Figyelemre méltó eredményt könyvelhet el 2016 kapcsán a Toyota és a Lexus Magyarországon

Szerző:

2017. January 4. Wednesday 11:50

A Toyota a 24,5%-os piaci bővülés ütemét jóval meghaladó mértékben, 41,2 százalékkal, míg a konszern prémium márkája, a Lexus még ennél is dinamikusabb, 67,5 százalékkal növelte értékesítéseit a magyarországi személyautó- és haszongépjármű piacon.

A 2016-os évben a magyarországi személyautó és haszongépjármű piacon 6784 új Toyota talált gazdára, amellyel a márka 0,7 százalékpontot javítva 5,75%-os piaci részesesedést szerzett, míg a gyártó prémium márkája, a Lexus 417 új autó értékesítésével, 0,1 százalékpontot javítva 0,35%-os piaci részesedést ért el. A két márka összesített piaci részesedése így, 0,8 százalékpontos növekedéssel elérte a 6,1%-ot.

A két márka piaci pozíciójának látványos javulását a Toyota és Lexus értékesítések elképesztően dinamikus növekedése tette lehetővé: 2016-ban 41,2%-al több új Toyota és 67,5%-al több új Lexus talált gazdára, mint egy évvel korábban.

„A tavalyi év kimagasló sikereihez nem kis mértékben járult hozzá a Toyota, és prémium márkánk, a Lexus folytatódó modellinváziója, és az autóinkban bemutatkozó új technológiák, vezetéstámogató és aktív biztonsági rendszerek egész sora. A 2016-ban bemutatott 6 új Toyota (köztük a márka haszongépjármű portfólióját teljesen megújító új Hilux és Proace, valamint a hybrid értékesítések lendületét tovább erősítő új Prius, RAV4 és C-HR) és 2 új Lexus (köztük az elképesztően sikeresnek bizonyuló RX) modellünk révén a piac egyik legfrissebb, egyben leginkább környezetbarát modellportfólióját kínáljuk” – fogalmaz László Richárd, a Toyota Central Europe Magyarországért felelős igazgatója.

„Mindenképpen kiemelésre érdemes emellett a dinamikus növekedés jelentette megnövekedett munkaterhelés mellett is kiválóan teljesítő márkakereskedői hálózatunk elkötelezettsége és profizmusa is. Ez nem csupán az ügyfelek legmagasabb színvonalú kiszolgálásában nyilvánul meg, de abban is, hogy a magánvásárlók körében hagyományosan erős Toyota és Lexus márkáink sikerrel nyitottak a flottapiac felé is. Az utóbbi területen elért folyamatos, inspiráló sikerekben ugyanis márkakereskedőinknek szintén elévülhetetlen érdemei vannak” – teszi hozzá László Richárd.

A Toyota és Lexus márkák látványos sikereiben egyébiránt a folyamatosan érkező vadonatúj modellek és forradalmi technológiák, innovatív műszaki megoldások mellett rendkívül fontos szerepe van a vállalat által húsz éve bemutatott, azóta pedig tökéjre fejlesztett környezetbarát hybrid technológiának.

„Rendkívül pozitív tendencia, hogy hazánkban a magánfelhasználók és a vállalati ügyfelek egyaránt egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a környezetbarát autózásra, amely tekintetben vállalatunk a hybrid, plugin-hybrid és hidrogén üzemanyagcellás technológiák vezető fejlesztőjeként egyértelmű éllovasnak számít” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

„Mindez értékesítéseinkben is egyértelműen visszaköszön: a tavaly Magyarországon értékesített új Lexus modellek 95,7%-a, a Toyota modelleknek pedig 16,4%-a (a haszongépjárműveket nem számítva 20,4%, itt ugyanis a hybrid hajtás egyelőre nem elérhető) hybrid volt. Legfontosabb Toyota személyautóinkat sorra véve a Yaris esetén 20,4%, az Auris esetében 32,8%, a vadonatúj C-HR-nél 70,5%, míg a RAV4-nél 54,3% volt a hybrid meghajtású modellek aránya a tavalyi évben” – teszi hozzá Varga Zsombor.

A tavalyi évben egyébiránt hazánkban a legnépszerűbb Toyota modellnek a Yaris bizonyult 1536 eladott darabbal, ami a márka hazai értékesítéseinek 22,6%-át jelenti. Ezt az Auris követte 1312 darabbal (19,3%), a Hilux 1090 darabbal (16,1%), a világelső Corolla 850 darabbal (12,5%), a Verso 687 darabbal (10,1%), a RAV4 549 darabbal (8,1%), valamint az Avensis 278 darabbal (4,1%). A Lexus esetében az első helyen az NX végzett 182 eladott darabbal, ami a hazai értékesítések 46,3%-át jelenti, ezt követte az RX 146 darabbal (35%), valamint a GS 38 darabos (9,1%) és az IS 37 darabos (8,9%) értékesítéssel.

Africa Race 2017: nehéz, igazi vérbeli versenynapot zárt kedden az Opel Dakar Team

Szerző:

autoaddikt

2017. January 4. Wednesday 11:37

Az Opel Dakar Team ismét homokos, sziklás részeken, gyors, és technikás szakaszokon teljesített. Ilyen, és ehhez hasonló terepviszonyok szerepelt az útvonalban, és az itiner is megnehezítette a navigátorok dolgát – megtörtént, hogy a szélrózsa minden irányából érkeztek a jármûvek. Ez pedig azért nem teljesen szokványos még egy maratoni terepraliversenyen sem.

Az Opel Dakar Team kettõse, Szalay Balázs és Bunkoczi László az autós mezõnyben a 12. helyen végzett, s innen várja az összetettben is a folytatást, amelybõl még van bõven, hiszen a 6500 kilométeres össztávból még alig fogyott el valamicske. Így azután van még idõ arra, hogy felzárkózzanak.

A kategóriában egyébként egyáltalán nem meglepõ módon Vlagyimir Vasziljev volt a leggyorsabb – a gyári Minivel – arra azonban már jó néhányan felkapták a fejüket, hogy az orosz csak úgy tudta legyõzni honfitársát, a kamionos Andrej Karginovot, hogy a Kamaz-pilóta defektet kapott, s emiatt idõt veszített. Õrület, hogy egy ekkora monstrummal micsoda tempóra képes a korábbi Dakar-gyõztes, aki szerdán már az autós élmezõnyben rajtol.

