közel 100%-ban hibrideket értékesítő Lexus 2030-ra 100%-ban akkumulátoros elektromos autókat ad majd el a kontinensen (valamint Kínában és Észak-Amerikában), 2035-re pedig globális értékesítésünk 100%-án túl gyártási tevékenységünk is emisszómentes lesz. Ahhoz, hogy ezekkel a kihívásokkal sikerrel nézzünk szembe, a Kovács Autóházhoz hasonló dedikált, innovatív, tudatos és a jövőbe fektető Partnerekre van szükségünk. Éppen ezért megtisztelő, hogy a Kovács család tagjait és a Kovács Autóház alkalmazottait a Toyota és Lexus család tagjainak tudhatjuk.“ – méltatja a globális és hazai autópiaci zöldülés motorjának számító autógyártó egyik legfontosabb hazai Partnereként a Kovács Autóházat és a Kovács családot Jacek Pawlak.
A Toyota a versenypályákon évek óta sikert sikerre halmozó versenyistállója, a TOYOTA GAZOO Racing nem csupán a motorsport, hanem az utcai autók területén is folyamatosan igyekszik a legendás sportautóhagyományokkal rendelkező márka rajongóinak kedvezni.
Ennek jegyében támasztották fel néhány éve a GR Suprát, született meg a GR Yaris, érkezik hamarosan a GR 86 (és Japánban a GR Corolla is), de ők jegyzik a Yaris, a Corolla, a C-HR és a Hilux GR Sport változatait is. Most újabb jó hírrel lepték meg a nagyközönséget: hamarosan érkezik a GR Supra kéziváltós változata is.
Sokan gondolják úgy a mai napig, hogy igazi sportautó elképzelhetetlen kéziváltó nélkül: sokkal direktebbnek érzi a kontrollt és így élik meg igazán a vezetési élményt. Nincs ez másként a Toyota GAZOO Racing sportautókért rajongó ügyfelei és rajongói körében sem, a versenyistálló pedig nem hagyta hogy a kérésük pusztába kiáltott szó legyen. Hamarosan érkezik ugyanis a Toyota GR Supra egy teljesen új, egyedileg készített kézi sebességváltóval.
A rövidesen bemutatkozó kézi váltós Toyota GR Supra a közvetlen vezetési élmény igényével készült, hogy a rajongókat még közelebb hozza a GAZOO Racing szellemiségéhez, amelynek középpontjában a vezetés élvezete áll. Az új, vörös színű „Supra” logóról beazonosítható kézi váltós modell tovább bővíti a GAZOO Racing sportautó-kínálatát, méghozzá egy olyan Toyota GR Suprával, amely őszinte, egyedi és különleges lehetőséggel válik gazdagabbá. A versenyistálló a következő hetekben ígér újabb részleteket.
Korábban is szó volt már egy nagyobb teljesítményű Supra-változatról, azt azonban eddig nem sejtettük, hogy akár 530 lóerős fenevadként léphet szorítóba a Toyota Supra GRMN.
Noha mostanában a Toyota beéri két betűvel, és GR előtaggal jelzi félelmetesen túlmotorizált utcai modelljeit, a GR Yarist és a GR Corollát, valójában ezt nem így kellene tenniük: az eredeti elképzelések szerint ugyanis a GRMN (Gazoo Racing Masters of Nürburgring) betűszó kellene hogy jelölje a típusok legsportosabb kivitelét. Így volt ez az előző generációs Yaris esetében, és ha hihetünk a japán szaksajtóban felröppent híreknek, így lesz ez a Supránál is, méghozzá hamarabb, mint gondolnánk.
Először 2020 nyarán merült fel a GR Supra GRMN gondolata, most pedig a Spyder7 japán autós szaklap gyakorlatilag tényként kezeli, hogy még az év vége előtt bemutatkozhat, és 2023 elején forgalomba is kerülhet a megnövelt teljesítményű sportkupé. Marad a háromliteres, soros hathengeres konfiguráció, amelyhez ráadásul opcióként akár összkerékhajtás is társítható lesz. Ami a várható teljesítményt illeti, az elmúlt két évben egyre magasabbra emelték a tétet a magukat bennfentesnek tekintő újságírók, jelenleg úgy gondoljuk, 530 lóerő körüli csúcsteljesítményre számíthatunk, ami a jelenlegi 340 lóerős, 500 Nm forgatónyomatékú motor és az azzal elérhető, 4,3 másodperces 0-100 km/óra gyorsulás fényében meglehetősen radikális ugrásnak ígérkezik.
