Főoldal Blog Oldal: 454

Bemutatunk néhány Jeep újdonságot: Cherokee és Renegade Night Eagle, plusz koncepciók

A Jeep Renegade és Cherokee modellek merész formatervét még inkább kihangsúlyozó új ‘Night Eagle’ különkiadások a középső Longitude felszereltségi szintre épülnek, fekete stíluselemeik kihangsúlyozzák merész, eredeti személyiségüket, és egyedi testre szabhatóságukat.

jeep-cherokee-night-eagle-autoaddikt

A Jeep Renegade Night Eagle merész megjelenése még erőteljesebbé teszi a modell nagyvárosias megjelenését és jellegzetes stílusát. A megjelenés kulcsa a selyemfényű szürke elemekben (pl. a hűtőrácson elhelyezett Jeep embléma, a ködfényszórók kerete, a tetősínek és a típusjelzés), valamint az egyedi, 17 colos fekete keréktárcsákban keresendő. A különkiadás új, matt fényezést kínál: a Volcano Sand (Vulkán homok) árnyalat mellett további négy szín: Carbon Black (szénfekete), Alpine White (Alpesi fehér), Glacier Silver (gleccser-ezüst) és Solar Yellow (napsárga) választható.

A Frankfurti Autószalonon bemutatkozott Volcano Sand színben pompázó Renegade Night Eagle 2,0 literes, 140 lóerős turbódízel motorral, hatfokozatú kézi sebességváltóval és Active Drive 4×4 összkerékhajtási rendszerrel volt felszerelve. A kiállított modell kényelmét és modern hangulatát bőr kormánykerék, egyedi szövetkárpitozású ülések (a vezető oldalán motoros állítású deréktámasszal), 5 colos képernyővel szerelt UConnect rendszer, kézi vezérlésű légkondicionáló berendezés, 3,5 colos TFT műszeregység, valamint tempomat és tolatóradar határozták meg.

A Renegade Night Eagle piactól függően megrendelhető a 2.0 literes Multijet dízelmotorral (120 vagy 140 LE), a 120 lóerős 1.6 Multijet dízellel, vagy a 140 lóerős 1.4 MultiAir benzinmotorral.

A Jeep Cherokee Night Eagle megjelenését merész, sötétített formai részletek, valamint fényes fekete külső díszítőelemek teszik merészebbé, sportosabbá. Említést érdemel közöttük az orron elhelyezett ‘Jeep’ embléma, a hűtőmaszk, a tetősínek, a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, a ‘4×4’ és ‘Cherokee’ emblémák, valamint a sötétített ablaküvegek. A külső megjelenést egyedi modelljelzés, valamint négyféle választható szín (fekete, fehér, ezüst és Granite Crystal) jellemzi. A különkiadás gazdag alapfelszerelése olyan beltéri tételeket tartalmaz, mint a Uconnect rendszer 8,4 colos képernyővel és navigációs rendszerrel, a kilenc hangszóró (mélynyomóval), a bőr kormánykerék, a kétzónás klímaberendezés, a TFT műszeregység 3,5 colos kijelzővel, az elektromos mozgatású csomagtérajtó, valamint a tolatóradar.

A Cherokee Night Eagle az új 2.2 literes MultiJet II turbódízel erőforrással rendelhető, 185 vagy 200 lóerős kivitelben (piactól függően). Mindkét motorváltozathoz Active Drive I 4×4 összkerékhajtás társul.

A még Frankfurtban kiállított Cherokee Night Eagle Billet Silver fényezést és fekete belső kidolgozást kapott. A modell alapfelszerelése egyedi bi-xenon fényszórókat, első és hátsó parkolóradart, 8,4 colos Uconnect műholdas navigációs rendszert, automata fényszóróvezérlést, esőérzékelő ablaktörlőket, bőr üléskárpitot és kormánykereket, kétzónás klímaberendezést, motoros mozgatású csomagtérajtót, valamint motorosan behajtható külső visszapillantó tükröket tartalmaz. A kiállított példány orrában a 200 lóerős 2.2 Multijet II dízelmotor található; a kimagasló menettulajdonságokról kilencfokozatú automata sebességváltó és 4×4 Jeep Active Drive I összkerékhajtás gondoskodik.

A Night Eagle különkiadás korlátozott példányszámban lesz elérhető, a limitált széria értékesítése még 2015-ben megkezdődik.

Két koncepcióautó: Cherokee KrawLer és Wrangler Rubicon Sunriser

A Trailhawk modellváltozatra épülő Jeep Cherokee KrawLer koncepciót a legkíméletlenebb körülményekre tervezték. Erre utal a név, amely a szélsőségesen kemény terepakadályokkal is megbirkózó ‘sziklamászó’ (rock crawler) autókra utal. A ‘KL’ a Cherokee család gyári kódjele.

A futóművet a szélsőséges terephasználat követelményeihez igazodva megemelték. A koncepció különleges Mopar felszerelési csomagokat kapott: ezeken belül egyedi felfüggesztés, BF Goodrich KM2 255/80/17 terepabroncsok, szélesített kerékívek, fenéklemez-védő betétek, valamint az ajtók alatt elhelyezett merevítések javítják a modell terepalkalmasságát.

A modell különleges, matt zöld fényezése a Jeep legendás gyökerei előtt tiszteleg, kívül és belül kvarc-szürke részletek teszik még látványosabbá a megjelenést. A KrawLer tanulmány nagyteljesítményű 3.2 V6 Pentastar benzinmotorja 272 lóerőt ad le, kilencfokozatú automata sebességváltója mögött Jeep® Active Drive Lock összkerékhajtás dolgozik, terepváltóval és hátsó differenciálzárral kiegészítve.

A Frankfurti Autószalon látogatói ugyancsak megcsodálhatják a Wrangler Rubicon Sunriser koncepciót. A Sunriser tanulmányt exkluzív matt narancs fényezése (innen ered a napfelkeltére utaló név) mellett egy sor, ehhez a modellhez tervezett Mopar tartozék és kiegészítő teszi egyedivé. Az elöl kettős vonószemmel szerelt lökhárítókat kifejezetten terepjáráshoz tervezték. A terep-kompatibilis kerékívek, a 10 cm-es futómű-emelő készlet és a feles méretű ajtók még merészebb, még extrémebb használatra termett karakterrel ruházzák fel a Sunrisert. A látványt a tetőoszlop és a szélvédő között elhelyezett LED fények teszik teljessé. Szintén LED technológiát alkalmaz a nappali világítás, illetve a hátsó lámpatestek. Az utastérben fekete bőrkárpitozást találunk, a fluoreszkáló, matt narancssárga díszítőelemek a külső fényezésre rímelnek.

A 2,8 literes CRD dízelmotorral és ötfokozatú automata sebességváltóval szerelt Wrangler extrém terepalkalmasságát kartervédő lemez és a speciális ‘beadlock’ keréktárcsák fokozzák. Utóbbinál az abroncs peremét fixen a keréktárcsához rögzítik, így az abroncs akkor sem válik le a kerékről, ha ultra alacsony nyomáson, extrém felületen (pl. sziklán, homokban vagy sárban) használják azt.

A frankfurti standon mindezeken kívül a Renegade Trailhawk egy különleges, Mopar kiegészítőkkel felszerelt példánya is megjelenik. Ez az egyedi Trailhawk 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, fenéklemez-burkolatot, két vonóhorgot, valamint az Anvil fényezéssel remek kontrasztot alkotó, egyedi fekete külső tükörházakat kapott. Az utastérben sportos pedálszett és Jeep szőnyegek fokozzák a hangulatot. A Mopar tartozékokat kifejezetten arra tervezték, hogy kihangsúlyozzák a terepre leginkább alkalmas Renegade példány kalandvágyó természetét.

