A Concorso d’Eleganza Villa d’Este szervezői – a BMW Group Classic és a Grand Hotel Villa d’Este – nagy örömmel erősítik meg a történelmi járműkülönlegességek legendás szépségversenyeként ismert esemény idei felvonásának október 1-3. közötti időpontját. A koronavírus-járvány elleni globális küzdelem számos aspektusban bizakodásra ad okot, amely – a világ minden tájáról érkező résztvevőit és vendégeit tekintve – kulcsfontosságú a Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 számára.
Az esemény szervezői ezért is döntöttek úgy, hogy a 2021-es felvonást kissé szűkebb körben, korlátozott körülmények között rendezik meg: a kiállítás idén nem érinti a Villa Erba luxusszálloda parkját és elmarad a Concorso di Motociclette motorkerékpár-szépségverseny is. A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 eseménynek péntektől vasárnapig a Grand Hotel Villa d’Este ad otthont.
A szakmai zsűri a számtalan beérkezett regisztráció alapján már meg is nevezte az idei járműszépségverseny nyolc kategóriáját:
A – Twentieth Century Style: From Horseless Carriage to Racy Roadster
B – The Art Deco Era: Space, Pace and Grace
C – Showroom Showdown: Britain and Germany Battle for Luxury Supremacy
D – Granturismo all’Italiana: Finding the Perfect GT Formula
E – Big Band ‘40s to Awesome ‘80s: Five Decades of Endurance Racing
F – A Passion for Perfection: Celebrating 90 Years of Pininfarina
G – The Birth of the Supercar: Latin Performance Landmarks
H – The Next Generation: Hypercars of the 1990s
A 2019-es osztatlan siker után a Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 ismét néhány résztvevő exkluzív utazásával, a Villa d’Este Prelude Tour felvezető kirándulással veszi kezdetét. A túrát idén szeptember 30-án, csütörtökön rendezik meg a Comói-tó partján, Cernobbio városából indulva, Bellagio-n és Asso-n keresztül, egészen vissza Como-ig. A járműkülönlegességeket minden érdeklődő körbecsodálhatja Bellagio-ban, ahol a konvoj délben megpihen.
A Concorso d’Eleganza Villa d’Este szervezői 2021-ben is számítanak a sajtó kiemelt figyelmére. A számos országból érkező újságírók és fotóriporterek munkáját ezúttal is egy médiaközpont támogatja majd az esemény helyszínén.
Az autómárka ugyan nem stimmel, ahogy az ország sem, de a Los Angeles-i közkönyvtár megismételte Kovács úr legendás történetét: 26 év után Toyotára cserélte Toyotáját.
Akik a nyolcvanas évek közepénél korábban születtek, alighanem emlékeznek az 1993-as év díjnyertes magyar reklámfilmjére, amelyben Kovács úr negyed évszázadon át használt autóját egy ugyanolyan márkájú, de modernebb típusra cseréli. Ugyanez játszódott le most a valóságban, csak a világ másik felén, Los Angelesben, ahol a helyi közkönyvtár 26 évnyi szolgálat után cserélte le Toyota buszlimuzinját – egy másik, vadonatúj Toyota egyterűre.
A kulturális intézmény még 1994-ben kapta az autót a Toyotától. Az autógyártó nem véletlenül adományozta hatalmas belső terű, sík padlójú típusát a könyvtárnak, hiszen az itt dolgozók valóságos kultúrmissziót folytatnak: folyamatosan járják a hozzájuk tartozó megyéket, részben, hogy könyveket hozzanak-vigyenek 73 fiókkönyvtárukba, illetve hogy részt tudjanak venni azokon a társadalmi programokon, amelyeket az iskolázottság szempontjából hátrányos helyzetű közösségek támogatására szerveztek.
„Kiváló szolgálatot tett a Previa az elmúlt 26 évben” – emlékezett vissza Madeline J. Bryant, a könyvtár ifjúsági és oktatási részlegének vezetője, aki maga is több ezer kilométert utazott a mai napig egyedinek számító, középmotoros elrendezésű buszlimuzinban.
A könyvtár heroikus küzdelmet folytat azért, hogy a környékbeli fiatalok hozzájuthassanak az egészséges fejlődésükhöz és boldogulásukhoz elengedhetetlen kulturális és tudományos ismeretekhez. Kórházakon és rendelő intézeteken keresztül fiatal szülőkhöz juttattak el például könyvcsomagokat, hogy megteremtsék számukra a bizonyítottan fontos meseolvasás tárgyi feltételeit.
A közösségi programok, a rászoruló városrészekben tett látogatások – amelyeket az ötletes „Library to go”, azaz „könyvtár elvitelre” néven futnak – különösen nagy jelentőséget nyertek 2020-ban, amikor a Covid-19 járvány miatt az év nagyobb részében zárva kellett tartani a könyvtár épületét.
Mindezen programok megvalósulásának alapfeltétele egy megbízható jármű, és bár a Previa negyed évszázad után sem mutatta a fáradtság jeleit, a könyvtár vezetői úgy gondolták, ideje lecserélni a jellegzetes színvilágú autót. Felvették a kapcsolatot a helyi közlekedés-fejlesztési hatósággal, és megkérték őket, hogy segítsenek beszerezni egy új Toyotát – más márka eszükbe sem jutott, hiszen a Previa éveken át, kilométerek százezrein keresztül hűségesen szolgálta őket.
A Toyota, amely regionális és országos szinten maga is számos társadalmi támogató programot szervez, a mobilitási kezdeményezésektől kezdve a képzési programokig, a legnagyobb örömmel cserélte le a 26 évvel ezelőtti családi csúcsmodellt az aktuálisan legmodernebb utazójárműre. A Sienna ugyanazt az összetéveszthetetlen dekorációt kapta meg, mint egykor a Previa, ám ha megjelenésükben nem is, tudásukban egyértelműen érezhető a két modell bevezetése között eltelt idő.
Az új generációs Sienna legkülönlegesebb jellemzője az öntöltő hibrid hajtáslánc. A TNGA-K padlólemezre épülő modell ugyanazt a 2.5 literes, benzin-elektromos csomagot kapta, mint a vele közös platformon nyugvó Toyota RAV4 és Camry. S ahogy ezek a modellek, a Sienna is megrendelhető az egyedülálló elektromos összkerékhajtással, amely a hátsó tengelyhez illesztett villanymotor segítségével nyújt fokozott menetstabilitást, a hagyományos 4WD rendszerek hátrányai – jelentős plusz tömeg, extra helyigény, nagyobb üzemanyag-fogyasztás – nélkül.
Kaliforniában ugyan nem jellemző a téli ítéletidő, az összes hátsó ülés lehajtásával 2,86 köbméteresre bővíthető csomagtérben azonban rengeteg könyv fér el, a plusz tömeg dinamikus és biztonságos mozgatásához pedig jól jön a négy hajtott kerék; az pedig külön öröm, hogy az elektromos hátsókerék-hajtás minimális mértékben befolyásolja csupán az üzemanyag-fogyasztást.
Szilvásvárad, majd Eger volt a célállomás. Az új Ford Puma ST-Line X Vignale Magyarországra is megérkezett, öröm volt vezetni. Ténylegesen.
Mivel mi alapvetően nem temetjük a dízeleket, ezért egyértelmű volt, hogy a sajtóautó kiválasztásánál a Ford Puma ST-Line X Vignale 1.5 MHEV lesz a nyerő választás. Nyomaték, agilitás, gazdaságos üzemeltetés: minden megvolt ahhoz, hogy remek úti élményt kapjunk.
A Ford Solymár M3-as kivezető szakaszán található telephelyről indultunk ezúttal is, első célállomásunk Szilvásvárad volt. Ez a táv bőveb több, mint 100 kilométer, ami azért volt kedvező, mert ténylegesen megtapasztalhattuk így a Ford Puma ST-Line X Vignale üzemanyag-felhasználását. Takarékosságát, nemes egyszerűséggel, ugyanis nem volt hajlandó fogyasztani a gázolajat.
Lehet, hogy az előre 140 kilométer/óráig limitált Ford MyKey-opció miatt is lett visszafogottabb a fogyasztás – ugyanis a beállított autópályatempó (130-145 közt) nem engedett túl sok dinamizmust e sebességtartományban. Aztán később kiderült, hogy a mesterkulcs helyett egy átprogramozott, második “pótkulcs” volt az autóhoz mellékelve, s mint kiderült, az eredeti kulcs érzékelése azonnal törtli a limitet.
No de mindegy, ettől függetlenül a menettulajdonságokból nem vett le annyit, hogy ne tapasztalhattuk volna meg teljes mértékben a Ford Puma ST-Line X Vignale 1.5 dízel MHEV minden optimális mozzanatát. Remek gyorsulás, jó kormányizhatóság, kellemesen komfortos kényelem – mi kellhet még egy remek autópályázáshoz?
Miután letértünk Eger-Szilvásvárad irányba, és elhagytuk a bekötő autóút-szakaszt is, jöttek a kanyargós, hegyes-völgyes szakaszok. Ittr már az útminőség is romlott, de így a Ford Puma ST-Line X Vignale felfüggesztését is behatóbban tudtuk viszgálni gyakorlatban. Az úthibákat kisimítja, stabil tud maradni még élesebb kanyarvételezésnél is, s mindezek mellett a menetzaj is elenyésző.
