Főoldal Blog Oldal: 174

Gyorsszerviz Continental minőségben: egyedülálló szolgáltatási színvonalat kínál a Nissan Centrummal indított közös projekt

Aki Continental abroncsokat használ, tudja, hogy a technológiai vállalat neve egyet jelent a minőséggel és a megbízhatósággal.

A cég nevével fémjelezve most egy prémium szolgáltatás jelenik meg a piacon: a Continental-csoport kiváló minőségű abroncsainak kereskedelme és szervize mellett márkafüggetlen gyorsszerviz-szolgáltatás is elérhető lesz, így például az új műhelyben ki lehet tisztíttatni a légkondicionáló-berendezést, vagy ki lehet cseréltetni a fékeket. Egy igazi, európai színvonalon működő „flagship store”-ról van szó, amely példát és irányt mutat a hasonló munkákat végző magyar vállalkozásoknak.

Újbudán, a Nissan Centrum Vizsla utcai telephelyén egy gyönyörűen felújított épületében nyílt meg a maga nemében különleges szolgáltatóközpont. A Continental Centrum – hasonlóan a nyugat-európai Best Drive hálózathoz – jóval több, mint egy megszokott gumiabroncs-szerviz. Egyfajta tudáscentrumként is működik, amely arra is alkalmas, hogy bemutassa, milyen irányba érdemes elmozdulni, hogyan lehet az egyszerű termékértékesítésről a magas színvonalú szolgáltatásra helyezni a hangsúlyt. Ezt az új műhelyt ugyanis nem csak a tavaszi-őszi abroncscsere idején érdemes felkeresni, hanem bármikor, amikor – márkától függetlenül – az autó kisebb javításokra szorul, vagy esedékes lesz egy rendszeres karbantartás. 

„A magyar piacon zászlóshajónak számító kezdeményezésünkhöz olyan partnert kerestünk, amelynek üzletpolitikája a Continentaléhoz hasonlóan innovatív, és kiemelkedően prémium szolgáltatás orientált. A Nissan Centrum ezen elvek mentén folyamatosan kiemelkedő eredményeket ér el immár évek óta a régióban, ezért döntöttünk a közös projekt létrehozása mellett” – fogalmaz Rábai Dániel, a Continental Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója. „A prémium ügyfélélmény érdekében a Continental Centrumban magas színvonalú szolgáltatásokkal szeretnénk hozzáadott értéket teremteni.  A munkájukat profi módon végző munkatársak szakértelme teszi könnyebbé az autósok életét, kezdve azzal, hogy az esedékes karbantartási időpontokat sem kell észben tartani, online értesítéseket küldenek, amint azok időszerűvé válnak, a lehető legtöbb időt megtakarítva és a legtöbb gondot levéve az ügyfél válláról” – összegez Rábai Dániel.

Az új műhely lehetőséget ad arra is, hogy a Continental technológiai vállalat kiskereskedő partnerei szakmai tréningeken vegyenek részt, ahol nem csak az abroncsokkal és azok szerelésével kapcsolatos tudásukat fejleszthetik, de megismerhetik a prémium szolgáltatásokon alapuló gyorsszerviz működést is. A Continental abban is szeretne a partnerei segítségére lenni, hogy a márka még színvonalasabb képviseletén felül bemutassa, hogyan lehet választ adni a szezonalitás jelentette kihívásokra egy bővített portfólióval működő, szolgáltatás-fókuszú gyorsszerviz működtetésével.

Pócsik László, a Continental Centrum társtulajdonosa megnyitó beszédében részletezte azt a szolgáltatási modellt, amely mentén az új szerviz a Continental-csoport márkáinak forgalmazása mellett új generációs gyorsszerviz szolgáltatásával várja jövőbeli partnereit.

Új dimenziók a gumiabroncs és gyorsszervíz szolgáltatások piacán

A vállalkozás tulajdonosai a magas minőségű gumiabroncs szerviz-szolgáltatások alapértelmezése elé helyezték a színvonalas kiszolgálást nyújtó gépjárműjavítási tevékenységet. Ez a gyakorlatban abban nyilvánul meg, hogy a műhelyben kizárólag mesterszerelők dolgoznak, és a szerviz csak az eredetivel megegyező minőségű, első gyári beszállítótól származó alkatrészeket használ, melynek ára az utángyártott piacról vásárolva természetesen jelentősen kedvezőbb a gyári csomagolású alkatrészeknél.

A szerviz elsősorban a három és tíz év közötti személyautók, kishaszonjárművek és motorkerékpárok gyorsszervizére kíván hangsúlyt fektetni, magánszemélyeken kívül tehát kiemelt figyelmet fordít a hazai kis- és középvállalkozói szektor kiszolgálására is.

„Hogy mit is jelent az új generációs kifejezés? A Continental Centrumban olyan minőségi szolgáltatásokkal kívánjuk még kényelmesebbé és élvezetesebbé tenni a szervizelést, amit az ügyfelek gyakran még a márkaszervizekben sem tapasztalnak. A finom kávén, a wifin és a kényelmes foteleken túl nálunk az alapszolgáltatás része, hogy a javított autókat tisztán adjuk át, vagy, hogy elhúzódó javítások esetén csereautót biztosítunk” – mondta Pócsik László, a Continental Centrum társtulajdonosa.

A cég tulajdonosai és munkatársai elkötelezettek a transzparens és magas színvonalú szolgáltatások mellett. Zászlójukra tűzték az ügyfélcentrikus, smart megoldásokat felvonultató gondoskodó figyelmet is. Ilyen például a javítások teljes folyamatának online felületen való végigkövetése, vagy a hamarosan induló webes időpontfoglalási rendszer. Ez a megoldás lehetővé teszi majd, hogy a kiemelt partnerek és törzsvásárlók soron kívüli időpontot foglaljanak. Ezzel egyidőben a Continental SOS 72 szolgáltatás pilot jellegű indítása a kiemelt szezonokban (nyári, téli abroncs-csere időszak) is 72 órán belüli időpontfoglalásra ad majd lehetőséget. 

[TESZT] Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 Kombi – családok sportos játékszere, ami tud nagyon komoly is lenni

Ha már sztornózták a nagyszerű Focus RS fejlesztését, kénytelenek vagyunk beérni (idézőjelben) a Ford Focus ST-vel, mint zászlóshajó hothatch modellel a kék ovál alsó-középkategóriájában. Ez persze nem rossz, sőt, zsigerekbe hatolóan remek tud lenni. Kordában kell tartani, és kell a vezetéséhez jó adag rutin. S mindehhez egy olyan univerzális eszközt kapunk, ami egyszerre tud szórakoztatni és praktikus is bír lenni. Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 Kombi teszt.

A teljesen újraálmodott, most jelenleg futó Focus-generáció szinte hibátlan; több ízben teszteltük különböző modellek terén a portfóliót. Legutóbb a “sima” ferdehátú 5 ajtós ST-t veséztük ki, hasonló paraméterekkel és színárnyalatban: tetszett, szerettük, a korábbi, pár éves ST kombi-teszt alanya pedig szintén igazi családi mindenesként könyveltük el. Azonban a Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 Kombi nyilvánvalóan más ligában versenyez, azóta sok víz lefolyt a Dunán ugyebár.

A Külső tekintetében egyértelműen újra jelen van a morcos, dinamikus lendületet sugalló elegy, mint a hagyományos értelemben vett Focus-társaknál. Ez nem meglepő. A frontoldali fényszórók egyébként alapból is sportosak, itt is azok; a ködlámpafészkek viszont hangsúlyosabb kialakítással domborítanak, ügyesen közrefogva a stílszerűen fókuszba került hűtőmaszk légbeömlőjét.

Nyilván elölről is látszik a gyári ültetés, oldalnézetből jön ki igazán: a Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 Kombi sportos mivolta egyrészt a klasszikus értelmében vett 5 ajtós alap-fazon-vonalvezetésnek köszönhető, másrészt a szemgyönyörködtető felnik azok, amelyek instant vonzzák a tekintetet. Még akkor is, ha nem vagyunk nagy streetracerek: önmagában véve is figyelemreméltó az új ST tálalása.

Még mindig az egyik legbelevalóbb sztori egy sportkombi

Hátulról alapvetően nem sokban különbözik mezei társaitól a Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 Kombi, nyilván a kiemeltebb felső légterelő a csomagtérajtón, valamint a dupla oldali kipufogóvégek azok, amelyek feltűnést kelthetnek az első szemlélődések alkalmával. Egyébiránt minden más részlet letisztult, néha visszafogottnak hat, önmagában szimpla, mégis komplex értelmezéssel.

Szintén erőt sugároz a Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 enteriőrje, bár túl nagy különbséget itt sem véltünk felfedezni az ST-Line balteréhez képest. Vagy ha az RS-t vesszük alapul (vagy akár egy korai ST-Line modellt), a kedvenc hármas műszeregységünk is nagy hiányt jelent középről, van helyette viszont infotainment tabletünk, ami végülis minden funkciót egyesít, elérhetővé tesz. 

Erőteljesen és masszívan tartanak a Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 sportülései. Veszettül jók ezek, bár bizonyos testmagasság/testalkat után már szűkösnek érezhetjük minden bizonnyal (de gondoljunk arra, hogy annál jobban tartanak kanyarban).

Minden a lendületé és a dinamizmusé a Ford Focus ST-ben

Exkluzív varrást kapott a Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 Kombi kormánybőrözése, ami szintén exkluzívabbá teszi az egész légkört az utaskabinban. Mindehhez a hatgangos manuális váltókar fémes berakásai tesznek hozzá sokat, meghagyva azért a Focus-jelleg minden aprólékos darabkáját.

Természetesen a Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 Kombi szinte teljes értékű 5 személyes autóként is használatba vehető, eltekintve az első ülések keménységétől – az viszont biztos, hogy ha családi irányba visszük az ST-t, a vezetőállást nagy valószínűséggel úgyis mindig sportos lelkületű apukák vagy anyukák fogják elfoglalni, a jobbegyben pedig hasonló életérzésre hajazó utasokat fognak szállítani. A hátsó traktus hasonlóan a hagyományos Focusokhoz közepesen kemény tömésű ülő- illetve hátfelületeket kapott, átlagos utazási komforttal kategóriájában.

Elég lesz 280 lóerő?

Nyilván a Ford Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 Kombi erőssége erejében rejlik: a tesztautóba egy 2298 köbcentis sornégyes turbós benzinmotor került beépítésre, 280 lóerő teljesítménnyel (5500 1/min). Mindehhez vaskos forgatónyomaték társul, 420 Newtonméter személyében (3000-4000 1/min), amely kellemes élményautózást tesz lehetővé. Talán kicsit többet is, ugyanis a remek módválasztó tárcsának köszönhetően sport- illetve versenymód is rendelkezésre áll. 

Sportmódban minden a teljesítményre koncentrál, keményített felfüggesztéssel, direktebb, szintén keményebb kormányzással, hangosabb kipufogóval (leömlők szelepeinek változtatásával). 

Versenymódban tulajdonképp ugyanazt kapjuk, mint sportban, azzal a különbséggel, hogy az összes menetstabilizáló kikapcsol, így ténylegesen dobálhatjuk az autó fenekét, illetve feszegethetjük korlátait – természetesen szigorúan csak versenypályán, közúti orgalom elől elzárt területen – ahogyan azt mi is tettük korábban az autó hazai sajtóbemutatóján, a Hungaroringen.

Instant gázreakciók. A kulcsszó: Twinscroll

Remek menettulajdonságokat produkál tehát a Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 Kombi, nagyjából 5 perc után folyamatos mosoly ül az ember arcára, és nem annyira ildomos abbahagyni az élvezetek hajszolását. A remekbeszabott gyorsulás egyik fő pontja az azonnali gázreakciók elősegítése és azok optimalizált szintentartása a Twinscroll elnevezésű turbótöltés-technológia kapcsán. 

