Főoldal Blog Oldal: 111

Bemutatkozott a teljesen elektromos hajtású Subaru Solterra

Szerző:
autoaddikt
-

A Subaru Corporation bemutatta az új, teljes egészében elektromos meghajtású modelljét, a Solterra-t

A Solterra – a márka első, világszerte bevezetésre kerülő elektromos járműve – fejlesztése során a Subaru arra törekedett, hogy felülmúlja a vásárlók elektromos autókkal szemben támasztott elvárásait, és olyan praktikus járművet tervezzen, amelyet a vásárlok nyugodt szívvel és magabiztosan választhatnak, hiszen ez a jármű lesz a Subaru jövőbeni elektromos autóinak sarokköve. Mindemellett a Subarunak az is célja volt, hogy olyan SUV-t alkosson, amelyet a meglévő Subaru vásárlók is valódi Subarunak érezhetnek.

Az elektromos meghajtás által kínált új értékekkel, és a Subaru évek óta követett “enjoyment and peace of mind” (élvezet és nyugalom) filozófiájával összhangban a SOLTERRA egy autentikus SUV környezettudatos formában, ami ugyanazzal a magabiztossággal vezethető, mint a többi Subaru SUV.

Külső és belső

  • ・  Az egybefüggően kialakított hatszögletű maszk fejezi ki az elektromos meghajtás energia-hatékonyságát. Az ebből a hatszögletű formából kiinduló vízszintes tengelyű karosszériavonalak és abelülről kidomborodó dinamikus sárvédők hangsúlyozzák az SUV erőteljességét.
  • ・  Az alacsony műszerfal és – Subaruk esetén most először – az erre ráhelyezett, kormánykerék felett látható műszerek a belső tér tágas kialakítását tették lehetővé.

e-SUBARU Global Platform

  • ・  A széles körben elismert és jól bevált Subaru Global Platform fejlesztése során felhalmozódotttudásunkat és tapasztalatainkat felhasználva az e-Subaru Global Platformot a Toyota Motor Corporation- nel közösen, kifejezetten különféle elektromos járművekhez használható padlólemezként fejlesztettük ki.
    Az e-Subaru Global Platform kiváló vezetési dinamikával olyan vezetési élményt tesz lehetővé, amely kiváló stabilitást biztosít, és a kezelhetőség lineárisan reagál a vezető kormánymozdulataira.
  • ・  A padló alatt elhelyezett nagy kapacitású akkumulátor-csomagok a jármű szerkezetének szerves részét képezik, ez alacsony súlypontot, valamint nagy karosszéria-szilárdságot és merevséget biztosít.Menettulajdonságok/AWD rendszer
  • ・  A SOLTERRA egy teljesen új hajtáslánccal van felszerelve, amelyben az első és hátsó kerekeket különállóelektromotorok mozgatják. Kihasználva a SUBARU által sok éven át felhalmozott, mind a négy kerék precíz vezérlésében szerepet játszó AWD technológiában rejlő szakértelmét, az elektromos motorok agilis reakcióját, valamint az első és a hátsó kerekek közötti rugalmas hajtóerő-elosztást, a SOLTERRA teljes mértékben kihasználja a négy kerék tapadását, ezzel magabiztos és nyugodt vezetést kínálva.
  • ・  A többi SUBARU SUV modellhez hasonlóan a SOLTERRA is rendelkezik az összkerékhajtást vezérlő X-MODE rendszerrel, ami növeli a biztonságérzetet földutakon és kedvezőtlen útviszonyok mellett. Az új Grip Control funkció stabilizálja a járművet, és lehetővé teszi az egyenletes sebességgel történő haladást még egyenetlen utakon is, ezáltal tovább növelve a jármű képességeit.Biztonság
  • ・  Az egyes karosszériaelemek vázszerkezetének kialakítása és az anyagszilárdság optimalizálása lehetővéteszi, hogy a SOLTERRA tömege alacsonyabb maradhasson úgy, hogy ezzel egyidejűleg mégis kiválóütközésbiztonsággal rendelkezzen.
  • ・  Ütközés esetén az ütközési energiát a terhelést több karosszériaelemnek átadó szerkezet hatékonyannyeli el. Ez nemcsak a jármű utasait védi, hanem megóvja az elektromos rendszer nagyfeszültségű alkotóelemeit is.További információért látogasson el a következő honlapra:www.subaru.hu/solterraA SOLTERRA fontos szerepelt tölt be a Subarunál, amit a vállalat “delivering happiness to all” (boldogságot biztosítani mindenkinek) mottója fejez ki, és aminek az a fő üzenete, hogy szembe kell nézni a globális felmelegedés és az éghajlatváltozás kihívásaival annak érdekében, hogy a jövőben is mosolyt csalhassunk mindenki arcára.A járművet egy 2019-ben kötött üzleti és pénzügyi partnerség keretében a Toyota és a Subaru közösen fejlesztette ki. A két vállalat „Let’s make ever-better cars together” (Készítsünk együtt egyre jobb autókat) szlogen alatt egyesítette azokat a technológiákat és ismereteket, amelyeknek mindketten tapasztalt szakértői, és a két vállalat mérnökei baráti rivalizálást folytatva közösen fejlesztették ki az új járművet.A SOLTERRA 2022 közepétől kerül piaci bevezetésre Japánban, az Amerikai Egyesült Államokban, Kanadában, Európában és Kínában.