Néhány kiegészítő gondolattal foglaljuk össze az új Ford Puma ST-Line X Vignale további lényegiségét. Tehát:
A Ford Puma üzemanyag-takarékosságát, teljesítményét és élvezetes vezethetőségét még magasabb szintre emeli a fejlett Ford EcoBoost Hybrid 48 voltos technológia
A leleményes, rugalmasan alakítható hátsó tárolási megoldások a kategória legjobb, kompromisszumoktól mentes csomagtér-kapacitását ígérik. A Puma stílusa új fejezetet nyit a Ford emberközpontú formatervezési filozófiájában
Alapáron jár az új Vészhelyzet Előrejelzés rendszer, opcióként Stop & Go funkcióval kiegészített Adaptív Sebességtartó Automatika rendelhető. A kínálatban prémium felszereltségű Puma Titanium X és ST-Line X Vignale modellváltozatok is szerepelnek
Az új Ford Puma hatásosan egyesíti a lenyűgöző külső formaterv, a kategóriaelső praktikum és a fejlett, üzemanyag-takarékos mild hibrid hajtáslánc előnyeit.
A Ford 48 voltos EcoBoost Hybrid technológiája élvezetes teljesítményt, gyors gázreakciókat és kedvező üzemanyag-fogyasztást biztosít. A mild hibrid hajtás észrevétlenül egyesíti az elektromos nyomaték-rásegítést és a csekély súrlódású, háromhengeres, akár 155 lóerős 1,0 literes EcoBoost benzinmotor működését.
Karizmatikus stíluselemeivel – például a sárvédők tetejére épített fényszórókkal és a karosszéria atlétikus, lendületes vonalaival – az új Ford Puma új fejezetet nyit a Ford formatervezési filozófiájában. A kompakt crossover jellegzetes kiállását hatásosan hangsúlyozza a magas üléshelyzet, ráadásul az autó kategóriaelső, 456 literes csomagteret kínál.
Az autó vezetési élményét fejlett technológiák varázsolják még egyszerűbbé és stresszmentesebbé:
A Stop & Go funkcióval kiegészített Adaptív Sebességtartó Automatika, a Közlekedési Tábla Felismerés és a Sávközép funkció ugyanolyan hasznos az országúton, mint az araszoló városi forgalomban
Az új Vészhelyzet Előrejelzés tájékoztatja a vezetőt az autó előtti útszakaszon kialakult veszélyes szituációkra – még azelőtt, hogy akár a vezető, akár a jármű szenzorai érzékelhetnék azokat
Mindemellett a Puma a szegmens első modellje, amely kézhasználat nélkül nyitható csomagtérajtót és Derékmasszázs Ülés technológiát is kínál – és mindkét rendszer alapáras a prémium Titanium X változatban. A Ford Performance autóinak stílusát idéző Puma ST-Line olyan sportos kiegészítőket kap, mint a 19 colos, matt fekete könnyűfém keréktárcsák, a sportfutómű vagy az alul lapított karimájú kormánykerék. Az új Puma ST-Line X Vignale utasait a Windsor bőr üléskárpitozás és prémium B&O hangrendszer kényezteti.
“Vásárlóinktól megtudtuk, hogy egy kompakt terepes járműre vágynak, ami kitűnik a tömegből, és okos megoldásokat kínál a mindennapi használathoz. Így született meg az új Ford Puma, ez a karizmatikus és praktikus autó, amelyben olyan technológiák működnek, mint a masszázsülés vagy a mild hibrid hajtás,” nyilatkozta Szabó Attila, a Ford Magyarország ügyvezetője.
A Ford a tavalyi évben jelentette be, hogy az új Focus után bemutatott összes új modelljéhez kínál majd valamilyen elektromos hajtáslánc-opciót.
A Puma vásárlói az elsők közt élvezhetik a Ford kifinomult mild hibrid hajtásának előnyeit, amelynek magasabb teljesítménye és élénk gázreakciói alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett is biztosítják a Fordok jól ismert vezetési élményét.
Az EcoBoost Hybrid technológia egy szíjhajtású, 11,5 kW teljesítményű integrált indítómotor/generátorral (BISG) egészíti ki a Puma 1,0 literes EcoBoost benzinmotorjának erejét. A hagyományos generátor helyett alkalmazott BISG képes elektromos árammá alakítani a fékezés és egyenletes sebességű haladás közben többnyire veszendőbe menő energiát, és az így termelt áramot egy 48 voltos, léghűtésű lítium-ion akkumulátor tárolja.
A BISG ugyanakkor elektromotorként is működik, zökkenőmentesen kapcsolódva be a hajtásba a csekély súrlódású, háromhengeres benzinmotor mellett, normál haladás és gyorsítás közben felhasználva az akkumulátorban tárolt energiát, valamint meghajtva az elektromos segédberendezéseket.
A 125 és 155 lóerős változatokban kínált intelligens, önvezérlő mild hibrid rendszer folyamatosan ellenőrzi, hogyan használja a vezető a járművet, és ennek alapján dönti el, mikor és milyen intenzitással töltse az akkumulátort, és hogy mikor használja fel az abban tárolt energiát, a következő két stratégia alapján:
Forgatónyomaték-helyettesítés, ami a BISG elektromotor-funkcióját felhasználva akár 50 Nm forgatónyomaték leadására is képes, csökkentve ezzel a benzinmotor terhelését; a WLTP-alapú mérések szerint ez akár 9 százalékos üzemanyag-megtakarítást is jelenthet. A forgatónyomaték-helyettesítés hatékonyan hozzájárul ahhoz, hogy legmagasabb CO₂-kibocsátás értéke 124 g/km, az üzemanyag-fogyasztás pedig 5,4 l/100 km legyen a 125 lóerős változatnál (NEDC: 96 g/km és 4,2 l/100 km), illetve a 127 g/km és 5,6 l/100 km a 155 lóerős kivitelnél (NEDC: 99 g/km és 4,4 l/100 km)1
Forgatónyomaték-kiegészítés, ami a BISG elektromotor-funkcióját felhasználva akár 20 Nm-rel magasabb forgatónyomatékot biztosít annál, mint amit a benzinmotor egyedül leadhat teljes terhelés mellett, illetve akár 50 százalékkal több nyomatékot produkál alacsony motorfordulatszám mellett, így ideális teljesítményt és élvezetes vezetési élményt kínál.
A BISG alkalmazása azt is lehetővé tette, hogy a mérnökök alacsonyabbra vegyék az 1,0 literes EcoBoost motor sűrítési arányát, és nagyobb turbótöltővel tornásszák fel a blokk teljesítményét, mivel a forgatónyomaték-kiegészítés jelentősen mérsékli a turbólyuk-hatást, így a motor gyorsabban pörög fel.
A benzinmotort egy szempillantásnyi idő, azaz mintegy 0,3 másodperc alatt újraindító BISG azt is lehetővé teszi, hogy a Puma EcoBoost Hybrid modell Start-Stop technológiája a további üzemanyag-takarékosság érdekében még több helyzetben működhessen, például amikor az autót 15 km/órás sebességnél kisebb tempóról fékezik állóra – még akkor is, ha váltó fokozatba van kapcsolva, de a kuplungpedált már lenyomták.
“1,0 literes EcoBoost motorunk már eddig is bebizonyította, hogy egyszerre erős és takarékos. EcoBoost Hybrid technológiánk most mindezt új szintre emeli” – nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „Biztosak vagyunk benne, hogy a vásárlók imádják majd az EcoBoost Hybrid hajtás sima és azonnali teljesítmény-leadását – akárcsak azt, hogy ezentúl ritkábban kell tankolniuk.”
A vásárlók emellett további modern Ford EcoBoost benzinmotorok és Ford EcoBlue dízelek közül választhatnak majd, amelyekhez alapáron jár az üzemanyag-fogyasztást tovább csökkentő Auto Start-Stop technológia. Ezek az erőforrások rövid úton, gyorsan kapcsolható hatfokozatú manuális sebességváltóhoz csatlakoznak.
A Puma 125 lóerős 1,0 literes EcoBoost motorjának üzemanyag-fogyasztása 5,7 l/100 km, míg CO₂-kibocsátása 131 g/km (NEDC: 103 g/km és 4,5 l/100 km)1. Az idei év későbbi végében egy hétfokozatú, dupla tengelykapcsolós automata sebességváltó is megjelenik majd a Puma kínálatában, zökkenőmentes váltásokat és még takarékosabb autózást biztosítva.
Az 1,0 literes EcoBoost és EcoBoost Hybrid hajtásláncokban hengerlekapcsolási technológia is működik, amit a Ford elsőként kínál egy háromhengeres erőforráshoz. Ez a technológia 14 ezredmásodperc alatt automatikusan leállítja az egyik henger működését, amikor a motor nem teljes terheléssel üzemel, például amikor az autó egyenletes sebességgel halad, szükség esetén pedig ugyanennyi idő alatt újra visszakapcsolja azt.