Ennek lényege, hogy a gázadás, majd gázlevétel után a trubinalapátok továbbra is forgásban maradnak, így a következő gázadásnál nem kell újra meg újra felpörögniük, felvenni az épp preferált fordulatszámot, így jelentősen kiküszöbölhető a turbólyuk jelensége. 

Ráadásul a fel- és visszaváltásoknál a rendszer apró, automatikus gázadásokkal is segíti a vegytiszta gyorsulást, így pont úgy érezhetjük magunkat a pályán, mintha egy magasabb kategóriás veresnygépben ülnénk.

Nem hazudtolja meg magát az EcoBoost technológia: a Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 100 kilométeren sportos használat mellett sem kért többet 12 liternél (kerek 12 liter/100 kilométer), városi lebontásban 8.8, országúti tempónál pedig 5.5 literig is le lehetett redukálni az értékeket. Autópályán 6-6.6 literes értékeket rögzítettünk, sebességtől függően.

Gyakorlati felhasználás: legyen Focusban a család!

Jelen tesztünk egyik, ha nem a legfontosabb része az volt, hogy megvizsgáljuk: mennyire lehet családi autónak aposztrofálni a Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 Kombi-t. Ennek örömére nekiindultunk 4 fővel egy relatíve hosszabb, körülbelül 400 kilométeres útnak, érintve környező országokat is. A cél egyértelműen az volt, hogy minél több csomaggal, szűkösre vett stílusban oldjuk meg a távot, lehetőség szerint egyhuzamban.

Mondjuk a Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 Kombi ülésrendszere leginkább az úttartásra, merész kanyarvételezésre lett fejlesztve, mindkettő érződött már egy 150 kilométer megtétele után. Utóbbi – mármint a kanyarodás centrikus viselkedés – áldásos hatást fejtett ki az Alpok szerpentinjein Ausztriában: ténylegesen nem lehetett kihozni a Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 Kombi-t sodrából, úgy, hogy a hátul ülő kettő felnőtt utas sem került a hányinger-küszöb szélére, valamint nem dülöngéltek nagyon, valamint túlzott ülőfelület-csúszka sem volt érzékelhető irányukból. Legalábbis nem jelezték, úgyhogy mi ezt a részét is pozitív elemként könyveltük el.

Bőséges csomaghalmot volt képes lenyelni a Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 Kombi raktere. A 608 literes csomagtér könnyedén és célravezetően pakolható, találunk praktikus oldalrekeszeket, tárolórészeket is a teljesség kedvéért.

Ford Focus ST 2.3 EcoBoost M6 Kombi specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű négyhengeres benzinmotor turbóval

Lökettérfogat: 2298 cm³

Maximális teljesítmény: 280 LE @ 5500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 420 Nm @ 3000-4000 ford./perc

Erőátvitel: fronthajtás, 6 sebességes manuális kézváltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4668 mm

Szélesség: 1825 mm

Magasság: 1481 mm

Tengelytáv: 2648 mm

Első gumik mérete: 235/35 R19

Hátsó gumik mérete: 235/35 R19

Tömeg, üresen: 1370 kg

Megengedett össztömeg: 1980 kg

Csomagtartó mérete: 608 liter, bővíthető 1620 literig

Üzemanyagtartály mérete: 55 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 250 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 5.7 s (gyári), 5.5 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 8.8 l/100 km

Országúti: 5.5 l/100 km

Vegyes: 7.1-12.0 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 8.5 l/100km

Országúti: 5.4 l/100km

Vegyes: 7.6 l/100km

CO2 kibocsátás: 179 g/km

Bővebb információ a Ford magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó:

Fotó: Autóaddikt.hu

Együttműködő partnereink: Acer HungaryCamera Kft.

Utómunka hardver: Acer

5 millió megtett kilométernél jár a Toyota Mirai-flotta, nem volt meghibásodás

Újabb mérföldkőhöz érkezett a világ legnagyobb publikus Mirai-flottája: a németországi CleverShuttle fuvarmegosztó szolgáltató üzemanyagcellás Toyotái ötmillió kilométert futottak, a legcsekélyebb műszaki hiba nélkül.

Amikor Jan Hofmann nem egészen egy évtizede beavatta ambiciózus terveibe két gyerekkori barátját, Bruno Ginnuth-t és Slava Tschurilint, aligha gondolták, hogy hármuk vállalkozása a világ legnagyobb emissziómentes fuvarmegosztó szolgáltatásává nőheti ki magát. Az azóta Német Mobilitási Díjjal (Deutscher Mobilitätspreis) is jutalmazott CleverShuttle jelenleg hat német városban (Berlin, München, Lipcse, Drezda, Düsseldorf és Kiel) üzemel. Az évek során közel 3,9 millió utast szállítottak több mint 20,6 millió kilométeren, károsanyag-kibocsátás nélkül, és eközben kevés híján 3,1 millió kilogramm szén-dioxidtól kímélték meg a légkört.

A globális léptékkel is jelentős és példa értékű vállalkozás működésének egyik sarokköve az a 45 darab Toyota Mirai szedánból álló autópark, amelynek kombinált futásteljesítménye 2020 elejére átlépte az ötmillió kilométert. Ennek a hatalmas távolságnak több mint a felét az elmúlt fél év alatt hajtották bele a félszáz Miraiba, hiszen tavaly kora ősszel fordult át kétmillióba az összesített számláló. Ezzel hivatalosan is ez a világ legtöbbet használt hidrogén üzemanyagcellás flottája, amely ráadásul nagyvárosok zsúfolt útjain tette meg a Föld-Hold távolság tizenháromszorosát.

A városi forgalommal járó fokozott igénybevétel sem okozott azonban gondot a technológiának: a CleverShuttle pilótái egyetlen meghibásodásról sem számoltak be. „A tapasztalatok azt mutatják, hogy az üzemanyagcellás járművek már ma is tökéletesen használhatók a mindennapokban. Miközben az autók átlagos futásteljesítménye megközelíti a 200 ezer kilométert, az üzemanyagcella ugyanazt a teljesítményt nyújtja, mint kezdetben, és a megbízhatóság terén sincsenek fennakadások” – mondta Ferry M.M. Franz, a Toyota Motor Europe berlini igazgatója.

A Toyota Mirai 2014-ben mutatkozott be, mint a világ első szabadon megvásárolható, szériagyártású hidrogén üzemanyagcellás szedánja. Az elmúlt öt év során több mint tízezer példányban eladott négyüléses autó a fedélzetén tárolt öt kilogrammnyi hidrogénnel akár 500 kilométert képes megtenni; a tartályok feltöltése nagyjából három percet vesz igénybe. A modellt váltó második generáció a közelmúltban mutatkozott be, piaci bevezetése még az év vége előtt várható.

[TESZT] Opel Vivaro Cargo L 2.0D – mintha szimpla személyautót vezetnénk

Sőt, sok esetben még meg is hazudtolja saját határait az Opel Vivaro Cargo L 2.0D. Jön, megy, perdül és fordul, mindezt remek dinamizmussal. Úgy, hogy 6 köbméter rakományt simán elszállít pillanatok alatt A-ból B-be. Teszteltük.

Rég járt szerkesztőségünknél olyan remek kisáruszállító kategóriájában, mint az Opel Vivaro Cargo L 2.0D. Alapvetően minden amellett szól, hogy szerethető és nem utolsó sorban élhető legyen hátköznapi felhasználás során.

Pedig nem nevezhető igazán kompakt méretezésűnek az Opel Vivaro Cargo L 2.0D: 5.3 méteres hosszával a hosszított tengelytávú limuzinok paramétereit hozza, nem beszélve 2 méteres szélességéről, pláne nem beszélve 1.89 méteres magasságáról. Utóbbi egyébként roppant praktikus, hiszen ha mélygarázsba óhajtunk beparkolni vele, gond nem nagyon lesz – ismerve az átlag 2-2.1 méteres magasságkorlátozásokat.

Hagyományos, mégis az újdonság erejével hat

Küllem tekintetében az Opel Vivaro Cargo L 2.0D modern, követi a rüsselsheimi gyártó aktuális arculat-karakterisztikáját. E téren is elmegy a márka ezen kategóriája személyautós irányba, hiszen az orr kialakítása-rajzolata hamisítatlanul olvad bele a palettába, beleértve a duplaprotektoros fényszórók, valamint a hangsúlyos csíkrajzolatú hűtőmaszk meglétét.

Mindez robosztus és dinamikus megközelítést ad az Opel Vivaro Cargo L 2.0D-nek, azzal együtt, hogy oldalnézetből semleges az összkép. Hasonlóan a korábbi Vivaro dobozos elődökhöz, a kialakítás inkább téglalap-jelleget hordoz, viszont ezáltal kecsesebb, karcsúbb lesz máris a vonalvezetés. S itt ismételten vissza lehet kanyarodni a feljebb már emlegetett személyautós mivolthoz.

Talán leginkább a farrész mutat közeli hasonlóságot az eddigi Vivaro-modellekkel. A zárófények burkolatkialakításai a hátsó záróívekre kerültek (legyen C oszlop), ezen felül semmi más kapcsolódó jellegzetesség nincs, csak a raktér egymásba záródó dupla ajtómegoldása.

Jó ez a praktikusság, amiből bőven kijutott az Opel Vivaro Cargo-nak

Tesztmodellünkön csak a jobb oldalon található oldalajtó, ami nem feltétlenül gond, viszont biztos, hogy szerencsésebb és egyben praktikusabb is a kétoldali megoldás. Ezzel együtt könnyedén pakolható az Opel Vivaro Cargo L 2.0D raktere, melyben számos rögzítési pontot találunk. Így az olyan áruk, mint például az egymásra pakolt, csúszkálásra hajlamos dobozok egy szempillantás alatt rögzíthetők gumipókkal, vagy egyéb leszorító megoldással.

Pazar komfortot sugároz az Opel Vivaro Cargo L 2.0D – legalábbis a tesztautó felkonfigurálása fullosra sikerült. Aminőségi bőrkárpit, nem kimondottan kopogós műanyag felületburkolatok váltják egymást, remek pozicionálással.

Mivel jó magasan ülni, ezért az Opel Vivaro Cargo L 2.0D által nyújtott vezetési kényelem minden tekintetben osztályelső. Az A oszlopok méretezése optimális, így a sofőr látómezeje majd’ 100 százalékos lehet. Az ülések jól állíthatók, viszonylag széles skálán mozgathatók előre és hátra, az ülőlapok dönthetők 2:1 arányban.

Kényelem, akár egy közepesen kemény felfüggesztést kapott személyautóban

Ahhoz képest, hogy az Opel Vivaro Cargo L 2.0D teherautó, az elöl MacPherson, hátul torziós futómű csodákra képes, mindenféle elfogultság vagy felesleges hype nélkül. Még akkor is, ha a raktér nulla terheléssel bír: nincs eszeveszett patoggás, instabilitás. Van viszont szögegyénes kanyartartás, SUV-okat és SAV-okat megszégyenítő menetstabilitás. De tényleg, érdemes kipróbálni, és érdemes átélni személyesen, elsőkézből.

Jöjjön az agillitás, és maga a dinamizmus. Mert mindkettőből kijutott bőségesen az Opel Vivaro Cargo L 2.0D-nek; olyannyira, hogy elébe menve a hajtás taglalásának, 10.9 másodperces nulla-százas sprintet futottunk meg vele. Ez kitűnő érték, lássuk be, ha üres a raktér, ha nem – mert ha nem lett volna az, akkor is úgy öt tizeddel lett volna mínuszban az eredmény saccolásaink szerint.

