Főoldal Blog Oldal: 407

Honda: mit is takar pontosan a Total Airflow Management fejlesztési koncepció?

Szerző:
autoaddikt
-

New Sports eXperience, azaz új sportos élmény – e kifejezés jelöli a Honda új szupersportkocsiját, akárcsak a 25 évvel ezelőtt bemutatott első generációt.

honda-total-air-flow-management-autoaddikt-2

Nevének megfelelően az NSX a legújabb, legmodernebb műszaki megoldásokra épül, s olyan gyártási, tervezési folyamatok eredményeként jött létre, melyek egyedülállóak a járműiparban. Ilyen a Total Airflow Management is, ami végsőkig fokozta a leszorítóerőt és minimálisra csökkentette a légellenállást, ezáltal javult a tapadás, az útfekvés és a modell súlyelosztása is.

„A vadonatúj NSX tervezése rendkívül izgalmas munka volt számunkra, hiszen úgy kellett szép, esztétikus formát alkotnunk, hogy a kiemelkedő teljesítmény támasztotta aerodinamikai elvárásoknak is megfeleljen a kocsitest. Az eredmény egy megdöbbentően extravagáns, egyszersmind műszaki szempontból is kiváló karosszéria lett, ami tökéletesen illik egy modern szupersportkocsihoz. Azon túlmenően, hogy részegységenként tervezhető meg a hűtés és az aerodinamikai teljesítmény, a Total Airflow Management a vonzó megjelenés kialakításában is nagy segítséget nyújt” –  mondta el Thomas Ramsey, az NSX aerodinamikáért és hűtésért felelős projektvezetője.

honda-total-air-flow-management-autoaddikt-1

Hogy a kocsitest minden kritériumnak megfeleljen, Ramsey és csapata arra törekedett, hogy az autó körül és az autón át áramló levegőt maximálisan kihasználja. A vonalvezetést számítógépes folyadékdinamikai eljárással (CFD) kísérletezték ki, majd készítettek egy 1:2.5 arányú modellt, amit az ohiói szélcsatornában csiszolgattak egészen addig, míg meg nem születettek az ideális formai megoldások. A munka gyümölcseként a különféle felületek, a légbeömlők és a szellőzőnyílások mérsékelik a légellenállást, leszorítóerőt generálnak, jelentősen fokozzák a hűtést és elvezetik a szükségtelen hőt. Miután a modell elkészült, megalkották életnagyságú változatát is, amit Tochigiben, a Honda mozgópadlós szélcsatornájában véglegesítettek.

Ideális leszorítóerő az optimális teljesítmény érdekében

Az első és hátsó tengelyre nehezedő leszorítóerő meghatározásakor különösen nagy gondossággal jártak ez a NSX tervezői. Hosszú és fáradtságos munkájuk sikerét mutatja, hogy nagyjából háromszor akkora leszorítóerő jut hátra, mint előre, így nagy sebességnél és a hétköznapi autózások során is eszményi az NSX viselkedése.

honda-total-air-flow-management-autoaddikt-3

Az autó hátulján megfigyelhető diffúzorok a hátsó szpoilerrel és a hátsó lámpák foglalatával fejtik ki teljes hatásukat, elképesztő leszorítóerőt generálva és minimálisra csökkentve a felhajtóerőt. Hála az új, innovatív metódusnak az NSX esetében nem volt szükség mozgó szárnyra és egyéb aktív kiegészítőkre, a mesterien megrajzolt kocsitest minden helyzetben páratlan úttartást garantál.

Az autón átáramló levegő precízen formált és elhelyezett kivezetőnyílásokon távozik a karosszériából, s jelentősen hozzájárul a leszorítóerő növeléséhez, valamint a kis légellenálláshoz. Ezt a légáramot úgy befolyásolták a Honda szakemberei, hogy mindig megfelelő mennyiségű levegő jusson a középen elhelyezett, belső égésű erőforrás légszűrőházába, illetve égéstereibe.

Ráadásként a légbeömlők megakadályozzák a légörvények kialakulását és visszafogják az aerodinamikai veszteségeket az első kerekek körül, nem mellesleg úgy szabályozzák a levegő útját, hogy az autó oldalának alsó részén áramoljon. Az átgondoltan elhelyezett levegőnyílások másik hozadéka, hogy a „lebegő” C-oszlopokkal együttműködve a karosszéria oldalán kialakított légbeömlőkbe terelik a menetszelet, kellő mennyiségű oxigénnel ellátva az erőforrást, továbbá biztosítva a motor és a töltőlevegő hűtését. Érdekesség, hogy a levegő egy részét a motorháztető irányába vezetik az oldalnyílások, hogy az autó hátulján végigszaladó áramlat révén nagyobb legyen a leszorítóerő.

Hőháztartás

A Total Airflow Management megközelítés jegyében fogant karosszéria úgy irányítja a légáramlást, hogy a hibrid hajtáslánc hűtése a lehető leghatékonyabb legyen. Összesen hét fő hőforrás bújik meg a lemezek alatt: a 3,5 literes, V6-os, belső égésű erőforrás, a két turbófeltöltő, a kilencfokozatú automatikus váltó (DCT), az erőelosztásért felelős egység (hybrid Power Distribution Unit) és az első kerekek hajtásáért felelős két villanymotor (Twin Motor Unit). Hogy ezek hőcseréje megfelelő legyen, összesen tíz hűtőradiátort helyeztek el az autóban, s ezekre irányították a frissítő menetszelet.

honda-total-air-flow-management-autoaddikt-4

A frontrészen vágott légbeömlők a két első villanymotor, a kondenzátor, a váltó és az erőelosztásért felelős egység hűtését segítik, a tetőn és a kocsi hátsó részén áramló levegőt pedig a tengelykapcsoló, illetve a motortér hűtésére használták fel a mérnökök.

A minden részletre kiterjedő tervezési és fejlesztési folyamat meghozta a várt hatást: az NSX páratlan teljesítményt és vezetési élményt nyújt, azonnal reagál a pilóta utasításaira és elképesztően könnyen vezethető. Ezek a tulajdonságok teszik lehetővé, hogy a vezetők megismerjék a sportautózás egy teljesen új szintjét.

Közös kampányban a Volvo V90 és Zlatan Ibrahimović

Szerző:
autoaddikt
-

Újra kooperáció köthető a Volvo Cars márkához és Zlatan Ibrahimović nevéhez: a V90 prémium kombi európai bevezetési kampánya a labdarúgó Európa-bajnokságot megelőzően rajtol. A kampány ma éjjel indul a közösségi média oldalakon.

volvo-v90-zlatan-ibrahimovic-autoaddikt

Az új kampányban a Paris Saint-Germain egykori csatára, a Volvo márka régi rajongója felidézi gyermekkorát, és arról mesél, hogyan jutott el Malmö leghírhedtebb városrészéből a nemzetközi élsport világába.

A jelenleg az Európa-bajnokságra készülő Zlatan nem csupán régi Volvo-tulajdonosként érzi magához különösen közelinek a svéd autómárkát.

„Örömmel tölt el, hogy ismét a Volvóval dolgozhatom. Láttam az új autóikat, kipróbáltam őket. Nyugodt szívvel mondhatom, fantasztikusak. Akár csak én, a Volvo is saját útját járja, és nem fél másként gondolkodni. Az előző közös kampányunk is jó volt, ez a mostani azonban hamisítatlanul Made by Zlatan” – mondta Zlatan Ibrahimović.

„A kampány főhajtás a független szellemiség, a másképp gondolkodás képességében rejlő erő előtt. Zlatan és a Volvo sok szempontból hasonló életutat jártak be. Ha mindig azt tettük volna, amit a többiek, soha nem jutottunk volna el oda, ahol ma tartunk” – mondta Alain Visser, a Volvo Car Group értékesítésért, marketingért és ügyfélkapcsolatokért felelős alelnöke.

A Volvo Cars és Zlatan először 2014-ben, egy emlékezetes marketing kampány kapcsán dolgoztak együtt. A filmben a titokzatos labdarúgó a svéd nemzeti himnuszt szavalta, és távoli svéd erdőségekben vadászott.

A Volvo Cars megkérdőjelezhetetlen tapasztalattal rendelkezik a kombik építése terén. Erre építve a vadonatúj V90 új mércét állít a prémium kombi kategóriában az esztétikum, az anyaghasználat és a kidolgozás terén, miközben maradéktalanul teljesíti a valódi kombikkal szemben támasztott hagyományos, praktikus elvárásokat. A Volvo V90 kiemelkedően gazdag alapfelszereléssel rendelkezik, a nagytestű állatokat felismerő rendszertől kezdve a második generációs Pilot Assist félautonóm mobilitási funkcióig.

Az új V90 kampányához, amely május 30-án este 20:15 órakor indul a közösségi oldalakon, Hans Zimmer írt vadonatúj, egyedülálló zenét. A világhírű, Oscar-díjas filmzeneszerző nevéhez többek között olyan sikeres alkotások fűződnek, mint a Gladiátor, a Karib-tenger kalózai, az Eredet vagy a Csillagok között.