De térjünk vissza Szalayékhoz, akik jó néhány kalandot átéltek a keddi szakaszon, amely jóformán tábortól táborig tartott, vagyis alig kellett összekötõ szakaszt teljesíteniük a versenyzõknek. Ami persze nagyon tetszett nekik.

„Ez már igazi versenynap volt, amelyet jól kezdtünk, a dûnéknél annak rendje és módja szerint csökkentettük a guminyomást, és jól tettük, mert az elõttünk indulók közül ketten is elakadtak, és úgy ástak, mintha Merzuga kincseit remélnék megtalálni a homokdûnék alatt. Aztán sziklákra értünk, amelyeken annyira próbáltam óvni a kocsit – valami furcsa, kissé ijesztõ, csattogó hang jött a hátuljából –, hogy kicsit talán el is kényelmesedtem, mert két Buggy megelõzött. Ettõl persze azonnal magamhoz tértem, úgyhogy nagy csatában visszaelõztem õket” – mondta Szalay, aki egyszer el is tévedt. Nem õ volt az egyetlen amúgy, a fél mezõny veszített idõt eltévedés miatt.

„Ha azt mondtam, hogy hétfõn pontos itinert kaptunk, akkor erre a szakaszra ez nem volt elmondható, olyan érzésem támadt, mintha az, aki felírta a pályát, elfáradt volna a végére. Két kilométert tévedtünk ezen a napon, s onnan jöttünk rá, hogy rossz irányba megyünk, hogy többen is jöttek szembe. Ugyanott tévesztettek ahol mi, csak õk elõttünk voltak, így õk több idõt buktak” – mondta Bunkoczi.

A kamionosok mezõnye egyre fogy: ezen a napon az egyetlen hölgy, Elisabete Jacinto búcsúzott, akinek a vadonatúj motorja mondta fel a szolgálatot. Legalábbis az elsõ hírek szerint. És ezen a viadalon a motor az egyetlen alkatrész, amit nem lehet cserélni. A két magyar egység sikerrel vette az akadályt: a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (Scania) trió az ötödik, a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (MAN) kettõs a hatodik helyen.
„Siralmas volt – foglalta össze röviden, de velõsen a napot Darázsi Zsolt. – Ez a szakasz nemcsak a versenyzõket, a technikát sem kímélte. A mi MAN-ünk pedig nem mai darab, ha jobban ütöttem volna, most lógna keze-lába, de még a bele is. És mivel ez csak a második nap, vigyáztam rá.”

S hogy mit tett ehhez hozzá a navigációt még tanulgató Szalai Norbert? „A szakasz elején elromlott a méterszámlálónk, úgyhogy attól kezdve csak az érzékeimre, meg az elõttünk lévõ nyomokra hagyatkozhattam, és mivel nincs rutinom, ez nem volt könnyû. Amikor megláttam, hogy nem megy a méterszámláló, arra gondoltam, ennél már csak az lehetne rosszabb, ha a táborban hagytam volna az itinert” – próbálta megfogni a humorosabb oldaláról a dolgot Szalai.

Kovács Miklós sem volt felhõtlenül boldog, õ is kegyetlenül elfáradt a kemény pályán.
„Nagyon nehéz szakasz volt – ütött vágott a kamion. Persze, ehhez az is hozzájárult, hogy az elõzõ nap elgörbült alkatrész cseréjekor ki kellett venni a kormány lengéscsillapítóját, így az össze-vissza verte a kezemet. Volt gond az itinerrel is, pedig Czeglédi Péter nagyon rutinos navigátor, de még így is eltévedtünk egyszer” – mondta Kovács Miklós.

AFRICA RACE 2017
2. szakasz, D. Mulaj–Tagunit (össztáv: 393.10 km, ebbõl szelektív szakasz: 369.94 km). Autósok: 1. Vlagyimir Vasziljev, Konsztantyin, Zsilcov (orosz, Mini) 3:48:25, 2. Thomasse, Larroque (francia, Optimus) 20:49 perc hátrány, 3. Gomez, Fagot (francia, Optimus) 23:32 p h., …12. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 1:01:19 ó h. Kamionosok: 1. Andrej Karginov, Andrej Mokejev, Dmitrij Nyikitin (orosz, Kamaz) 4:08:30, 2. Sz. Kuprijanov, A. Kuprijanov, Tanyin (orosz, Kamaz) 19:39 p h., 3. Waltr, Pliny, Skrobanek (cseh, Tatra) 21:37 p h., …5. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) 1:04:03 ó h., …6. Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (magyar, MAN) 3:11:46 ó h. Motorosok: 1. Paolo Ceci (olasz, Honda) 4:42:56, 2. Sella Gev (izraeli, KTM) 1:35 p h., 3. Gabari (marokkói, KTM) 28:10 p h.
Az állás. Autósok: 1. Vlagyimir Vasziljev 4:48:34, 2. Magnaldi, Borsotto (francia, Ford Buggy) 25:25 p h., 3. Gomez 26:13, …12. Szalay 1:10:04 ó h. Kamionosok: 1. Andrej Karginov 5:14:47, 2. Valtr 24:29 p h., 3. Kuprijanov 35:29 p h., …5. Kovács Miklós 1:13:12 ó h., …6. Darázsi 3:38:13. Motorosok: 1. Paolo Ceci 5:57:12, 2. Sella 1:19 p h., 3. Ullevalseter (norvég, KTM) 46:36 p h.

Több, mint 11 ezer autót értékesített 2016-ban a Suzuki Magyarországon

Szerző:

autoaddikt

2017. January 3. Tuesday 09:26

Egészen pontosan 11266 autót adott el a Suzuki tavaly Magyarországon, ezzel 11,67% százalékra növelte részesedését a magyar személyautó-piacon. A Balenóval bővülő kereskedelmi választékon belül a siker elsősorban a népszerű hazai gyártású modellek megújításának, valamint a bővülő flottaeladásoknak köszönhető.

A Datahouse újautó-eladási statisztikái szerint 2016-ban Magyarországon 11266 Suzuki személygépkocsi talált gazdára, ami az összes forgalomba helyezett autó (96555 db) 11,67 százaléka.

A 2015 tavaszán bevezetett és 2016-ban turbómotorral felszerelt Vitara 23,1663% százalékos piaci részesedéssel toronymagasan vezette a sport-szabadidő (SUV) kategóriát , és ezzel együtt a személyautók mezőnyét az elmúlt esztendőben! A modellből január 1-je és december 31-e között 6538-t helyeztek forgalomba.

