Több mint negyed évszázaddal azután, hogy a Volkswagen megszerezte a Bugatti márkát, végleg megszakadt a kapcsolat a német autóipari óriás és a legendás francia hiperautó-gyártó között. A Porsche lezárta a Bugatti Rimacban, valamint a Rimac Groupban meglévő részesedéseinek értékesítését, amivel a Bugatti történetének egyik legfontosabb fejezete ért véget. A tranzakció ráadásul nem aprópénzről szól: a Porsche mintegy egymilliárd euróhoz jut az üzletből.
1998-ban kezdődött a Volkswagen-korszak
A Bugatti modern története szinte elválaszthatatlan Ferdinand Piëch nevétől. A Volkswagen-csoport 1998-ban szerezte meg a márkát, és az akkori vezetés célja nem egyszerűen egy újabb prémiumgyártó felépítése volt. A Bugattinak a Volkswagen technológiai képességeinek kirakatává kellett válnia.
Ennek az elképzelésnek a legismertebb eredménye a Bugatti Veyron lett. A 2005-ben sorozatgyártásba került hiperautó 8,0 literes, négy turbófeltöltővel ellátott W16-os motorjával, több mint 1000 lóerős teljesítményével, összkerékhajtásával és 400 km/óra feletti végsebességével olyan technikai szintet képviselt, amely akkoriban szinte elképzelhetetlennek tűnt egy közúti autóban.
A Veyron ráadásul nem egyszerűen egy rendkívül gyors autó volt. Presztízsprojektként bizonyította, hogy a Volkswagen-csoport mérnökei szinte bármit képesek megvalósítani, ha a költségek másodlagos szerepet kapnak.
A Chiron továbbvitte Piëch vízióját
A Veyron után következő Chiron tovább emelte a tétet. A W16-os konstrukció megmaradt, de még nagyobb teljesítménnyel és még extrémebb menetteljesítményekkel folytatódott a Bugatti története. A különböző Chiron-változatokkal és limitált modellekkel a márka végleg a modern hiperautó-ipar egyik meghatározó szereplőjévé vált.
Közben azonban maga az autóipar is alapvetően átalakult. Az elektromos hajtások térnyerése, a szigorodó emissziós követelmények és az egyre drágább fejlesztések miatt kérdésessé vált, hogy hosszú távon milyen formában működhet tovább egy olyan márka, mint a Bugatti.
Erre adott választ a Rimaccal létrehozott együttműködés.
2021-ben kezdődött a Bugatti Rimac története
A Volkswagen közvetlen tulajdonosi kapcsolata a Bugattival már 2021-ben átalakult. Ekkor hozták létre a Bugatti Rimac közös vállalatot, amelyben a horvát Rimac Group 55 százalékos többségi részesedést szerzett, míg a Porsche 45 százalékot birtokolt.
A Porsche emellett közvetlenül a Rimac Groupban is jelentős, mintegy 21 százalékos részesedéssel rendelkezett.
Ez azt jelentette, hogy bár a Bugatti már nem közvetlenül a Volkswagen tulajdonában működött, a Porsche révén továbbra is erős kapcsolatban maradt a Volkswagen-csoporttal.
2026 szeptemberében azonban ez a kapcsolat is megszűnt.
A Porsche teljesen kiszállt a Bugattiból és a Rimacból
A Porsche szeptember 9-én, a szükséges hatósági jóváhagyások megszerzése után lezárta részesedéseinek értékesítését. A tranzakciót még áprilisban jelentették be, most azonban hivatalosan is megtörtént a tulajdonosváltás.
A Porsche eladta 45 százalékos részesedését a Bugatti Rimacban, valamint a Rimac Groupban birtokolt körülbelül 21 százalékos csomagját.
A vevő egy, a New York-i HOF Capital által vezetett nemzetközi befektetői konzorcium, amelynek legnagyobb befektetője a BlueFive Capital. A Rimac Group ugyanakkor továbbra is 55 százalékos többségi tulajdonosa marad a Bugatti Rimacnak.