A GEFCO lesz a Citroën innovatív AMI – 100% Electric modelljének logisztikai partnere

Szerző:
autoaddikt
-

A globális multimodális ellátási lánc szakértője és az európai autóipari logisztika vezető szolgáltatója – a GEFCO – lesz a Citroën AMI – 100% Electric modelljének logisztikai partnere. A szerződésen értelmében a GEFCO kezeli a szállítmányozást, az utómunkálatokat és a raktározást, valamint a háztól házig történő kézbesítést és a fogyasztóknak történő átadást.

A GEFCO Olaszország Guasticce-i központjába futnak be a Citroën AMI modellek, ahol a járművek közúti forgalomba helyezéséhez szükséges összes utómunkálatot speciális személyzet végzi. Ezenkívül a vállalat raktározási lehetőséget is biztosít azon Citroën AMI járművek számára, melyek Olaszországszerte szállításra várnak.

A utómunkálatok magukba foglalják a mosást, a folyadékok ellenőrzését, különböző beállításokat, a tartozékok beszerelését, valamint a MY AMI POP és az AMI VIBE Pack konfigurációk finomhangolását. A GEFCO újabb szintre emeli a perszonalizációt is, azáltal, hogy az autók egyedi külső megjelenését tovább fokozó dekorációs elemekkel szereli fel a járműveket. Egy hihetetlenül könnyű és remek autó, amely AM jogosítvánnyal, már akár 14 éves kortól elérhetővé válik. A Citroën AMI egyszerű és intuitív digitális ökoszisztémája által tökéletesen kiszolgálja a megújult mobilitási igényeket.

A partnerség révén a GEFCO intézi a házhozszállítást is. A kézbesítést végző járművezetők mindegyike jól felkészült a jármű használatával kapcsolatban, így kérdés esetén könnyedén tudnak segíteni a vásárlóknak, hogy azok azonnal ki tudják használni a modell minden funkcióját. Mindez a 100%-ban digitálisan intézhető adás-vétellel kiegészülve, egészen páratlan ügyfélélményt nyújt.

Fabrice Barthe, a Gefco Olaszország ügyvezető igazgatója elmondta: “Büszkék vagyunk rá, hogy együttműködhetünk a Citroënnel a városi mobilitás fogalmát forradalmasító AMI-100% Electric autó kapcsán. A GEFCO az aktuális egészségügyi követelményekre ügyelve is közvetlenül az ügyfelek ajtajáig hozza a konfiguráció, a testreszabás és a kézbesítés lehetőségét. Örömmel tölt el, hogy részesei lehetünnk ennek a kalandnak, és hogy a Citroën Olaszoroszággal dolgozhatunk együtt egy igazán kivételes vásárlói élmény érdekében!”

Elektromos Toyotákat vásárolt a DHL

Szerző:
autoaddikt
-

Négyszáz darab Toyota Proace Electric segíti mostantól a globális futárszolgálat hollandiai munkáját. A helyi emissziótól mentes furgonok a kézbesítők mindennapi munkavégzését teszik tisztábbá.

Az 1969 óta működő DHL a német posta logisztikai részlegeként mára a világ egyik legnagyobb csomagszállítási szakértőjévé vált; a cég 400 ezer alkalmazottja a világ 220 országában évente 1,6 milliárd küldeményt juttat el a címzettekhez.

Egy ekkora vállalat esetében hatalmas jelentősége van a gépkocsiflotta környezeti kompatibilitásának. A cég 2008-ban vázolta fel emissziócsökkentési stratégiáját; hosszú távú célkitűzésük, hogy 2050-re teljes globális tevékenységüket klímasemlegessé tegyék. Ennek köztes állomásaként 2025-re a végső kiszállítások (azaz az elosztóközpontok és a címzettek közötti fuvarok) 70 százalékát emissziómentes járművekkel kívánják megvalósítani.

Ebbe a nemzetközi stratégiába illeszkedik bele a DHL hollandiai, belgiumi és luxemburgi tevékenységeinek középtávú célkitűzése, amelynek értelmében 2025-re teljes mértékben helyi károsanyag-kibocsátástól mentes járművekre cserélik járműparkjukat.

A DHL Benelux eddig mintegy ezer elektromos járművet üzemeltetett, ez a létszám azonban most jelentősen nőtt: a cég képviselői a napokban 400 darab Toyota Proace Electric villanymotoros áruszállítót vettek át és állítottak forgalomba. Az akkumulátoros elektromos járművek a küldemények kiszállításában jutnak szerephez: a Hollandiában működő 140 elosztó központban (CityHub) fogják őket munkára.

A Toyoták 75 kWh kapacitású akkumulátoruk egyetlen feltöltésével akár 330 kilométert képesek megtenni; ez a várakozások szerint 100-200 cím zaj, valamint káros anyagok kibocsátása nélküli kiszolgálására is elegendő lehet. A jármű akkumulátora 100 kW-os gyorstöltővel nem egészen egy óra alatt 80%-ra tölthető. Az akkumulátorra nyolc év vagy 160 ezer kilométer garanciát vállal a Toyota.

