Újra előkerült az RCZ név a Peugeot-nál, méghozzá egy látványos, teljesen elektromos sportkupén. A 2026-os Párizsi Autószalonra bemutatott Peugeot RCZ Vision 500 lóerős hajtással, akár 600 kilométeres hatótávval és rendkívül gyors töltést ígérő akkumulátorral mutatja meg, milyen jövőt képzel a márka a vezetés élményének. A jellegzetes, dupla ívű tető visszatért, a lemezek alatt azonban egészen más technika dolgozik, mint az eredeti modellben.
Egy emlékezetes Peugeot nevét hozták vissza
Az RCZ azok közé a Peugeot-modellek közé tartozott, amelyekre a formájuk miatt is könnyű visszaemlékezni. A kupé különleges tetőkialakítása és hangsúlyos tetőívei határozott karaktert adtak az autónak, a sportos megjelenéshez pedig komoly műszaki tartalom is társulhatott. Az RCZ R például 270 lóerőt hozott ki az 1,6 literes turbós benzinmotorból, hatfokozatú kézi váltót és Torsen önzáró differenciálművet kapott, álló helyzetből pedig 5,9 másodperc alatt érte el a 100 km/órát.
Ehhez az örökséghez nyúl vissza az RCZ Vision, amely az elektromos korszak lehetőségeivel gondolja tovább a sportkupé szerepét. Az elődhöz képest jelentősen nagyobb teljesítmény önmagában még nem mondja meg, milyen lenne vezetni az újdonságot: ehhez a tömegét, futóművét és végleges hangolását is ismerni kellene. A névválasztás mindenesetre magasra teszi a mércét, hiszen az RCZ esetében a vezethetőség legalább annyira hozzátartozott az autó vonzerejéhez, mint a látvány.
Megmaradt a dupla buboréktető, új formát kapott a karosszéria
A Peugeot RCZ Vision a Feline Future elnevezésű új formanyelvet vezeti fel. Alacsony építés, széles vállak és erőteljesen megformált oldalfelületek határozzák meg az arányait. A keskeny LED-es fények a márka három karmot idéző motívumát értelmezik újra, miközben a karosszéria felületei letisztultabb összhatást adnak.
Az eredeti RCZ egyik legfontosabb ismertetőjegye, a dupla domborulatú tető itt is megjelenik, karcsú, lebegő hatású tetőívekkel kiegészítve. A hátsó légterelő szintén kapcsolódik az elődhöz: alaphelyzetben belesimul az autó formájába, és csak akkor emelkedik ki, amikor az aerodinamikának szüksége van rá. Ezek a részletek teszik felismerhetővé a rokonságot anélkül, hogy a tanulmány egyszerűen lemásolná a korábbi kupét.
500 lóerő mellé takarékos működést ígérnek
A tanulmány elektromos hajtásához 500 lóerős teljesítményt és akár 600 kilométeres hatótávot ad meg a Peugeot. A műszaki alapokat az STLA One platformra épülő architektúra biztosítja, amelyet a jövő akkumulátoraihoz és elektronikus vezérlésű rendszereihez alakítottak ki. A koncepció így a karosszéria mellett a márka következő műszaki megoldásaiból is ízelítőt ad.
Különösen ambiciózus a 11,5 kWh/100 kilométeres, vegyes WLTP-ciklusra kitűzött energiafogyasztás. Ez egyelőre megerősítésre váró célérték, nem egy megvásárolható autó végleges, homologizált adata. A teljesítmény és a takarékosság ilyen párosítása mindenesetre azt jelzi, hogy a fejlesztésben a légellenállásnak, a tömegnek és az energiafelhasználásnak is meghatározó szerepet szánnak.
Tízperces töltés és mindössze 11 centiméter vastag akkumulátor
Az RCZ Vision egyik legérdekesebb eleme a Factorial Energy közreműködésével fejlesztett, szilárd elektrolitos akkumulátor. A mindössze 110 milliméter vastag energiatároló segíti az alacsony karosszéria kialakítását. Ez egy sportkupénál különösen lényeges, hiszen az akkumulátor helyigénye az üléshelyzetet és az autó teljes arányrendszerét is befolyásolja.
A Peugeot 1000 voltos elektromos architektúrát társít a rendszerhez, és körülbelül tízperces töltést ígér 10-ről 80 százalékra. A szám tehát az akkumulátor töltöttségének meghatározott tartományára vonatkozik, nem egy teljes feltöltésre. Egy későbbi szériaváltozat tényleges töltési képességeit és a hozzájuk tartozó feltételeket külön kellene igazolni; jelenleg a tanulmányhoz közölt technológiai célokról beszélhetünk.
A négyszögletes kormány mögött teljesen elektronikus rendszer dolgozik
A Hypersquare nevű, négyszögletes kormányvezérlő a vezető és az autó kapcsolatát is átalakítja. A hozzá kapcsolódó steer-by-wire rendszerben nincs hagyományos mechanikus összeköttetés a kormány és a kerekek között: a vezető mozdulatait elektronikus vezérlés közvetíti. Ez lehetővé teszi, hogy a kormányzás áttétele a sebességhez igazodjon.
Kis tempónál kevesebb kézmozdulat is elegendő lehet a manőverezéshez, nagyobb sebességnél pedig nyugodtabb reakciókra hangolható a rendszer. A Hypersquare négy kör alakú kezelőfelülete a fontosabb funkciókat a hüvelykujjak közelébe helyezi. A megoldás értékét a gyakorlatban az dönti majd el, mennyire természetes visszajelzéseket ad, és milyen könnyen szokható meg a mindennapi vezetés során.
Átlátszó kijelzőkkel rendezik át az utasteret
Az i-Cockpit új változatában átlátszó Micro LED-kijelzők jelennek meg. A vezetési információk a Hypersquare fölött láthatók, a középső képernyő pedig álló elrendezésű, és enyhén a vezető felé fordul. Kikapcsolva szinte eltűnik a műszerfal előtt, így használaton kívül kevésbé uralja az utasteret.
A digitális felületek mellett fizikai kezelőszervek is maradnak: a klíma és a menetmódok egyes funkcióit megmunkált alumíniumból készült kapcsolókkal lehet elérni. A világos, túraautós hangulatú kabin kialakítása alapján az RCZ Vision a hosszabb utazások kényelmét is szem előtt tartja. A technika feladata ebben az elképzelésben az, hogy könnyen hozzáférhető legyen, és csak annyi figyelmet kérjen, amennyire éppen szükség van.
A sorozatgyártásról még nincs döntés
A Peugeot párizsi bemutatóján az RCZ Vision az E-T16 Concept és a korábban megismert Polygon társaságában jelzi a márka jövőbeli irányát. A sportos örökség hangsúlyozása tudatos: a kiállításon az új E-208 GTi, a klasszikus 205 GTI és a versenypályákra készült 9X8 is helyet kapott.
Az RCZ Visionhöz ugyanakkor egyelőre nem jelentettek be sorozatgyártást, piaci bevezetési időpontot vagy vételárat. Emiatt korai lenne biztosra venni, hogy hamarosan új RCZ rendelhető a szalonokban. A tanulmányból azonban akkor is lehet jelentős előrelépés, ha egyes formai és műszaki megoldásai más Peugeot-modellekben jelennek meg. A kupérajongók számára pedig most az a legérdekesebb kérdés, hogy a márka végül egy önálló sportmodellnek is helyet ad-e ebben a jövőben.
