A Toyota első lépésben az Egyesült Királyság és Franciaország között tér át a vasúti szállításra, 2024-re pedig már legtöbb páneurópai szállítását vasúton tervezi bonyolítani az autógyártó. A Toyota európai logisztikai részlege első lépésként a szállítási tevékenység széndioxid-kibocsátásának 10 százalékos csökkentését tűzte ki célul, ezt az arányt pedig folyamatosan növelni kívánja a közeljövőben.
2040-re a teljes európai tevékenység karbonsemlegessége a cél
Azon céljának részeként, hogy 2040-re Európában elérje a teljes karbonsemlegességet, a Toyota azt tervezi, hogy 2025-ig fő európai logisztikai útvonalait vasútvonalra helyezi át. A projekt második szakasza 2022 áprilisában kezdődik, amikor a vállalat franciaországi Valenciennes-i logisztikai központja és a cég kolini (Cseh Köztársaság) üzeme között létesítenek közvetlen vasúti összeköttetést, ahol a Yaris mellett a vadonatúj Aygo Cross modell gyártása is folyik. Ezt követően a gyártó páneurópai vasúthálózata további logisztikai útvonalakkal bővül Olaszországba, Spanyolországba és Törökországba. Ezen szakasz befejezését követően a vállalat várakozásai szerint több mint 7 millió teherautó-fuvarozási kilométert takarít meg évente, ami egyrészt drasztikusan csökkenti a károsanyag-kibocsátást, másrészt csökkenti az úthálózat terhelését.
„A vasúti teherszállítási kapcsolat megkezdése fontos lépést jelent, mivel arra törekszünk, hogy idővel fokozatosan csökkentsük a szén-dioxid-kibocsátást, és innovatív és fenntartható megoldásokkal javítsuk a működést. Ambiciózus tervünk van vasúti felhasználásunk bővítésére, és ez további előnyöket biztosít majd az ügyfelek számára is a javuló szállítási időkkel.” – avat be Jean-christophe DEVILLE, a Toyota európai járműlogisztikai vezetője.
Optimalizált zajszigetelés, aeroakusztika és rezgéskomfort: a BMW Group által kínált eddigi legmagasabb szintű menetkomfort érdekében a bajor prémiumgyártó müncheni laboratóriumaiban és tesztlétesítményeiben a mérnökök átfogó akusztikai teszteknek vetik alá a tisztán elektromos meghajtású BMW i7 sorozatgyártás előtti prototípusait.
A BMW i7 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 19,5 – 22,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km; az adatok a modell aktuális fejlesztési fázisában mért, előzetes értékek) a márka által fémjelzett vezetési élmény és a legmagasabb szintű menetkomfort páratlan egységét ígéri. A modell akusztikai tulajdonságai kulcsfontosságúak e téren, hiszen a tisztán elektromos meghajtású luxuslimuzinban átélhető kényelmi szintet az utastérbe beszűrődő zaj mennyisége is nagymértékben meghatározza. A tervezőmérnököknek ezért számos potenciális zajforrást figyelembe kell venniük, hogy a BMW i7 sorozatgyártás előtti prototípusait – és a BMW 7-es sorozat következő modellgenerációjának összes hajtáslánc-változatát – széleskörű tesztprogram keretein belül, akusztikai szempontból is finomhangolhassák.
A BMW Group Münchenben működő Kutatási és Innovációs Központjában (FIZ) a teszt- és fejlesztőmérnökök teljes körűen megvizsgálják a BMW i7 zajkibocsátási és levegőterhelési értékeit. A szakemberek részletekbe menően elemzik a modell működése és gördülése során keletkező zajokat, illetve az aeroakusztikai mutatókat és a rezgéskomfortot, hogy tökéletesen feltérképezzék az új luxuslimuzin akusztikai tulajdonságait. A folyamat része az akusztikai gyalogosfigyelmeztető rendszer precíz hangolása és a hajtáslánc utastéri hangzásvilágának finomhangolása is – utóbbit a BMW IconicSounds Electric portfólió részeként, a Hans Zimmer nevével fémjelzett szakmai együttműködés égisze alatt végzik a mérnökök.
A döntés a BMW i7 vezetőjének kezében van: fejedelmi csöndesség vagy a Hans Zimmer közreműködésével kifejlesztett BMW IconicSounds Electric portfólió
A BMW Group Münchenben működő Kutatási és Innovációs Központjának (FIZ) akusztikai tesztlétesítményeit kifejezetten az elektromos mobilitás szempontjai szerint építették meg. A mérnökök a speciális laboratóriumban az összes elképzelhető vezetési szituációt élethűen tudják lemodellezni: a technológia itt a közúti tesztek során rögzített zavaró hangok és zajok bármelyikét képes reprodukálni, hogy a mérnökök megtalálhassák és az utastérből részletekbe menően kizárhassák azok forrását. A szakemberek ehhez rendkívül kifinomult, cserélhető felületű görgőpadokat hívnak segítségül, amelyek a világ bármely pontján előforduló és a mindennapi közlekedés szempontjából releváns valamennyi útfelületet képesek szimulálni, és amelyek így lehetővé teszik a vizsgált modell működése és gördülése során keletkező összes zaj pontos mérését és elemzését.
A BMW i7 a luxusszegmens rendkívül magas mércéinek újradefiniálására hivatott – és ez nagymértékben függ a modell akusztikai tulajdonságaitól. A tervezőmérnökök nagy hangsúlyt fektettek az elektromos motorok hangtalan teljesítmény-leadására, amelynek érdekében a tisztán elektromos hajtáslánc-technológia működését akusztikailag is optimalizálták, a hajtáslánc-technológia releváns alkatrészei esetében típus-specifikus rögzítési megoldásokat alkalmaztak és az elektromos motorok zajszigetelését újratervezték. Ezen technológiai megoldások együttesének köszönhetően a BMW i7 rendkívül széles frekvenciatartományban képes hatékonyan megszűrni a külvilágból érkező zajokat, utasterében így minden vezetési szituációban maximális akusztikai komfortot garantálva. Végeredményben a döntés minden esetben a tisztán elektromos meghajtású luxuslimuzin vezetőjének kezébe kerül, aki választhat a fejedelmi csöndesség és a Hans Zimmer közreműködésével megkomponált BMW IconicSounds Electric portfólió érzelmekben gazdag hangzásvilága között.
Az új BMW 7-es sorozat akusztikai- és rezgéskomfortjának kimagasló szintjéhez a modell frontrészének megnövelt vázmerevsége és a gumiabroncsok integrált zajszigetelést garantáló habcsillapítása is nagymértékben hozzájárul.
Akusztikai tesztelés az éghajlati laboratóriumban és a szélcsatornában
Hogy a lehető legszélsőségesebb körülmények között is próbára tehessék az akusztikai finomhangolás hatékonyságát, a tervezőmérnökök a müncheni Kutatási és Innovációs Központ (FIZ) kifejezetten erre a célra kifejlesztett éghajlati laboratóriumába is begurítják a BMW i7 sorozatgyártás előtt álló prototípusait. A létesítményben a mérnökök a globálisan releváns összes éghajlati körülményt képesek szimulálni, az egyes zajforrások végtelenül széles skáláját pedig – így többek között a légkondicionáló berendezés és az utastér-szellőztető rendszer akusztikai tulajdonságait is – részletekbe menően elemezhetik és optimalizálhatják, kiváltképp nagyon alacsony vagy nagyon magas hőmérsékleten.