A Toyota Proace Electric villanymotorja 136 lóerős, maximális forgatónyomatéka 260 Nm, amely már elinduláskor rendelkezésre áll. A jármű végsebességét elektronikusan 130 km/órára korlátozták, álló helyzetből 13,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. A Proace Electric különösen takarékos üzemmódokkal is rendelkezik: ezekben a motorteljesítmény 109, illetve 82 lóerőre korlátozható, ami különösen hasznos, ha nem teljes terheléssel közlekedik a gépkocsi.

Megkezdték a BMW 2-es Active Tourer második generációjának sorozatgyártását

Szerző:
autoaddikt
-

A BMW Group lipcsei gyárában megkezdődött a BMW 2-es Active Tourer második generációjának sorozatgyártása. A BMW 2-es Active Tourer 2014 őszén debütált a márkakereskedésekben, az elmúlt hét esztendőben pedig stabil pozíciót vívott ki magának a piacon.

Ez idő alatt világszerte több mint 400 000 ügyfél választotta a sokoldalú prémium kompaktot, amely a funkcionális helykínálatot dinamikus hajtáslánc-technológiával egyesíti. Az első generációból több mint 368 000 példány látott napvilágot Lipcsében, a sportosan praktikus modell utódja így kizárólag itt készül.

„A BMW 2-es Active Tourer első generációjának sikeres debütálása után a BMW Group lipcsei gyára a teljesen újratervezett utód sorozatgyártását is büszkén kezdte meg” – fogalmazott Hans-Peter Kemser, a létesítmény igazgatója. „Ez a modell egy újabb lehetőség számunkra, hogy bizonyítsuk az elsőkerék-meghajtású hajtáslánc-technológiák sorozatgyártása terén felhalmozott tapasztalatainkat és szakértelmünket. A BMW 2-es Active Tourer hosszabb távon is lendületben tartja üzemünk kapacitását” – tette hozzá.

Az új modellgeneráció legfontosabb jellemzője a rendkívül dinamikus vonalvezetés, a letisztult formanyelv és az újratervezett utastér harmóniája. Az új BMW 2-es Active Tourer ráadásul a legkorszerűbb járműkapcsolati megoldások és a kibővített felszereltségi csomagok mellett most először a mild-hibrid technológiát is bevezeti a kompakt kategóriába.

A BMW 2-es Active Tourer új mércét állít fel

2014-ben a BMW 2-es Active Tourer forradalmasította a BMW modellpalettáját: a Sports Activity Tourer szegmens első képviselője a BMW márka első olyan modelljeként ünnepelte világpremierjét, amelynek hajtáslánc-technológiája a motor erejét az első kerekekre továbbította. Funkcionális helykínálatával, háromhengeres erőforrásaival – a BMW történetében először – és csúcstechnológiás elsőkerék-meghajtásával a nóvum a BMW által fémjelzett menetdinamika esszenciáját kínálta, új korszakot hirdetve a márka számára.

A BMW 2-es Active Tourer második generációja ismét mércét állít, úttörő típusként készítve elő az utat a kompakt kategóriába következő években belépő BMW és MINI modellek számára. Az újdonság hajtáslánc-technológiai innovációi, az utasterében végzett fejlesztések és az új fedélzeti hálózat megoldásai – amelyek immár a benzines és dízelüzemű BMW 2-es Active Tourer modellekben is egytől egyig megtalálhatók – új mércét állítanak fel.

Zökkenőmentes integrálás a lipcsei üzem gyártási folyamataiba

A rendkívül rugalmas sorozatgyártási adottságairól ismert lipcsei gyárat korábban a BMW Group első hálózatról tölthető modelljeinek – a BMW i3 és a BMW i8 – sorozatgyártásával bízták meg. A müncheni központú vállalatcsoport választása most ismét erre az üzemre esett, hogy bevezesse a piacra az új járműkoncepciót. A nóvum sorozatgyártásához szükséges újabb kritériumok ellenére a szakembereknek csupán apróbb módosításokat kellett végrehajtaniuk a fényezőműhelyben és az összeszerelő csarnokban, az egyetlen új sorozatgyártási fázist pedig a szerkezetépítő részlegen vezették be.

A BMW 2-es Active Tourer második generációját zökkenőmentesen integrálták a BMW Group lipcsei üzemének gyártósorába, ahonnan a BMW 1-es sorozat és a BMW 2-es Gran Coupé képviselőinek társaságában gurul le.

Lendületes formanyelv és újragondolt utastér

Dinamikusan elnyújtott karosszériaarányainak és letisztult felületeinek köszönhetően az új BMW 2-es Active Tourer még sportosabb és még magabiztosabb, mint elődje.

Ajtói mögött az új BMW 2-es Active Tourer teljesen új térérzetet kínál. A mérnökök az utasteret az alapoktól újratervezték, a bajor prémiummárka új technológiai zászlóshajója, a BMW iX forradalmi formanyelvének vezérelvei mentén. A leginkább szembetűnő újítás a BMW Ívelt Kijelző, az integrált vezérlőpanellel felszerelt, „lebegő” kartámasz és a rendkívül karcsú műszerfal-kialakítás. Ezen újításainak köszönhetően a BMW 2-es Active Tourer az első olyan BMW modell, amely belsőégésű erőforrással dolgozó hajtáslánc-technológiával szerelve is a hálózatról tölthető BMW modellek utastér-kialakítását hirdeti.