Az esztendő másik népszerű Suzuki modellje az SX4 S-CROSS volt. A nyári ráncfelvarrást követően a típus értékesítése megugrott, az év végéig a C kategóriás modell mindkét változatából összesen 1643 darab kelt el a Magyarországon.

Rendkívül kelendő volt Swift kisautó: a modellből 2087 talált gazdára az év során, ami az első helyet jelenti a B szegmensben, 12,7357%-os piacrésszel.

A nem Esztergomban készült, de Magyarországon is forgalmazott Suzuki típusok közül Balenóból 523, Jimnyből 61 Celerióból 404 darabot értékesített a 75 márkakereskedésből álló kereskedői hálózat országszerte.

Összességében a Magyar Suzuki 2009 óta először ismét rekord értékesítéssel zárta belföldön a 2016-os évet, a márka magyarországi piaci részesedése a 2015-ös 9,72 százalékról 11,67 százalékra nőtt.

A rendkívüli eredmények a Magyar Suzuki Zrt. értékelése szerint annak köszönhetőek, hogy a márka, amellett hogy globális modelloffenzívája keretében új modellt vezetett be, a népszerű hazai modelleket is sikerrel újította meg. A Suzuki ráadásul úgy tudta tovább bővíteni flottaeladásait, hogy eközben eredményesen őrizte meg népszerűségét és elsőségét a magánvásárlók körében.

Africa Race 2017: az Opel Dakar Team túl van az első mért szakaszon

Szerző:

autoaddikt

2017. January 3. Tuesday 09:18

Az Africa Race mezőnye partra szállt Marokkóban, az Opel Dakar Team is túl van az első mért szakaszon, amely navigációs szempontból nehéz volt, a hosszát tekintve azonban csak afféle bemelegítés. A Szalay Balázs, Bunkoczi László kettős visszafogta magát, de így is a kilencedik helyről várja a folytatást.

Csak túl akartak lenni rajta. S ezúttal kivételesen nem azért, mert a maratoni versenyek elsõ szakasza általában bemelegítésre szolgál, és többet lehet rajta veszteni, mint nyerni, hanem azért is, mert szerepelt az útvonalban az a kanyar, ahol két éve a Szalay Balázs, Bunkoczi László kettõs hatalmasat esett, s a navigátor a napot a nadori kórházban, gerincsérüléssel fejezte be. Akkor a rendezõk nem tartották kimondottan rizikósnak azt a részt, most azonban három felkiáltójellel, vagyis különösen veszélyesként szerepelt az itinerben.

Ha nem így van, Bunkoczi akkor is alaposan bekarikázta volna, nehogy kimenjen a fejébõl. Persze, utóbbira minimális esély sem volt.

„Eleinte csak az járt a fejemben, hogy minél hamarabb érjen véget a szakasz. Utóbb azonban annyira kellett figyelni a navigációra, s olyan sűrűn jöttek a jelek az itinerben, hogy jóformán csak néhány száz méterrel az ominózus kanyar előtt jöttem rá, hogy már majdnem ott vagyunk. Köszöntem a gödörnek, amibe beestünk, és örültem, amikor magunk mögött hagytuk” – mondta az Opel Dakar Team navigátora, Bunkoczi László, majd rögtön hozzátette, az előttük futó nyomokból kiderült, valaki most is elnézte a trükkös, homokszínű árkot, amely messziről egyáltalán nem feltűnő.

„Most tudtam meg, hogy a bukásunk óta Africa Race-berkekben Balázs-ároknak nevezik azt a helyet, ahol buktunk. Tavaly nem szerepelt az útvonalban, úgyhogy két év után láttuk újra. Most régi ismerősünk, Miroslav Zapletal nézte el, de szerencsére õ megúszta féltengelytöréssel. Ami engem illet, a szokásosnál valamivel izgatottabb voltam a rajt elõtt, de elhatároztam: óvatos leszek. Technikás szakasz volt, sok-sok kanyarral és vízmosással, tipikusan az a szakasz, amelyen nyerni nem lehet sokat – a rövidsége miatt – veszíteni viszont annál többet, és ezt nem akartuk. A váltónkból még Franciaországban eltûnt a hatodik sebességi fokozat, de szerencsére ezen a szakaszon nem is volt rá szükség, este meg a fiúk úgyis megoldják a problémát” – nyilatkozta Szalay Balázs.

A kamionosok mezõnyében a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert kettõs napja a tapogatózás jegyében telt. Egymást és a kõsivatagot jól ismerik a fiúk, ám a felállás ezúttal más. Szalai ugyanis nem csupán versenyszerelõként ül a kamionban, hanem navigál is, ami szokatlan szerepkör számára. A hétfõi szakasz pedig navigátor-próba volt a javából.

„Összességében jó kis szakasz volt. Igaz, néha nem arra mentünk, amerre kellett volna, kétszer túlcsúsztunk, egyszer pedig eltévedtünk, de nincs ezzel semmi baj – össze kell szoknunk, alkalmazkodni az új helyzethez. A pálya maga élvezetes volt, bár akadt egy két olyan része, ahol csúnyán összetörhette volna magát az ember, de mi nem kockáztattunk: a biztonságos célba érkezés volt számunkra a legfontosabb” – mondta Darázsi, aki a hatodik lett a kamionosok között.

A viadal harmadik magyar indulója, a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László trió harmadikként érkezett, még úgy is, hogy amikor lehúzódott, hogy utat engedjen a szakaszt végül megnyerő cseh Tatra-pilótának, beleesett egy vízmosásba, de olyan szerencsétlenül, hogy attól kezdve meglehetősen csálén álltak az első kerekek, s Scaniát pedig nagyon nehéz volt irányítani. Az utolsó tíz kilométert 80 km/órás sebességgel tette meg a trió, amelynek negyedik helye a történtek fényében dicséretes.

