A hazai újautó-piac szereplői számára már nem kérdés, hogy a kínai gyártók tartósan megvetették a lábukat Magyarországon. Ezek a márkák Ázsiában sokszor évtizedes múltra tekintenek vissza, ám csak az utóbbi években indultak komolyabb nemzetközi offenzívába, amelynek részeként hazánk is célpiaccá vált. A folyamatot jól jelzi, hogy a BYD nemcsak autókat értékesít itthon, hanem szegedi gyárépítéssel is hosszú távú jelenlétre rendezkedik be.
Eladási boom: duplázás egy év alatt
A számok egyértelműen mutatják a kínai autók térnyerését: míg 2024-ben alig több mint három és félezer ilyen autó talált gazdára Magyarországon, addig 2025-ben már bő nyolcezres nagyságrendről beszélhetünk. Ez nagyjából kétszeres növekedést jelent egyetlen év alatt, ami nemcsak a vevői bizalom erősödésére, hanem a kínálat gyors bővülésére is utal. A vásárlók egyre több szegmensben – a kis SUV-októl a haszonjárművekig – találhatnak számukra vonzó kínai alternatívát.
Új szereplők áradata a szalonokban
A hazai kereskedésekben már nem csak a korán érkező BYD, MG, Omoda, Maxus, Dongfeng és Cenntro modelleivel találkozni. 2025-ben újabb márkák léptek színre: megjelent a Jaecoo, a Farizon, a Leapmotor és a Chery is, tovább színesítve a palettát a városi SUV-októl az elektromos furgonokig. Ez a sokszínűség azt eredményezi, hogy a kínai gyártók gyakorlatilag minden fontos piaci résben kínálnak alternatívát a hagyományos márkákkal szemben.
A legkeresettebb kínai modellek
A modellek közötti versenyben 2025-ben az MG egy kompakt SUV-ja, az MG ZS bizonyult a magyar piac kedvencévé, több mint 1300 eladott példánnyal. Ezt az Omoda 5 követte a második, a Jaecoo 7 pedig a harmadik helyen, ami jól mutatja, mennyire erős az érdeklődés a kínai SUV-ok iránt. A BYD Seal U ugyan „csak” a negyedik helyet szerezte meg nagyjából 700 feletti darabszámmal, mögötte pedig az ötödik pozícióban a Chery Tiggo 7 állt, amely alig egy év jelenlét alatt ért el figyelemre méltó volument.
Márkaverseny: darabszámban a BYD az élen
Ha nem modell, hanem márka szinten vizsgáljuk az eladásokat, a BYD magabiztosan uralja a kínai mezőnyt Magyarországon, 2025-ben közel 2500 új autót helyezve forgalomba. A második helyen az MG állt nagyjából 1800 körüli darabszámmal, míg a harmadik az Omoda lett több mint 1200 autóval; a Chery pedig úgy kapaszkodott fel a negyedik helyre közel ezres eladással, hogy csak az év tavaszán jelent meg a piacon. A BYD előnye részben annak köszönhető, hogy régóta jelen van itthon, és a húsz legnépszerűbb kínai modell közül kilenc az ő kínálatukból kerül ki.
Marketing, jelenlét, kínálat: mi dönt a vásárlóknál?
A márkák közötti különbségek nemcsak a termékpalettából, hanem a piaci stratégiából is adódnak. A Chery és az alá tartozó Omoda, illetve Jaecoo agresszív reklámkampányokkal és látványos bevezetésekkel hívják fel magukra a figyelmet, míg a BYD visszafogottabb kommunikáció mellett inkább a stabil, hosszabb távú jelenlétre épít. A széles modellkínálat azonban a BYD-t abba a pozícióba hozza, hogy a belépőszintű autóktól az elektromos modellekig többféle vevői csoportot tud megszólítani, ami a darabszámokban is egyértelműen látszik.