A BMW 2-es Active Tourer második generációjának másik innovációja az új BMW iDrive operációs rendszer, amelyet a Sports Activity Tourer szegmens újdonsága vezet be a prémium kompakt kategóriába. A BMW iDrive operációs rendszer legújabb generációja a BMW Operációs Rendszer 8 technológiai alapjain dolgozik.

A BMW 2-es Active Tourer második generációját úgy tervezték meg a mérnökök, hogy az a belsőégésű erőforrások mellett hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával is felvértezhető legyen. Az újdonság portfóliója már a nemzetközi piaci bevezetést követő hónapokban, 2022 nyarán két plug-in hibrid modellváltozattal bővül.

Németországban az új BMW 2-es Active Tourer 2022. február 26-án debütál.

Ilyen, ha autóversenyzők tuningolnak Lexus modelleket

Szerző:
autoaddikt
-

A 2021-es SEMA tuningkiállításon két különleges, sportautóvá átalakított szedánnal képviseltette magát a Lexus. A versenypályára termett limuzinokat az amerikai motorsport két legendája tervezte az autógyártó számára.

A Lexus IS F 2007-es bemutatkozása óta az F a sportosság szimbóluma a Lexus világában. A betű közvetlenül az ikonikus japán versenypályára, a Fuji Speedway-re utal, közvetve pedig mindarra a tudásra és tapasztalatra, amelyet a Lexus a motorsportban szerzett az évek során. Az F széria csúcspontja kétségtelenül a 2010 és 2012 között gyártott Lexus LFA szupersportkocsi volt, ám ezt követően is emblematikus modellek viselték és viselik a mai napig az F típusjelzést.

A Lexus a 2022-es modellévtől kezdődően kibővíti, és egyben erősen differenciálja is az F modellcsaládot, igazodva ahhoz a többlépcsős struktúrához, amellyel a Toyota Gazoo Racing néhány év alatt elvarázsolta az egész világot. Az F Sport Design dinamikus optikai kiegészítőket, az F Sport Handling igényesen áthangolt felfüggesztéseket, az F Sport Performance pedig nagy teljesítményű hajtásláncokat is kínál. Ez utóbbira élő példa a 2021 elején bemutatott Lexus IS 500 F Sport Performance modell, amely 479 lóerős, 536 Nm forgatónyomatékú 5.0 V8 szívómotorjával valóságos szuperhős nem csak az átlagautók, de a prémium sportszedánok körében is. Az F világának csúcsán továbbra is a vegytiszta F modellek állnak, amelyek a jövőben várhatóan minden eddiginél radikálisabb motorteljesítményt és pályaalkalmasságot kínálnak majd – legalábbis erre enged következtetni a fent vázolt struktúra.

Alighanem ennek a jövőbeli F modellszériának az előszeleként tekinthetünk a 2021-es SEMA tuningkiállításon bemutatott két Lexus-átépítésre, amelyeket olyan elismert autóversenyzők jegyeztek, mint Scott Pruett, a Lexus hivatalos motorsport-nagykövete és vezetéstechnikai guruja, valamint Townsend Bell, a gyár hivatalos GT3 partnercsapatának első számú pilótája. Az autóversenyzők hajszálpontosan tudják, hogy milyen egy tökéletes közútra hangolt versenyautó – vagy éppen pályaversenyzésre élesített szériamodell –, ám ez nem jelenti azt, hogy képesek lennének egyedül megépíteni azt, ezért mindketten egy-egy neves tuningműhellyel együttműködve valósították meg elképzeléseiket.

Az alapkivitelű adaptív felfüggesztéssel és opciós részlegesen önzáró differenciálművel szerelt Lexus IS 350 F SPORT alapjaira a DSPORT Magazine tuningműhely épített soha nem látott pálya-versenyautót. A konfiguráció végső formájában zabolátlan fenevad lesz, kétszeresére növelt motorteljesítménnyel és precíziós versenyfutóművel. Ebben a formájában azonban majd csak 2022-ben találkozhatunk az autóval – egyelőre maradt tehát a 311 lóerős, 3,5 literes V6-os szívómotor.

Az építés első fázisában sem mondható azonban unalmasnak a Scott Pruett által megálmodott konstrukció. A harcias megjelenésről a japán ArtisanSpirits tuningműhely által frissen bemutatott optikai csomag (elöl 30, hátul 50 mm-es kerékdob-szélesítés, karbon küszöbök és első splitter, valamint titán távtartókra emelt, szénszálas hátsó légterelő), no meg a Pruett versenysisakjának festését idéző, harsány fóliázás gondoskodik. Ez önmagában nem indokolja az utastérbe beépített bukókeretet, amely egyben az ötpontos Sparco versenyövek rögzítésére is szolgál – ezek a kiegészítők majd jövőre nyernek jelentőséget, a karbon-kevlár versenyülésekkel, az állítható magasságú rugóstagokkal és a Lexus RCF Track Edition majdnem-versenyautóból átemelt karbon-kerámia fékekkel egyetemben.