AFRICA RACE 2017

1. szakasz, Nador–D. Mulaj (össztáv: 610 km, ebből szelektív szakasz: 85.89 km). Autósok: 1. Vlagyimir Vasziljev, Konsztantyin, Zsilcov (orosz, Mini) 1:00:09, 2. Magnaldi, Magnaldi, Borsotto (francia, Buggy) 1:03 perc hátrány., 3. Serradori, Lurquin (francia, belga, Buggy) 5:35 p h., …9. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 8:45 p h. Kamionosok: 1. Jaroslav Waltr, Rostislav Pliny, Filip Skrobanek (cseh, Tatra) 1:10:09, 2. Jacinto, Teixeira Marques, Cochinho (portugál, MAN) 4:41 p h., 3. Tomecek, Lala (cseh, Tatra) 5:10 p h., 4. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) 5:17 p h., …6. Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (magyar, MAN) 16:27 p h.. Motorosok: 1. Teddy Sella Gev (izraeli, KTM) 1:14:00, 2. Ceci (olasz, Honda) 16 mp h, 3. Ullevalseter (norvég, KTM) 1:59 p h.

Toyota: 2016-os eredmények, 2017-es tervek

Szerző:

autoaddikt

2017. January 3. Tuesday 09:07

A Toyota és prémium márkája, a Lexus mellett a Daihatsu és Hino márkákat is forgalmazó Toyota Motor Corporation megosztotta a 2016-os év eredményeivel, illetve a 2017-es évvel kapcsolatos előzetes értékesítési várakozásait.

A Toyota Motor Corporation közzétette 2016-os eredmény előrejelzését és a 2017-es évre vonatkozó értékesítési és gyártási terveit, beleértve a Daihatsu Motor Co., Ltd. és a Hino Motors, Ltd., leányvállalatokra vonatkozó terveket is.

Hazánkban egyébiránt a vállalat kimagasló sikereket ért el a 2016-os évben: Toyotából közel 40%-al, addig Lexusból pedig közel 60%-al talált több új autó gazdára, mint az előző évben, miközben a piac csupán közel 24%-al növekedett. Ehhez vélhetően nem kis mértékben járult hozzá a tavalyi évben bemutatott 6 új Toyota (köztük a márka haszongépjármű portfólióját teljesen megújító új Hilux és Proace, valamint a hybrid értékesítések lendületét tovább erősítő új Prius, RAV4 és C-HR) és 2 új Lexus (köztük az elképesztően sikeresnek bizonyuló RX) modell.

Világszintű eredmény előrejelzésében a vállalat így közel 10,1 millió új autó értékesítésével számol a 2016-os évre, ami jó eséllyel elegendő lesz arra, hogy továbbra is megőrizze világelső pozícióját.

2016-os eredmény-előrejelzés: kerekített értékek; ( ) változás az előző évi eredményhez képest

Toyota

Daihatsu

Hino

Összesen

Értékesítés Japánban^*1

Körülbelül

1,570,000 (5%)

Körülbelül

570,000 (-7%)

Körülbelül

64,000 (4%)

Körülbelül

2,204,000 (2%)

Értékesítés Japánon kívül

Körülbelül

7,590,000 (-1%)

Körülbelül

190,000 (4%)

Körülbelül

107,000 (-0.2%)

Körülbelül

7,887,000 (-1%)

Globális értékesítés

Körülbelül

9,160,000 (-0.3%)

Körülbelül

760,000 (-4%)

Körülbelül

171,000 (1%)

Körülbelül

10,091,000 (-1%)

Gyártás Japánban^*2

Körülbelül

3,160,000 (-1%)

Körülbelül

730,000 (4%)

Körülbelül

146,000 (-2%)

Körülbelül

4,036,000 (0%)

Gyártás Japánon kívül^*3

Körülbelül

5,820,000 (1%)

Körülbelül

340,000 (21%)

Körülbelül

32,000 (26%)

Körülbelül

6,192,000 (2%)

Globális gyártás

Körülbelül

8,980,000 (1%)

Körülbelül

1,070,000 (9%)

Körülbelül

178,000 (2%)

Körülbelül

10,228,000 (1%)

^*1A Japánon kívüli gyártással együtt; ^*2A Japánon kívüli összeszerelésre gyártott kitekkel együtt; ^*3A Japánból származó kitek nélkül

A 2017-es évre a vállalat enyhe növekedéssel, 10,2 millió új gépjármű értékesítésével számol, hozzátéve, hogy ezeket az értékeket a jelenleg rendelkezésre álló információk és egyéb tényezők alapján állapították meg, így, tekintettel arra, hogy a világpiacon folyamatos változnak a feltételek és a körülmények, ezek csupán előzetes becslésnek tekinthetőek.

2017-es értékesítési és gyártási tervek: kerekített értékek; ( ) változás az előző évi eredményhez képest

Toyota

Daihatsu

Hino

Összesen

Értékesítés Japánban^*1

Körülbelül

1,600,000 (2%)

Körülbelül

570,000 (0%)

Körülbelül

64,000 (0%)

Körülbelül

2,234,000 (1%)

Értékesítés Japánon kívül

Körülbelül

7,670,000 (1%)

Körülbelül

200,000 (5%)

Körülbelül

109,000 (1%)

Körülbelül

7,979,000 (1%)

Globális értékesítés

Körülbelül

9,260,000 (1%)

Körülbelül

770,000 (1%)

Körülbelül

172,000 (1%)

Körülbelül

10,202,000 (1%)

Gyártás Japánban^*2

Körülbelül

3,210,000 (2%)

Körülbelül

810,000 (11%)

Körülbelül

149,000 (2%)

Körülbelül

4,169,000 (3%)

Gyártás Japánon kívül^*3

Körülbelül

5,770,000 (-1%)

Körülbelül

390,000 (15%)

Körülbelül

37,000 (16%)

Körülbelül

6,197,000 (0%)

Globális gyártás

Körülbelül

8,980,000 (0%)

Körülbelül

1,200,000 (12%)

Körülbelül

186,000 (4%)

Körülbelül

10,366,000 (1%)

^*1A Japánon kívüli gyártással együtt; ^*2A Japánon kívüli összeszerelésre gyártott kitekkel együtt; ^*3A Japánból származó kitek nélkül

[TESZT] Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi – legyen prémium a család egyterűje

Szerző:

Wiedermann Károly

Túlzottan nem vagyunk nehéz helyzetben, ha a Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi-t kell kivesézni az Autóaddikt.hu hasábjain, ugyanis régi ismerős köszönt vissza újra a tesztelés során. Ráadásul kiváltságos helyzetben éreztük magunkat, amikor a Ford hazai importőre felajánlotta, hogy frissen, ropogósan, alig pár száz kilométer futottan vethessük próba alá a kék ovál prémium szegmensbe rangsorolt MPV-jét.