Ahogyan az erőforrás, a hajtáslánc és a gördülő kerekek zaja, úgy a haladás során keletkező szélzajok is hatékonyan mérsékelhetők. A BMW i7 aeroakusztikáját ezért egy akusztikai szélcsatornában is optimalizálják a mérnökök. A tükörsima karosszériafelületek, az integrált kilincsek, az aerodinamikailag optimalizált külső visszapillantó-házak és a szinte teljes egészében zárt padlóborítás egysége nem csupán a luxuslimuzin légellenállási együtthatóját csökkenti, de a nóvum aeroakusztikáját is nagymértékben javítja.
Innovatív anyaghasználat az optimalizált zajszigetelés érdekében
A jármű működése és haladása közben keletkező zajok, illetve rezgések mellett elsősorban a külvilág zajforrásai azok, amelyek leginkább hatással lehetnek az utastérben átélhető menetkomfortra. A müncheni Kutatási és Innovációs Központ (FIZ) új akusztikai szimulátora lehetővé teszi, hogy a mérnökök laboratóriumi körülmények között idézzék elő a hétköznapi közlekedés során észlelhető zajokat – mint például az útvonalak mentén található építkezések és az autó mellett elhaladó kamionok hangjait. A sorozatgyártás előtt álló prototípusok felé minden irányból, számos hangsugárzóból bocsátják ki a különféle hangokat, hogy ezzel is teszteljék az utastér zajszigetelésének hatékonyságát.
A könnyűszerkezetes járműépítés akusztikai alapelvei mentén kifejlesztett innovatív anyagok használatával rendkívül hatékony és súlyoptimalizált zajszigetelés érhető el. A külső és belső zajforrások elleni védekezés egyik legkimagaslóbb módja az oszlopokba, az ülésekbe, a tetőkárpitba és a vázszerkezet hátsó részébe integrált hangcsillapítás, amely nagymértékben hozzájárul a tökéletes menetkomfort megteremtéséhez – a komfortüvegezéssel együtt, amely megakadályozza, hogy a szélvédőn és az ablakokon keresztül zavaró zajok jussanak be az utastérbe. Az ajtókban, a küszöbökben és a kerékjárati ívekben mindezeken felül gyapjúelemek csökkentik a gördülési zajokat, ezáltal maximalizálva a bajor prémiumgyártó ügyfeleinek komfortérzetét.
Az elektromágneses kompatibilitás intenzív vizsgálata
A részletekbe menő elemzésekkel és a precíz optimalizálásokkal a teszt- és fejlesztőmérnökök egyértelmű célja, hogy az új luxuslimuzin a BMW által kínált eddigi legmagasabb szintű menetkomforttal kényeztesse a bajor prémiumgyártó ügyfeleit. Ennek része az elektromágneses kompatibilitás (EMC) elemzése is. A Münchenben működő Kutatási és Innovációs Központ (FIZ) úgynevezett EMC-csillapító létesítményében a BMW i7 sorozatgyártás előtt álló prototípusait erőteljes elektromágneses mezőknek teszik ki, hogy ezzel is teszteljék a fedélzeti elektromos rendszerek érzékenységét és zavarhatóságát, valamint, hogy felmérjék azok környezeti interakcióit.
A mérnökök a tesztelések során képesek valós időben elemezni a járműből optikai kábeleken keresztül továbbított diagnosztikai eredményeket. Az EMC-csillapító létesítményben végzett tesztprogram lehetővé teszi a jármű teljes, átfogó védelmének felépítését, amely garantálja a futóművet vezérlő és vezetést támogató rendszerek minden tekintetben megbízható működését, valamint az online adatok, illetve a telefon-, rádió-, TV- és navigációs jelek zavarmentes vételé
Az Év Autója választás döntőjébe is bejutott, tavaly bemutatott vadonatúj Peugeot kompakt modell magyarországi forgalmazása megkezdődött, már tavaszi gyártásból beérkezhetnek az első hazai ügyfelek által megrendelt autók. A széles modellpalettát a júniusban érkező SW változat teszi teljessé, amely már szintén megrendelhető, konfigurálható.
Bár a járványhelyzet és az annak folyományaként fellépő alkatrészhiány némiképp hátráltatta a bevezetést, február közepétől minden akadály elhárult a magyarországi forgalmazás elöl. A Peugeot hálózatba megérkeztek az első bemutató autók és az árlista is publikálásra került. Az új modell akciós ára 7.190.000 Ft-ról indul, ez már egy magas felszereltségű autót takar, mivel a többi Peugeot modellhez képest a két alsó felszereltségi szint egyáltalán nem került bevezetésre. A motorpaletta a többszörös Év Motorja díjnyertes, kiemelkedően hatékony és rugalmas 1.2-es PureTech erőforrás 110 LE-s változatával indul. Az EMP2-es padlólemez legújabb generációjára épülő modell a kompakt kategória referenciamodelléjévé kíván válni, melyhez minden ütőkártyája megvan: megnyerő design, prémium kategóriát idéző belső kialakítás, vadonatúj infotainment rendszer, széles motorpaletta mely hamarosan 100%-ban elektromos hajtással bővül, fejlett vezetéstámogató rendszerek és magasabb kategóriákat idéző kényelmi berendezések.
Széles kínálat
Kétféle karosszéria: kompakt berline és praktikus SW változat
Kétféle PureTech benzinmotor 110 vagy 130 LE teljesítménnyel, manuális vagy 8 fokozatú Aisin automata váltóval
BlueHDi 130 LE dízelmotor manuális vagy 8 fokozatú automata váltóval
Kétféle tölthető hibrid hajtás 180 vagy 225 LE teljesítménnyel, 60 Km elektromos hatótávval (WLTP)
100%-ban elektromos hajtás 2023-tól, 400 Km feletti hatótávolsággal, mindkét karosszériaváltozathoz
Gazdag alapfelszereltség (Active Pack)
Olivine Zöld metálfény 16” könnyűfém keréktárcsák (kivéve 110 LE PureTech) Tolatóradar Két zónás digitális klímaberendezés 10” érintőképernyős egység (fizikai gombsorral) Vezeték nélküli mobiltelefon tükrözés és WIFI hotspot Vészfékező és sávtartó asszisztens Kiterjesztett táblafelismerő rendszer
Különleges kényelmi berendezések (széria vagy opció)
LED mátrix fényszórók: elsőként a Peugeot palettán Fűthető szélvédő és kormánykerék Ergonomikus AGR ülések FOCAL prémium HIFI 10 hangszóróval Nagy hatótávolságú holttér figyelő 360 fokos kamerarendszer Hátsó keresztirányú forgalom figyelés Clear Cabin légtisztító berendezés
Egyedülálló Peugeot i-Cockpit vezetőhely
Új 10” érintőképernyős egység, teljes mértékben testreszabható i-Toogle tetszőlegesen programozható érintőgombok Teljesen digitális műszeregység 3D kijelzéssel Vezeték nélküli telefontükrözés 2 db Bluetooth csatlakozási lehetőség (zene, telefon) Telefon alapján memorizált egyéni profilbeállítások Beépített asszisztens rendszer hangfelismeréssel
Számos nemzetközi díj, elismerés már a bevezetés fázisában
Német Év Autója (GCOTY): Év Kompakt Autója Női Év Autója (WWCOTY): Év Városi autója Európai Év Autója finalista (COTY) L’Argus Trófea: kompakt kategória (Franciaország legnagyobb autós lapja) Több, mint 100.000 előrendelés Európa-szerte
Azért a 300000+ kilométer nem kevés, nyilván. Ez meg is látszik projektautónk, az 1996-os Mercedes S500 LW140 egy-kétrészletén, mint például a gumitömítéseknél, borításoknál. Mindenképp cserélni kell mindet, szép sorjában – most a pedálsor gumiburkolatain volt a sor.