Az alkotók olyan komolyan gondolták a közúti versenyautó kettős személyiségét, hogy külön keréktárcsa/abroncs kombókat is terveztek hozzá: a látványról 20 colos matt vörösréz keréktárcsák gondoskodnak, ha viszont a köridő a fontos, jobb választás az Advan Racing 19 colos mélyfekete felnije. Mindkettőre  Michelin Pilot Sport 4 abroncsokat szereltek, biztos, ami biztos.

Nem bajlódott a fóliázással Townsend Bell és építőpartnere, a Hiraku műhely, hiszen az általuk tökéletesített Lexus IS 500 represents the F Sport Performance rendszámos közúti autóként várhatóan normál fényezést, nem pedig versenyfóliázást kapna, ha megvalósulna. A magunk részéről nagyon szurkolunk azért, hogy legalább egy limitált széria erejére gyártásba vegyék a továbbfejlesztett tudású modellt. A motor teljesítménye nem, gázreakciói azonban nagyban javultak a mechanikus és elektronikus módosítások jóvoltából. Az előbbiek között motorsport-alkatrészek felhasználásával átdolgozott szívórendszert, valamint speciális, négy végcsöves kipufogórendszert találtunk – mindkettőt a három évtizedes múltra visszatekintő japán A’PEXi szállítja. Ami a vezérlést illeti, a gázadás karakterét okostelefonos alkalmazáson keresztül szabályozhatjuk.

A futóművet a japán TOM’S Racing motorsportistálló által szállított rugótorony-kitámasztások, 32 fokozatban állítható rugóstagok, valamint különösen széles, 20 colos keréktárcsák alkalmazásával javították fel. Utóbbiakra elöl 245/35, hátul 275/35 méretű Nitto Invo utcai sportabroncsokat szereltek, a fékeket a Brembo szállította, míg a szénszálas vázú, Alcantara kárpitozású ülések a Sparco palettájáról származnak. A teljesítményhez illő megjelenésről a Hiraku teljes körű optikai csomagja gondoskodik. A motorház és a csomagtartó fedelét szénszálas panelekre cserélték, a vizuális semlegességről pedig türkiz részletekkel megbolondított matt fehér fóliázás gondoskodik.

[TESZT] Kia Sorento 2.2 CRDI Kryptonite – mindent tud, amit tudni kell ebben a szegmensben

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Unalomig ismételtük, milliószor. A SUV szegmens kifejezetten telített, porba tiporja a kombi-műfajt (amiért nagy kár, és sírunk is érte hangosan minden alkalommal). Sőt, nyílt titokként tudjuk, hogy a SUV-ok szegmense több alszegmensre is lebontható, van kicsi, közepes, és nagy SUV is. Mindezek mellett kompakt, terepes, és még sorolhatnánk. Az biztos, hogy jelen tesztalanyunkkal, a Kia Sorento 2.2 CRDI Kryptonite-tal nem lehet nagyon mellélőni bekategorizálás téren – ez egy teljes értékű- és kapacitású nagy SUV, legalábbis európai szemmel. Teszteltük.

Európában persze más a SUV fogalma, mint mondjuk az USA-ban. Azért jó példa az USA, mivel onnan származik maga a műfaj, ott nem kicsit értenek is a gyártáshoz, tervezéshez, tálaláshoz. New York-ban például egy Escalade-del, vagy egy Suburban-nel, de akár egy Tundra-val közlekedni alap, még akkor is, ha a többsávos sugárutak mellett akad jónéhány egyirányú keskeny mellékutca. Bizonyára az Explorer amolyan közepes valami, a Sorento is a mid-SUV kategória alján leledző kompaktnak számít a maga közel 5 méter hosszával az ottani normák szerint.

Rengeteget fejlődött a dél-koreai autók, így a Kia dizájn-szellemisége is az évek során. Technikailag és mászakilag sosem volt panasz – itt most nagyjából a 10 évvel ezelőtti gyártásokra gondolunk -, de azért a formavilág kissé elavultnak hatott még az akkori konkurencia tekintetében is.

Tekintélyes a méretezés

Mindezeknek megfelelően a 2021-es Kia Sorento 2.2 CRDI Kryptonite teljesen modern, letisztult, néhol futurisztikus megközelítést kapott. Az orr rész például kifejezetten markáns, sok krómmal; a lámpatestek integrálva adják az egységességet, míg a márkára jellemző törésvonalak is jelen vannak a rostély vonalvezetésében. A lökhárítóidom komplex és homogén egyben, a maszkhoz hasonló formaiság azonban itt is megmutatja magát.

Tekintélyt parancsoló frontrésze mellett a Kia Sorento 2.2 CRDI Kryptonite jellegzetességét maga az oldalirányú nézet adja, természetéből adódóan itt látszik leginkább a kategóriára jellemző összes stílusjegy. Bár az is tény, hogy a magasság nem lett eltúlozva, így akár kombi jellegű is lehet(ne) a Sorento, de azért ügyesen képes lavírozni a határokon belül.

Hátulnézetben jön a masszív déja-vu. Ugye, mennyire? Aki jobban képben van a jelenlegi autómodellek felhozatalával, egyből rávágja, hogy “igen, hát persze, hogy Ford Explorer 2020!” – s igaz is. A hátsó lámoabúrák tagoltak, a külső idom belóg a kaszni oldalvezetésébe, s az egész mutatósan zárja körbe a süllyesztett rendszámtábla-kialakítást, és a dél-koreai SUV-okra jellemző, típusra utaló feliratot.