Még idén kapható lesz egy 120 lóerős, 1,5 literes EcoBlue dízelmotoros változat is, ami nemcsak kifinomult teljesítmény- és nyomatékleadást kínál, hanem csekély, várhatóan 117 g/km CO₂-kibocsátást és 4,5 l/100 km üzemanyag-fogyasztást is (NEDC 99 g/km és 3,8 l/100 km NEDC).2
A dízelmotor innovatív technológiái:
Integrált szívócső a motor optimális levegőellátáshoz
Kis tehetetlenségű turbótöltő a gyorsabb és kiszámíthatóbb turbóreakcióhoz
Nagy nyomású üzemanyag-befecskendező rendszer, ami gyorsabb gázreakciókat, finomabb működést és precízebb adagolást biztosít
A vezetési élményt tovább javítja a Ford üzemmódválasztó technológiája, aminek segítségével a vezető áthangolhatja az autó gázreakcióit, ESC-rendszerét, kipörgésgátlóját és az automata váltó kapcsolási karakterisztikáját, hogy az autó teljesítménye jobban illeszkedjen a mindenkori vezetési helyzethez.
A Normal, Eco, Csúszós út és Ösvény üzemmódok kiválasztásával az autós biztosan megtalálja az adott út-, időjárási- vagy terepviszonyokhoz való beállítást, ami a bekapcsolás után egyedi grafikával jelenik meg a műszeregységen.
A Puma tervezői tovább tökéletesítették a Ford B-padlólemezét, ami már a Ford Fiestát is kategóriaelső menetdinamikával ruházta fel. Az új, merevebb hosszlengőkaros hátsó futómű, a nagyobb lengéscsillapítók és a merevebb futómű-bekötések csökkentik a súrlódást és javítják az egész szerkezet merevségét, így a Puma a kategória legélvezetesebb menetdinamikáját ígéri.
Az új Puma a Ford B-padlólemezére épül, amelynek optimalizált tengely- és nyomtávja kiváló alapot biztosít az ideális SUV-arányok megteremtéséhez. A mélyre húzott, ereszkedő tetővonal karakteres és azonnal felismerhető sziluettel ruházza fel az autót, elrugaszkodva az ’ék alakú’ crossover-trendtől, sőt egyfajta ’anti-ék’ dizájnt megformálva, amelyben a laposabb övvonal kiegyensúlyozottabb arányokat biztosít.
A Puma sportos karakterét erősítik a karosszéria oldalán végigfutó látványos vonalak és az erőteljes kerékjárati ívek. A hatásos kialakítású orr-rész ’kenu alakú’ fényszórói magasan, a sárvédők tetején kaptak helyet, alattuk pedig a LED ködfényszórók láthatók; ezeket a tervezők azokba a légbeömlőkbe integrálták, amelyek átvezetik a légáramlatot az első kerekeken, csökkentve a turbulenciát és javítva az aerodinamikát.
A karosszéria kiegyensúlyozott arányainak szépségét még inkább kihangsúlyozza az A-oszlop “lebegő” kialakítása. Ez a megoldás vizuálisan hátrébb tolja a kabin tömegét, így az autó sziluettje még erőteljesebb és elegánsabb lett.
A Puma különböző modellváltozatai: a sportos Puma ST-Line, a stílusos Puma Titanium, a gazdagon felszerelt Puma Titanium X és a Luxuskivitelű Puma ST-Line X Vignale hűen tükrözik a vásárlók sokféle elvárásait.
A sportos Puma ST-Line változatra épülő Puma ST-Line Vignale selyemfényű alumínium felső hűtőrácsot, ébenfekete alsó légbeömlőt, a karosszéria színére fényezett hátsó-alsó légterelőt és nagyméretű hátsó légterelőt kap. Az autó alapfelszereltségének része a LED fényszóró, a Windsor bőr üléskárpitozás, a Manacor bőrrel borított kormánykerék, a prémium B&O hangrendszer és a Ford KeyFree rendszer.
A Puma Titanium X kivitel exkluzív Pearl Gray fényezésű 18 colos, 10 küllős könnyűfém keréktárcsákat kap, és magas fényű fekete, illetve krómozott elemek díszítik a méhsejtmintás hűtőrácsot és a ködfényszórókat. Az oldalsó légterelő szoknyák dekorációja ugyanilyen, a hátsó diffúzor és az alsó védőlemez pedig metálszürke. A karosszéria színére fényezett, fűthető külső tükrökben nemcsak az irányjelző, hanem a kilépő fény is helyet kapott.
A Puma Titanium X utasterében találkozhatunk először a levehető és mosható üléshuzatokkal, amelyekkel könnyebben megőrizhető az utastér újszerű állapota. A vásárlók így a saját ízlésükhöz igazíthatják a kabin stílusát, és a cipzáras kárpitokat egyszerűen, akár egy kézzel is lehúzhatják az ülésről. Az utasok emellett elgyönyörködhetnek a bőrhatású kormánykerék látványában is, akárcsak a műszeregység és a műszerfal fahatású betétjeinek és az ajtóburkolatok különleges, modern dizájnú szövetbetéteinek szépségében.
“Azt akartuk, hogy a Puma Titanium X kabinja hasonlóan hívogató és kényelmes legyen, mint tulajdonosai otthona, ezért olyan színeket, anyagokat és igényes kidolgozást alkalmaztunk, ami az otthoni környezetet idézi,” magyarázta el Sonja Vandenberk, a Ford Európa színekért és anyagokért felelős vezető dizájnere.
A Ford Performance autóinak stílusát idéző Puma ST-Line alapáron 18 (opcióként 19) colos, matt fekete könnyűfém keréktárcsákat kap, a sportfutóműben pedig speciális hangolású rugók és lengéscsillapítók vannak. Az ST-Line matt fekete hűtőrácsát fényes fekete keret öleli körül, ahogy a ködfényszórók peremét és az opcióként rendelhető nagyobb, funkcionális tetőlégterelőt is ragyogó fényezés díszíti.
Az ST-Line kivitel látványos sárvédőelemei a légfüggöny beömlőihez irányítják a levegőt. A Puma ST-Line utasterében lapos alsó karimájú kormánykereket találunk, valamint látványos vörös varrással díszített kárpitokat, amelyek részlegesen bőrből is készülhetnek. A modellváltozat sportos karakterét alumínium pedálsor és sebességváltó, valamint fekete tetőkárpitozás hangsúlyozza ki.
Az autó 10 élénk külső fényezéssel rendelhető meg, Blazer Blue, Frozen White, Race Red, Solar Silver, Agate Black, Lucid Red, Grey Matter, Desert Island Blue, Magnetic és Metropolis White színekben.
A Puma lenyűgöző stílusához szinte példátlan praktikum társul; ennek egyik legfontosabb eleme a mindennapos pakolási problémákra gyakorlatias megoldásokat kínáló, innovatív kialakítású csomagtér, amely a kategória legnagyobb, 456 literes térfogatával büszkélkedhet. A rugalmasan alakítható csomagtartóban – a második üléssort síkba döntve – kényelmesen elfér egy 112 cm hosszú, 97 cm széles és 43 cm magas doboz.
A praktikus rakodási lehetőségek nemcsak kielégítik, hanem túl is szárnyalják a vásárlók elvárásait, hiszen a Ford MegaBox mély és sokoldalúan használható, 80 literes teret kínál. A 763 mm széles, 752 mm hosszú és 305 mm mély rekeszben kiválóan elhelyezhetők akár 115 cm magas dolgok is (például szobanövények), ha állítva rakják be őket. Ha pedig lezárják a fedelét, akkor a rekesz jó szolgálatot tehet a piszkos sportruházat vagy a sáros gumicsizmák szállításánál. A szintetikus anyaggal bélelt, és alul leengedő dugóval kiegészített Ford MegaBox vízzel is könnyen tisztítható.
Szintén praktikus megoldás, hogy a Puma csomagterének padlója akár egy kézzel is egyszerűen beállítható, hogy a hátsó traktus tökéletesen igazodjon a pillanatnyi igényekhez:
A legalsó pozícióba állítva maximális a csomagtér, miközben a Ford MegaBox rejtve marad
A felső helyzetbe állítva a lenti padlófelület egy szintbe kerül a síkba döntött hátsó ülésekkel
A csomagtérből kiemelve a padló függőlegesen rögzíthető a második sor üléstámlájának hátuljához, és ilyenkor teljes egészében kihasználható a 456 literes tér
Az állítható csomagtérpadló strapabírását és szilárdságát ugyanaz a méhsejt-konstrukció biztosítja, mint a repülőgépeknél és szupersportkocsiknál alkalmazott hatszögletű cellaszerkezet.
A ki- és bepakolást még inkább megkönnyíti, hogy a Ford a szegmensben most először kínál kézhasználat nélkül nyitható csomagtérajtót. Az autós így akkor is hozzáfér a csomagtérhez, ha mindkét karja tele van szatyrokkal, gyerekekkel vagy sportfelszereléssel, hiszen a nyitáshoz elég, ha meglendíti a lábát a hátsó lökhárító alatt.