Még nyáridőben járt nálunk teszten a Ford S-Max 2.0 TDCi, Titanium felszereltséggel, állandó összkerékhajtással. Az alapvető különbségek persze megvannak, akad jó pár, de az bizonyos, hogy a felszereltségi szint, az anyaghasználat közeli a „prémiumosított” Vignale-verzióhoz. Ami nem baj, sőt, hiszen egy Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi teljes mértékben képviseli az egyediséget, a kifinomultságot, s persze a Vignale-koncepcióhoz járó összes prémium extra szolgáltatást az ügyfélszolgálat tekintetében is.

Mi is az a Vignale, mi is az a FordStore? És egyáltalán: mitől lesz prémium a szolgáltatás?

Tudjuk, hogy a Vignale szint önmagában nem csak az autó még bővebben mért felextrázását jelenti, hanem a körítés is jelentős. Alapvetően személyre szabható minden egyes Vignale modell, a szó szoros értelmében – egyedi ügyfélszámmal rendelkezik a vásárlás után a kuncsaft, és bármilyen probléma, kívánalom, igény esetén szinte azonnali rendelkezésre állás garantált. Akár házhoz is szállítják a megrendelt autót, vidékről is – pont ilyesmibe futottunk bele pár héttel ezelőtt egy Mustang vásárlása kapcsán. Igaz, a Mustang nem Vignale (ki tudja, még lehet, eljön az idő, hogy lesz ilyen modellverzió is a muscle car-ból), viszont a prémium vonalat értékesítő kiemelt Ford Store-ok foglalkoznak az adás-vétellel. Történetesen a budapesti régióban nem volt épp azonnali készleten V8 5.0 GT Fastback, ezért a Ford Vagéphez kellett fordulni Debrecenben, ők azonnali szállítással tudták garantálni a hőn áhított egzotikumot. A vásárló ügyfél viszont elfoglalt életritmusa miatt nem tudott leutazni Debrecenbe Budapestről, ezért igényelte is a házhozszállítást – meg is lett oldva rövid határidővel.

Nos, a Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi esetében szintén ez a helyzet, meg bármelyik Vignale-val. Bár nem gondoljuk, hogy a Mustangon, esetleg az Edge-en kívül akad olyan prémium FordStore-ban kizárólagosan elérhető autója a márkának, amelyért ekkora tolongás lenne, de ki tudja. No meg az is lehet, hogy lokálisan is exkluzívabb, ha a megrendelt autóval, illetve a hozzá tartozó kulcsokkal egyszercsak bekopogtat egy ügyintéző a kliens ajtaján.

Ahogyan már korábban írtuk: bár a Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi teljesen új megközelítést kapott a korábban már szintén sok ízben kivesézett “sima”, előző szériás S-Max elődhöz képest, mégis déjavu lengi körül az egész kialakítást. A hátrafelé csapott, kicsit buszos jelleg azért megmaradt, a vonalvezetés kihangsúlyozza a hatalmas oldalfelületeket, itt (és sok más egyéb helyen is) számos törésvonal vonzza a szemet.

Az orr kialakítása követi a Ford jelenlegi stílusirányzatát, tehát a trapéz alakzatú hangsúlyos hűtőmaszk dominál, itt annak rendje, s módja szerint a kötelező jellegű krómcsíkozás is megjelenik. Ez lehet, nem újdonság a hagyományos S-Maxhoz képest, viszont itt a hűtőmaszk rácsozatának mintázata egyedi Vignale-vonalat követ. Hiába no, hangsúlyozni kell a prémium jelleget, mivel a Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi ízig-vérig ilyennek készült.

Sok a közös vonás egy hagyományos értelemben vett S-Max kapcsán

A kecses vonalvezetés megmarad természetesen oldalnézetben is: nincs zavaró kisbuszos érzetünk, nem érezzük, hogy a Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi túlontúl nagy, ormótlan.

Talán ilyesmi a Galaxy-nál jöhet elő, bár ott is ízléssel és jó arányérzékkel oldották meg a tervezőmérnökök az ideális eloszlásokat. Egyébként oldalról ötlik szembe először az összetéveszthetetlen hasonlóság a korábbi S-Max modellel, hiszen az A oszlop és az első sárvédőív közé ékelt légbeömlő-elem már ott is megmutatta magát teljében, csakúgy, mint a hátrafelé szűkülő ablakkeret-vonalvezetés. A krómberakások itt is megvannak, de jószerivel nincs eltúlozva sehol sem, pontosan annyit adagol az új S-Max, amennyi belefér.

Végre esetünkben 19-es kerekekről szól a fáma, a Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi tesztautóra ilyen papucsok kerültek. Korábbi S-Max tesztünkben pont ezt kifogásoltuk, mármint a méretezést nagyobbra gondoltuk; bár ott azért a manőverezés, mint például egy magasabb járdaszegélyre felparkolás azért egyszerűbben volt kivitelezhető.

Azért még így is pont megmarad a csalogató küllem mellett a komfort is – alapvetően a Ford S-Max 2.0 TDCI AWD felfüggesztései lágyan viszik a tekintélyes méretű kasznit, melynek súlya, ha folyadékokkal feltöltve, utasokkal a fedélzeten mutatja magát, bizony felkúszhat 2 tonna környékére is. Ami valljuk meg, nem kevés, de úgy kimondottan úgy tűnt, hogy a 210 lóerős gázolajos aggregát megbirkózott a feladattal derekasan (a korábbi S-Max tesztben bemutatott variáns 180 lóerőt tudott).

A Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi hátsó kialakítása inkább kombis, mint kisbuszos, vagy egyterűs, ha 7 személlyel tervezünk utazni, mindösszesen 285 liter marad a csomagok számára. Ez egy alsó-középkategóriás, vagy inkább kisautó kapacitása e téren, viszont ne felejtsük el, hogy 7 utas azért nem kevés. Kompromisszumkötés fontos, ráadásul „mindössze” egy 4768 milliméter hosszúságú autóról van szó.

Hátulról több a hasonlóság az elődhöz köthetően: a Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi hátsó zárófények buráinak kialakítása klasszikus, kicsit azért modernebb szellemiséget hordoz, mint anno, de összetéveszthetetlenül fordos; a rendszámtábla-hely kialakítása egy fókuszban lévő keskeny, krómezüst díszcsík alatt kapott helyet, ebbe a korábbi tradíciók szerint gravírozásra került az S-Max felirat bal oldalra. A páros kipufogóvég hab a tortán, ez a már unalomig ismételgetett prémiumjelleget hívatott erősíteni, jól is áll neki, valahogy az egész összkép markánsabbnak hat.