Irdatlanul tágas hatást nyújt a Kia Sorento 2.2 CRDI Kryptonite beltere. Az első fotelek kényelmesek, lehet bennük terpeszkedni, tömöttségük az ülő- és hátlapok tekintetében is közepes keménységű, ami tökéletes komfort és hosszabb távú utak szempontjából. A műszeregység kezelőelemei kézre esnek, még inkább az analóg korszakot idézik (ami egyáltalán nem is baj), az infotainment okos, alap funkciók tekintetében – mint például instant telefon párosítás Bluetooth-on keresztül OS-tól függetlenül – rendkívül jól teljesít.

High-tech megoldások alkalmazása az enteriőrben

Felszereltségének köszönhetően a Kia Sorento 2.2 CRDI Kryptonite számos hasznos vezetést segítő automatikával, asszisztenssel lett felszerelve. A holttérfigyelők remekek, pontosak, irányjelzésnél az adott bal vagy jobb oldali kameranézetet láthatjuk az óracsoport LCD-jén. Ha például takarásból tplatunk ki egy forgalmasabb útszakaszra, hasznos a 360 fokos view, és ténylegesen “ki tud tekinteni” a kamerarendszer a karosszéria mögé eső, a vezető számára holttérben leledző szakaszra.

Tetszett továbbá a forgalomfigyelő rendszer is, mely esetünkben a dugókban araszolva figyelte, mikor indul meg előttünk a kocsisor. Ha netán elrévedezik az ember a sokadik indulás-megállás után, és nem kapcsol instant a forgalom tempójának felvételére, diszkrét dupla csippantással jelzi a rendszer, hogy mehetünk. Így talán kiküszöbölhető a mögöttünk álló idegesebb autósok azonnali dudálása, bár a teszthét alatt volt olyan eset, hogy a türelmetlenkedés gyorsabb volt a fedélzeti automatikánál.

Teljes értékű másdoik sor – rendben van, hiszen a Kia Sorento 2.2 CRDI Kryptonite alapvetően 5 személyre lett tervezve. Viszont 5 személyre olyannyira brutális, hogy long-kialakítású autókat megszégyenítő lábteret kapunk még akkor is, ha a sínen mozgatható üléssort teljesen előretoljuk. Mindezt annak érdekében, hogy a behajtogatott 2 üléses csomagtér megadja a 2 köbméteres rakodóhelyet, ami gigászi ténylegesen.

Nem alibiből?

Ha felhajtjuk a kettő hátsó ülést, a rakodókapacitás visszaugrik 187 literre, ami viszont nem túl optimális, de valamit valamiért. A hátsó sort nem lehet mozgatni vízszintesen, fixek, viszont a lábterük növelhető és csökkenthető a második sor állítgatásával. Ezek az ülések (mármint a hátsó kettő) sem alibi hokedli megoldások, teszthetünk során próbáltuk több módon a férőhelyek minőségét tesztelni – felnőttel, gyerekkel egyeránt. S minden esetben pozitívak voltak a vélemények.

Remek alternatívát jelent a dízel

1880 kilogramm a gyári üres tömege a Kia Sorento 2.2 CRDI Kryptonite-nak, és ehhez a súlyhoz, ehhez a karakterisztikához klasszikusan dízelmotor dukál. A tesztautóba egy 2.2 literes sornégyes túrbós gázolajos aggregát került, 201 lóerő (3800 RPM) teljesítménnyel, 440 Newtonméter (1750-2750 RPM) forgatónyomatékkal. Az adatokból is látszik, hogy ez pont az arany középútat jelenti teljesítmény és nyomaték tekintetében, főként, ha a súly-lóerő arányt figyelembe vesszük.

Arra kell számolnunk, ha ilyen autót vásárolunk, hogy bizony megpakoljuk. Utasokkal, csomagokkal. Alapból 5 utas és egy rakás bőrönd sem kis súly, ezt vinnie kell a kaszninak, a hajtásláncnak. Nagyon nem mindegy, hogy milyen módon – a magasabb lökettérfogat a kulcsszava az ilyesminek, ha mellé még turbódízel, akkor megvan a jó recept.

Így hát nem meglepő, hogy a Kia Sorento 2.2 CRDI Kryptonite bármilyen útszakaszon megbirkózott a körülményekkel. Egy ízben 5, majd másik alkalommal 7 személlyel teszteltünk. Figyeltünk arra, hogy emelkedős (enyhébb, kevésbé enyhébb) útvonalakon haladjunk.

Egyszer sem tapasztaltunk erölködést, vagy irreálisan megugró pillanatnyi fogyasztást, melyek mind abból adódnak, ha egy túlméretes kasznihoz alulmérezett motort és hajtásláncot társítanak. Mindig megfelelő nyomatékok – tartalékban is bőven -, mindig megfelelő áttételezés a 8 fokozatú duplakuplungos automata sebességváltó irányából. No meg ami talán a legfontosabb ezek mellett: rendkívül barátságos fogyasztás!