Tipikus elhasználóds-nyomokat mutatott a 140-es pedálsora, konkrétan a gumik: a fékpedál jobb alsó széle volt a legviseltesebb, persze, hiszen a gázpedálról ahogyan átfordul a lábfej félkezésnél, ezt a felületet éri leginkább az amortizáció.
Mellette a rügzítőfék pedáljának gumiborítása is megfáradt kissé, itt szintén a jobb alsó traktus mutatott kopásnyomokat. A gázpedál gumija viszonylag épen maradt, bár ott is voltak repedezések, ennek ellenére kicseréltük azt is egyben, a fémlappal egyetemben.
A csere folyamata viszonylag szimpla: a pedálgumik – a fék és a röhzítőfékpedál esetében – kipattintással leszedhetők, s mivel elasztikus teljesen a gumipad, ezért úgy 2-3 perc alatt le lehet fejteni azokat a keretekről.
Visszaszerelés kapcsán sincs túlbonyolítva a process, a friss, új, egyáltalán nem kikeményedett gumik könnyedén ráhajtogathatók a fémlapokra. Mielőtt felraktuk volna ezeket, alaposan megtiszítottuk a fémfelületeket.
2022. május 24-én, a BMW M GmbH megalapításának 50. évfordulóján a nagyteljesítményű sportautókat építő divízió ünnepségsorozata már gőzerővel zajlik majd.
Az egész éves ceremónia február 24-én, a BMW M divízió filmjének világpremierjével veszi kezdetét: az alkotásban a legváltozatosabb BMW M modellek és sofőrjeik tűnnek fel. A stratégiák egyeztetésére, a közös motivációra és az egymás buzdítására szolgáló találkozók szinte mindegyik csapatsportban jelen vannak. Itt mindez számtalan BMW M modell társaságában zajlik.
A legsportosabb összejövetelről készült film érzelmekkel telve mutatja be, hogy mi mindenről szól a nemzetközi BMW M közösség. Hiszen legyenek bármennyire is különbözőek az autók és sofőrjeik, egyvalamiben osztoznak: az érzésben, amely gázadásra letaglózó adrenalinnal pörgeti fel és bizsergetve ragadja magával a vezetés szerelmeseit. A BMW M modellek immár 50 éve ezt kínálják, rajongással és izgalommal telve, mégis a saját útjukat járva. A megannyi merész, egyedülálló csúcsmodell volánja mögött minden sofőrt ugyanaz a hamisítatlan BMW M élmény élteti: „WE ARE M”.
„Február 24-én büszkén kiáltjuk világgá jubileumi ünnepségsorozatunk kezdetét. A „Huddle Speech” című film a BMW M GmbH rendkívüli alkotásainak sorát folytatja, kicsit mégis más módon: a film a múlt ikonikus mérföldkövei mellett a márka átalakulását is előrevetíti. Folyamatosan a jövőbe tekintünk, miközben nem hagyjuk kialudni a BMW M modellek nagyszerű rajongói bázisát éltető lángot sem” – fogalmazott Timo Resch, a BMW M GmbH ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős elnöke. „Rajongóinkkal együtt, nemzetközi közösségünk tagjaival karöltve akarunk ünnepelni, ezért egész évre izgalmas meglepetésekkel készülünk, mindegyik kommunikációs csatornánkon. Már nagyon várjuk” – tette hozzá.
A „WE ARE M” mindent magába foglal, amiről a BMW M divízió szólt és szólni fog
A jubileumi év alkalmából megálmodott ünnepségsorozat élményekkel telve mutatja be a BMW M GmbH esszenciáját: a nagyteljesítményű sportautók sokoldalúságát, merészségét és innovációs erejét, azonnal felismerhető köntösbe csomagolva. A BMW M1 Procar sorozattól kezdve, a BMW i4 M50 tisztán elektromos meghajtású Gran Coupé modellen keresztül, a BMW Concept XM tanulmányautóig: a BMW M a vezetés élményének szimbóluma. A trikolor árnyalat égisze alatt megtervezett autók más-más felhasználási területükből adódóan eltérőek, génjeikben mégis egyformák: feltűnőek, egyediek és bevállalósak. Olyan összetéveszthetetlen tulajdonságok ezek, amelyek a jubileumi esztendő ünnepségsorozatát is nagymértékben meghatározzák.
A BMW M GmbH fennállásának 50. évfordulója alkalmából megálmodott ünnepségsorozat négy állomásból áll, ezeket egymás után aktiválják majd a szervezők. A „Huddle Speech” című film által fémjelzett első állomás a BMW M divízió félévszázados öröksége előtt tiszteleg, a második állomás pedig a márka elmúlt 50 esztendejének motorsport-sikereit veszi sorra. A harmadik állomást az elektromos mobilitás, míg a negyediket az egyedi életstílus jellemzi. Eközben az év folyamán a BMW M GmbH számos látványos újdonságról lerántja a leplet és megannyi jelentős nemzetközi eseményen reflektorfénybe gurul. A BMW Motorsport klasszikus emblémája pedig csak egy azon meglepetések közül, amelyekkel a BMW M divízió a nemzetközi BMW M közösség számára készül.
Legendás örökségéből táplálkozva a BMW M divízió a márka jövőképét is előrevetíti
Az 50. évfordulót ünneplő globális kommunikáció arra is kiváló lehetőséget teremt, hogy a BMW M GmbH páratlan történelmére, fantasztikus motorsport-diadalaira, valamint a teljesítményre optimalizált modellek és a nagyteljesítményű sportautók szegmensében elért kimagasló sikereire is visszatekintsen. Ez utóbbiak egyike a 2018-ban bemutatott „M Town” kampány is, amely a BMW M modellek rajongóinak felejthetetlen élményt okozott.
A BMW M GmbH azonban nem ül a babérjain, ehelyett gőzerővel jövőbeni átalakulására koncentrál. A jubileumi esztendő ünnepségsorozatának következő három állomásán az újfajta csúcsteljesítmény, a hálózatról tölthető vezetési élmény és a hamisítatlan BMW M életstílus is a figyelem középpontjába kerül. Hiszen a BMW M divízió a vezetés abszolút élményét élteti – ahogyan a múltban, úgy a jövőben is.
Áprilisban a MINI hamisítatlan stílusát hordozó termékek új árnyalatokkal, anyaghasználattal és mintázatokkal válnak elérhetővé a brit prémiummárka rajongói számára.
Szokatlan, felelősségteljes és mindig nyitott az új ötletekre – a MINI ezen alapelvek mentén fordul rá az autóipar jövője felé vezető útra. Ahogyan a 2022-es MINI Lifestyle Kollekció is, amely egyszerre csúcstechnológiás és hagyományőrző. Az új divat-, poggyász- és kiegészítő termékek utánozhatatlanul egyedi stílust képviselnek, miközben példátlan kivitelezési minőségükkel és lelkiismeretesen összeállított anyaghasználatukkal egytől egyig a fenntarthatóság üzenetét hordozzák.