Ráadásul mindezt egy innovatív kalaptartó is kiegészíti, ami megoldást kínál azokra a helyzetekre, amikor az autós ki- vagy berakodik a csomagtérbe, vagy nagyméretű tárgyakat szállít. A csomagtérajtóhoz rögzített kalaptartó együtt mozog az ajtóval, így nincs szükség oldalsó támasztékra, vagyis akadálytalanul hozzá lehet férni a rakodótérhez. A rugalmas kalaptartó egyszerűen rásimul a terjedelmesebb csomagok tetejére.
“A fejlesztés során arra törekedtünk, hogy minden eddiginél praktikusabb autót tervezzünk – méghozzá kompakt méretekben” – mondta Norbert Steffens, a Puma programvezető főmérnöke. “A Puma egyedi Ford MegaBox megoldása és csomagtérpadlója jó példa arra az innovatív szemléletre, amivel a stílus csorbítása nélkül is rugalmasan alakíthatóvá formáltuk a csomagteret.”
A Pumában 12 ultrahangos szenzor, három radar és két kamera figyeli a környezetet, információkkal látva el a kifinomult Ford Co-Pilot360 technológiákat, amelyek fokozott védelmet, könnyebb vezetést és parkolást kínálnak, miközben kényelmesebbé, biztonságosabbá és kevésbé fárasztóvá varázsolják az autózást.3
A Stop & Go funkcióval kiegészített Adaptív Sebességtartó Automatika, a Közlekedési Tábla Felismerés és a Sávközép funkció segítségével az autó kényelmesen távolságot tart az előtte haladó járművektől, így a hosszú utakon kevesebb stresszt jelent az autó sávban tartása. Ráadásul a rendszer azt is biztosítja, hogy a jármű ne lépje túl a megengedett sebességhatárt, mert figyeli az úttest fölötti kijelzőket és az út szélén elhelyezett jelzőtáblákat, és ezeket összeveti a fedélzeti navigációs rendszer információival. A Stop & Go és a Sávközép funkciók csak a hétfokozatú automata sebességváltóval szerelt modellekben állnak rendelkezésre.
A Stop & Go funkció segítségével az Adaptív Sebességtartó Automatika az araszoló forgalomban akár állóra is fékezi az autót (amihez akár a teljes fékerő 50 százalékát is felhasználhatja), majd automatikusan újra elindítja, ha a megállás nem tartott 3 másodpercnél tovább. Az ennél hosszabb egyhelyben állás után a vezető a kormánykeréken elhelyezett gombbal aktiválhatja újra a rendszert, vagy úgy, hogy finoman a gázpedálra lép.
A FordPass Connect beépített modem segítségével az új Vészhelyzet Előrejelzés tájékoztatja a vezetőt az úton kialakult veszélyes szituációkról, még akkor is, ha a baleset helyszíne még nem látható egy kanyar miatt, vagy a többi járműtől.
A Vészhelyzet Előrejelzés figyelmeztetései függetlenek a műholdas navigációtól, mivel azokon a percenként frissített információkon alapulnak, amelyeket a helyi hatóságok, mentőszolgálatok és a „felhőhöz” csatlakozó más járművek szolgáltatnak.
A vészhelyzeti figyelmeztetések közt egyaránt szerepelnek az útjavítási munkálatok, a meghibásodott járművek, az úttesten feltűnő állatok, gyalogosok vagy tárgyak, sőt még a veszélyes útviszonyok is, így az autósok időben felkészülhetnek azokra a helyzetekre, amelyek rájuk várnak, de egyelőre nem észlelhetők.
Most először jelenik meg egy B-szegmensű Ford-modellben a 180 fokos látószögű tolatókamera, ami az utastéri érintőképernyőn jeleníti meg az autó mögötti terület képét, így könnyebben észrevehetők a gyalogosok, a kerékpárosok vagy más járművek, miközben a vezető kitolat egy parkolóhelyről vagy egy kocsibeállóról.
Szintén a tolatást könnyíti meg a Keresztirányú Forgalomfigyelővel kiegészített Holttérfigyelő rendszer (BLIS), ami hátramenetbe kapcsolva figyelmezteti a vezetőt, ha az autó nyomvonalát egy másik jármű keresztezheti. Ha az autós nem reagál a jelzésre, a rendszer fékez, hogy elkerülje az ütközést, vagy mérsékelje a baleset súlyosságát.
Az Aktív Parkolóasszisztens segít felmérni a megfelelő méretű parkolóhelyet, majd a vezető kormányzása nélkül is elvégzi a párhuzamos vagy a merőleges parkolást. Az Automatikus Távfény-vezérlés önállóan tompított világításra kapcsol, hogy a Puma fényszórója ne vakítsa el a szembejövő autósokat.
A Ford fejlett Sávtartó rendszerét még tökéletesebbé csiszolja az Útpadka Érzékelés, ami felismeri a határt az aszfaltozott útburkolat és a járhatatlan felületű padka között – még akkor is, ha ez a határvonal nem egyértelmű, mert a padka kavicsos vagy füves. A rendszer finom kormányzási nyomatékkal akadályozza meg, hogy az autó lesodródjon az úttestről.
A Puma technológiái a sűrű városi forgalomban is hasznos segítséget jelentenek. Az Aktív Fékezéssel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszer felfedezi az úton vagy az úttest közelében tartózkodó embereket, illetve azokat is, akik keresztezhetik az autó nyomvonalát. A Ford mérnökei arra tervezték a rendszert, hogy csökkentse bizonyos frontális ütközések súlyosságát (más járművekkel és gyalogosokkal egyaránt), illetve hogy segítségével a vezető akár teljesen el is kerülhesse az ütközést. A Pumába már a technológia továbbfejlesztett változatát építették be, amely a szélesebb látószögű kamera révén jobban nyomon tudja követni a gyalogosok mozgását.
Ha mégis baleset történne, az Ütközés Utáni Fékezés az első becsapódás észlelése után a féknyomás automatikus csökkentésével mérsékli a lehetséges másodlagos ütközés hatását; az autó lelassítása kisebb sérülési kockázatot jelent az utasok és a jármű számára.
További technológiák, amelyek segítenek a Puma vezetőjének, hogy elkerülje a baleseteket:
Kikerülő Kormányzási Asszisztens: A városi és országúti sebességtartományokban egyaránt működő berendezés radarral és kamerával érzékeli a Puma előtt lassan haladó vagy álló járműveket, és kiegészítő kormányzási nyomatékkal segít, hogy a vezető egy elkerülő manőverrel megakadályozza az ütközést
“A Puma annyi technológiát kínál, ami példátlan ebben a szegmensben” – mondta Steffens. “A vezeték nélküli töltőtől kezdve a Stop & Go technikáig minden megoldásunk azt szolgálja, hogy a Puma észrevétlenül, mégis tökéletesen szolgálja tulajdonosát.”
A Puma a lehető legmagasabb, 5 csillagos értékelést kapta az autók törésbiztonságát vizsgáló Euro NCAP független szervezettől, teljes pontszámmal teljesítve a teljes fedésű oldalütközéses vizsgálatot, illetve azt a meg keményebb tesztet, amikor az autó egy oszloppal ütközik oldalról. Az értékelésben külön kiemelték a Puma technológiáit, köztük az Aktív Fékezéssel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető rendszert, az Intelligens Sebességhatárolót és a Sávtartó rendszert.
A Puma a szegmensben elsőként kínál derékmasszírozó első üléseket, amelyek az elfáradt izmok felfrissítésével kellemesebbé varázsolják az utazást. A hárompontos rendszerben nemcsak a masszázs erőssége állítható (három fokozatban), hanem a masszírozó mozgás iránya is.
Az első üléstámlák vékony kialakításával sokkal több hely jut a hátul ülők térdének, a második üléssor ülőlapjának formája pedig segíti a ki- és beszállást. A vezető ülésének magassága állítható. Az utastér teljes hosszúságában – és szinte teljes szélességében – végigfutó, nyitható panorámatető két edzett, színezett üvegfelületének köszönhetően a kabin még tágasabbnak és levegősebbnek érződik.
Vezeték nélküli okostelefon-töltő gondoskodik arról, hogy az autó utasai menet közben is mindig kapcsolatban maradhassanak a külvilággal, ráadásul ez a megoldás azt is lehetővé teszi, hogy a töltőkábel ne foglalja le a Puma két USB-portjának egyikét. A töltőpad a műszeregység alatt kapott helyet; a rendszer automatikusan felismeri a kompatibilis készülékeket, és azonnal tölteni kezdi az akkumulátorukat.
A készülékek természetesen a vezeték nélküli töltés ideje alatt is Bluetooth-kapcsolatban maradnak a SYNC 3 kommunikációs és szórakoztató rendszerrel. A kétujjas csippentés és végigsimításos mozdulatokkal is használható 8 colos központi érintőképernyőn keresztül – illetve hangutasításokkal – kezelhetők a csatlakoztatott okostelefonok és az audio, a navigáció és a klímaberendezés. A rendszer kompatibilis az Apple CarPlay and Android Auto™ rendszerekkel, amelyek felár nélkül rendelkezésre állnak.
A FordPass Connect beépített modem segítségével a Puma olyan WiFi-hotspottá válik, ami akár tíz mobileszköz számára biztosít vezeték nélküli csatlakozást. A rendszer számos kényelmi szolgáltatást kínál a FordPass mobil alkalmazáson keresztül, például a Járműkeresőt, a Járműállapotot, amivel ellenőrizhető az üzemanyagszint, a riasztó állapota, az olaj élettartama és sok más egyéb, a Távnyitás/zárást, illetve a Távindítást, ami a hétfokozatú automata sebességváltóval felszerelt változatokban áll rendelkezésre.
Opcióként a B&O PLAY hangrendszer is megrendelhető az autóhoz, amelynek dinamikus hangolása bármilyen menetkörülmények között prémium audioélményt biztosít. A rendszerben 10 hangszóró található, köztük egy 150×200 mm-es külső mélynyomó; ezt úgy építettek be a csomagtérbe, hogy ne raboljon el hasznos teret a poggyásztól. A magashangsugárzókat úgy helyezték el, hogy azok az ülések magasságában ’terítsék’ a hangokat, és így minden utas számára kiváló zenei élményt biztosítsanak. A rendszer lelke egy 575 wattos digitális jelerősítő, ami az equalizert és az audio keverést (beleértve a választható Surround hangzást) is szabályozza.
A 12,3 colos, teljes mértékben konfigurálható digitális műszeregységen az autósok a saját ízlésükhöz igazíthatják – és fontossági sorrendbe állíthatják – a vezetéssegítő technológiák és a műholdas navigáció információit. A műszeregység szabadformázású technológiával készül, ezért a felső élét le lehetett kerekíteni, hogy belesimuljon az utastér dizájnjába. A szabadformázású panelben az áramkörök a kijelzőbe vannak beágyazva, ami lehetővé teszi a tervezők számára, hogy – túllépve a hagyományos téglalap formátumon – más alakúra formálják a képernyőt.
A 24 bites ’true colour’ digitális műszeregység részletgazdagon, nagy felbontásban, könnyen felismerhetően, teljes színskálában és nagy fényerővel jeleníti meg a vizuális információkat, így azok könnyebben felismerhetők, és leolvasásuk kevésbé fárasztja a szemet.
Az új Puma tovább gazdagítja a Ford folyamatosan bővülő európai SUV- és crossover-kínálatát, amelyben olyan modellek szerepelnek, mint a Fiesta Active, a Focus Active, az EcoSport, a vadonatúj Kuga, az Edge és a vadonatúj Explorer Plug-In Hybrid.
A Puma gyártásához a Ford újabb 1700 embert alkalmaz és mintegy 200 millió eurót ruház be világszínvonalú üzemében a romániai Krajovában, amit 2008 óta folyamatosan, több mint 1,5 milliárd eurónyi befektetéssel modernizál.
“Biztosak vagyunk benne, hogy a Puma nagy hatással lesz az európai autósokra,” vélekedett Roelant. “Mindent megtettünk ezért, hogy biztosíthassuk a vásárlók által elvárt sokoldalúságot, akárcsak azt, hogy beülhessenek életük eddigi legmutatósabb autójába.”
Még hogy a kabriók nem bírják a telet, a hideget? A Lexus extrém kínzásnak vetette alá az LC Convertible-t, hogy bebizonyítsa: igazi négy évszakos luxusautó – és ehhez még a tetőt sem kell becsukni.
Régen, amikor a nyitható tetőket egyrétegű vászonból varrták, és az esernyőkénél alig szilárdabb vázra rögzítették, a kabriók csak az olyan, szerencsés klímájú vidékeken számítottak négy évszakos járműnek, mint a mediterrán térség vagy a Golf-áramlat mentén fekvő országok, például Nagy-Britannia. Ma már azonban bátran vásárolhatunk kabriót, a megfelelően karban tartott, modern tetők a legkíméletlenebb zimankótól is megóvják az utasokat.
Jó példa erre a Lexus LC Convertible többrétegű fedele, amely tökéletesen távol tartja a zajokat és rezgéseket, helytakarékos kialakítása ellenére kiválóan szigetel a hideg és a meleg ellen, menet közben nem fúvódik fel, és nem dübörög, nyitómechanizmusa pedig az egyik legmasszívabb a piacon. A márka mérnökei semmit nem bíztak a véletlenre: a fejlesztés során 18 ezerszer nyitották és csukták be teljesen – ez napi tíz működtetéssel is ötévnyi használatnak felel meg, vagy még többnek, ha csak a napfényes, csapadékmentes évszakokban használjuk az autót. A szerkezet teherbírását szélcsatornában is vizsgálták, továbbá fagyban és hőségben egyaránt tesztelték.
Egy modern kabrió gyakorlatilag télen is egyenértékű lehet egy kupéval – de mi a helyzet akkor, ha ilyenkor szintén kabrióként szeretnénk használni? Legyen bármilyen valószínűtlen, egy magára valamit is adó autógyártónak fel kell készülnie erre az eshetőségre is. A Lexus mérnökei ezért lenyitották egy LC Convertible tetejét, és leparkolták az autót egy ipari klímakamrában.
A hatalmas tesztlétesítményt rendszerint katonai járművek téltűrésének vizsgálatára használják, de természetesen kisebb gépkocsik fagyasztását is vállalják, egészen mínusz 60 Celsius-fokig. A Lexus beérte egy barátságosabbnak tekinthető mínusz 18 Celsiusszal, és hogy nehezítsék a feladatot, lepermetezték vízzel a kocsit, majd bekapcsolták a hűtőberendezést, és 12 órára magára hagyták az autót.
Másnap – ahogy számítottak rá – egy jégtömbbé fagyott autó várta Paul Swift tesztpilótát, aki nem habozott: beült, és megnyomta az indítógombot. A V8-as szívómotor első próbálkozásra beindult, ami tulajdonképpen nem volt meglepetés. Az már annál inkább, hogy a kijelzők és kapcsolók sem károsodtak a nagy hidegben. Szintén működőképes maradt a kormány- és ülésfűtés, és arra sem kellett sokáig várni, hogy beinduljon a nyaktájra meleg levegőt fúvó rendszer.
A speciálisan hangolt Climate Concierge rendszert szemmel láthatólag felkészítették a hasonló igénybevételekre, mert a motor beindítását követően másodperceken belül érezhető volt a különbség. A kamrából egyenesen a Milbrook-i központ tesztpályájára vezetett Paul útja – a teljesen befagyott szélvédő miatt az első percekben a segítőitől kapott utasításokat követve, vakon irányította az autót –, ahol a még mindig jeges autó pontosan az elvárások szerint viselkedett: egyszerre kényelmesen és sebészi precizitással.
Mint minden autó, így a Nissan LEAF is teljes mértékben koordinálható karbantartás-igénnyel bír, ugyanúgy, mint egy hagyományos értelemben vett belsőégésű motorral szerelt autó.
Bár a Nissan LEAF-nek – így a hosszú távú teszten szerkesztőségünknél lévő 2021-es évjáratú 40 kWh-s verziónak is – a hajtáslánca teljesen más, mint egy tradicionális autónak, sok hasonlóságot vélhetünk felfedezni a motortérbe pillantva.
Vízhűtés
A Nissan LEAF villanymotorja keringetéses vízhűtést használ: a hajtást biztosító egység hajlamos tud lenni a melegedésre használat közben, értelemszerűen ugyanúgy, mint a fosszilis üzemanyagot használó verziók.
Értelemszerűen a melegedés mértéke normális esetben sokkal alacsonyabb, mint a hagyományos belső égésű motorral rendelkező autók esetében. Természetesen figyelnünk kell a hűtőfolyadék megfelelő szintjére, valamint a fagyálló-arány helyes értékére.
Fékfolyadék
Itt szintén sok a hasonlóság, nem árt tehát, ha folyamatosan figyelemmel kísérjük a LEAF fékfolyadék-szintjét.
A gépkönyvben minden szükséges adat meg van adva erre vonatkoólag is (DOT szám, egyebek) – Nissan által előírt specifikéciókat kell használnunk, ha szükséges lenne az utántöltés. Fontos, hogy betartsuk a kötelező szervizintervallumokat erre vonatkozóan is (fékfolyadék csere).
Szélvédőmosó folyadék
Nos, ez a rendszer egy az egyben ugyanaz, mint egy hagyományos autónál. Az utántöltés egyáltalán nincs túlbonyolítva, a procedúrához megfelelő ábrával ellátott kupakot kell keresni, és évszakhoz megfelelő koncentrátumot kell alkalmazni.
Mivel a betöltőnyílás keskeny és szűk, érdemes tölcsért használni.
Guminyomás-ellenőrzés
500 kilométerenként célszerű a Nissan LEAF gumiabroncsainak nyomását ellenőrizni, és korrigálni, ha esetlegesen eltérés lenne egy tengelyen belül. 2.3-2.5 kPa nyomást ajánlunk, átlagos, 5 fős használat mellé.
Akkumulátor feszültségének ellenőrzése
Nyilván a motortérben található rendszerakkumulátorra gondolunk, amely hasonlóan helyezkedik el a Nissan LEAF-nél is, mint egy hagyományos kocsiban. Nem árt, ha rendelkezünk multiméterrel, és időszakosan kimérjük az aktuális feszültséget/áramerősséget.
Töltőkábel, töltőaljzat rendszeres ellenőrzése
Mivel akár napi használat-jelleggel is igénybe vehetjük a Nissan LEAF töltőkábelét, magát a töltőaljzatot, ezért minden töltési folyamat előtt ellenőrizzük a töltőkábel csatlakozóinak pólusait: nincs-e oxidáció, szennyeződés, eltömítődés, hasonlók. Ugyanezt az autó töltőaljzatánál is tegyük meg, kiváltképp, ha sűrűn, nyilvános helyen, szabad ég alatt történik a töltés.
Ha magas páratartalom mellett zajlik a töltés, fokozottan figyeljünk az oxidáció lehetőségének fennállására, vagy nem utolsó sorban az esetleges nedvesség kialakuléására. Szárazra törölt csatlakozófejnél, aljzatnál hasznáhatunk WD40-et is, így a felületek impregnálása folyamatos.
Infotainment szoftverfrissítése
A Nissan LEAF infotainmentjének szoftvere folyamatosan újabb és újabb update-eket kap, amelyekről a rendszer központi értesítéseket küld.
Elég néhány jól megválasztott optikai és aerodinamikai kiegészítő, és a legszelídebb szedán is úgy néz ki, mintha egyenesen a versenypályáról érkezett volna. Az új Lexus IS 300h-hoz készített Artisan Spirits tuningkészlet azonban nem csak a látványról szól: valós pályaalkalmasságot eredményez.
A japán tuningszakmában huszonkét éve tevékenykedő Artisan Spirits műhely rendszerint villámgyorsan reagál a piac újdonságaira: annak idején szó szerint hetekkel a világpremier után bemutatták a Lexus LM luxusbuszból faragott soküléses sportautójukat, és a megújult Lexus RC F sportkupé optikai kiegészítőire sem kellett sokáig várnia a közönségnek.
Ehhez képest most mintha visszafogták volna a tempót: a 2021-es modellévre széles körűen átdolgozott Lexus IS középkategóriás szedánhoz (a típus finom ráncait nagyobb hűtőmaszkkal, agresszívabb, szögletesebb fényszórókkal simította el a Lexus) készített csomag csak most, mintegy fél éves késéssel került fel a műhely webáruházába.https://www.youtube.com/embed/LNQS12-uHUI?modestbranding=0&html5=1&rel=0&autoplay=0&wmode=opaque&loop=0&controls=1&autohide=0&showinfo=0&theme=dark&color=red&enablejsapi=0
A Black Label névre keresztelt tuning kit a szokásos elemeket tartalmazza. Az első lökhárító peremére illeszthető szoknya oldalt 12,5, elöl középen 25 mm-rel kerül közelebb az aszfalthoz. Ugyanez a helyzet a küszöbtoldattal, amely az első kerékdobnál 22,5, a hátsónál 24 mm-rel csökkenti az útfelület és az autó közötti távolságot. Hátul a lökhárító sarkára szerelhető, függőleges légterelő perem, valamint klasszikus diffúzor szerepel a kínálatban; ezek külön-külön és együtt is megrendelhetők; az előbbi 24,5, az utóbbi 11,5 miliméteres optikai ültetést eredményez.
A képet 20 colos, két részből összecsavarozott, választható színű keréktárcsák, valamint a csomagtérfedél peremére illesztett (nyers karbon kompozit vagy üvegszálas műanyag) légterelő egészíti ki. Az egész csomag nettó 449 ezer japán jenbe (kb. 1,18 millió Ft) kerül, vagy 485 ezerbe (1,27 millió Ft), ha szénszálas kivitelben kérjük a méretes hátsó spoilert.
Az Artisan Spirits ajánlatát azonban nem ez a komplett csomag teszi ellenállhatatlanná, hanem az a két darabból álló kiegészítő kit, aminek felszerelésekor akár ki is vonhatjuk az autót a forgalomból, mert ezek nem felelnek meg a közúti közlekedésre vonatkozó szabályoknak – magyarul versenypályára, és kizárólag versenypályára tervezték azokat.
Az egyik egy speciális aerodinamikai szett: az első lökhárító sarkaira illeszthető, apró szénszálas uszonyok, amelyek hatékonyan küzdik le az első tengelyre ható felhajtóerőt; a másik pedig egy 2×2 végcsőben végződő, teljes egészében titánból készített kipufogórendszer, amely oldalanként 3,2 kg-os tömegével pillekönnyűnek számít, ellenben sem a károsanyag-kibocsátási normákat, sem a zajkorlátot nem teljesíti, így használata kizárólag zárt pályán engedélyezett. A két szett együtt 423 ezer jenbe (kb.1,1 millió Ft) kerül, plusz adók és beszerelés.
Az Artisan Spirits optikai és aerodinamikai elemei az IS széria bármely tagjára felszerelhetők. A titán kipufogórendszert azonban kizárólag az IS 300h öntöltő hibrid modellhez homologizálták. Így állt elő az a furcsa helyzet, hogy az autó legtisztább üzemű változata egyben a legsportosabb is lehet.
A világ legnagyobb gumiabroncs gyártói között rangsorolt Hankook idén ünnepli alapításának 80. évfordulóját. Az 1941-ben Chosun Tire Company néven alapított koreai vállalat mára már több mint 180 országban működik, 20 ezer alkalmazottal, 8 – köztük az egyetlen európaiként Magyarországon működő – gyárral, 5 regionális központtal, több mint 30 értékesítési ággal és 5 kutatás-fejlesztési központtal. A vállalat a jubileumi évforduló alkalmából S.T.R.E.A.M. névvel új növekedési stratégiát jelentett be, amely betűszó kijelöli a Hankook jövőbeni fejlődési és fejlesztési céljait is.
Növekedési célkitűzésekkel ünnepli alapításának 80. évfordulóját a Hankook. A fejlődési stratégiai irányokat a Hankook Tire & Technology holdingtársasága, a Hankook & Company jelentette be Koreában. A S.T.R.E.A.M. betűszóval jelölt stratégia minden betűje a vállalat jövőbeni fejlődési és fejlesztési irányait reprezentálja: a „S” a megújuló és környezetbarát intelligens energiát, a „T” az abroncsgyártási alap-tevékenységet, az „R” a technológiai fejlődést, az „E” az elektrifikációt, az „A” az automatizálást és az ezen alapuló hatékonyságot, míg az „M” az iparágat leírva a mobilitást jelképezi. A Hankook & Company célja, hogy a stratégia által kijelölt irányokat a jövőbeni növekedés motorjaivá tegye, és ezzel növelje a vállalat globális versenyképességét.
1941-ben a Chosun Tire Company akkor jött létre, amikor a koreai iparosodás még csak csírájában létezett, és a gazdasági fejlődés feltételei sem voltak adottak az országban. A vállalat az első személygépkocsi gumiabroncs gyártóként segített megteremteni a koreai ipari fejlődés sarokköveit. A cég 1953-ben vette fel a Chosun-hoz hasonlóan ókori koreai királyságokra utaló Hankook nevet. A hatvanas években a vállalat a koreai gazdaság gyorsütemű fejlődését követte, a két Korea autópálya építési projektjeivel vezető szerepet kapott a helyi közlekedés fejlődésében is.
Az abroncs-innováció történetében mindig élen járó vállalat a világ első nagykapacitású gumiabroncs gyárát 1979-ben a koreai Daejonban építette fel. Felismerve a gazdaság fejlődése által generált igényeket, a vállalat a radiál abroncsok kutatás-fejlesztésére és gyártására specializálódott, melyek a hosszabb élettartam és a hatékonyabb üzemanyag-felhasználás támogatása eredményeként az 1960-as évektől széles körben elterjedtek Európában. A gyártási mennyiség megnövelésével 1980-ban már az export bővítése is lehetővé vált az Egyesült Államokba és Európába, így a Hankook globális piaci szereplővé vált.
A vállalat az 1990-es években is folytatta stratégiáját az infrastruktúrába való befektetéssel és gyártási kapacitásának bővítésével, és megkezdte partnerkapcsolatainak bővítését az autómárkákkal. Az abroncs-technológia és a kötelező kiváló minőség mércéjének megfelelve a vállalat belépett a tengeren túli eredeti gyári felszerelésű abroncsok (OE) piacára, és 1991-ben aláírta első gyári felszerelésű abroncsok szállítására szóló szerződését a Volkswagennel, néhány év múlva pedig az Audival, a BMW-vel, a Mercedes Benz autógyártóval és a Porsche-val is hasonló megállapodások születtek.
A 21. század első évtizedeiben a keresletnövekedést a Hankook gyártási és értékesítési hálózatai is lekövették. A vállalat Európai Kereskedelmi Központja 2001-ben kezdte meg működését, 2006-ban pedig elindult a Hankook egyetlen európai gyárának építése Magyarországon.
Az elmúlt két évtized – hasonlóan a korábbiakhoz – a folyamatos innovációról, a vezetési élmény fejlesztéséről szólt a Hankooknál. A vállalat alapításának 70-ik évfordulója gyárnyitások sorozatát indította el, Kínában, Indonéziában és az Egyesült Államokban létesültek új üzemek jelentősen növelve a Hankook terjeszkedési kapacitását. Mindemellett a vállalat egyre több prémium autómárka beszállítójaként jelenik meg: az elmúlt években többek között a BMW 3-as széria, a Mercedes-Benz S osztály, a Porsche Macaran, majd tavaly a Porsche Taycan elektromos sportautó gyári abroncs szállítója lett.
Több mint 160 hátrányos helyzetű gyermeknek vittek ajándékot Hatvanban gyermeknap alkalmából, a hatvani szociális szervezeteket tömörítő, Hatvani Karitatív Összefogás önkéntesei a hétvégén. Az akcióhoz többek között csatlakozott a Magyar Rákellenes Liga és a Magyar Máltai Szeretetszolgálat helyi szervezete, részt vesz a segítségnyújtásban a Hatvan Város és Környéke Mozgáskorlátozottainak Egyesülete, a hatvani szociális szolgálat és a roma önkormányzat is.
A Nissan Magyarország felajánlott egy Nissan LEAF autót az akció időtartamára. „Mikor megtudtuk, hogy rászoruló gyermekeken segíthetünk, azonnal az ügy mellé álltunk” fogalmazott Reizer Levente a Nissan Magyarország PR Managere. Hozzátette, azt is kiemelten fontosnak tartják, hogy egy ilyen ajándékozás környezettudatos módon valósulhat meg, és nem utolsó sorban a gyermekek is kicsit közelebbről megismerhetik a jövő mobilitásának eszközeit.
A Nissan Magyarország és Hatvan együttműködése a jótékonyság mellett a környezettudatosságra és a zöld iparfejlesztésre is irányul. Horváth Richárd, a város polgármestere és Reizer Levente, a Nissan képviselője a tegnapi napon szándéknyilatkozatot írtak alá. A cél az, hogy a város és az autóipari cég együttműködjenek az elektromos mobilitással kapcsolatos technológiák fejlesztésében. Hatvan otthont biztosítana az e-mobilitáshoz köthető energiatárolási projekteknek, a Nissan pedig technológiával és egyéb erőforrásokkal járulna hozzá a közös munkához. Felmérve a település adottságait, a vállalat mind logisztikai szempontból, mind pedig a városvezetés vállalkozásbarát hozzáállást értékelve, fontos és értékes befektetési helyszínként tekint Hatvanra.
„Hatvanban folyamatosan keressük azokat a lehetőségeket, amellyel erősíthetjük a város gazdasági erejét és munkahelyeket teremthetünk. Mindezeken túl elkötelezettek vagyunk a környezettudatosság mellett, így találtunk egymásra a Nissan Magyarországgal. A szándéknyilatkozat lehetőséget nyújt, hogy a település és a vállalat számára is előnyös, értékes módon tudjunk együttműködni. Ennek egy kiváló kezdete, hogy segítséget kapunk egy városi jótékonysági akcióhoz, amellyel rászoruló gyermekeknek igyekszünk örömet szerezni” – mondta Horváth Richárd.
Reizer Levente a karitatív célra felajánlott autó átadásakor bejelentette azt is, hogy hamarosan Nissan márkakereskedés és márkaszerviz nyílik Hatvanban, amely két dolog miatt fontos. „Egyrészt szerettük volna közelebb hozni az autóinkat a városban és a megyében élő emberekhez, másrészt szeretnénk újra rácáfolni azokra a híresztelésekre, melyek szerint a Nissan jövője bizonytalan Európában. Magyarországon folyamatosan erősítjük a jelentlétünket. Az elmúlt évben már a harmadik új kereskedést nyitjuk, és érkeznek azok a modellek, amelyek elsősorban az Európai piacra lettek fejlesztve, például a vadonatúj Qashqai vagy az új elektromos Crossover, a Nissan Ariya.”
Átalakított tuningautóból láttunk már gyorsat, hangosat, kényelmeset, ültetettet, emeltet, nyújtottat, rövidítettet is, de olyat, amelyiknek heccből megduplázták a kerekei számát, talán még sosem. Egy indonéz autóépítő vette észre a piaci rést, és alakította át nyolckerekűvé Toyota Vios-át.
Bátran kijelenhető, hogy a Vios nem tartozik a Toyota legizgalmasabb modelljei közé. A Kelet-Ázsia szinte minden országában (India, Indonézia, Kína, Malajzia, Fülöp-szigetek, Tajvan, Thaiföld és Vietnám) gyártott és népautónak számító kis szedánt a Toyota elsősorban a fejlődő piacok azon vevőinek szánja, akik első autójuk megvásárlására készülnek. A Yaris-alapokra épített, de annál lényegesen hosszabb, 4,41 méteres modell 506 literes csomagtartója még két kategóriával feljebb is megállná a helyét, 1.3 és 1.5 literes benzinmotorjai pedig minimális gondoskodás mellett a világból is kimennek – tehát a kedvező árért cserébe egy igen jól használható, hétköznapi autót kapnak a vevők. Azonban ez nem mindenkinek elég.
Az indonéz Roni Gunawan, a Gemah Ripah taxitársaság kreatív és ügyes kezű tulajdonosa úgy gondolta, hogy a Vios nemcsak személy- és csomagszállításra jó, hanem show-car alapnak is. A nyugat-jávai férfi körülbelül 90 millió indonéz rúpiából (1,8 millió forintból) épített át egy példányt úgy, hogy a kocsinak négy helyett nyolc kereke lett a végén. Kettő a harmadik tengelyt alkotja, a hetedik és a nyolcadik azonban a két hátsó tengely fölé került, aminek mindössze egy oka van: elképesztően menőn néz ki. Érdekesség, hogy a felső kerekek is rugóznak, hogy állandóan kapcsolatban lehessenek az alsókkal, ugyanis menet közben azok hajtják őket a legegyszerűbb módon: súrlódással.
A négy plusz kerék mindegyike egy acélvázhoz van rögzítve, amelyet számos támasztólemezzel és merevítővel láttak el, hogy elbírja a jelentős súlyt, és a rezgések, vibrációk se ártsanak neki. Szemfülesek kiszúrhatják, hogy minden keréken, így a felsőkön is vannak tárcsafékek. Ezek valójában nem a lassítást szolgálják, hanem csak azt, hogy a kerekeket további átalakítás nélkül lehessen a gyári kerékagyakhoz rögzíteni. Maga a karosszéria egyébként az első ajtókig nem különbözik a hétköznapi Vios modelltől, utána azonban a hátsó ajtók helyére olyan elemeket építettek be, amelyek kerékjáratai képesek befogadni három-három rugózó kereket.
Az optikai csomagot a gyöngyház feketéslila fényezés, a tekintélyes méretű hátsó szárny, a négy öblös kipufogóvég, valamint a Lamborghini-stílusban felfelé nyíló ajtók teszik teljessé. Mozgás közben még látványosabb a Vios, mint álló helyzetben. Az ötágú, duplaküllős alufelnik lenyűgöző látványt nyújtanak, főleg a hátsó-felsők, amelyek az alattuk lévőkkel ellentétes irányban forognak. A show-car belül is rengeteg fejlesztést kapott, többek között sportüléseket, teljes bőrkárpitozást, nagyteljesítményű, háttérvilágítással ellátott Blaupunkt audiorendszert.
Természetesen az átépítés hátrányokkal is járt. Például búcsút kellett venni a hátsó ülésektől, és a gumik, felnik cseréje is kétszer annyiba kerül, mint egy sima Vios esetében. Még a rendszám is ugrott, de talán jobb is, ha nem engednek ki a hatóságok a forgalomba egy ilyen drasztikusan átalakított, kétes biztonságú járművet. Utazni sem lehet túl kellemes benne, mivel fokozott gördülési zajt és vibrációkat okozhat a plusz négy kerék, és a menettulajdonságok sem lehetnek a legideálisabbak.
De ezek a negatívumok valójában nem számítanak, mivel ez a Toyota inkább tekinthető mozgó műalkotásnak, semmint mindennapi használati tárgynak. Értelme kevés van, de izgalmas, szokatlan látványt nyújt, és állandó beszédtémát szolgáltat ott, ahol megjelenik.
Minden csúcs elérhető, minden határ kitolható. Mindig is ez a szemlélet határozta meg a Jeep® Wrangler létezését – az autóét, amely mértékadó funkcióinak és technológiáinak köszönhetően szó szerint képes bármilyen akadályt leküzdeni. Ugyanez a 80 évnyi dicsőséges, eredményes, innovációkkal teli múltra visszatekintő márka legfőbb erőssége, ami lehetővé tette, hogy létrehozzák minden idők legtöbb elismerésben részesített szabadidőjármű-palettáját.
A Jeep márka technológiai evolúcióját ma a 4xe modellek folytatják – a sort a Renegade és a Compass kezdte, most pedig a Wrangler veszi át a stafétát. Ezek a modellek egytől egyig kulcsszerepet játszanak a jövőbeli mobilitás új “területeinek” feltérképezésében.
A legújabb kaland hőse az új Wrangler 4xe plug-in hibrid, a legjobb terepalkalmasságú, legnagyobb teljesítményű, legtakarékosabb, legtisztább üzemű, műszakilag legfejlettebb Wrangler, amelyet Európa valaha látott. A legendás Willys MA/MB, a legelső Jeep gépkocsi 1941-ben megismertette a világgal a 4×4 hajtáskoncepciót, és a felismerést, hogy a megfelelő járművel bármilyen terep leküzdhető. A Wrangler ennek a hagyatéknak a letéteményese. A modell története egybefonódott a márkáéval, megtestesíti és egyben tovább is fejleszti annak meghatározó értékeit – mindenekelőtt a szabadságot.