Prémium anyaghasználat, minőségi összeszerelés

Ha már összkép, természetesen nem lehet elmenni a Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi enteriőrje mellett sem.

Itt már jóval nagyobb átalakulások tűnnek szembe, mint a külsőnél (leszámítva az orr megközelítéseit), az egész komplexen magasabb kategóriás feelinget sugároz, köszönhetően egyrészt az anyaghasználatnak, másrészt pedig az újragondolt kialakításnak és elrendezésnek.

Az új Ford Vignale modellimázs apropójaként a központi műszeregység, maga a kormánykerék kialakítása, formája, a keresztküllők elrendezése és újragondolása nóvumnak számít, de leginkább a középkonzol az, ami szembetűnő, és a jelentős metamorfózis fázisait emészthetően sorakoztatja az utasok elé. A relatíve nagy LCD infotainment remekül közvetít, a kezelés-átláthatóság perfekt, sokkal kiforrottabb és precízebb, mint korábban – az egész egységesebb kialakítást mutat fel. S persze a speciális, dedikált üléshuzatok, vagy ha jobban tetszik: felületek – itt is Vignale-mintázatot kapunk, mely harmonizál remekül a feljebb már említett hűtőrács mintázatával.

Tesztelt Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi modellünk hatfokozatú PowerShift váltót kapott, a kar fogása, elérése kiváló, csakúgy, mint maga a mechanika (erről majd lejjebb). Az első ülésekben ülve – mit ülve, terpeszkedve – maximalizált kényelemben tudunk utazni.

Rengeteg extra és komfort

Jó testreszabhatóságuk jelenti az ülések legfőbb erényét a vezetőállás és a jobb 1 esetében, apránként finomhangolható a kellemes méretezésű ülőlap és hátlap is, a comb- valamint deréktámasz szintén áldásos hatásúak, főként, ha van ilyesmire elvárásunk az út során.

Hátul, ha csak egy üléssort használunk, bőven elfér 3 felnőtt, a külön állítható székek révén itt is működik a személyreszabhatóság, alakíthatóság. Az ülések itt is sínen mozgathatók, így akár kifejezetten gigantikus lábterek is létrehozhatók, ha nem számít a rakfelület térfogata.

Be lehet állítani úgy a két hátsó üléssor (háromszemélyes, kétszemélyes) egymástól való távolságait, hogy akár kettő plusz közepes testalkatú felnőttel egészítsük ki az ötfős utazócsapatot. Nyilván itt már azért lesz kompromisszum, de közepes távú utazások esetében nem akadály a helyszűke.

Azért persze inkább két gyerekkel ildomos ide tervezni, mint minden egyéb hasonló esetben, de amolyan nem-vészmegoldásként is alkalmazható a hátsó ülőpadpár felnyitása.

Család, egyterű, 210 lóerő

210 lóerő összteljesítményt produkál a 2 literes turbódízel, a teljesítmény maximuma 3750-nél jön, míg a tekintélyes, 450 Newtonméter forgatónyomaték már 2000-es percenkénti fordulatszámtól rendelkezésre áll. A hajtáslánchoz társított PowerShift automataváltó klasszisokkal kifinomultabb és pontosabb lett, mint a korábbi alap S-Maxok esetében, az elváltásokkal nem várakozik 2-300 fordulattal többet, kellő időben cselekszik a rendszer.

Ebből adódóan észrevétlen is tud lenni a váltó működése, ha visszafogottabb tempót diktálunk, ugyanúgy felkapcsol magasabb fokozatokba, mint ahogyan azt szeretnénk. Nincs tehát kettesben haladás 50-nel, ráadásul bármikor közbeavatkozhatunk a váltás folyamatába, késleltetések nélkül.

Kimondottan lendületesnek tűnt a 2 literes dízel 210 lóereje, nyomatéka: 10 másodperc alatt sikerült nulláról százra sprintelni. Fogyasztás tekintetében is sokat javult a képlet a korábbi S-Maxhoz képest, városi környezetben 6.6, országúton 4.6 literes átlagot mértünk 100 kilométerre átlagolva.

2016 Ford S-Max 2.0 TDCI AWD specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 1997 cm³

Maximális teljesítmény: 210 LE @ 3750 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 450 Nm @ 2000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, 6 fokozatú PowerShift duplakuplungos automataváltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4768 mm

Szélesség: 1884 mm

Magasság: 1658 mm

Tengelytáv: 2850 mm

Első gumik mérete: 235/50 R19

Hátsó gumik mérete: 235/50 R19

Tömeg, üresen: 1780 kg

Megengedett össztömeg: 2725 kg

Csomagtartó mérete: 285 liter, 2200 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 70 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 204 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8.8 s (gyári), 9.3 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.3 l/100 km

Országúti: 4.6 l/100 km

Vegyes: 6.6 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.3 l/100km

Országúti: 5.1 l/100km

Vegyes: 5.5 l/100km

CO₂ kibocsátás: 144 g/km

Még több információ a Ford magyarországi importőrének weboldalán található.

Még több fotó: Autóaddikt.hu Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.

Az online (Instagram, Facebook, Twitter) és egyéb kommunikációhoz ASUS Zenfone okostelefonokat használunk.

Együttműködő partnereink: Acer, ASUS, Camera Kft., Canon, Gigabyte, EPSON, Sony PlayStation, Nintendo, G DATA, Konzolvilág

Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte

Saját fejlesztésű mobil hidrogéntöltőállomást állított üzembe a Toyota

Szerző:

autoaddikt

2016. December 31. Saturday 15:15

A Toyota Ausztrália üzembe állított egy mobil hidrogéntöltő állomást, aminek segítségével a vállalat három Mirai üzemanyagcellás szedánja bárhová képes eljutni, ahová egy hagyományos hajtású autó is. Az áttörést jelentő berendezést a cég helyi mérnökei és beszállítói fejlesztették ki ideiglenes megoldásként, mivel Ausztráliában még nem épült ki az infrastruktúra az üzemanyag-cellás autók feltankolásához.

A Mirai valódi fordulópontot jelent az autók történetében, hiszen egy olyan új korszak hírnöke, amikor a járművek maguk fejlesztik hidrogénből a hajtásukhoz szükséges elektromos áramot. A Mirai (amelynek neve japánul azt jelenti: „jövő”) arra született, hogy az emberiség végre csökkenthesse függését az olajtól, és mérsékelje környezeti terhelését. A 2016-os World Green Car címet is elnyert Toyota Mirai egy nulla károsanyag-kibocsátású autó – méghozzá napjaink hagyományos hajtású járműveinek minden előnyével.