IIHS “Legbiztonságosabb autó +” minősítést kapott a Hyundai Tucson és a Hyundai Sonata

Az autóipar egyik legszigorúbb biztonsági tesztjén a 2016. modellévi Hyundai Tucson és Sonata típusok elnyerték az Amerikai Közlekedésbiztonsági Intézet (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) 2015-ös LEGBIZTONSÁGOSABB AUTÓ + (TOP SAFETY PICK+) minősítését.

hyundai-sonata-2016-iihs-autoaddikt

A 2016-os modellévre alapjaiban áttervezett Tucson modell most először részesült az IIHS legmagasabb szintű elismerésében.Az IIHS öt vizsgálati kategóriában – kis és részleges átfedéses ütköztetés, oldalirányú ütközés, tetőszerkezet szilárdsága, fejtámlák – elért eredményük alapján értékeli a gépkocsik utasvédelmi teljesítményét. A 2015. évi ‘TOP SAFETY PICK+’ (Legbiztonságosabb autó +) minősítés megszerzéséhez a gépkocsinak jó eredményt kell elérnie a részleges átfedéses, oldalirányú, tetőszilárdsági és fejtámla teszteken, továbbá jó vagy elfogadható értékeléssel kell teljesítenie a kis átfedéses frontális ütközéses vizsgálatot. A járműveknek emellett legalább opcióként frontális ütközés megelőzésére alkalmas rendszert kell kínálniuk, és ennek fejlett vagy kiemelkedő minősítést kell szereznie.

„A 2016-os modellévre átdolgozott Hyundai Tucson maximális eredményt ért el a kis átfedéses frontális ütköztetési vizsgálaton, míg a Sonata megőrizte eddigi ‘elfogadható’ minősítését” – mondta David Zuby, az IIHS vezető kutatója. „Mindkét gépkocsihoz rendelhető frontális ütközést megelőző rendszer, amely az IIHS autonóm féktesztjén kiemelkedő minősítést szerzett. Ez alapvető követelmény ahhoz, hogy egy típus elnyerhesse a ‘Legbiztonságosabb autó +’ minősítést.”

„A Hyundai számára mindennél fontosabb az utasok biztonsága, legyen szó modellkínálatunk bármelyik tagjáról” – mondta Mike O’Brien, a Hyundai Motor America vállalati és terméktervezési ügyekért felelős alelnöke. „Olyan technológiák kifejlesztésére törekszünk, amelyek segítségével teljesen elkerülhetők a balesetek. Ilyenek a frontális ütközésre és sávelhagyásra figyelmeztető funkciók, vagy a vészfékrásegítő rendszer. Rendkívüli örömünkre szolgált ez az elismerés, mely igazolja, hogy a Tucson és a Sonata magas szintű védelmet biztosít, amennyiben az ütközés mégis bekövetkezik.”

A 2016-os modellévi Tucsonhoz számos fejlett biztonság-techológiai opció rendelhető meg, többek között a gyalogosfelismerés funkcióval felvértezett AEB (autonóm vészfékrendszer), a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a holttér-felügyelet, a keresztirányú forgalom-felügyelet, a sávváltást támogató rendszer, vagy a tolatóradar. A Tucson minden kivitelén alapfelszerelés a tolatókamera. Ezeken felül a Tucson vázszerkezetének több mint 50 százalékát fejlett, nagy szilárdságú acél alkotja, ami nagyban javítja a karosszéria ütközésvédelmi képességeit. A jármű alapfelszerelésként kínálja az abroncsnyomás felügyeleti rendszert (TPMS), amely figyelmezteti a vezetőt, ha egy vagy több abroncsban a megadott határérték alá esett a nyomás, meghatározva az érintett abroncso(ka)t.

hyundai-tucson-2016-iihs-autoaddikt

A 2016-os Hyundai Sonata alapfelszerelésként kínálja a következő biztonság-technológiai funkciókat: járműstabilitás-szabályozás (VSM) elektronikus menetstabilizáló berendezéssel (ESC) és kipörgésgátlóval, hét darab légzsák, köztük vezető oldali térdlégzsák, négy tárcsafék, négy kerékre ható ABS és fékerőelosztó, továbbá az érintett abroncs azonosítására is alkalmas abroncsnyomás felügyeleti rendszer (TPMS.) Opcióként rendelhető a típushoz a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDW), az álló helyzetig fékezni képes távolságtartó tempomat, a tolatóradar, a keresztirányú forgalom-felügyelet és sávváltást támogató funkciókkal kiegészített holttér-felügyelet (BSD), továbbá a frontális ütközés veszélyére figyelmeztető rendszer (FCW).

Az Opel Fábián lett az ország legnagyobb Opel márkakereskedése és szervize

Budaörsön nyílt meg az ország legnagyobb Opel márkakereskedése és szervize, az Opel Fábián. A létesítmény a több márkakereskedést üzemeltető Fábián Kft-hez tartozik, amely 1991-es megalakulása óta a magyar autókereskedelem és szerviz üzletág egyik legfontosabb szereplőjévé vált.

opel-fabian-megnyito-budaors-autoaddikt-001

Az ünnepélyes megnyitón Koncz Gábor, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója kiemelte: „Az, hogy ma egy új Opel márkakereskedést avathatunk fel, azt jelzi, hogy nemcsak a vásárlók részéről, hanem vállalkozói körökben is nagy a bizalom a márka iránt. A válság óta eltelt években sajnos nem az volt a jellemző, hogy szaporodtak volna az autókereskedések – éppen ellenkezőleg – de mostanra a trend megfordulni látszik. A növekvő piacon az Opel tartja a vezető helyét a személyautó értékesítésben és meg vagyok győződve arról, hogy a most megnyitott Opel Fábián márkakereskedéssel pozíciónk tovább erősödik.”

opel-fabian-megnyito-budaors-koncz-gabor-autoaddikt-002

Az Opel az elmúlt négy évben megszakítás nélkül első volt a személyautó piacon, az idei esztendő lehet sorozatban az ötödik elsőség. Az Opel magyarországi sikereiben kiemelkedő szerepe van a folyamatosan megújuló modellpalettának, amelynek legfrissebb – és nagy érdeklődéssel várt – újdonsága a jövő hónapban érkező új Opel Astra. Segíti a márka erejét a stabil ipari háttér, a szentgotthárdi Opel motorgyár, ahol az új Astra valamennyi motorja készül.  És nagyban hozzájárul az Opel vezető pozíciójához a professzionális márkakereskedői és szerviz hálózat. Az Opel iránt érdeklődőket és az Opel tulajdonosokat országszerte 48 márkakereskedés és szerviz (illetve további 11 szervizpont) várja – ebbe a számba beleértendő a most megnyílt Opel Fábián is.

Az új budaörsi Opel márkakereskedés és szerviz a legnagyobb az országban. Az 3500 négyzetméteres épületben a 740 négyzetméteres bemutatóterem és új gépjármű átadó mellett egy 35 (!) állásos szerviz található. A szerelőműhelyben az elképzelhető összes karbantartást, elektromos és mechanikus javítást el tudják végezni, a szerviz külön munkahelyekkel rendelkezik diagnosztikára, futómű vizsgálatra és állításra, valamint hatósági műszaki vizsgára.

opel-fabian-megnyito-budaors-autoaddikt-003

Az Opel Fábián karosszéria műhelye „car-o-liner” huzatópadokkal, a hozzájuk tartozó mérőrendszerrel, valamint az új nagyszilárdságú acélok hegesztésére is alkalmas berendezésekkel várja ügyfeleit.  A fényező műhelyben két fényezőkamra és hat helyi energia karral, fűtéssel, felső légbefújással és alsó elszívással ellátott előkészítő állás található.

Az Audi is hozzáadta tájékoztató menüpontját honlapjához

A Volkswagen-csoport gyakorlatának megfelelően az Audi is létrehozta saját honlapján a partnerek gyorsabb és szakszerűbb tájékoztatását szolgáló menüpontot.

audi-logo-autoaddikt

A www.audi.hu oldalon található menüponton megnyíló internetes felületen a híreken és tájékoztató dokumentumok mellett elérhetők az érintett autók alváz-számai is. Az ezt követően szükséges lépésekről szerviz akció keretében a márkakereskedések tájékoztatják ügyfeleiket, és végzik el a megfelelő javítási munkákat.

