Főoldal Blog Oldal: 456

Négy MINI All4 Racing végzett a Dakar 6. etapjában a legjobb 10 között

Szerző:
autoaddikt
-

Az AXION X-raid csapat mind a négy MINI ALL4 Racing versenyautója az első tízben végzett a 2016-os Dakar Rali 6. etapján, amellyel a párosok újabb helyezéseket léptek előre az összetett tabellán. Nazareno Lopez és Sergio Lafuente eközben visszatért a pályára, így immáron tíz MINI ALL4 Racing duó versenyez a legjobb időeredményekért.

mini-all4-racing-2016-dakar-autoaddikt

Továbbra is a katari Nasser Al-Attiyah és a francia Mathieu Baumel alkotta páros áll a 2016-os Dakar Ralin versenyző MINI-flotta élén. A rutinos duó a 6. etap negyedik helyére hozta be az AXION X-raid csapat 300-as rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautóját, amellyel tovább őrzik az összetettben elfoglalt negyedik helyezésüket, jelenleg 15 perc 19 másodperces hátrányban az élen autózó Stéphane Peterhansel mögött.

„Ez volt az idei Dakar leghosszabb etapja, de semmi eseménydús nem történt. Igyekeztünk problémák nélkül abszolválni a futamot, és ez sikerült is. Némi sebességtöbblet elkélt volna a versenytársak ellen, de összességében elégedett vagyok. Tartjuk az abszolút negyedik pozíciót, miközben az összkerékhajtású gépek egyik legjobb idejét hozzuk ki magunkból és a MINI-ből. Fantasztikus lenne, ha beférnénk a legjobb három közé! Minden erőnkkel ezen leszünk” – fogalmazott Nasser Al-Attiyah a 6. etap leintése után.

A Dakaron idén debütáló egykori WRC-pilóta, Mikko Hirvonen egyre több tapasztalatot gyűjtve, magabiztos és óvatos vezetéssel továbbra is az élbolyban tartja a 315-ös rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautót. A Repülő Finn a francia Michel Périn oldalán a 6. etap nyolcadik helyén végzett, amellyel egy helyet javítva az abszolút hatodikká léptek elő az összetett tabellán.

„Hosszú napon vagyunk túl, és rendkívül boldog vagyok, amiért defekt és hiba nélkül teljesítettük az idei Dakar leghosszabb szakaszát. Az itiner kissé bonyolultabb volt, mint tegnap, így nem voltam annyira bátor és a kockázatos szituációkat sem mertem bevállalni. Egy darabban célba értünk, és így minden rendben van. Boldog vagyok, amiért jól állunk a versenyben. Lehet, hogy kissé túl óvatos vagyok, de ez is hozzájárul ahhoz, hogy hibák nélkül teljesítjük a versenytávokat” – mondta Mikko Hirvonen.

542 kilométeres versenytávolságával a 6. etap volt a 2016-os Dakar Rali leghosszabb felvonása, amely minden korábbinál magasabbra, 3 200 és 4 500 méter közé vitte fel a versenyzőket.

Az Orlando Terranova – Bernardo „Ronnie” Graue alkotta argentin páros az elismerésre méltó hetedik helyre hozta be az AXION X-raid csapat 310-es rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautóját, amellyel a duó egy pozíciót javítva immáron az összetett tabella tizenegyedik helyén áll.

A Joan „Nani” Roma – Alex Haro alkotta spanyol páros (#304) ezúttal sokkalta jobb teljesítményre volt képes, mint az 5. etap során: „Nani” és navigátora az argentin duó előtt, a hatodik helyen száguldott át a bolíviai Uyuni városában meghúzott célvonalon, amellyel újabb nagy lépést tettek előre az abszolút tabellán: négy helyet előre ugorva immáron a tizenharmadik helyen állnak.

„Sokkal jobban érzem magam, mint tegnap. Már nem kísért az az őrült fájdalom, ami tegnap az első 100 kilométeren mindvégig velem volt. Éjszaka nem aludtam semmit, eléggé stresszes voltam a teljesítményem miatt. De szerencsére ma nagyon jó időt autóztunk, 300 kilométeren át vezettünk Orly mögött. 150 méteres porfelhőt hagyott maga után, így nem igazán látta, de mindvégig mögötte jöttünk. Nem mentem bele kockázatos helyzetekbe, és ez így volt jó” – vélekedett a spanyol pilóta.

Az Erik van Loon – Wouter Rosegaar alkotta holland duó (#306) továbbra is a legeredményesebb MINI ALL4 Racing géppel versenyző privát csapat a Dakaron: az összetett tabella abszolút tizenkettedik helyén állnak. De vajon meddig képesek megőrizni ezt a nívós pozíciót? A lengyel Jakub „Kuba” Przygonski és a belarusz Andrei Rudnitski 327-es rajtszámú, illetve a brit Harry Hunt és a német Andreas Schulz 323-as rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautója rendkívül erős időeredménnyel, fokozatosan zárkózik fel mögöttük, továbbra is a tizennegyedik és a tizenötödik helyen autózva.

A Dakar Rali 5. etapján az argentin Nazareno Lopez és az uruguayi Sergio Lafuente párosa sziklának vezette a 351-es rajtszámú MINI ALL4 Racing versenyautót, az X-raid csapat azonban a 6. etap rajtjára felélesztette a technikát és ismét versenybe szállt Bolíviában. A duó jelenleg az abszolút tabella nyolcvanegyedik helyén áll.

A 2016-os Dakar Rali 7. etapjával a mezőny visszatér Argentínába, ahol vasárnap egynapos pihenő vár rájuk Salta városában. Az Uyuni és Salta közötti megmérettetés 353 kilométer hosszú versenytávot tartogat.

A 2016-os Dakar Rali 6. etapjának MINI ALL4 Racing eredményei

Pilóta Navigátor # Csapat Helyezés Idő
Nasser Al-Attiyah
(katari)		 Mathieu Baumel
(francia)		 300 AXION X-raid csapat 4 018:41:39 +00:15:19
Joan „Nani“ Roma (spanyol) Alex Haro
(spanyol)		 304 AXION X-raid csapat 13 014:41:12 +01:14:52
Orlando Terranova
(argentin)		 Bernardo „Ronnie“ Graue
(argentin)		 310 AXION X-raid csapat 11 019:25:09 +00:58:49
Mikko Hirvonen
(finn)		 Michel Périn
(francia)		 315 AXION X-raid csapat 6 018:56:11 +00:29:51
Erik van Loon
(holland)		 Wouter Rosegaar
(holland)		 306 Van Loon Racing 12 019:29:33 +01:03:13
Boris Garafulic
(chilei)		 Filipe Palmeiro
(portugál)		 313 X-raid csapat 16 020:02:25 +01:36:05
Harry Hunt
(brit)		 Andreas Schulz
(német)		 323 X-raid csapat 15 019:44:16 +01:17:56
Adam Malysz
(lengyel)		 Xavier Panseri
(francia)		 325 ORLEN csapat 19 020:09:45 +01:22:29
Jakub „Kuba“ Przygonski
(lengyel)		 Andrei Rudnitski
(belarusz)		 327 ORLEN csapat 14 019:44:05 +01:17:45
Stephan Schott
(német)		 Holm Schmidt
(német)		 331 X-raid csapat – –
Nazareno Lopez
(argentin)		 Sergio Lafuente
(uruguayi)		 351 X-raid csapat 81 032:15:43 +13:49:23
Guo Meiling
(kínai)		 Min Liao
(kínai)		 360 Perfect China Health 100 Yong csapat – –

 

Peugeot-mesterhármas a Dakar élén

Szerző:
autoaddikt
-

Nagyon úgy tűnik, hogy a Peugeot 2008 DKR versenyautók egyértelműen bebizonyították, hogy mire képesek, ugyanis a maratoni futam első részében szereplő Jujuy-Jujuy hurokszakasz és a Jujuy-Uyuni szakasz első három befutója Peugeot lett.

peugeot-2008-dkr-dakar-4-5-szakasz-autoaddikt-001

A Jujuyból induló és oda visszatérő 4. gyorsasági szakasz első három helyére Peugeot 2008 DKR-ek futottak be, és a negyedik Peugeot versenyautó is az első öt között végzett. A futamot követően park ferme-be irányították az autókat, ahol a Bolívia felé tartó 5. szakasz előtt már sem a szerelők, sem a csapatok nem viselhették gondjukat.

Ezzel a Dakar negyedik szakaszán Stéphane Peterhansel és Jean-Paul Cottret megszerezte első szakaszgyőzelmét a Peugeot színeiben. Mindvégig szoros volt a küzdelem a Carlos Sainz – Lucas Cruz, valamint a Sébastien Loeb – Daniel Elena párossal. A három Peugeot duó fél percen belül érkezett a célba!

A Peugeot versenygépek nagyszerű teljesítményét tovább fokozta, hogy Cyril Despres és David Castera is a legjobb öt között futott be; ez minden bizonnyal az eddigi legszebb eredményük négy keréken.

