Új Nissan Navara egészíti ki a Jet-Power Hungary team csapatát
A világ egyik legjobb, Európa bajnok jet-ski versenyzője, D’Ess Alex Bendegúz után a világ egyik legnépszerűbb, számos szakmai díjat elnyert pick-up-jával, az új Nissan Navara pick-uppal bővül a Jet-Power Hungary team versenycsapata.
Újabb erősítést kapott a hazai vízi sport élet egyik legsikeresebb formációja, mely sorai között tudhatja a világ legfiatalabb flyboard bajnokát, Gerencsér Olivért, a múlt év nemzetközi felfedezettjét, a 11 éves Major Marcellt és a többszörös magyar bajnok versenyzőt, a Sea-Doo gyári tesztpilótáját Gacsal Balázst. A Nissan hazai importőrével kötött együttműködés értelmében a csapat tagjai az új Navara segítségével készülnek bajnoki futamaikra, valamint a Dunán, a Tiszán, a Tisza-tavon és több külföldi helyszínen tartandó bemutatóikra.
Június 4-5-éna hazai Jet-ski sport Hungaroringjén, Dunaharasztiban álltrajthoz idén először a sportág hazai elitje és sokan várják érdeklődéssel a korábbi Európa bajnok D’Ess Alex Bendegúz visszatérését, aki sokak meglepetésére nem csak sikerszámában az „állós” jetek kategóriájában áll rajthoz, de az idén rajtoló „ülős” Sea-Doo Spark kupában is, ahol tökéletesen egyforma technikájú hajók mellett csak a tudás és az állóképesség dönt majd. – magyarázza Major Sándor.
A legendás Sea-Doo jet-ski-ket közel két évtizede Magyarországon forgalmazó Jet-Power Hungary Kft. ügyvezetője kifejezetten örül annak, hogy a Nissan Navara lesz a futam támogatója, hiszen a világszerte közkedvelt pick-up, különböző változatai és évjáratai eddig is népszerűek voltak a vízi sportokat űzők köreiben. Major Sándor azt is bejelentette, hogy a dunaharaszti szezonnyitó bajnoki fordulón, Nissan Navara kupa néven külön is díjazzák a legattraktívabb teljesítményt nyújtó férfi és hölgy versenyzőket.
A hazai jet-ski bajnokság nyitófutamán minden érdeklődő kipróbálhatt a Navarákat, hiszen a Nissan nem csupán a hazai jet-ski sport egyik legsikeresebb csapatának partnere, de kiállítója is volt a napos vízparti rendezvénynek.
A dunaharaszti és természetesen az összes többi magyar bajnoki jet-ski futam a nézők számára teljesen ingyenes, kitűnő családi és baráti összejöveteli lehetőség, amelyre minden sportrajongót és vízparti kikapcsolódást kedvelőt szeretettel várunk – mondja Major Sándor, aki szerint a Nissan idei partnerségének óriási szerepe volt abban, hogy a jet-ski sport, fiatal kora ellenére legendás versenyzője D’Ess Alex Bendegúz visszatérhet a versenyzéshez és a Sea-Doo Spark valamint a Nissan Navara segítségével bebizonyíthatja: az élsport és a tanulás nem zárja ki egymást, hiszen Alex jelenleg is felsőfokú tanulmányait folytatja Budapesten.
„Eddig is nagy rajongója voltam a Nissan sportautóinak, terepjáróinak, és minden tiszteletem azoknak a környezetvédelmi törekvéseknek, amelyeknek az elektromos autók terjesztése kapcsán ez a legendás világmárka elért. Ezért megtiszteltetés számomra az új Nissan Navara partnereként és segítségével visszatérni a jet-ski sportba. Rengeteg hazai eredményre lehetünk büszkék a közelmúltból; gondoljunk csak Gerencsér Csabára vagy Pala Tündére akik a női és férfi versenyzők között is Európa, világkupa és világbajnoki címekkel öregbítették hazánk hírnevét. Ezt a dicsőséges sorozatot szeretném én is folytatni” – nyilatkozta D’Ess Alex Bendegúz.
A Kia tervezőmérnökei szigorúan ügyeltek arra, hogy a far részleteinél is messzemenően stimmeljen minden. Igaz, mint minden dél-koreai modellnél, a Kia-nál is érezhető sok esetben áthallás, amolyan déja vu, hogy „ezt már láttuk-éreztük-tapintottuk valahol.” Nos, a Kia cee’d 1.0 TGDI esetében is ugyanez a koncepció, viszont a hátsó rész jellegzetessége azért megmarad, követve az orr alsó szeleteire integrált nappali menetfény kialakítását; itt is megjelenik a párhuzam a két oldali szimpla krómozott kipufogóvégződések felett.
Az infotainment LCD-je is jól közvetít, bár kissé hajlamos a direkt napsütés által előidézett becsillogásokra, valamint a maszatolódás is jellegzetes. A kormánykerék fogása puha, kellemesen tenyérbe simuló, a kezelőegységek termettől függetlenül – hála a részletes testreszabásnak – kifejezetten jól elérhetők.
Nos, méréseink szerint azért van egy kis különbség: a nyomaték lépcsőzetesen épül fel, 1700 környékén kezd magára találni a hajtáslánc (itt szűnik meg a turbólyuk is), majd egyenletes húzással nagyjából 4500 környékén érezhető, hogy fogyni kezd az a bizonyos szufla. Persze a megfelelő sebességfokozat megválasztásával a lendületes közlekedés szinten tartható, a leszabályozást ajánlatos elkerülni, de így is 6000 RPM még az a határ, ahol lehet mit kezdeni némi erőtartalékkal.
Az 1 literes TGDI motor alapjáraton hozza a kicsit egyenetlen, kiegyensúlyozatlanságból adódó lötyögő érzést, ez 900 környékén dominál, enyhe gázadásokkal meg is szűnik, viszont a kocsiszekrény imbolygása ilyenkor megszokott. No és persze a háromhengeres kialakításnak köszönhető, jellegzetes hangorgánumot is keresni kezdtük, de annyira észveszejtően nem volt jellemző. Ami szintén pozitív jelen esetben, azoknak, akik esetleg e téren támasztottak volna némi előítéletet.