Igazi járműtechnológiai különlegesség a BMW M4 GTS

A BMW M4 GTS sportmodell a BMW M GmbH vadonatúj, exkluzív járműtechnológiai különlegessége, amely új szintre emeli a BMW M4 Coupé menetdinamikai tulajdonságait. Erőtől duzzadó, motorsport-inspirációjú kiállásával és nagyteljesítményű technológiájával a BMW M4 GTS egyenesen a versenypályákra termett.

bmw-m4-gts-2015-autoaddikt

A világ legkeményebb versenypályájának számító Nürburgring legendás Nordschleife aszfaltcsíkján a sportmodell 7:28 perces köridőt teljesített, amely a limitált szériás különleges kiadás képességeinek egyértelmű bizonyítéka. A valaha készített legerősebb BMW M4 mindeközben – akárcsak az összes többi BMW M sportmodell – kiválóan alkalmas a hétköznapi használatra is. A BMW M GmbH a BMW M4 GTS sportmodell bemutatásával a BMW M3 1986-os megszületésének 30. évfordulóját ünnepli, egy 700 darabos limitált széria elkészítésével. Az egyedülálló négykerekű mindeközben a BMW M tervezőmérnökeinek újítási kvalitásait és hajtáslánc-kialakítás, futómű-összehangolás, valamint könnyűszerkezetes járműépítés terén mutatott átfogó szaktudását is hirdeti. A BMW M3/M4 modellsorozat első nagyteljesítményű különleges kiadása a vállalatcsoport számára kiemelt jelentőségű észak-amerikai piacon is elérhető lesz, most először.

„Olyan különleges kiadású modelljeinkkel, mint a BMW M3 GT, a BMW M3 CSL, a BMW M3 GTS vagy a BMW M3 CRT, évtizedekre visszanyúló hagyományt őrzünk a középkategóriájú modellpalettánkon, és ezt a tradíciót most a BMW M4 modellel folytatjuk tovább” – nyilatkozta Frank van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója. „Ezek a modellek kivétel nélkül a BMW M arculatát fényesítik, érzelmekben gazdag, lélegzetelállító vezetési élményt kínálva. Részletekbe menően, kivételes gonddal fejlesztettük ki a BMW M4 GTS sportmodellt, hogy általa egy olyan gépet adhassunk ügyfeleink kezébe, amely a versenyautós menetdinamika és a letaglózó teljesítmény kettősét nyújtja a zárt aszfaltcsíkokon. Ezzel a modellel hűen demonstrálhatjuk, mennyi lehetőség rejlik ma egy közúti használatra is alkalmas autóban. Ügyfeleink a Spa-Francorchamps, a Nürburgring és a Laguna Seca rajtrácsára is felgurulhatnak a BMW M4 GTS sportmodellel – például nyitott pályanapokon –, hogy aztán olyan köridőket autózzanak ki belőle, amelyek új szintre emelik a közútra is alkalmas négykerekűek eredményeit” – fogalmazott Frank van Meel.

Teljesítmény-növekedés az innovatív vízbefecskendező rendszernek köszönhetően

A BMW M sportmodellek szíve nem más, mint maga az erőteljes motor. A BMW M4 GTS modell motorházteteje alatt a BMW M3/M4 modellsorozat többszörös díjnyertes, 3.0 liter lökettérfogatú, soros hathengeres erőforrása dolgozik, a benzinüzemű turbós motor teljesítményét azonban ez esetben az innovatív vízbefecskendező rendszer sorozatgyártásra kész változata fokozza. A vízbefecskendező rendszer jelentős teljesítmény-többlethez juttatja a BMW M4 GTS szívét, a 368 kW / 500 lóerő maximális teljesítmény és a 600 Nm csúcs forgatónyomaték mellett mindeközben mit sem változik a sorozatgyártásban kínált BMW M4 Coupé 100 kilométerre vetített 8,3 literes átlagos üzemanyag-fogyasztása és kilométerenkénti kombinált 194 grammos károsanyag-kibocsátása*. Ez teszi a BMW M4 GTS sportmodellt a BMW M3/M4 modellpaletta legagilisabb, legprecízebb és legdinamikusabb tagjává, amely álló helyzetből mindössze 3,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órás tempóra, miközben végsebessége 305 km/óránál maximált.

Minden részletre kiterjedő könnyűszerkezetes járműépítés

Az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés vezérelveinek módszeres alkalmazásával a BMW M tervezőmérnökei 1510 kilogrammra (menetkész tömeg: 1585 kilogramm) csökkentették a BMW M4 GTS sportmodell önsúlyát. A kiemelkedő, lóerőnként 3,0 kilogrammos súly-teljesítmény arány tökéletes alapot biztosít a kimagaslóan dinamikus vezetés élményéhez. A szigorú tömegcsökkentési eljárások a karosszéria elemein kívül az utasteret is áthatják. A karosszéria-elemek mögött szénszálas kagylóülések, könnyűszerkezetes középkonzol, az első ülések mögött könnyűszerkezetes panelezettség és csomagtér-elválasztás, könnyűszerkezetes ajtókárpitok és hátsó oldali panelek, valamint a hagyományos kilincsek funkcióját betöltő ajtóbehúzó fogantyúk kaptak helyet, amelyek világosan jelzik a tervezők módszeres súlycsökkentés iránti elköteleződését. A könnyűszerkezetes struktúrát azonban a láthatatlan helyeken is előszeretettel alkalmazták a mérnökök, s mint ilyen, a műszerfal tartókonzolja is ultrakönnyű szénszálból készült. A BMW M4 GTS sportmodell külsején az újratervezett motorháztető, a tető és az állítható első koptató is szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült. Az állítható hátsó légterelő szárnyat is ebből a könnyű, mégis rendkívül masszív anyagból formázták meg a tervezők. A limitált kiadás hátsó részének leglátványosabb kiegészítőjét két összetett, CNC-megmunkálású alumínium konzol rögzíti a szénszál-erősítésű műanyagból készült csomagtérajtóhoz, ezzel is demonstrálva, hogy minden egyes részlet – legyen az bármennyire apró – jelentősen hozzájárul a súlycsökkentéshez. A hátsó légterelő szárny a hátsó lökhárító alatt elhelyezett – szintén szénszál-erősítésű műanyagból készült – diffúzorral együttműködve a légellenállás csökkentését és a hátsó tengelyre ható leszorítóerő növelését szolgálja. A kipufogórendszer titán kipufogódobot kapott, amely 20 százalékos súlycsökkentést eredményezett. A sportrendszer erőteljes, érzelmekben gazdag hangzása tökéletesen illik a BMW M modellekhez, versenypályás hangulattal ruházva fel az utasteret és a jármű közvetlen környezetét.

Teljesítmény-maximalizáló felszereltségi funkciók

A szériafelszereltség részeként kínált hétsebességes M duplakuplungos automataváltó (M DCT – M Double Clutch Transmission) a hátsó tengelyre továbbítja az erőforrás teljesítményét, mindegyik vezetési szituációban a lehető legoptimálisabb sebességi fokozatot kapcsolva, anélkül, hogy a váltások között minimálisan is visszaejtené a motor fordulatszámát. A sofőr a kormány mögötti váltófülekkel vagy a sebességváltó előválasztó karjával akár manuálisan is kapcsolgathat a sebességi fokozatok között. A Drivelogic váltóprogramot és a Launch Control elnevezésű rajtprogramot egyaránt az erőforrás megnövelt teljesítménye szerint hangolták újra a mérnökök. Az exkluzív, kovácsolt M könnyűfém keréktárcsák 666 M típusdizájn szerinti csillagküllős kivitelben, Acid Orange élénk narancssárga árnyalatú és polírozott dupla tónussal gurulnak a BMW M4 GTS sportmodell alatt, elöl 265/35 R19, hátul pedig 285/30 R20 méretű Michelin Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsokkal szerelve, amelyek speciálisan a BMW M4 GTS modellre igazítva kiemelt szerepet játszanak az ideális tapadás és az optimális útkapcsolat létrejöttében.

A speciálisan a BMW M4 GTS sportmodell járműkarakterisztikája szerint finomhangolt, háromutas M lengéscsillapítóval szerelt kerékfelfüggesztést a BMW ügyfelei igény szerint állíthatják be, ezáltal természetesen egy-egy adott versenypálya sajátos jellegei szerint is. Az M karbon-kerámia féktárcsák tökéletes nyomáspontot és kivételesen extrém lassulást garantálnak, szélsőséges terhelési körülmények között, például versenypályás tempózás esetén is.

Világújdonság a BMW M4 GTS sportmodellben: OLED-technológia ragyogó LED-fénnyel párosítva

Az első fényszórók legendás ikergyűrűi a lehető legjobb útfelület-megvilágítást nyújtják, amelyeket a BMW M4 GTS sportmodell esetében is csúcstechnológiás adaptív LED-fényszórókkal és vakítás-mentes távolságifényszóró-asszisztenssel (BMW Selective Beam) egészít ki a gyártó.