Január 7. – Jujuy-Uyuni

A Peugeot 2008 DKR mesterhármas – Sébastien Loeb / Daniel Elena mindössze 22 másodperccel megelőzve Carlos Sainz / Lucas Cruz párost, és Stephane Peterhansel / Jean-Paul Cottret, 3 perc különbséggel- ismét győzelemmel zárták az 5. versenynapot is a Dakaron. Összetett eredményben is ez a mesterhármas áll a verseny élén.

peugeot-2008-dkr-dakar-4-5-szakasz-autoaddikt-002

Stéphane Peterhansel (302. rajtszámú PEUGEOT 2008 DKR), 4. szakasz futamgyőztes:

“Ez egy kifejezetten gyors szakasz volt sok egyenessel, ahol padlógázzal lehetett menni, de azért bőven voltak élvezetes, technikás részek is. Az útvonal egy olyan magasan fekvő gyorsasági szakaszon vezetett, ahol tavaly nem voltunk túl jók. Összességében minden feladatot sikerrel oldottunk meg, nem tévedtünk el, és gondolatban már a másnapi szakaszra készültünk, amennyire lehetett óvtuk az autót és főleg a gumikat, mert a 4. szakasz után nincs lehetőség műszaki beavatkozásra.”

Carlos Sainz (303. számú PEUGEOT 2008 DKR), 4. szakasz második helyezett:

“Már a szakasz elején, valahol az első és a második ellenőrzőpont között lassú defektet kapott a bal hátsó gumink. A szereléssel elvesztettünk 3 percet, amit a végére visszanyertünk, még ha nem is mentünk teljes erőbedobással. Miután a 4. szakasz után nincs lehetőség semmiféle műszaki beavatkozásra, így csak egy pótkerekem maradt a következő napi versenyre, nagyon óvatosnak kell hát lennem.”

Sébastien Loeb (314. számú PEUGEOT 2008 DKR), 4. szakasz 3. helyezett:

“A szerdai gyorsasági szakaszt kevésbé élveztem, mint az előzőt.”

Cyril Despres (321. számú PEUGEOT 2008 DKR), 4. szakasz 5. helyezett:

“Már a futam elején láttam, hogy Carlosék defekttel bajlódnak. Arra gondoltam, hogy nekünk is fokozottan óvatosnak kell lennünk, különösen azért, mert az előttünk haladók porában autóztunk és nehezen látszódtak az akadályok. Mikor a nálunk hat perccel korábban rajtolt Ten Brinkééket beértük, már tudtuk, hogy jó ütemben megyünk.”

A 4. szakasz időeredményei (Jujuy-Jujuy):

  1. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, 3 óra 42 perc 4 mp
  2. Carlos Sainz (ESP)/Lucas Cruz (ESP), PEUGEOT 2008 DKR, + 11 mp
  3. Sébastien Loeb (FRA)/Daniel Elena (MC), PEUGEOT 2008 DKR, + 7 mp
  4. Nasser Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA), Mini, + 4 perc 57mp
  5. Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, + 4 perc 44 mp

Az összetett verseny állása a 4. szakasz után:

  1. Sébastien Loeb (FRA)/Daniel Elena (MC), PEUGEOT 2008 DKR, 9 óra 44 perc 51 mp
  2. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, +4 perc 48 mp
  3. Nasser Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA), Mini, + 11 perc 09 mp
  4. Leeroy Poulter (ZAF)/ Robert Howie (ZAF), Toyota Hilux, +12 perc 31 mp
  5. Carlos Sainz (ESP)/Lucas Cruz (ESP), PEUGEOT 2008 DKR, + 13 perc 04 mp
  6. Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, + 16 perc 04 mp
peugeot-2008-dkr-dakar-4-5-szakasz-autoaddikt-003

Az 5. szakasz időeredményei – (Jujuy-Uyuni)

  1. Sébastien Loeb (FRA)/Daniel Elena (MC), PEUGEOT 2008 DKR, 3h32min34s
  2. Carlos Sainz (ESP)/Lucas Cruz (ESP), PEUGEOT 2008 DKR, + 0min22s 
  3. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, +3min
  4. Nasser Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA), Mini, + 3min07s
  5. Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, + 1h15min06s

Az összetett verseny állása az 5. szakasz után

  1. Sébastien Loeb (FRA)/Daniel Elena (MC), PEUGEOT 2008 DKR, 13h17min25s
  2. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, + 7min48s
  3. Carlos Sainz (ESP)/Lucas Cruz (ESP), PEUGEOT 2008 DKR, + 13min26s 
  4. Nasser Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA), Mini, + 14min16s
  5. Leeroy Poulter (ZAF)/ Robert Howie (ZAF), Toyota Hilux, + 18min38s
  6. Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, + 1h31min50s

CES 2016: BMW i Vision Future Interaction – a jövő utasterének járműtechnológiája

Szerző:
autoaddikt
-

A BMW szerint a nagymértékben automatizált járművezetés minden kétséget kizáróan a balesetmentes közlekedés megalkotása felé vezető tervezőmérnöki út egyik legfontosabb mérföldköve, amely a felhasználóbarát járműtechnológiákat az intelligens járműkapcsolatok és okos szolgáltatások digitális hálózatával egyesíti.

bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-007

Az utasok korlátlanul elérhető, prémium minőségű kommunikációs megoldások
útján kívánják megteremteni és fenntartani az ember, az autó és a környezet
közötti állandó kapcsolatot, amelynek jövőbe mutató megtestesítőjét a BMW
Group első ízben a 2016-os Las Vegas-i Szórakoztató Elektronika Kiállításon
tárja a látogatók elé. A BMW i Vision Future Interaction névre keresztelt
tanulmányautó a jövő utastéri járműtechnológiáját vetíti előre, bemutatva a
nagyfelbontású kijelzők és az intuitív technológiák összehangolt innovációját. A
még kényelmesebb és minden korábbinál biztonságosabb autózás érdekében a
tanulmányautót érintkezésmentes érintőképernyőkkel szerelték fel, amelyek
gesztusok és hangminták felismerésével vezérlik a különböző fedélzeti
kezelőfelületeket.
Forradalmi utastér-kialakítás a jövő igényei szerint
A BMW i Vision Future Interaction tanulmányautó műszaki alapját a BMW i8
Concept Spyder koncepció adja, amelynek összetéveszthetetlenül egyedülálló
utasterét sportos és lendületes vonalakkal rajzolták meg. A tanulmányautó
belsejét úgy tervezték meg, hogy letisztult minimalizmusának köszönhetően
vezetője maximálisan az előtte álló útra koncentrálhasson, nagymértékben
automatizált járművezetés esetén pedig – tökéletes ergonómia szerint kialakított
üléseivel és minden információt megjelenítő, hatalmas panorámakijelzőjével –
fejedelmi kényelmet nyújtson utasainak. Ahogyan a jármű automatikusan
igazodik az aktuális forgalmi szituációhoz és vezetési stílushoz, úgy a digitális
tartalom is mindvégig a BMW ügyfelének igényei szerint változik.bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-005

Az intelligens járműtechnológiának köszönhetően az utasok indulás előtt a jármű
nagyfeszültségű akkumulátorának töltöttségi szintjét és a tervezett útvonal
jellemzőit is megtekinthetik, akár a panorámakijelzőn, akár okostelefonjukon,
akár a Mobility Mirror elnevezésű intelligens tükörben. A vezetés közben
elérhető menüpontokat és térképeket, illetve a vezetéssel kapcsolatos
információkat a rendszer ezt követően automatikusan a BMW i Vision Future
Interaction tanulmány panorámakijelzőjére továbbítja, az okostelefon és a kijelző
közötti információtovábbítás pedig mindössze egyetlen mozdulatba kerül.

Innovatív műszerek, panorámakijelző és háromdimenziós megjelenítés

A BMW i Vision Future Interaction tanulmány egy színes BMW Head-Up kijelzőt,
egy háromdimenziós műszeregységet, a műszerfal utas előtti részén pedig egy
21 collos panorámakijelzőt kapott.

bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-002

A vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat a sofőr a Head-Up
kijelzőnek köszönhetően közvetlenül látómezejében, virtuálisan az útra vetítve
látja, így a jármű aktuális sebességét, az érvényes sebességkorlátozásokat és a
navigációs rendszer utasításait is. A digitális műszeregység közvetlenül a
kormányoszlop tövében kapott helyet és háromdimenziós megjelenítést tesz
lehetővé. Az olyan megszokott információkon túl, mint az aktuális sebesség, a
fogyasztás és a hatótávolság, az okos kijelzőnek köszönhetően a BMW ügyfele
előre tájékozódhat azokról a forgalmi és útvonalbéli információkról is, amelyeket
szabad szemmel még nem lát, így jó előre felkészülhet egy-egy váratlan
szituációra. A műszeregység eme funkciója a nagymértékben automatizált
járművezetés esetén is működik: a technológia jó előre belátja az autó előtti
útszakaszt, és amennyiben úgy érzékeli, hogy a vezető közbeavatkozására lesz
szükség, azonnali riasztással figyelmezteti a sofőrt. A BMW ügyfelének ezt
követően minimum öt-hét másodperce van, hogy felkészüljön a várható
szituációra és átvegye a jármű irányítását.

