A Toyota még el sem kezdte új szupersportautója, a GR GT forgalmazását, a Gazoo Racing mérnökei azonban láthatóan már a következő lépéseken dolgoznak. A Nürburgringen két olyan álcázott prototípus is feltűnt, amelyek arra utalnak, hogy a 650 lóerős V8-as hibrid kupé fölé legalább két még komolyabb változat érkezhet. Az egyik egy kihegyezett, GRMN-jellegű modell lehet, a másik pedig gyakorlatilag a GR GT3 versenyautó közúton használható rokona.
A GR GT önmagában is a Toyota egyik legvadabb autója
A Toyota 2025 decemberében mutatta be a GR GT-t, amely minden szempontból különleges helyet foglal el a márka történetében. Nem egyszerűen egy újabb Gazoo Racing modellről van szó, hanem egy olyan szupersportautóról, amely technikai szempontból is messze túlmutat a GR Yaris, a GR Corolla vagy éppen a GR Supra világán.
Az autó központi eleme egy 4,0 literes V8-as motorra épülő hibrid hajtáslánc. A rendszer 650 lóerős teljesítményt és 850 Nm-es nyomatékot biztosít, miközben a végsebesség meghaladja a 320 km/órát. Már ezek az adatok is világossá teszik, hogy a Toyota ezúttal nem egyszerű sportautót, hanem valódi egzotikus gépet készített.
A közúti GR GT mellett ráadásul megszületett a GR GT3 versenyautó is, így már a projekt bemutatásakor sejthető volt, hogy a Toyota ennél jóval többet szeretne kihozni az új konstrukcióból.
Ennek gazdasági szempontból is van értelme. Egy ilyen alacsony darabszámú, rendkívül költséges platform fejlesztését könnyebb indokolni, ha arra több különböző modell épül. A technikai alapokat ráadásul a Lexus is felhasználhatja az LFA utódjához, így a fejlesztési költségek több exkluzív típus között oszthatók meg.
Két titokzatos Toyota jelent meg a Nürburgringen
A történet most a Nürburgringen folytatódik, ahol két álcázott GR GT prototípust kaptak lencsevégre. Első pillantásra akár egyszerű fejlesztési autóknak is tűnhetnének, a részletek azonban arra utalnak, hogy a Toyota már két új modellváltozat tesztelését végzi.
Az első prototípus viszonylag közel áll a normál GR GT-hez. Karosszériája és alapvető aerodinamikai kialakítása nagyrészt megegyezik a már bemutatott autóéval, néhány apró részlet azonban elárulja, hogy nem teljesen szériaállapotú gépről van szó.
Az első lökhárító két oldalán például új aerodinamikai szárnyacskák jelentek meg, amelyek nagy sebességnél további leszorítóerőt termelhetnek. Hátul szintén módosított légterelő látható, amelynek mérete ugyan nem változott drámaian, viszont karbonkompozitból készült.
Mindez egy olyan változatra utalhat, amely a Toyota korábbi nevezéktana alapján a Gazoo Racing Masters of Nürburgring, vagyis GRMN családba tartozhat.
A GR GT GRMN név ugyan kissé nyelvtörő lenne, a koncepció azonban tökéletesen illeszkedne a Toyota sportmodelljeinek eddigi hierarchiájába.
Nem feltétlenül több lóerő jelentheti az első lépcsőt
Érdekes módon ennél a változatnál nem feltétlenül kell komoly motorteljesítmény-növekedésre számítani. A prototípus viszonylag visszafogott külső módosításai inkább arra utalnak, hogy a Toyota a vezethetőség és a pályateljesítmény finomhangolására koncentrálhat.
Ennek része lehet a sebességváltó gyorsabb vagy agresszívebb vezérlése, a feszesebbre hangolt futómű, a módosított lengéscsillapítás és egy nagyobb terhelést elviselő fékrendszer. Könnyebb felnik, speciális gumiabroncsok és némi tömegcsökkentés szintén logikus lépés lenne.
Egy ilyen modell esetében tehát nem feltétlenül a lóerők száma lenne a legfontosabb. Sokkal inkább az, hogy a GR GT még gyorsabban, pontosabban és közvetlenebbül reagáljon a vezető parancsaira, különösen versenypályán.
A második prototípus már sokkal komolyabb gép
A Nürburgringen feltűnt másik autó azonban egészen más kategóriát képvisel. Ez a prototípus sokkal közelebb áll a GR GT3 versenyautóhoz, és könnyen elképzelhető, hogy egy kifejezetten pályahasználatra optimalizált, de közúti forgalomban is használható változatot tesztel vele a Toyota.
Az autó karosszériáján lényegesen több aerodinamikai módosítás látható. Szélesebb első kerékjárati íveket kapott, több légterelő elem jelent meg rajta, valamint állítható szellőzőnyílások is feltűntek.
A leglátványosabb részlet azonban hátul található. A magas konzolokra rögzített hatalmas hátsó szárny egyértelműen a GR GT3 versenyautó világát idézi, és arra utal, hogy ennél a modellnél már valóban komoly leszorítóerővel számolnak a mérnökök.
A versenyautó teljes aerodinamikai csomagját ugyanakkor nem lehet egyszerűen átemelni a közúti változatra. A GT3-as hatalmas hátsó diffúzora és speciális kipufogórendszere például hiányzik a prototípusról, amiben valószínűleg szerepet játszanak a közúti homologizáció, az ütközésbiztonság és a zajszint előírásai.
Akár 700 lóerő fölé is mehet a V8-as hibrid
A pályaorientált GR GT esetében már a hajtáslánc módosítása is reális lehet. A normál modell 650 lóerős rendszerteljesítményéhez képest itt akár 700 lóerő feletti érték is elképzelhető.
Legalább ilyen fontos lehet azonban a tömegcsökkentés.
Az alap GR GT menetkész tömege körülbelül 1750 kilogramm. Egy sokkal radikálisabb változat esetében ezt akár 1600 kilogramm környékére is leszoríthatják. Nagyjából 150 kilogramm eltüntetése egy ilyen autóból már önmagában jelentősen javítaná a gyorsulást, a fékezést, az irányváltásokat és a gumik terhelését.
Ehhez a Toyota karbonból készült karosszériaelemeket, könnyebb üléseket, egyszerűsített utasteret, kisebb hangszigetelést és könnyített futóműalkatrészeket is alkalmazhat.
Amennyiben ehhez valóban 700 lóerő fölé emelkedő teljesítmény társul, a GR GT csúcsváltozata már egészen más teljesítményszintet képviselhet, mint a normál utcai modell.
A versenyautó és az utcai GR GT közötti űrt tölthetik ki
A két új változat logikus modellhierarchiát hozhatna létre. Alul helyezkedne el a már önmagában is extrém GR GT, fölötte következhetne egy könnyebb, feszesebb, GRMN-szerű változat, majd a kínálat csúcsán egy szinte versenyautós karakterű, közúti használatra is engedélyezett kivitel.
Ezzel a Toyota olyan vásárlókat is megszólíthatna, akik egyébként a tradicionális európai egzotikus sportautó-márkák kínálatából választanának.
És talán éppen ez a GR GT projekt egyik legérdekesebb része. A Toyota neve évtizedeken keresztül elsősorban a megbízhatósággal, a tömegmodellekkel és a hibridekkel kapcsolódott össze, a Gazoo Racing azonban fokozatosan egy teljesen más arcát is felépítette a márkának.
A Nürburgring ismét kulcsszerepet kap
Az sem véletlen, hogy a prototípusokat éppen a Nürburgringen tesztelik. A több mint húsz kilométeres Nordschleife az autóipar egyik legkeményebb fejlesztési környezete, ahol a futómű, a fékrendszer, a hajtáslánc, a hűtés és az aerodinamika egyszerre kap extrém terhelést.
A Gazoo Racing számára ráadásul különleges jelentősége van ennek a pályának. A GRMN elnevezésben szereplő „Masters of Nürburgring” is erre a kapcsolatra utal.
Egyelőre a Toyota hivatalosan nem jelentette be a két új GR GT változatot, ezért a prototípusok pontos teljesítményadatait és modellneveit még nem lehet biztosra venni. A tesztautók kialakítása ugyanakkor erősen arra utal, hogy a 650 lóerős alapmodell csak a kezdet.
Ha pedig a radikálisabb változat valóban 700 lóerő fölé kerül, miközben tömegét 1,6 tonna környékére csökkentik, a Toyota hamarosan olyan szupersportautóval rendelkezhet, amely már nem csupán különleges alternatíva lesz a kategóriában, hanem a legkomolyabb európai riválisokat is közvetlenül célba veheti.