Az újdonságok árnyalatai és mintázatai a MINI legújabb különkiadásainak jellegzetes stílusjegyeit idézik. A Sage árnyalatú ruhaneműket, táskákat és kiegészítőket a MINI Clubman modellhez megrendelhető Untold Edition különkiadás tónusai inspirálták.
A látványos dizájn a geometriai mintázatok és a párhuzamos vonalak harmóniáját kelti életre Black, White és Chili Red, a hálózatról tölthető MINI modellek sajátjaként alkalmazott Energetic Yellow, illetve az új Brass színekben, amely ugyancsak a különkiadások kifejező karosszéria- és utastér-kialakítását tükrözi.
A prémium minőségű anyaghasználatnak és kivitelezésnek köszönhetően a 2022-es MINI Lifestyle Kollekció termékei hosszan tartó élményeket garantálnak. A portugál biopamutból készülő ruhaneműk, a prémium minőségű újrahasznosított anyagokból készülő kiegészítők és a természetes anyagok ráadásul a friss termékpaletta fenntarthatóságát élteti. Az Urban sorozat táskáinak és esernyőinek gyártása során teljes egészében újrahasznosított PET palackokból előállított poliésztert, a kollekció kézzel készített napszemüvegjei esetében pedig biológiailag lebomló acetátot használtak. A készítők most először a MINI modellekbe szerelt ülések sorozatgyártásakor keletkező bőrhulladékokat is felhasználták, egyedi kulcstartó-medálokat formázva belőlük.
Biopamut és újragondolt stílus: az új ruhaneműk
A 2022-es MINI Lifestyle Kollekció ruházati termékei között elsősorban biopamutból készült pólókat, pólóingeket és pulóvereket találnak a márka rajongói. A MINI Graphic Wordmark női póló a kényelmes viseletet Sage árnyalatú, biopamutból készült prémium minőséggel egyesíti, az elején látványos dizájnelemekkel. Hasonló árnyalatban készült a MINI Striped Binding Zip női pulóver is, amely nyakrésznél is csíkos dizájnt, mellrésznél pedig fehér márkaemblémát visel. A kimagasló kényelemről ez esetben prémium minőségű zipzár és átlós gyapjúszerkezetű, puha biopamut gondoskodik. A biopamutból készült MINI Striped Collar férfi pólóing kisugárzását ugyancsak nagymértékben meghatározza az új Sage árnyalat, amelyhez gallérrésznél visszafogott csíkos dizájn, nyakrésznél fekete gombfészek, mellrésznél pedig fehér márkaembléma társul.
Örök kedvencek a MINI hamisítatlan stílusában: új termékek a legkisebb rajongóknak
A biopamutból készült, zipzárral és nagyméretű első zsebbel ellátott MINI Wordmark Circle Zip gyerekpulóver azonnal a legkisebb MINI-rajongók kedvencévé válik. A többféle méretben, kétféle árnyalatban elérhető pulóver hátrészét kör alakú háttér elé nyomtatott MINI felirat díszíti. A MINI Graphic előke-szett eközben a legfiatalabb MINI-rajongóknak készült. A szettet háromféle, más-más színű és mintázatú, de egyaránt biopamutból készült előke alkotja: a kedves bulldog, az autómintázat és a színes grafika minden étkezést divatossá – és könnyebben takaríthatóvá – varázsol.
A MINI mobilitási családjának legújabb tagjával a márka minden rajongója egy lépéssel a többiek előtt járhat: megérkezett a trendi MINI roller, amely ideális társ a mindennapokban, legyen szó akár iskolába járásról, akár hétvégi kikapcsolódásról. A rendkívül masszív kialakítású roller a maximális gurulási komfortot rugalmas használhatósággal egyesíti, miközben összehajtva bármelyik MINI modell csomagterében elfér. A nagyobb méretű első kerék a hajtást hivatott optimalizálni, a hátsó kerék fölé épített lábfék pedig minden pillanatban maximális kontrollt garantál. A váz klasszikus Chili Red árnyalatban ragyog, frontrészén a MINI jellegzetes, fehér színű márkaemblémájával.
Fenntartható útitársak, bármerre is vigyen az út: az új poggyászok
A 2022-es MINI Lifestyle Kollekció új, Sage árnyalatú poggyászaihoz újrahasznosított PET palackok biztosítják az alapanyagot, miközben a fenntartható anyaghasználat mellett a termékek prémium minőségű kivitelezésről és stílusos részletmegoldásokról árulkodnak. Az új portfólió része a legértékesebb tárgyak tárolására szolgáló MINI Kéttónusú Övtáska, a laptopok stílusos szállítását garantáló MINI Kéttónusú Laptoptáska, valamint a MINI Kéttónusú Utazótáska. A táskák leglátványosabb részei a fémcsatokkal ellátott, Brass árnyalatú pántok, amelyek a Sage árnyalattal kontrasztot alkotva a háromajtós MINI, az ötajtós MINI és a MINI Cabrio kiváltságaként érkező Resolute Edition különkiadás egyedi karosszéria-kiegészítőinek tónusait idézik.
A MINI Graphic Málhazsák egy igazi klasszikus darab, újragondolva. Vízlepergető külső rétege viaszolt pamutvászonból készült, a Sage árnyalat és az új grafikai mintázat kettőse pedig garantáltan egyedi megjelenést biztosít. A lecsatolható vállpánt, a külső és belső zsebek, a dupla zipzár és a belső kulcstartógyűrűk a klasszikus darab sokoldalúságát és végtelen funkcionalitását hirdetik.
Egyedülálló dizájn és anyaghasználat: az új kiegészítők
A brit prémiumgyártó tervezői a MINI Lifestyle Kollekció stílusos és praktikus kiegészítőit is újragondolták, illetve kibővítették. Az új MINI kulcstartó-medálok a márka által fémjelzett prémium minőséget és fenntarthatóságot tükrözik: a kétféle dizájnban elérhető kiegészítők minden poggyászt egyedivé varázsolnak, a MINI modellekbe szerelt ülések sorozatgyártásakor keletkező bőrhulladékokat felhasználva pedig hosszú távon fenntarthatóak is. A kulcstartó-medálok a közkedvelt bulldogot és a háromajtós MINI sziluettjét formázzák, Brass árnyalatú fémcsatokkal. Az új MINI Graphic Háromszög Jegyzetfüzet nem csupán formáját, de anyaghasználatát tekintve is innovatív: háromszög alakú kialakításának köszönhetően a jegyzetfüzet borítóján visszaköszönnek a 2022-es MINI Lifestyle Kollekció főbb motívumai, a belső lapokat pedig újrahasznosított papírból fűzték össze.
Az új MINI Graphic Termosz hű és praktikus társ minden MINI-rajongó számára. A rozsdamentes acélból készült, duplafalú termosz új dizájnt és új színeket visel: a Sage árnyalat ölelésében fehér háttér elé írt MINI felirat pompázik. Vákuumszigetelésének és csak használatkor nyitó, csavaros fedelének köszönhetően a termosz extrém hosszú ideig képes fenntartani a MINI-rajongók kedvenc italának hőmérsékletét.