Az új Wrangler 4xe 2021-ben ismét megerősíti a szabadság fogalmát, amennyiben lehetővé teszi a márka ügyfeleinek, hogy bárhová eljussanak – beleértve a korlátozott behajtási övezeteket is. Az első Jeep modell természetes utódjaként és örököseként a Wrangler 4xe a legmagasabb színvonalú terepalkalmasságot a legkiválóbb villamosított hajtástechnológiával kombinálva erősíti meg a márka modellkínálatán belül elfoglalt, ikonikus pozícióját, miközben újabb fontos lépést tesz a fenntartható, tudatos jövő irányába. Mindeközben élő példája annak, hogy a terepjárás igenis összeegyeztethető a környezet védelmével, az érzelmek a takarékossággal, az elektromos mobilitás a vezetési élménnyel.
A mai napon Antonella Bruno, a Jeep márka európai igazgatója, Maria Grazia Lisbona, a vállalat vezető globális hajtástechnológiai főmérnöke, és Fabio Carli, a Jeep Wrangler márkaigazgatója elárultak mindent, amit a márka történetében fontos mérföldkőnek számító, az egész modellkínálat későbbi villamosításában szerepet játszó új Jeep Wrangler 4xe-ről tudni lehet.
A 4xe technológia lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy a mindennapi városi ingázások során tisztán elektromos üzemben közlekedjenek, hogy az országúton takarékosan és élvezetesen autózhassanak, valamint, hogy terepen minden eddiginél hatékonyabban, ráadásul csaknem teljesen nesztelenül közlekedjenek.
Az exkluzív „Electric Blue” külső stíluselemekkel felvértezett új Wrangler 4xe plug-in hibrid modell hatékonyan társítja a legmodernebb technológiákat a Jeep szellemiségének legszabadabb, leghitelesebb megnyilvánulásával. Tökéletesen kielégíti az offroad-rajongók minden elvárását, hiszen a villamosított hajtáslánc még ütőképesebbé tette a modell eleve legendás terepalkalmasságát.
Ugyanakkor ideális megoldást jelent azon ügyfelek számára, akik mindennapi használatra keresnek szabadidőjárművet, de nem szeretnének kompromisszumot kötni a szabadság, a vezetési élmény és a környezettudatosság terén. Így született meg egy különleges Wrangler modell, amely a Jeep legjobb hagyományait követve 100 százalékig megállíthatatlan, ugyanakkor soha nem látott funkciókkal bír: minden idők leginkább környezetbarát, egyben legjobb terepalkalmasságú Wrangler változata, amely ugyanakkor hiánytalanul nyújtja a Wrangler modellekre mindig is jellemző, nyitható tetős szabadságot.
A menetteljesítmények is javultak. A Wrangler 4xe 6,4 másodperc alatt gyorsul 0 – 100 km/órára, maximális rendszerteljesítménye 380 LE, kombinált nyomatéki csúcsa pedig 637 Nm. Ezen túlmenően a modell tisztán elektromos üzemben is képes összkerékhajtással haladni. Ez soha nem látott pontosságú kissebességű manőverezési képességet tesz lehetővé, míg a modell a városi WLTP ciklus szerint több mint 50 kilométert képes megtenni tisztán elektromos üzemben, ami tökéletes választássá teszi a mindennapi belvárosi közlekedésre. Az akkumulátor nem egészen három óra alatt teljesen feltölthető. A töltés időzíthető, illetve a beállítható mértékű fékenergia-visszanyerés funkciónak köszönhetően menet közben is növelhető az akkumulátor töltöttségi szintje.
A Wrangler 4xe plug-in hibrid két villanymotor/generátor egységből, egy nagyfeszültségű akkumulátorcsomagból, egy ultramodern, 2,0 literes turbómotorból, valamint a jól ismert nyolcfokozatú TorqueFlite automata sebességváltóból áll. A benzines turbómotor és a villanymotorok kombinációjából adódó, nagyobb motorteljesítmény és késlekedés nélkül rendelkezésre álló forgatónyomaték még jobb terepalkalmassággal ruházza fel, és a legtechnikásabb környezetben is megállíthatatlanná teszi az offroadbajnokot. A 4xe technológiának köszönhetően az új Wrangler plug-in hibrid tisztán elektromos üzemben is képes összkerékhajtással közlekedni. Ez új szintre emeli a modell terepalkalmasságát: mostantól nem csupán tökéletes biztonságban, de zajtalanul is közlekedhetünk terepen, gyönyörködve a természet hangjaiban.
Mindemellett a Wrangler megőrizte az egyedülálló ‘Trail-Rated’ minősítést lehetővé tevő műszaki tartalmat. Ez felszereltségi szinttől függően olyan technológiákat foglal magában, mint a kétféle, fejlett 4×4-es rendszer, az aktív, kapcsolható és állandó rendszerek (Selec-Trac vagy Rock Trac), az új generációs Dana hidak, az elektromosan kapcsolható Tru-Lock első és hátsó differenciálzár, a Trac-Lok részlegesen önzáró differenciálmű, vagy az elektronikusan oldható elülső kanyarstabilizátor. A 4xe hajtástechnológia nem csupán a fenntarthatóság és a takarékos üzem záloga (a modell átlagos üzemanyag-fogyasztása hibrid üzemben hozzávetőlegesen 3,5 l/100km, míg a WLTP szerinti CO2-kibocsátás csaknem 70%-kal alacsonyabb, mint a benzinmotoros változaté), de egyszerű és kifejezetten élvezetes vezethetőséget is biztosít.
Az új Jeep Wrangler 4xe könnyen, ösztönös módon tölthető, hála a nyilvános, illetve otthoni töltési megoldásoknak, beleértve az easyWallbox fali töltőt, amely nem egészen 3 óra alatt feltölti a 7,4 kWh-os akkumulátort. Az easyWallbox a Free2Move eSolutions (a Stellantist képviselő FCA Italy S.p.A. és az Engie EPS közötti vegyes vállalat) és a Mopar® együttműködésében elérhető.
Könnyen vezethető, könnyen választható
Az új Wrangler 4xe plug-in hibrid három felszereltségi szinten (Sahara 4xe, Rubicon 4xe, valamint az exkluzív 4xe “80th Anniversary” limitált kivitel), kétféle összkerékhajtási rendszerrel, valamint egyedi 17 és 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal elérhető. A Wrangler mindig is komolyan vette a testre szabhatóságot; a plug-in hibrid modell tízféle karosszériaszínben (Fekete, Fehér, Firecracker piros, Gránitkirstály, Gecko zöld, Ezüstmetál, Sting szürke és az újdonságok: Hydro Blue, Snazzberry bordó és Sarge zöld) rendelhető. Az összes választható karosszériaszín kombinálható a modellhez kínált összes tetőtípussal (ponyvatető, keménytető, elektromos vászontető, Dual top dupla tető), amelyek a Wranglerre jellemző stílusban utolérhetetlen nyitott tetős vezetési élményt kínálnak.
A modell technológiai alapfelszereltségének része többek között a 8,4 colos Uconnect TM NAV rendszer érintőképernyővel, az Apple CarPlay és Android Auto okostelefon-integráción és a jármű paramétereinek (a MY Uconnect alkalmazáson keresztül történő) felügyeletére szolgáló MY Uconnect alkalmazáson keresztül megvalósuló online kapcsolódás; az akkumulátor töltöttségét és a hatótávolságot (elektromos és hibrid üzemben) megjelenítő, 4xe-specifikus 8 colos TFT képernyő, vagy az 552W-os mélynyomóval szerelt, 9 hangszórós Alpine audiorendszer. A biztonság terén a Wrangler 4xe a legfejlettebb ADAS rendszereket alkalmazza, így hátsó keresztirányú forgalom-felügyelettel kiegészített holttér-figyelő rendszert, tolatókamerát, menetstabilizáló elektronikát (ESC), elektronikus borulásvédelmet (ERM), első és hátsó parkolóradart, valamint kulcs nélküli nyitás és indítási rendszert. Opciós szolgáltatás az adaptív sebességtartó automatika, a ráfutásos ütközésre figyelmeztető, továbbfejlesztett rendszer (FCW+), vagy az új, előre tekintő kamera (Rubicon szinten alapfelszerelés).
Az egyedi kialakítás lehetősége szintén fontos a Jeep Wrangler 4xe ügyfelei számára, akik a Mopar® jóvoltából több mint 100 tartozék közül választva fokozhatják a jármű funkcionalitását extra tartalommal. A modell nem csak a testre szabási opciók kibővített tárházát kínálja, de az ikonikus Wrangler terepalkalmasságot is még magasabb szintre emeli.
A globális autóipar egyik legnagyobb szereplője, a Stellantis legfrissebb bejelentése ismét rávilágít arra, hogy a vállalat határozott lépésekkel halad a jövő mobilitása felé. A...