A Toyota Ausztrália üzemanyagcellás projektjének szponzora és az igazgatótanács vezető tanácsadója, Bernie O’Connor úgy véli, hogy a mobil töltőállomás döntő fontosságú lesz a Mirai előnyeinek bemutatásában. A generátort és egy kompresszort is tartalmazó ideiglenes berendezés egy Hino 700 nyergesvontatóhoz kapcsolt, kifejezetten e célra épített félpótkocsin kapott helyet. A palackokban tárolt hidrogént lehűtik és 70 MPa (700 bar) nyomásra sűrítik, mielőtt feltankolják vele a három Mirai valamelyikét. A mobil állomás más üzemanyagcellás járművek – autóbuszok vagy villástargoncák – feltöltésére is használható, sőt egy Mirai szállításához is jut benne hely.

„A mobil töltőállomás létrehozása jól példázza a Toyota elkötelezettségét, hogy a következő 100 évben is megőrizze vezető szerepét a rugalmas és személyes mobilitási megoldások kifejlesztése terén. Ez egy praktikus és szükséges lépés volt annak érdekében, hogy az emberek személyesen is megismerhessék és kipróbálhassák a minden eddigi szabályt megváltoztató Mirai újszerű technológiáját” – fogalmaz O’Connor.

O’Connor azt is elmondta, hogy a Toyota folyamatosan együttműködik a kormányzatokkal, az ipari szereplőkkel és egyéb döntéshozókkal, hogy felgyorsítsa a feltöltő infrastruktúra kiépítését, és ezzel a lehető legszélesebb körben lehetővé tegye az üzemanyagcellás autók elterjedését.

Két beépített tartályában mintegy 5 kilogrammnyi sűrített hidrogénnel a Mirai hatótávolsága körülbelül 550 kilométer. A tank újratöltése mindössze 3-5 percig tart, és az autó egyetlen emissziója a vízpára.

A hidrogén ugyanolyan biztonságos, mint az autók bármely más üzemanyaga, ám a fosszilis anyagoktól eltérően nem súlyosbítja a globális felmelegedést. A hidrogén a világegyetem egyik leggyakoribb eleme, ami szinte bármiből – akár még szennyvíziszapból is – előállítható, és a szél- és napenergiához hasonlóan rengeteg területen használható tiszta energiaforrásként.

A Mirai kifejezetten élvezetesen vezethető autó, hiszen teljesítménye és komfortja ugyanolyan, mint egy hagyományos hajtású járműé. Több mint 110 kW teljesítményű elektromotorját az üzemanyagcellában termelt áram hajtja. A Miraiban ugyanaz a hybrid technológia működik, amit a Toyota a Hybrid Synergy Drive rendszerhez fejlesztett ki, csak ebben az autóban az üzemanyagcella helyettesíti a benzinmotort. A Mirai jelenleg Japánban, Európában és az Egyesült Államokban kapható, és jelenleg nincsenek tervek a modell dél-afrikai bevezetéséről, ahogyan arról sem, hogy megjelenjen az ausztrál piacon, mielőtt az országban kiépítenék a megfelelő hidrogéntöltő infrastruktúrát.

Africa Race 2017: a mezőny elindult, úton az Opel Dakar Team is

Szerző:

autoaddikt

2016. December 31. Saturday 15:05

Monacóban elrajtolt a 2017-es Africa Race, amelyen három magyar egység méreti meg magát. A mezõny délután a séte-i kikötõ felé vette az irányt, ahonnan komppal indul útnak, s január 2-án reggel éri el Marokkó partjait.

De ne szaladjunk ennyire elõre, idõzzünk el egy kicsit az ünnepélyes rajtceremóniánál. A versenyzõk ilyenkor általában már tûkön ülnek, hiszen õk nem gurulni szeretnek, hanem tövig nyomni a gázpedált, ezt a mostani startot azonban a megszokottnál talán egy kicsit jobban élvezték, már csak a kultikus környezet miatt is.

A viadal szervezõi tavaly döntöttek úgy, hogy Monacóból rajtoltatják el a versenyt, s mivel bevált, az idén sem változtattak – a kaland a hercegségbõl indult útjára, amelynek különleges helye van az autósport történelemkönyvében.

Elég csak azt említeni, hogy 1911-tõl tartják meg itt a legendás Monte-Carlo-ralit (amely akkoriban persze még nem volt több egyszerû autós összejövetelnél), vagy hogy 1929 óta rendeznek itt Formula–1-es nagydíjakat, s hogy a világbajnokság hivatalos indulásakor, vagyis 1950-ben Monaco is a helyszínek között volt. 1955 óta pedig a Monacói Nagydíj megszakítás nélkül tagja a sorozatnak – amivel rekorder.
A történelem legnagyobb autóversenyzõi tehát mind megfordultak itt, ezért is volt nagyon különleges, hogy az Africa Race mezõnye immár másodszor rajtolhatott el Monacóban, a legendás StarsʼnʼBars étterem elõl, amely telis tele van autós-motoros ereklyékkel, s amely elõtt a nagydíjhétvégéken felépítik az F1-es depót.

Fülig ért a versenyzõk szája, amikor felgurultak a rajtdobogóra. Elõször a motorosok, majd az autósok és a kamionosok.

A 213-as rajtszámmal a Szalay Balázs, Bunkoczi László (Opel Mokka) kettõs, amely immár negyedszer méreti meg magát a viadalon, de ennél sokkal többedszer indul a Szaharába. „Készen állunk, most már csak a hajóút választ el minket attól, hogy tényleg elkezdõdjön a verseny. Az elsõ néhány nap szó szerint rázós lesz, hiszen a kõsivatag mindig megviseli az autót és a csontjainkat is, de azután megérkezünk a dûnék közé, ahol igazán szeretünk autózni. Bízom benne, hogy sikerül jó eredményt elérnünk” – mondta az Opel Dakar Team pilótája, Szalay Balázs.

A 405-ös rajtszámmal a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László kamionos trió képviseli a magyar színeket – immár nyolcadszor, vagyis a csapat mindössze egy Africa Race-t hagyott ki eddig, úgyhogy pontosan le tudja mérni a változásokat. „Fejlõdött a verseny, és egyre jobb a mezõny, itt most már egyetlen napot sem lehet játszadozni, végig kõkeményen kell küzdeni” – mondta Kovács.