A 2022-es MINI Lifestyle Kollekció termékei 2022 áprilisában válnak elérhetővé a MINI kijelölt márkakereskedéseiben.
Még csak a napokban érkezik meg a márkakereskedésekbe, de máris magáénak tudhat egy rangos díjat és egy hasonlóan rangos jelölést a vadonatúj NX, a Lexus első modellje amely a világ jelenleg elérhető legfejlettebb, negyedik generációs öntöltő hibrid elektromos hajtása mellett a világ ugyancsak legfejlettebb, harmadik generációs plug-in hibrid elektromos hajtásával is megrendelhető. Alig néhány hete ugyanis a a vadonatúj Lexus NX 450h+ kapta meg az Év Plug-in Hibridje díjat az Egyesült Királyság piacvezető autós magazinjától, a What Car?-tól, most pedig jött a hír: az NX felkerült a Világ Év Autója (World Car of The Year) döntőseinek listájára.
A számos Toyota és Lexus modellben már bizonyított negyedik generációs öntöltő hibrid elektromos hajtása mellett a a világ legfejlettebb és leghatékonyabb plug-in hibrid elektromos meghajtását is megkapóLexus NXegyike annak a 10 autónak, amely bekerült rangos Világ Év Autója díj döntősei közé. Ahhoz, hogy egy autó a 2022-es Világ Év Autója díj aspiránsa lehessen, legalább két kontinensen és a világ fő autópiari régiói közül (Kína, Európa, India, Japán, Korea, Latin-Amerika, Egyesült Államok) legalább kettőben forgalomban kell lennie 2021. január 1. és 2022 március 31. között minimum évi 10.000 darabos gyártási darabszámban. Az ezek közül a döntősök szűkített tizes listájára kerülő modellek egyike a vadonatúj Lexus NX, amely a márka világszinten is egyik legfontosabb, Európában pedig egyértelműen az elsőszámú modellje lehet.
A 450h+ kivitel foglalja el az NX modellcsalád csúcsát, amely új irányokkal, új formanyelvvel, új hajtásláncokkal és jelentősen javuló teljesítménnyel nyit új fejezetet a Lexus történetében. A technológia terén kiváló multimédiás és csatlakoztatott szolgáltatásokkal, valamint továbbfejlesztett aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszereket kínáló Lexus Safety System+ csomaggal kínál figyelemreméltó innovációt az újdonság. A Lexus az NX 450h+ számára kifejlesztett, minden kulcsfontosságú területen kiemelkedő hajtásláncával bizonyította a prémium márkák közötti piacvezető szerepét a hibrid-elektromos technológia terén. A plug-in hibrid rendszer összteljesítménye – beleértve az elektromotorokat és az akkumulátort is – 306 lóerő (225 kW), ami 6,3 másodperces 0-100 km/órás gyorsulást biztosít az autó számára. Ugyanakkor a 21-25 g/km közötti széndioxid-kibocsátás és a 0,9-1,1 l/100 km közötti üzemanyag-fogyasztás a legjobbak közé tartozik a modell kategóriájában Erőteljes, hálózatról tölthető lítium-ion akkumulátorának és a teljes hajtáslánc hatékonyságának köszönhetően az NX 450h+ lényegesen nagyobb elektromos hatótávolságot biztosít: a kombinált WLTP-ciklusban 70-74 kilométeres érték városi ciklusban akár 89-97 kilométerre emelkedhet, amellyel a konkurensek vonatkozó adatainak dupláját kínálja az autó.
„Hatalmas elismerés és a szakmai zsűri részéről is rendkívüli visszaigazolás volna, ha a vadonatúj Lexus NX, amely az előrendelések alapján a vásárlói szíveket már egyértelműen meghódította, az ‚Év Plug-in Hibridje díj után a Világ Év Autója címet is elhódítaná.“ – véli Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációs vezetője.
„Az mindenesetre már most egyértelmű, hogy elődjéhez hasonlóan az NX legújabb generációja is a hazai prémium autóvásárlók kedvenc Lexusa marad, amelynek minden esélye meg van arra, hogy szegmense legkedveltebb autói között is dobogós helyen végezzen.“ – teszi hozzá a szakember.
A Toyota a hetekben a márkakereskedésekbe megérkező slágergyanús crossovere, a vadonatúj Yaris Cross a Világ Városi Autója (World Urban Car), míg a várva várt, hazánkba nyáron érkező vadonatúj GR86 a Világ Teljesítmény Autója (World Performance Car) döntősei közé került, dupla elismerést hozva az elmúlt években az autók szerelmeseit újra és újra ámulatba ejtő autómárkának.
Túlzás nélkül kijelenthető, hogy a siker a vadonatúj Yaris Cross DNS-ében van, hiszen a Toyota vadonatúj slágervárományos crossovere a 2021-es Év Autója díjas Yaris padlólemezére épül. Ráadásul nem ez lenne az első a rangos elismerések sorában, amelyet a márkakereskedésekbe épp a hetekben megérkező Yaris Cross szerez: a kompakt crossover ugyanis alig egy hónapja elnyerte a brit What Car? magazin 2022-es True MPG (Valódi fogyasztás) díját, miután új átlagfogyasztási rekordot állított fel a magazin független tesztjén.
„A Yaris Cross 60,1 mpg-s (4.7 l/100 kilométer) valós körülmények közötti fogyasztása a True MPG üzemanyag-hatékonysági tesztünkön valaha látott legjobb eredmény, amely inspirálóan közel áll a gyári 62,7 mpg-s (4,5 l/100 kilométeres) értékhez. Emellett a True MPG városi tesztkörén mért 103,3 mpg (2,73 l/100 km) abszolút lenyűgöző eredmény.” – avat be a díj kapcsán Steve Huntingford, a What Car? szerkesztője.
Ahhoz, hogy egy autó a 2022-es a Világ Városi Autója díj aspiránsa lehessen, legalább két kontinensen és a világ fő autópiari régiói közül (Kína, Európa, India, Japán, Korea, Latin-Amerika, Egyesült Államok) legalább kettőben forgalomban kell lennie 2021. január 1. és 2022 március 31. között minimum évi 5.000 darabos gyártási darabszámban, hossza pedig nem lehet nagyobb 4,3 méternél. A What Car? által is méltatott üzemanyag-hatékonyság és a csekély emisszió egyébiránt csak egy a Toyota crossover kínálatát teljessé tevő Yaris Cross vonzó tulajdonságai közül. A modellben a nagyvonalú és rugalmas utastér kompakt, városbarát dimenziókkal párosul, míg a vagány, trendi formaterv a Toyota SUV örökségéből merít. A robosztus, mégis kedves forma pedig nem pusztán üres ígéret: a Yaris Cross ugyanis elérhető a Toyota több modellben már bizonyított AWD-i intelligens összkerékhajtási rendszerével is. A mindehhez társuló kedvező, 6.130.000 Forintos indulóárat is figyelembe véve vadonatúj Yaris Crossnak így minden esélye meg van arra, hogy Magyarországon is szegmense egyik legkedveltebb modellje legyen. Az pedig már csak hab lenne a tortán, ha mindemellett a Világ Városi Autója díjat is elhozná.