„Mindig is rajongtam a svéd sztárokért, legyen szó az Abbáról vagy Zlatanról. Azáltal, hogy a Volvóval és Zlatannal dolgozhattam együtt, a lehető legjobb oldaláról ismerhettem meg Svédországot. Igazán értékes és élvezetes volt az együttműködés” – mondta Hans Zimmer.

Peugeot-MICRO fúzió: megszületett az e-Kick elektromos rásegítéssel működő roller

Szerző:
autoaddikt
-

A Peugeot és a MICRO összefogásából megszületett az elektromos rásegítéssel működő e-Kick roller, amely a városi mobilitás új igényeinek hivatott megfelelni.

ekick-micro-peugeot-roller-autoaddikt-2

Az e-Kick a kombinált közlekedés eddig ismeretlen élményét kínálja, hiszen a rollernek köszönhetően teljes szabadságot élvezve, két keréken tehetjük meg az utolsó kilométereket az úti célunkig. Az új Peugeot 3008 szabadidőautó bevezetésével egy időben hullt le a lepel az e-Kick rollerről, forgalmazását 2016 utolsó negyedévében kezdi meg a Peugeot és a MICRO.

A mobilitás kérdése történeti távlatokban mérve is szívügye a Peugeot-nak: ez az egyetlen márka a világon, amely a gazdag személy- és haszonjármű-kínálat kiegészítéseként kerékpárokat, valamint két- vagy háromkerekű robogókat és rollereket is forgalmaz.  A rollerek piacán világszerte etalonként elismert MICRO pedig húsz éve kínál a családok közlekedését segítő megoldásokat.

A Peugeot és a MICRO jövőképe azonos a mobilitás terén, amely elsősorban a belvárosok egyre nehézkesebb megközelítésének alapgondolata körül fogalmazódik meg. A Peugeot és a MICRO, akikben közös a gazdag tudáskincs és a minőség iránti igényesség, az elektromos rásegítésű e-Kick rollerrel egy aktívan és könnyen használható közlekedési eszközt hoztak létre. Legfőbb erénye, hogy az adott külső körülményektől és a felhasználó óhajától függően a városi helyváltoztatás rugalmas alternatívájaként számolhatunk vele.

Az e-Kick méretei kompaktak, súlya mindössze 8,5 kg, legfontosabb újításai a következők:

– a MICRO által kifejlesztett Motion Control elektromos segédberendezés. A vázba integrált lítium-ion akkumulátor és a hátsó kerékagyba beépített elektromotor a felhasználó igényei szerint adagolja a rásegítést, és 12 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. Akár 25 km/h sebességgel is közlekedhetünk a rollerrel, lassítását a fokozott biztonság érdekében a hagyományos féken kívül az akkumulátor regenerálására szolgáló motorfék is segíti.

– a Peugeot Design Lab tervezői által kifejlesztett egyedi kormánykar, amely az esztétikus megjelenést nagyfokú praktikussággal ötvözi. A kormánykart egy mozdulattal egybehajtva könnyedén összecsukhatjuk a rollert, amit cipelnünk sem kell, hiszen egy keréken guríthatjuk.

Az új Peugeot 3008 szabadidőautó bevezetése alkalmából 2016. május 23-án bemutatott e-Kick rollert azoknak az ügyfeleknek ajánlják, akik az autózást kiegészítő mobilitási lehetőséget keresnek. A rollert az új Peugeot 3008 SUV csomagtartójában kialakított dokkolóban tárolhatjuk, biztosítva egyúttal az akkumulátor újratöltését, mihelyt az autó elindul. A rollert az autóból kivéve is feltölthetjük körülbelül egy óra alatt a hagyományos háztartási konnektorhoz csatlakoztatva.

ekick-micro-peugeot-roller-autoaddikt-1

“Az e-Kick egy multimodális eszköz három felhasználási lehetőséggel: közlekedés, szállítás és rakodás. A két kormánykar egy darab húzókarrá hajtható, amivel később praktikusan és elegánsan egy keréken húzhatjuk az összecsukott rollert. Szállítási állapotban a helyigénye igen kicsi, egy tömegközlekedési eszközre is gond nélkül felszállhatunk vele” – mutatja be a járművet Cathal Loughnane, a Peugeot Design Lab vezetője.

Kamion Európa-bajnokság: Kiss Norbi dobogós a Mercedessel

Szerző:
autoaddikt
-

Borúsan indult a vasárnapi versenynap az olaszországi Misanoban a Kamion Európa-bajnokság második fordulóján, és később is nagy jelentősége volt az időjárásnak – az időmérő edzésen, még száraz pályán Kiss Norbi a 4. rajthelyet kaparintotta meg.

kiss-norbi-harmadik-hely-olaszorszag-autoaddikt

A napi első versenyre viszont megérkezett az eső. E miatt az első futamon sárga zászló alatt rajtolt el a mezőny. Jól alakult a verseny, az első körökben egyet előrelépve Kiss Norbi a rajtpozícióját végül egy dobogóra, 3. helyre tudta váltani. Várakozáson felüli eredmény, de természetesen egy kis szerencse is kellett hozzá.

Erre a hétvégére készült el Kiss Norbi új versenykamionja, ezek voltak az első méterek, amik természetesen nem voltak problémamentesek, így nagy öröm a csapat számára, hogy sikerült egy ilyen kiugró eredményt elérni.

A két futam között hatalmas eső esett le, mindenki elázott, de aztán amikor ki kellett menni a második versenyre már kisütött a nap és elkezdett felszáradni a pálya. A fordított rajtrácsot követően a 6. helyről indulhatott volna Norbi, ha nem jön közbe egy sebességváltó hiba. A csapat ezt gyorsan orvosolta, de sajnos így is csak a boxutcából rajtolhatott el Norbi. Végül a 11. helyen zárt a misanoi versenyhétvége utolsó futamán. Ezen a hétvégén így összesen 22 pontot szerezve a bajnokság 6. helyére jött fel.

„Nagyon örülök a dobogós helyezésnek, nagyon megérdemelte a csapat az elmúlt időszak kemény munkája után, nagyon köszönöm nekik. De természetesen még nagyon sok tennivaló van, ezt tudja mindenki, de kézzel fogható a fejlődés és az, hogy jó irányba megyünk. Most még küzdöttünk néhány apróbb gonddal, de világosan látjuk magunk előtt az utat. Fontos azonban hogy ne legyünk türelmetlenek, idő kell a fejlődéshez, és ahhoz hogy stabilan jól tudjunk teljesíteni. Köszönöm a szurkolást, folytatjuk a munkát!” – kommentálta a történteket Kiss Norbi.

A Tankpool24 csapata és Kiss Norbi egy dobogós helyezéssel, és szép eredményekkel a zsebükben térhetnek haza, ahol izgatottan készülnek majd a következő versenyre. Az FIA European Truck Race Championship (ETRC) következő állomása a franciaországi Nogaro, ott folytatódik tehát a bajnokság június 11-12-én.

Különleges, limitált szériával ünnepli a BMW az M3-as harmincadik születésnapját

Szerző:
autoaddikt
-

A vezetés élményét éltető sportautó-legenda megszületésének kerek jubileumán egy ötszáz darabos 30 Years M3 különkiadást gurít le a gyártósorról a BMW M divíziója.

bmw-m3-jubileum-30-ev-2016-autoaddikt-4

Három évtizeddel ezelőtt, 1986 nyarán az akkoriban még BMW Motorsport GmbH néven alkotó BMW M divízió a mára legendává érett BMW M3 első modellgenerációjának (E30) világpremierjével valósággal forradalmasította a sportos középkategória szegmensét, hiszen addig egyik másik autógyártó sem épített be versenypályára edzett motorsport-technológiát tömegtermelés szerint gyártott modellsorozatába: a BMW M GmbH által kezelésbe vett BMW 3-as sorozat az autóipar első olyan nagyteljesítményű, a hétköznapokban mégis kompromisszumok nélkül használható sportautójaként nyitott új fejezetet a bajor gyártó és a teljes járműgyártás történetében, amelyre a konkurens márkák mind a mai napig mérceként tekintenek.

Miközben a BMW M divízió az autóipari klasszikus immáron sorozatban ötödik modellgenerációját finomhangolja és tökéletesíti, a BMW M3 az elmúlt harminc év során mit sem vesztett eredeti karakteréből, hiszen minden bizonnyal egyik másik autógyártó sem ötvözi olyan részletekbe menően a teljes körű hétköznapi funkcionalitást és a színtiszta versenysport-géneket, mint a BMW M GmbH érzelmekben gazdag, ikonikus négykerekűje, a szívverést felgyorsító menetdinamikát és a vezetés letaglózó élményét éltető sportautó-legenda harmincadik születésnapját pedig a bajor gyártó idén nyáron egy BMW M3 „30 Years M3” névre keresztelt, ötszáz darabos limitált szériával teszi hasonlóan emlékezetessé.