67 liter kapacitású üzemanyagtankkal lett felszerelve a Kia Sorento 2.2 CRDI Kryptonite, ami teljesen jó a hatótávot illetően. Méréseink alkalmával országúti, 90 kilométer/órás maximum tempó mellett, változó terepviszonyokkal 5.1-6.1 literes, míg városi milliőben 7.5-8.2 literes átlagokat rögzítettünk 100 kilométerre kivetítve, 5 személlyel, csomagokkal. Az értékek 7 személy esetében nagyjából 0.5-0.8 plusz literrel változtak.

Árazás

A cikkben szereplő Kia Sorento 2.2 CRDI Kryptonite ára 18 millió forint környélkén áll meg, míg a Sorento belépőmodellje hozzávetőlegesen 13 millió forintról indul.

Kia Sorento 2.2 CRDI specifikációk (2021)

Motor

Motortípus: soros négyhengeres dízelmotor turbóval

Lökettérfogat: 2151 cm³

Maximális teljesítmény: 201 LE @ 3800 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 440 Nm @ 1750-2750 ford./perc

Erőátvitel: összkerékhajtás, 8 fokozatú automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4810 mm

Szélesség: 1900 mm

Magasság: 1700 mm

Tengelytáv: 2815 mm

Első gumik mérete: 255/45 R20

Hátsó gumik mérete: 255/45 R20

Tömeg, üresen: 1880 kg

Megengedett össztömeg: 2400 kg

Csomagtartó mérete: 187 liter (7 üléssel), 2011 liter (5 üléssel)

Üzemanyagtartály mérete: 67 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 202 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.2 s (gyári), 9.0 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.5-8.2 l/100 km

Országúti: 5.1-6.1 l/100 km

Vegyes: 6.5-6.8 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A l/100km

Országúti: N/A l/100km

Vegyes: 6.5-6.8 l/100km

CO2 kibocsátás: 169-179 g/km

Bővebb információ a Kia hazai importőrének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

Együttműködő partnereink: Acer Hungary

Utómunka hardver: Acer

1997 Mercedes-Benz S420 W140: a Mercibolt ki is küldte az A1404408235 PTS/PDC kábelköteget, jöhet a csere

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Kimondottan gyorsan reagált kérésünkre a Mercibolt.hu: alig pár napja véglegesítettük a hibát, illetve a csere szükségességét, s meg is érkezett a vadonatúj, gyári A1404408235 PTS/PDC kábelköteg.

Úgyhogy a feladat adott: nincs akadálya innentől kezdve annak, hogy a régi, elhasználódott köteget az újra cserélhessük. Ugyanakkor a régi átvvizsgálásakor megállapítást nyert, hogy maga a kábelezés jónak tűnik, “csak” a sorrendben az első szenzor leágazásánál hibádzik valami PIN-kiosztásnál, egy utólagosan felgányolt dugó kapcsán.

Első körben a lökhárító belső burkolatát – 3 darab modult – fogjuk megtisztítani, kicsit konzerválni, így előkészítve a vadonatúj A1404408235 PTS/PDC kábelköteg beszerelésére.

Együttműködő partnerek: Mercedes-Benz, Classic Vehicle Hungary, Victor’s Customs, Zöld Autószerviz, MerciBolt.hu, Hankook Tire Magyarország, ULO, Loctite (Henkel Adhesives), Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Utómunka: Acer

Váltó- és kézifék kulisszák takarószoknya cseréje a 2006-os Opel Corsa C 1.2 Twinporton

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Folyamatosan újítjuk meg projektautónk, az 1.2-es C Corsa küllemét. Van még rajta mit faragni, de egyáltalán nem vészes; hamarosan minden visszaáll az eredeti állapotra. Most a sebességváltókar, illetve a kézifék takarószoknyájának cseréjét eszközöltük.

Amúgy típusbetegség a C Corsáknál a takarószoknyák kikopása, kiaszakadása. Egyszerűen elhasználódnak ezek a burkolatok, és az érdekes az, hogy nagyon sok esetben ez független az adott autó kilométeróra-állásától. Lehet, hogy 170 ezer kilométer után is csak csekély a kopás-szakadás, de az is lehet, hogy már 50 ezer környékén is vannak látható jelei az elhasználódásnak.

Esetünkben az utóbbi szituáció jött szembe, hiszen a projektünk alig 50 ezerrel az órájában érkezett hozzánk. Minden vezetési stílustól, vagy épp a karbantartásoktól, azok gyakoriságától függ. Persze egy ilyen szoknya-burkolatot is lehet jól karbantartani, mondjuk folyamatos, időszakos szilikonos ápolással. Csodákat tesz a cockpit minden műanyag, vagy épp műbőr felületével.

A 2006-os Opel Corsa C 1.2 Twinport esetében (is) kifejezetten egyszerű a metódus a váltó- és kézifékszoknyák cseréjét illetően. Mindkét esetben a kávát egy-egy leszorító műanyag keret veszi körbe, s a szoknyák alsó peremszélei ezekre a keretekre vannak ráhajtogatva úgy, hogy az alsó részek visszahajthatók maradjanak. Amikor ráfeszül a frame-re a szoknya, máris mehet a helyére a keret, és ahogyan bepattannak a fülek, úgy máris stabilan, fixen odaszorítja helyükre a burkolatokat.

Mind a váltókarnál, mind pedig a kézifékkarnál a karokra való felfekvést a szoknyák felső részén lévő műanyag kötegelővel lehet elvégezni. Amint körbeöleli a nyakrész a kart, meg lehet szorítani a kötegelőt, majd a felesleges műanyag részt levághatjuk, hogy esztétikailag azért passzoljon minden.