Szituáció- és állapotfüggő információszolgáltatás
A BMW i Vision Future Interaction koncepció leglátványosabb utastéri innovációja a központi panorámakijelző, amely a műszerfal ívét követve, a középkonzoltól egészen a jobb oldali A-oszlopig nyúlik. A kijelző tizenegy centiméteres magassága a BMW i8 plug-in hibrid sportautó öröksége, amely így garantáltan nem zavarja az utasokat a szabad kilátásban. A tizenegy centiméteres magassághoz negyven centiméteres kijelző-szélesség társul, amely így 21 collos átmérőt eredményez a műszerfal jobb oldalán.
A jármű ajtajának kinyitására a panorámakijelző azonnal megjeleníti a BMW Open Mobility Cloud szolgáltatás-felhő átfogó információit, amelyeket az ügyfelek a BMW Connected App alkalmazás használatával okostelefonon és más digitális eszközökön is korlátlanul elérhetnek. A panorámakijelző ezt követően a kiválasztott vezetési mód szerint állítja be a megjelenített funkciókat, a jövőben például arra is képes lesz, hogy nagymértékben automatizált járművezetés esetén a beérkező telefonhívások videóképét egyetlen mozdulattal megjelenítse. A panorámakijelzőn mindemellett korlátlanul elérhetők az internetes weboldalak és a felhasználó személyes postafiókjai is.
bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-001
Amennyiben az autót nem a technológia, hanem a BMW ügyfele vezeti, a panorámakijelző minimalizálja a megjelenített információkat, hogy ne vonja el a sofőr figyelmét az útról.
A BMW i Vision Future Interaction tanulmányautóban a tervezők minimálisra csökkentették a vezérlőpanelek számát, miközben az egyik legfontosabb funkciót, a vezetési mód kapcsolóját a kormány karimájának bal oldalára integrálták. A kapcsolóval három vezetési mód közül választhatnak a bajor gyártó ügyfelei. A „Pure Drive” mód a BMW modellekre jellemző színtiszta vezetési élményt ígéri, a különböző vezetést támogató rendszerek passzív háttérműködésével, amelyek ilyenkor csak figyelmeztető üzeneteket küldenek, de nem avatkoznak be a vezetésbe. Az „Assist” mód a jármű és a környezet közötti lehető legoptimálisabb együttműködést garantálja. A navigációs rendszer előre kiszámolja a tervezett utazás időtartamát és adott esetben alternatív
megoldásokat kínál, a vezetést támogató rendszerek pedig aktívan figyelik a környezetet és a vezető mozdulatait. Amennyiben a technológia balesetet vagy váratlan útakadályt érzékel a jármű előtti útszakaszon, a biztonság érdekében azonnal automatikusan közbeavatkozik. „Auto” módban a nagymértékben automatizált járművezetés kerül előtérbe: a jármű a forgalmi sávokat és a távolságokat tartva automatikusan kormányoz, gyorsít és fékez – anélkül, hogy a vezetőnek bármit is közbe kellene avatkoznia. Eme technológia hétköznapi használata már a közeljövőben engedélyezett lehet, például Németország és az Egyesült Államok egyes kijelölt autópálya-szakaszain.
bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-009
A BMW i Vision Future Interaction tanulmány automatikusan értesíti a sofőrt, ha a jármű olyan útszakaszra érkezik, ahol engedélyezett a nagymértékben automatizált járművezetés. A kormány ilyenkor kék fényben világít, a technológia aktiválásához pedig mindössze a vezetési mód kapcsolóját kell megérinteni.
Amikor a jármű elhagyja az engedélyezett útszakaszt és a vezetőnek vissza kell vennie az irányítást, a kormány piros fényre vált át. Mint ilyen, a BMW i Vision Future Interaction koncepció a nagymértékben automatizált járművezetés és az utastéri járműtechnológiák jövőjének ideális megtestesítője.
Innovatív AirTouch kezelőfelület, érintkezésmentes gesztusvezérléssel és hangutasításokkal
Az ember és gép közötti interakció folyamatos fejlődésével és a hatalmas panorámakijelző funkcióinak megalkotásával újabb és újabb együttműködési opciók látnak napvilágot. Ilyen az AirTouch névre keresztelt innovatív kezelőfelület is, amelynek köszönhetően egyszerű gesztusokkal vezérelhető a jármű kommunikációs, információ-szolgáltató és szórakoztató rendszere. A nagyméretű panorámakijelző érintőképernyőként funkcionál, anélkül, hogy az utasok ténylegesen hozzáérnének a megjelenítési felülethez.
bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-003
A középkonzol és a középső visszapillantó közötti sávban kifejezetten e célból kifejlesztett szenzorok figyelik a jármű utasainak kézmozdulatait, a panorámakijelzőn kikeresett és kiválasztott ikonok például így érintés nélkül, a levegőben tett egyetlen nyomó mozdulattal aktiválhatók.
Az AirTouch technológiáját egy második kezelőfelülettel is ellátták a mérnökök. A kormánykerék bal oldalának hüvelykujj-idomában egy láthatatlan „gombot” rejtettek el, amely pulzáló fényekkel jelzi, ha a kiválasztott ikon aktiválható. A funkció ilyenkor egyetlen hüvelykujj-érintéssel elindítható. Hasonló „gomb” kapott helyet a jobb oldali utas ajtókárpit-kialakításában is, így miközben az utas a bal kéz mozdulataival a menürendszerben keresgél, a jobb kézfej egyetlen érintésével aktiválhatja a kiválasztott funkciót.
Az AirTouch kezelőfelületének opciói nem listaszerűen, hanem csempékként, méretes ikonok képében jelennek meg, egyszerre egymás mellett négy. Az egyszerű kezelhetőség érdekében az éppen használt ikonok mindig előtérben maradnak, zenehallgatás közben így például az ügyfelek könnyedén válogathatnak a számok vagy a rádióállomások között. Az intelligens, előrelátó menükezelés még tovább egyszerűsített felhasználást garantál: az AirTouch felismeri az egyes funkciókból következő lehetséges opciókat, majd egyetlen „gombnyomásra” elérhetővé teszi azokat. Eme forradalmian innovatív járműtechnológiának köszönhetően a vezetés minden korábbinál kényelmesebbé és biztonságosabbá válik, hiszen használatával a sofőrnek egy pillanatra sem kell levennie tekintetét az útról.
A tökéletes arányok szerint elrendezett középkonzolon további érintés-érzékeny felületeket alakítottak ki a tervezők, amelyeket a BMW ügyfelei az okostelefonok és táblagépek érintőképernyőjéhez hasonlóan, tapintással és csúsztató mozdulatokkal vezérelhetnek. A BMW i Vision Future Interaction tanulmányautó információ-szolgáltató és szórakoztató rendszere hangutasításokkal is vezérelhető, az ügyfél által kiválasztott nyelv meghatározott szavaival.
Változó karakterisztikájú utastér a vezetési mód preferenciái szerint
A hétköznapi autózás és a nagymértékben automatizált járművezetés közötti átkapcsoláskor nem csupán a koncepció kormány-megvilágítása változik meg, hiszen ha a technológia a jármű önálló irányítására vált át, számos utastéri hely és funkció azonnal elérhetővé válik a sofőr számára. A kormány néhány centimétert előrecsúszik a szélvédő felé, a tökéletes ergonómia szerint kialakított sportülések pedig kényelmes fotel-karakterisztika szerint állítódnak át.
A nagymértékben automatizált járművezetéskor a vezetőülés és a könyöktámasz enyhén jobbra fordul, hogy a sofőr még kényelmesebben, az otthon megszokott kényelmében böngészhesse a hatalmas panorámakijelzőt. Az automatikusan forgó vezetőüléshez ellentétes irányban mozgó fejtámlát és azonos irányba forduló könyöktámaszt hívtak életre a tervezők.
bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-004
Forradalmi innovációival a BMW i Vision Future Interaction koncepció a kiválasztott vezetési mód függvényében egyszerre kínál nyugodt, pihentető és kényelmes utazást, valamint vérpezsdítő vezetési élményt. Miközben a nagymértékben automatizált járművezetés esetén széleskörű szórakoztató-elektronikai arzenál és komfortos utastér gondoskodik az utasok kényelméről, a dinamikus autózást sportos kialakítású kormány és testre szabott kagylóülések fokozzák. Utóbbi aktiválásával a vezetést támogató rendszerek valós időben jelenítik meg a BMW Head-Up kijelzőn a jármű előtt álló útszakasz ideális íveit és optimális fékezési pontjait is.
A BMW i Vision Future Interaction tanulmány sportautós énje
A BMW i Vision Future Interaction tanulmányautó atletikus vonalvezetése és lendületes formai kialakítása a nyitott tetős kétüléses koncepció sportos menettulajdonságait sejteti, amelyet a teljesítmény, a hatékonyság és az elegancia páratlan egysége ihletett. A tanulmány esetében a mérnökök előszeretettel alkalmazták a könnyűszerkezetes járműépítés területén megszerzett több éves tapasztalatokat, miközben a jövőbe mutató hajtáslánc a forradalmi BMW eDrive technológiára épül. A koncepciót E-Copper Orange
névre keresztelt matt bronznarancs fényezésbe csomagolták, amelyet a vese alakú hűtőrács, a tanksapka, a szélvédő-keret, valamint az első és hátsó lökhárító-betétek Frozen Grey matt szürke árnyalata és a magasfényű fekete kiegészítők hoznak kontrasztba.
bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-006
A BMW i Vision Future Interaction koncepció műszaki alapját a BMW i modellekhez kifejlesztett LifeDrive járműstruktúra adja: a BMW i8 Concept Spyder tanulmányautóhoz megtervezett, szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) előállított, ultramerev és rendkívül könnyű utascella (Life modul), illetve a hajtáslánc, a futómű és a biztonsági felépítés alumínium alkatrész-egységének (Drive modul) kettőse. A LifeDrive járműstruktúra a hétköznapi autókhoz képest jelentősen megnövelt teljesítményt, hatékonyságot és biztonságot szavatol, amelyet a BMW i Vision Future Interaction tanulmány úttörő kialakítása még tovább hangsúlyoz.
A frontrész meghatározó eleme a BMW lézerfény-technológiával dolgozó fényszórópár, amelynek nappali menetfénye a BMW i modellek jellegzetes „U” alakját idézi. A BMW i8 plug-in hibrid sportautóról mintázott motorháztető sportos „V” alakot rajzol a vese alakú hűtőrácstól egészen a szélvédő tövéig, amely a karosszéria BMW i modellekre jellemző Black Belt egységének alapját adja. A futurisztikus modellt oldalnézetből leginkább a bajor gyártó által fémjelzett rövid túlnyúlások jellemzik, amelynek ék alakú küszöb-formája
rendkívül sportos megjelenést kölcsönöz a tanulmánynak. A lendületes vonalvezetésnek köszönhetően a BMW i Vision Future Interaction koncepció már álló helyzetben is a dinamikusan sportos menetteljesítmény megtestesítője. Akárcsak a frontrész, a modell lapos, diffúzorral kiegészített hátsó kialakítása is erőteljes benyomást kelt, miközben a háromdimenziós légbeömlők és a LED-technológiás, „U” alakú hátsó lámpák egysége a különleges koncepció szélességét nyomatékosítja.
A mérnökök egyik legfontosabb utastér-tervezési szempontja az volt, hogy a hatalmas panorámakijelzőt a műszerfal vonalaival harmonizálva, esztétikusan, a BMW i modellekre jellemző formai jegyek alkalmazásával helyezzék el az utasülés előtt. Mint ilyen, a műszerfalat elsősorban ötszögletű és hatszögletű formák segítségével rajzolták meg. A végeredmény a jövőbe mutató BMW i divízió hamisítatlan örökségét hirdeti, miközben a BMW i Vision Future Interaction tanulmányautó állandó, interaktív járműkapcsolati innovációit szimbolizálja.
bmw-i-vision-future-interaction-ces-2016-autoaddikt-011
Az utastér kialakításánál műanyagot, szénszálat és nemes bőrözést egyaránt alkalmaztak a tervezők, amely így egyszerre varázsolt minőségi, érzelmekben gazdag és színtiszta BMW-hangulatot a volán mögé. A sportüléseket természetes bőr és szövet kettősével húzták be, ahogyan a műszerfal egyes részeit is. Utóbbi esetében a bőrt monofil műszaki textillel kombinálták, amelyből a BMW i Vision Future Interaction tanulmány padlóborítására is jutott. A középkonzolt sötét árnyalatú és Ice Grey világosszürke bőrözés borítja. A kormányra integrált gombok szálcsiszolt alumíniumból készültek, amelyek még tovább nyomatékosítják a koncepció csúcstechnológiás karakterét.

70 éves Volkswagen Beetle, a legendás Bogár

Szerző:
autoaddikt
-

Nem sokkal a II. világháború lezárását követő első, 1945-ös karácsony után gördült le a gyártószalagról az első Volkswagen Type 1, amelyből később Beetle néven több, mint 21 millió darab talált gazdára. 1945 végéig azonban mindössze 55 jármű készült el. A sorozatgyártás elindítása egy igencsak spontán vállalkozás volt, a következő hónapok működését pedig az alapanyag hiánya hátráltatta. Az első járművek azonban így is a remény szimbólumai voltak, egy brit irányítás alatt működő járműgyártó új kezdetének jelképei.

volkswagen-beetle-bogar-1945-autoaddikt-1

A II. világháború 1945-ös lezárásáig mindössze 630 darab készült a ’KdF-Wagen’ néven ismert népautóból. A mai Wolfsburg területén kialakított modern üzemet beolvasztották a német hadiiparba, amely így többségében hadianyaggyártásra állt át. Az üzemet 1945. április 11-én foglalták el az amerikai csapatok, a 6000 dolgozót foglalkoztató gyár felügyeletét a brit katonai kormány vette át.

1945 augusztus 22-én egy frissen kinevezett főtiszt, a 29 éves Ivan Hirst őrnagy vette át az üzem vezetését és rögtön 20 000 járműre kapott megbízást, ezzel is biztosítva a gyár és munkatársak jövőjét, elkerülve az üzem leszerelését és felszámolását. A járművek többségében a szövetséges hatalmak számára készültek illetve a vidéki területek egészségügyi ellátásának biztosítását szolgálták. Az 1946-47-es években a gyártás maradt a havi 1000 darabos szinten. Ez a szám csak az 1948-as valutareform után kezdett emelkedni, köszönhetően a magánszemélyek egyre növekvő keresletének.

A Volkswagen brit gyökerei mind a mai napig érezhetőek maradtak. A britek vezetésével vált az üzem polgári járműgyártóvá és kezdett az autók minőségére fókuszálni. Kiemelt figyelmet kaptak az ügyféligények továbbá az ő nevükhöz fűződik a kereskedői hálózat létrehozása is, amely 1948-ra lefedte Németország mindhárom nyugati zónáját. Az 1947 októberében elindult export a nemzetközi porondra lépés első mozzanata volt. Alig hat hónappal a háború lezárása után, 1945 novemberében megtartották az üzemi tanács első választását, amellyel a gyáron belül megjelent a munkavállalók képviseletének demokratikus intézménye.

Amikor a Volkswagenwerk GmbH vállalat 1949 októberében német kézbe került, vezető pozícióból vághatott neki a német gazdasági csodaként emlegetett útnak.

volkswagen-beetle-bogar-1945-autoaddikt-2

„A Volkswagen igen szerencsés helyzetben volt, hogy a strapabíró limuzin segítségére volt a brit katonai kormánynak adminisztratív feladatainak ellátásában illetve hogy Ivan Hirst személyében a megfelelő ember került a vállalat élére. Az éles eszű pragmatista egy eszmét teremtett a vállalat és annak dolgozói számára, ahol a brit katonai személyzet és a német munkások egyaránt motiváltan dolgoztak, hogy a romokban heverő vállalatot sikeres piacorientált szervezetté fejlesszék” – nyilatkozta Dr. Manfred Grieger, a Volkswagen AG vállalattörténeti kommunikációért felelős vezetője. „Ő tudta, milyen minőséget képvisel egy Volkswagen limuzin és képes volt azt megalkotni.”

A Beetle kulcsfontosságú szerepet töltött be a háború utáni Németországban a demokrácia és a mobilitás fejlődésében, ezt követően pedig számos más országban is otthonra talált, mint Németország pozitív megítélését segítő, meghatározó nagykövet. A Beetle utolsó gyártási helyén, a mexikói Pueblában 2003 júliusában fejeződött be a termelés. Több, mint 21 millió legyártott darabbal a Beetle autóipari ikonná vált. Milliók rajonganak érte, egyedi formáját bárhol a világon felismerik.

Hatodszor is az élen: 1400 új autót értékesített 2015 decemberében a Ford

Szerző:
autoaddikt
-

Továbbra is kiemelten népszerű autómárka a Ford Magyarországon: az autógyártónak 2015-ben a piaci növekedés közel 13 %-os növekedési ütemét megközelítő mértékben sikerült növelnie magyarországi új autó értékesítéseit, aminek révén közel 12300 darabbal, 12.2 % piaci részesedéssel az elmúlt hét évben hatodszor lett piacvezető a magyarországi összesített személyautó- és haszongépjármű piacon, 2000 darabbal előzve meg a második helyezettet.

ford_mondeo_2_0_scti_teszt_autoaddikt_008

A személyautó- és haszongépjármű piacot külön-külön vizsgálva személyautóból a tavalyival közel azonos számú, 7576 darab új autó értékesítésével,  közel 10%-os piaci részesedést elérve a harmadik, a haszonjárművek piacán több mint 4600 db új autó értékesítésével,  a tavalyi számokat 1300 darabbal túlszárnyalva 26%-os piaci részesedéssel az első helyen végzett a Ford. A márka főként a kishaszonjármű szegmensben kiválóan, az iparági átlagnál sokkal jobban teljesített. A közel 10%-al növekvő kishaszongépjármű piacon a Ford rendkívüli sikereket könyvelhetett el, az eladások 38 százalékponttal növekedtek.

Amint Szamosi Viktor, a Ford magyarországi ügyvezető igazgatója elmondta, a nem mindennapi siker több tényezőre vezethető vissza. Ezek között kiemelten fontos a Ford kiemelkedő minőségű és versenyképes árú megújult modellportfóliója, ezen belül is a tavaly 50. éves jubileumát ünneplő Transit modellcsalád és a Ranger rendkívüli népszerűsége épp úgy, mint az NHP program lehetőségeit maximálisan kihasználó, márkakereskedői hálózat és az importőr összehangolt munkájának köszönhetően rendkívül sikeres haszonjármű értékesítési és Falubusz program, melynek keretében 302 db gépjármű talált gazdára.

„KKV és flotta partnereink számára rendkívül fontos, hogy márkakereskedői hálózatunkban megbízható üzleti partnerre találnak, a márkakereskedésekben dolgozó értékesítési és szerviz szakembereink részéről évről évre folyamatos minőségi kiszolgálást tapasztalhatnak. Ezúton szeretném megköszönni a Ford-ot választó ügyfeleink bizalmát, amire ahogyan eddig is, a jövőben is igyekszünk majd rászolgálni” – tette hozzá Szamosi Viktor.

Az új termékek tekintetében a Ford szintén izgalmas évet zárt. 2015-ben a vadonatúj Ford Mondeo mellett bemutatkozott a sokoldalú C-MAX és Grand C-MAX is. Az új Ford Vignale Mondeo idén a magas szintű Vignale termék- és vásárlói élmény program az első modellje. Mindezeken felül a típus gyártásának ötven éves története során az új Ford Mustang most először elérhető Európa-szerte, és ugyancsak idén jelent meg a márkakereskedésekben az új Focus ST benzin- és dízelmotoros változata is. A haszonjármű kínálatban a tavaly 50 éves jubileumát ünneplő, teljesen megújult és kibővült Tranzit modellcsalád (Currier, Connect, Custom, és Tranzit modellek) valamint a Ranger jelentette az igazi volument.

„Az elmúlt év igazi áttörés volt a Ford Márkaszervizek történetében, több új szolgáltatást és programot indítottuk el ügyfeleink elégedettségének és bizalmának további erősítése érdekében. A kedvező fogadtatás bizonyítéka, hogy  éves szinten közel 10%-kal bővült az ügyféllátogatások száma a szerviz hálózatunkban. Legnépszerűbb programjaink a Promóciós karbantartási kampány, mely a Ford által előírt karbantartási műveleteket tartalmazza transzparens és kedvező árazással, a 2015-ben bevezetett Ford Motorcraft 5+ program, mely az idős autóval rendelkező ügyfeleinknek kínál kiemelt kedvezményeket és kimondottan a korosabb gépjárművekre kidolgozott karbantartási csomagokat, valamint a tavaly októbertől elérhető Ford Szervizcsomag portfólió, mely különböző futásteljesítményű igényekre kialakítva, az új gépjármű vásárlásakor elérhető. Ezeket a csomagokat jellemzően azon ügyfeleknek ajánljuk, akik az új gépjármű vásárlása során finanszírozást is igénybe vesznek, hiszen havi néhány ezer forintért a gépjármű karbantartása kedvezményesen beépíthető az árba és a költségek eloszlanak a teljes futamidő alatt” – mondta el Károly Róbert, a Ford magyarországi szerviz és ügyfélszolgálati igazgatója.

A digitális trendeket lekövetve a Ford az elmúlt évben hozta létre az online szerviz bejelentkezési felületét, melyen keresztül az ügyfelek kényelmesen, néhány kattintással választhatják ki az igényelt szolgáltatás és foglalhatnak időpontot szervizeinkben. Szintén az elmúlt évben készült el a Ford Szerviz mobil alkalmazás, mely sok hasznos információt és szolgáltatást tesz azonnal elérhetővé ügyfeleinknek.

„Az elmúlt 7 évben a Ford hatodszor szerezte meg a piacvezető pozíciót Magyarországon, ami minden idők legerősebb Ford modellportfóliója mellett nagyban köszönhető annak, hogy az elmúlt években megújult, megszépült márkakereskedői hálózatunk Magyarországon. Novemberben pedig egy időben Budapest környékén 3 helyen is megnyitottuk a Ford új ügyfélélmény filozófiáját képviselő, a márkakereskedői hálózat ékköveit jelentő FordStore márkakereskedéseinket, ahol még magasabb ügyfélkiszolgálásra, teljes körű ügyfélélményre törekszünk. Mindez, jövőre folytatódó modell- és technológiai inváziónkkal kiegészítve kiváló alapot szolgátat nekünk arra, hogy továbbra is a piaci élénkülés üteménél nagyobb mértékben növekedjünk, mind a magán, mind a flottavásárlások tekintetében” – avat be Dalos Attila, a Ford magyarországi kereskedelmi igazgatója.

2016-os kitekintés

2016 elején mutatkoznak be a korábban a szegmensének mintegy 50 százalékát birtokló S-Max és Galaxy nagy-egyterű modellpáros megújult változatai. Tavasszal érkezik a Ford Performance paletta legújabb darabja, a 350 lőerős Focus RS.

2016-tól a Ford öt vadonatúj, illetve jelentősen átalakított modellel száll versenybe az európai SUV- és crossover-piacon. A hároméves projekt első lépéseként 2016 elején kezdődik a minden igény kielégítő hatalmas városi terepjáró Ford Edge forgalmazása, mely szabadidő-autó Kuga és a 2016-tól Magyarországon is elérhető kisegyterű EcoSport modellekkel együtt tovább erősíti a Ford pozícióját az SUV-piacon.

2016 első hónapjaiban bemutatkozik a nagy érdeklődéssel várt új Ranger, mely új, merészebb vonalvezetésű karosszériát, élvonalbeli technológiákat és még alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást kínál, és kategóriájában egyedülálló módon rendelkezik az EURO NCAP 5 csillagos minősítésével.

A Ford Magyarország idei tervei között pedig a márkakereskedői hálózat folyamatos megújulása mellett további egy budapesti és 3 vidéki FordStore megnyitása is szerepel Győrben, Veszprémben, és várhatóan kelet-magyarországon.

Felzárkózott a MINI All4 Racing a negyedik etapra

Szerző:
autoaddikt
-

A címvédő Nasser Al-Attiyah káprázatos előretörését hozta a 2016-os Dakar Rali C. Orlando Terranova és Joan „Nani” Roma a kezdeti sárba ragadás után visszatért az élbolyba – meggyőző MINI All4 Racing eredmény született.

A címvédő Nasser Al-Attiyah káprázatos előretörését hozta a 2016-os Dakar Rali 4. etapja, amelynek végén kilenc MINI ALL4 Racing csapat érkezett be a legjobb húsz közé. Orlando Terranova és Joan „Nani” Roma a kezdeti sárba ragadás után visszatért az élbolyba.

A katari Nasser Al-Attiyah és navigátora, a francia Mathieu Baumel eltökélt és rendkívül magabiztos versenyzéssel a 2016-os Dakar Rali 4. etapjának negyedik helyére hozta be a MINI ALL4 Racing versenyautót (#300), amely összetettben a harmadik helyre lendítette a Dakar-címvédő duót, mindössze 11 perc 09 másodperccel lemaradva az élen autózó Sebastien Loeb mögött. A 429 kilométer hosszú etap az idei Dakar első hegyvidéki terepével kedveskedett a pilótáknak, amelyet holnap a Maraton névre keresztelt szakasz második felvonása követ.

„Nyomtuk neki, ahogy a csövön kifér” – nyilatkozta Al-Attiyah a Maraton első felének leintése után. „Az első szakaszon nagyon gyorsak voltunk, aztán a hepehupás terep némileg lelassított minket. Továbbra is azon vagyunk, hogy a legjobb időt hozzuk ki magunkból és a versenyautóból, de soha nem lehet tudni, mit hoz a holnap. Egy biztos: jó sok napunk van még hátra, így bármi megtörténhet” – tette hozzá a katari pilóta.

A finn Mikko Hirvonen és navigátora, a francia Michel Périn nem teljesített olyan jól a 4. etapban, mint a 2. és a 3. felvonás során, időeredményük csupán a tizenkettedik helyre volt elegendő. A 315-ös rajtszámú MINI ALL4 Racing így az abszolút negyedik helyről a tabella hetedik pozíciójába csúszott vissza, ami ettől eltekintve még mindig lenyűgöző teljesítmény, hiszen a korábbi WRC-pilóta most először versenyez a Dakaron.

„Semmi különös nem történt, bár azt meg kell hagyni, hogy egy kissé unalmas szakaszon vagyunk túl. 200 kilométer sík egyenes, végig hatodikban… úgyhogy nem különösebben élveztem. A bukkanós részeken veszíthettem némi időt, amit újabb 70 kilométer egyenes szakasz követett. Remélem, a holnap már valamivel technikásabb vonalvezetést tartogat” – mondta Mikko Hirvonen.

Tekintve, hogy a 4. etap volt a 2016-os Dakar Rali első teljes távú megmérettetése (az 1. etap eltörlését követően a 2. és a 3. etapot is lerövidítették a szervezők a mostoha időjárási körülmények miatt), a versenyzőknek bőven adódott lehetőségük arra, hogy megdolgoztassák magukat és a technikát. A helyzetet minden bizonnyal az Orlando Terranova – Bernardo „Ronnie” Graue argentin páros (#310) és a Joan „Nani” Roma – Alex Haro spanyol duó (#304) használta ki leginkább, hiszen a 2. etap során elszenvedett sárba ragadásuk után jelentős hátrányból vágtak neki a Dakar Rali nagy részének. A tapasztalt csapatok nem kímélték a versenyautót, a MINI ALL4 Racing pedig nem először bizonyította rátermettségét és megbízhatóságát: amíg Terranova nyolc pozíciót javítva az összetett huszonharmadik helyről a tizenötödikké lépett elő, addig „Nani” Roma a korábbi harmincadikról a tabella abszolút huszonharmadik helyére ugrott fel, hét pozíciót javítva.

„Igen keményen kezdődött a Maraton, mert a rajtot követő harmadik kilométeren elkövettünk egy hibát, ami újabb egy perc hátrányt adott nekünk. Lendületesen mentünk, de újabb perceket veszítettünk, amikor beértünk egy-két versenyzőt: némely előzés rendkívül kockázatos lett volna. Plusz most én sem bírom olyan jól a magaslati levegőt, mint tavaly. Talán a kevesebb oxigén teszi, de elég nehéz most a hegyvidéken autózni” – nyilatkozta Orlando Terranova.

A 4. etap végén nem kevesebb, mint hat MINI ALL4 Racing csapat áll a tizedik és a huszadik pozíció között. A legelőkelőbb helyet az Erik van Loon – Wouter Rosegaar holland páros harcolta ki, 306-os rajtszámú versenyautójuk jelenleg az abszolút tizenharmadik helyet foglalja el. A duónak az elkövetkező napokban nagy szüksége lesz az elmúlt évek során felhalmozott tekintélyes Dakar-tapasztalatra, hiszen a MINI ALL4 Racing géppel versenyző privát csapatok szorosan a sarkukban vannak.

A 2016-os Dakar Rali 5. etapja a Maraton szakasz második felvonásával várja a versenyzőket: San Salvador De Jujuy városából 327 kilométeres versenytáv vezet majd a bolíviai Uyuni településig.

A 2016-os Dakar Rali 4. etapjának MINI ALL4 Racing eredményei

Pilóta Navigátor # Csapat Helyezés Idő
Nasser Al-Attiyah
(katari)		 Mathieu Baumel
(francia)		 300 AXION X-raid csapat 3 009:56:00 +00:11:09
Joan „Nani“ Roma (spanyol) Alex Haro
(spanyol)		 304 AXION X-raid csapat 23 010:45:57 +01:01:56
Orlando Terranova
(argentin)		 Bernardo „Ronnie“ Graue
(argentin)		 310 AXION X-raid csapat 15 010:28:07 +00:43:16
Mikko Hirvonen
(finn)		 Michel Périn
(francia)		 315 AXION X-raid csapat 7 010:00:33 +00:15:42
Erik van Loon
(holland)		 Wouter Rosegaar
(holland)		 306 Van Loon Racing 13 010:24:50 +00:39:59
Boris Garafulic
(chilei)		 Filipe Palmeiro
(portugál)		 313 X-raid csapat 19 010:35:54 +00:51:03
Harry Hunt
(brit)		 Andreas Schulz
(német)		 323 X-raid csapat 17 010:31:39 +00:46:48
Adam Malysz
(lengyel)		 Xavier Panseri
(francia)		 325 ORLEN csapat 18 010:32:58 +00:48:07
Jakub „Kuba“ Przygonski
(lengyel)		 Andrei Rudnitski
(belarusz)		 327 ORLEN csapat 14 010:26:53 +00:42:02
Stephan Schott
(német)		 Holm Schmidt
(német)		 331 X-raid csapat – –
Nazareno Lopez
(argentin)		 Sergio Lafuente
(uruguayi)		 351 X-raid csapat 20 010:39:12 +00:54:21
Guo Meiling
(kínai)		 Min Liao
(kínai)		 360 Perfect China Health 100 Yong csapat

[TESZT] BMW 320d Touring – családok józan választása?

Szerző:
Wiedermann Károly
-

1975 óta kereken 40 év telt el. Ez önmagában véve sem kevés idő, 10 év híján fél évszázad: bármilyen hihetetlen, de a BMW 3-as szériájának piaci jelenléte innen számítandó. Ezalatt nem kevesebb, mint 6 generációt sikerült produkálnia a bajor márkának a 3-asból, indulva az E21 „cápa” verziótól, folytatva a talán legsikeresebb E30 generációval – s így tovább.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-001

Jelenleg az F30/F31/F34 kódjelű sorozat modelljei futnak az utakon, legalábbis, ami a legfrissebb szériagyártást illeti. Az F30 kapcsán már írtunk is korábban, ez a szedán, valamint létezik GT variáns is az F34 személyében. Olvasóink máris kitalálhatták, hogy jelen tesztünk alanya, a kombi BMW 320d Touring az F31-es jelzést viseli.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-005

2012 óta van piacon a 6. generáció tehát, azóta kisebb-nagyobb átalakítások, változtatások jellemzik a kifejezetten népszerű modellt. Népszerű, mivel a BMW eladásainak jelentős hányadát a 3-as széria teszi ki, annak ellenére, hogy házon belüli konkurenciának számíthat a 4-es megjelenése: mint ismeretes, a 3-as kupéja már a 4-esé (M verzió is M4-ként létezik, minden esetben azonos padlólemezre építve).

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-004

Alapvetően kiknek is javalott a BMW 320d Touring, vagy csak úgy, magában a 3-as kombi? Mindenkinek, aki elhívatott a márka irányába – ez alapvető, de természetesen minden olyan vásárló is a célréteg szerves részét képezi, akik adnak a minőségre, funkcionalitásra, praktikumra. Józan, ész érvek szolhatnak tehát a BMW 320d Touring megvásárlása mellett – most nézzük részleteiben.

Legyen lendületes. Persze nem csak a szó szoros értelmében véve

Mi kellhet a BMW 320d Touring esetében a kitűnő recepthez? Természetesen a sportosan elegáns külső, úgy, hogy még laikus szemlélődés révén is úgy tűnhessen, hogy az autó ültetett, rendkívül lapos. Pedig nem, a tesztautóban nem volt sportpakett, a Luxury Line felszereltség viszont annál több érdekességet és ékességet tartogatott.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-003

Esztétikum és dinamizmus: a BMW 320d Touring erről szól alapvetően a sportosság mellett, a front kiemelten hangsúlyos megközelítését ismételten a BMW vesék kapják, a mellső lökhárító kialakítása tökéletesen harmonizál a mára teljes LED alapokat kapott adaptív fényszórókkal. Személyes kedvenc a nappali menetfény, amely a tradicionális dupla BMW-lámpatestek köré gyűrűzik fel, összetéveszthetetlen karaktert adva az autónak.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-002

Lehet pakolni bőségesen

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-018Ha már LED, legyen hátul is LED: a far szintén megkapta a kötelező jellegű, ám apró faceliftes részleteket, ennek fő eleme a zárófények tokozása, azok mintázata, s a már imént említett LED csíkok. Ahogyan már megszokhattuk, a Touring-mivolt révén a hátsó, egyébként 495 literes, zsebekkel, rekeszekkel és lezárható kampókkal felszerelt csomagteret záró ajtó üvegezése külön nyitható, amely remek abban az esetben, ha csak gyorsan ki- és be szeretnénk pakolni valamit a csomagtérbe, annak nyitása nélkül.

Egyébként a BMW 3-as kombijához rendelhető a lábmozdulattal nyitható csomagtérajtó: ez különösképp praktikus, amikor tele van mindkét kezünk pakkokkal a bevásárlások végeztével, zsebünkben az indítókulccsal; így ténylegesen elegendő egy gyors lábmozdulat, és máris nyílik a csomagtérajtó.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-020Elkél a Luxury Line a BMW 320d Touring-hoz, kétségtelen. Eleve a 18-as felnik rettentő sokat dobnak az összhatáson, talán ettől lejjebb már nem is az igazi, bár ne legyünk elkényeztetve, mutatós a koncepció minden megközelítésben. Oldalról a klasszikus Touring vonalvezetés köszön vissza, sok gömbölyded, lekerekített részlettel, megoldással, melyek kétségkívül vonzzák a tekintetet. Még akkor is, ha a BMW 320d alapvetően hozzátartozik az utcaképhez, mivel relatíve bő a felhozatal, igaz, inkább a korábbi modellekből.

Mindent a vezetés élményéért

Ismét minden a vezetőről szól a BMW 320d Touring esetében is: a vezetőállás minden apró porcikája a pilóta felé irányul, értve ezalatt a központi műszerek beállítását, a középkonzol kissé balra döntését.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-014

Az alkalmazott anyagok (Luxury Line) minősége kiváló, igényes illesztések, kopogásmentes műanyagok, remek fogású kormány jellemzik. Letisztultság keverve a praktikummal: míg a BMW 320d Touring-ben minden tökélyre hangoltan a kéz alá dolgozik, közben számtalan fiók, rejtett tárolórekesz gondoskodik arról, hogy az utazás kivitelezése a legjobb lehessen.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-015Kategóriáján belül tehát túl is mutat a határokon a BMW 320d Touring Luxury Line-ja, igaz, ennek vaskos árcédula a kiegészítője, de erről majd bővebben a cikk végén. A középkonzol éke egyértelműen a Professional opcionálisan rendelhető 8.8 col képátlós érintőképernyős infotainment, melyhez a részletes járműfunkciók taglalása, fő és kevésbé releváns adatok kijelzése mellett jó navigációs szoftver is tartozik, gyors GPS eléréssel és szinte 100 százalékos pontossággal.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-021

Ahhoz, hogy a prémiumérzet szárnyaljon, a BMW dizájnerei úgy alkották meg az összhangot jelen esetben is, hogy az mindenekelőtt a csillogásra, kifinomult ízlésre összpontosítson. Ennek folyományaként rengeteg krómhatású felület került kialakításra, díszbetétekkel, egyéb berakásokkal.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-017

A BMW 320d Touring kényelme szintén piros pontot érdemel, hiszen az ergonómiai kialakítás ismét sokat tesz le az asztalra: az első fotelek jó tartásuk mellett megfelelő hosszt és szélességet adnak az ülő- és hátlapok tekintetében, igaz, a combtámasz elkelt volna még pluszban a teljes kényelem érdekében.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-016Hátul sem lehet ok a panaszra, igaz, itt a korábbi, E46, de még az E90 szériánál is visszatérő helyszűke a jelenlegi F31-ben is visszaköszön: a hátsó felfüggesztés miatt megjelenő oldalkialakítás az ülőfelületből vesz el, ez leginkább a szélesség leredukálásából vehető észre elsősorban. Hátul két átlagos termetű felnőtt utas tud kompromisszumoktól mentesen helyet foglalni, a fejtér átlagos, a lábtér szintén – optimális beállítás kérdése (első ülések), hogy meddig fokozható a komfortráta.
Sportosnak tűnik kívülről a BMW 320d Touring, a futómű is ennek megfelelően feszesebb, mint az átlag. Viszont túlzás azt állítani, hogy egyértelműen kemény, pattogós; az úthibákat jól simítja, de az is tény, hogy sima felületeken van elemében leginkább. Autópályázáshoz kifejezetten javallott, de kanyarodásnál úttartás tekintetében is példamutatóan viselkedik.

Tekintélyes forgatónyomaték, jól eltalált menettulajdonságok. Nem véletlen, ez egy 20d

Finom, kulturált járású a BMW 320d Touring 20d dízele, a TwinPower Turbo feliratot kapott sornégyes aggregát a BMW EfficientDynamics szemlélet és technológia alapján lett optimalizálva.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-025

A motor legnagyobb teljesítménye 190 lóerő, melyet 4000-es percenkénti fordulatszámon képes leadni, a csúcsnyomaték 400 Newtonméter, 1750-től érkezve, 2500-ig gyönyörűen építkezve. A blokk, és a megmunkált alkatrészek is túlnyomó részt ultrakönnyű alumínium alapanyagokból készültek, erőforrástól függően kettő vagy három változó turbinageometriájú turbófeltöltőt kapnak (esetünkben kettőt).

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-023

Közvetlen gázreakciók, érzet szerint szinte a teljes fordulatszám-tartományban rendelkezésre álló nyomatékhátteret kapunk, ennek megfelelően a hajtáslánchoz társított 8 sebességes Steptronic automata remekül, hajszálpontosan teszi a dolgát. Még mindig nincs apelláta: a BMW e téren (is) irdatlan magasra tette a lécet.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-013Üzemanyag-fogyasztás tekintetében sincs ok a panaszra, ugyanis a BMW 320d Touring átlagos, városi környezetben kivitelezett használattal 5.9-6.2 liter között teljesített 100 kilométerre, míg országúti viszonyok között le tudtunk menni 4 liter alá 1 tizeddel, így 3.9 liter/100 kilométer is teljesíthető. A reális vegyes átlag azonban 5.8 liter, ami teljesen jó, elvárt érték, főként, ha figyelembe vesszük az automata hajtáslánc jelenlétét.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-011

Úgy tűnik, a jól megalapozott presztízst kiválóan hozza a BMW 320d Touring 2015-ben is, a kicsit szűkös hátsó terek miatt nem száz százalékos csak az összkép. Minőségi, tartós használatra javasolt, s persze nem kell nélkülöznünk a hétköznapi használat során felmerült igényeinket sem.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-008

A tesztben szereplő BMW 320d Touring alap listaára 10 840 000 forint, melyhez egyértelműen hozzátesz a választott felszereltségi csomag – a tesztautó konfigurálásának köszönhetően közelít a 17 millió forintos értékhatárhoz.

bmw-320d-touring-teszt-autoaddikt-006

2015 BMW 420d Gran Coupé xDrive specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű 4 hengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 1995 cm³

Maximális teljesítmény: 190 LE @ 4000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 400 Nm @ 1750-2500 ford./perc

Erőátvitel: összkerékhajtás, 8 fokozatú automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4633 mm

Szélesség: 1811 mm

Magasság: 1429 mm

Tengelytáv: 2810 mm

Első gumik mérete: 225/45 R18

Hátsó gumik mérete: 225/45 R18

Tömeg, üresen: 1605 kg

Megengedett össztömeg: 2125 kg

Csomagtartó mérete: 495 liter

Üzemanyagtartály mérete: 57 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 226 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7.4 s (gyári), 7.2 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 5.9 l/100 km

Országúti: 3.9 l/100 km

Vegyes: 5.0 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 5.4 l/100km

Országúti: 4.0 l/100km

Vegyes: 5.2 l/100km

CO2 kibocsátás: 119 g/km

Bővebb információ a BMW hazai importőrének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS-1D Mark IV fényképezővel készítettük.
Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft., Nike
Utómunka hardver: Acer, ASUS, Gigabyte

A Dakar két versenynapján két szakaszgyőzelemmel büszkélkedhet a Peugeot 2008 DKR

Szerző:
autoaddikt
-

A hétfői Dakar versenynapon ítéletidő miatt a második szakaszból 123 km-t töröltek a versenybírók, így csak 387 km-t kellett megtenniük a versenyzőknek.

dakar-2016-peugeot-2008dkr-autoaddikt

A Peugeot 2008 DKR megszerezte első Dakar-szakaszgyőzelmét és első kettős győzelmét a Sébastien Loeb-Daniel Elena, valamint az utánuk 2 másodperc 23 másodperccel célba érkezett Stéphane Peterhansel-Jean-Paul Cottret duónak köszönhetően.

A Peterhansel mögött sokáig mindössze 5 másodperccel autózó Cyril Despres és David Castera alkotta páros szintén remekül versenyzett, és a győztestől 4 perccel elmaradva végül a hetedik helyen végzett.

A 112. kilométernél hatalmasat fékező Carlos Sainz-Lucas Cruz páros autójának motorja leállt, és nem sikerült azonnal újraindítani. A spanyol pilóta több mint 13 perc 20 másodperc vesztegelés után folytathatta a versenyt.

Január 5. – Termas de Río Hondo – Jujuy

A hétfői kettős győzelem után, a második versenynapon ismét két Peugeot 2008 DKR végzett az első helyen.

Sebastian Loeb/Daniel Elena ismét remekül teljesített. Megerősítették első helyüket, így az összetett eredményben 5perc 03mp előnnyel az élen állnak.

Carlos Sainz/Lucas Cruz a hétfői bosszúság után, fantasztikus eredménnyel a keddi versenynapon a 2. helyen végzett.

Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret és Cyriles Despres/David Castera jó eredményeiknek köszönhetően, mind a négy Peugeot 2008 DKR az első 10 helyezett között fejezte be a napot.

Kedd este a technikai csapat a szerdai maratoni távra készíti fel a versenygépeket.