A Porsche számára az üzlet megközelítőleg egymilliárd eurós bevételt jelent.
A Porsche számára most jól jön az egymilliárd euró
A kiszállás mögött nem pusztán tulajdonosi átrendeződés áll. A Porsche jelenleg komoly stratégiai átalakuláson megy keresztül, és egyre erősebben koncentrál saját alaptevékenységére.
A német sportautógyártónak egyszerre kell alkalmazkodnia a kínai piac gyengélkedéséhez, az elektromos átállás vártnál lassabb üteméhez, valamint a rendkívül költséges modell- és technológiafejlesztésekhez.
Az egymilliárd eurós bevételből a Porsche 250 millió eurót nyugdíjkötelezettségeinek további finanszírozására fordít. A tranzakció hatására a vállalat a 2026-os autóipari nettó cash-flow marzsára vonatkozó várakozását is felfelé módosította: a korábbi 3–5 százalék helyett immár 5,5–7,5 százalékkal számol.
A Bugatti és a Rimac tehát értékes eszközök voltak a Porsche portfóliójában, de a stuttgarti vállalat számára jelenleg fontosabbá vált saját működésének és pénzügyi helyzetének megerősítése.
Mate Rimac szerepe tovább erősödik
A változás másik nagy nyertese Mate Rimac lehet. A horvát vállalkozó az elmúlt másfél évtizedben gyakorlatilag a semmiből épített fel egy olyan autóipari technológiai vállalatot, amely ma már a világ legnagyobb gyártóival dolgozik együtt.
Rimac szerepe a Bugatti jövőjében is meghatározó marad. A tulajdonosi átalakulással párhuzamosan Mate Rimac a Bugatti Automobiles elnöki pozícióját is átveszi, miközben továbbra is központi szereplője marad a Bugatti Rimac irányításának.
A történet különlegessége, hogy a Rimac néhány év alatt technológiai partnerből a Bugatti jövőjét meghatározó erővé vált.
A Tourbillon már az új Bugatti előfutára
A változás talán legjobb szimbóluma a Bugatti Tourbillon. Az új hiperautó szakít a Veyron és a Chiron legendás W16-os konstrukciójával, helyette egy 8,3 literes, szívó V16-os benzinmotorra épülő hibrid hajtásláncot alkalmaz.
A Cosworth közreműködésével fejlesztett belső égésű motorhoz három elektromotor kapcsolódik. Ezzel a Bugatti egyszerre őriz valamit abból a mechanikai extravaganciából, amely a Volkswagen-korszak modelljeit jellemezte, miközben a Rimac villamosításban szerzett tapasztalatát is felhasználja.
A Tourbillon így tulajdonképpen összekötő kapocs két korszak között: a Veyron és a Chiron világának mérnöki megszállottságát egy új, elektrifikált technológiai környezetbe helyezi át.
28 év után tényleg véget ért a Volkswagen és a Bugatti közös története
A mostani tranzakció jelentősége ezért jóval nagyobb annál, mint hogy egy autógyártó eladott egy vállalati részesedést. Az 1998-ban kezdődött Volkswagen–Bugatti kapcsolat 2026-ban ténylegesen lezárult.
A Volkswagen nélkül valószínűleg nem született volna meg abban a formában a modern Bugatti, ahogyan ma ismerjük. A Veyron megváltoztatta a hiperautókról alkotott elképzeléseket, a Chiron pedig tovább tolta a teljesítmény és a végsebesség határait.
Most viszont már nincs Volkswagen-kapcsolat a háttérben.
A Bugatti következő fejezetét a Rimac, Mate Rimac és az új befektetői kör határozza meg. A Tourbillon alapján ugyanakkor egyelőre semmi sem utal arra, hogy a francia márka kevésbé ambiciózus irányba indulna. Éppen ellenkezőleg: a cél továbbra is ugyanaznak tűnik, mint Piëch idején – olyan autókat építeni, amelyeknél a „lehetséges” fogalmának határait próbálják folyamatosan kijjebb tolni.