Erős, dinamikus és lendületes

Soros, négyhengeres, common-rail dízelmotort kapott az Opel Vivaro Cargo L 2.0D, 1997 köbcentis hengerűrtartalommal. A gázolajos egység 150 lóerőt ad le kerek 4000 RPM-en, míg a masszív 370 Newtonméter forgatónyomaték már 2000-től rendelkezésre áll, a görbe szépen csúcsosodik, csekély turbólyuk-érzettel. A gázreakciók közvetlenek, fulladásra való hajlam egy szál se, viszont a kuplung lehetne egy kicsit közvetlenebb, úgy még kevesebb idő kellene a rutinosabb kezeléshez. Azzal együtt, hogy számunkra nagyjából 1.5 perc kellett ahhoz, hogy érezzük az autót, annak határait és korlátait is beleértve.

A hajtáslánchoz remekül illik a rövid áttételezéseket kapott hatfokozatú manuális váltó. Így máris sokkal jobban értelmezhető az Opel Vivaro Cargo L 2.0D menetdinamikája, és jól eltalált vezetési stílussal nincs és nem lesz olyan forgalmi szituáció, amelyből ne lehetne fölénnyel kijönni, dagadó mellel. Bizony, mivel ez “csak” egy kishaszonjármű, nem igaz?

Tovább is lehet fokozni a személyautós párhuzamokat, az utolsó előtti állomás legyen az üzemanyag-fogyasztás. Kíméletes, visszafogott vezetési stílussal országúti környezetben simán tartható a 4.7-5.1 literes átlag (természetesen 100 kilométerre átlagolva), míg városi- és elővárosi miliőben sem fogyasztott az autó többet 6.2 liternél. Írd és mondd: ezek az értékek születtek, amely még briliánsabbá teszi az egész Vivaro Cargo-jelenséget.

Talán az egyetlen fájó pont az Opel Vivaro Cargo L 2.0D esetében az árcédulája – és itt jön az utolsó személyautós-hasonlítgatós állomás. Ugyanis az ellenérték is tipikusan személyautós, ráadásul nem is az alacsonyabb árfekvésből: a cikkben szereplő tesztautó felszereltségének (is) köszönhetően 11.5 millió forintba kerül, szemben az induló, 9.6 millió forintos árcédulával.

A tesztben bemutatott Opel Vivaro Cargo L 2.0D hamarosan megmérettetik azon a téren is, amelyre tervezték: nagyobb szállítmánnyal vágunk neki újabb tesztelésünknek, s a történésekről természetesen tudósítunk

2019 Opel Vivaro Cargo L 2.0D 150 specifikációk

Motor

Motortípus: soros négyhengeres dízelmotor turbóval

Lökettérfogat: 1997 cm³

Maximális teljesítmény: 150 LE @ 4000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 370 Nm @ 2000 ford./perc

Erőátvitel: fronthajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 5309 mm

Szélesség: 2010 mm

Magasság: 1892 mm

Tengelytáv: 3275 mm

Gumiabroncsok elöl: 215/60 R17

Gumiabroncsok hátul: 215/60 R17

Tömeg, üresen: 1735 kg

Megengedett össztömeg: 3100 kg, terhelhetőség maximum: 1365 kg

Csomagtartó mérete: 6100 liter, 6600 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 70 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 183 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 12.6 s (gyári), 10.9 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 5.9 l/100 km

Országúti: 4.1 l/100 km

Vegyes: 6.7 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.0 l/100km

Országúti: 5.0 l/100km

Vegyes: 5.4 l/100km

CO2 kibocsátás: 142 g/km

Bővebb információ az Opel magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Canon

Együttműködő partnereink: Acer HungaryCamera Kft.

Utómunka hardver: Acer

Visszatér a legendás Alfa Romeo Giulia GTA

Június 24-én fontos mérföldkőhöz érünk: születése 110. évfordulóját ünnepli az Alfa Romeo.

Az elmúlt több mint egy évszázad során az Alfa Romeo mérnökei és formatervezői szakadatlan lelkesedéssel törtek az innovációra, miközben hűek maradtak a márka génjeihez. Az évek során ez a génállomány – a sportosság és az elegancia tökéletes kombinációja – olyan járműveket hozott létre, amelyek nem csupán minden idők legemlékezetesebb alkotásai közé tartoznak, de a versenypályán és a szépségversenyeken egyaránt helyt állnak. A márka 110. születésnapjának tiszteletére az Alfa Romeo olyan típussal nyűgözi le a márka híveit és általában az automobilért rajongó közönséget, amellyel minden idők egyik legemblematikusabb Alfa Romeo típusa: a Giulia GTA előtt tisztelegve teljes mértékben visszatér gyökereihez.

GTA: egy legendás hangulatú betűszó

A GTA a „Gran Turismo Alleggerita” kifejezésre utal (az olasz ‘alleggerita’ szó jelentése: könnyített), és 1965-re vezethető vissza, amikor a Sprint GT különleges kiviteleként az Amszterdami Autókiállításon a reflektorfénybe lépett a Giulia Sprint GTA. Ez a Giulia Sprint GT megjelenésével azonos, ám alumíniumból készült karosszériát kapott, így a közúti változat 900 kilogrammos tömegével szemben mindössze 745 kg-ot nyomott. 

A mérnökök az 1570 cm3-es, kettős felül fekvő vezérműtengellyel szerelt erőforrást sem hagyták érintetlenül. A dupla gyújtású motor már az utcai kivitelben is tekintélyes 115 lóerőre volt képes. Az Alfa Romeo hivatalos versenyistállójának, az Autodeltának a mérnökei azonban a túra géposztály referenciapéldányának szánták a modellt, ezért teljesítményét 170 lóerőre növelték. Az újonc versenysikerei egy percet sem várattak magukra. A modell egymás után háromszor diadalmaskodott az európai túraautó-bajnokságban, világszerte tucatnyi országos bajnoki címet és több száz futamgyőzelmet könyvelhetett el. A Giulia Sprint GTA sportsikerei az Alfa Romeo teljes modellpalettájának imázsát felemelték, kézzel fogható aktualitást adva a szlogennek: ’győzelem minden nap, egy mindennapi autóban.’ A GTA ezt követően az Alfa Romeo sportosságának megkérdőjelezhetetlen jelképévé vált, a GTA betűszó pedig olyan sikeres lett, hogy a nagyközönség szemében hamarosan a sportos Alfa Romeo személyautók teljes kínálatát képviselte.

A legenda kiemelkedő műszaki megoldásokkal tér vissza

A kivételes Giulia GTA bevezetésével az Alfa Romeo nem fél megszegni néhány szabályt: sem a történelmet nem kívánja felemlegetni – főleg nem a sajátját –, és ajándékot sem vár el a születésnapjára. Ehelyett inkább maga ajándékozza meg rajongótáborát egy olyan autó bemutatásával, amely ténylegesen az Alfa Romeo gyökereihez: a nagyteljesítményű autózás, a gran turismo világába tér vissza.

Egyedi műszaki jellemzők, funkcionális stílus

Az új Giulia GTA kifejlesztése során az Alfa Romeo mérnökei az aerodinamika tökéletesítése és a még kiválóbb vezethetőség mellett mindenekelőtt a tömeg csökkentésére összpontosítottak, méghozzá ugyanazokat az irányelveket követve, amelyeket az 1965-ös Giulia GTA esetében is alkalmaztak. 

Az aktív aerodinamikai jellemzők tökéletesítésével megnövelték a leszorítóerőt. Az ezen megoldások kivitelezéséhez szükséges technikai ismeretek közvetlenül a Forma-1-ből származnak, kiaknázva a Sauber Engineering-gel folytatott együttműködést, és felhasználva a Sauber arodinamikai csomagját. Ugyanezt az eljárást alkalmazták az oldalsó kötények, az egyedi hátsó légterelő, valamint az aktív első splitter kialakítása során. A titán kipufogót középen, a szénszálas hátsó diffúzorba integrálva vezették ki. 

Ez az Akrapovič rendszer éppúgy vadonatúj, mint azok a központi anyás, 20 colos keréktárcsák, amelyeket korábban soha nem láthattunk szedánra szerelve. A tökéletes nagysebességű vezethetőség érdekében elöl-hátul 50 mm-rel megnövelték a nyomtávot, valamint új rugókat, lengéscsillapítókat és perselyeket fejlesztettek ki. 

A GTAm esetében a végletekig optimalizálták az aerodinamikát: nagyobb splittert és szénszálas kompozit hátsó szárnyat szereltek fel, amelyek együtt nagy sebességnél is tökéletesen kiegyensúlyozott leszorítóerőt eredményeznek. Ami a dinamikát illeti, a teljes egészében alumínium építésű, 510 lóerős 2.9 V6 Bi-Turbo erőforrás teljesítménye a Giulia GTA fedélzetén az Alfa Romeo mérnökei  által elvégzett, aprólékos finomhangolásnak köszönhetően eléri az 540 lóerőt. Ugyanez a csapat optimalizálta az összetéveszthetetlen hangú, új Akrapovič kipufogórendszert. 

Az utastérben számos egyedi részlet ejt bámulatba: a műszerfalat, az ajtópaneleket, a kesztyűtartót, az oldalsó tetőoszlopokat és az ülések központi sávját Alcantara® borítja. Még több Alcantarával találkozhatunk a GTAm kivitelen: a kiszerelt hátsó üléspad helyét teljes egészében kárpitozott üreg foglalja el, ahol formázott rekeszek szolgálnak a bukósisakok és a tűzoltó berendezés elhelyezésére. Az új matt karbon betétek műszaki jellegű, mégis elegáns esztétikumot teremtenek. Nem csak ez teszi azonban különlegessé az új GTAm belső terét: hiányoznak az ajtópanelek, valamint a hátsó ülés, a kilincseket pedig szíj helyettesíti, ami ugyanúgy az autóversenyzés világát idézi, mint a beépített bukókeret.

Kimagasló tömeg/teljesítmény arány

A motorteljesítmény azonban önmagában kevés a kivételes menetteljesítményekhez. A mérnökök aprólékos munkával faragták le a GTA tömegét; a végeredmény pedig túlzás nélkül lenyűgöző. Összesen nem kevesebb mint 100 kilogrammal csökkentették az autó tömegét. Ehhez szénszálas kompozitokból készítették el a kardántengelyt, a motorházfedelet, a tetőlemezt, az első lökhárítót, az első kerékíveket és a hátsó kerékív-betéteket, valamint a hatpontos Sabelt biztonsági övekkel szerelt sportülések héját. 

Alumíniumból készült továbbá a motor, az ajtók és a felfüggesztés elemei; valamint számos egyéb alkatrésznél alkalmaztak kompozit anyagokat. Az oldalablakok és a hátsó szélvédő kerete például a motorsport világából származó, további tömegcsökkentést eredményező polikarbonátból (Lexan) készült. Az autó tömege így mindössze 1520 kg, ami az 540 lóerőre növelt motorteljesítménnyel együtt 2,82 kg/LE tömeg/teljesítmény arányt eredményez. Ez a kiváló viszonyszám nem mindennapi menetdinamikával ruházza fel a Giulia GTA-t. Rajtautomatikájának köszönhetően az autó álló helyzetből villámgyorsan: mindössze 3,6 másodperc alatt éri el a 100 km/óra sebességet. A kétüléses Giulia GTAm teljesen alkalmas a közúti közlekedésre, ahol szénszálas első splitterrel és nagyobb hátsó légterelővel hirdeti a felülmúlhatatlan sportosságot. Az azonos motorteljesítményű GTA verzióból hiányzik a hátsó bukókeret, helyette négy ülést találunk a belső térben. A GTA első és hátsó légterelőjét mindennapi, közúti használatra optimalizálták, az ajtópanelek, az ülések és az ablakok a Giulia Quadrifoglióból származnak. Az eredmény: egy teljes használati értékű, hamisítatlan szupersportkocsi.

Ötszáz szerencsés vásárló kiváltsága…

Az Alfa Romeo Giulia GTA és annak még extrémebb kivitele, a Giulia GTAm összesen 500 példányban készül majd. Ezek a sorszámozott, tanúsítvánnyal ellátott modellek ugyanúgy a világ legkeresettebb gyűjtői darabjai közé tartoznak majd, mint 1965-ös előfutáruk. Nagyszerű megjelenésük mellett kifinomult műszaki megoldásokkal is rendelkeznek, így készen állnak arra, hogy lenyűgöző teljesítményüket maradéktalanul gazdájuk rendelkezésére bocsássák. 