A Yaris Cross ugyanakkor nem az egyetlen modell amely komoly elismerés kapjában áll. A 17 év után GR Suprát is feltámasztó, a GR Yarissal pedig a benzinvérűek közösségét egyértelműen elkápráztató TOYOTA GAZOO Racing legújabb ‚üdvöskéje‘, a Toyota sportautók világába belépő modellnek szánt GR86 ugyanis testvérmodelljével, a Subaru BRZ-vel megosztva került fel a Világ Teljesítmény Autója döntőseinek szűkített listájára. Ahhoz, hogy egy sportautó a 2022-es a Világ Teljesítmény Autója díj aspiránsa lehessen, legalább két kontinensen és a világ fő autópiari régiói közül (Kína, Európa, India, Japán, Korea, Latin-Amerika, Egyesült Államok) legalább kettőben forgalomban kell lennie 2021. január 1. és 2022 március 31. között minimum évi 2.000 darabos gyártási darabszámban. A GT86 örökébe lépő vadonatúj GR86 a harmadik globális Toyota GR modell, amelyet a TOYOTA GAZOO Racing műszaki szakértelmével fejlesztettek ki, a tiszta vezetési élményre tervezve, „a digitális kor analóg autójának”. A vadonatúj GR86 a nagysikerű GT86 kupé örököseként megőrizte és továbbfejlesztette az arra jellemző kimagasló minőséget épp úgy, mint a klasszikus orrmotoros, hátsókerékhajtású felépítést, miközben az új 2,4 literes „boxer” motor az elődmodellénél jelentősen nagyobb teljesítményt és nyomatékot biztosít: megőrizve a magas, 12,5:1 kompresszióarányt a csúcsteljesítmény nagyjából 17 százalékkal növekedett a korábbi 200 lóerőről (147 kW) 234 lóerőre (172 kW) 7000 1/perces fordulatszámon. Ennek köszönhetően a 0-100 km/órás gyorsulási idő több mint egy másodperccel rövidebbre, 6,3 szekundumra adódik (automata váltóval 6,9 másodperc). A GR86 végsebessége manuális váltóval 226 km/óra, automatával pedig 216 km/óra. A forgatónyomaték is megnövekedett, a teljesítményt pedig úgy hangolták, hogy a 250 Nm-es csúcsot már korábban, 3700 1/perces fordulatszámnál leadja, ellenben a GT86 által 6600 1/perces fordulaton leadott 205 Nm-rel. A sebességváltót úgy tervezték, hogy erőteljes, egyenletes gyorsulást biztosítson egészen a magas fordulatszám-tartományig, a miközben a fokozott merevség, a könnyebb felépítés és az alacsonyabb súlypont még jobb menetteljesítményt és reakciókészséget tesz lehetővé. A formaterv megtartja a Toyota sportautók örökségét, miközben átvesz a motorsportból származó aerodinamikai megoldásokat is. Erős versenyző tehát a maga kategóriában, és bár a hivatalos listaár még nem ismert, minden esélye meg van arra, hogy elődjéhez hasonlóan a világ talán legelérhetőbb, és legjobb ár-érték arányú sportautója legyen, amely még a Világ Teljesítmény Autója címre is a siker reményével pályázik.
A vadonatúj Mazda CX-60 PHEV gyönyörű és dinamikus stílusa a Kodo formanyelv legfrissebb megjelenése, mely életet lehel az autó formájába. Ezt a filozófiát ötvözték a japán „Ma” fogalmával, amely az üres tér nyugodt és méltóságteljes szépsége egy merész kiállású, hosszmotoros, hátsókerék hajtású SUV-ban.
A tervezők egy elegáns, kiváló minőségű belső teret terveztek, melyben kombinálták a hagyományos és új technológiai megközelítéseket. Ez nagyon jellemző a Mazdára – az erre való törekvés a vállalat japán örökségében gyökerezik.
A CX-60 tervezésekor a Kaicho fogalmát is szem előtt tartották, amely a különböző anyagok és textúrák keveréséből származó harmóniát jelenti; ezt szemlélteti a juharfa, a Nappa-bőr, a japán textil- és krómrészletek alkalmazása. A másik gondolat a Musubu, amely egy egyedülálló japán módszer az anyagok kapcsolódásának különleges kivitelezésére – ez volt pl. az inspiráció a műszerfal varrásának kialakítására.
A vadonatúj Mazda CX-60 belső tere teljesen új élmény lesz mind a vezető, mind az utasok számára.
Megérkezett az új generációs, és új szintet jelentő Ford Ranger Raptor. A sivatagi tájak leigázására, a hegységek meghódítására és a mindennapos autózásra egyaránt kiválóan alkalmas, második generációs Ranger Raptor magasra teszi a lécet az off-road teljesítmény terén.
A Ford Performance csapata által kifejlesztett új generációs Ranger Raptor a vadonatúj Ford Ranger nagy teljesítményű változata. Intelligens vezérlő technológiáival és új generációs, jóval keményebb szerkezetével a Ranger Raptor a nyers erő és a mechanikai-technikai precizitás izgalmas ötvözetét kínálja.
“Minden erőnkkel arra törekedtünk, hogy az új generációs Ranger Raptort igazi izom-pickuppá formáljuk,” mondta el Dave Burn, a Ranger Raptor programvezető mérnöke a Ford Performance-nál. “Az új modell sokkal gyorsabb lett, hihetetlenül jól néz ki, rengeteg új funkciót kínál, és ez a legkeményebb Ranger, amit valaha építettünk.”
Az európai Ranger-rajongók számára különösen izgalmas esemény a vadonatúj Ranger Raptor megjelenése, hiszen ez az új generációs Ranger-család első, Európában kapható változata; a Ford 2022 utolsó negyedévében kezdi kiszállítani az első járműveket a vevőknek.
A Raptor közelgő európai debütálását egy akciódús video3harangozza be, amelyben az autó egy teherszállító repülőgépről ugrik a mélybe, hogy időben odaérjen az európai bemutatóra.
Még több erő, még több élvezet
A teljesítményrajongók számára a legfontosabb újdonság alighanem a vadonatúj, kettős turbótöltésű, 3,0 literes V6-os EcoBoost benzinmotor lesz, amit a Ford Performance szakemberei úgy hangoltak, hogy 288 lóerő teljesítményt és 491 Nm forgatónyomatékot adjon le.
A kettős turbótöltésű, 3,0 literes V6-os EcoBoost erőforrás motorblokkja grafiterősítésű vasöntvény; ez mintegy 75 százalékkal erősebb és 75 százalékkal merevebb, mint egy hagyományos, vasból öntött szerkezet. A Ford Performance szakemberei sokat dolgoztak azon, hogy a motor készségesen reagáljon a gázparancsra, és a versenypályákon kifejlesztett (a Ford GT és a Focus ST modellekben alkalmazott megoldáshoz hasonló) turbólyuk-semlegesítő rendszer garantálja, hogy a vonóerő azonnal rendelkezésre álljon.
A Baja üzemmódban aktiválódó új turbólyuk-semlegesítő megoldás lényege, hogy a turbótöltő akár még három másodpercig is pörög azután, hogy a vezető felengedte a gázpedált, így a kanyarokból kigyorsítva vagy a fokozatváltásoknál az autós azonnali gyorsulásra számíthat. Emellett az erőforrást egyedi turbótöltés-profilra programozták, hogy a tízfokozatú automata sebességváltó minden egyes áttételénél optimális teljesítményt biztosítson.
“A háromliteres motor meglepő dinamizmussal ruházza fel a Ranger Raptort, ami még a legkeményebb teljesítményrajongót is lenyűgözi,” vélekedett Burn. “Az új blokk teljesítménye és gyorsító képessége széles mosolyt csal majd az autósok arcára.”
A új hajtáslánc murván, poros úton, sárban és homokon egyaránt erőlködés gyorsítja a Ranger Raptort. A lélegzetelállító teljesítményt még izgalmasabbá varázsolja az elektronikus vezérlésű aktív kipufogórendszer, amely négyféle, a mindenkori vezetési helyzethez illő motorhangot kínál.
Az autósok a kormánykeréken elhelyezett nyomógombbal választhatják ki a kívánt hanghatást, vagy rábízhatják a feladatot a hajtásláncra is, amelynek mindegyik üzemmódjához hozzá van rendelve egy-egy hangbeállítás:
Csendes – itt a halk működés fontosabb, mint a teljesítmény, hogy a Raptor tulajdonosa korán reggel ne zavarja a szomszédokat
Normál – ebben a mindennapi használatra kialakított profilban hallható ugyan a motorhang, de úgy, hogy az autó ne legyen túl hangos az utcán. Ez az alapértelmezett beállítás a Normál, Csúszós út, Sár/Nyomvályú és Sziklán araszolás üzemmódokban
Sport – hangosabb és dinamikusabb motorhang
Baja – hangerejében és tónusában egyaránt a legütősebb hanghatás; Baja üzemmódban a kipufogó a nyitott rendszerek hangját idézi. Kizárólag off-road használatra ajánlott.
Normál – kényelem és üzemanyag-takarékosság
Sport – élénkebb reakciók az élvezetes közúti autózáshoz
Csúszós út – magabiztosabb haladás csúszós vagy egyenetlen úton
Sziklán araszolás – kifejezetten a sziklás, egyenetlen talajon történő, kis sebességű araszoláshoz, ahol kulcsfontosságú a finom irányíthatóság
Homok – optimális áttételek és megfelelő vonóerő homokra vagy mély hóra
Sár/Nyomvályú – maximális tapadás az elinduláshoz és a lendület megtartásához
Baja – minden rendszer csúcsteljesítményen a nagy sebességű terepezéshez
A jelenlegi 2,0 literes EcoBlue biturbó dízel, ami 2023-tól továbbra is szerepel majd az új generációs Ranger Raptor kínálatában; erről a megjelenéshez közelebbi időpontban tesz közzé további részleteket a Ford.
Azoknak, akik tényleg odateszik
Az új generációs Ranger Raptor felfüggesztése a vadonatúj Rangeréhez viszonyítva egészen egyedi. Az autóban egy sor különleges, Raptor-specifikus megerősítés található, többek közt a C-oszlopban, a platón és a pótkeréknél, a felütésgátlónál, a rugótoronyban és a hátsó lengéscsillapító bekötésénél; ezek a megoldások együtt azt eredményezik, hogy a Ranger Raptor még a legkeményebb terepen is magabiztosan uralható.
Egy olyan nagy teljesítményű off-roadernek, mint a Ranger Raptor, kifogástalan tapadásra van szüksége, ezért a Ford mérnökei teljes egészében átalakították a futóművet. Vadonatúj, erős, mégis könnyű alumínium alsó és felső lengőkarokat, hosszú első-hátsó rugóutakat és Watt-rudazattal kiegészített, kifinomult hátsó futóművet terveztek, hogy az autó még akkor is kiválóan uralható legyen, ha nagy sebességgel vágnak át vele a kemény terepen.
“A Ranger Raptor futóművében az egyik legnagyobb újdonság a FOX® Live Valve lengéscsillapítók alkalmazása. Ezek révén a futómű beállításai valós időben változnak, az aszfalton kiválóan szabályozva a karosszéria mozgását, ugyanakkor remekül elnyelve a terep durva egyenetlenségeit, hogy az autós teljesen kiaknázhassa a Raptor teljesítményét, és tökéletesen uralhassa a járművet” mondta Burn.
Az új generációs, 2,5 col átmérőjű FOX® Live Valve belső megkerülő szelepes lengéscsillapító pozícióérzékelő technológiával működik. Ezek a csillapítók a legkifinomultabb ilyen szerkezetek, amelyeket valaha beépítettek a Ranger Raptorba, és Teflon™-töltetű olaj van bennük, ezért – a kifutó modell lengéscsillapítóival összehasonlítva – mintegy 50 százalékkal kisebb súrlódással működnek.
A hardvert a FOX® szállította, ám a tuningot és fejlesztést a Ford Performance végezte számítógépes tervezéssel és valós tesztekkel. A rugófeszesség-szabályozástól kezdve hasmagasság-állításig minden területen úgy hangolták be a szerkezet működését, hogy tökéletes egyensúlyt teremtsenek a kényelem, az irányíthatóság, a menetstabilitás és a tapadás között, legyen szó akár közúti autózásról, akár terepezésről.
A Ranger Raptor átprogramozott üzemmódjaival2 összekapcsolt Live Valve belső megkerülő szelepes rendszert úgy tervezték meg, hogy közúton kényelmesebb futást, terepen pedig jobb rugózást biztosítson, kis és nagy sebességnél egyaránt.
A rendszer tehát hozzáigazítja a csillapítás erejét a különféle üzemmódokhoz, emellett pedig a futómű észrevétlenül felkészíti a járművet a különféle vezetési körülményekre. Amikor a csillapító összenyomódik, a megkerülő szeleprendszer különböző zónái pontosan olyan ellenállást adnak, amennyi az adott helyzethez szükséges.
Az erős felütések elleni védelem érdekében a már versenyeken is bizonyított FOX® Felütésgátlás Vezérlés maximális csillapító erőt állít be a lengéscsillapító utolsó 25 százaléknyi mozgástartományában. Erős gyorsításkor a rendszer kimerevíti a hátsó csillapítókat, hogy megakadályozza az autó ‘leguggolását’, javítva ezzel a menetstabilitást. Mivel a lengéscsillapítók minden pillanatban ideális beállítással működnek, a Ranger Raptor ugyanolyan élvezetesen vezethető az aszfalton, mint a terepen.
A Ranger Raptor kimagasló terepképességét tovább fokozzák a kocsitest alatt elhelyezett védőelemek. Az első motorvédő lemez majdnem kétszer akkora, mint a normál új generációs Rangeré, és 2,3 mm vastag, nagy szakítószilárdságú acélból készül. Ezt a lemezt (a motor alsó burkolatával és az osztómű védőlemezével együtt) úgy tervezték, hogy hatékonyan megóvja a legfontosabb szerkezeti elemeket, például a hűtőt, a kormányművet, az első keresztmerevítőt, az olajteknőt és az első differenciálművet.
Terepezés közben hasznos segítség az elöl és hátul egyaránt megtalálható kettős vonószem-csatlakozás. A dupla kialakítás megkönnyíti a hozzáférést az egyik rögzítő ponthoz, ha a másik éppen hozzáférhetetlen, és lehetővé teszi a kipányvázó hevederek használatát, amikor mély homokból vagy sárból kell kiszabadítani az autót.
Minden terepen élvezetes
A Ranger Raptorban most jelenik meg először az a fejlett, állandó négykerékhajtás, amelyben egy vadonatúj, elektronikus vezérlésű kétfokozatú terepváltó osztómű, illetve zárható első és hátsó differenciálmű működik; a hardcore terepezők bizonyára nagyra értékelik majd mindezt.
“Bár a Raptorhoz a sivatagi versenyek adtak inspirációt, ez az autó bármilyen terepen helytáll. Olyan off-roadert alkottunk, amit nem kell külön módosítgatni ahhoz, hogy az ember bárhová eljusson vele – és biztonságban haza is érjen onnan,” tette hozzá Burn.
Annak érdekében, hogy az új generációs Ranger Raptor ugyanolyan magabiztosan mozogjon az aszfalton, mint a mély sárban vagy a kerékvályúkkal szabdalt terepen, az autó vezetője hét különböző üzemmód2 közül választhat; ezek közt a Baja beállítás is szerepel, amikor a jármű elektronikai rendszerei a lehető legnagyobb teljesítményt biztosítják a nagy sebességű terepezés közben.
“Azt akartuk, hogy a Baja üzemmód igazán különleges képességgel ruházza fel az autót,” árulta el Burn. “Ez egy olyan funkció, ami nagyon fontos a Ranger Raptor vásárlóinak.”
Mindegyik üzemmódban másféle beállítások alapján működik a motor- és váltóvezérlés, az ABS, a kipörgés- és stabilitásvezérlés, a kipufogószelep, a kormánymű és a gázadás. Mindemellett a műszeregység, a járműinformációs rendszer és központi érintőképernyő színvilága is a kiválasztott üzemmódnak megfelelően változik.2
Országút
Normál – kényelem és üzemanyag-takarékosság
Sport – élénkebb reakciók az élvezetes közúti autózáshoz
Csúszós út – magabiztosabb haladás csúszós vagy egyenetlen úton
Terep
Sziklán araszolás – kifejezetten a sziklás, egyenetlen talajon történő, kis sebességű araszoláshoz, ahol kulcsfontosságú a finom irányíthatóság
Homok – optimális áttételek és megfelelő vonóerő homokra vagy mély hóra
Sár/Nyomvályú – maximális tapadás az elinduláshoz és a lendület megtartásához
Baja – minden rendszer csúcsteljesítményen a nagy sebességű terepezéshez
Az új generációs Ranger Raptorban mindezt a Trail Control™ egészíti ki, ami úgy működik, mint egy terepre szánt sebességtartó automatika2. Csak be kell állítani a kívánt tempót (32 km/óra alatt), és az autó önműködően adagolja a gázt és fékerőt, hogy vezetőjének csak a kormányzásra kelljen koncentrálni a nehéz terepen.
Kemény és atlétikus
A Ranger Raptor kivételes képességeihez vadonatúj külső társul, ami az új generációs Ranger látványos stílusát tükrözi. A markáns sárvédők és fényszórók hatásosan hangsúlyozzák az autó szélességét, s a pickupot még erőteljesebbnek mutatja a hűtőrács nagyméretű F-O-R-D felirata és a határozott kontúrokkal határolt lökhárító.
“A Ranger Raptor minden egyes dizájn-eleme határozott célt szolgál,” magyarázta el Dave Dewitt, a Ranger Raptor külső dizájnjáért felelős formatervezési igazgató. “Ezen az autón első pillantásra látszik, mire képes.”
A mátrix LED fényszórók és LED nappali menetfények új szintre emelik a Ranger Raptor világításának teljesítményét: a prediktív kanyarvilágítás, a vakításmentes fényszórók és az automatikus, dinamikus fényszórómagasság-állítás hasznos segítséget jelentenek a vezetőnek és a többi közlekedőnek.
A szélesített kerékjáratok erőteljes formavilágú 17 colos könnyűfém keréktárcsákat ölelnek körül, amelyeken a kizárólag a Raptorhoz kínált, nagy teljesítményű terepgumik feszülnek. A funkcionális szellőzőnyílások, légterelő elemek és az erős, jó tapadást kínáló alumínium oldalfellépők nemcsak mutatósak, hanem kifejezetten praktikusak is. A hátsó LED lámpatest az első világítás jellegzetes stílusát ismétli, a Precision Grey árnyalatra fényezett, fellépővel is kiegészített hátsó lökhárító pedig olyan magasra került, hogy ne rontsa a hátsó terepszöget.
Az utastér dizájnja is a Ranger Raptor terepképességét és energikus természetét hangsúlyozza. A vadászgépek által ihletett sportülések kifejezetten kényelmesek, ugyanakkor a testet is kiválóan megtámasztják a gyors kanyarokban.
A műszerfalat, a belső kárpitozást és az üléseket Code Orange színű betétek díszítik; ez az árnyalat jól illik a belső világításhoz, ami okkersárga fényben füröszti a kabint. A prémium minőségű bőrrel borított, fűthető sportkormányt erőteljes ujjtámaszok és középállás-jel egészítik ki, és a sportos benyomást tovább erősíti a magnéziumöntvény váltófülek látványa.
Az utasok szórakoztatásáról a legújabb digitális technológia gondoskodik: a kabinban 12,4 colos digitális műszeregység teremt igazi hi-tech hangulatot, a 12 colos központi érintőképernyőhöz pedig a Ford új generációs SYNC 4® konnektivitási és szórakoztató rendszere4 kapcsolódik, amelyen felár nélkül működik a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto™ kapcsolat5. Az új meg új kalandokhoz 10 hangszórós B&O® hangrendszer6 szolgáltat lelkesítő zenei aláfestést.
A Ford Performance család tagja
A Raptor eredetileg Észak-Amerikában született, ahol a Ford ezzel a névvel különböztette meg nagy teljesítményű pickupjait és terepjáróit. Az első ilyen jármű az első generációs F-150 SVT Raptor volt, amit arra építettek, hogy képes legyen nagy sebességgel végigszáguldani a terepen. A Ford Performance által fejlesztett Ranger Raptor révén a Raptor embléma 2018-ban már a globális piacon is feltűnt, így végre Európa hardcore pickup-rajongói is hozzájuthattak egy igazán izgalmas autóhoz.
A Ford Performance legutóbb a Bronco Raptor izom-SUV modellt és a limitált darabszámú Bronco DR sivatagi versenygépet mutatta be Észak-Amerikában. A Ford ugyancsak nemrégiben bizonyította, hogy számolni kell vele a FIA Rally Világbajnokság új, elektromos korszakában: a kilencszeres bajnok Sébastien Loeb és navigátora, Isabelle Galmiche győzelmet arattak az M‑Sport Ford Puma Hybrid Rally1 versenygéppel a legendás Monte Carlo Rallyn.
A vadonatúj Ranger Raptor is ezt az örökséget ápolja, hiszen ez egyrészt egy, a mindennapokban remekül használható pickup, másrészt viszont olyan teljesítményt és képességeket kínál, amit rajta kívül egyetlen másik pickup sem a Ranger kategóriájában.
“Tudtuk, hogy a vásárlóink kimagasló teljesítményt várnak az új generációs Ranger Raptortól, de nem vagyok biztos benne, hogy tényleg számítottak-e egy ilyen mérvű szintlépésre. Ez az autó hihetetlenül élvezetesen vezethető, és a belőle áradó nyers erő egyszerűen mellbevágó!”, összegezte Burst.
A Forma–1 sűrű versenynaptárában ritkán adódik valódi lélegzetvételnyi idő, azonban a 2026-os szezon áprilisi szünete kivételes lehetőséget kínált a csapatok számára. A Haas F1...