A hátsó lámpatestek L-alakú kialakítása legalább annyira jellegzetes, mint az első fényszórók megjelenése. A BMW M4 GTS modellben ráadásul szériagyártású világpremierjét ünnepli az innovatív OLED-technológiás megvilágítás. Az OLED (organic light-emitting diodes – organikus fénykibocsátó diódák) egy vadonatúj technológiájú fényforrás, amely teljes felületén hoz létre homogén megvilágítást – ellentétben a LED-technológiával, amely csupán egy adott ponton bocsátja ki a fényt. A fényforrás beépítési magassága mindössze 1,4 milliméter, azáltal pedig, hogy alkotóelemei egymástól függetlenül, külön-külön is aktiválhatók, a technológia a világítás-megalkotás teljesen új dimenzióját nyitja meg a tervezők előtt. Az OLED-technológia kivételes beépítési rugalmasságot biztosít, miközben páratlanul pontos megvilágítást tesz lehetővé, összetéveszthetetlen formában. A BMW M4 GTS hátsó világításának kialakítása a modell hátsó részének szélességét nyomatékosítja, miközben még ragyogóbb, még erőteljesebb megjelenést kölcsönöz az autónak, nappali fényviszonyok közepette és teljes sötétségben egyaránt.

Összpontosított, exkluzív és motorsport-génekkel átitatott utastér

A vezető- és utasoldali M kagylóülések a könnyűszerkezetes járműépítési vezérelvek szerint módosított, letisztult utastér ékei. Eme szénszálból készült ülések hozzávetőlegesen 50 százalékkal kevesebbet nyomnak a mérlegen, mint a BMW M4 Coupé sportülései, ideális ülőpozíciót, felülmúlhatatlan tartásának köszönhetően pedig hosszú távú kényelmet biztosítva. Az exkluzív kagylóülések Alcantara/Merino-bőr kettős kárpitozása, a háttámlák színes M csíkozása, a hárompontos biztonsági övek és az M csíkos ajtóbehúzó fogantyúk együttesen a BMW M4 GTS versenyautós teljesítményét és egyedülálló karakterét hangsúlyozzák. A BMW M4 GTS az észak-amerikai piacra a helyi szabályozások értelmében más stílusú M kagylóülésekkel érkezik, kivágott könnyűszerkezetes háttámlákkal.

Az M sportkormányt exkluzív Alcantara huzattal és Acid Orange élénk narancssárga „12 órás” jelzéssel látták el, amely ugyancsak a BMW M4 GTS versenyautós karakterét hirdeti. A hiányzó hátsó üléssor helyét egy üvegszál-erősítésű műanyag panel és egy szénszálas hátsó elem kettőse tölti ki. Mindkettőt Alcantara borítja, és együtt mintegy 40 százalékos súlycsökkentést eredményeznek.

Az opcionálisan elérhető Clubsport csomag még tovább fokozza a BMW M4 GTS versenypályás képességeit. A csomag az első ülések mögött Acid Orange élénk narancssárga bukócsövet, hatpontos versenysport biztonsági öveket** és tűzoltó készüléket tartalmaz.

A Toyota negyedik éve őrzi előkelő pozícióját

A Toyota márkaértéke 16 százalékkal emelkedett, így a vállalat továbbra is biztosan vezeti az autóipari szegmenst az Interbrand által kiadott Best Global Brands 2015 (2015. legjobb globális márkái) jelentésben, valamint a tavalyi év után idén is a legjobb tíz között végzett az összesítésben.

toyota_logo

A Toyota jelenlegi márkaértéke 49,05 milliárd dollár. A márka immár sorban negyedszer kerül be a világ tíz legértékesebb márkája közé; a tavalyi nyolcadik helyezés után idén rekord magas, hatodik helyen végzett.

Az idei rangsorban a technológiai és autóipari márkák uralták a mezőnyt: a 100 legértékesebb márka közül 28 erről a két területről került ki. A 2015-ös lista másik jellemzője, hogy a márkák integrált megoldásokkal igyekeznek kielégíteni az ügyfelek személyes igényeit.

„A Best Global Brands jelentés azt vizsgálja, hogyan lehetnek sikeresek a márkák napjaink szélsőségesen fragmentált világában. Az emberek azonnal, személyre szabott élményekre vágynak, így a vállalkozásoknak és márkáknak őrült sebességgel kell lépniük. Az idei Top 100-as listán számos olyan márka szerepel, amelyek annyira ösztönös szinten tudnak azonosulni a fogyasztók igényeivel, hogy zökkenőmentesen, harmonikusan képesek beilleszkedni azok életébe” – mondta Jez Frampton, az Interbrand globális ügyvezető vezérigazgatója.

„Az élet sebességével haladni” – az idei jelentés címe tartalmában és üzenetében is közel áll a Toyotához, amely mind tökéletesebb mobilitási megoldások létrehozására törekszik. A közlekedési szükségletek ezen kifelé tekintő, ügyfélcentrikus megközelítését a felhasználók igényei alakítják.

A Toyota úgy véli, nem létezhet olyan technológia, amely képes egymagában kielégíteni ennyi eltérő elvárást. Ezért aztán arra törekednek, hogy különféle mobilitási szolgáltatásokat biztosítsanak ügyfeleik számára, amelyek kielégítik a különböző időszakokban érvényesülő különböző elvárásaikat. Ez is része annak a mobilitási tervnek, amelyen már több mint egy évtizede dolgoznak.

A városi közlekedés céljaira az elektromos meghajtású gépkocsik a legalkalmasabbak. Jelenleg Grenoble városában folytat a Toyota erre vonatkozó teszteket, ahol olyan innovatív termékeket tesznek próbára egy közösségi telekocsi kísérlet keretében, mint az i-ROAD vagy a COMS. A mindennapos használatra a jövőben is a hybrid (amelyet az első Prius 1997-es bevezetésével a Toyota maga teremtett meg) és a hálózatról tölthető plug-in hybrid technológia jelenti a legjobb megoldást az ügyfelek többsége számára. A hidrogénnel üzemelő üzemanyagcellás gépjárművek a hosszú távú közlekedési igényekre jelentenek megoldást a környezetszennyezés problémája iránt egyre fogékonyabb társadalmakban. Annak érdekében, hogy mindez valóra válhasson, a Toyota idén 5680 darab, az üzemanyagcellás technológiához kapcsolódó szabadalmat szabadított fel, köztük olyanokat, amelyeket a világ legelső sorozatgyártású üzemanyagcellás szedánja, az Európában októbertől forgalmazott Toyota Mirai is alkalmaz.

Honda-BMW-Yamaha együttműködés: érkeznek a kommunikáló motorkerékpárok

Történelmű jelentőségű megállapodásról döntöttek a BMW Motorrad, a Honda Motor Co. Ltd. és a Yamaha Motor Co. Ltd. vezetői, miszerint a jövőben közösen fejlesztik a C-ITS (Cooperative-Intelligent Transportation Systems) névre keresztelt rendszert, továbbá létrehozzák a Connected Motorcycle Consortiumot.

bmw-honda-yamaha-egyuttmukodes-autoaddikt

A részleteket összegző memorandumot (Memorandum of Understanding) az ACEM (European Association of Motorcycle Manufacturers) minden tagja aláírta, így semmi nem állhatja útját a fejlesztéseknek, illetve a C-ITS 2020-tól esedékes bevezetésének. Hogy a tervek minél előbb megvalósulhassanak, a három gyártó máris elkezdi a munkálatokat.

Az együttműködést 2015. október 6-án, Bordeaux-ban, az ITS Világkongresszuson jelentették be, ez ugyanis a világ legnagyobb intelligens közlekedési rendszerekkel és szolgáltatásokkal foglalkozó rendezvénye. A BMW, a Honda és a Yamaha más gyártókat is felkért, hogy csatlakozzon a kezdeményezéshez, így a jövőben alighanem további márkák is beszállhatnak a kísérletekbe.

– Annak érdekében, hogy minél inkább felgyorsítsuk a motorkerékpár-specifikus menetbiztonsági fejlesztéseket, a lehető legtöbbeket kell bevonnunk az C-ITS-projektbe, illetve a rendszer alkalmazásába motorkerékpárokon és robogókon – mondta el Mr. Tetsuo Suzuki, a Honda Motor Co., Ltd. operatív igazgatója. – Cégeink már most is aktív tagjai a Car2Car Communication Consortiumnak, s együtt dolgoznak a különféle szabványokon és műszaki specifikációkon a személyautó-, valamint haszongépjármű-gyártókkal. A szervezetben most arra fektettük a hangsúlyt, hogy kifejezetten a motorosok igényeinek megfelelő rendszert hozzunk létre, a következő logikus lépés pedig, hogy egyesítsük erőinket a kétkerekűek biztonsága érdekében – tette hozzá Mr. Takaaki Kimura, a Yamaha Motor Co.Ltd. vezérigazgató-helyettese és műszak igazgatója.

A C-ITS kapcsán Prof. Dr. Karl Viktor Schaller, a BMW Motorrad vezérigazgató-helyettese is állást foglalt. Elmondása alapján a BMW elkötelezett az ITS rendszer széles körű alkalmazása mellett, ezért más gyártókat is arra ösztökél, hogy csatlakozzanak a projekthez.

A Motorkerékpár-gyártók Európai Szövetsége üdvözli az új kezdeményezést

Antonio Perlot, az ACEM főtitkára elmondta: „Ez a kezdeményezés tökéletesen illik az ACEM által felvázolt baleset-megelőzési stratégiába, egyúttal kézzel fogható bizonyítéka, hogy a motorkerékpár-gyártók számára mennyire fontos a menetbiztonság, illetve a praktikus menetbiztonsági eszközök kidolgozása.”

Motorkerékpáros baleset-megelőzéshez kapcsolódó ITS-technológiák

Az átgondolt és helyesen alkalmazott ITS-technológiáknak a motorkerékpárok esetében is számtalan előnye van, többek között növelhetik a menetbiztonságot, megnehezítik a jármű eltulajdonítását és fokozzák a közlekedés hatékonyságát.

Az Intelligent Transport Systems (ITS) lényege, hogy az információs és kommunikációs technika megjelenik a közlekedésben, jelentősen segítve a járművek, illetve a vezetők dolgát. Ilyen például a – már ma is létező – valósidejű forgalomfigyelő, ami segít a GPS-használóknak a torlódások elkerülésében, s ilyen lesz a járművek közötti, vezeték nélküli kapcsolat is, ami lehetővé teszi, hogy az autók és az autósok információt cseréljenek egymás között, ezáltal csökkentve az utazások kockázatát.

Az ITS várhatóan jelentős előrelépést hoz majd a motoros baleset-megelőzés terén, hiszen a járművek és a pilóták közötti szabad adatáramlás révén előre jelezhetők a különféle veszélyhelyzetek. A három vállalatnak már komoly tapasztalata van a kommunikáló járműveket illetően, a tesztek már rég zajlanak Európában. A BMW Motorrad, valamint néhány másik járműgyártó és alkatrész-beszállító nem régiben kezdte meg a simTD projekt (www.simtd.de) keretein belül futó kísérleteket Frankfurtban és vonzáskörzetében, míg a Honda és a Yamaha a DRIVE C2X (www.drive-c2x.eu) program részeseként végzi európai ITS-próbáit.

A C-ITS tulajdonképpen nem más, mint a három márka tapasztalatainak összegzése, ami kiváló alap a motorkerékpárok menetbiztonságára vonatkozó jövőbeni kutatásokhoz.

A motorkerékpár ITS-rendszerei eltérnek majd az autókétól

A négykerekűekhez fejlesztett ITS-rendszerek nem építhetők be módosítások nélkül a motorkerékpárokba, a korlátozott helykínálat, a nagyobb vibráció és a felverődő eső, illetve por miatt speciális eszközökre van szükség. Emellett a motorkerékpárok dinamikája is merőben eltér, ezért új szoftvereket, algoritmusokat kell kidolgoznia a mérnököknek.

Volkswagen-csoport: Matthias Müller szerint a konszern megbirkózik majd a krízishelyzettel

Az emissziós botrány „gyors és kíméletlen tisztázását” ígérte Matthias Müller, a Volkswagen AG igazgatóságának elnöke a munkatársak előtt a wolfsburgi üzemi gyűlésen.

volkswagen-csoport-autoaddikt

Ami történt, az ellentétes mindazzal, amit a Csoport és az alkalmazottai képviselnek, és egyszerűen megbocsáthatatlan. Egyúttal bátorította is a munkavállalókat: „Meg tudunk és meg fogunk birkózni ezzel a krízissel, mert a Volkswagen egy erős alapokra épülő konszern. És leginkább azért, mert a mi autóipari csapatunk a legjobb, amit csak kívánhat az ember.” A vállalat mindent megtesz azért, hogy a neve a jövőben is jó és biztos munkahelyet jelentsen.

 A wolfsburgi gyár területén, a 11-es csarnokban több mint 20 ezer alkalmazott előtt Müller egyértelművé tette: „A hatalmas pénzügyi veszteség mellett, amelyet ma még nem is lehet számszerűsíteni, ez a krízis mindenek előtt egy bizalmi válság. Ugyanis ez az egész ügy a vállalatunk és önképünk alapjáról – azaz az autóinkról – szól.” Müller hozzátette, hogy a szilárdság, a megbízhatóság és a szavahihetőség a Volkswagen márka alappillérét jelentették. „Éppen ezért a legfontosabb feladatunk, hogy visszanyerjük az elveszített bizalmat – ügyfeleink, partnereink, befektetőink és a teljes nyilvánosság szemében.” Ennek az első lépése az ügy gyors és kíméletlen tisztázása. „Csak akkor, ha már mindenre fény derült, ha minden követ megmozgattunk, csak akkor fognak újra bízni bennünk az emberek” – mondta Müller.

Az igazgatóság elnöke megértést kért, amiért sok kérdésre még ő sem tud választ adni: „Higgyék el nekem, én is türelmetlen vagyok. Ám ebben a helyzetben, amikor négy márka és számos modellváltozat tekintetében van teendőnk, akkor az alaposság még a tempónál is fontosabb.”

Egyúttal azt is bejelentette, hogy egy projektcsoport kidolgozott egy akciótervet. Az érintett ügyfeleket a napokban értesítik járművük károsanyag-kibocsátása beállításáról. Ezenkívül a vállalat weboldalakat is indított, amelyek segítségével az ügyfelek az alvázszám alapján ellenőrizhetik járművük érintettségét. A vállalat rövid időn belül bemutatja a műszaki megoldásokat az illetékes hatóságoknak – mindenekelőtt a szövetségi közlekedési hivatalnak (Kraftfahrt-Bundesamt) – jóváhagyásra. Müller: „Részben elegendő lesz a szoftvert módosítani. Ám a járművek egy része esetében további beavatkozásként a hardverhez is hozzá kell nyúlni. Ügyfeleinket az intézkedésekről folyamatosan tájékoztatjuk, és megfelelő szervizlátogatásokat egyeztetünk majd velük.”

A Volkswagen-csoport első embere egyúttal azt is leszögezte, hogy az összes kérdéses jármű műszakilag biztonságos és üzemképes: „Ügyfeleink biztonsága sohasem került veszélybe. És legfőképpen: az összes Euro 6-os, dízelmotoros jármű megfelel a jogszabályoknak és a környezetvédelmi előírásoknak. Wolfsburg számára ez azt jelenti, hogy a termelés folytatódhat.”

Müller nem hallgatta el a következőket sem: „Már belátható távolságba kerültek a műszaki megoldások. Ám mindezek üzleti és pénzügyi következményeit ma még nem lehet számszerűsíteni.” Ezért a vállalatnak gyorsan kell reagálnia: „Éppen ezért most az összes tervezett beruházást még egyszer mérlegeljük. Ami nem feltétlenül szükséges, azt töröljük vagy eltoljuk. És ezért módosítjuk a hatékonysági programot is. Egészen őszinte leszek: ez nem lesz fájdalommentes.” Egyúttal biztosította is a munkatársakat: „Mindent megteszünk azért, hogy a Volkswagen a jövőben is jó és biztos munkahelyet jelentsen.”

Müller folytatta: „A Frankfurti Autókiállításon megmutattuk, hogy a Volkswagen Csoport jól áll a jövő kulcsfontosságú technikái terén. Ezt az erős pozíciót nem tehetjük kockára most. Rendkívüli megtakarításokat kell elérnünk ahhoz, hogy menedzselhessük a krízis következményeit. Ám egyúttal nem spórolhatunk a jövőn sem. A következő hetek és hónapok erről is szólnak majd.”

Még nem tisztázott minden tény, ám egy végkövetkeztetést már ma le lehet vonni: „A Volkswagennek ismét nagyobb integritást kell jelentenie és képviselnie. És nem csak papíron, hanem mindig és mindenhol. Mindent megteszünk azért, hogy a szabályokat mindenki betartsa. Ez a konszern és a márkái a fenntarthatóságot, a felelősséget és a hitelességet jelentik. Természetesen most úgy tűnik, hogy ezek közül sok megkérdőjeleződött. De: Én Önökkel együtt bizonyítani akarom, hogy értékeink még mindig érvényesek. És azt, hogy a Volkswagen, és mi mindannyian megérdemeljük az emberek bizalmát.”

Opel-kronológia: hagyomány és innováció – az új Opel Astra K folytathatja a sikersorozatot

Több mint 24 millió eladott Opel Kadett és Opel Astra – elismerésre méltó szám, és nagy teljesítmény. Sorba állítva túllépnék a bűvös százezer kilométert, két és félszer érnék körül az Egyenlítőt. Több társadalmi rétegnek az Opel kompakt modelljei adták meg az egyéni mobilitást, sőt annál többet is: a legújabb modellgenerációk nagy tömegeknek tették elérhetővé a magasabb kategóriák technikáját és innovációit – mint amilyen például az Astra J kimagasló AFL+ világítástechnikája vagy az új Astra IntelliLux LED-es mátrixvilágítása.

opel_astra_k_2016_nemzetkozi_menetproba_013

Most új fejezetet nyit bestsellerének történetében az Opel, tovább demokratizálva a magasabb osztályok újításait, és vérpezsdítően dinamikus designnal ötvözve a legújabb technikát: az Astra következő nemzedéke egy teljesen új, könnyű járműfelépítésen alapul, kizárólag a legújabb nemzedéket képviselő motorokkal, és olyan felszereléssel, amely eddig legfeljebb csak a luxuskocsikban volt ismert. De nemcsak karcsúbb lett minden eddiginél, hanem atletikusabb is – a hatékonyságot eleganciával kombinálva fogalmazza újra a kompakt osztályt. Az Opel Astra világpremierje a Frankfurti Autószalonon lesz (2015. szeptember 17-27.).

Közvetlen elődje, a 2,6 millió példányban legyártott Opel Kadett B, idén ünnepli ötvenedik születésnapját. A hatvanas években „Das Auto” (Az autó) szlogennel reklámozták, vetélytársai közül élénk temperamentumával, bőséges helykínálatával és csomagterével, illetve magas biztonsági színvonalával tűnt ki. „Aki tudja, mit akar, Kadettel jár.“

opel_astra_k_2016_nemzetkozi_menetproba_003

A kompakt Opelek 79 éves históriájának abszolút bestsellere az Astra F volt, 1991 és 1997 között. Ez viselte elsőként Európa-szerte a Nagy-Britanniában már használt Astra nevet, és több mint 4,1 millió gazdára talált. Megközelítette a négymilliós határt a Kadett E (3,8 millió) és az Astra G (3,95 millió) is. Van tehát okunk bőven, hogy visszatekintsünk ezeknek az autóknak a történetére.

A Kadett 1-től az Astra K-ig – tizenegy generáció sikertörténete

1936-1940: Opel Kadett 1 – „a népautó”

Az első Opel Kadettnek mind a technikája, mind az ára szenzációként hatott. 1936 és 1940 között több mint százezer darab készült Rüsselsheimben – az akkori Európa egyik legmodernebb autógyárában. A forradalmi önhordó karosszériájú, és csaknem 100-as sebességre képes négyüléses limuzint és kabrió-limuzint mindössze 2100 márkáért kínálták. Hamar meg is hódította a publikum szívét és elnyerte a szaksajtó jóindulatát: „A Kadett, mint az első próbautakon meggyőződtünk róla, az árához képest korántsem mindennapi kocsi“, írta 1936 december 5.-én a Braunschweiger Tageszeitung. A szinkronrugózású futómű és a laprugós hátsó híd az Opel Olympia öröksége volt, míg az oldaltszelepelt, 1.073 köbcentis, 23 lóerős, öntöttvas blokkú motor az Opel P4-é. Épp ennek az építőszekrény-elven volt köszönhető a jutányos ára.

1962-1965: Opel Kadett A – a gazdasági csoda autója

Nagy poggyásztartó, tágas férőhely négy személynek, pörgős új motor és csekély fenntartási költség volt a Kadett A sikerreceptje. Közel 650 ezret készített belőle az Opel 1962-től 1965-ig. A kétajtós, lépcsőshátú kocsi tárgyilagosan modern formát kapott: mély övvonal és nagy ablakok adtak jó körkilátást. Nyúlánkságát az egész oldalán végighúzódó díszléc hangsúlyozta. Az első sárvédő a fényszóróig futott ki, a hátsó „célzósarkot” képezett. Utasterének helyviszonyai meglepték az addigi kisautósokat, csomagtere óriásinak számított, és – kívül volt a tanksapka! „Opel Kadett: O.K.“, magasztalta a reklámszöveg, odaszúrva egy kacsintással a wolfsburgi konkurenciának: „Nincs benzinszag a csomagtartóban.“ Modern, vízhűtéses, 993 köbcentiméteres, négyhengeres frontmotorjával műszaki előnyben is volt a Bogárral szemben: 40 lóerőt adott le a gép, amely 1963 márciusától az új Kadett Caravant is hajtotta.

1965-1973: Opel Kadett B – „az autó”

Aki A-t mond, mondjon B-t is – 1965-ben új sorozat váltotta fel az első Kadettet. Egy számmal nagyobb, négy méteres lett, divatosan lejtős tetejét az amerikai Fastback-modellek inspirálták. „Már a motor beindítása előtt erőt és gyorsaságot sugároz“, írta az Automobil Illustrierte 1966-ban. Három milliméternyit nőtt a furat, és vele a teljesítmény is: az immár 1.078 köbcentis alapgép 45 lóerőt adott le, sőt a megnövelt sűrítésű 1.1 S kivitel 55-öt. Ennek megfelelő volt a siker, 1965 szeptemberétől 1973 júliusáig 2,6 millió Kadett B hagyta el a futószalagot, 1966-ra az export-hányad elérte az 50 százalékot – a világ 120 országában értékesítették a típust.

1973-1979: Opel Kadett C – a sportgép

Takaros családi jármű, mutatós második kocsi, praktikus csomagtér-ajtóval, vagy a tömegsport erős fellépésű versenyautója – mindez egyszerre a Kadett C. Összesen 1,7 millió készült 1973 és 1979 között. Letisztult karosszériája kettős keresztlengőkaros első futóművet és hátsókerék-hajtást rejtett. Jellegzetes formai elemnek számított a lapos hűtőmaszk, a géptetőbe „vasalt” élvonal és a spoilernek kiképzett első kötény. „Nemcsak jól megy, de tudományosan konstruált és rendesen kidolgozott is, könnyen karbantartható és javítható, és gazdaságos a fenntartása“, dicsérte az auto motor und sport 73/20-as száma. Az 1975-ös IAA-n debütált a mindössze 900 kilós GT/E, amelyet 1,9 literes, Bosch L-Jetronic befecskendezésű motor 105 lóereje gyorsított 184 km/órára.

1979-1984: Opel Kadett D – a fronthajtású

A háború utáni negyedik Kadett-generáció új korszakot vezetett be az Opel kompakt autóinál: az 1979-es Frankfurti Autószalon alkalmával mutatkozott be a modern Kadett D, a márka első fronthajtású modellje. Jóllehet 12,6 centiméterrel rövidebb az elődjénél (3998 mm), az utastere hosszabb amazénál, és jóval tágasabb, mint nem egy vetélytársé. Csatolt lengőkaros hátsó futóműve éppúgy szakított a tradíciókkal, mint az 1,3 literes, 60 és 75 lóerős, felülvezérelt motor, vagy a karosszéria: az 1425 litert elérő poggyászkapacitású Caravan mellett kizárólag lejtőshátúak készültek már. 1983 januárjában jött ki a GTI-űző sportos Kadett GTE, amely 187 km/órát ért el 1,8 literes motorjának 115 lóerejével. Leültetett, feszesebb futómű, új kormány-lengéscsillapító és hűtött első tárcsafék különböztette meg. 1979-től 1984-ig 2,1 millió Kadett D készült.

1984-1991: Opel Kadett E – az áramvonalazás világbajnoka

Az 1984 és 1991 között készült második fronthajtású Kadett 1984-ben „Év Autója” lett, és abszolút sikertípus. 3.779.289-es sorozatnagysággal az addig legnagyobb darabszámban eladott Opel, ugyanakkor az aerodinamika világbajnoka. A típuselőd műszaki alapján készült, de új, lejtőshátú karosszériával. Már a Kadett D 0,39-es alaktényezője is a legjobb volt a kompakt autók között, de ezé, a szélcsatornában töltött 1200 órányi csiszolás hatására, szenzációs 0,32-re ment le. A sportos GSi pedig, 0,30-cal és 0,57 négyzetméteres légellenállási felülettel vált a világ legáramvonalasabb limuzinjává. A forma bejött a vevőknél is, 1987-ben Európa-szerte 625 ezer Kadett E kelt el. A Caravan már régóta a pakolhatóság mesterének számított, 1985 őszén pedig visszajött a kínálatba egy lépcsőshátú modell, a Kadett C. A GSi akkor nemesedett végképp ikonná, amikor 1987-ben állva hagyta a vetélytársait az iránymutató 16-szelepes motorjával.

1991-1997: Opel Astra F – a bestseller

Kereken 4,1 millió Astra F gördült le a szerelősorról 1991 és 1997 között, amivel ez a mindmáig legnagyobb darabszámot elért Opel. Korszerű design, több férőhely, fokozott komfort és a környezetvédelem állt fejlesztésének középpontjában. A Kadett utódja a nagy-britanniai testvérmodell nevét vette át – ott már 1980 óta Vauxhall Astraként árulták. Biztonságát az első ülések övfeszítője és alácsúszás-gátlója mellett a négy ajtó dupla csöves oldalütközés-védelme fokozta. Először kapott valamennyi motor katalizátort.

1998-2004: Opel Astra G – a sokoldalú

1998 januárjában kupészerű háromajtós, ötajtós limuzin és Caravan kivitelben állt rajthoz az Astra. Idővel kijött a négyajtós limuzin, a Coupé és a Cabrio is. Progresszív, sajátos design, dinamikus futó- és hajtómű, valamint csaknem megduplázott torziós- és hajlító merevség mellett az értéktartást szolgáló, teljes egészében horganyzott karosszéria jellemezte. Az aktív biztonság javára a H7-es lámpák 30 százalékkal megnövelt fényereje és az alapoktól újonnan fejlesztett DSA (Dynamik Safety) futómű vált, amely teljes terhelésnél is komforttal ötvözte az agilis és biztonságos viselkedést. A kereken tíz centiméterrel megnyújtott tengelytáv főképp a hátsó ülés lábterére volt előnyös hatással, de a csomagtartó is bővült 370 liternyi térfogattal.

2004-2009: Opel Astra H – az erőgép

Tízféle motor 90-től 240 lóerőig, hét karosszéria-változat és 2,7 milliót meghaladó darabszám tette egyedülállóvá az Astra H sorozatot. Progresszív designjának, nagyfokú menetdinamikájának és műszaki innovációinak köszönhetően a szaksajtó számos összehasonlító tesztjét nyerte meg az Opel Astra 2004 márciusában kijött második nemzedéke. Technikai csemegéi közül említésre méltó az adaptív, elektronikus csillapítás-szabályozású IDSPlus futómű, amely csak luxuskocsikban és exkluzív sportautókban fordult elő addig, illetve az AFL fényszórórendszer dinamikus kanyarvilágítása. Utasvédelméért 34 pontot és maximális öt csillagot kapott az Euro NCAP fogyasztóvédelmi szervezettől, mint a kompakt osztály egyik legbiztonságosabb limuzinja.

2009 – 2015: Opel Astra J – a designerautó

A szoborszerű elegancia találkozása a németes precizitással: az Opel Astra J nemcsak az Opel új design-filozófiáját testesítette meg, hanem olyan megoldásokkal is segítette a vezetőjét, amelyek már a középkategóriájú Insignia sikerében is szerepet játszottak. Az Opel Eye frontkamera felismeri a jelzőtáblákat és informál a sebességlimitekről, vagy előzési tilalmakról. Ügyel, hogy a sávon belül maradjon az autó. AFL+ fényszórójával az Astra belát a sarok mögé, sőt automatikusan vált a tompított- és a távfény között. Új – kívánságra adaptív FlexRide technikájú – futóműve még dinamikusabbá teszi az Astrát. Élményszerű autózást, kezes viselkedést és komfortot az új, Watt-rudazatos hátsó futómű garantál. A vezető pedig nyugodtan hátradőlhet az Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR) munkacsoport bizonyítványával tanúsított, ergonomikus és hátgerinc-barát ülésében.

2015-től: Opel Astra K – új minőség

200 kilogrammot elérő mértékben könnyebb, kisebb külső méretei ellenére belül tágasabb, és új generációs motorjaival minden korábbinál hatékonyabb – a 2015-ös Frankfurti Autószalon alkalmával bemutatkozó, de már június közepe óta megrendelhető új Opel Astra új minőséget képvisel! Indulóára 1,4 literes benzinmotorral jutányos 4 350 000 Ft. 53 évvel azután, hogy a Kadettben debütált, ismét lesz egyliteres motor az Opel kompakt osztályában – de most már kétszer akkora teljesítménnyel: a 77 kW/105 LE leadására képes, háromhengeres 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo a kategória legtisztább és legtakarékosabb modelljévé teszi az új Astrát.

Az új Astra elődjeinek tradícióját viszi tovább, például az iránymutató fényszórójával: először jön át a luxus- és prémiumautók teljesen fénydiódás világítástechnikája a kompakt kategóriába az IntelliLux LED® formájában. A fejlett asszisztenciarendszerek közül csupán néhány példa a jelzőtábla-felismerő, a kormányzást automatikusan korrigáló sávtartó asszisztens, vagy az ütközésveszélyre figyelmeztető és a szükség esetén vészfékező követési távolság jelző. Nem hiányoznak persze az AGR bizonyítványával ellátott ergonomikus ülések sem, már olyan opciókkal kiegészítve, mint a szellőzés és a masszázsfunkció.

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS-1D Mark IV fényképezővel készítettük.
Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUSGigabyte, SonyEpson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft., Nike
Utómunka hardver: ASUSAcer, Gigabyte

Opel OnStar és IntelliLink: az Opel Astra K mobilitása

Számos meggyőző és egyben ösztönző kapcsolódási megoldást fedeztünk fel az új, 2016-os Opel Astra K nemzetközi bemutatóján. Az eseményről itt olvashatnak, illetve kapcsolódó részleteket alább közlünk.

opel_astra_k_2016_nemzetkozi_menetproba_009

Régi hagyomány az Opelnél széles közönségnek elérhetővé és megfizethetővé tenni a személyes mobilitást. Már az első kompakt modelljében – Kadett 1, 1936-ban – magasabb kategóriák újításait és műszaki megoldásait vezette be, és hű maradt ehhez az új Astrával is: az autó élvonalbeli csatlakoztathatósága és sok egyéb jellemzője a 2013-as Frankfurti Autószalonon bemutatott Opel Monza Concept néhány vízióját ülteti át a valóságba.

Ez a márka első modellje, amelyben benne lesz az Opel OnStar személyes online- és szolgáltatási asszisztens (magyarországi bevezetés 2016-ban). A díjnyertes IntelliLink infotainment-rendszer két új változata is premierjét ünnepli az új Astrával. Ezek még gyorsabban és átfogóbban hozzák be az okostelefonok világát és alkalmazásait az autóba, Android 5.0 Lollipop- és Apple iOS 8 (vagy magasabb) kompatibilisek. Az Android Auto és az Apple CarPlay segítségével például térkép- és hírszolgáltatások használhatók, illetve olyan appok, mint a Stitcher, a Podcast, a Spotify vagy az Umano, a rendszertől függően a kormánykerékről vagy az akár nyolccolos érintőképernyőről vezérelve.