Ahogy a Giulia GTA és Giulia GTAm modellek, a hozzájuk társuló, személyre szabott ügyfélélmény is rendkívül exkluzívnak ígérkezik: az ötszáz szerencsés vásárló semmihez sem fogható, hamisítatlan Alfa Romeo bánásmódban részesül majd. Az előfoglalási időszakot követően – amely ezennel hivatalosan is megnyílik, és az 500. autó lefoglalásával azonnal véget is ér – minden egyes vásárlóval egy számára kijelölt márka-nagykövet veszi fel a kapcsolatot, aki a megrendeléstől kezdve az átadásig végigkíséri a gondjaira bízott ügyfelet. Az ügyfélélménynek azonban ezzel még távolról sincs vége. A szerencsés tulajdonosok egy személyre szabott élménycsomaggal is gazdagabbak lesznek: ez egy különleges GTA kivitelű Bell bukósisakot, egy Alpinestars öltözékcsomagot (versenyoverall, kesztyű és cipő), valamint a GTA vagy GTAm makulátlan megjelenéséről gondoskodó, személyre szabott GoodWool autóponyvát tartalmaz. A rajongókat lelkesítő, további tartozékok és kiegészítők mellett az Alfa Romeo ügyfélélménynek része egy vezetéstechnikai képzés is, az Accademia di Guida Alfa Romeo szervezésében.

Megnéztük a 2020-as Utazás Kiállítás lakóautóit és lakókocsijait

Az idei évben kiemelt érdeklődést fordítunk a lakóautók, lakókocsik irányába. Épp ezért kapóra jött a múlt héten megrendezett Utazás Kiállítás, ahol évről-évre remek kínálattal találkozhatunk e témában (is).

Hatalmas választékot vonultatott fel a hazai forgalmazók jelentős része a 2020-as Utazás Kiállítás keretein belül, a teljesség igénye nélkül jelen volt a Hymer, a Knaus, a Pössl, a Benimar, a Dethleffs, és még sorolhatnánk. A felhozatal a megszokott módon igen változatos volt, bár úgy tűnt, jelentősebb hangsúlyt fektettek idén a disztribútorok a lakóautó-vonalra inkább.

A VPT-Caravan / Hymer Magyarország által kiállított felhozatal Hymer BML-I 780 Mercedes-Benz alapokra építkező lakóbusza például egy remek alternatíva többfős utazáshoz, 4 vagy 5 alvóhellyel (méretezés és opciós felszereltség szerint).

Akár közel 8 méteres hosszal, majd’ 3 méteres magasságával és 2.3 méteres szélességével valóban kellő beltér áll rendelkezésre a kényelmes utazáshoz és kempingezéshez is. Ráadásul ez a modell kiérdemelte a German Design Award 2020 elismerését is, nem véletlenül.

Mindezen felül számos érdekesség, különlegesség “jött szembe” az idei, 2020-as Utazás Kiállítás keretein belül, lakóautó- és lakókocsi téren, kifejezetten tetszetősnek és praktikusnak véltük a Dethleffs kompakt megoldásait, amelyek szintén a funkcionalitásra és a felhasználóbarát megközelítésre alapoztak.

A Benimar felépítményeit ezúttal Ford Transit alapokon tekinthettük meg, az LWB karosszéria-kialakításra applikált utaskabin gigászi méreteket rejtett – érzetre is természetesen.

Ezt a megoldást alapvetően olyanoknak érdemes kipróbálni, akik a kisebb, visszafogottabb, kompakt méreteket kedvelik, és nagy valószínűséggel nagyobb hangsúlyt fektetnek az átfogóbb autózásra egy-egy kempinghelyszínhez tartozó tájegységen, vagy városi környezetben.

Még több fotó: Autóaddikt Facebook

Fotó: Canon

Együttműködő partnereink: Acer HungaryCamera Kft.

Utómunka hardver: Acer

[TESZT] Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi – nagy beltérrel, megkapó külsővel, praktikus és környezetbarát kivitelben

Az Autóaddikt.hu-n már több ízben bemutattuk olvasóinknak a remek Ford Mondeo modellt különböző típuskivitelekben. Most a hibrid verzió, abból is a kombi karosszéria-kialakítású alternatíva kerül terítékre. Teszt.

Tavaly, amikor a Ford Mondeo Hybrid debütált Magyarországon, alaposan kiveséztük az autó tulajdonságait. Akkor egy relatíve hosszabb útra indultunk az újságírókkal, konkrétan a Balatonra – már akkor számos tapasztalattal gazdagodhattunk az autót, és persze magát a hajtásláncot illetően. Persze tudtuk, hogy az igazi intuíciók akkor jönnek majd, amikor a tesztautó hosszabb időre érkezik meg szerkesztőségünkhöz – így is lett.

A Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi külleme kevésben tér el egy hagyományos értelemben vett Mondeo kombi külsejétől, talán ami szembetűnhet elsőre, az a gumiabroncsok-keréktárcsák összképe. A hibrid Mondeo ugyanis egyértelműen a gördülékeny(ebbe) futásra, kevesebb ellenállásra lett fejlesztve, így nem meglepő, hogy a kerekek kialakítása is más megközelítéseket takar.

Stílusos küllem: igen, ez a Mondeo kombik erőssége – és nem az egyetlen előnyös tulajdonság!

A tesztelt Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi alapvetően nem sugall különösebb sportosságot vagy lendületet – sokkal inkább a visszafogott elegancia a rá jellemző stílusjegy. Mert stílusosság az van bőven, és ezért remek alapvetően maga a máig jól működő koncepció: akár családbarát felhasználást, akár business-irányú használatot irányozunk be, a Mondeo mindig kitűnő partner lehet.

Kifejezetten preferáljuk a kombikat, nincs ez másként a Mondeo-nál sem. A Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi remekbeszabott választás lehet mindazoknak, akik tágas, bő tereket biztosító családi (vagy üzleti – ahogyan már pár sorral feljebb említettük) – megoldást keresnek. Az ívek, a vonalak mind a 21. századi visszafogott eleganciát és a már unalomig ismételt stílust tükrözik, úgy, hogy azért némi konzervativizmus is sikerült megtartani. Bízunk benne, hogy ez az irány megmarad a Mondeo esetében hasonló aspektussal.

A Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi beltere is ragyogóan ötvözi az elegáns, sportos tálalást a minőségi anyagok használatával. A férőhely – mint ahogyan az a Mondeo-k esetében lenni szokott – bőségesen elegendő ahhoz, hogy 5 átlagos testalkatú utas hosszabb távon is utazhasson, kompromisszumok megkötése nélkül. És ez a legfontosabb, ha egy családi utazóautóról van szó.

Hajtáslánc

A Toyotától örökölt full hybrid rendszer összesen 187 lóerőt képes leadni, két részből összeadódóan: az Atkinso-ciklusú, 2 literes sornégyes benzines 143 lóerővel domborít, ehhez 187 Newtonméter forgatónyomaték társul; az elektromotor 120 lóerőt mozgósít, és ehhez 225 Newtonméter áll rendelkezésre. A rendszer táplálásáról egy 1.4 kWh teljesítménnyel rendelkező lítium-ion akkumulátor gondoskodik, mindehhez pedig a Ford saját fejlesztésű teljesítményleosztó automata sebességváltó társul.

Nem meglepő módon a Toyota-párhuzam erőteljesen érezhető, így a viselkedés is nagyban azonos mondjuk egy Camry hibridével. Mint tudjuk, ez a fajta hibrid hajtáslánc leginkább városi közlekedés mellett fejti ki előnyeit, így nagyszámú kilométert tudunk megtenni tisztán elektromos hajtással EV módban. Ez mindenképp pozitív befolyással lesz az üzemanyag-fogyasztás alakulására, ugyanakkor azt sem szabad elfelejteni, hogy annyira nem lesz elemében az autó e téren autópályázás, vagy intenzívebb teljesítményt megkívánó használat során.

Nyomatékos és agilis a Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi hibrid hajtása: a forgatónyomaték szinte maximumát megkapjuk, amint a gázopedálra lépünk indulásnál. Főként, ha az indulás inkább kigyorsítás-jelleget ölt, ilyen esetekben az Atkinson benzines is belefolyik a harmóniába, és hallatja monoton hangkarakterisztikáját.

Városi – és egyben normál jellegű – használat mellett a benzinmotort nem is igazán lehet hallani, a hibrid rendszer kifinomultan teszi dolgát. Mindaddig, amíg nem eszközülünk egy masszívabb gázfröccsöt – ilyenkor életre kel a benzinmotor, az elektromos-benzines átkapcsolás sok esetben érezhető, de elhanyagolható a jelenléte.

Fogyasztás a hétköznapokban

Autópályázásnál tükröződik a hibridhajtás visszafogottsága, alapvetően menetdinamikában és nyomatékeloszlásban. A váltómű áttételezése magasabb fokozatokban már hosszabb, így kell némi idő, amíg a teljesítmény kifejti maximumát 110-120 kilométer/óra sebességtartományban. Viszont ilyen tempónál is lehetőség nyílik arra, hogy színtiszta EV-ben “vitorlázzunk”, gázlevétellel sok esetben (sebességtől függetlenül) sikerült elérnünk az EV módba történő átkapcsolást.

Mivel hibrid, átlagfogyasztást érdemes néznünk egy-egy tesztút levezénylése után. A Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi jól teljesített, kategóriájában is egyértelműen: 7.1 literes átlagot rögzítettünk 100 kilométerre teljesen vegyes felhasználás mellett, túlnyomó részt autóúttal (110 km/h átlag tempomat), valamint autópályával (130 km/h tempomat).

Természetesen megnéztük azt is, hogy csak és kimondottan városi-elővárosi felhasználás mellett milyen eredmények születnek. Ilyen esetekben mindössze 4.9-5.6 literes átlagfogyasztás született szintén 100 kilométeres intervallumban, ami remek értéknek számít.

2019 Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi specifikációk

Motor

Motortípus: Atkinson-ciklusú sornégyes szívós benzinmotor és elektromotor

Lökettérfogat: 1999 cm³

Maximális teljesítmény: 187 LE @ 6000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 173+225 Nm

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, fokozatmentes automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4867 mm

Szélesség: 1852 mm

Magasság: 1501 mm

Tengelytáv: 2850 mm

Első gumik mérete: 215/60 R16

Hátsó gumik mérete: 215/60 R16

Tömeg, üresen: 1560 kg

Megengedett össztömeg: 2260 kg

Csomagtartó mérete: 403 liter, 1508 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 51 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 228 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8.1 s (gyári), 8.0 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 5.6 l/100 km

Országúti: 4.9 l/100 km

Vegyes: 7.1 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 4.8 l/100km

Országúti: 4.4 l/100km

Vegyes: 4.5 l/100km

CO2 kibocsátás: 101 g/km

Bővebb információ a Ford magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Fotó: Canon

Együttműködő partnereink: Acer HungaryCamera Kft.

Utómunka hardver: Acer

Bejelentették az új Audi RS Q3 és az új Audi RS Q3 Sportback modelleket

A színpad előállt az új RS Q3 (üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 8,9–8,8 (kombinált), CO2 kibocsátás g/km: 203-202 (kombinált) és az RS Q3 Sportback (üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 8,9–8,8 (kombinált), CO2 kibocsátás g/km: 204-202 (kombinált) számára.