A 407-es rajtszámmal induló Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (MAN) kamionos páros is pontosan tudja, mi vár rá a Szaharában, mégis izgul egy kicsit.

„Nem ma volt, hogy legutóbb Afrikában versenyeztem, hanem pontosan tíz éve, 2007-ben, a Dakaron, úgyhogy kicsit izgulok, milyen lesz visszatérni. Persze, várakozással teli izgalom ez, kíváncsi vagyok, milyen lesz újra a Szaharában autózni” – nyilatkozta Darázsi.

Hamarosan elstartol az Africa Race mezőnye, az Opel Dakar Team is készen áll

Szerző:

autoaddikt

2016. December 30. Friday 22:32

Lezajlott az adminisztratív és a technikai gépátvétel az Africa Race-en – a mezõny rajtra kész. A jármûvek már a monacói kikötõben várják a szilveszteri startot, amely után behajózik a mezõny, január 2-án pedig az elsõ szakasszal elrajtol a 6500 kilométeres össztávú verseny.

„Monaco a kedvencem az F1-es futamok közül – a szûk kis utcákon mindig izgalmas verseny zajlik. Ezért is örülök, hogy az Africa Race mezõnye visszatért ide, jó érzés onnan rajtolni, ahol normál körülmények között a Formula–1-es depót felépítik. Fülig ér a szánk, remélem, ez a verseny végén is ugyanígy lesz. Megcélozzuk a dobogót, reméljük, sikerül is felállni rá a Rózsaszín-tó partján” – mondta Szalay Balázs, miután beállt a parc fermébe az ikonikus StarsʼnʼBars étterem elõtt.

Az Opel Dakar Team párosa tehát pénteken átesett a kötelezõ papírmunkán: az adminisztratív ellenõrzés meg sem kottyant, szinte pillanatok alatt túl volt rajta a csapat, a szerelõk pedig már olyan rutinnal matricázzák fel a jármûveket és szerelik be a biztonsági berendezéseket, mintha ezt az autószerelõ iskola elsõ napján alapvetésként tanítanák.

„Flottul ment minden, de persze mi már a rajtot várjuk, úgyhogy igyekeztünk mihamarabb túl lenni a kötelezõn. A fiúk így többet pihenhetnek, úgysem alszanak majd túl sokat az elõttünk álló két hétben” – tette hozzá Bunkoczi László, aki immár 13 éve járja a sivatagot Szalayval, az Africa Race-en pedig negyedszer állnak rajthoz.
Darázsi Zsolt 2007-ben versenyzett utoljára Afrikában kamionnal (még a Dakaron), úgyhogy nyilván navigátorával, Szalai Norberttel együtt õk is izgatottan várják, hogy elkezdõdjön a verseny.

„Monaco szûk utcáin nagyon észnél kellett lenni, nem csupán a nézõk miatt, hanem azért is, mert akadtak olyan kanyarok, ahol alig fért el az MAN. Jó látni, hogy ilyen remek csapat gyûlt össze a kamionosok mezõnyében, biztos vagyok benne, hogy jó kis versenyt vívunk majd” – mondta az Opel-csapat rutinos kamionversenyzõje, Darázsi Zsolt.

A mezõny szilveszter délelõtt 11 órakor rajtol Monacóban, utána irány a kikötõ, az új évet pedig már a hatalmas komp gyomrában köszöntik a versenyzõk.

Szilveszter Rallye 2016: Tim Gábor maga mögé utasította a mezőnyt

Szerző:

autoaddikt

2016. December 30. Friday 22:17

Tim Gábor, miután megnyerte idén a Škoda Octavia Cup-ot, már csak egy versenyre összpontosított idén. Minden év végén, már 2010 óta, résztvevője a Szilveszter Rallye-nak, melyet a Hungaroring-en rendeznek december végén.

A versenyen két gyorsasági szakaszt kell többször és több formában teljesíteni. Tim Gábor, Timár Tamás navigálásával a saját építésű Nissan Sunny GTi-vel állt rajthoz, a közel 300 indulót számláló versenyen. Timék a 2000cc-esek között indultak, a H4-es kategóriában, ahol összesen 35-en neveztek.

Ugyan Tim Gábor nem rallye versenyző, továbbra is a pályaautózás az erőssége, egyre jobb pilótának számít már a rallye-ban is, így esélyesként indult az év végi viadalon. Az autója ugyan nem egy modern gyári autó, de évek alatt egyre jobb és erősebb lett.
Tim Gábor és Timár Tamás már az első, esti gyorsaságin jól kezdett, és 12 mp-es előnyre tettek szert. Ezt az előnyt a további hat szakaszon is megtartották, sőt lépésről lépésre növelték azt. A második nap végére már közel fél perces előny dolgoztak ki, és magabiztosan nyerték a kategóriát, az összetett 36. helyen végezve.

“Végre sikerült! Nagyon jó párost alkotunk Timár Tomival, nagyon élveztük végig a versenyt. Volt melegedési gondunk, volt szakasz, amit kuplung nélkül teljesítettünk, de ez már nem számít. Lényeg, hogy megvan. Az autón most elkezdünk dolgozni, szeretnénk, ha akár Rally2 versenyen is esélyes lenne győzelemre, és 2017-ben az autót hegyi futamokon is szeretnénk a rajthoz állítani. Köszönöm, a támogatóknak, hogy segítettek versenyezni, és édesapámnak, akik a szervizt adta a Szilveszter Rallye-n” – nyilatkozta Gábor a verseny után.

Tim Gábor a pályaversenyzés mellett így már a rallye-ban is letette névjegyét az asztalra. Jelenleg még nem lehet tudni, hogy 2017-ben lesz-e lehetősége pálya-versenyezni, de Rallye futamokon biztos indulni fog.

1...378379380...536 Oldal: 379 / 536

Toyota

Daihatsu

Hino

Összesen

Toyota

Daihatsu

Hino

Összesen

Mi is az a Vignale, mi is az a FordStore? És egyáltalán: mitől lesz prémium a szolgáltatás?

Sok a közös vonás egy hagyományos értelemben vett S-Max kapcsán

Prémium anyaghasználat, minőségi összeszerelés

Rengeteg extra és komfort

Család, egyterű, 210 lóerő

LEGFRISSEBB

TESZTJEINK

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA