Főoldal Blog Oldal: 457

[TESZT] Opel ADAM S 1.4 Turbo – parányi autó, hatalmas élmény

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Számtalan verziója megfordult már szerkesztőségünknél, mégsem számítottunk arra, amit az Opel ADAM S variánsa nyújtott: vérpezsdítő aspektust, közvetlen, jól befolyásolható viselkedést. Egyszóval: élményautós jelleget, de azt minden túlzás nélkül szinte 100 százalékosan. S ha azt gondolnánk, hogy az újdonság erejével ható Opel Corsa OPC 210 lóerejéhez képest kevésnek érződik a tesztben szereplő Opel ADAM S 150 lóereje, nagyot tévedünk.

opel_adam_s_1_4_turbo_teszt_autoaddikt_001

Ízléses és jól tálalt – juthat eszünkbe első nekifutásra, amikor elkezdjük vizslatni az Opel jelenleg legkisebb gyártásban lévő modelljének sportosra hangolt variánsát. Persze ez köszönhető az imortőr remek konfigurálásának is, hiszen a tesztautó most is a leginkább emészthető és rögvest megszerethető külsővel-belsővel érkezett: elsőre a két színárnyalatú karosszéria-megoldások vonzzák a tekintetet, konkrétan a vörös tónusú tetővonal (az egész tető felületére értendő a szín), valamint a szintén ugyanolyan színnel bíró hátsó szárny is remekbeszabottan fokozzák a kívánt összhatást.

Néhány ismerős elem visszaköszön – alapvetően a jelenleg aktuális portfólióból

Az orr-rész kialakítása kellően morcos hatást kelt, annak ellenére, hogy az Opel ADAM szellemiségéhez, valamint a jelenlegi Opel profilhoz mérten a mosolyt formázó hatalmas, mindent átfedő hűtőmaszk a domináns természetesen, legalább annyira hangsúlyos lámpatest-kialakításokkal megspékelve.

opel_adam_s_1_4_turbo_teszt_autoaddikt_002Dinamizmusra hajazó hatás nyilvánvalóan már itt is érződik a fentiek tekintetében, mely vonulat remekbeszabottan folytatódik, ha az Opel ADAM S-t oldalirányból szemléljük behatóbban: elsősorban a 18 colos papucsok azok, amelyek megbolondítják az összképet, az autó méreteihez képest hatalmasnak tűnő féktárcsák plusz egy lapáttal rátesznek a vizuális élményre, nem beszélve a leginkább ebből a perspektívából élvezhető tetőrajzolatról, mely a C oszlop lefedésével kifejezetten illusztris látványt jelent.

opel_adam_s_1_4_turbo_teszt_autoaddikt_003Hátulról is a megszokott részleteket látjuk, kicsit másképp: a tetőt meghosszabbító légterelővel vagány az egység, a zárófények tokozása jól kihangsúlyozzák az Opel ADAM S formavilágát, s az alsó traktusra húzott lámpatest páros pedig harmonizál a front megjelenésének felépítésével. Elmaradhatatlan az apró krómkipufogóvég jelenléte, ez a bal oldalon kapott elhelyezést, diffúzoros hatás viszont nincs, de nem is hiányzik ahhoz, hogy szívünk egyre hevesebben dobogjon.

Egyediség, egyéni szellemiség

Folytatódik a látvány-gyönyör, amint az Opel ADAM S enteriőrjébe bújunk, ugyanis mindazon részlet, amely a külalakot valamilyen formában jellemzi, benn is megtalálható.

opel_adam_s_1_4_turbo_teszt_autoaddikt_014

A kormánykerék alsó íve például ugyanazt a vörös árnyalatot vonultatja fel, amely a tetőt is meghatározza, csakúgy a bőr váltógombnál és a szintén bőr kézifékkar-burkolatnál, de ezen felül találkozunk még egy szolidan megbúvó „S” felirattal is a kesztyűtartó környékén.

opel_adam_s_1_4_turbo_teszt_autoaddikt_004

Egyértelmű, hogy egy Opel ADAM S modellben a pedálok is sportosak, ennek megfelelően kapjuk a csomagban a három lyukacsos felületet. Recaro üléseivel ténylegesen eléri végcélját az Opel ADAM S, ugyanis túl azon, hogy a lendületes menetdinamikához elengedhetetlen a masszív székek jelenléte, de rendkívül jól mutat – ismét.

opel_adam_s_1_4_turbo_teszt_autoaddikt_013

Mibe lehet belekötni mégis külcsín terén? Voltaképp semmibe, egyedül talán a kormánykerék kissé túlméretezett mivolta vesz vissza az összhatásból, de pont annyira, ami még elfogadható szintet jelent. Mennyi minden kárpótol, vagy ad hozzá még legalább kétszer annyi pluszt!

Ketten, esetleg hárman? Alkat kérdése csak

Míg elöl kényelmesen két felnőtt, átlagos testalkattal rendelkező felnőtt vígan utazhat, és élvezheti az Opel ADAM S által nyújtotta élményáradatot – ennek lényegét majd lejjebb fejtjük ki – hátul már közel sem ennyire rózsás a helyzet, tekintve az autó visszafogott méretezését: sem a 3698 milliméter hossz, sem a 3276 milliméter szélesség, sem pedig az 1484 milliméteres magasság nem engedi sejtetni, hogy több lenne benne (kapacitás terén), mint amennyire számítunk.

opel_adam_s_1_4_turbo_teszt_autoaddikt_006

Ennek megfelelően az Opel ADAM S csomagtere is miniatűr, mindössze 170 literes, viszont akár 663 literesre is átalakítható a dönthető hátsó ülések segítségével. Mindez elegendő lehet két személyre, akár hosszabb távolságokra is – ne feledjük, hogy az Opel ADAM S leginkább egy kétszemélyes megoldást jelent.

Bőséges erőnlétet kapunk az Opel ADAM S erőforrásától

Az 1.4 literes turbótöltött négyhengeres benzinmotor, annak 150 lóereje (5000 RPM) és 220 Newtonméter (3000 RPM) forgatónyomatéka felel a sokadjára emlegetett élményautózás mikéntjéért.

opel_adam_s_1_4_turbo_teszt_autoaddikt_015

A gyárilag előirányzott 8.4 másodperces 100-as sprint méréseink szerint 2 tizeddel lett kedvezőbb, de még a 8.2 másodperces érték is kevesebbnek hatott, mint amennyi ténylegesen. Becsapós ez, köszönhetően a 2000 alatt még lustálkodó, azonban attól feljebb megbokrosodó, s egészen 6000-ig formájában lévő aggregátnak, valamint a kellően rövidre hangolt sebességfokozatoknak, legalábbis negyedikig, onnantól közepesen hosszúak az áttételek.

opel_adam_s_1_4_turbo_teszt_autoaddikt_007Kirobbanó hangorkánra ne számítsunk, főként, ha az utasfülkében ülve, felhúzott ablakok mellett kíváncsiskodunk; kívülről azonban a búgós, kicsit agresszívabb viselkedés néhol jellemzően előtört az Opel ADAM S motorházteteje alól.

Szinte kivétel nélkül jellemző az Opel modelljeire a precíz és stabil kormányzás, kiváltképp, ha a sportosabb variánsokról esik szó. Gondoljunk csak az Opel Corsa OPC Nürburgring változatára, amely ténylegesen a szűk kanyarvételezésre lett hangolva, de az Astra OPC, illetve az Insignia OPC sem szégyenkezhet.

Pályán sem kell szégyenkeznie

opel_adam_s_1_4_turbo_teszt_autoaddikt_008Igen ám, de a cikkünkben szerepló Opel ADAM S hátulján nem virít az OPC felirat, ennek ellenére a menetstabilitás kitűnő, élesebb ívű kanyarokban is remekel relatíve nagyobb sebességgel, minimális alulkormányozottsággal, rögtön kivitelezhető és gyakorlatban is megvalósítható korrekciókkal, szintén elhanyagolható kaszni dőléssel. A valós érzethez nagyban hozzájárul a Recaro üléspáros, de kell is a stabilitás, úgy, hogy közben azért kényelmes is maradjon az utazás. Igaz, rosszabb minőségű közutakon a kemény hangolású, elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros felfüggesztés nem a legjobb alternatíva, de ennyi kompromisszumot szívesen köt bárki, aki elkötelezett a kompakt hot hatch kategória irányába.opel_adam_s_1_4_turbo_teszt_autoaddikt_009

A cikkben szereplő Opel ADAM S kereken 5 millió forintot kóstál, míg a belépő Jam felszereltségű, 1 literes 90 lóerős benzinmotorral ellátott verzió 4 420 000 forintba kerül. A leginkább vaskos árcédulát az Opel ADAM Rocks S kapta, itt 5 590 000 forintot kell kifizetni a pénztárnál.

opel_adam_s_1_4_turbo_teszt_autoaddikt_005

2015 Opel ADAM S 1.4 Turbo specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1364 cm³

Maximális teljesítmény: 150 LE @ 5000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 220 Nm @ 3000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, 6 fokozatú kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 3698 mm

Szélesség:  mm

Magasság: 1484 mm

Tengelytáv: 2311 mm

Első gumik mérete: 225/35 R18

Hátsó gumik mérete: 225/35 R18

Tömeg, üresen: 1178 kg

Megengedett össztömeg: 1516

Csomagtartó mérete: 170 liter, 663 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 38 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 210 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8.4 s (gyári), 8.2 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.1 l/100 km

Országúti: 4.2 l/100 km

Vegyes: 5.5 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 7.6 l/100 km

Országúti: 4.9 l/100 km

Vegyes: 5.9 l/100km

CO2 kibocsátás: 139 g/km

Bővebb információ az Opel hazai importőrének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft., Nike
Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte

Átadák a tízmilliomodik BMW 3-ast a BMW Welt-ben

Szerző:
autoaddikt
-

A bajor gyártó legsikeresebb modellcsaládjának jubileumi képviselője a BMW Group müncheni egységének gyártósoráról gurult le. Az Imperial Blue metálkék fényezésű BMW 320d limuzin egy Eichstätt-i autósiskola tulajdonosához került, aki ünnepélyes keretek között vehette át a mérföldkőnek számító modellt.

bmw_320d_10_milliomodik_bmw_welt_autoaddikt

Szeptember elején gurult le a BMW Group müncheni autógyártó- és összeszerelő üzemének gyártósoráról a tízmilliomodik BMW 3-as limuzin, amely a legnépszerűbb BMW-modellsorozat immáron négy évtizedre visszatekintő sikertörténetének legújabb mérföldköve. A jubileumi modell egy Imperial Blue metálkék fényezésű BMW 320d, amelyet az egyik Eichstätt-i autósiskola tulajdonosa nagy örömmel vett át a BMW Welt csarnokában.

Eichstätt-ba került a tízmilliomodik modell

A BMW ügyfeleinek 2007 óta lehetőségük van rá, hogy az újautó-vásárlás folyamatának kiteljesedéseként a BMW Welt-ben vegyék át vadonatúj autójuk kulcsait. A bajor gyártó a tízmilliomodik BMW 3-as limuzint is itt adta át új tulajdonosának, az Eichstätt-i Xaver Bittl-nek. Az ünnepélyes járműátadásra a BMW egy különleges meglepetéssel is készült, hiszen a gyanútlan tulajdonost az Imperial Blue metálkék fényezésű BMW 320d limuzin mellett a müncheni gyár néhány dolgozója várta, akik hatalmas számokat a magasba tartva köszöntötték a tízmilliomodik modell tulajdonosát és családját. Xaver Bittl, aki egy autósiskolát vezet az Ingolstadt-hoz közeli Eichstätt-ban és megannyi éve a BMW ügyfele, felejthetetlen élménnyel gazdagodott a BMW Welt-ben.

Az ünnepélyes járműátadáson Hermann Bohrer, a BMW Group müncheni gyárának vezetője és Helmut Käs, a BMW Welt első embere is tiszteletét tette, akik kamerák kereszttüzében gratuláltak a szerencsés tulajdonosnak. „A járműátadási folyamat egy páratlanul egyedülálló élmény ügyfeleink számára, és ez ma sem volt másképp. A tízmilliomodik BMW 3-as limuzin átadása egy egészen különleges mérföldkő a vállalat számára. Boldogok vagyunk, hogy eme exkluzív esemény helyszínét is a BMW Welt adhatta” – mondta Helmut Käs.

Világméretű sikertörténet: a BMW 3-as sorozat

A BMW Group az elmúlt negyven évben több mint tizennégymillió 3-as BMW-t adott át ügyfeleinek, világszerte több mint százharminc országban, amellyel a 3-as modellsorozat a márka történetének legsikeresebb szériájává vált. A világméretű sikertörténet 1975-ben vette kezdetét, amikor is a BMW a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon bemutatta a prémium középkategória megalapítóját. Új modellgenerációival a BMW 3-as sorozat rendre utat mutat a sportosság, a hatékonyság, a kényelem, a jármű és a vezető közötti interaktív kapcsolat, valamint a járműtervezés terén. A BMW történetében a müncheni épületkomplexum kiemelt jelentőséggel bír, hiszen amellett, hogy nagy szerepe van a 3-as modellsorozat sikerében (ez a bajor gyártó egyetlen üzeme, amelyben a 3-as BMW mind a hat modellgenerációját gyártották), ünnepélyes járműátadásai világszerte híresek.

Járműátadás a BMW Welt-ben

Az ünnepélyes járműátadások lebonyolítása a BMW Welt egyik központi funkciójának számít. Az épület csarnokát úgy tervezték meg, hogy az új modellel való első találkozás a BMW minden ügyfelének felejthetetlen élményt nyújtson. A járműátadási folyamat csúcspontja az a pillanat, amikor az új tulajdonos első ízben ül be kiválasztott kedvence volánja mögé és kigurul vele München utcáira. A személyre szabott átadási forgatókönyv és a személyzet kiemelt figyelme világszerte népszerűvé tette a BMW Welt ünnepélyes járműátadásait: a komplexumba a világ minden tájáról érkeznek ügyfelek, hogy beteljesítsék álmukat. A BMW Welt-ben naponta 80-120 járművet adnak át, ez a szám azonban olykor a 160-at is meghaladja. A BMW Welt 2007-es megnyitása óta a bajor gyártó mintegy 150 000 ügyfele vehette át itt új autója kulcsait.

Íme, a 308 GTi by Peugeot Sport

Szerző:
autoaddikt
-

Amióta a márka bemutatta a Peugeot 308-at, fokozott várakozás előzte meg a páratlan vezetési élményt kínáló sportos változat megjelenését. Nem akármilyen kihívásnak kellett megfelelnie: a rendkívül speciális ügyfélkört a kínálat legmerészebb modelljével kellett elkápráztatnia. A rajongók igényeinek maradéktalan kielégítéséhez kellett egy olyan fejlesztői csapat, amely ugyanazt a nyelvet beszéli, és ugyanaz a teljesítmény iránti szenvedély hajt.

peugeot_308_gti_2016_autoaddikt

A márka kipróbált szakemberekre, a Peugeot Sport fejlesztőmérnökeire bízta ezt a feladatot.

A vezetés nem mindennapi élményéről a 308 GTi by Peugeot Sport legújabb fejlesztésű, 270 vagy 250 lóerős, 1.6 Literes THP S&S erőforrása, az önzáró Torsen® differenciálmű, az állítható futómű és a Peugeot i-Cockpit gondoskodik. Az 1.6 l THP S&S motor nemcsak hatékony, hanem a legtisztább is a kategóriában: CO2-kibocsátása mindössze 139 g/km, míg fogyasztása 6 liter 100 km-en.

A Peugeot kínálat nagy büszkeséggel fogadja a 308 GTi by Peugeot Sport modellt, melynek megjelenését joggal előzte meg nagy várakozás, hiszen számos Peugeot modell írta be magát a B és C szegmens Sportmodelljeinek történetébe. A felejthetetlen 205 GTi-től a legújabb 208 GTi és RCZ R típusokig több mint 800. 000 Sportos kivitelű Peugeot talált gazdára. A 308 GTi by Peugeot Sport egyúttal a márka dinamizmusát és egyre exkluzívabbá válását is jelképezi.

Maxime Picat, a Peugeot ügyvezető igazgatója

A 308 GTi by Peugeot Sport fejlesztése során ugyanazokat a szempontokat helyeztük előtérbe, mint a versenyautók tervezésekor: a jármű tömegét, a futómű és a fékek hatékonyságát, a motor teljesítményét, és a vezetőhely Sportos kialakítását. A fejlesztői csapat kimagasló teljesítménnyel ruházta fel az új változatot, így már szériakivitelben is elképesztően intenzív élményekben részesülnek a benne ülők.

Bruno Famin, a Peugeot Sport igazgatója

 

308 GTi by Peugeot Sport: dióhéjban

A legendás 205 GTi bevezetése óta több mint 800.000 Sport Peugeot talált gazdára és szerzett örömet tulajdonosának: a 309 GTi, a 405 Mi16, a 306 S16 … a 208 GTi, az RCZ R, és mostantól az új Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport is csatlakozott a Sportos modellek családjához.

A 308 GTi by Peugeot Sport a fejlesztői csoport nevét viseli.

Az 1.6 literes THP S&S motor kétféle, 182 kW (250 LE) és 200 kW (270 LE) teljesítménnyel rendelhető. A stop-start rendszerrel felszerelt Euro6 motor CO2-kibocsátása mindössze 139 gramm kilométerenként, fogyasztása pedig 6,0 l/100 km.

A szegmensben rekordnak számító, 4,46 kg/LE tömeg/teljesítmény arányával a 308 GTi 270 alig 6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, és állórajttal 25,3 mp alatt teszi meg az 1000 métert.

A 308 GTi 270 önzáró Torsen® differenciálművel és 19 colos Carbone19 keréktárcsákkal készül, amelyre Michelin Super Sport gumiabroncsokat szerelnek.

A 308 GTi 270 döbbenetes fékerejét az első kerekeket lassító 380 mm-es féktárcsák, a vörös, Peugeot Sport feliratos féknyergek, illetve a hátsó, 268 mm-es tárcsák garantálják.

A 308 GTi 250, melyet nem minden országban forgalmaznak, 6,25 mp alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra és 25,6  mp alatt teszi meg az 1000 métert állórajtos indulással. Ez a teljesítmény a remek, mindössze 4,82 kg/LE-s tömeg/teljesítmény értéknek köszönhető.

A 308 GTi megjelenése dinamikus és exkluzív, ezt a többi változaténál 11 mm-rel alacsonyabb hasmagasság, valamint az első és hátsó rész egyedi formavilága garantálja. A Sportosság jegyében az utastér is átalakult.

A 308 GTi 270 exkluzív újdonsága a kettős árnyalatú karosszéria, amelyen lenyűgöző kontrasztot alkot az egymástól éles vonallal elválasztott új, izzóvörös Ultimate és a fekete Perla Nera fényezés. Mindkettő szerepel a 308 GTi hat árnyalatból álló palettájában, amely a következő színekből áll: a vörös Ultimate, a kék Magnetic, a fekete Perla Nera, a szürke Artense, a fehér Nacré, valamint a szürke Hurricane.

Tetszés szerint állítható futóműmagasság, teljesítményorientált motor, Sportos kipufogóhang, Peugeot i-Cockpit vezetőhely, Sport csomag és kagylóülések – az eredmény : egy színtiszta, lenyűgöző Sportautó!

Sportos külső: hamisítatlan GTi

A tervezők sebészi pontossággal rajzolták meg a kétkontrasztos színt, a piros Ultimate és a fekete Perla Nera árnyalat elválasztó vonalát. A Coupe Franche (‘éles vágás’) elnevezésű színpárosítás köntörfalazás nélkül elárulja, milyen is valójában az új 308 GTi by Peugeot Sport : ütős.

A belső lényegéből fakadóan nemes és előkelő Peugeot 308-nak nincs szüksége szemfényvesztő trükkökre, hogy Sportosnak látszódjék. A határozottabb külsőt öltött Peugeot 308 GTi egyszerű, mégis lehengerlő stílusával tűnik ki.

A Sportos változat jellegzetessége a 11 mm-rel alacsonyabbra ültetett karosszéria és a nagyméretű, 19 colos, Carbone19 keréktárcsa. A GTi 270 változaton a Michelin Super Sport abroncsokhoz Reverse típusú, légies felnik társulnak, amelyek mögött remekül látszódnak a látványos 380 mm átmérőjű első féktárcsák. A pirosra fényezett, négydugattyús, robusztus féknyergeket az alkotó, a Peugeot Sport névjegye díszíti.

A nem mindennapi teljesítményt sugallja a méretes első lökhárító. A felső részen full LED-es fényszórók fogják közre az exkluzív megjelenésű hűtőrácsot, melyen a fényes fekete háttérben vízszintes kockás kialakítás fut körbe. Ez a pepita motívum élénkíti a széles alsó légbeömlő rácsot is. A turbófeltöltő levegőhűtő rendszerének légbeömlőjét dinamikus megjelenésű fénydiódasor övezi, valamint egy piros illetve króm díszbetét, vörös Ultimate színnel. A lökhárító két légterelőben végződik, amelyek egyrészt hozzájárulnak az autó nagyon jó aerodinamikai teljesítményéhez, amelynek értéke mindössze 0,69, másrészt fokozzák azt a benyomásunkat, hogy az autó szinte eggyé válik az aszfalttal.

A tekintet a karosszéria küszöbvonalát szélesítő elemeket követve önkéntelenül továbbsiklik a kifejező oldalvonalon, egészen az erőt sugárzó hátsó részig, ahol szinte a földet súrolja az impozáns kettős kipufogóvéget magában foglaló, feketére lakkozott diffúzor.

Az ezer közül is felimerhető GTi felirat az első sárvédőkön és a csomagtérfedélen kapott helyet.

Hatféle karosszéria árnyalat közül választhatunk: az új, izzóvörös Ultimate, a kék Magnetic, a fekete Perla Nera, a szürke Artense, a fehér Nacré, valamint a szürke Hurricane. A 308 GTi 270 lóerős változata az exkluzív Coupe Franche kivitelben is rendelhető, amelyet a két egymástól élesen elváló szín, a piros Ultimate és a fekete Perla Nera kontrasztja tesz egyedivé. A Coupe Franche kivitel egyediségét hangsúlyozza, hogy az ablakokat króm helyett matt fekete szegélycsík keretezi. A karosszériaelemek pontos illeszkedéséről tanúskodik az igényes, minden részletében kifinomult kivitelezés.

Az utasteret a Sportos külsővel tökéletes összhangban alakították ki, ezt jelzi, hogy a belső térben a sötét színárnyalat dominál. Piros szegélyvarrás díszíti a műszerfalat, az üléseket, az ajtóbetéteket, a váltószoknyát és a felsőkategóriás szőnyegeket. A Peugeot Sport és  GTi feliratú küszöbborítás alumíniumból készült, akárcsak a pedálok, a lábpihentető és a váltókar gombja.

A 207 lóerős GTi-ben a Peugeot Sport felirattal ellátott, bőr és alcantara huzattal bevont kagylóülés versenyautókhoz mérhető oldalsó tartást biztosít, így a vezető szinte eggyé válik az autóval, melynek minden mozdulatát uralhatja. A 351 x 329 mm-es kompakt kormány természetes fogást és milliméterre pontos kormányzást biztosít. A bőrrel bevont kormánykerék alsó részén visszaköszön a GTi felirat, tetején pedig egy piros vonás mutatja a középállást. Jól látható a magasra helyezett műszercsoport, a műszerek sakktáblaszerű hátlapja, valamint a középen megjelenő, animált GTi nyitóüzenet.

Tökéletesen belesimul a habosított műszerfalborításba a nagyméretű érintőképernyő a « Redline » dizájnnal, ami szintén a Peugeot i-Cockpit vezetőhely jellegzetessége. Természetes ergonómiájának köszönhetően ösztönös és biztonságos vezetést tesz lehetővé, ami nélkülözhetetlen a Sportos lelkületű és tudású autónál.

A Sport csomaggal a vezető tovább fokozhatja a versenyhangulatot az utastérben. A középkonzolon található Sport gomb megnyomásával a kijelző színe fehérről pirosra változik, és a középső kijelzőn kiegészítő információk jelennek meg (teljesítmény, nyomaték, turbónyomás, oldalirányú és hosszanti gyorsulások) ; erőteljesebbé válik a motorhang és Sportossá a gázpedál karakterisztikája.

Minden együtt van ahhoz, hogy kihozzuk a maximumot a Peugeot Sport fejlesztéséből.

A vezetés rendkívüli élményére tervezte a Peugeot Sport

A versenySport terén már gazdag tapasztalatra szert tett Peugeot Sport berkein belül külön részleg foglalkozik a márka legSportosabb modelljeinek fejlesztésével. Az itt dolgozó mérnökök minden tudásukat beleadták ahhoz, hogy a Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport kormányánál ülők a Sportos vezetés felülmúlhatatlan élményét élhessék át.

Ez a változat is élvezi azoknak a súlycsökkentési törekvéseknek a gyümölcsét, amelyek a 308 tervezését áthatották: ennél a változatnál is az EMP2 padlólemezt használták, a hátsó rész pedig kompozitból és rendkívül szilárd acélötvözetből készült. A könnyítések eredményét egyetlen szám, a 270 lóerős GTi változat tömeg/teljesítmény aránya fejezi ki legbeszédesebben. A szegmensben jelenleg rekordernek számító 4,46 kg/LE-s érték kimagaslóan dinamikus viselkedést garantál az autónak.

A Peugeot 308 kitűnő alap egy Sportkocsi fejlesztéséhez; a mi munkánk abból állt, hogy Sportautót faragtunk belőle. A 308 GTi by Peugeot Sport olyan autó, amelynek előbb-utóbb mindenki kipróbálja a határait egy versenypályán, hiszen erre terveztük.

Pierre Budar, a Peugeot Sport projektfelelőse

A Peugeot Sport világosan megfogalmazott műszaki specifikációk alapján fejlesztette ki az új 308 GTi-t: kompakt, ütős és biztonságos Sportautó az utolérhetetlen vezetési élményért. Ez a törekvés minden területen tetten érhető : futómű, motorok, fékrendszer, elektronikus segédberendezések.

A Peugeot 308 GTi széles nyomtávval (1570 mm elöl és 1554 mm hátul), Michelin Super Sport 235/35 R19 méretű gumikkal terpeszkedik az aszfalton. Az abroncsok kitűnő tapadásának köszönhetően hihetetlen gyorsulásokat és lassulásokat élhetünk át. A 19 colos Reverse típusú felni darabja 2 kg-mal könnyebb, mint a 18 colos Diamant alumínium keréktárcsa, így a csökkentett rugózatlan tömeg tovább fokozza az élményeket.

A kiváló fékhatást elsősorban a 380 mm-es hűtött első tárcsafékeknek köszönhetjük. Az alumínium középrészre illeszkedő tárcsákat négydugattyús, fix féknyergek „szorítják” (átmérőjük 38, illetve 41 mm), a hátsó tárcsák átmérője pedig 268 mm. Bármilyen körülmények között állandó és nagyszerű fékhatást biztosít a Peugeot 308 GTi fékrendszere.

A precízen kiegyensúlyozott Sport futóműnek köszönhetően az autó dinamikusan és biztonsággal irányítható. Elöl a McPherson típusú futómű precízen tartja az úton az autót, az irányváltoztatásokat természetesen követi a deformálódó keresztirányú lengőkarral ellátott hátsó futómű. A futómű egyes elemei az autó relatív kis tömegében is szerepet játszanak: például a torziós rúd félig üreges és az első háromszögek alumíniumból készültek.

Kanyarban az autó viselkedése precíz és határozott, ami az abroncsoknak és az első futómű Sportos áthangolásának köszönhető. A kerékdőlés szöge -1,67°, szemben a 308 alapmodell -0,6°-os dőlésszögével. A hátsó háromszög lengőkar merevségét 110-ről 1800 daN/mm-re növelték.

Az egyedi kialakítású felfüggesztés legfontosabb jellegzetességei :

  • keményebb rugók,
  • állítható lengéscsillapítók, amely a zajcsillapítás érdekében egy hidraulikus ütközőelemet is tartalmaz,
  • progresszív bemeneti ütközőelem, amelyet merevebbé tettek és meghosszabbítottak, hogy már a sűrítés elején beavatkozzon. A hátsó futóműben a kereszttartók merevségét oldalirányban 30-ról 500 daN/mm-re, függőlegesen 170-ről 490 daN/mm-re növelték. Egyedi a függőleges felfüggesztés is: merev rugó, állítható lengéscsillapító, progresszív bemeneti ütközőelem.A GTi 270 változat sajátossága a sebességváltóba épített önzáró Torsen® differenciálmű, amely fokozza az autó dinamizmusát kanyarban. A nyomatékot a legjobban tapadó kerékhez közvetíti, így lehetővé teszi, hogy a kanyarból kiérkezve a kevésbé terhelt meghajtott kerék ne pörögjön ki.    Mind a teljesítmény, mind a nyomaték tökéletesen adagolható magas fordulatszámon is, ami a speciális kialakítású megkerülő szelepnek köszönhető.Az Euro6 normát teljesítő EP6 FDTR motor 9.2 :1 sűrítési arányt és korszerű mozgó alkatrészeket kínál : a versenyautó kivitelhez hasonló, kovácsolt alumínium dugattyúk, megerősített hajtórudak, polimerrel bevont csapágyak, megerősített csavarok.A tervezők a maximumot kívánták kihozni a motorból, ezért kiemelt figyelmet fordítottak a nyomásesésre a szívó- és kipufogó oldalon egyaránt. A megfelelő hőmérsékletű és mennyiségű töltőlevegő égéstérbe juttatásáról egy speciális fejlesztésű töltőlevegő-hűtő gondoskodik, amely a lökhárító alatt kapott helyet. A motort elhagyva a kipufogógázok egy teljesen új fejlesztésű kipufogó rendszerbe érkeznek, majd távoznak a katalizátoron és a kettős kipufogócsövön keresztül.A magas, 330 Nm-es csúcsnyomatékot a továbbfejlesztett, hatfokozatú mechanikus váltóval lehet igazán kiélvezni. A fogaskerekeket mély karbonitridálással kezelték. Ez a termokémiai eljárás az acélból készült alkatrészek szén- és nitrogéntartalmának növelésével elősegíti a kopásállóság és a kifáradási határ kitolását.    A fékezésről az elöl 330 mm, hátul 268 mm átmérőjű féktárcsák gondoskodnak. A fékteljesítményt a 225/40 R18 méretű Michelin Pilot Sport 3 abroncsok továbbítják a talajhoz.A 308 GTi 250 alapfelszerelésként kínálja a 18 colos Diamant felniket és a piros szegélyvarrott TEP/Alcantara üléseket, felárért azonban 19 colos Carbone19 könnyűfém keréktárcsákat és Peugeot Sport kagylóüléseket is rendelhetünk.
  • A ránk váró vezetési örömből már a műszaki adatok is jócskán adnak ízelítőt, ám az igazi élményt csak az autó kormányánál ülve tapasztalhatjuk meg! A Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport ezt ékesen bizonyítja.
  • A karosszéria színválasztéka: piros Ultimate, fekete Perla Nera, szürke Artense, fehér Nacré, szürke Hurricane és kék Magnetic.
  • Az új 308 GTi 250 változatot az EP6 FDTR motor hajtja, melynek teljesítménye 182 kW (250 LE) és nyomatéka 330 Nm. A továbbfejlesztett, hatfokozatú mechanikus váltóval összekapcsolva nagyszerű teljesítményeket nyújt a mindössze 4,82 kg/LE tömeg/teljesítmény aránynak köszönhetően. Álló helyzetből 6,2 mp alatt gyorsul 100 km/h-ra, és 25,6 mp alatt teszi meg az 1000 m-t állórajttal.
  • A 308 GTi by Peugeot Sport kétféle teljesítményszinttel, 270 illetve 250 lóerős változatban kapható a helyi piaci sajátosságaitól függően.
  • A 308 GTi 250 by Peugeot Sport
  • Állítható futómű, teljesítményorientált motor, Sportos kipufogóhang, Peugeot i-Cockpit, Sportos vezetés csomag, kagylóülések … az eredmény magával ragad! Az autónak alig 6 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy 0-ról 100 km/h-ra gyorsítson, és az 1000 méter állórajtos gyakorlatot 25,3 mp alatt teljesíti.
  • A részletek iránti igényességről tanúskodnak a keményebb szilentek, amelyek előnye azonnal érzékelhető a precíz kanyarvételeknél.
  • Az egyenletes teljesítmény érdekében a dugattyúk hűtéséről alulról érkező kettős olajpermet gondoskodik. A kipufogócsonk acélból készült, így remekül ellenáll az akár 1000 Celsius fokig emelkedő hőmérsékletnek. A Sportos vezetés csomaggal, még élvezetesebb a kipufogóból érkező Sportos hang.
  • A RON 95 és RON 98 oktánszámú benzinnel működő motor teljesítménye 200 kW, nyomatéka 330 Nm. Az abszolút teljesítményeken túl a széles kihasználható fordulat tartomány bűvöl el, amelyet a 200 barra növelt befecskendezési nyomás tesz lehetővé, ami a folyamatos dinamizmust biztosítja. A motor nyomaték görbéje közel egyenletes a 6500/percnél bekövetkező automatikus letiltásig, a végponthoz közeledve szinte szárnyra kap az autó. A nyomatékmaximum 1900-tól 5000/percig terjed.
  • A Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport motorházfedele egy 270 lóerős 1.6 literes THP S&S motort rejt, amellyel maximálisan kiaknázhatók a futóműben rejlő lehetőségek. A soros négyhengeres motor fajlagos teljesítménye 169 LE/l, ezzel a szegmens legjobbja. A stop-start rendszer és a mérnöki szaktudás legjavának beépítésével mégis mértéktartó a CO2-kibocsátása, mindössze 139 gramm kilométerenként, fogyasztása pedig 6,0 l/100 km, ami rekord a kategóriában.
  • Új 270 lóerős Euro6 motor
  • A Torsen® önzáró differenciálmű az optimális tapadás érdekében új határérték-beállításokat kapott. A Sportosabbra hangolt ESP nagyobb mozgásteret engedélyez az autónak, például egy bizonyos pontig sodródni engedi a kanyarban. Az ESP akár ki is kapcsolható.
  • Az elektronikus segédberendezések tovább fokozzák az autó Sportos temperamentumát. Az elektromos rásegítésű szervokormányt összehangolták a Torsen ® differenciálművel, így a keréktől érkező precíz visszajelzésnek köszönhetően a vezető minden pillanatban érzékelni tudja a kerekek tapadási határát, az autó pedig hűen követi a sofőr kormánymozdulatait.
  • A hátsó futómű határozottabb egyensúlya érdekében a stabilizátor rúd beállításai lágyabbak.

Megnéztük, milyen is pontosan egy Lada Kalina Cross

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Rendhagyó bemutatóra invitáljuk ismételten olvasóinkat: a korábbi Lada 4×4 Urban írásunk mellé most következzen egy, a Lada márka másik delikvensét bemutató írásunk, főszerepben a Lada Kalina Cross modellel.

lada_kalina_cross_2015_autoaddikt_001

Sokak úgy vélik, le sem tagadhatja a Lada Kalina Cross, illetve maga a Kalina származását, eredetét. Számos olyan, Togliatti-t idéző stílusjegy található meg rajta, mely révén egyértelmű a kiindulópont, persze azoknak leginkább, akik egy kicsit is konyítanak a márka jelenlegi arculatához és dizájnelemeihez.

lada_kalina_cross_2015_autoaddikt_003

Létezik ugyebár a hagyományos értelemben vett Lada Kalina, és mellé van még Lada Kalina Cross is. Utóbbi értelemszerűen az offroadosított verzió, hogy szép, magyar ékességgel fogalmazzunk: erősített oldalrajzolatok, sok műanyag szegély, robosztusság, kartervédő, megemelt hasmagasság. Mi kellhet még ahhoz, hogy meglegyen az apró terepesünk?

lada_kalina_cross_2015_autoaddikt_006

Nyilvánvalóan nem konkrét értelemben vett offorad gépezet a Lada Kalina Cross, arra ott a Lada 4×4. A Lada Kalina Cross pontosan arra rendeltetett, amelyre hivatalosan is beirányozza a gyártó: családi autózásra predesztinált, mely révén ha felmerül egy-két salakos útszakasz, ösvény, köves rész, akkor egész biztosan nem fog zavarba jönni az autó. Mert ugyebár kell ilyen is a portfólióba.

lada_kalina_cross_2015_autoaddikt_002

Hagyományos kombi vonalvezetést kapott a Lada Kalina Cross, ahogyan feljebb már írtuk, számtalan ponton megerősített, hangsúlyosabbá tett részletekkel, modern, emészthető megjelenéssel párosítva.

lada_kalina_cross_2015_autoaddikt_008

Bár a Lada Kalina Cross árazása is az olcsóbb kategóriák felé kacsintgat majd Magyarországon is, ezzel együtt nem érezhető a beltérben mindez. Nem tapasztaltuk, hogy silány minőségű lenne a kidolgozottság vagy az anyaghasználat, ugyanakkor a kemény, kopogós műanyagok jelenléte elengedhetetlen. Illesztések tekintetében nincs gyakorlati tapasztalatunk, ugyanis menet közben szintén nem sikerült próbálnunk az új Lada Kalina Cross-t – hasonlóan a korábbi cikkünkben bemutatott Lada 4×4 Urban esetéhez, itt is orosz belpiacos modellről szólt a fáma.

lada_kalina_cross_2015_autoaddikt_010

Az viszont biztos, hogy az új Lada Kalina Cross utastere hátul is kényelmes, két felnőtt viszonylagos kompromisszumok megkötése nélkül utazhat, s a szállított csomagok mennyisége miatt sem kell nagyon aggódnunk az öblös, tág csomagtér jelenléte végett. A saját fejlesztásű 1.6 literes benzinmotor pedig hozhatja majd az elvárásokat, főként, ha az üzemanyag-fogyasztást sikerül majd ténylegesen oprtimalizálni.

lada_kalina_cross_2015_autoaddikt_011

Fontos mindezeken felül megjegyeznünk, hogy az írásban szereplő Lada 4×4 Urban kizárólag az orosz belpiacra készült verzió, ennek megfelelően Euro5 szabványú motorral, valamint rengeteg olyan részelemmel lett felszerelve, amelyek nem kompatibilisek az európai formátumokkal. Ezek tekintetében nem tudtuk forgalomban kipróbálni az autót, bővebb tapasztalatainkról a későbbiek folyamán fogunk beszámolni.

lada_kalina_cross_2015_autoaddikt_004

Bővebb információ hamarosan a Lada hazai importőrének weboldalán: http://www.ladaauto.hu

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS-1D Mark IV fényképezővel készítettük.
Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft., Nike
Utómunka hardver: Acer, ASUS, Gigabyte

Testközelből a Lada 4×4 Urban: illik nosztalgiázni!

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Aposztrofálhattuk volna jelen cikkünket tesztként is, de valójában nem az, mivel a Lada 4×4 Urban, valamint maga a Lada márka jelenleg egyelőre nem is létezik a hazai piacon hivatalosan. Viszont az a szerencsés megtiszteltetés érte szerkesztőségünket, hogy testközelből megvizsgálhattuk a közeli jövőben érkező Lada felhozatal egyik, ha nem a legfontosabb oszlopos tagját, a 4×4 Urban-t.

lada_niva_urban_2015_autoaddikt_001

Egészen biztosan sokan vannak, akik nem értik, hogy jön képbe a 4×4 elnevezés – hiszen a Niva-t 1977 óta jól ismeri fiatal, középkorú és idős is egyaránt. 2006 óta fut a klasszikus orosz terepes 4×4 néven az egyszerűség kedvéért – nincs túlbonyolítva, ahogyan az egész konstrukció sem. Főként mai szemmel nézve.

lada_niva_urban_2015_autoaddikt_003

Ugyanakkor persze ne higgyük, hogy a Lada 4×4 csak és kizárólag a retró addiktoknak kedvez, ugyanis komolynak tűnő terepjáró képességekkel bír a hazai importőr szerint. Egyébként emlékezzünk csak vissza a korai érákra, valamint a korabeli cikkekre, anyagokra a Lada Niva kapcsán: nem mondhatjuk, hogy szégyent vallott volna a konstrukció.

lada_niva_urban_2015_autoaddikt_004

E tekintetben viszont kifejezetten előnyös, hogy a korábbi részletek, megoldások szinte ugyanazok maradtak a Lada 4×4 Urban esetében is. Urban azért, mert masszívabb felszereltséggel bír, kifinomultabb küllemet kapott a hagyományos Niva-utódéhoz, tehát az első és hátsó szpojlerezések, valamint a plusz műanyagok mind igényesebb érzetet adnak az autóhoz tálalásként. Mindezekből adódóan a küllem sokban eltér a korábban megszokottól, modernizálták a hűtőmaszkot, valamint a hátsó zárófények burái is új megközelítést kaptak; pluszban a felnik is újra lettek értelmezve. Sok részelem azonban megtartotta eredeti mivoltát, kedvencünk például az ajtókilincs-páros, igaz, a vizsgált modellen ezek matt kontúrt kaptak – hol vannak azok a régi, krómozott idomok? Léteznek, csak nem a Lada 4×4 Urban verziójánál. Itt minden igényesebb, hogy ismételjük önmagunkat.

lada_niva_urban_2015_autoaddikt_007

Az enteriőr nemes egyszerűsége mit sem változott, a lényegre törő elhelyezkedés van most is középpontban. Kormánykeréknek nem a hajókéhoz hasonló méretet kapjuk, talán kicsit visszafogottabb lett az átmérő, a fogás is vastagodott, az anyaghasználat olcsó hatást kelt, mivel az is; a kavarókanál jellegű, ám ötsebességes manuális váltó karja ugyanúgy áll hozzávetőlegesen 45 fokban a vezetőállás felé fordulva, mint annakelőtte, a felező karja szintén a már megszokott helyen leledzik.

lada_niva_urban_2015_autoaddikt_010

Ülések tekintetében sincs ok a panaszra, alapvetően közepes keménységet és átlagos tartást éreztünk, ahogyan az utaskabinba huppantunk. Hátul megszokottan szűkös a hely, legalábbis, ami a lábteret illeti, viszont a Lada 4×4 Urban magas építéséből adódóan a fejtér viszonylag rendben van itt is. Ráadásként eddig nem megszokott módon központi zárral, elektromos ablakemelőkkel és még klímával is találkoztunk.

lada_niva_urban_2015_autoaddikt_009

Sok minden hiányzott a rövidke ismerkedés alkalmával. Hiányzott például a zsigerekbe égett Lada-illat, az a kellemes, összetéveszthetetlen műbőr-illat, esetleg csekély benzinszaggal elegyítve. Jó, jó, 2015-öt írunk, de akkor is. Mert akár tetszik, akár nem, a Lada 4×4 Urban, illetve a „sima” 4×4 Niva-utód is remekbeszabott retró mobilként funkcionálhat(na), bár kisebb odafigyeléssel ezzel a területtel sem lesz gond, úgy hisszük. Minden csak a tálalás függvénye, mely alapvetően az importőrön múlik.

lada_niva_urban_2015_autoaddikt_011

Mindenesetre Lada volt, Lada lesz – a korábbi, pár héttel ezelőtti utolsó sajtótájékoztatón egyértelműen kiderült, hogy a tervezett 2015-ös niovemberi hazai start várat még magára, előreláthatólag 2016. első felében kerül majd sor rá. Addig elsődlegesen az országos lefedettség kiépítése a fő szempont.

lada_niva_urban_2015_autoaddikt_019

Fontos továbbá megjegyeznünk, hogy a cikkben szereplő Lada 4×4 Urban kizárólag az orosz belpiacra készült verzió, ennek megfelelően Euro5 szabványú motorral, valamint számos olyan részelemmel, amelyek nem kompatibilisek az európai formátumokkal. Ennek megfelelően nem tudtuk forgalomban kipróbálni az autót, bővebb tapasztalatainkról a későbbiek folyamán fogunk beszámolni.

Bővebb információ a Lada hazai importőrének weboldalán: http://www.ladaauto.hu

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS-1D Mark IV fényképezővel készítettük.
Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft., Nike
Utómunka hardver: Acer, ASUS, Gigabyte

Világrekordot döntött a Goodyear és Rainer Zietlow

Szerző:
autoaddikt
-

Rainer Zietlow kevesebb mint 9 nap, 4 óra és 8 perc alatt vezette végig a Cape-to-Cape 2.0 utat, több mint 19.000 kilométert leküzdve egyetlen Goodyear Wrangler abroncsgarnitúrával.

goodyear_rainer_zietlow_autoaddikt

Rainer Zietlow Marius Biela operatőrrel és Sam Roach bloggerrel közösen új világrekordot állított fel a dél-afrikai Cape Agulhas és a norvégiai Nordkapp között. A hatalmas, 19.000 kilométeres utat 9 nap, 4 óra és 8 perc alatt tették meg. Ez a leggyorsabban megtett út rekordja. A Goodyear-Wrangler HP All Weather abroncsokkal felszerelt Volkswagen Touareg V6 TDI autót vezető Cape-to-Cape 2.0 csapat ezzel saját korábbi világrekordját (21 nap és 16 óra) döntötte meg a Nordkapp és Cape Agulhas közti távolságon.

Rainer és csapata csupán egyetlen Goodyear-Wrangler HP All Weather abroncsgarnitúrát használt fel a világrekord eléréséhez, melynek során a Föld legmegpróbáltatóbb terepeivel és szélsőséges időjárási körülményekkel kellett megbirkózniuk, köztük lezúduló eső okozta hirtelen sivatagi áradással a Szaharában, sárral, és a „pokol útjával” Kenyában (road to hell), melyek a 19.000 kilométeres út minden egyes szakaszán próbára tették felszerelésüket.

Alexis Bortoluzzi, EMEA réégióért felelős marketing igazgató elmondása szerint: „Vitathatatlan, hogy a Goodyear-Wrangler HP All Weather abroncsok jelentették a tökéletes felszerelést Rainer VW Touareg V6 TDI-jéhez. Rendkívül büszkék vagyunk, hogy a Challenge4 2.0 csapat megbízható partnere lehettünk e lenyűgöző kihívásban. Bebizonyítottuk, hogy szenvedélyünk, melyhez egy évszázad biztonságközpontú innovációi társulnak, sikerhez vezet.”

Rainer Zietlow a következőt mondta, miután szeptember 20-án elérte a nordkappi célvonalat: „Nagyon örülünk, hogy Cape to Cape projektjeinket eme fantasztikus, 9 napos és 4 órás teljesítménnyel sikerült lezárnunk. Ismételten hatalmas köszönetet szeretnénk mondani minden szponzoromnak és partneremnek, köztük a Goodyearnek kivételes abroncsaiért, melyek még a legdurvább útviszonyok között sem szenvedtek sérülést vagy defektet. Következő kihívásaimhoz is biztos, hogy ismét a Goodyeart választanám.”

[TESZT] Ford Mustang GT 5.0 Fastback – a legenda újraéled

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Ki hinné, hogy 50 évet kellett várnia Európának arra, hogy az ikonikus, legendás, és még számtalan jelzővel illethető Ford Mustang-ot bevezethessék hivatalosan is az öreg kontinensen.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_001

Persze az elmúlt évtizedekben jelentős mennyiségű darab érkezett az itteni országokba, évjárattól, felszereltségtől függetlenül, valamint kifejezetten prioritást élveztek a korai, mára bőven old timer kategóriába sorolható járművek – egy ilyen, 1967-es évjáratú verziót mi is többször kipróbáltunk, illetve írtunk is róla a Napimagazin.hu hasábjain.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_008

Egészen pontosan 2011-ben merült fel legelőször a Ford Mustang európai, ezáltal hazai forgalmazásának kérdése, mely akkor még egyáltalán nem volt egyértelmű, úgy, ahogyan a megjelenés részletei sem voltak ismertek. Akkoriban forgattunk egy riportfilmet egy 1965-ös évjáratú Ford Mustang Convertible kapcsán, melyben Varga Zsombor, a Ford Kelet- és Közép Európai Értékesítő Kft. akkori kommunikációs igazgatója nyilatkozott a közeli- és távlati tervekről egyaránt. Érdemes megnézni az alábbi videót:

2014-ben, Genfben találkoztunk először testközelből az új Ford Mustang-gal. Természetesen statikus megközelítésben, a forgó platformra kihelyezett autó tisztes távolságból volt csak feltérképezhető, ám Convertible (kabrió) jellegéből adódóan legalább fotózni lehetett jobbról-balról, így már az akkori tálalást is remekül sikerült megörökítenünk az utókornak.

Amikor felreppent, hogy a 2015-ös modellévű Ford Mustang 2.3 literes EcoBoost motorral (is) érkezik, picit megijedtünk, hiszen elkezdtek terjengeni olyasféle pletykák, hogy Európába csak ez a variáns érkezik majd. Szentségtörés? Aligha, bár kíváncsian várjuk, mit tud majd produkálni a 2015-ös Ford Focus RS-be is beépített 317 lóerős sornégyes aggregát, de azért legyünk őszinték: egy Ford Mustang valójában az echte V8-as erőforrással az igazi Ford Mustang. Nincs apelláta.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_007

Épp ezért örültünk határtalanul, amikor kiderült, hogy a Ford magyarországi képviselete pontosan egy ilyen modellt állított be elsőnek a tesztflottába. Konkrétan egy GT jelzést kapott Ford Mustang-ot, lakkfekete fényezéssel, 421 lóerős ménest kiugrasztva a karámból.

Fellelhetőek a korábbi stílusjegyek, szerencsére

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_002Lehet, közhely: a Ford Mustang-ot akarva-akaratlanul hozzá hasonlítjuk a névadó musztáng-körítéshez, kitörni vágyó, nyers erejét, külalakját és egyéb „apróságokat” figyelembe véve. Nem is baj, maradjunk meg ennél, hiszen a legenda így marad fenn tartósan, persze kérdés, hogy az európai autós és vásárló hogyan viszonyul mindahhoz, amit megélhet majd egy Ford Mustang volánja mögött. Egy autóban, ami kifejezetten az USA-ból érkezett, az USA-nak készül, s most átértelmezték valamelyest európainak, úgy, hogy megmaradt szinte minden benne, ami a hamisítatlan életérzést kell, hogy képviselje.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_004

Sikerült úgy megtartani a Ford Mustang emblematikus fazonját, hogy az teljes mértékben megfeleljen a 2015-ös kívánalmaknak, de azért felfedezhetőek legyenek az egészen 1964-ig visszanyúló stíluselemek is. Ráadásként pedig – s ez nem lehetett egyszerű a tervezőmérnököknek – úgy lett az egész küllem megalkotva, hogy a jelenlegi Ford portfólió (amerikai, európai) ismérvei is mind megtalálhatóak az autón.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_003Fentiek tekintetében az orr-rész, amelynek a leghangsúlyosabbnak kell lennie a far mellett – megkapta a jellegzetes vágtató mén emblémát, ehhez nem nyúltak átalakítás szempontjából, valamint a a trapéz alakzatot mutató hűtőmaszk, a két szélen levágott vonalvezetéssel a mai kor Fordját hívatott idézni. Mellső lámpatestek tekintetében szintén a jelen stílusirányzat a mérvadó, morcosra húzott vonalakkal, keskeny sziluettel már meg is van szinte minden ahhoz, hogy az új, 2015-ös Ford Mustang eladható legyen, de azért kell még hozzá jócskán a lökhárítók (szintén első front) szélesített, kihúzott alakzata is. Így ténylegesen megvan a masszív, összetéveszthetetlen sportos hatás.

Mindent a külcsín érdekében?

„Rollin’ in my 5.0” – rappelte Vanilla Ice 1990-ben, az Ice Ice Baby című, akkori érát meghatározó slágerben, ezzel is népszerűsítve az akkor éppen gyártásban lévő, harmadik generációs modellt (1979-től 1993-ig gyártották). 1:31-nél található az ominózus jelenet:

Ez a dal egyike azon számtalan zeneműveknek, amely valamilyen formában hozzányúlt az intuitív Ford Mustang-életérzéshez, és megpróbálta azt lemodellezni több-kevesebb sikerrel. A five-point-o meghatározás az 5 literes V8 blokkra utal, pár generációra visszavezetve ez a számjelzés megjelent a Ford Mustang modellek első sárvédő-idomán, az A oszlop alatt – jelen esetben is megtalálható volt ez a plakett a tesztautón. Remek, hogy erre is gondoltak ismételten a skiccek formába öntésénél, még egy olyan elem, ami hordozza a legendás Ford Mustang feelinget.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_023

Megmaradt a tradicionális fastback kupéforma is. Fő jellemzők: asztalfelületnyi motorháztető, cseppformát szimbolizáló utaskabin, a méretarányokhoz képest csapott far. Az oldalajtók gigantikusak, jól kihangsúlyozzák a 4784 milliméteres hosszt, valamint a 2720 milliméteres tengelytávolságot is, az összképhez nagyban hozzátesznek a 19-es keréktárcsák is.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_010

Minden kétséget kizáróan a 2015-ös Ford Mustang leginkább hagyományörző felülete a far, itt szinte minden olyan, mint amilyennek emlékeinkben látjuk a több évtizedes jellegzetességeket: három, egymástól jól elkülönített részletből álló lámpatestek, a szélek felé szűkítve, középen pedig egy hatalmas GT-logó; mindez keskeny, összehúzott formátumban, helyet hagyva a két oldalra helyezett, a jellegzetesen összetéveszthetetlen Mustang-V8 hangzásért felelős kipufogóvégeknek, a diffúzorosra rajzolt kialakításnak.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_009Elég is nagyjából ennyi ahhoz, hogy a legfrissebb Ford Mustang az a Ford Mustang legyen, amire vágyik a közönség? Véleményünk szerint igen. Túlzásba lehetne vinni a krómozást, a különféle szárnyakat, szpoiler-nagyobbításokat és egyebeket, de az már inkább a giccs kategória lenne, és különben is, lesz Shelby GT500, meg egyebek; azok úgyis elviszik a prímet e téren. Az alaphangon született elgondolású Ford Mustang, annak is a csúcsmodellje (kivételt képez a Convertible verzió, az értelemszerűen drágább) pontosan így perfekt, ahogy van, a maga muscle car szegmenségben.

Megfelel a huszonegyedik századi elvárásoknak

A 2015-ös Ford Mustang-nak sikerült hoznia a jellegzetességeket a beltérben is. Ikonikus elemekkel tarkítva természetesen, itt ismét előtérbe helyeződik a vágtató ló szimbóluma a kormánykeréken, a háromküllős kialakítás újra a múltat idézi (igaz, akkor a fogás jóval kényelmetlenebb volt nyilván, a vékony íveknek köszönhetően). A süllyesztett, egymástól jól elkülönített központi műszerek szigorúan analóg mivolta elengedhetetlen az igazi Ford Mustang-érzethez, a sebességmérő apró kiegészítő skálázása mérföldben is mutat annak rendje és módja szerint.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_011

Minden olyan funkció- és módkapcsoló megtalálható a Ford Mustang 2015-ös modelljének kormánykerék küllőin, amelyek elengedhetetlenek mai szemmel, a két középpontban lévő műszeridom közé az alapvető információkat közvetítő LCD panel szintén jól közvetít.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_012Középen hármas légbeömlő-kialakítások kaptak helyet a cockpit felső részén, a középkonzol méretes LCD infotainment kijelzővel folytatódik, hozzácsapva a klíma-keringetés konzolját, valamint a további funkciók kezeléséért felelős, repülőgép-műszerfal jellegű, fémes hatású kapcsolósort, beleértve a motor indításáért- és leállításáért felelős gombbal.

Kényelem, komfort: visszafogottan ugyan, túraautósan

Kényelmes és elegáns fotelek kerültek a Ford Mustang-ba, ezek az ülések inkább komfortosak, mintsem sportosak – a Recaro jelleget felejtsük tehát el, de ez így is van rendjén: a Ford Mustang nem is a vad versenyzésről szól. Ennek megfelelően a székek oldal- és hossztartása teljesen rendben van, a variálhatóság része az alapból full extrás felszereltségnek, így tulajdonképp mindenki megtalálja a maga legkényelmesebb pozícióját. Az persze előny, ha nem nőttünk 190 centiméternél magasabbra, ugyanis ezen érték felett kezdődhetnek a gondok.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_013Ugyanakkor a kompromisszumok megkötését leginkább a hátsó traktusba történő behelyezkedés, valamint az onnan elvégzendő kikászálódás jelentheti – és nem csak akkor, ha az átlagosnál masszívabb testalkattal bírunk. Hátul szinte nulla a tér, 170 centiméterrel sem lehet egyenes testtartásban ülni itt, a fejtér rendkívül korlátozott. Alapvetően talán kettő 10-12 éves gyerek utaztatható itt, átmenetileg. Nem véletlenül lett az új, 2015-ös Ford Mustang 2+2 ülésesnek definiálva: ennek értelmében két felnőtt utassal érdemes számolni a Fastback kaszni esetében.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_014

Mi is a szíve, lelke egy Ford Mustang-nak? Közhelyezzünk tovább, így nyilvánvalóan a motor, a hajtáslánc. Nézzük tehát, mit tud a 2015-ös modell e tekintetben.

Nyers és lényegre törő. Amerika szülöttje

530 Newtonméternyi forgatónyomatékot tudunk elszabadítani, ha úgy igazán combosan odalépünk az új Ford Mustang gázpedáljára.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_022

Ilyenkor 4250-et forog a főtengely, mind a 8 henger hörögve, üvöltve adja hírül a kipufogókon keresztül igazán amerikai nyersességét, a klasszikus benzines szívómotor megkérdőjelezhetetlen karakterisztikáját. A big block egység amúgy 4951 köbcentiméter összlökettérfogattal rendelkezik, csúcsteljesítménye 421 lóerő 6500-as percenkénti fordulatszámon. A tesztautóba épített hatsebességes automataváltó tisztességesen tette dolgát, szinte észrevétlenül – igaz, a hatalmas hengerűrtartalom és a hozzá tartozó nyomaték mind segítség e téren, melynek megfelelően szinte alapjáraton lehet közlekedni az autóval bármely sebességtartományban, legalábbis, ami a városi korlátokat illeti.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_019Ha viszont szeretnénk egy kicsit megtapasztalni, milyen az, amikor 421 ló ereje elszabadul, amolyan Mustang-módra, S állásba kell kapcsolnunk az automatát, és máris kezdődhet a kiteljesedés. Egyértelműen a kormányra applikált füleket érdemes használni, ha teljesítménycentrikusan óhajtunk vezetni, a fel- és visszaváltások pontosak, akkor érkeznek, amikor mi szeretnénk, nincs késlekedés, csúsztatott reakció. A V8-as nyomatékgörbéje egyenletesen épül fel, európai szemmel tekintve furcsa lehet a folyamatos, viszonylag alacsonyan maradó fordulatszám-tartomány, viszont ez inkább érzéki csalódásként fogható fel, mert végállás felé közeledve azért csak megvan egy idő után a 6000 feletti érték is. Ilyen, amikor a turbótöltés (vagy inkább kompresszor) nélkül is van élet, pusztán az erő van megidézve, egy több évtizeden át bizonyító blokkban.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_006

Meglepően stabil és jó úttartású az új, 2015-ös Ford Mustang. Bár az előzetes információk alapján tudtuk, hogy az európai verziók teljesen átértelmezett futóművet kapnak, kaptak, de testközelből lehet igazán megtapasztalni a különbségeket.

Teljesen új szervokormányzást kapott például a Ford Mustang, elektronikus alapokon, három beállítási lehetőséggel. Az EPAS rövidítést kapott rendszer normál, komfort, illetve sport profilban bírható működésre, mindezek mellett a menet közben fellépő plusz behatások (oldalszél, esetleges sodródások) ellen is automatikusan hangolt.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_020

Az első felfüggesztés kettős gömbcsuklós MacPherson, míg a hátsó teljesen újratervezett többlengőkaros kialakítást kapott. A beépített alumínium részegységek csökkentik a rugózatlan tömeget, így nincsenek fals kilengések erőteljesebben vett kanyaroknál egyebek mellett.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_018Bár egy ilyen autónál, mint a Ford Mustang, nem kifejezetten az üzemanyag-fogyasztás az elsődleges szempont, de azért vessünk egy pillantást e téren is az adatokra! A tesztelés során próbáltunk több jelleggel bíró környezetben közlekedni az autóval, így városi-elővárosi, valamint országúti környezetben is próbára tettük a képességeket. A városi érték többé-kevésbé dinamikusabb gyorsításokkal, nem kifejezetten visszafogott vezetéssel 21.7 liter/100 kilométeres értéknél kezdett stagnálni, viszont amint visszakapcsoltunk S-ből D-be, máris megállt a képzeletbeli mutató 15.6 liter/100 kilométernél. Huzamosabb országúti, 90 kilométer/órás tempónál 11.9 liter/100 kilométernél nem sikerült lejjebb tornásznunk az átlagfogyasztást, de a későbbiekben egy hosszabb teszt során megpróbáljuk a lehetetlent. Egyébként a hatótáv nem túl meggyőző, köszönhetően a mindössze 61 literes üzemanyagtanknak, ami itt bizony kis kapacitásúnak bizonyul.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_015

Végszó

Egyértelmű tehát: a Ford Mustang még mindig, a mai napig is egy életérzést képvisel. Megjelenésével, karakterisztikájábal összetéveszthetetlen, s bár tudjuk, hogy az amerikai autóipar jó néhány hasonszőrű izomautót tartogat tarsolyában, ne felejtsük el, hogy a Ford Mustang nevezhető meg kiindulópontnak, egy igazi alapnak, stílusteremtő ikonnak. Épp ezért nyilvánvaló az elhívatottság, nem csak bennünk, hanem mindenkiben, aki egy kicsit is ad a tradíciókra, az eredendő értékekre. S aki egy kedvező ár-érték arányú erőgépet keres, a Ford Mustang esetében nagy valószínűséggel megtalálja számításait, ugyanis jelenleg ilyen megközelítésű, ennyire kultikus szimbólum ekkora teljesítménnyel aligha szerezhető be más márkák kínálatában.

ford_mustang_gt_5_0_fastback_teszt_autoaddikt_005

2015 Ford Mustang GT 5.0 Fastback specifikációk

Motor

Motortípus: V elrendezésű 8 hengeres szívó benzinmotor

Lökettérfogat: 4951 cm³

Maximális teljesítmény: 421 LE @ 6500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 530 Nm @ 4250 ford./perc

Erőátvitel: hátsókerékhajtás, 6 fokozatú automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4784 mm

Szélesség: 1916 mm

Magasság: 1381 mm

Tengelytáv: 2720 mm

Első gumik mérete: 275/40 ZR19

Hátsó gumik mérete: 275/40 ZR19

Tömeg, üresen: 1732 kg

Megengedett össztömeg: n/a

Csomagtartó mérete: 408 liter

Üzemanyagtartály mérete: 61 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: n/a

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 4.8 s (gyári), 4.6 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 15.6 l/100 km

Országúti: 11.9 l/100 km

Vegyes: 13.3 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: n/a

Országúti: n/a

Vegyes:12.0 l/100km

CO2 kibocsátás: 281 g/km

Bővebb információ a Ford hazai importőrének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS-1D Mark IV fényképezővel készítettük.
Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft., Nike
Utómunka hardver: Acer, ASUS, Gigabyte

Új nagyrobogók: BMW C 650 és BMW C 650 GT

Szerző:
autoaddikt
-

Az új C 650 Sport és C 650 GT modellekkel a BMW Motorrad megújítja nagyrobogó palettáját.

bmw_c_650_bmw_c_650_gt_autoaddikt

A nagyvárosi környezet és a belvárosi forgatag támasztotta kihívásoknak maradéktalanul megfelelve az új robogók a hétköznapi használhatóságot és a költséghatékonyságot kényelemmel és a motorozás maximális élményével egyesítik. A sportos ambíciókkal rendelkező motorosok is megtalálják számításukat akár hosszabb országutakon akár kanyargó hegyi szerpentineken használják az új robogókat.

Az új BMW C 650 Sport és az új BMW C 650 GT: dinamikus robogók sportos, túrázós és nagyvárosi utazásokhoz

Eltérő koncepciójuknak köszönhetően a két új BMW robogó minden korábbinál szélesebb célcsoportokat szólít meg: a C 650 Sport a sportosabb hajlamú ügyfeleknek készült, míg a BMW Motorrad a C 650 GT modellel azon ügyfeleinek igényeit kívánja kielégíteni, akik az utazási komfortnak és a túrázási képességeknek tulajdonítanak nagyobb jelentőséget.

Az új BMW C 650 Sport és az új BMW C 650 GT ugyanakkor messze túlmutat ezeken a kategóriákon. Széleskörűen módosított hajtáslánc-technológiáikkal, még kényelmesebb felfüggesztés-hangolásukkal és a C 650 Sport teljes mértékben frissített dizájnjával a BMW Motorrad újdonságai minden korábbinál markánsabb stílusban egyesítik a motorkerékpárok nyújtotta kiváló menettulajdonságokat a robogók felépítéséből eredő kivételes agilitással és kényelemmel.

Optimalizált hajtáslánc-beállítások és új kipufogórendszer a még intenzívebb motorozási élményért

A soros kéthengeres, 647 köbcenti hengerűrtartalmú erőforrás ezúttal is kivételesen dinamikus menettulajdonságokkal ruházza fel a BMW C 650 Sport és a BMW C 650 GT robogókat. A motor névleges teljesítménye 44 kW / 60 lóerő 7500-as percenkénti fordulatszámnál (35 kW / 48 lóerő maximális teljesítményt nyújtó motorváltozat is elérhető mindkét modellhez). Mindkét erőforrás-változat karakterisztikáját az EU4 emissziós besorolás követelményrendszere szerint hangolták be. Sőt mi több, a robogók vadonatúj kipufogórendszert is kaptak, amely még dinamikusabb kiállást és magabiztos hangzást biztosít a modelleknek, miközben az új ECE R41-04 zajszennyezettségi szabályozásnak is megfelel.

A vadonatúj CVT váltó beállítása és az új lamella-készlet együttesen még simább kuplungolást és jelentősen dinamikusabb menetteljesítményt kínálnak. A tervezőmérnökök mindezt a CVT váltó áttételi arányainak megváltoztatásával és a centrifugális súlyok módosításával érték el.

Új felfüggesztés és lengéscsillapító-beállítás a még kényelmesebb utazásért

Az új BMW C 650 Sport és BMW C 650 GT robogók felfüggesztés-konstrukciója egy kimagasló torziós merevségű hibrid szerkezetre épül, amely egy acélcső hídvázból és öntött alumíniumból készült lengővilla csapágyházból áll. A BMW Motorrad tervezőmérnökei úgy tették még kényelmesebbe a felfüggesztés beállításait, hogy közben megmaradt a korábbi, 115 milliméteres rugóút is. Mindent egybevetve, az új BMW C 650 Sport és BMW C 650 GT robogó a sportos motorozás és a kényelmes utazás tökéletes kompromisszumát kínálja.

Szériafelszereltségként ABS és ASC a fékezés és gyorsítás közbeni maximális biztonságért, valamint opcionálisan rendelhető holttér-figyelő a BMW C 650 GT modellhez

A szériafelszereltségként BMW Motorrad ABS Bosch 9.1MB biztonsági rendszerrel felszerelt fékrendszer mindkét modell esetében a két keréken elérhető legmagasabb szintű aktív biztonságot kínálja, a „Biztonság 360 fokban” elnevezésű biztonsági alapelv részeként. Ehhez csatlakozik egyfajta biztonsági pluszként az automata menetstabilizáló rendszer (ASC – Automatic Stability Control), amely szintén a két új modell alapfelszereltségének része. A BMW C 650 GT modellhez ráadásul egy olyan vadonatúj opció is rendelhető, amely kétkerekűknél a világon most először elérhető: a holttér-figyelő (SVA – Side View Assist) a robogó holtterének folyamatos ellenőrzésével elsősorban sávváltáskor segíti a motorost, kiváltképp a belvárosi forgatagban.

Teljesen új, dinamikus dizájn a BMW C 650 Sport modell és apróbb stílus-finomítás a BMW C 650 GT modell esetében

Az új BMW C 650 Sport modellt a tervezők az eddigieknél modernebb, dinamikusabb és jövőbe mutató ruhába csomagolták, amely tökéletesen illik a BMW Motorrad aktuális dizájn-filozófiájába. Ezzel ellentétben a BMW C 650 GT – a komfort-orientált alkategória igényeihez igazodva – csupán finomított hátsó oldalidomokat és új hátsó világítást kapott, valamint mindkét robogó teljesen új műszerfal-számlapokkal és kormány-borítással látták el.

Vonzó fényezések

A BMW C 650 Sport és a BMW C 650 GT egyaránt háromféle színben érhető el. A narancssárga (Valencia Orange metallic matt) fényezés a BMW C 650 Sport atletikus vonásait hivatott kiemelni, a kontrasztos felületekkel együtt dinamikus, modern megjelenést kölcsönözve a típusnak. A fehér (Lightwhite non-metallic) inkább a C 650 Sport műszaki, könnyed, kompakt oldalát hangsúlyozza, míg a fekete (Blackstorm metallic) árnyalatot a típus klasszikus irányelvek szerint orientált ügyfélkörének keverték ki. A BMW C 650 GT modell esetében a fekete árnyalat a robogó eleganciáját nyomatékosítja, miközben a bronz (Frozen Bronze metallic) szín és a kontrasztos kiegészítők együttese a típus harmonikus stílusának egyértelmű megjelenítése. A fehér fényezés a C 650 GT dinamikus karakterét emeli ki, kivételesen könnyed és agilis megjelenést kölcsönözve a modellnek.

A BMW C 650 Sport és a BMW C 650 GT újdonságainak összefoglalója

  • Új CVT beállítás és új lamella-készlet a még simább kuplungolásért és a még dinamikusabb menetteljesítményért
  • Új felfüggesztés- és lengéscsillapító-beállítás a sportos vezetési stílus és a kényelmes utazás tökéletes kompromisszumáért
  • Az ABS mellett immáron az automata menetstabilizáló rendszer (ASC) is az alapfelszereltség része, a fékezés és gyorsítás közbeni maximális biztonságért
  • Teljesen új, dinamikus dizájn a BMW C 650 Sport modell esetében
  • Apróbb stílus-finomítás a BMW C 650 GT modell esetében
  • Új kipufogórendszer a még dinamikusabb kiállásért és a magabiztos hangzásért
  • Új műszerfal-számlapok
  • Új kormány-borítás króm betétekkel
  • Újfajta, még jobb minőségű felületkezelés (szemcsés hatással)
  • Automata nappali menetfény
  • Tovább javított középállvány-mechanika a könnyebb használhatóságért
  • Vadonatúj holttér-figyelő (SVA – Side View Assist) a BMW C 650 GT modellhez (extrafelszerelés)
  • Új fényezések a BMW C 650 Sport modellhez: narancssárga, fehér és fekete
  • Új fényezések a BMW C 650 GT modellhez: fekete, bronz és fehér

Nyílt napon mutatkoztak be a Harley-Davidson 2016-os modelljei

Szerző:
autoaddikt
-

Harcias Dark Custom modellek, az újonnan visszatért Road King, a Rushmore projekt által életre hívott Road Glide Special, teljesítménybeli és stílusbeli újításokkal gazdagított Harley-Davidson motorkerékpárok – szeptember 19-én a Harley-Davidson Budapest Bázisán Nyílt Nap keretén belül mutatták be a nagyközönségnek a legendás amerikai márka 2016-os modelljeit.

harley_davidson_nyilt_nap_2015_autoaddikt_001

A látogatók, köztük a sajtó képviselői először találkozhattak élőben a megújult Harley-Davidson modellekkel, köztük a Dark Custom mozgalom képviselőivel, az új Iron 883 és Forty-Eight modellekkel, az Európában újra forgalomba állított nagy klasszikussal, a Road King-gel, de közelebbről is megcsodálhatták az egyik legkiválóbb teljesítménnyel rendelkező túramodellt, a Road Glide Special-t.

harlye_davidson_iron_883_autoaddikt

A sajtótájékoztatót Dobai Attila nyitotta meg, elmondta, hogy a 2016-os, egy történelmi jelentőségű év a Harley-Davidson számára. A megújult Dark Custom motorokkal és a bevezetésre kerülő legújabb S-sorozattal, ezen felül a Road Glide Ultra visszatérésével és a népszerű Heritage Softail Classic újratervezésével a márka minden eddiginél erőteljesebb modellpalettával lép a piacra.

A korlátozott példányszámban kapható Fat Boy S és Softail Slim S gazdag fényezést és a lenyűgöző Screamin’ Eagle Twin Cam 110 motorblokkot vonultatja fel, amelyekkel a stílus és a teljesítmény egy észveszejtő egységét hozza létre. Az eddig csak a Touring modelleknél kapható nagy teljesítményű Twin Can 103 motorblokk valamennyi Softail® modell teljesítményét megemeli, így ezzel a Harley-Davidson történetében a legerőteljesebb cirkálócsalád született meg. A Harley-Davidson elektronikus tempomat a 2016-os Heritage Softail Classic, Softail® Deluxe, Fat Boy S és Softail Slim S modelleken alapfelszereltség, és tartozékként minden 2016-os Softail modellhez is kapható lesz.

harley_davidson_nyilt_nap_2015_autoaddikt_004

A Road Glide Ultra motorkerékpár visszatértével a RUSHMORE projekt touring-forradalma ismét kiszélesedik.

Dobai Dániel a Dark Custom modell két képviselőjét az új Iron 883 és Forty-Eight modelleket mutatta be. Az új Iron 883 modell, a garázsban összerakott bobberek múltjából és jelenéből merítve levágott és átfúrt, szándékosan enyhén nyers motor. Koromfekete hajtáslánc és kipufogó, drag-típusú kormány és egyszemélyes bordázott üléshuzat a puszta öklű utcai stílust idézi. A motort 883 cm3-s Evolution® V-Twin motor hajtja, amelyet úgy állítottak be, hogy csökkentse a piros lámpák erejét és meggyőző teljesítményt adjon le. A motorozhatóságot és a kezelhetőséget tovább fokozzák a cartridge-típusú villák és az új emulziós hátsó lengéscsillapítók, a 2016-os Sportster® modellek fél kézzel elbánnak az egyenetlen utakkal, hiszen a vadonatúj első és hátsó felfüggesztés és a tökéletesített ülések együtt olyan kényelmet és irányíthatóságot biztosítanak, mint még soha.

harley_davidson_forty_eight_autoaddikt

Az új Forty-Eight motorkerékpár erőteljes beállítottságú. A megtermett 130 mm-es első gumiabroncs 49 mm-es villákhoz csatlakozik, amelyet masszív kovácsolt alumínium alsó-felső villahidak és egy alumínium villamerevítő tesz biztonságossá. A klasszikus 8 literes mogyoró alakú benzintartály keskeny atléta csípőt kölcsönöz a motornak. A levágott sárvédők hagyják a kerékgumit felsejleni. A fekete, a színezett és a króm részek tökéletes egyensúlya a motort merész megjelenésűvé varázsolja.

harley_davidson_dark_custom_autoaddikt

„Egyszer egy életben” verseny, ahol a fődíj egy Dark Custom motorkerékpár és egy mesés amerikai utazás. A versenyre jelentkezőknek nem kell mást tenniük, mint kiválasztani álmaik Dark Custom Harley-ját, tesztvezetésre jelentkezni és máris beneveztek a játékba. A szerencsés nyertes megkapja a választott Dark Custom motort, amelyet Dais Nagao-val, a Harley-Davidson designerével közösen tervezhet meg, alakíthat a saját stílusa szerint.

harley_davidson_nyilt_nap_2015_autoaddikt_005

Az új Harley-Davidson vasparipák megérkeztek és csak arra várnak, hogy a szenvedélyes motorosok kipróbálják őket, a verseny elkezdődött, nyereményjáték október 31-ig tart.

Jelentkezni itt lehet: https://testride.harley-davidson.com/hu_HU/

Hangzásélménnyel teljesedik ki a Peugeot i-Cockpit a Peugeot Fractal-ban

Szerző:
autoaddikt
-

A 2010-ben az SR1 tanulmányban mutatta be a márka a Peugeot i-Cockpit vezetőhelyet, amely már több mint 1,8 millió ügyfél tetszését nyerte el 2012 óta, amikor a Peugeot kereskedelmi forgalomba hozta a 208 modellcsaládban. Az ergonómia tekintetében újító szellemű vezetőhely ösztönössé és még élvezetesebbé teszi a vezetést.

peugeot_fractal_2016_autoaddikt_001

A Peugeot Fractal elektromos városi kupé egy jövőbe mutató Peugeot i-Cocpkit tanulmány, amely eggyel több érzékszervünket kényezteti. Míg a magasra helyezett kijelző a szemnek nyújt különleges élményt, és a tapintás a kompakt kormány és az érintőképernyő kezelésében lelheti örömét, mostantól a fülnek is különleges élvezet lesz az autózás. Az információk hangérzékelésével tovább gazdagodik a vezetés élménye.

A Peugeot Fractal egyedülálló hangzásélményét, melyet Amon Tobin hangdizájner alakított ki, már akkor érzékeli a vezető, amikor okosórájáról kinyitja az autója ajtaját. Az elektromos kupé vezetése egyedülálló és érzékekben gazdag élményt nyújt.

A 8-as sorozat és a Peugeot i-Cockpit® egyidejű bevezetése új lökést adott a márkának. A Peugeot i-Cockpit® mára a márka autóinak egyedi védjegyévé vált. Ösztönössebbé és élményszerűbbé teszi a vezetést.

Maxime Picat,a Peugeot ügyvezető igazgatója

A Peugeot i-Cockpit® magával ragadja az ügyfeleket. A használat során a vezetés új örömét fedezik fel. A Peugeot Fractal új lehetőségeket aknáz ki a hangzás dimenziójának hozzáadásával, amellyel  élményszerűvé válnak a közlekedési információk és ezzel még örömtelibb lesz a vezetés.

Jérôme Micheron, a Peugeot stratégiai igazgatója

A Peugeot Fractal-ról dióhéjban

A Peugeot Fractal városi elektromos kupé a jövő Peugeot i-Cocpkit®-ját előrevetítő tanulmány, amely még erőteljesebben hat az érzékszerveinkre: a látás és a tapintás mellett immár a hallást is bevonja a vezetés élményébe, és páratlan élményt nyújt.

A StelLab[1], a PSA Peugeot Citroën csoport kutatórészlege létrehozott egy innovatív 9.1.2. hangrendszert, amely a csúcsminőségű 9.1 rendszert egészíti ki az üléstámlákba épített mélynyomókkal.

A 9.1.2 rendszer a hangalapú információközvetítéssel intuitívabb vezetést eredményez. A Peugeot i-Cockpit® újítását dinamikusabb hangzás és nagyszerű térhangzás jellemzi.

A Peugeot Fractal az első modell, melynek egyedi külső és belső hangzását egy hangdizájner, a brazil származású Amon Tobin bevonásával tervezték meg, aminek köszönhetően az autó a környezetével teljes összhangban suhan a városi utakon.

A Peugeot Fractal a HD holografikus kijelzésű digitális csempét egy 45 fokban döntött polikarbonát lappal kombinálja, amin a vezető tetszése szerint kezelheti a funkciókat. A döntött polikarbonát lapon háromdimenziós látvánnyal jelennek meg a kiegészítő információk.

A Peugeot Fractal valóságos ötletlaboratórium, amely új gyártási és tervezési eljárásokkal kísérletez. Az utastér felületének több mint 80 százaléka 3D nyomtatással készült. A hangelnyelő felületeket generatív tervezéssel hozták létre, amelynek során a dizájnerek elképzelése a legújabb tervezőprogramok tudásával párosul.

peugeot_fractal_2016_autoaddikt_003

Az első és hátsó futóműbe épített, 150kW / 204 LE összteljesítményű elektromos motorok energiaellátásáról 40 kWh-os lítium-ion akkumulátor gondoskodik. A jármű hatótávja vegyes használatban eléri a 450 km-t.

A hasmagasság mindig az adott terephez igazodik. Autópályán a 7 cm-re beállított legalacsonyabb állásban az aerodinamika ideális, amivel számottevően megnövelhető az autó hatótávja. Városban viszont akár 11 cm-re is emelhető, hogy könnyedén át tudjon haladni a fekvőrendőrökön vagy a parkolóházak szintemelkedésein.

Peugeot Fractal : városi elektromos kupé

A Peugeot Fractal könnyedén, a környezetével összhangot alkotva mozog a városban. A rendkívül kompakt, 3,81 m hosszú és 1,77 m széles karosszéria a legnagyobb biztonsággal cikázik a forgalomban. A manőverezést megkönnyítik az autó legszélesebb pontjaira szerelt 19 colos Tall&Narrow abroncsok; az első és hátsó túlnyúlás mindössze 0,52 m.

Természetes egyensúly jellemzi a Peugeot Fractal teljesen új felépítését, amely kihasználja az elektromos hajtáslánc alkalmazásából adódó előnyöket. Minden egyes elem helyét a maximális hatékonyság jegyében tervezték meg. Ennek megfelelően a lítium-ion akkumulátorok a középső alagútban kaptak helyet, az alacsonyabb súlypont és a legkedvezőbb tömegeloszlás érdekében. Az ötletesen elrejtett energiaforrások az első és hátsó futóműben elhelyezett két elektromos motort táplálják, amelyek egyenként 75kW / 102 LE maximális teljesítményt adnak le. Az elektromos hajtáslánc a jármű aerodinamikájára is jó hatással van. Az orr-részre a szokásosnál lényegesen kisebb légbeömlő nyílások kerültek, hiszen kevesebb levegő szükséges a motorok és az akkumulátorok hűtéséhez.

A városban közlekedés könnyedségét sugallják a Peugeot Fractal vonalai. A karosszériát letisztult, nyújtott, dinamikus vonalakkal rajzolták meg. Az ütős, fekete-fehér színkombináció még energikusabbá teszi a tanulmány megjelenését. Az lehúzható tető segítségével a kupét egy szempillantás alatt kabrióvá alakíthatjuk.

Hátul a diffúzor felett található fénydiódasor az akkumulátor indukciós töltéséről tájékoztat egy equalizerre emlékeztető látványelemmel. A LED-sor ezzel együtt kettős funkciójú, menet közben a hátsó lámpa szerepét tölti be. Elöl a LED-es fénycsík, amely a hűtőrács aljától indulva a fényszórók felett fut végig, nappali menetfényként szolgál.

A Peugeot Fractal természetes közege a város. Az elektromos motornak köszönhetően egyébként is rendkívül csendes autó a keskeny Tall&Narrow abroncsokon zaj nélkül suhan. A maximális akusztikai komfortot szolgálják a speciális keréktárcsák légterelőként funkcionáló V alakú küllői, amelyek minimálisra csökkentik a gördülési zajt. A visszhangmentes kamrák elvét követő küllőszerkezetben a légterelők átadják egymásnak a hanghullámokat, amelyek intenzitása, azaz hanghatása ezzel nagymértékben csökken. A speciális keréktárcsák hagyományos módszerrel nem állíthatók elő, csak 3D nyomtatással.

A Peugeot Fractal egyedi hangjelzéssel figyelmezteti a gyalogosokat és a kerékpárosokat az autó közeledtére, így nem fordulhat elő, hogy az a gyalogos, aki körülnézés nélkül szándékozik átkelni az úttesten, ne vegye észre a közeledő Peugeot Fractal-t.

A mindennapi használat megkönnyítésére a tanulmányt egy internetkapcsolattal rendelkező Samsung Gear S okosórával párosították, amely folyamatosan tájékoztatja a vezetőt az akkumulátor töltöttségi állapotáról, a töltési folyamat előrehaladásáról, az utastér hőmérsékletéről, valamint a jármű GPS alapú helyzetmeghatározásáról. Az óra egyszerű megnyomására kinyílnak az ajtók, az utastér pedig a légkondicionáló és a hifirendszer egyéni paramétereinek beállításával « felkészül » az indulásra.

Peugeot i-Cockpit, felerősített érzékelés felsőfokon

A Peugeot i-Cockpit® az intuitív ergonómia és az egyedülálló hangulat ötvözésével páratlan élményt nyújt. Az anyagokat a koncerttermek és a hangstúdiók ihlették. Fekete tölgyfaborítást kaptak az ajtópanelek, a műszerfal és a kagylóülések. Az audio csatlakozásokat idéző réz betétek futják körbe az utasteret, az akusztikai komfortot a 3D nyomtatású hangelnyelő motívumok fokozzák. Az üléseket 3D textillel ötvözött fehér bőr borítja.

A vezetőülés kinesztetikus érzetet nyújt: a vezető minden pillanatban érzékeli a Peugeot Fractal viselkedését. Keze ösztönösen rátalál a kompakt kormányra, melynek mindkét küllőbe érintőpadot integráltak. A hüvelykujjal vezérelhető padokról kezelhetők a Peugeot Fractal főbb funkciói és berendezései.

A vezető előtt, szemmagasságban található a holografikus kijelzéssel ellátott digitális csempe, 45 fokos szögben döntött polikarbonát kijelzővel. A vezető tetszése szerint rendezheti el a nagyfelbontású, 12,3 colos felületen a számára legfontosabb funkciókat. A döntött polikarbonát kijelző 3D mélységhatással tükrözi vissza a 7,7 colos AMOLED képernyőn vetített kiegészítő információkat.

A kormány két oldalán, közvetlenül a vezető keze ügyében találhatók az ívekre helyezett billenőkapcsolók. A jobb oldali íven található az autó indítógombja is. A középkonzolba épített 7,7 colos AMOLED érintőképernyőn keresztül vezérelhető a Peugeot Fractal valamennyi funkciója, a hátsó utasok kényelmét pedig külön érintőképernyő szolgálja.

A Peugeot Fractal valóságos ötletlabor, amely bátran használja a 3D nyomtatást olyan formák esetében, amelyek semmilyen más technikával nem állíthatók elő. Az így létrehozott elemek alkotják az utastér felületének több mint 80 százalékát, és az új stílust nagyfokú funkcionalitással ötvözik. Az érintőpadokkal felszerelt kormányküllők észrevétlenül belesimulnak kormánykerékbe.

A több mint 15 négyzetméternyi hangelnyelő felület mintázatát generatív tervezéssel alakították ki. Napjaink számítógépeinek számítási teljesítménye lehetővé teszi az összes lehetséges forma és felépítés kialakítását egy adott darabra vonatkozóan. A generatív tervezés algoritmusok alkalmazásán keresztül jut el a legmegfelelőbb formákig, az ideális darabig. A Peugeot Fractal éppen csak a szükséges mennyiségű anyagot használja fel, és az akusztikai hatékonyságra is ügyel.

Ez az első tanulmány, amelyben kiemelt szerepet kap a hangzás. A Peugeot Fractal másik újítása, hogy az ONYX-ban bemutatott anyagokat egy B-szegmensbeli járműben alkalmazza. A 3D hatás és a generatív tervezés alkalmazása a végletekig fokozza a hatékonyságot.

Matthias Hossann, a Peugeot tanulmányautóinak felelőse

A hangra irányított figyelem : újabb lépés az ösztönösebb vezetés felé

A jövő Peugeot i-Cockpit vezetőhelyét megtestesítő tanulmány méltó helyet enged a hallásnak a látás és a tapintás mellett. Az ember ugyanis e három érzékszervére hagyatkozva tájékozódik a közlekedésben. A Peugeot Fractal a 9.1.2 hangrendszer és a hangdizájn alkalmazásával hoz áttörést.

Az autó egyre több információt nyújt a vezetőnek, és ez egyre nagyobb figyelmet követel a vezetőtől. A hangergonómia intenzívebbé teszi az egymásrahatást a Peugeot i-Cockpit® és a vezető között, és felszabadít a vizuális figyelem alól. A térhangzáson keresztül a vezető jobban érzékeli és megérti az információkat, kisebb erőfeszítés árán.

Vincent Roussarie,az Új hangzásélmény szakértője a PSA Tudományos Igazgatóságán

A fantasztikus hangélményről a csoport kutatórészlege, a StelLab által létrehozott 9.1.2 hangrendszer és a hozzá tartozó program gondoskodik. A hangélmény az ülések háttámlájába beépített mélyhangszórókkal válik egyedülállóvá. Az egyéb fedélzeti funkciók is speciális hangzást kaptak, az irányjelzéstől a motorindításon át a vészvillogókig. A navigációs utasítások mintha messze a kocsi elől hangoznának el, majd ahogy közeledünk a soron következő fordulópontig, egyre közelebb sodródik a hang, miközben arra az oldalra tolódik, amerre majd fordulnunk kell. Amikor az útkereszteződéshez ér az autó, az utasítás közvetlenül a vezető mellett szólal meg és figyelmezteti, ha irányt kell váltania.

A térhangzás másik nagyszerű tulajdonsága, hogy az autó alakjához és haladási sebességéhez igazodik. A StelLab által kialakított hangrendszer automatikusan módosítja az akusztikát abban az esetben is, ha a Peugeot Fractal kupé kabrióvá alakul.

A rendszerben rejlő lehetőségek maximális kiaknázása érdekében a 9.1.2 hangrendszer a következő egységekből áll: egy 9.1 rendszerből, amely elöl három középmagassugárzót, két magassugárzót, két mélysugárzót és egy mélynyomót, míg hátul két középsugárzót, két magassugárzót és egy mélysugárzót foglal magában, valamint az üléstámlákba épített kiegészítő mélynyomókból. A hangzáshűség érdekében a FOCAL, a csúcskategóriás hifiberendezések gyártásának elismert francia specialistája lenrostból készítette a hangszórók membránját.

peugeot_fractal_2016_autoaddikt_002

A Peugeot Fractal az első autó a világon, amely az üléstámlákba épített kétcsatornás mélynyomót kínál. Ez a forradalmi újítás magyarázza a 9.1.2. hangrendszer kódjának végén a kettes számot.

Az amerikai start up cég, a SUBPAC által kifejlesztett mélynyomó az érzékelés új élményét nyújtja. A basszushangok nem a levegőben, hanem szilárd közegben terjednek, ezáltal a hanghullámok közvetlenül az emberi testen keresztül jutnak a belső fülbe, így az ülések utasai egyénileg élvezhetik a mély hangok felcsendülésének magával ragadó élményét, anélkül, hogy ez a környezetüket zavarná.

A Peugeot Fractal akusztikai dimenziójának részeként külön hangélményeket alakítottak ki az elektromos hajtáslánc számára, amelyet egy világ választ el a szívómotorokhoz kapcsolódó fogalmainktól. A márka a brazil hangdizájnert, Amon Tobint bízta meg ezzel a feladattal. A külső hangjelzések megkomponálásánál fő szempont volt, hogy a tanulmány tökéletesen illeszkedjen a városi környezethez, és figyelmeztesse az amúgy csendesen suhanó autó közeledtére a gyalogosokat és a kerékpárosokat. A tanulmány külső hangjelzéseit úgy alakították ki, hogy a tanulmány a többi közlekedővel összhangban legyen: a gyalogosokat és a kerékpárosokat különböző hangjelzés figyelmezteti az autó közeledtére attól függően, hogy az gyorsít, lassít vagy egyenletes sebességgel halad.

Az utastérben a márka sajátossága az egyedi tervezésű audio rendszerben nyilvánul meg, amely « hangot ad » a gyújtáskapcsolásnak, az irányjelzőknek és a vészvillogónak, a világításnak és a különböző navigációs funkcióknak.

A Peugeot Fractal a kifejezés új területein kísérletező művészek találkozásának gyümölcse. Többféle inspirációt vegyítettünk a dizájnerek bevonásával. A stílust a hang határozza meg, az én alkotásomat a Peugeot Fractal vonalai és anyagai ihlették.

Amon Tobin, zeneművész, hangdizájner

Amon Tobi akusztikai alkotása egyértelműen megmutatja, hogy egy kifinomult audio rendszer nagymértékben növeli a vezetés örömét. A Peugeot Fractal a hangdizájner és a Peugeot formatervezői csapata közötti párbeszéd egyedülálló eredménye.

Hatékony elektromos hajtáslánc

Az elektromos hajtáslánc nemcsak az aerodinamika tekintetében hoz újítást a szegmensbe. A Peugeot Fractal felépítésének egyensúlyát biztosítja, hogy a lítium-ion akkumulátort a középalagútba építették be. Ez kiegyensúlyozott súlyelosztást és alacsonyabb súlypontot eredményezett.

Az első és hátsó futóműbe épített két, egyenként 75kW / 102 LE teljesítményű elektromos motor táplálásáról 40 kWh teljesítményű akkumulátor gondoskodik, amely vegyes ciklusban akár 450 km hatótávot biztosít a tanulmánynak.

A rendszer mindig a vezetési körülményekhez igazítja a teljesítményt. A 150kW / 204 LE a tapadás függvényében oszlik el a nagyobb vonóerő és a hatékony energia-visszanyerés érdekében. A mindenkori optimális tapadás érdekében a négy kereket meghajtó két villanymotor különböző teljesítményt adhat le. Amikor az autó 0-ról 100 km/órára gyorsít, először a hátsó kerekeket meghajtó villanymotor lép működésbe, ami fokozatosan kiegészül az első kerekeket meghajtó villanymotor teljesítményével a tapadás és a gyorsítás függvényében.

A városi használat hatékonysága és a nagy sebesség megtartása érdekében az elektromos hajtás mind a négy kereket hajthatja. Az automatikusan vagy a vezető által beállított pneumatikus rugókkal 7 és 11 cm között változtatható a Peugeot Fractal hasmagassága. Országúton vagy autópályán a legalacsonyabb hasmagassággal haladva legjobb az aerodinamika, amivel a hatótáv számottevően növelhető. Városban a legmagasabb állásban nehézség nélkül jut át a fekvőrendőrökön és könnyűszerrel hajt be a parkolókba.

A mindössze 1000 kg önsúlynak köszönhetően a Peugeot Fractal 6,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára az innovatív hangzáskörnyezetben, és 28,8 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy álló helyzetből 1000 métert megtegyen.

A Peugeot Fractal a jövő Peugeot i-Cockpit® vezetőhelyét vetíti előre, amelyben még ösztönösebb, még örömtelibb lesz a vezetés. A szem gyönyörködtetése és a tapintás kellemessége után most az egyedi hangzáson keresztül az auditív érzék bevonásával nyújt a városi elektromos kupé-tanulmány még felfokozottabb élményt.

[1] A 2010-ben létrehozott StelLab (Science Technologies Exploratory Lean Laboratory) egy tudományos együttműködési irányító szervezet, amely a PSA Peugeot Citroën és a világ számos egyetemének (Franciaország, Svájc, Lengyelország, Spanyolország, Brazília, Egyesült Államok, Kína) szakembergárdáit tömöríti egybe. Küldetése, hogy új műszaki megoldásokat és innovációkat fejlesszen ki a jövő autója számára.

1...456457458...516Oldal: 457 / 516

LEGFRISSEBB

Még dinamikusabb formában tér vissza a megújult Honda Civic e:HEV

autoaddikt - 0
A Honda 2025 őszén mutatja be a Civic e:HEV frissített változatát, amely új dizájnnal, modern belső térrel és továbbra is kiemelkedő hibrid teljesítménnyel várja...

Újragondolja az elektromos autók töltését a Mercedes-Benz

Lexus ZC: új név, új korszak a prémium-villanyautók világában

1000 kilowattos villámtöltőt vizionál Európába a BYD

Legendás filmek, ikonikus autók – mutatunk tizet belőlük

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024