Különösen, mert az új csúcsmodell várhatóan minden földi jót megkap fejlesztőitől, a szénszálas karosszériaelemektől kezdve a pályahasználatot is támogató aerodinamikai csomagon át a módosított futóműig. Aligha túlzás azt állítani, hogy a GR Supra GRMN jóformán új típus lesz, amely csak legalapvetőbb szerkezeti elemeiben egyezik majd meg a jelenleg ismert variánsokkal. Ez sajnos várhatóan a vételárban is tükröződni fog: a legszerényebb becslések is 50 százalékot meghaladó felárat valószínűsítenek. A GR Supra GRMN így is rendkívül népszerű lehetne, de a Toyota a jelek szerint gyűjtői különlegességnek szánja új zászlóshajóját: noha pontos darabszámokról még korai volna beszélni, szinte biztosra vehető, hogy a Gazoo Racing erősen korlátozni fogja a gyártást.
A Goodyear bemutatta a prémium szegmens díjnyertes, ultra-nagy teljesítményű (UHP) abroncsainak, az Eagle F1 Asymmetric családjának legújabb generációját. Az Eagle F1 Asymmetric 6-ot úgy tervezték meg, hogy a sportos ferdehátúaktól a kompaktokig, a családi autóktól a luxusszedánokig és a sportkupékig a lehető legtöbb modellre megfelelő választás legyen.
Az új generáció számos olyan újítást tartalmaz, amelyek a díjnyertes Eagle F1 Asymmetric 5 megoldásaira építenek. Az abroncsot úgy tervezték meg, hogy a kitűnő féktávnak és kezelhetőségének köszönhetően magabiztos és nyugodt utazást tegyen lehetővé nedves úton, ugyanakkor a száraz útfelületen nyújtott teljesítményével és sportos tulajdonságaival a dinamikus vezetés izgalmát is magában hordozza.
Egy gumi, ami alkalmazkodik a vezetési stílushoz
A száraz felületen nyújtott jobb teljesítmény1 érdekében az Eagle F1 Asymmetric 6 adaptív érintkezési felülettel és optimalizált szerkezettel rendelkezik, hogy alkalmazkodjon az intenzív terhelésváltozásokhoz. Míg normál vezetési körülmények között az abroncs érintkezési felülete normális, extrém manőver végrehajtásakor, vagy hirtelen irányváltáskor az érintkezési felület megnő, ezzel jobb tapadást nyújt.
Nedves időjárási körülmények között az abroncs futófelületi keverékének innovatív gyanta komponense lehetővé teszi, hogy az abroncs nagyobb felületen alakítson ki mikrokontaktot az útfelülettel, ami jobb tapadást eredményez2. Ezzel a magasabb szegmensben lévő, UUHP (ultra ultra-nagy teljesítményű) abroncsok számára kifejlesztett technológiát – amelyet a közúti használat mellett a versenypályára is terveztek – alkalmazták az Eagle F1 Asymmetric 6 fejlesztése során is.
A komfortot sem kell feláldozni a teljesítmény oltárán
Az Eagle F1 Asymmetric 6-nál alkalmazott technológiák lehetővé teszik, hogy a futófelület rugalmasabb legyen, így jobban ellenálljon az útfelület egyenetlenségének és érdességének. A gyanta összetételének köszönhetően az abroncs minden útfelületen jobban tapad3.
A Goodyear kínálatában minden abroncs alkalmas elektromos járművekre, de az Eagle F1 Asymmetric 6 kifejezetten az elektromos autók követelményeit szem előtt tartva készült. Zajszintet csökkentő mintázata 1 dB-lel alacsonyabb zajszintet eredményez, míg az új gyanta technológia csökkenti a gördülési ellenállást, növelve az elektromos hatótávolságot.4
Készen az elektromos közlekedés térnyerésére
Laurent Colantonio, a Goodyear EMEA regionális technikai igazgatója elmondta: „Az Eagle F1 Asymmetric 6 a legújabb tagja a díjnyertes Eagle F1 gumiabroncs-kínálatnak. A száraz úton nyújtott teljesítmény, a nedves úton mért rövid féktáv és a jobb kezelhetőség révén a gumi kiemelkedően teljesít – akár megnyugtató utazásra, akár dinamikus vezetésre használjuk. Büszkék vagyunk rá, hogy vezető autógyártókkal dolgozhatunk együtt az új generációs mobilitási megoldások fejlesztésén; ezért felel meg az Eagle F1 Asymmetric 6 az elektromos járművek követelményeinek, és áll készen az elektromos autózás további térnyerésére.”
Az Eagle F1 Asymmetric 6 2022 első negyedévétől érhető el összesen 28 méretben, ezután pedig folyamatosan jelennek meg az új méretek. 2023-ra az Eagle F1 Asymmetric 6 összesen 65 méretben, 17” és 22” között lesz elérhető. 2022 januárjában a kínálat bevezetése a népszerű 17” és 18”-os méretekkel indult, februárban és márciusban további 17”, 18” és 19”-os méretekkel bővül, áprilisban pedig a 21”-os méretek is elérhetők lesznek.
Jól szerepel az abroncsteszteken is
A Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a közelmúltban számos abroncsteszten győzedelmeskedett, így a német Auto Bild magazin tesztjén is, amely a BMW 5-ös sorozat tesztautóján hasonlította össze a 245/40R19 méretű népszerű nyári abroncsokat5. A lap végül a rangos „vorbildlich” (példás) besorolást adta az abroncsnak. A tesztelők az Eagle F1 Asymmetric 6 „legmagasabb szintű, kiegyensúlyozott teljesítményét, vízen felúszás tekintetében mutatott tartalékait, rövid féktávját, pontos kezelhetőségét [és] alacsony gördülési ellenállását” dicsérték.
Márciusban az Auto Motor und Sport minősítette „überragend”-nek, azaz „kiváló”-nak az Eagle F1 Asymmetric 6-ot6, kiemelve az ultra nagy teljesítményű (UHP) abroncs univerzális teljesítményét és biztonságosságát. Az Aftonbladet svéd magazin tesztjén az Eagle F1 Asymmetric 6 holtversenyben győzött a 17″ méretű nyári abroncsok tesztjén. A lap különösen az abroncs „nedves és száraz útfelületeken egyaránt tapasztalható tapadását és kormányozhatósági jellemzőit” emelte ki7.
Eközben a Tyre Reviews brit tesztelő szintén megosztott első helyezettként nevezte meg az Eagle F1 Asymmetric 6-ot legújabb UHP-tesztjén, amelynek keretében ugyancsak a kedvelt 225/45R17 méretet vizsgálták9, hangsúlyozva az abroncs „sportosan dinamikus kezelhetőségét”, nedves és száraz útviszonyok között mutatott meggyőző univerzális teljesítményét, valamint alacsony zajkibocsátását és gördülési ellenállását8.
(1) (2) (3) Az elődmodell Eagle F1 Asymmetric 5-höz hatonlítva. Belső teszt, 225/45R17 méretben, tesztautó: Volkswagen Golf 8, teszt helyszín: Mireval Tesztpálya.
(4) A gördülési ellenállás és a zajszint az elődmodell Eagle F1 Asymmetric 5-höz hasonlítva
(5) Tesztelt méret: 245/40R19. Tesztautó: BMW 5-ös sorozat. Kiadás: Auto Bild magazin, 2022/13. szám. Tesztelt abroncsok: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Potenza Sport, Hankook Ventus S1 evo3, Continental SportContact 7, Nexen N’Fera Sport, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis FK510, Star Performer UHP-3, Maxxis Victra Sport 5, Vredestein Ultrac Vorti+.
(6) Auto Motor und Sport 2022/7. szám. Tesztelt méret: 245/45R19. Tesztautó: Audi A6.
(7) Aftonbladet 2022.03.13. Tesztelt méret: 225/45R17. Tesztautó: Audi A3. Megosztott tesztgyőztes. Idézetek fordítása az eredeti svéd szövegből.
Nincsen kompromisszum. Nem is kell. A BMW X4 M Competition ugyanis egynen megad mindent, amit szeretünk a BMW kapcsán. Családi SUV, protokollautó, túraautó, sportautó, pályautó. Utóbbi kategória sem vicc, tényleg lételeme a track. Teszteltük a BMW X4 M Competition 2022-es modelljét.
Nem szabad fanyalogni, főlegm, ha nem ismerjük egyáltalám: igenis egy SUV is lehet sportos. Azaz nem sportos, sportautó. Hiába a magasnak számító építés, a hot hatch kategórián jócskán túlmutató méretek; a BMW újfent bebizonyítja, hogy nem viccből aggatnak rá egy X4-re “holmi” M plakettet. Ha meg pluszban a Competition felirat is ott díszeleg, van mitől tartania az önjelölt steetracereknek.
Nem gondolta túl a BMW dizájnerteam a BMW X4 M Competition forma- és stílusvilágát. Sikerült meghagyni minden részletét annak a feelingnek, amit egy X4 hordoz(hat), viszont olyan ízlésesen csempészték bele azt a sportosságot, azt a plusz adrenalint, hogy nincs semmi töménység-érzet, nem szirupos a tálalás.
Amitől igazán dögös lesz az X4 M Competition
Mivel is oldották meg az optikát? Nyilván beömlőkkel, nem talmi-darabokkal, hanem valódi lamellás, levegőt keringető céleszközökkel. És ezek a céleszközök nagyon is jót tesznek a karakterisztikának, nem utolsó sorban keverik a levegőt, és leszorítóerőt is generálnak. Ilyenekből található az autó orr-részén, közvetlenül a szpoileren/szoknyán, az oldalvezetésen, valamint hátul, a kipufogók felett is.
Morcos tekintet, nem túlméretes vesepáros jellemzik a BMW X4 M Competition fő arculatát, a feljebb említett beömlők hangsúlyosan leginkább ebből a nézetből adják kl a formaiságot. A hűtőmaszkon azért miheztartás végett feltűnik egy X4 M plakett, szolídan, de azért jól észrevehetően. Ennyi, letisztultság, elegancia, minimalizmus. Tényleg a jó ízlés határain belül. Remélhetően a nextgen X4 nem kap elmeháborodott vese-dizájnt, bár kínosan tendál abba az irányba a BMW-arculat – lásd a 3-as, 4-es szériák (M3 Competition tesztünkben lehet mazsolázgatni a fotók közt), vagy az újonnan beharangozott 7-es széria sem piskóta.
Mindegy. Ízlések és pofonok ugye, ezt nem kell ragozni. Visszakanyarodván a jelenhez: a BMW X4 M Competition oldalnézetben a nagybetűs SUV, ami már majd’ még egyszer akkora, mint anno a házon belül kategóriateremtő X5 volt anno. Azért az X4-nél kupés jelleg is van erőteljesen, hiszen a B oszloptól masszívan le lettek csapva a vonalak, így a sportosságot még dinamikusabban tudja tükrözni a BMW X4 M Competition. Van kis karbonszárny is hátul, ennek hajlított sziluettje meghatározza az oldal zárását. Itt is látható egyébként átulkodó stíluselem, az A oszlop előtti sárvédőelemekre kanyarított beömlők, valamint kapcsolódó feliratok tekintetében.
Jót tesz a látványnak a felni, a hazai disutribútor jól konfigurálta ismét a tesztautót – a gigászi tárcsafékek pedig kiteljesítik azt a vizuális orgia-jelenlétet, amit önmagában hordoz a BMW X4 M Competition. Látszik a gyári ültetés is, bár az adaptív felfüggesztés lehetővé teszi a ténylegesen komfortos utazásérzetet.
Hátulnézetből a BMW X4 M Competition markáns ugyan, bár a pár évvel ezelőtt bevezetett új márkaarculat egyik összetevőjeként jelent meg a hátsó, ötödik ajtón középre elhelyezett BMW-embléma, amely egyben a csomagtér nyitásáért is felelős. Ezt megszoktuk az X2-nél például, itt is ez van, harmonikusan illeszkedik a formavilágba, de lehetne kicsit formabontóbb, vagy épp konzervatívabb.
S amiről felismerjük, hogy nem valami átlag X4 modellel van dolgunk a BMW X4 M Competition esetében, az a dupla kipufogóvég-páros. Gyönyörűen passzol a diffúzor-hatás mellé, itt sem szaladt meg a tervezőmérnökök ceruzája, minden arányos hála az égnek. Az pedig, hogy milyen a hangja, lejjebb, a teljesítmény és hajtáslánc taglalásánál kiderül.
Visszanyúlni mindig érdemes a már megszokotthoz
Túl azon, hogy a BMW X4 M Competition sportos kagylóüléseket kapott, az enteriőr szinte semmiben sem tér el egy hagyományos, megfelelő szintre felkonfigurált beltértől. Érdekes, hogy a kormánykerék alsó ívét nem egyensítették ki, még kicsit sem, pedig jót tenne az összhatásnak. Van viszont aprócska M-logó az alsó ívnél, meg mindenféle Competiton-re utalás szerte a cockpiten, a köszöbökön – még X-ünk is van a hátsó ajtók felső burkolatrészein.
Mivel a BMW X4 M Competition ülései sportülések, ne várjunk messzemenőemn komfortos kialakítást, de ezzel együtt nem bántóan kemények és szűkek az ülőlapok. Oldaltartást jól generálnak, a combtámasz hosszabb távokon remek, na meg persze a kismillióféleképp testre szabható opciók is nagyon sokat hozzátesznek az utazási élményhez.
Hátul viszonylag nagy a hely, az első ülések háttámlája optimális kialakítást kapott, így a térdterek még nagy mértékben hátratolt állapotnál is meglepően nagyok. A fejtér viszont már nem villant ekkorát sajnos: a kupés kialakításnak köszönhetően kell kompromisszumot kötnünk. Ugyanakkor három átlagos testalkattal és magassággal bíró felnőtt jól elfér itt, bár a két főre korlátozó aranyaszabály itt is érvényes.
Környezetbarát módot ne kerssünk, a BMW X4 M Competition nem rendelkezik Eco, vagy EcoPro móddal. Road mód a legvisszafogottabb, utána Sport, illetve Track. Értelemszerűen Track-ben a legnyersebb az autó, itt minden vezetéssegítő elektronika kiiktatásra kerül, valamint a teljesítmény is itt a leghatékonyabb. Sport-ban őgy 50 százalékban megtartja az elektronikák jelenlétét, és őszintén szólva túl nagy különbség nem érezhető például gyorsulás terén.
Miben rejlik az 510 lóerő lényege?
Sorhatos, 3 literes benzinmotor – a klasszikus 30i – került a BMW X4 M Competition orrába. Az aggregát 510 lóerót ad le 6250 percenkénti fordulatszámon, míg a vaskos 650 Newtonméteres forgatónyomaték 2600-5950 közt folyamatosan jelen van.
Ez azt eredményezi, hogy teljesítményleadásnál szinte nem fogy ki a szufla a hajtásból, olyat tol, hogy azt el sem hinnénk, ha nem élnénk át. Főként egy 2 tonnás SUV-nál ez utópisztikus lenne, ha a BMW nem tudná eredendő hívatását: sportossá varázsolni mindent, olyat is, amit eredetileg nem arra terveztek.
Messzemenően stabil futóművet pakoltak a BMW X4 M Competition alá. Track módban hihetetlenül kemény, és úgy érezzük, nincs az a kanyar, amit lassítás nékül ne tudnánk bevenni. Persze a stabilitás érzete Sport-ban jün ki leginkább, itt nem dobálja a fenekét, a váltakozó geometriájú xDrive is precízen szól bele ténykedésünkbe.
Remekül testre tudjuk szabni a menetopciókat, ugyanis két gyorsgomb is rendelkezésre áll a BMW X4 M Competition-ben. Ezek a korménykeréken érhetők el, bal, illetve jobb hüvelykujjal könnyedén életre kelthetők. Be tudjuk állítani a motor, a hatás, a kormányzás és a felfüggesztés karakterisztikáját, viselkedését, így könnyedén válthatunk akár vezetés közben is profilt kedvünk szerint.
Ha forgatjuk, iszonyatosan megy, és a hangja is megjön: bár a BMW X4 M Competition nem egy nagyon harsány, csattogós-pattogós kipufogójú alternatíva, pont annyit ad, amennyit elvárunk (bár lehetne több is azért). Mármint a hangélményt tekintve – alapjáraton például ne is álmodjunk arról, hogy kora reggel ránk ébred majd a szomszéd, ugyanis az indítások – még a performance-ra kihegyezett müdban is – kimondottan visszafogottak.
Univerzális, tehát szinte mindenre nyújt megoldást
Nem véltetlenül írtuk a címben, illetve a bevezetőben, hogy a BMW X4 M Competition alapvetően szinte minden szegmenst átölel: családi autóként, amellyel alkalomadtán kiugorhatunk egy-két szlalomra vagy dragre a pályára, aligha találunk megfelelőbbet. Ugyanakkor a brand és a besorolás alapján lehet egyedi luxustermék is, amellyel jól lehet reprezentálni, háttérbe küldve átmenetileg a sportosságot.