Bár a folyamat mindkét esetben hasonló, a kézifék kulisszájánál kissé nehezebb a szituáció, mivel a szoknya alsó része (gyárilag is) aszimmetrikus a szorítókerethez képest, így némi taktikázást igényel a beállítás. Ennél a résznél célszerű először a frame-re ráhajtogatni a szoknya alsó részeit, még akár tűzőgépet is használhatunk, hogy a bőr a helyén tudjunk maradni. Mindezek után áthúzzuk az egészet (kifordítva) a váltókaron, majd a szoknya nyak-részét a végén, utólag rögzítjük a karra.

Együttműködő partnerek: Mercedes-Benz, Classic Vehicle Hungary, Victor’s Customs, Zöld Autószerviz, MerciBolt.hu, Hankook Tire Magyarország, ULO, Loctite (Henkel Adhesives), Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Utómunka: Acer

Most már biztos, hogy cserélni kell az A1404408235 PTS/PDC kábelköteget az 1997-es Mercedes-Benz S420 W140-ben

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Újból leapplikáltuk az első lökhárítót, és ezúttal az egész A1404408235 PTS/PDC kábelkorbácsot kiszereltük a helyéről. A szenzorok egészségesnek tűnnek, viszont a köteg nem annyira. Csere lesz ebből.

Már riasztottuk is a Mercibolt.hu-t, hogy rendelhetik az újabb alkatrészt a W140-eshez. A tervek szerint meg is érkezik hamarosan, addig pedig analizáljuk a jelenlegi kábelt.

  • Ez a rossz PIN-kiosztás
  • Ez pedig a jó PIN-kosztás

Valószínűleg az egész Parktronic System (PTS) hibát az okozza, hogy az A1404408235 kábelköteg legelső szenzor-leágazásán 1 szál el van szakadva. Anno megpróbáltunk egy másik aljzatot rágyógyítani, azonban annak a PIN-kiosztása eltért a PTS kábelétől, a 3 PIN egyike máshol helyezkedett el, így fals áramot kapott, és az általa életre keltendő szenzor ugyanúgy működésképtelen maradt.

Viszont ilyen aljzatot beszerezni szólóban egyenlő a lehetetlennel. Vágni lehet csak teljes kötegről, amit nem érdemes, meg nem is nagyon sok olyan elfekvő kábelt leledzik talonban, amiről pont egy ilyet le lehetne vágni. Nem megoldás, meg gány is, úgyhogy inkább kap az autó egy teljesen új, nullkilométeres gyári A1404408235 kábelköteget.

Természetesen a termék érlezéséről, valamint a beszerelésről is készül majd cikk.

Együttműködő partnerek: Mercedes-Benz, Classic Vehicle Hungary, Victor’s Customs, Zöld Autószerviz, MerciBolt.hu, Hankook Tire Magyarország, ULO, Loctite (Henkel Adhesives), Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Utómunka: Acer

Megérkeztek a cserealkatrészek aa 2014 Honda CR-V 2.0 AWD-hez, a Zöld Autószerviz intézte a beszerzéseket

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Nem vészes, de azért mindenképp létfontosságú cserealkatrészek érkeztek újdonsült projektünkhöz, a 2014 Honda CR-V 2.0 AWD-hez.

A Zöld Autószerviznek köszönhetően teljes mértékben biztosított a 2014 Honda CR-V 2.0 AWD alkatrészellátása és szervizháttere. Első nekifutásra korábbi állapotfelmérések alapján az alábbi tételeket rendeltük meg az autóhoz:

  • Első és hátsó féktárcsák
  • Első és hátsó fékbetétek
  • Kézifék betét szett
  • Négy darab gyújtógyertya

Korábban már az olaj- és szűrőcserék lefutottak a CVH-nál, így azzal nem kell bajlódni már a következő szerviznapunkon.

Következő kapcsolódó cikkünkben végigvisszük a 2014 Honda CR-V 2.0 AWD kézifék, fékbetét- és féktárcsa cseréjének metódusait, valamint a gyertyák cseréjéről is beszámolunk.

A javítást a Zöld Autószerviz végzi.

Együttműködő partnerek: Mercedes-Benz, Classic Vehicle Hungary, Victor’s Customs, Zöld Autószerviz, MerciBolt.hu, Hankook Tire Magyarország, ULO, Loctite (Henkel Adhesives), Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Utómunka: Acer

1...110111112...534Oldal: 111 / 534

LEGFRISSEBB

Miért lett a Ford Crown Victoria minden idők legnépszerűbb rendőrautója az...

Wiedermann Károly - 0
Kevés autó vált annyira egybeforrttá a rendfenntartás fogalmával, mint a Ford Crown Victoria. Az amerikai filmekben, sorozatokban és a valóságban is évtizedeken át meghatározó...

Mit szimbolizál a Mercedes emblémája? A háromágú csillag története és jelentése

Hogyan támogatja a PlayID Hub a zökkenőmentes digitális életstílust

Megérkezett az új Kia Seltos: karakteres SUV, amely új szintre emeli...

Másodpercek dönthetnek: valóban jól látunk vezetés közben?

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024