A BMW M3 30 Years M3 különkiadás az eredeti BMW M3 (E30) legendás Macao Blue mélykék-metál fényezését ölti fel

A BMW M3 első modellgenerációja (E30) előtti főhajtásként a BMW M3 „30 Years M3” névre keresztelt jubileumi limitált széria mindegyik képviselője a Macao Blue mélykék-metál árnyalatú exkluzív fényezésben gurul le a BMW M divízió gyártósoráról. A különleges árnyalat a harminc évvel ezelőtt megszületett BMW M3 (E30) fényezés-palettáján mutatkozott be elsőként, a 200 lóerősre edzett sportautó extra felszereltségi opciójaként.

A BMW M3 „30 Years M3” limitált szériát a tervezőmérnökök a típus-specifikus Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt vadonatúj BMW M3 (F30) műszaki alapjaira álmodták meg, amely a 14 kW/19 lóerő többlettel 331 kW / 450 lóerő maximális teljesítményűre erősített soros hathengeres benzinmotor mellett a teljesítmény-növekedéssel párhuzamosra hangolt adaptív M futóművet, új spirálrugókat, lengéscsillapítókat és stabilizátorokat, módosított jelleggörbe szerint dolgozó COMFORT, SPORT és SPORT+ vezetési üzemmódokat, a hátsó tengelyen optimalizált aktív M differenciálművet, valamint némileg átprogramozott menetstabilizáló rendszert (DSC – Dynamic Stability Control) kínál. A BMW M3 30 Years M3 különkiadás 100 kilométerre vetített átlagos üzemanyag-fogyasztása 8.3 – 8.8 liter, kilométerenkénti kombinált károsanyag-kibocsátása pedig mindössze 194–204 gramm.

A születésnapi limitált széria mindegyik képviselőjét a Competition Package teljesítménynövelő csomag 666 M kódjelű, csillagküllő-dizájnú könnyűfém keréktárcsáival szereli fel a bajor gyártó, a 20 collos felniken pedig elöl 265/30 R20, míg hátul 285/30 R20 méretű gumiabroncsok feszülnek.

A Competition Package teljesítménynövelő csomag módosításai együttesen érezhetően keményebb menetdinamikával ruházzák fel a BMW M3 (F30) sportlimuzint, amely elsősorban a még tovább javított gyorsulási értékekben érhető tetten: a BMW M3 „30 Years M3” limitált széria az opcionális extrafelszereltségként elérhető hétsebességes M duplakuplungos automataváltóval mindössze 4.0 másodperc alatt sprintel fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, amely érték 0.1 másodperccel gyorsulja le a sorozatgyártású BMW M3 (F30) hasonló értékét. A különkiadás az alapfelszereltség részeként kínált hatsebességes manuális váltóval is 0.1 másodperccel jobb 0-100-as gyorsulási értéket produkál, mint szériában gyártott társai.

A BMW M3 „30 Years M3” limitált széria ötszáz képviselőjét a Competition Package teljesítménynövelő csomag látványos karosszéria-kiegészítő opcióin túl a BMW Individual Magasfényű Shadow Line külső felszereltségi csomag tételei teszik ellenállhatatlanul egyedivé, az M sport kipufogórendszer fekete króm dupla ikervégződéseivel, amelyek a jellegzetes, mélyről jövő hangorkánnal társulva még intenzívebbé emelik a vezetés lélegzetelállító élményét. A különkiadás első sárvédőit egy exkluzív kialakítású BMW M kopoltyú is színesíti, amelyen a 30 Years M3 logó olvasható.

bmw-m3-jubileum-30-ev-2016-autoaddikt-3

A sportos hangulatú, tökéletesen használható utastér exkluzív kiegészítői kivételesen magas színvonalú atmoszférát teremtenek

A BMW M3 „30 Years M3” különkiadás modelljeit a Competition Package teljesítménynövelő csomagnak köszönhetően ülési anatómia szerint megtervezett M sportülésekkel is felszereli a gyártó, az exkluzív ülések pedig dinamikus vezetés közben tökéletes tartást, míg hosszú távon kiváló utazási komfortot nyújtanak. Az utastér sportos hangulatát a biztonsági övek elegánsan szőtt BMW M motívumai fokozzák.

A vezetőt és az első utast eközben 30 Years M3 logóval ellátott első küszöblécek emlékeztetik a BMW M divízió sportautó-legendájának egyedülálló történetére. A műszerfal szénszálas dekorbetétjét a limitált széria sorszámozott, például 30 Years M3 1/500 feliratú plakettje díszíti, amely a mindössze félezer darabban elkészülő különkiadás exkluzivitását hirdeti. A 30 Years M3 feliratot az első ülések fejtámláiba is belevarrják az alkotók.

A jubileumi limitált széria egyszerre sportos és kifinomult járműkarakterét az ajtók mögött exkluzív Merino bőrkárpitozás nyomatékosítja, amelyet látványos kontraszt-varrással feldobott, fekete és fjord-kék (Black/Fjord Blue) vagy fekete és ezüst (Black / Silverstone) színkombinációban kérhetnek a bajor gyártó ügyfelei.

A születésnapi BMW M3 „30 Years M3” limitált széria 10 000 euróval emeli meg a típus-specifikus Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt BMW M3 (F30) sportlimuzin listaárát. A különkiadás piaci debütálását 2016 nyarára, napra pontosan az eredeti BMW M3 (E30) legelső aláírt vásárlási szerződésének harmincadik évfordulójára tervezi a BMW.

1986: a BMW M3 (E30) világpremierje a BMW 3-as sorozat kiszélesített kerékíveivel és letaglózó teljesítménnyel

Hat hónappal azután, hogy 1985 őszén a BMW a Nemzetközi Frankfurti Autószalonon az első BMW M3 (E30) világpremierjével egy emberként döbbentette le a járműgyártás szakértőit, 1986 tavaszán végre eljött az idő, hogy a meghívott szakújságírók első kézből éljék át az autóipar újabb mérföldkövének letaglózó vezetési élményét és az olaszországi Mugello versenypályáján első ízben próbálják ki „a BMW 3-as sorozatának szuperautóját”, amely többek között kiszélesített kerékíveivel már ránézésre is lenyűgözte a rajongókat. Az eredeti BMW M3 (E30) meghajtásáról egy 2.3 liter hengerűrtartalmú négyhengeres benzinmotor gondoskodott, már hengerenkénti négyszelepes technológiával, 147 kW / 200 lóerő maximális teljesítménnyel. Eme erőforrás kiváló menetteljesítménnyel ruházta fel a könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek alkalmazásával mindössze 1 200 kilogramm önsúlyúra csökkentett kétajtós kupét: az első és a hátsó lökhárító, az oldalsó küszöbök és a légterelővel ellátott csomagtérajtó egytől egyig műanyagból készült, amely nagymértékben hozzájárult a legendás sportautó még napjainkban is bámulatosnak számító 235 km/órás végsebességéhez és 6,7 másodperc alatt abszolvált álló rajtos 100 km/órára gyorsulásához.

bmw-m3-jubileum-30-ev-2016-autoaddikt-1

A sportautó-legenda Evo változatát két évvel később, 1988-ban mutatta be a BMW, az immáron 220 lóerősre edzett maximális teljesítmény pedig 243 km/órás végsebességig gyorsította fel a kétajtós kupét. 1990-ben végül az első BMW M3 (E30) legátfogóbb modellfrissítése is megérkezett a piacra: a mindössze hatszáz darabos limitált szériában elkészült BMW M3 Sport Evolution motorházteteje alatt már egy 2.5 liter hengerűrtartalmú benzinmotor dolgozott, 238 lóerő maximális teljesítménnyel.

A BMW M3 katalizátorral felszerelt változata már 1986-ban újabb ékes bizonyítékát adta a sportautó-legenda fejlesztése során tanúsított kimagasló tervezőmérnöki szaktudásnak. A mérnökök már a modell kezdeti tervezési szakaszában elhatározták, hogy kipufogógáz-tisztító technológiával is felszerelik a sportautó-történelem hamisítatlan ikonját, a katalizátor beépítése pedig így csupán 3 kW / 5 lóerő teljesítményveszteséget jelentett, amely a gyorsulás és a menetdinamika terén semmit sem vont le a vezetés élményéből.

1992: a hamisítatlan motorsport-technológiával felvértezett második BMW M3 (E36) világpremierje, egy elegáns kupé képében

Legendás elődjétől eltérően az 1992-ben bemutatott második modellgenerációt már nem kifejezetten versenysport-részvételre fejlesztették ki a mérnökök. A lényegesen visszafogottabb, elegáns kupé-sziluett egy 3.0 liter hengerűrtartalmú, soros hathengeres benzinmotort rejtett, amely 210 kW / 286 lóerő maximális teljesítményt és 320 Nm csúcsnyomatékot zúdított a hátsó tengelyre. Az innovatív VANOS vezérműtengely-állítással felszerelt erőforrás ismét a BMW tervezőmérnökeinek kimagasló járműtechnológiai szaktudását éltette, a BMW M3 (E36) meghajtásáról gondoskodó szívómotor ugyanis literenkénti 97 lóerős teljesítményével és 108 Nm forgatónyomatékával két világrekordot is beállított a tömegtermelésű erőforrások mezőnyében. A BMW M3 E36 Coupé kereken 6 másodperc alatt gyorsult fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebességét pedig 250 km/óránál korlátozta az elektronika.

bmw-m3-jubileum-30-ev-2016-autoaddikt-5

A BMW M3 második generációja (E36) többek között extravagáns kialakítású, dupla tartókonzolos, aerodinamikailag optimalizált visszapillantó-házaival tűnt ki a sorozatgyártásban kínált BMW 3-as Coupé modellek közül. A jellegzetes visszapillantó-ház mind a mai napig a BMW M divízió sportmodelljeinek egyik legfőbb karosszéria-védjegye.

1994-ben a BMW M divízió egyszerre két karosszéria-változattal bővítette ki a BMW M3 (E36) modellpalettáját: a vászontetős kabrió mellett a sportautó-legenda történetének első négyajtós, limuzin változata is megérkezett a piacra, a rajongók legnagyobb örömére ráadásul egy az egyben a kupé változatlan teljesítményével és hajtásláncával.

Egy évvel később, 1995-ben egy átfogó modellfrissítés részeként a soros hathengeres benzinmotor hengerűrtartalmát 2990 köbcentiről 3201 köbcentire növelték a mérnökök, amellyel párhuzamosan a BMW M3 (E36) meghajtásáról gondoskodó erőforrás 210 kW / 286 lóerő maximális teljesítménye 236 kW/321 lóerőre nőtt. A technológiai újítással a dupla-VANOS vezérműtengely-állítás is megérkezett a bajor gyártó motorházteteje alá, amely a szívóoldali vezérléssel párhuzamosan már kipufogóoldali vezérműtengely-állítást is kínált. A megnövelt teljesítmény és a látványos gyorsulás-javulás (5.5 másodperces 0-100 km/óra) ellenére a BMW M3 (E36) kiváltképp üzemanyag-takarékos sportautó volt.

1996 nyarán a BMW M3 második modellgenerációja (E36) a világ első olyan sorozatgyártású modelljévé vált, amelyet automatizált manuális váltóval szereltek fel. A BMW M divízió versenysportra szakosodott részlegétől érkező szekvenciális M váltó hátrahúzásával a technológia felfelé, az előválasztó kar felfelé tolásával pedig visszafelé váltott. Az SMG névre keresztelt váltótechnológia egy csapásra hatalmas népszerűséget szerzett a bajor gyártó ügyfeleinek körében: a BMW regensburgi gyárában készülő BMW M3 (E36) szinte minden második képviselőjét ezzel a váltóval szerelték fel.

2000: a magabiztos kiállású sportoló, vagyis a BMW M3 harmadik modellgenerációjának (E46) bemutatkozása

A BMW M3 harmadik modellgenerációja minden korábbinál merészebb karosszéria-kialakítással hirdette kiválóságát. Erőtől duzzadó „power dome” kidomborítással ellátott alumínium motorháztetejével, látványosan kiszélesített kerékíveivel, aerodinamikailag optimalizált légterelővel szerelt csomagtérajtajával és dupla ikervégződésű sport kipufogórendszerével a BMW M3 E46 Coupé kétséget sem hagyott rendkívüli teljesítményéről és menetdinamikai képességeiről.

bmw-m3-jubileum-30-ev-2016-autoaddikt-7

A sportmodell motorházteteje alatt továbbra is egy szívó sorhatos benzinmotor dolgozott, a 3 246 köbcentis hengerűrtartalomból azonban ekkorra már 252 kW / 343 lóerő maximális teljesítményt és 365 Nm csúcsnyomatékot varázsoltak elő a mérnökök. A BMW M3 harmadik modellgenerációja (E46) mindössze 5,2 másodperc alatt sprintelt fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, 80-ról 120-ra pedig 5,4 másodperc alatt gyorsult fel negyedik sebességi fokozatban, amely értékek hűen tükrözik a harmadik BMW M3 (E46) többlet-teljesítményében rejlő potenciált. A BMW M3 E46 Coupé piaci debütálása után néhány hónappal, 2001 tavaszán a modellből készült kabrió kivitel is kigurult a nagyközönség elé, a laposra húzott, alacsony övvonalnak köszönhetően még sportosabb kiállást sugallva.

2003-ban a BMW elkészítette az E46 M3 könnyűszerkezetes, exkluzív kiadását is, BMW M3 CSL néven. Az angol Coupé (kupé), Sport (sport) és Lightweight (könnyűszerkezetes) szavakból származó CSL rövidítés a BMW M3 E46 Coupé átfogó könnyűszerkezetes finomhangolását jelölte: a tervezőmérnökök a kényelemre optimalizált, a vezetési élmény szempontjából azonban lényegtelen funkciókat és opciókat egytől egyig kiszerelték, a karosszéria egyes elemeit pedig könnyebb anyagokból gyártották újra. A tető szénszál-erősítésű műanyagból (CRP), a hátsó ablak pedig ultravékony üvegből készült, a BMW M3 CSL önsúlya így 1 385 kilogrammra csökkent. A BMW M divízió ezzel párhuzamosan 265 kW-ra / 360 lóerőre húzta fel a soros hathengeres benzinmotor maximális teljesítményét, amellyel a különkiadás teljesítmény / súly aránya lóerőnkénti 3,85 kilogrammra redukálódott, és mint ilyen, a BMW M3 CSL 4,9 másodperces 0-100-as gyorsulásra és 16,8 másodperces 0-200-as sprintre volt képes.

2007: megérkezik a BMW M3 negyedik modellgenerációja (E90, E92, E93), szívó V8-as benzinmotorral és szénszál-erősítésű műanyagból (CRP) készült tetővel

A második (E36) és a harmadik (E46) modellgeneráció soros hathengeres benzinmotorját a BMW M3 negyedik generációjában (E90, E92, E93) egy szívó V8-as benzinmotor váltotta fel, amelyet 309 kW / 420 lóerő maximális teljesítmény mellett kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibráltak a mérnökök. 202 kilogrammos önsúlyával ráadásul a V8-as motor 15 kilogrammal kevesebbet nyomott a mérlegen, mint hathengeres elődje. A könnyűszerkezetes járműépítés alapelvei eközben újabb területekre is kiterjedtek, a BMW M3 E92 Coupé például már az alapfelszereltség részeként szénszál-erősítésű műanyagból készült tetőt kapott, amely az átlátszó lakkrétegnek köszönhetően még tovább fokozta a sportkupé dinamikus kisugárzását. A modell első tengelyének szinte összes alkatrésze alumíniumból készült.

2007 őszén megérkezett a piacra a negyedik generációs BMW M3 négyajtós, limuzin karosszéria-változata is (E90), amelynek 4,9 másodperces álló rajtos 100 km/órára gyorsulása mindössze 0.1 másodperccel maradt el a kupé hasonló értékétől. A sportautó-legenda modellpalettáját 2008 tavaszán a nyitott tetős BMW M3 E93 Cabrio tette teljessé.

2014: innovatív motortechnológia és következetes könnyűszerkezetes járműépítés, avagy a vadonatúj BMW M3 / M4 sportmodell-páros (F30, F32, F33) világpremierje

A sportautó-legenda ötödik és egyben legújabb modellgenerációja (F30, F32, F33) 2014 tavaszán érkezett meg az utakra, a vadonatúj kiadás pedig több szempontból is világújdonságot tartogatott: a BMW M3 történetében most először érkezett meg egy időben a piacra a sportmodell limuzin (F30) és kupé (F32) karosszéria-változata, a sportmodell-páros debütálásával pedig új típusjelzés is született. A BMW M3 elnevezés 2014 tavasza óta a négyajtós limuzin (F30) sajátja, a kupé (F32) a BMW M4 nevet viseli – akárcsak a kétajtós sportoló nyitott tetős változata (F33), amely 2014 őszén debütált a rajongók előtt.

A negyedik modellgeneráció (E90, E92, E93) V8-as benzinmotorja után a mérnökök visszatértek a soros hathengeres benzinmotorhoz, a vadonatúj fejlesztésű erőforrást azonban már az M TwinPower Turbo technológia két turbófeltöltője lélegezteti. A rendkívül magas fordulatszám-tartományig kalibrált erőforrás 317 kW / 431 lóerő maximális teljesítményre és páratlanul széles fordulatszám-tartományban rendelkezésre álló 550 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes, amellyel a vadonatúj motor mintegy 40 százalékkal szárnyalja túl a V8-as erőforrás maximális nyomatékát, miközben átlagos üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása egyaránt körülbelül 25 százalékkal alacsonyabb. A BMW M3 / M4 sportmodell-páros 4,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre (az opcionális extrafelszereltségként elérhető hétsebességes M duplakuplungos automataváltóval).

A lélegzetelállító vezetési élmény és a kivételes hajtáslánc-hatékonyság legmagasabb szintű kombinációja érdekében a tervezőmérnökök a sportmodell-páros önsúlyát az elődmodellhez képest már az alapfelszereltség részeként mintegy 80 kilogrammal csökkentették, amelyet az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek minden korábbinál átfogóbb alkalmazásával váltottak valóra. Ilyen többek között a megannyi könnyűszerkezetes anyag széleskörű felhasználása, mint például a szénszál-erősítésű műanyag és az alumínium, amelyeket a futómű és a karosszéria elemeinél egyaránt alkalmaztak.

bmw-m3-jubileum-30-ev-2016-autoaddikt-6

„Isten éltessen, BMW M3!” – barátok és partnerek gratulációja a sportautó-legenda harmincadik születésnapja alkalmából

„Amíg élek, különleges kapcsolatom lesz a BMW M3-mal: édesapám egy fekete BMW M3-at hajtott, én pedig egy matt fekete BMW Bank M3 versenyautóval lettem a DTM bajnoka 2012-ben. Mindegyik sorozatgyártású BMW M3-ban megvan ez a fajta különleges versenyzői egyéniség, és ezt a vadonatúj BMW M4 is megörökölte. Eme legendás sportautóval a BMW M GmbH tervezőmérnökei a hétköznapok útjaira hamisítatlan versenypálya-hangulatot varázsoltak, miközben közel sem egyszerű feladat egy kompromisszumok nélkül használható, kompakt méretű négykerekűt kirobbanó versenysport-teljesítménnyel felruházni. A BMW M3 esetében ez sikerült: tökéletesen használható autó, a lehető legőszintébb sportossággal felvértezve. Gyönyörű emlékeket őrzök róla” – áradozott Bruno Spengler profi autóversenyző, aki 2016-ban a BMW MTEK csapat színeiben versenyez a Német Túraautó Bajnokságban (DTM) és 2012-ben a BMW M3 DTM versenyautóval a sorozat egyéni bajnoka lett.

„A BMW M3 egy lélegzetelállító autó – és nem csak napjainkban, de már harminc évvel ezelőtt is az volt. Az M3-mal eleinte versenypályán kívül ismerkedtem, és ha belegondolok, hogy milyen ma egy versenyautó volánja mögött ülni, bátran mondhatom, hogy a BMW M3 megzabolázása egy kemény, férfias munka volt. Aztán 2013-ban, az első DTM-szezonomban futamgyőzelemre vezettem a BMW M3 DTM versenyautót. Nagyon különleges pillanat volt. Hiszem, hogy a BMW M3 arra született, hogy különleges pillanatokkal ajándékozzon meg minket” –  fejtette ki Timo Glock profi autóversenyző, aki 2016-ban a BMW RMG csapat színeiben versenyez a Német Túraautó Bajnokságban (DTM), 2004 és 2012 között pedig a Forma-1 kilencvenegy nagydíján állt rajthoz.

„Sok-sok ember számára – és természetesen nekem is – a BMW M3 egyet jelent a versenypályákon aratott győzelmekkel. A motorsport-jelleg a génjeibe van kódolva, 1986 óta mind a mai napig. Autóversenyzőként nagyszerű érzés, hogy a versenypályán kívül is egy ennyire sportos négykerekűt vezethetek. A BMW M3 egy vérbeli legenda, jó értelemben” – mondta Martin Tomczyk profi autóversenyző, aki a BMW Schnitzer csapat színeiben versenyez a Német Túraautó Bajnokságban (DTM).

„A BMW M3 minden kétséget kizáróan hosszú versenyzői karrierem legmeghatározóbb autója, hiszen vele nyertem meg a Túraautó-világbajnokságot, a DTM bajnoki címét, az Olasz Túraautó Bajnokságot és számos másik futamot az öreg kontinensen. A BMW M3 igazi győztesnek született, és még évtizedekkel később is az. A rajongók imádják a BMW M3-at – akárcsak én” – nyilatkozta Roberto Ravaglia egykori profi autóversenyző, a motorsport-történelem első túraautó-bajnoka (1987-ben) és a ROAL Motorsport csapat alapítója.

„A BMW M3 egy hamisítatlan járműlegenda. Amikor 1987-ben bemutatkozott a versenysportban, már az első pillanattól kezdve győztes volt, mígnem minden idők legsikeresebb túraautójává érett. Mindig hatalmas élmény volt ezt az autót vezetni, rengeteg felejthetetlen pillanatot szerzett nekem és megannyi győzelemhez segített hozzá. A BMW M3-mal kiváltképp szoros kötelék alakult ki köztünk” – taglalta Johnny Cecotto egykori profi autóversenyző, aki 1989 és 1992 között tíz DTM-futamgyőzelmet ünnepelt, 1990-ben megnyerte a Spa-Francorchamps 24-órás megmérettetését, 1992-ben pedig a nürburgringi 24-órás futamot, egytől egyig a BMW M3 versenyautóval, majd kétszeres motorkerékpár-világbajnokként (1975-ben és 1978-ban) 1993-ban az ADAC GT Kupát is elhódította a BMW M3 GTR volánja mögött.

bmw-m3-jubileum-30-ev-2016-autoaddikt-2

„Számomra a BMW M3 egyszerűen a legjobb. Úgy vélem, a BMW M GmbH hallatán mindenki azonnal a BMW M3 sportautóra asszociál, és nem a BMW M1-re vagy a BMW M5-re. A rengeteg motorsport-győzelemnek kétségkívül óriási szerepe van ebben, sőt mi több, a BMW M3 mind a mai napig a világ legsikeresebb túraautója. Négy különböző BMW M3 modellem van, mindegyik más-más korokból, és a kedvencem egyértelműen a legendás első generáció – elsősorban nem azért, mert a klasszikus BMW modellek megszállottja vagyok, hanem mert személy szerint úgy vélem, hogy eme modell kialakítása és felépítése egyszerűen felülmúlhatatlan” – mondta Felipe Garcia BMW-rajongó és –gyűjtő, a németországi Münster városában székelő Mint Classics alapítója és Bavarian Sports Cars-márkakereskedő.

900 newtonméter nyomatékot mozgósít az új Audi SQ7 TDI

Szerző:
autoaddikt
-

Ezennel búcsút mondhatunk a turbólyuk-jelenségnek. Elektromos hajtású feltöltőjével az Audi SQ7 TDI már álló helyzetből teljes erővel iramodhat neki, a kanyarokat pedig sportlimuzinokat idéző pontossággal veszi, miközben 5.07 méteres hosszúságával akár hét személynek is kényelmes helyet kínál. A vezetői segédrendszerek terén az új SUV-modell világbajnoknak számít piaci szegmensében.

audi-sq7-900nm-autoaddikt

Csupán egy nyomás a vörös szegélyű indítógombra és máris igazi erőt sugárzó, mély zengéssel kel életre a V8-as dízel: 435 lóerő és 900 newtonméter, már 1000-es percenkénti fordulatszámtól. Az SQ7 TDI csaknem teljes vonóereje már közvetlenül az indulástól vezetője rendelkezésre áll. Mindezt világújdonságnak számító fejlesztés teszi lehetővé: az elektromos hajtású feltöltő, amely az alacsony fordulatszám tartományokban segíti a két turbófeltöltőt. A turbólyuk jelensége ezzel immár a múlté. A szükséges energiáról a fedélzeti elektromos hálózat 48 volt feszültségű része gondoskodik, amely teljes egészében új fejlesztésű technika a vetélytársak körében. Kevesebb, mint öt másodperc alatt éri el az SQ7 TDI a 100 kilométer/órás tempót, s a gyorsítás csupán 250 kilométer/óránál ér véget. Emellett azonban korántsem nagyigényű az új SUV-modell, átlagosan 7,2 liter gázolajjal is megelégszik 100 kilométerenként.

A sportlimuzinokat idéző, élvezetes kanyarvételekért többek között az elektromechanikus aktív oldalirányú billenés-stabilizálás innovatív technikája felel, amellyel az SQ7 TDI még tempósabban – és a sportdifferenciálműnek köszönhetően egészen a határtartományokig kimondottan stabilan – abszolválja a fordulókat. Összkerékkormányzásával az 5,07 méter hosszú SUV-modell egyaránt könnyedén manőverezhető a parkolóhelyekre és a szűkös utcákban. A szériafelszereltséghez tartozó összkerékhajtás a behavazott hegyi hágókra éppolyan jól felkészíti, mint a terepes kalandozásokra. Legyenek azonban bármilyen mostohák is az útviszonyok, az Audi SQ7 TDI fokozatmentes elektronikus csillapítás-szabályozással kiegészített légrugózása révén utasai mit sem éreznek belőle.

Az összesen 24 vezetői segédrendszer kínálata a legszélesebb e piaci szegmensben. A közlekedési torlódás asszisztens – a teljesen automatizált vezetés egyfajta előfutáraként – sűrű forgalomban és jó minőségű úton, 65 kilométer/óráig akár a kormányzás feladatát is átveszi. Az Audi SQ7 TDI az éppen igénybe vett forgalmi sáv tartásában is segít, önműködően fékez a veszélyes helyzetekben, balra kanyarodáskor figyeli a szemből érkező forgalmat, éjszaka pedig felismeri a gyalogosokat és az állatokat.

Hasonlóképpen csúcsszínvonalú az infotainment-kínálat. Az Audi nagyméretű érintőfelülettel ellátott, igényes rendszerrel kínálja SQ7 TDI modelljét, amit a vezető szabadszöveges keresővel és az élőbeszédhez közeli hangvezérléssel kezelhet német vagy angol nyelven. A telefonkönyv valamely bejegyzésének felhívásához elegendő például olyan egyszerű utasítás, mint például „M. Péterrel szeretnék beszélni”, de egy olyan kérdésre is, mint a „Hol található a legközelebbi üzemanyagtöltő-állomás?” szinte azonnal érkezik a megfelelő válasz. Mindez egyszerre kényelmes és biztonságos, az igényes megjelenítésről pedig 8.3 col képátlójú monitor vagy éppen a teljes egészében digitális Audi virtual cockpit gondoskodik. Utóbbi 12,3 col átlójú színes kijelzőfelületével a hagyományos körműszerek teljes körű alternatívája, s minden információt tűéles, nagyfelbontású grafikákkal tesz láthatóvá. Kívánságra Head-up kijelző vetíti a vezetői segédrendszerek adatait és a navigációs utasításokat közvetlenül a vezető látóterében a szélvédőre. Az akusztikai élmények ínyenceinek az Audi az egyaránt térhangzású Bose Soundsystem és Bang & Olufsen Advanced technikáit kínálja opcióként, amelyek az A-oszlopokba épített hangszóróikkal bővítik további dimenzióval az utastér hangzásvilágát.

Az Audi SQ7 TDI LTE-modullal csatlakozik az internetre. A parkolóhelykeresés és a közlekedési információk mellett a vezető akár chatelhet is, illetve a Google Earth és a Google Street View képeivel bővített navigációs térképet is használhatja. Az ehhez szükséges rögzített díjas előfizetés az új, az autóba immár beépített SIM-kártya (Magyarországon egyelőre ezen opció nem rendelhető) révén állhat rendelkezésre, amely – például vakációzáskor különösen praktikus megoldásként – számos európai országban a roaming lehetőségét is kínálja. Az utasok WLAN-hotspot segítségével csatlakozhatnak okostelefonjaikkal és táblagépeikkel az internetre. Ám ez még nem minden: a vezető az Audi MMI connect App segítségével okostelefonjával vagy okosórájával is nyithatja, illetve zárhatja az SQ7 TDI ajtóit, de pillanatnyi parkolási pozícióját és bizonyos állapotjelzőit is lekérdezheti.

A Toyota és partnerei innovatív autómegosztó projektjük részleteiről számoltak be

Szerző:
autoaddikt
-
Tizennyolc hónap telt el azóta, hogy a francia Alpokban fekvő Grenoble városában útjára indult egy rendkívül innovatív autómegosztó kísérlet; most a projektben részt vevő Toyota és partnerei megosztották annak első, felhasználói profilokra és használatra vonatkozó eredményeit.
toyota-car-sharing-autoaddikt

A projekt, amely arra az elgondolásra épül, hogy a városi közlekedési és környezetszennyezési problémák megoldásában kulcsfontosságú szerepet játszik a többféle közlekedési eszköz kombinált használata (úgynevezett multimodális felhasználás), nem kevesebb, mint 70 darab Toyota i-ROAD és COMS típusú ultra kompakt elektromos járművet bocsátott a felhasználók rendelkezésére egy Ha:mo (harmonikus mobilitás) elnevezésű  megosztó platformon keresztül.

Ezek a környezetbarát gépjárművek akár a tervezett felhasználás előtt egy órával befoglalhatók; azokat a város 27 pontján, a francia EDF energiaszolgáltató leányvállalata, a Sodetrel által telepített és működtetett töltőállomásokon vehetik fel a felhasználók. Az állomásokon a szolgáltatás egyedi bérletre, valamint bármely városi tömegközlekedési utazási engedélyre szól. A járművek oda-vissza utazáshoz éppúgy igénybe vehetők, mint egy irányú közlekedésre; a foglalás okostelefonon keresztül történik. A felhasználók multimodális utazást is tervezhetnek, csatlakozva a Grenoble térség útvonaltervező szolgáltatásához, a Métromobilité alkalmazáshoz.

A Cité Lib by Ha:mo a létező autómegosztó szolgáltatások minden innovatív megoldását a hasonló rendszerekben nem jellemző multimodális felhasználás bevezetésével egészíti ki. A mai napig több mint ezer felhasználó regisztrált a szolgáltatásra. „A Cité Lib by Ha: mo működésének első hónapjait hagyományos autómegosztó szolgálatokkal összehasonlítva rendkívül biztatónak mondhatók a tapasztalataink” – mondta Martin Lesage, a Cité Lib igazgatója.

A félidejénél járó projekt első tapasztalatai 

A tervek szerint 2017 szeptemberéig tartó, hároméves projekt során eddig begyűjtött járműadatok, illetve a felhasználók körében végzett kutatások alapján máris felvázolhatók az első felhasználási minták. A legfontosabb következtetések:

  • A járműveket többet használják munkanapokon, mint hétvégéken.
  • A napi használati csúcsidő megegyezik az egyéb közlekedési módokéval: a reggeli bejárás, az ebédidő, valamint a késő délutáni időszakok a legforgalmasabbak.
  • Az átlagos úthossz 5 kilométer, ami jóval rövidebb, mint az elektromos járművek 35-50 kilométeres maximális hatótávolsága. Ez is azt bizonyítja, hogy az apró elektromos járművek ideálisak a városi közlekedésre.
  • A bérlés átlagos időtartama 45 perc.
  • A felhasználók többsége (75%) alkalmanként egy irányba veszi igénybe a szolgáltatást, az egyik állomáson átvett járművet egy másik ponton adják le.
  • A felhasználók 20 százaléka menet közben megáll hosszabb-rövidebb időre.
  • A leggyakrabban használt töltőpontok a vasútállomás közelében lévő két állomás; a Grenoble-ban és vonzáskörzetében felállított, többi huszonöt állomás között egyenletesen oszlik meg a foglalási forgalom.

Felhasználói profilok

A projekt résztvevői fókuszcsoportok és közvélemény-kutatások segítségével igyekeztek pontosan megérteni a Cité Lib by Ha:mo felhasználók demográfiai profilját, és utazási szokásait. Az itt begyűjtött adatok a következőket mutatják:

  • Habár a szolgáltatást a legkülönfélébb profilú ügyfelek veszik igénybe, az átlagos felhasználó jellemzően felsőfokú végzettségű, irodai / értelmiségi munkakörben dolgozó, 36 éves férfi.
  • A tanév hónapjaiban Grenoble lakosságának jelentős részét adó diákok teszik ki a felhasználók 14 százalékát.
  • A felhasználók 43 százaléka már rendelkezik valamilyen tömegközlekedési (városi villamos vagy busz, regionális vasút, nemzeti vasút) bérlettel.
  • 54 százalékuk heti 2-3 alkalommal, 41 százalékuk minden nap kerékpárral közlekedik.
  • 74 százalékuknak legalább egy autója van.
  • A szolgáltatás megítélése rendkívül kedvező: a megkérdezett aktív felhasználók 92 százaléka elégedett vagy nagyon elégedett a szolgáltatással; más közlekedési módokhoz viszonyítva a felhasználók mindenekelőtt annak praktikumát és környezetbarát voltát értékelték, olyan egyéb említett erények előtt, mint az időtakarékosság, az élvezetesség, a gyorsaság vagy a költségmegtakarítás

„A maga nemében egyedülálló kísérlet félidős eredményei igazolják az elgondolásban rejlő lehetőségeket, és annak multimodális közlekedési elvbe történő integrálhatóságát. A Cité Lib by Ha:mo innovatív, fenntartható válasz az újszerű mobilitási igényekre, és jól kiegészíti a már fennálló közösségi és környezetbarát közlekedési módozatokat” – mondta Christophe Ferrari, a Grenoble-Alpes Métropole térség elnöke.
Felhasználói közösség és jövőbeli távlatok
A Cité Lib by Ha:mo a közelmúltban felhasználói klubot hozott létre, hogy pontosabban felmérhesse az ügyfelek szükségleteit, és közösséget alakítson ki a projekt körül. Máris számos javaslat érkezett ezen csatornán keresztül, és ezek nyomán lágyabb felfüggesztéssel szerelték fel az i-ROAD gépjárműveket; a foglalási intervallumot 30-ról 60 percre növelték; leegyszerűsítették az árstruktúrát: 1 euro / 15 perc használat.

Az első év célja az volt, hogy útjára indítsák a projektet, és üzembe állítsák az összes töltőállomást, valamint járművet; továbbá hogy megkezdjék a szolgáltatás népszerűsítését Grenoble és a környék lakosainak körében.  A második évben a partnerek célja az, hogy minél inkább kibővítsék a jelenleg ezer főt számláló felhasználói kört, hogy minél több adatot gyűjtsenek be, valamint növeljék a járművek kihasználtságát.  A harmadik évet a városi autómegosztó rendszer üzleti modelljének a finomítására szánják a partnerek.

A feltérképezendő területek között szerepel a Toyota COMS járművek rendelkezésre bocsátásának kérdése a 16-18 éves korosztálynak, mint a kétkerekű járművek alternatívája: a rendszer csekély költségű, biztonságos, limitált végsebességű négykerekű járművet bocsát rendelkezésükre. A partnerek jelenleg egy autóvezető iskolával együttműködve részesítik képzésben a fiatal felhasználókat, mielőtt azok számára elérhetővé tennék a járműveket.

Az Alpok szívében fekvő Grenoble-Alpes Métropole térségben egymást érik az innovációk

A Forbes által a világ leginnovatívabb nagyvárosai között számon tartott (5. helyezés a 2013-as listán) város mindig is támogatta a kísérleteket. A 49 településből álló, 450 000 lakosú Grenoble Métropole térség Franciaország egyik legkiválóbb közlekedési hálózatával rendelkezik: öt villamos vonal, 350 km kerékpárút, 7000 darab bérelhető Métrovélo városi kerékpár.

Az energiaipari átállásban kulcsszerepet vállaló EDF csoporthoz tartozó Sodetrel állította fel, üzemelteti és tartja karban a 27 pontból álló töltőállomás-hálózatot. A cél új termékek és egyedi szolgáltatások kifejlesztése; például hogy egyetlen bérlettel lehessen igénybe venni a közösségi közlekedési és autómegosztó szolgáltatásokat.

A Toyota számára a kísérlet igazolni hivatott a kisméretű elektromos járművek városi használatban rejlő lehetőségeket, valamint segít meghatározni, hogy milyen feltételek között lehet azokat egy, a tömegközlekedést kiegészítő autómegosztó szolgáltatás részeként optimálisan alkalmazni. A projekt emellett a szolgáltatást támogató Ha: mo számítástechnikai platform fejlesztéséhez is hozzájárul.

Az első francia autómegosztó hálózathoz, a Citiz-hez tartozó Cité Lib a Rhône-vidék egyik legrégebben működő autómegosztó szolgáltatója: a térségben 250 autót üzemeltető szolgáltató végzi a projekt ügyfélkezelési feladatait, biztosítja a folyamatokat, és gondoskodik a járművek karbantartásáról. A klasszikus retúr szolgáltatással együtt összesen négyezer felhasználó veszi igénybe a Cité Lib szolgáltatásait, különös tekintettel a rugalmas és gazdaságos Cité Lib by Ha:mo ajánlat iránt érdeklődést mutató, fiatalabb generációkra.

Szombaton bárki megnézheti és kipróbálhatja a 2016-os Yamaha MT sorozatot

Szerző:
autoaddikt
-

A 2016-os Yamaha MT Tour május 28-án szombaton Budapestre látogat. Az eseményen 9 órától 17 óráig lehet részt venni, díjmentesen. A történéseknek a WestEnd City Center előtti szakasz ad otthont.

yamaha-mt-tour-autoaddikt

Az ingyenes eseményen nemcsak megtekinthetik a Yamaha MT-család motorkerékpárjait, hanem tesztvezetésre is lesz lehetőség. Ehhez csak megfelelő kategóriájú jogosítványra lesz szükség.

Ez nemcsak egy szimpla tesztvezetés, hanem egy esély, hogy bárki elmerüljön az MT világában és megtapasztalja Japán sötét oldalának minden izgalmas pillanatát és életre keltse városi motoros fantáziáját.

– Minden motorost és (még) nem motorost szeretettel várnak – nem számít, hogy éppen milyen márkát részesítenek előnyben.

– Az MT-kamion mellett számos MT kiegészítő és a legújabb MT-ruházat is megtekinthető. A termékekkel és motorkerékpárokkal kapcsolatos kérdéseket a Yamaha magyarországi képviselői azonnal megválaszolják, sőt bárki lecsaphat kedvenc modelljére.

– A tesztmotorok között megtalálható a 2016-os MT-09 kipörgésgátlóval vagy a többszörös díjnyertes MT-07 is.

– Természetesen a belépő motorosokra és a hölgyekre is gondolnak a márkánál, ezért az MT-03 (A2-es jogosítvánnyal) és az MT-125 (A1-es jogosítvánnyal) is elvihető egy körre.

Ami pedig talán a legizgalmasabb: az idei év sztárja, az MT-10 ezen a napon mutatkozik be Magyarországon.

A PlayStation konzoljain többek között a Milestone két nagysikerű motoros játéka, a MotoGP15 és az MXGP2 is kipróbálható.

yamaha-mt-csalad-autoaddikt

Nyereményjáték is lesz természtetesen: A Démonok között 2. című film premier előtti vetítésére 20 páros belépőjegyet és filmes ajándékokat sorsolnak ki.

Sok európai szívesen osztaná meg autóját a Ford felmérése szerint

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford újabb szerteágazó kutatást végzett. Volt idő, amikor még a bizalom legmagasabb fokát jelentette, ha autónk kulcsait odaadtuk valakinek. Mára megváltozott a helyzet, így az is büszkeséget és örömöt jelenthet számunkra, ha az autómegosztás keretében mások használhatják járművünket.

ford-auto-megosztas-autoaddikt

Ez a végkövetkeztetése annak az új európai közvélemény-kutatásnak, amit a Ford Motor Company rendelt meg, hogy jobban átlássa az egyre népszerűbb megosztási kezdeményezések (autók, szakmák és szolgáltatások) gazdasági hátterét.*

A 10.016 francia, német, olasz, spanyol és brit válaszadó 55 százaléka szívesen megosztaná autóját pénzért; 44 százalékuk ugyanezt az otthonával, 33 százalékuk pedig a mobiltelefonjával is megtenné – sőt az emberek 17 százaléka akár még a kutyáját is megosztaná.

A megkérdezettek többsége másoknak is megengedné, hogy vezessék az autóját (78 százalék) vagy csomagokat szállítsanak vele (78 százalék), és túlnyomó többségüket kifejezetten érdeklik a környezetükben elérhető megosztási szolgáltatások. 76 százalékuk szívesen használna telekocsi-szolgáltatásokat, 73 százalékukat pedig a parkolóhely-megosztás, illetve 72 százalékukat az autómegosztás is érdekelné.

“Az autóktól kezdve a zenén át egészen a nyaralásokig az emberek egyre több területen készek elfogadni a megosztást és az ezzel kapcsolatos szolgáltatásokat. Okostelefonunk segítségével gyorsan és könnyen kölcsönkérhetjük valaki más dizájner-cipőjét, fűnyíróját, vagy megszervezhetjük, hogy mi sétáltatjuk meg a kutyáját,” mondta el Will Farrelly, a Ford Intelligens Mobilitás felhasználói élményért felelős fejlesztője. „A mobilitás szerves részévé váló megosztás (legyen szó akár autómegosztásról, telekocsiról, csomagszállításról vagy bármi másról) rugalmas megoldást kínál, méghozzá sokkal takarékosabb formában, ráadásul a közlekedés zsúfoltságát is csökkenti.”

A megosztási üzletág évente több mint 13 milliárd eurós forgalmat generál világszerte, és az előrejelzések szerint ez az összeg 2025-re akár a 293 milliárd eurót is elérheti, amelyből az autómegosztás forgalma 23 százalékot tehet ki.** Farrelly a mai napon egy “A Mobilitási Ökoszisztámák Jövője” című kerekasztal-beszélgetésen vett részt a párizsi OuiShare Fesztiválon, a világ legnagyobb, a megosztási üzletággal foglalkozó rendezvényén.

A Ford jelenleg is dolgozik az új lehetőségek kiaknázásán is a Ford Intelligens Mobilitás terv alapján, aminek célja, hogy piacvezetővé tegye a vállalatot a konnektivitás, a mobilitás, az önállóan működő autók, a vásárlói élmény és az adatfeldolgozás területén.

A FordPass, a vállalat új felhasználói élmény platformja idén jelenik meg Európában. A FordPass új partnerei közé tartozik majd a BP, valamint a Mobile City piacvezető parkolásidíj-fizető vállalat. A FordPass platformban a Ford Germany által kínált Ford CarSharing program is megjelenik, amit a számos partnert összefogó Flinkster Carsharing autómegosztó vállalat működtet.

A felmérés eredménye szerint a spanyolok hajlanak leginkább arra, hogy pénzért cserébe megosszák autójukat (61 százalék). Utánuk az olaszok következnek a sorban (58 százalék), majd a franciák (56 százalék), a britek (50 százalék) és a németek (48 százalék). A franciák 87 százaléka érez kedvet ahhoz, hogy utasokat vegyen fel autójába, míg az olaszoknál ez az arány 86 százalék, a németeknél 82 százalék, a spanyoloknál 80 százalék, a briteknél pedig 58 százalék.