Újfent korábban már megtapasztalt folyamatokat vittünk végbe a DeAgostini Wartburg 353 1:8 modell megépítáése kapcsán.
Az első bölcső jobb oldali futómű-részeit készítettük el. Elsőként a jobbos lengéscsillapító munkahengerét szereltük be, majd a jobb felső trapézlengőkarba applikáltuk be a rugótányért, magát a lengéscsillapító dugattyúját. Itt megint figyelnünk kellett arra, hogy a dugattyú apró tüskéje a futómű másik oldala felé mutasson, tehát bal irányba. Ennek az a jelentősége, hogy az amolyan bajonettzárként működő lengéscsillapító sínjébe gond nélkül be tudjuk illeszteni a dugattyút- Persze az is fontos, hogy a munkahenger bevágása megfelelő pozícióba mutasson.
A rugó behelyezése nem túl könnyú, ugyanis tényleges erőkifejtés mellett, összenyomott állapotban kell bevezetni a dugattyút a munkahengerbe, figyelni a fent említett tüskére és bevágásra, majd amikor összepasszolt a két elem, be lehet fordítani alaphelyzetbena rugóstagot. Ha jól dolgoztunk, a lengőkar rögzítés nélkül is a helyén marad, ami jelentősen megkönnyíti mindkét oldalon a csavarozást.
Miután nelyén a felső trapéz és a rugó-lengéscsillapító, jöhet a csonkállvány és a kerék hozzáillesztése a futóműhöz. A jobbos irányítókart, amelyet az előző lapszámból félreraktunk, most hozzáerősítjük a lengőkarhoz, majd a csonkállványt is hozzátesszük, és az egészet egy szélesfejű csavarral rögzítjük.
Jöhet az alsó lengőkar. Két részből szereljük össze, itt is figyeljünk arra, hogy mindkét egység megfelelő irányba nézzen. Az ütközőkonzolt is felerősítjük két csavarral, makd az egészet a helyére rakjuk, úgy, hogy a kerék stabilan álljon.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Ebben a lapszámban szintén olyan dolgokkal haladtunk, amelyeket már kiviteleztünk egyszer. Konkrétan a jobb oldali kerékhez tartozó részegységeket dolgoztuk ki.
Elsőként a jobb oldali csonkállványt applikéltuk össze a féktárcsával, majd a féknyereg és a fékbetét páros következett. Itt most nagyon nem volt könnyű dolgunk, ugyanis a fékbetét apró tüskéi nem igazán akartak belepasszolni a furatokba, így a féknyereg két oldalának összepattintása úgy 1 órát biztosan igénybe vett. Aztán valahogy sikerült, egyben volt; mehetett is fel a féktárcsára a felfogató részre, majd az egész belkerült a jobb felni belső részébe.
Ezek után a kereket kellett rögzíteni, ezt egy széles fejű csavarral, viszont újfent kihagytuk a gumialátétet, akár a múltkor. Természetesen pótoltuk, betettük, majd az IFA-kupakot is bepattintottuk volna a helyére, de ez nem sikerült: olyan, mintha kicsit nagyobb lenne az átmérője, mint a kialakított helynek a felnin. Ezt majd faraghuk később, addis is félig-meddig a helyén van, viszont így könnyű mozgatni később.
A jobbos irányítókar, valamint a féltengely-gumiharang a következő szerelésnél kerül beépítésre.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Ebben a lapszámban túl sok kihívást hordozó összeszerelendőt nem találtunk. A jobb első kerék összeszerelését kellett kivitelezni, amely konkrétan ugyanaz a folyamat, mint a bal első kerék esetében.
A gumiabroncsba beleillesztjük a felni kifelé eső részét, majd az egészet megfordítva összeillesztjük a hátsó féllel. Négy csavarral rögzítjük, úgy, hogy a gumiabroncsba ténylegesen belefeszüljön, ne legyen lötyögés.
Közben belenyomkodjuk egyenként a felnibe a kerékanyacsavarokat (4 darab), majd a gumialététet és a zárókupakot eltesszük későbbre, amikor ez a kerék is a helyére kerül.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A Cupra ismét megmutatta, hogy nem fél feszegetni a határokat: bemutatott egy olyan extrém sportautót, amely teljesítményben már a legendás Lamborghini Huracán szintjét idézi....