Mindkét modell egyedülálló hajtásrendszert, érzelemgazdag formavilágot és kompromisszummentes hétköznapi használatot biztosít szegmensében. A csúcsteljesítményű terepjárók szíve a legendás és többszörösen elismert 2,5 literes TFSI erőforrás. A quattro állandó összkerékhajtással párosítva ez garantálja a színtiszta vezetési élményt. A szériafelszereltség részét képező RS sportfutóműnek köszönhetően mindkét kompakt modell karosszériája tíz milliméterrel lejjebb került, mint az alapmodelleké.

„Az Audi RS Q3 első generációjával egy teljesen új szegmenst hoztunk létre. Ahhoz, hogy a sikertörténet folytatódjon, az RS Q3 modellt SUV kupé kivitelben is kínáljuk, így azok az ügyfelek is megtalálják a számításukat, akiknek különösen vonzódnak van a formatervezett megoldások iránt.” – nyilatkozta Oliver Hoffmann, az Audi Sport GmbH. ügyvezető igazgatója. „Mindeközben új trendet teremtünk és igyekszünk az Audi Sport GmbH. számára új növekedési potenciált kihasználni.”

Egy karakter nagy vonalakban: a külső megjelenés

Az új Audi RS Q3 és az új Audi RS Q3 Sportback számos RS specifikus formatervezési részletet tartalmaz, mindemellett számos elem jelzi egyedi karakterét. A fényes fekete, térhatású méhsejtmintázatú Singleframe hűtőrács még erőteljesebb kiállást kölcsönöz a két nagyteljesítményű kompakt modellnek. A Q3 modellhez képest alacsonyabbra süllyesztett karosszériát az RS specifikus, hatalmas légbeömlő nyílásokkal szerelt lökhárítóval tették még hangsúlyosabbá. A feltűnő, bumeráng formájú vízszintes pengeidomok (blade) kifejezetten az RS Q3 számára készültek. Az RS gének szintén visszaköszönnek a Singleframe hűtőrács felett található lapos nyílásoknál is.

Kupészerű, lágyan ereszkedő tetőívével az RS Q3 Sportback 45 milliméterrel alacsonyabb az RS Q3 modellnél. A Sportback emelkedő tetőíve lejjebb ereszkedik, mint a testvérmodellnél, és ezzel a karosszéria vizuális tömegközéppontja is lejjebb kerül. Ezáltal még nagyobbnak tűnnek a kerekek és a SUV kupé kiállása még erőteljesebbé válik. A 10 milliméterrel kidomborodó kerékjáratoknak köszönhetően mindkét modell összhatása szélesebbé válik.

A két modell hátsó formaterve is igen tekintélyt parancsoló. Alacsony hátsó ablakaival és fényes fekete, RS-specifikus tetőlégterelőjével az RS Q3 Sportback testvérmodelljénél is szélesebb és dinamikusabb benyomást kelt. Az alacsonyan futó tetővonal erős, laposan megformált D oszlopokban folytatódik. Az RS Q3 modell RS-specifikus széles tetőlégterelője tovább hangsúlyozza a csúcsteljesítményű SUV ugrásra kész, atletikus karakterét, emellett javítja a leszorítóerőt. Az RS Q3 új generációja most először érkezik kettős RS kipufogóval, ahol mindkét oldalon nagyméretű, ovális kipufogóvégeket találunk. Ez a kipufogórendszer egy RS-specifikus lökhárítóban kapott helyet a hátsó diffúzorelemmel és a vízszintes pengeidomokkal (blades) együtt.

A kompakt nagy teljesítményű SUV és a kompakt nagy teljesítményű SUV kupé modelleket a szériafelszereltség részeként LED fényszórókkal szerelték. Az Audi opcionálisan Matrix LED fényszórókat is kínál RS specifikus sötétített LED technikával. 

Egyedülálló: a motor

Az új RS Q3 és RS Q3 Sportback lelke az erőteljes öthengeres 2.5 TFSI erőforrás. A 2 480 cm3 hengerűrtartalmú aggregát az RS Q3 előző generációjánál most 17 százalékkal több, összesen 294 kW (400 LE) teljesítményre képes (üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 8,9 – 8,8 (kombinált), CO2 kibocsátás g/km: 204 – 202 (kombinált)). Maximális nyomatéka eléri a 480 Nm-t, amely 1 950 és 5 850 közötti fordulatszámtartományban rendelkezésre áll. Az RS Q3 és az RS Q3 Sportback álló helyzetből mindössze 4,5 másodperc alatt éri el a 100 km/óra sebességet, 250 kilométer/órás végsebességük pedig opcióként 280 kilométer/órára is emelhető.

A különleges, 1-2-4-5-3 gyújtási sorrend és a páratlan hengerszám igen különleges ritmust és egyedi motorhangot garantál. A kettős RS kipufogórendszer még inkább hangsúlyozza az öthengeres erőforrás karakteres hangját, az opcionális RS sport kipufogó rendszer pedig még ezt is tovább fokozza. Az öthengeres aggregát sorozatban kilenc alkalommal nyerte el az igen népszerű „Nemzetközi Év Motorja” díjat.

Alapkivitelben az öthengeres motor teljesítményét egy hétfokozatú S tronic sebességváltó továbbítja a quattro állandó összkerékhajtás felé. A kerekenkénti nyomatékszabályozás pedig tökéletesíti a biztonságos és agilis kezelhetőséget.

Sportos, agilis és sokoldalú: a futómű

Az RS Q3 és az RS Q3 Sportback kiemelkedő vezetési karakterisztikájának alapkövetelménye az egyenletesen sportos futómű hangolás. A Q3 család többi tagjához képest az RS-sportfutómű 10 milliméterrel lejjebb süllyeszti a karosszériát. Igény esetén az RS-sportfutóműhöz társítható az adaptív futóműszabályozás (DCC) rendszere, amelynek szenzorai mérik a karosszéria mozgásait és amely az oldalirányú dőlést csökkenti nagysebességű kanyarvételnél és terhelésváltásoknál. Az RS-hangolású csillapítás az útfelület állapotának és a vezetési szituációnak megfelelően kerül beállításra.

Az Audi drive select menetdinamikai szabályozórendszer nem csupán a felfüggesztést, de a quattro hajtást, a kormányzást, az S tronic sebességváltót, a motor karakterisztikáját vagy például a hangzást is befolyásolja. A választott felszereltségtől függően öt vagy hat menetprofil érhető el: comfort, auto, dynamic, efficiency, individual illetve ennek alternatívájaként az egyénileg konfigurálható RS-specifikus RS1 és RS2 üzemmódok. Az MMI touch érintőképernyőjén a vezető egyéni igényeire szabhatja és elmentheti a két RS üzemmódot. Az új „RS MODE” gomb megnyomása a kormánykeréken gyors hozzáférést biztosít a két új RS profilhoz és az utolsó kiválasztott üzemmódhoz, továbbá lehetőséget biztosít a vezetőnek, hogy menetprofilt váltson. Ezzel az ügyfelek teljes mértékben egyéni igényeikre szabhatják RS modelljüket és villámgyorsan válthatnak a maximálisan sportos profil és a kényelemre összpontosító üzemmód között.

Az RS-hangolású progresszív kormányzás még közvetlenebb kapcsolatot biztosít az úttal, még a gyors kanyarokban is. Az alapkivitel 20 colos vagy az opcionálisan elérhető 21 col peremátmérőjű kerekek mögött teljesen új, hatdugattyús RS acéltárcsás fékek találhatók, amelyek 375 milliméter átmérőjű (elől) és 310 milliméter átmérőjű (hátul, nem perforált), belső szellőzésű és perforált féktárcsákkal dolgoznak. Féknyergeik alapkivitelben fekete színűek, de igény esetén piros színben is elérhetőek. Az opcionálisan elérhető, teljesen új RS kerámia fékek tárcsáinak átmérője 380 milliméter (elől, kerámia) és 310 milliméter (hátul, acél), színük pedig szürke, piros vagy kék lehet. 

Kitűnő választás a mindennapi használatra: a térkoncepció

Az RS Q3 alapvető koncepciója egyesíti a sportautókra jellemző vezetési élményt és teljesítményt, illetve a kompakt terepjárók minden, kényelemmel összefüggő előnyét. Mindkét erőmű teljesértékű ötüléses modellként áll helyt, extrém sportos karakterével párhuzamosan azonban – sokoldalúságának és tágas belső terének köszönhetően – nagyszerűen használható a mindennapokban is. A szériafelszereltség részeként az RS Q3 hátsó üléssora hosszában 150 millimétert mozgatható, az RS Q3 Sportback esetében ez az érték 130 milliméter. Az osztottan dönthető hátsó üléssor dőlésszöge hét fokozatban állítható. A csomagtér kapacitása 530 liter, amely a hátsó ülések lehajtásával akár 1 525 literre is növelhető (a Sportback esetében ez 1 400 liter).

A vezetőre hangolva: a belső tér

Az RS Q3 és az RS Q3 Sportback atletikus külső megjelenése a belső térben folytatódik. A teljes vezetőfülke kialakításánál a középpontban a vezető állt. Ennek megfelelően a légkondicionáló berendezés, a középkonzol, az MMI touch kijelzője mind tíz fokkal a vezető felé fordul. Az alul egyenesített RS bőr sportkormányon – az új kialakítású váltófülek mellett – megjelent az új „RS MODE” gomb is, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy az Audi drive select menetdinamikai szabályozórendszer két opcionális RS menetprofilját vezérelje. Az RS-specifikus információkkal szolgáló kijelző automatikusan megjelenik az Audi virtual cockpit műszeregységen. A szériafelszereltség részeként RS jelöléssel ellátott fekete bőr/alcantara bevonatú sportülések állnak az utasok rendelkezésére. Természetesen még sportosabb változat is választható, ekkor az integrált fejtámlával ellátott, RS-specifikus méhsejt mintázatú nappa bőr RS sportülések kényeztetik az autóban helyet foglalókat. 

Az új RS Q3 és az új RS Q3 Sportback 2019. év vége óta elérhető a németországi és a többi európai országban található kereskedésekben.

Az új Peugeot 208 nyerte az Év Autója díjat 2020-ban

2020. március 2-án genfben az új PEUGEOT 208-at választotta az Év Autójává a 60 szakújságíróból álló nemzetközi zsűri. A zsűri tagjai nagyra értékelték a széles motorválasztékot, mely szabad választást enged az ügyfelek számára az elektromos, benzines és dízel hajtásláncok révén. A zsűritagok dícsérték az autó különleges formatervét csakúgy mint a magas technológiai színvonalat. A 2-es szérián belül, mely mindig a legnépszerűbbek között volt a kategóriában, az új 208 az első, mely elnyerte a nagy presztízsű díjat. Az új 208 a PEUGEOT márka hatodik Év autója díját nyerte el.   

Az Év Autójává választott új 208 újraértelmezi a kisautó kategória alapértékeit. Elektromos és belső égésű erőforrásainak köszönhetően a választás szabadságát nyújta leendő vezetőinek. Formaterve a Márka legújabb stílusjegyeit vonultatja fel például a három oroszlánkarmot formázó első LED lámpatestekkel, egyúttal utal a 2-es széria népszerű korábbi modelljeire is, például a kerékjáratok betétjeivel vagy a hátsó oszlop kialakításával. A PEUGEOT i-Cockpit® vezetőhely (magasra helyezett műszeregység, kisméretű kormánykerék, érintőképernyő) különleges megjelenésű és a biztonságot fokozó 3D-s műszeregységgel fejlődött tovább. 

Az Év Autója 2020 egy igazi bestsellert jutalmazott. Már 110.000 ügyfél rendelte meg Európában az új PEUGEOT 208-at 2019 októberi bevezetése óta. 2020. február végén Franciaországban az új 208 vezeti a személyautó értékesítési toplistát. Az értékesített autók 15%-a már elektromos változat. 