„Csatlakoztathatóság terén nagyon jól áll az Opel. Ezt már a díjnyertes IntelliLink infotainment-rendszerünk is bizonyítja. Az Opel OnStarral széles publikumnak tesszük hozzáférhetővé a jövőbemutató technikát“, mondta az Opel Csoport főnöke, Dr. Karl-Thomas Neumann. „Az Opel OnStar úttörő megoldás, új standardot állít fel a biztonságban, ugyanakkor még komfortosabbá teszi az autózást. A közvetlen párbeszéd az ügyfeleinkkel megerősíti kötődésüket a márkához. Mindez további potenciális vevőket hoz az Opelnek.“

Nagy teljesítményű mobil WLAN-hotspot, 4G/LTE-kapcsolat

 A 19 éve az Egyesült Államokban életre hívott OnStar ma már Kínában, Mexikóban és az Államokban hétmillió ügyfelet számlál, mint hálózati biztonsági megoldások, értékes mobilitási szolgáltatások és haladó informatikai technikák kínálója. Most a márka szinte valamennyi személyautó-sorozatába vonul be fokozatosan az Opel OnStar. Európában a 13 prémium-piac a következő: Ausztria, Belgium, Franciaország, Hollandia, Írország, Lengyelország, Luxemburg, Nagy-Britannia, Németország, Olaszország, Portugália, Spanyolország és Svájc – ezeket Magyarország 2016-ban követi.

Az Opel OnStarral nagy teljesítményű 4G/LTE-WLAN-hotspottá lesz az Astra. Akár hét végkészülék kapcsolható a rendszerhez. Maximális hatótávról, a lehető legjobb kapcsolódásról és stabil internetről speciális antenna gondoskodik. A rendszerhez tartozó SIM-kártyának köszönhetően nincs szükség okostelefonra a felkínált szolgáltatási lehetőségek igénybevételéhez. A 4G/LTE technika először Németországban, Nagy-Britanniában és Hollandiában áll rendelkezésre, majd lépésről-lépésre vezetik be egyéb országokban is.

Átfogó szolgáltatáskínálat

Az Opel OnStar kiterjedt szolgáltatásai között olyanok szerepelnek, mint a vészhívás, az autómentő, valamint a távvezérlés a MyOpel okostelefonos alkalmazással. Az Opel OnStar filozófiájához hozzá tartozik, hogy élő emberrel beszél az ügyfél, nincs automatára vagy postafiókra utalva. Az Opel OnStar tanácsadói egy modern központban ülnek, az angliai Lutonban. Az év 365 napjának mind a 24 órájában elérhetők, és a felhasználó saját nyelvén válaszolnak.

opel_astra_k_2016_nemzetkozi_menetproba_016

Kapcsolatba lépni velük a belső tükör armatúrájának három gombjával lehet. A kék gomb például járműdiagnosztikára vagy automatikus célmegadásra való. Ha például éttermet vagy közeli benzinkutat keres valaki, az Opel OnStar tanácsadója direkt betáplálja azt az autó navigátorába. A piros SOS-gomb azonnali segítséget hív, akár meg tudják nyomni az autóban ülők, akár nem, hiszen ha a baleset egy szemtanúja tesz így, akkor is ott van az Opel OnStar speciálisan kiképzett embere. Légzsákos balesetkor automatikus a kapcsolatfelvétel az őrangyallal. A tanácsadó megkérdezi, kell-e segítség, és ha igen, akkor milyen. Amennyiben senki sem válaszol, megadja a baleset földrajzi pozícióját a mentőknek, hogy a helyszínre vonulhassanak.

A Privát-gomb megnyomásakor rejtve marad a pillanatnyi tartózkodási hely – az Opel OnStar felhasználója kontroll alatt tarthatja adatait. Ha viszont légzsákos karambol történne, akkor a biztonság az első: mégis automatikusan elmegy a pozíció, hogy a lehető leggyorsabban kiérjenek a mentők.

Az Opel OnStar felhasználójának ezeken felül rendelkezésére áll a MyOpel okostelefonos alkalmazás is, amellyel bárhonnan kapcsolatba léphet az Opel OnStarral. Például, ha ellopták az autót, és blokkolni kell a gyújtást, vagy ha ismeretlen az aktuális tartózkodási hely. Lehívhatók fontos adatok, mint az olajszint vagy a gumiabroncsok nyomása, tárhatók vagy nyithatók az ajtózárak, ha éppen kizárta volna magát az ember.

A teljes Opel OnStar szolgáltatási választékot ingyen használhatják az első 12 hónapban az Astrák és az egyéb Opel modellek tulajdonosai.

 Okostelefon integrálás Android Autóval és Apple CarPlay-jel

Két új IntelliLink-rendszer ünnepli premierjét az Opel Astrával: az R 4.0 IntelliLink és az integrált navigátoros Navi 900 IntelliLink. Mindkettő lehetőséget ad az okostelefon teljes körű és sima használatára a kocsiban. Az R 4.0 IntelliLink kompatibilis az Apple CarPlayjel és az Android Auto rendszerrel, így az autós használhatja például az Apple Maps vagy a Google Maps térképeit. a Navi 900 IntelliLink-renszer máris kompatibilis az Apple CarPlay-jel, majd a következő években hozzá jön az Android Auto is.

Az egyes rendszereket úgy alakították ki, hogy leképezzék az okostelefon-felhasználók által leggyakrabban használt funkciókat. Az Apple CarPlay menet közben problémamentes hozzáférést biztosít az iPhone funkcióihoz, és kijelzi azokat a műszerfali monitoron. Segítségével az autós például az érintőképernyőről vagy a Siri hangvezérléssel kezdeményezhet telefonhívást, küldhet és fogadhat üzenetet, hallgathat zeneszámokat. Az Apple CarPlay támogat térkép-, hír-, telefon-, zenei- és egyéb alkalmazásokat. Ezek teljes listája itt található: apple.com/ios/carplay. Az Android Auto középpontjában a Google Maps, a Google Now és a Google-lal beszélgetés lehetősége áll, akárcsak az audio- és üzenet-appok sora – néhány példának elég a WhatsApp, a Skype, a Google Play Music, a Spotify és a Podcast-Player. Az összes használhatót felsorolja az android.com/auto.

Az infotainment-szolgáltatások a középkonzol akár nyolccolos érintőképernyőjéről kezelhetők, de egyesek a kormánykerékről vagy hangvezérléssel is. Hogy minimális legyen a figyelemelterelés, a legfontosabb információkat le lehet hívni a vezető közvetlen látóterébe, a sebességmérő és a fordulatszámmérő közötti mezőbe. Ha van Opel OnStar az autóban, akkor az okostelefon bejelentkezhet a WLAN rendszerébe, így bejönnek a valósidejű útinformációk és a legújabb térképek. Mivel az adatokat szerver tárolja, nem pedig a mobiltelefon, a felhasználónál kevés tárhelyre van szükség.

Finom részletek, kiváló kapcsolódás

Valamennyi rádióhoz, az R 300 BT alapkészülékhez is tartozik Bluetooth-kapcsolat, audiostreaming, aux-in és USB-csatlakozó. Az opcionális, digitális DAB+ rádióvétel viszont óriási mértékben javítja a programválasztékot és a hangminőséget. A Navi 900 IntelliLink lehetőséget ad a kezdőlap tetszés szerinti alakítására és kedvencek rögzítésére. 60 tárhely várja a rádióadókat, kapcsolatokat, címeket, telefonszámokat vagy lejátszási listákat.

Kicsiny, de finom részletek kerekítik ki az Astra kapcsolódási programját. A hátsó ülésen utazók például két opcionális USB-csatlakozóról vételezhetnek maximum 2100 mA áramot. Ha benne van a kombinációban az Opel OnStar és a hozzá tartozó WLAN-hotspot, akkor semmi akadálya a filmek, a csevegés vagy az internetezés zavartalan élvezetének. Hozzájárul mindehhez az opcionális okostelefon-tartó PowerFlex Bar adaptere is, 5 voltos áramellátással.

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS-1D Mark IV fényképezővel készítettük.
Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUSGigabyte, SonyEpson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft., Nike
Utómunka hardver: ASUSAcer, Gigabyte

LEGFRISSEBB

Egyetlen Land Cruiser sem látott annyi kalandot, mint a Krokodilvadász HJ47-ese

0
Augusztus végén Ausztráliában elárvereztek egy 43 éves Troopyt, azaz egy „csapatszállító” kivitelű Toyota Land Cruiser J40-est. Egy ilyen autó önmagában is érdekes ajánlat volna,...

TESZTJEINK