A megosztást leginkább a fiatalok és a férfiak találják jó megoldásnak: a férfiak 61 százaléka kész arra, hogy járművével részese legyen egy autómegosztó szolgáltatásnak, míg a nőknél ez arány 49 százalék. Ugyanakkor a 25-34 éves korosztályban a férfiak és a nők 68 százaléka nyitott erre az ötletre.

A Ford Carsharing ugyanúgy működik a kis- és közepes városokban, mint a nagyvárosokban. Ma már 176 Ford Carsharing állomás szolgálja ki ügyfeleket, akik a Ford Carsharing és a Flinkster közti megállapodásnak köszönhetően mintegy 3600 jármű közül választhatnak.

Londonban fut a Ford GoDrive autómegosztó pilotja, ami a valós autóhasználat utáni fizetést és a garantált parkolást teszteli a városban. Emellett a Ford 2015-ben Belgium első peer-to-peer rendszerű autóbérlési piacterével, a CarAmigo-val is együttműködésre lépett, a Ford Credit pedig egy hat hónapon át futó pilot-programot indított útjára az Egyesült Királyságban, amelynek keretében a brit autósok ezrei adhatják bérbe járművüket más autósok számára.

Az USA-ban a Ford kísérleti jelleggel üzemelteti a Dinamikus Ingajáratot, amely igény szerint fuvarozza a dolgozókat az egyik helyről a másikra a dearborni kampuszon. Ugyancsak ebben az évben mutatta be a vállalat a SYNC 3 technológiához kapcsolódó MyBoxMan alkalmazást, aminek segítségével a felhasználók pénzt kereshetnek azzal, hogy elvállalják mások csomagjainak kiszállítását.

Íme Jack, az Audi kísérleti autója: erősödik a márka automatizált vezetés terén belüli pozíciója

Szerző:
autoaddikt
-

A legújabb Audi A7 piloted driving concept kísérleti modell – Jack – immár azt is megtanulta, hogyan kell az autópályák egyes vezetési manővereit nem csupán önállóan, hanem mindenekelőtt a közlekedés többi résztvevőjére tekintettel végrehajtani.

audi-a7-jack-autoaddikt

Jacket immár a mindenkori menethelyzethez harmonikusan alkalmazkodó, kimondottan biztonságos, egyben különösképpen interaktív vezetési stílus jellemzi – kísérleti autó társasági kapcsolatokkal.

Az Audi folyamatosan fejleszti önállóan közlekedő kísérleti autóit. Jack – ez az Audi A7 piloted driving concept belső beceneve – közlekedése most még természetesebben hat, ami például a veszélyes helyeken való közlekedés során is megmutatkozik. Jack például enyhén megnövelt oldaltávolságot tartva előzi meg a tehergépkocsikat, a sávváltásra pedig az irányjelzés mellett a sávelválasztó útburkolati jelek megközelítésével utal – pontosan úgy, ahogyan az emberi vezető jelezné szándékát környezete felé.

Különösen jól érzékelhető Jack együttműködő karaktere, ha például más járművek kívánnak épp besorolni az autópálya forgalmába. A kísérleti autó ekkor a választott menetprofil függvényében dönt arról, hogy a pillanatnyi menethelyzet gyorsítással vagy fékezéssel oldható meg mindenki számára optimálisan. További fejlesztés, hogy kívánságra a navigációs rendszer az automatikus vezetéssel megtehető lehető legnagyobb távolság jellemezte útvonalat is kiszámítja.

Az automatizált vezetés „szuperagya” a vezetői segédrendszerek központi szabályozóegysége, röviden zFAS, amely a legkorszerűbb, nagyteljesítményű processzorokkal értékeli ki valós időben az érzékelők jeleit a környezet ideális matematikai modelljének felállítása szolgálatában. Ez a lehető legpontosabban képezi le a pillanatnyi közlekedési helyzetet, a zFAS így időben kalkulálhatja ki a megfelelő manővert – mintegy „a jövőbe pillantva”.

Az automatizált vezetést nagyobb biztonság és a közlekedési infrastruktúra hatékonyabb kihasználása, a vezető számára pedig színvonalasabb kényelem jellemzi. Az Audi már eddig is több rendszert fejlesztett ki jól bevált technikáiból a támogatott vezetéshez, a közlekedési torlódásokban segítő, immár sorozatgyártású berendezése jelenleg az Audi A4 és az Audi Q7 kínálatában is megtalálható.

Az Audi újra és újra látványos akciókkal mutatja be az automatizált vezetés terén elért eredményeit. Az Amerikai Egyesült Államokban például egy vezető nélküli Audi TTS rajzolta fel a márka négy karikáját egy sósivatagba, illetve teljesítette ugyancsak pilóta nélkül a Sziklás-hegységbeli Pikes Peak legendás hegyiversenyének távját, Hockenheim pályáján pedig egy szintén vezető nélküli Audi RS 7 Sportback körözött 2014 őszén, mégpedig mindvégig a fizika határain autózva. Azóta a közutakon is bemutatta az Audi az automatizált vezetés következő fejlesztési szintjét, például az Amerikai Egyesült Államok autópályáin valós közlekedési körülmények között, a Nyugati-partról indulva egészen Las Vegasig.

A jövő az internetes hálózatoké, ami az automatizált vezetésre is érvényes. Az autók és a környezeti infrastruktúra a jövőben mind intenzívebb kommunikációt folytat egymással. Ennek fontos feltételei azok a közös információs interfészek, amelyek révén még jobban kiaknázhatók az automatizált vezetés kínálta lehetőségek az autópályákon. A németországi A9 autópálya a Szövetségi Közlekedési és Digitális Infrastruktúra Minisztérium által digitális tesztterületté nyilvánított szakasza ideális feltételeket kínál a jövőbeni funkciók és koncepciók a Bajor Állam, az autóipar és az IT-szektor szakembereivel közösen folytatott kiértékeléséhez, illetve továbbfejlesztéséhez. A négykarikás márka itt újabb alkalommal vizsgálhatja a Car-to-X kommunikáció műszaki lehetőségeit, valós közlekedési körülmények között és valós idejű adatátvitellel.

A változtatható tartalmú közlekedési táblák információi például a jövőben digitális úton immár közvetlenül az autóba továbbíthatók, így támogatva a forgalom zavartalan áramlását. Az Audi partnereivel közösen a jövőbeni 5G kommunikációs szabványnak megfelelő komponenseket is fejleszt, illetve tesztel. A fejlett Car-to-X kommunikáció – ideiglenesen engedélyezett használata esetén – akár a leállósáv késedelem nélküli igénybevételét is lehetővé teszi az automatizált vezetésű autók számára.

Egy lépéssel tovább halad az ugyanazon az úton közlekedő járművek közötti Car-to-Car kommunikáció, amellyel a veszélyes helyek és baleseti helyszínek valós időben jelenthetők. Az automatizált vezetéssel közlekedő gépkocsik sebessége ennek megfelelően mindenkor automatikusan a potenciális veszélyhez igazodik.

Az autópályán működő automatizált vezetés számára különösen nagy jelentőségű a helyi infrastruktúra, az autó beépített érzékelőin túl ugyanis a környezet megfelelő jelei segítségével biztosítható a kellően előrelátó vezetés. Az Audi – az A9 autópálya tesztszakaszán dolgozó – partnerei például speciális anyagú és belső kialakítású útjelző oszlopokat tesztelnek, amelyeket az autók radarszenzorai nagyobb távolságból is érzékelhetnek. A résztvevők emellett különleges közlekedési táblákat is vizsgálnak ezen a szakaszon, pozíciójuk nagypontosságú meghatározását téve lehetővé a kísérleti járműveknek a forgalmi sávok között.

A legtöbb ügyfél számára azonban az autópálya-lehajtó és a városok közötti szakaszon adódó közlekedési helyzetek komplexitása is egyre növekszik. Ez az úgynevezett „First Mile” áll az Audi kutatása középpontjában egy további, az Ingolstadt-Süd autópálya-kijárat környéki tesztszakaszon. Ingolstadt városával közösen 2017-től különleges konstrukciós – például különböző útpadka-kivitelek – és technikai megoldásokat – mint speciális érzékelők – tesztelnek e csomópontban. Az Audi automatizált vezetésű kísérleti járműveit már az új infrastruktúra tervezési szakaszába is be kívánják vonni. A kísérleti üzem 2018-ban indulhat.

1...406407408...516Oldal: 407 / 516

LEGFRISSEBB

Újragondolja az elektromos autók töltését a Mercedes-Benz

autoaddikt - 0
A Mercedes-Benz új lendületet ad az elektromos kishaszongépjárművek piacának Közép-Európában: a vállalat az E.ON-nal kötött megállapodás keretében minden eddiginél személyre szabottabb és egyszerűbb e-mobilitás...

Lexus ZC: új név, új korszak a prémium-villanyautók világában

1000 kilowattos villámtöltőt vizionál Európába a BYD

Legendás filmek, ikonikus autók – mutatunk tizet belőlük

Visszatért a Ferrari Testarossa

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024