“Nagyon büszke vagyok rá, hogy az új 208 elnyerte az Év autója díjat. Ez a díj méltó jutalma a PEUGEOT márkánál és a PSA csoportnál végzett elkötelezett és kiváló munkának. Ez az első alkalom, hogy a 2-es széria modelljét jutalmazzák. A közelmúltban már három PEUGEOT modell nyerte el az Év Autója díjat: az új 208, a 3008 és a 308! A díj visszaigazolja a márka stratégiáját, mely a különböző meghajtási módok szabad választási lehetőségét “Power of choice” helyezi előtérbe. Ügyfeleink immáron szabadon választhatnak az Év Autójává választott elektromos e-208 illetve a szintén Év Autójává választott benzines vagy dízel 208 között!” – Nyilatkozta Jean-Philippe IMPARATO, a PEUGEOT márkaigazgatója.

6 Év Autója győzelemével a PEUGEOT belépett a 3 legtöbb Év Autója díjjal rendelkező márka közé. A 2020-ban díjazott új PEUGEOT 208 a 2017-ben díjazott 3008 SUV-t követte, ezt megelőzően 2014-ben a kompakt 308, 2002-ben a 307, 1988-ban a 405 és 1969-ben az 504 kapott Év Autója díjat. Az előkelő elismerés az új PEUGEOT 208-nak korábban megítélt 12 nemzetközi díjat követi.

Az Év Autója díj a legnagyobb presztízsű elismerés az autógyártók számára. A díj zsűrije 60 szakértő autós újságíróból áll és 23 különböző országból érkezik. Az 1964-ben alapított díj egyúttal a legrégebbi ilyen jellegű megmérettetés, melynek díjkiosztója minden évben a genfi autószalonon zajlik. 

Citroën Ami – 100% ëlectric – mindenki számára elérhető tisztán elektromos mobilitás

Az immár egy évszázados múltat maga mögött tudó Citroën több nonkonformista járműve is legendává vált az idők során. 2020-ban ezt a szerepet az Ami – 100% ëlectric tölti be, hogy mindenki számára megkönnyítse a városi közlekedést. A Citroën vezérelve az innováció, mely merész, váratlan megoldásokban ölt testet, sokak igényeit figyelembe véve, és nemcsak atermékek, de a szolgáltatások terén is.

Az Ami – 100% ëlectric közvetlen leszármazottja a 2019 márciusában a Genfi Autószalonon bemutatott AMI ONE tanulmányautónak, mely a nagy érdeklődést követően alig egy évvel később meg is valósult.  Az új modell konkrét megoldást kínál a rövidtávú közlekedés terén jelentkező új elvárásokra: megkönnyíti a városközpontba jutást, sokak igényeihez alkalmazkodó mikromobilitási eszközt nyújt, igazi alternatívát kínál a roller, a bicikli, a robogó, a tömegközlekedés helyett, mindezt méltányos áron, új, a digitális kornak megfelelő fogyasztói lehetőségek alkalmazásával…

Ami – 100% ëlectric páratlan koncepció a mobilitási eszközök palettáján. A Citroën ezzel a modellel egy egészen átütő erejű mobilitási élményt kínál, melyet a szándék hívott életre, hogy ez az élmény minél több ember számára könnyen elérhetővé váljon.  

A MODELLRŐL RÖVIDEN

NONKONFORMISTA MOBILITÁSI ESZKÖZ

  • 100%-BAN ELEKTROMOS: ezzel a könnyen vezethető csendesen suhanó járművel bárki számára elérhetővé válik a belváros , ráadásul – mindnyájunk örömére – CO2-kibocsátás nélkül. Az akkumulátor feltöltéséhez elég csupán 3 óra és egy standard csatlakozó, akár egy okostelefon esetében.
  • KICSI ÉS FÜRGE: ultrakompakt méreteinek köszönhetően megkönnyíti a városban való közlekedést és a parkolást: 2,40 m hosszú, fordulóköre 7,20 m.
  • KÉNYELMES ÉS VÉDELEMZŐ: a kívül kicsi, belül nagy jármű két, egymás mellett helyet foglaló személy számára nyújt teljes kényelmet zárt, fűthető, fényben úszó és biztonságot nyújtó utasterében. 
  • HATÁROZOTT EGYÉNISÉG ÉS SZEMÉLYRE SZABHATÓ STÍLUS: az eredeti stílus, a játékos szimmetria és az egyedi megjelenés különleges modellt eredményez. A személyre szabási lehetőségekkel tovább fokozható az összhatás: 6 különböző színű kiegészítő csomag áll rendelkezésre. 

MINDENKI SZÁMÁRA ELÉRHETŐ MOBILITÁS

  • JOGOSÍTVÁNY NÉLKÜL: Franciaországban 14 éves kortól vezethető (más európai országokban általában 16 éves kortól). Jogosítvánnyal vagy anélkül, az Ami  – 100% ëlectric mindenkihez szól.
  • « À LA CARTE » : A modellhez kapcsolódó ajánlatok minden igénynek igyekszenek megfelelni, legyen szó alkalmi vagy rendszeres, egy percig vagy akár egy évig tartó autóhasználatról, mindezt bármikor elérhetővé téve, autómegosztástól bérlésen át az autó megvásárlásáig.
  • MEGFIZETHETŐ: versenyképes árszabás, hogy minden több mindenkinek megfeleljen.

Hosszú távú bérlés : 19,99 euró/hó (AMI AMI változat; lízing 48 hónapra, első önrész 2 644 euróért, (Franciaországban levonandó) bruttó 900 eurós környezetvédelmi bónusszal.

Autómegosztás : akár 0,26 euró/perc áron (a Free2Move szolgáltatás ajánlata, havi 9,90 eurós előfizetés megléte esetén, kötelezettségek nélkül).

Vétel: akár bruttó 6 000 eurós áron (AMI AMI változat; (Franciaországban levonandó) bruttó 900 eurós környezetvédelmi bónusszal.

ÚJ ÜGYFÉLÉLMÉNY

  • 100%-ban ONLINE ÜGYINTÉZÉS: a modell felfedezése, konfigurálása, megvétele online történik, az év bármely napján, éjjel-nappal.
  • A FORGALMAZÁS TELJESEN ÚJ MÓDJA: Az Ami – 100% ëlectric forgalmazásához olyan cégek társulnak, mint a FNAC és a DARTY, amelyek üzleteiben megtekinthető lesz a modell. Az Ami – 100% ëlectric megfordítja a bevett szokást: ő megy az ügyfelek felé, méghozzá oda, ahol azok megtalálhatóak. Ezt szolgálják az ún. mozgó tesztközpontok is. A modell elérhető lesz a Citroën-hálózatban is.
  • HÁZHOZSZÁLLÍTÁS : Továbbra is a dolgok megkönnyítése jegyében a modell átadása az ügyfél lakóhelyén történik. 

 A Citroën immár egy évszázada elszántságot és kreativitást mutatva arra törekszik, hogy a demokratizálja a mozgás szabadságát.  A márka az idén új, mindenki számára elérhető megoldást kínál a városi mobilitás terén: egy kompakt,  védelmező,tisztán elektromos, jogosítvány nélkül használható és elérhető árú közlekedési eszközt. Az Ami – 100% ëlectric igazi áttörést jelent a városi mobilitás hozzáférhetősége terén, korunk újfajta fogyasztási módjaihoz igazodva.  Ez a szép ötlet egy éve még koncepciónak is alig volt nevezhető. Ma pedig büszkék vagyunk rá, hogy megvalósult.”

Vincent Cobée, a Citroën vezérigazgatója

  • NONKONFORMISTA MOBILITÁSI ESZKÖZ
  • 100%-BAN ELEKTROMOS

Az Ami – 100% ëlectric könnyedén eljut a város minden szegletébe, és teljes mértékben elektromos motorja jóvoltából a csendes és zökkenőmentes vezetés élményét nyújtja.  

NINCS KÁROSANYAG – NINCS ZAJ – NINCS STRESSZ

Az örökké nyüzsgő városi élethez tökéletesen alkalmazkodó és korunk társadalmában zajló változásokra reagáló új modell a mobilitás új formáját teremti meg, megoldást kínálva a városi közlekedés aktuális és jövőbeni problémáira. A jármű minden elemében egy célt szolgál: hogy fokozza a vezetés örömét és megkönnyítse vezetője életét a hétköznapokban. A tisztán elektromos üzemmód jóvoltából a modell a belváros összes zónájába behajthat, beleértve a szigorúbb kibocsátási határértékkel rendelkező zónákat is

Gyakorlatilag egy könnyű, négykerekű járműnek felel meg, mely zökkenőmentesen halad kuplung használata nélkül is, indításkor rögtön gyorsul (a villanymotor révén azonnal rendelkezésre álló nyomaték jóvoltából) és 45 km/h-s végsebességre képes.  Ez a tökéletesen csendes kis jármű 100%-ban elektromos technológiája révén ideális társa lehet a benne utazóknak. 

HATÓTÁV, KÖNNYŰ ÉS GYORS FELTÖLTÉS

A tisztán elektromos, akár 70 km-es hatótávra is képes modell ideális útitárs a városi közlekedésben, akár egy találkozóra, akár munkába, buliba vagy bevásárolni megy az ember. Ez a hatótáv jóval nagyobb a városi és külvárosi lakosok által átlagosan megtett napi távolságnál. 

A padlóba süllyesztett, 5,5 kWh-s lítium-ion akkumulátor feltöltése rendkívül egyszerűen, az utasoldali ajtó szintjén elhelyezett elektromos kábellel történik. A kábel csatlakoztatását követően mindössze 3 óra elegendő a teljes, hagyományos 220 voltos konnektorról való feltöltéshez. A modell használata semmivel sem bonyolultabb, mint bármely más elektromos eszközé.  Az Ami – 100% ëlectric bármilyen nyilvános töltőoszlopnál, illetve fali töltőnél is feltölthető az erre alkalmas kábel használatával. 

  • KICSI ÉS FÜRGE

Az, hogy a modellt kifejezetten a városi közlekedésre szánták egyedi stílusát és ultrakompakt méreteit látva azonnal egyértelművé válik.  A különleges rajzolatú (és a jobb kezelhetőség érdekében a széleken elhelyezett) 14 colos kerekeken stabilan mozgó jármű 2,40 m hosszú, 1,39 m széles és 1,52 m magas. Méreteinek köszönhetően fürge, 7,20 m-es fordulóköre jóvoltából pedig könnyen lehet vele parkolni.  Még könnyebben, mint a városi kisautókkal.

  • KÉNYELEM A FEDÉLZETEN

Ami – 100% ëlectric, a modern kényelem megtestesülése, zárt és fűthető utasterében tökéletes nyugalmat nyújt utasainak.  Az élményt az utasteret elárasztó fény  csak tovább fokozza. A leleményesen elhelyezett pakolóhelyek is hozzájárulnak, hogy az utazás kellemes élményt nyújtson. 

FÉNYFÜRDŐ 

Valóságos fényfürdő fogadja az autóba beszálló utast a nagy üvegfelületeknek (szélvédő, oldalablak és hátsó ablak) és a szériában elérhető panoráma üvegtetőnek köszönhetően. Az összes üvegfelület a karosszéria teljes felületének mintegy felét teszi ki. Ez az egyedülálló fényáradat nemcsak a tágasság érzetét kelti, de tökéletes kilátásról is gondoskodik. Az oldalablakok különlegessége, hogy – a Citroën történetére való kikacsintásként – felfelé billentve nyithatóak, mint a Kacsában.

KÉT EGYMÁS MELLETTI ÜLŐHELY ÉS UTASTÉR 

A beszállást mindkét oldalon nagyméretű, teljesen egyforma ajtó könnyíti. A belső tér kialakításában, optimalizálásában a funkcionalitásé volt a főszerep. A csúsztatható vezetőülés és a rögzített utas ülés elhelyezése aszimmetrikus, mely nemcsak a tágasság érzetét kelti, de a mozgást is könnyíti a bent ülők számára, akiknek egyáltalán nem kell összehúznunk magunkat az autóban. A két egymás mellett ülő utas kényelmesen elhelyezkedhet és társaloghat utazás közben

Valósággal rekordértékű a helykihasználás egy ilyen kicsi autóban: a csúsztatható vezetőülés és a rögzített utas ülés jóvoltából a legnagyobbak is elférnek benne.  Ebben a jól megtervezett belső térben minden egyes zug maximálisan ki van használva, apakolóhelyek leleményesen és praktikusan eloszlanak az utastérben. A tervezők még az utas lábánál is kialakítottak egy zugot, ahova pont befér egy „kabinbőrönd”, de lehet pakolni az ülések mögé is. 

VÉDELMEZ, FÜGGETLENSÉGET NYÚJT 

Az autóban a megemelt karosszéria és a vezetési pozíció jóvoltából jó kilátást nyújt vezetőjének, aki egy magasságban találja magát az úton közlekedő járművekkel.  A maga műfajában egyedi és a tömegközlekedés (busz, villamos, metró) és más, két- illetve háromkerekű egyszemélyes közlekedési eszközök (kerékpár, robogó vagy roller) alternatívájaként kigondolt modell előnye : a két- illetve háromkerekű járművekhez képest jóval nagyobb biztonságot és függetlenséget nyújt, a tömegközlekedéshez képest pedig sokkal kényelmesebb (zajkomfort, fény). Felépítésének köszönhetően az Ami – 100% ëlectric fedélzetén stresszmentes a városi vezetés ; úttapadása optimális, kifejezetten stabil, nagy mozgásszabadságot ad, és esni sem lehet vele. Zárt és fűthető utastere nemcsak a rossz időtől véd, de biztonságot és kényelmet is nyújt. 

  • HATÁROZOTT ÉS SZEMÉLYRE SZABHATÓ EGYÉNISÉG

Az Ami – 100% ëlectric szemmel láthatóan merész egyéniség, megjelenése kívül-belül modern. Ez az egészen új mobilitási megoldást kínáló, stílusos és kényelmes városi jármű egy rendkívül színes egyéniség.  

EGYEDI DESIGN – AVAGY KÖZELÍTSÜK MEG A VÁROST MÁSKÉPP

A Citroën-stílus, mely immár több mint egy évszázada kíséri a márkát, mindig első ránézésre felismerhető.  Az Ami – 100% ëlectric kilép a megszokott sémákból: termete, mérete és szokatlan külső megjelenése a meglepetés erejével hat, és azonnal vonzalmat ébreszt.   

Ebben a barátságos járműben minden megvan ahhoz, hogy „ népszerűvé” váljon. A minimalista kontúrok és letisztult vonalak mögött a modell expresszív orr-része kap hangsúlyt : a fényszórók és irányjelzők dupla vonala a márka ismertetőjele. Ez az erős stílusbeli személyesség az egységes hatás erősítése érdekében a hátsó lámpáknál is visszaköszön.  A kék szín megjelenése anyagszerűséget és robosztusságot kölcsönöz a modellnek egyensúlyt teremtve a nagy kiterjedésű üvegfelülettel, melyet a szélvédő, a panoráma üvegtető, az oldalablakok és a hátsó ablak együttese alkot.  A modell rendeltetéséhez hűen (a személyre szabástól függően) városi öltözéket kap: dísztárcsák, karosszériamatricák, kartámasz, az autó oldalára helyezett Airbump®-elemek díszítik. Kerek külső visszapillantó tükrei kézzel állíthatók.

MERÉSZ KONCEPCIÓ: JÁTÉKOS SZIMMETRIA 

A modell tervezésének központi eleme az intelligens koncepció. Az AMI ONE tanulmányautó által inspirált szimmetrikusan elrendezett alkatrészek által a jármű egészen új lehetőségeket kínál, mint amilyen például a teljességgel egyforma, de ellentétes irányba nyíló jobb, illetve bal oldali ajtó , mely az utas oldalán a megszokott módon nyílik, a vezető oldalán viszont a könnyebb beszállás érdekében ehhez képest ellentétes irányban. A két, egyszerre fix és félig felhajtható oldalablak szintén ennek a logikának felel meg. Ahogyan az első és hátsó lökhárítók, a karosszéria és a lökhárítók alsó eleme szintén ismétlődnek elöl és hátul.  A karosszéria minden eleméről elmondható, hogy a masszív kialakításhoz minőségi összeszerelés társul. 

Az utastér kialakításában fellelhető a felhasznált anyagok mennyiségének racionalizálására irányuló törekvés, mely szintén a modell designjának központi elemére utal: az intelligenciára. A vezetőpozíció magasságában a tekintetet a műszerfal pepitamintás kijelzője irányítja magára: az AMI ONE tanulmányautótól örökölt megoldás, mely az adott pillanatban fontos információkat jeleníti meg. Ez a modern jármű vidám (a személyre szabástól függő) hangulatú városi kocsikázásra invitálja utasait. A kormány jobb oldalán egy arra kialakított helyen rögzíthető az okostelefon, mely az autó fedélzeti képernyőjévé válik, és nemcsak a navigációban segít, de zenét is szolgáltat.  

SZEMÉLYRE SZABÁS

Az Ami – 100 ëlectric minden eleme modernitást sugároz, mely az egyedi személyre szabási lehetőségekkel tovább fokozható.  A könnyen saját stílusunkhoz igazítható modell 7 különböző változatban ölt formát. Egy modern, városi jármű kihagyhatatlan stíluseleme a kiegészítőkön keresztül történő személyre szabás. 

A divatos és merész Ami – 100% ëlectric innovatív megoldást kínálva, a « Do It Yourself » szellemében lehetővé teszi az ügyfeleknek, hogy saját maguk alkossák meg a hozzájuk leginkább illő modellváltozatot, méghozzá a saját maguk által felszerelhető kiegészítők által.  A csomagok számos funkcionális dekor elemet tartalmaznak : csomagtér elválasztó háló, oldalajtóra szerelhető háló, szőnyeg, műszerfal tetejére helyezhető tároló rekesztáskatartó, okostelefonhoz csiptető, a My Citroën alkalmazáshoz csatlakoztatott DAT@MI, mely által az okostelefonon minden szükséges, a járműre vonatkozó információ megtalálható. Az utastér harmonizál a külső megjelenéssel: a dísztárcsák színével, a könyöklő dekorációjával, illetve az ajtó alsó részére illesztett díszítőelemmel.  A 4 fő színárnyalat: MY AMI GREY, MY AMI BLUE, MY AMI ORANGE, MY AMI KHAKI. A csomagokban elérhető kiegészítők nemcsak a saját stílus kialakítására szolgálnak, hanem funkcionális szerepet is játszanak.

Mindezeken túl két külön csomag is rendelkezésre áll, melyek még inkább egyedi személyre szabási lehetőségeket nyújtanak:a fentebb említett dekor elemeken túl nagyméretű, a teljes külső megjelenést egyedibbé tevő matricák :

  • MY AMY POP, mely a narancssárga színnel játszik, fiatalos, sportos stílusú, hátsó spoiler jár hozzá;
  • MY AMI VIBE elegáns szürke színben, esztétikus, csúcsminőségű kiegészítőkkel, tetőlégterelővel és dekor matricákkal. 

Az utóbbi csomagok dekor elemeit a szállítást megelőzően szakemberek helyezik fel.

A TERVEZŐ SZEMÉVEL

„Az átütő erejű tervek mindig a legjobb tervek. Ezek azok, amelyek többnyire valóban előrébb viszik az autós világot. A Citroën számára ez már hagyomány: mindig is arra törekedett, hogy változást hozzon az autóiparban.  Az Ami – 100% ëlectric esetében a design egy termék designját jelenti, nem pedig egy autóét. Itt egy olyan projektről van szó, amely esetében a forma határozza meg a funkciót.” 

A modell tervezése belülről kifelé történt. Elsőként a belső design vált ki egy egészen új, korábban sohasem érzett érzést: azt szerettük volna, hogy az utastér a kis alapterület ellenére tágas legyen. Aztán jön az öltöztetés. Intelligens koncepció, szimmetria (első/hátsó rész, bal és jobb oldali ajtó) – mindez erős egyéniségre utal, és funkcionális szempontból egyedi megoldást jelent (az ajtók nyitása). Ehhez társul a sajátos külső szín, mely se nem túl nőies, se nem túl férfias, és amely jól működik a különböző design csomagok színeivel (kék, fehér, khaki és narancssárga). Az alapmodell alapot nyújt, amit teljes mértékben saját egyéniségünkhöz alakíthatunk a külső-belső tartozékokkal, melyek lehetnek pusztán stíluselemek, de bírhatnak akár valódi kegészítő funkciókkal is, és lehetnek ezek karosszéria-matricák is, melyek egészen meg tudják változtatni az autó külsejét.”

Pierre Leclercq, a Citroën formatervezési igazgatója

  • MINDENKI SZÁMÁRA ELÉRHETŐ MOBILITÁS

Az Ami – 100 ëlectric elnevezésű modellt a mai kor emberének autózási szokásai hívták életre, mégpedig azzal a céllal, hogy a mozgás szabadságát nyújtsa minél több mindenkinek.

  1. MINDENKI SZÁMÁRA ELÉRHETŐ = JOGOSÍTVÁNNYAL VAGY ANÉLKÜL 

Az Ami – 100% ëlectric egy könnyű négykerekű jármű (a jogosítvány AM kategóriájának felel meg : 50 cm3-nél kisebb segédmotorok) és mint ilyen, nem szükséges hozzá jogosítvány. Ezáltal Franciaországban 14 éves kortól vezethető, egyetlen feltétellel: sikeres KRESZ vizsga, ami az 1987 után születetteknek már kötelező. Azaz  Franciaországot illetően széles körben, 14 éves kortól elérhető (az európai országokban általában 16 éves kortól, a jogszabályoktól függően). Minden korosztályt meghódíthat ez a rövidtávú városi és külvárosi közlekedéshez ideális jármű. 

Az Ami – 100% ëlectric célközönsége nemcsak a kamasz, aki önállóan, de jogosítvány nélkül egy-egy alkalommal elugrana a barátjához vagy akár edzésre, esetleg zeneórára, hanem egy idős házaspár is, akinek már van másik, nagyobb autója, de alkalmanként rövidtávon inkább használna egy fürge, kisméretű autót.   De lehet az akár egy vállalkozó is, aki ezzel járna munkába, vagy esetleg ezzel szállítaná ki az árut a városban. A legkülönfélébb ügyfeleket, családokat és cégeket egyaránt meghódíthat ez a jármű.  

  • MINDENKI SZÁMÁRA ELÉRHETŐ = VERSENYKÉPES AJÁNLATOKNAK KÖSZÖNHETŐEN ELÉRHETŐ ÁRON

Az Ami – 100% ëlectric a megváltozott fogyasztási szokásokhoz alkalmazkodva megkönnyíti a városi közlekedést a mindennapokban. Az innovatív mobilitási eszközön túl a Citroën valóságos áttörést kíván megvalósítani ezzel az egészen elképesztő áron elérhető elektromos modellel, melyhez az ügyfelek valódi autóhasználata szerint kialakított ajánlatok kapcsolódnak.

« À LA CARTE » IGÉNYELHETŐ SZOLGÁLTATÁSOK – AUTÓ EGY PERCRE VAGY EGY EGY ÉVRE

A városi és külvárosi mobilitás eszközét testesíti meg a modell; a vele kapcsolatos mindennemű ügyintézés teljes mértékben online módon történik, egyszerűen, zökkenőmentesen. Az Ami – 100% ëlectric elősegíti a mobilitáshoz való hozzáférést, mégpedig online úton kínálva többféle megoldást: autómegosztást, bérlést vagy vásárlást.  A cél: megfelelni az ügyfelek legkülönfélébb igényeinek, legyen szó alkalomszerű vagy rendszeres, családi vagy baráti, egyéni vagy valaki mással megosztott utazásról.  Ez az egyéni használat szerint személyre szabható jármű alkalmazkodik használójához, aki pár kattintással könnyen és gyorsan bármikor kiválaszthatja, mire van szüksége:

  •  HOSSZÚ TÁVÚ BÉRLÉS azoknak, akiknek állandó jelleggel szükségük van autóra, egyetlen egyre, másodikra vagy akár harmadikra, magán- vagy szakmai célokra. Ideális megoldás munkába járásra, rövid távolságokra, igénybe vehetik fiatalok, idősek és vállalkozók egyaránt. A modell bérleti díja havi bruttó 19,99 euró bruttó 2644 eurós önrésszel (AMI AMI változat ; lízing 48 hónap, bruttó 900 eurós környezetvédelmi bónusz Franciaország vonatkozásában). Azaz a havi bérleti díj alacsonyabb, mint egy havi metróbérlet vagy egy telefonos havi előfizetés ára. 
  • AUTÓMEGOSZTÁS: 1 percre, 1 órára, 1 napra, melyet az erre kijelölt partnerek bonyolítanak le a kínálat kiterjesztésének függvényében.  A jelenlegi választott partner, a Free2Move, kedvezményes árat kínál Párizsban: percenként akár 0,26 eurós bérleti díjat az előfizetők számára, ami majdnem annyi, sőt akár olcsóbb, mint egy robogó vagy egy roller bérleti ára. Egy autómegosztási applikáció segítségével önkiszolgáló rendszerben bárki számára rendelkezésre áll majd az autó az utcán. Megjegyzés: A Free2Move az egyedüli szolgáltatás az önkiszolgáló utcai járműbérlés terén, mely 16 éves kortól engedélyezi a rövidtávú bérlést.  Az elemzések szerint 2030-ban minden harmadik kilométert valamilyen megosztott jármű teszi majd meg. 
  • VÉTEL: a modell akár bruttó 6 000 eurós áron (AMI AMI változat; Franciaországban levont bruttó 900 eurós környezetvédelmi bónusszal). Rendkívül versenyképes ár a piacon megtalálható mobilitási ajánlatokhoz képest.  

KIKHEZ SZÓL EZ A BARÁTSÁGOS KIS JÁRMŰ? ELEMZÉSEK ALAPJÁN

« A modell összes jövőbeli használója között a közös pont nem a nemükben, korukban, társadalmi-szakmai státuszukban, lakhelyükben, és még kevésbé képzettségi szintjükben keresendő,  hanem mobilitási igényeikben. Az embereknek ugyanis igényük van arra, hogy megoldást találjanak a rövidtávú utakra (bevásárlás, edzés), azaz egy egyszerű, könnyen elérhető és könnyen használható közlekedési eszközre (jogosítvány nélkül használható, védelmet nyújtó járműre). Mi más lenne az, mint egy kifejezetten könnyen elérhető és határozottan modern, korának megfelelő elektromos jármű? Az AMI ügyfelei olyan modern emberek lesznek, akik képesek kilépni megszokott rendszerből, akik aggódnak a szeretteik jövőjéért és akik tökéletesen tisztában vannak a dolgok értékével. »

Michel COSTA, Piackutatási igazgató 

  • ÜGYFÉLNEK LENNI EGÉSZEN MÁSKÉPP

„Inspired By You” jelmondatához hűen a Citroën alkalmazkodott az újfajta fogyasztói szokásokhoz, szem előtt tartva azon törekvését, hogy minél közelebb kerüljön az ügyfelek elvárásaihoz.  A márka ennek következtében felhagyott a kereskedelem megszokott formájával, és kidolgozott egy olyan digitális rendszert, amely teljes mértékben online úton teszi lehetővé egy autó megszerzésének minden egyes állomását.  Emellett partneri kapcsolatba lépett népszerű, nagy forgalmazó cégekkel, melyek részt vennének a modell bemutatásában. Ezt a célt szolgálják az ún. mozgó tesztközpontok is, melyek speciális konténerekkel járnak majd városról városra, és bukkannak fel a vásárlóktól nyüzsgő bevásárlóközpontokban vagy azok közelében. Mindez persze csak kiegészítésül szolgálna a modellek megszokott módon, a márkahálózat hivatalos értékesítési pontjain történő bemutatására. 

A MOBILITÁS KÖZPONTI ELEME A DIGITALIZÁLÁS :  ONLINE ÜGYFÉLÚT 

Napjainkban a fogyasztók hozzászoktak ahhoz, hogy vásárlásaik javát online bonyolítják le. Ez a fogyasztási mód különösen jól illik egy tisztán elektromos energiát használó mobilitási megoldáshoz. Az Ami – 100% ëlectric atipikus és innovatív, és nemcsak koncepcióját tekintve, de stílusában és a hozzá kapcsolódó kereskedelmi megközelítésben is. Új korszak hírnökeként a hozzá vezető ügyfélút teljes mértékben online.  A Citroën kidolgozott egy digitális rendszert, melynek célja, hogy megkönnyítse az ügyfelek dolgát, akik pár kattintással felfedezhetik, majd meg is rendelhetik az Ami – 100 ëlectric nevet viselő modellt.  A könnyen és gyorsan megtehető ügyfélút minden lépése online történik :

  • A modell bemutatása, 
  • Konfiguráció,
  • Jelentkezés tesztvezetésre, 
  • Megrendelés, 
  • Fizetés,
  • Házhoz, illetve átvevőponthoz történő szállítás.

Ezáltal az Ami – 100% ëlectric az év minden napján, éjjel-nappal beszerezhető. A modell felfedezésétől kezdve a megrendeléséig mindent megtehetünk a kanapénkon ülve, és ehhez elég pár kattintás a táblagépen vagy az okostelefonon, miután ellátogattunk a Citroën weboldalára, ahol minden információt megtalálhatunk majd a modellről, valamint egyéni használati igényeinknek megfelelő megoldásokról.

MyCitroën mobilapplikáció által a modell használata is digitalizált lesz. Az alkalmazás lehetővé teszi, hogy a vezető okostelefonján keresztül bármikor hozzájusson a járművel kapcsolatos legfontosabb információkhoz: hatótáv, töltésszint, a teljes feltöltésig rendelkezésre álló idő, kilométeróra-állás, figyelmeztetés a soron következő karbantartásra, időpontkérés a vevőszolgálatra. Az alkalmazás továbbá (a Free2Move szolgáltatás jóvoltából) segít a legközelebbi töltőállomáshoz való eljutásban is .

A MyCitroën applikáció révén a következő információkhoz is hozzájut a vezető:

  • az Ami – 100% ëlectric mobilitási termékről : cikkek, használatát bemutató videók ; a „scan My Citroën” alkalmazásról, mely a gépkocsi bármely elemének okostelefonnal történő beszkennelését követően információkat nyújt az adott elemről. 
  • a karbantartásról és a kiegészítőkről: információk alkatrészekről és kiegészítőkről, melyek a felkínált linken keresztül akár meg is rendelhetők; a vezető rendelkezésére áll továbbá a karbantartás elvégzésére jogosult márkaszervizek térképe. A Citroën speciális hálózatot hozott létre, mely a független szerződéses javítóműhelyeket, az EuroRepar Car Services szervizeit, a minősített márkakereskedéseket gyűjti össze.

KERESKEDŐI HÁLÓZAT, MÁSKÉPP

Noha az Ami – 100 ëlectric elérhető lesz a „La Maison Citroën” elnevezésű, új koncepciót képviselő kereskedésekben, valamint a modell forgalmazására kijelölt értékesítési pontokon, a márka az ügyfelek vásárlási élményének fokozása érdekében úgy döntött, hogy kilép a megszokott keretekből, és a modell forgalmazásába bevon olyan partnereket is, akik hozzá hasonlóan modernségre törekednek, haladnak a korral és az ügyfelek igényeit figyelembe véve kínálnak ajánlatokat. 

 FNAC ÉS DARTY, AZ ELKÖTELEZETT PARTNEREK

A modell tehát megtekinthető lesz olyan nagy kiskereskedelmi láncok bemutatótermeiben, mint a FNAC vagy a DARTY (a bevezetést követően több mint harminc üzletben a legnagyobb francia nagyvárosokban, később kiterjesztve az olyan országokra is, ahol ezek a cégek jelen vannak; azokban az országokban pedig, ahol nincsenek jelen, más cégek bevonásával történne mindez).  A márka elképzelése szerint egy kisméretű, mindössze 9-15malapterületű, színes boxban tekinthetnék meg a modellt a potenciális vásárlók. 

MOZGÓ TESZTKÖZPONTOK

 A Citroën ezzel párhuzamosan egy körülbelül 35 malapterületű építmény felállítását tervezi (kiállítási konténerek formájában), melyet bevásárlóközpontok parkolóiban állítanának fel.  Ezek a konténerek bejárnák egész Franciaországot, minden hónapban máshol tennék lehetővé, hogy minél többen kipróbálják az autót. A Citroën így kíván eljutni az ügyfelekhez: oda megy, ahol ők vannak, a hétköznapjaikban szólítja meg őket, megkönnyítve ezáltal az újfajta mobilitás megismerését és a hozzáférést. A konténerek a személyre szabási lehetőségek által kínált színekben pompáznak majd (MY AMI GREY, MY AMI BLUE, MY AMI ORANGE, MY AMI KHAKI), bemutatva azt a színes és esztétikus világot, melyet a modell dekorációja kínál.

HÁZHOZSZÁLLÍTÁS

A mobilitási eszköz újabb sajátossága. 

  • A jármű jön az ügyfélhez ! A modell minden szinten az egyszerűségre törekszik: a kulcsátadás (kizárólagos partnerek révén) az ügyfél lakóhelyén történik.  
  • Szükség esetén az átadás megtörténhet majd az erre kijelölt pontokon ( « La Maison Citroën »), valamint nem sokkal később a Citroën márkakereskedői hálózatában is. 

KARBANTARTÁS

 A karbantartást illetően a márka speciális hálózat kiépítését tervezi, melynek tagjai független szerződéses javítóműhelyek, az EuroRepar Car Services műhelyei és Citroën márkaszervizek lesznek. 

Rendelkezésre állna továbbá egy (a modell kiterjesztésében érintett országok által irányított) külön telefonos ügyfélszolgálat is, hogy az ügyfelek kérdéseire válaszoljon.

ÖSSZEFOGLALÁS

Az Ami  – 100% ëlectric nevet viselő, ultrakompakt, biztonságos, fürge, színes és (Franciaországban) 14 éves kortól vezethető modellel a Citroën sokak számára elérhető, környezetbarát mobilitási megoldást kínál. És ez nemcsak a járművet foglalja magában, hanem számos olyan előnyt nyújt, mely kilép a megszokott keretekből: versenyképes, az ügyfelek használati igényeihez igazodó « à la carte » ajánlatok, teljes mértékben online ügyintézés, valamint a forgalmazás egészen új módja. 

A modell idén március 30-tól rendelhető Franciaországban, pár hónappal később pedig  Spanyolországban, Olaszországban, Belgiumban, Portugáliában és Németországban is.  Az első modellek átadását Franciaországban idén júniusra tervezik.  Az autómegosztás tavasztól indul Párizsban a nagyközönség számára, a modelleken a « Free2Move » logója lesz látható.

MŰSZAKI JELLEMZŐK

Hosszúság : 2, 40 m

Szélesség : 1, 39 m (visszapillantó tükrök nélkül)

Magasság : 1, 52 m

Fordulókör faltól falig : 7,20 m

Súly akkumulátor nélkül < 425 kg

Teljes súly akkumulátorral : 485 kg

Akkumulátor : 5,5 kWh

LEGFRISSEBB

Suzuki Vision e-Sky: elérhető villanyautó a hétköznapokra

0
Az elektromos autók legnagyobb kihívása: az ár Bár az elektromos autók piacán egyre több modell jelenik meg, a legtöbb még mindig túl drága az átlagos...

TESZTJEINK