Bruno Famin, a Peugeot Sport igazgatója:

“Nagyszerű napunk volt, amely megmutatta, hogy miért érkezett a csapatunk a Dakarra. Autóink bebizonyították, hogy milyen nagyszerű eredményekre képesek. Elégedettek vagyunk, ám alázatosnak kell maradnunk és továbbra is nagyon kell összpontosítanunk, hiszen Carlosék esete a sebezhetőségünkre is rávilágított. De ez a másik, amiért itt vagyunk, hiszen a verseny során még biztosan felmerül számos egyéb probléma. Ez a 2008 DKR első Dakar szakaszgyőzelme, ráadásul mindjárt egy kettős győzelem! Mind a négy autónk az élen küzd, és ennek nagyon örülünk.”

Sébastien Loeb (PEUGEOT 2008 DKR n°314), szakasz győztes:

“Ez a szakasz tele volt csapdahelyzetekkel, örülök, hogy sértetlenül megúsztuk. Kicsit csodálkozom, hogy az enyém lett a legjobb futamidő. Volt egy nagyobb vízmosás, amelyen keresztül kellett vergődni, itt többen is elakadtak – na, az meleg helyzet volt. A 2008 DKR ezeken a kanyargós utakon is nagyon jól bírja a gyűrődést. Holnap először autózunk műúton, az egy egészen más történet lesz, de éppen azért vagyunk itt Daniellel, hogy tanuljunk.”

Stéphane Peterhansel (PEUGEOT 2008 DKR n°301), 2. szakasz második helyezett:

“Úgy éreztem, nem vagyok igazán jó, sokat csúszkáltam. Az autóban kissé frusztráltan éreztem magam, nagyon csodálkoztam, hogy második legjobbként értem célba. Cyril is jó helyen van, ez mindenképpen biztató már a verseny elején, Séb teljesítménye pedig egyáltalán nem meglepő számomra.”

Cyril Despres ((PEUGEOT 2008 DKR n°321), 2. szakasz hetedik helyezett:

“Jól teljesítettük a futamot. A 2008 DKR sokat javult. Nagy örömmel autóztunk ma, kockázatvállalás nélkül – igazán elégedettek vagyunk. Nem adtam bele mindent, fel akartam mérni, hogy jobb lettem-e. A nap mérlege egyértelműen pozitív.”

Carlos Sainz (PEUGEOT 2008 DKR n°303), 2. szakasz 14. helyezett:

“Nehéz napunk volt. Remekül mentünk a gyorsasági szakasz elején, de az autó hirtelen leállt. Többször megpróbáltuk újraindítani, és miután mindent végig kellett ellenőrizni, értékes perceket vesztettünk. Azt hiszem, úgy 13-14 percet álltunk, egy perccel Nani Roma után tudtuk csak folytatni a versenyt. A kényszerpihenő után keményen nyomtuk, próbáltuk csökkenteni az időveszteséget, és többeket meg is előztünk. Sajnálom, hogy így alakult, de örömmel állapítom meg, hogy az autónk mindvégig versenyben volt egy olyan gyorsasági szakaszon, amely nem kifejezetten kedvez az elsőkerekes autóknak.”

Bővebb információért látogasson el Twitter oldalunkra: @peugeotsport

A 2. szakasz időeredményei (Villa Carlos Paz – Termas Rio Hondo)

  1. Sébastien Loeb (FRA)/Daniel Elena (MC), PEUGEOT 2008 DKR 3 óra 45 perc 46 másodperc
  2. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, +2 perc 23 mp
  3. Giniel De Villiers (ZAF)/Dirk Von Zitzewitz (DEU), Toyota Hilux, + 3 perc 01 mp
  4. Mikko Hirvonen (FIN)/Michel Perin (FRA), Mini All 4 Racing, + 3 perc 05 mp
  5. Leeroy Poulter (ZAF)/ Robert Howie (ZAF), Toyota Hilux, +3 perc 20 mp
  6. Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, + 4 perc 00 mp (+1 perc büntetés)
  7. Carlos Sainz (ESP)/Lucas Cruz (ESP), PEUGEOT 2008 DKR, + 11 perc 03 mp

Az összetett verseny állása (a 2. szakasz után)

  1. Sébastien Loeb (FRA)/Daniel Elena (MC), PEUGEOT 2008 DKR, 3 óra 52 perc 23 mp
  2. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, + 2 perc 23 mp
  3. Giniel De Villiers (ZAF)/Dirk Von Zitzewitz (DEU), Toyota Hilux, + 3 perc 01 mp
  4. Mikko Hirvonen (FIN)/Michel Perin (FRA), Mini All 4 Racing, + 3 perc 03 mp
  5. Leeroy Poulter (ZAF)/ Robert Howie (ZAF), Toyota Hilux, +3 perc 40 mp
  6. Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, + 5 perc 00 mp
  7. Carlos Sainz (ESP)/Lucas Cruz (ESP), PEUGEOT 2008 DKR, + 10 perc 57 mp
  8. szakasz eredményei (Termas Rio Hondo-Jujuy
  9. Sébastien Loeb (FRA)/Daniel Elena (MC), PEUGEOT 2008 DKR,  en 2h09min39s
  10. Carlos Sainz (ESP)/Lucas Cruz (ESP), PEUGEOT 2008 DKR, à 1min23s
  11. Nasser Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA), Mini All 4 Racing, à 1min25s
  12. Giniel De Villiers (ZAF)/Dirk Von Zitzewitz (DEU), Toyota Hilux, à 2min02s
  13. Mikko Hirvonen (FIN)/Michel Perin (FRA), Mini All 4 Racing, à 2min49s
  14. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, à 2min52s
  15. Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, à 5min47s

Az összetett verseny állása (a 3. szakasz után)

  1. Sébastien Loeb (FRA)/Daniel Elena (MC), PEUGEOT 2008 DKR, en 6h01min42s
  2. Giniel De Villiers (ZAF)/Dirk Von Zitzewitz (DEU), Toyota Hilux, à 5min03s
  3. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, à 5min15s
  4. Mikko Hirvonen (FIN)/Michel Perin (FRA), Mini All 4 Racing, à 5min52s
  5. Nasser Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA), Mini All 4 Racing, à 6 min39s
  6. Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, à 10min47s
  7. Carlos Sainz (ESP)/Lucas Cruz (ESP), PEUGEOT 2008 DKR, à 12min20s

CES 2016: komoly startup-támogatást és képzést nyújt a Ford

Szerző:
autoaddikt
-

A 120 ezer dolláros támogatásból és a három hónapos mentorálási-képzési programból akár 12 startup is részesülhet, hogy a Ford Intelligens Mobilitás programmal összhangban fejlesszenek ki új ötleteket és megoldásokat.

ford-logo-2016-autoaddikt

A program célja új szintre emelni az összeköttetést, a mobilitást, az önjáró autókat, a felhasználói élményt és az adatelemzést.

”A Techstars Mobility és a Ford együttműködése intelligens, nagyratörő újítókat támogat, akik innovatív megoldásokkal változtatnák meg a világ közlekedési szokásait” – mondta el Ken Washington, a Ford kutatásért és fejlett mérnöki megoldásokért felelős alelnöke. ”Korunk leginnovatívabb ötletei sokszor startupoktól érkeznek, és mi alig várjuk, hogy ezt a gondolkodásmódot meghonosítsuk Detroitban és az autóiparban.”

Ezeknek a startupoknak az alábbi négy, kulcsfontosságú területen kell újításokat felmutatniuk:

  • Fogyasztói élmény
  • Információs technológia és adatelemzés
  • Multimodális közlekedés integráció
  • Rugalmas felhasználói élmény

A programra a mai naptól lehet jelentkezni a www.techstars.com/apply címen. A jelentkezés beküldésének határideje március 22. A résztvevők június 13-án kezdik meg a programot, amelynek eredménye a Demó Nap lesz szeptember 8-án.

A mentoráláson alapuló Techstars Mobility fejlesztési programja 2015-ben született; a projekt következő generációs mobilitási és közlekedési megoldásokra összpontosít. A programot a 2007-ben indult Techstars vállalat vezeti, amely 660 cégnek segített már, és mintegy 5 milliárd dolláros támogatást szerzett számukra. A Techstars Mobility és a Ford Intelligens Mobilitás programjának együttműködése a vállalat vezérigazgatójának, Bill Fordnak köszönhető, akinek vezetésével sikerült a világszerte növekvő közlekedési káosz hosszú távú potenciális következményeire irányítani a figyelmet.

A konzorcium több nagyvállalatot is magában foglal, köztük a Magna International, a Verizon, a Dana, a Honda, a McDonald’s, a Munich Re és a Michelin vállalatokat, amelyek pénzügyi és képzési támogatással járulnak hozzá a program sikeréhez.

A 2015-ös esztendőben 10 startup több mint 3 millió dolláros támogatást gyűjtött össze a program elvégzése óta. Ezek közül heten már berendezkedtek Detroitban, hogy továbbfejlesszék újításaikat:

  • A Cosmos egy utólagos elszámolású (pay-as-you-go) mobiltelefonos platform. Jelenleg a tesztelési fázisban van, és segítségével a felhasználók naponta vagy alkalmanként fizetnének a telefonhasználatért, így nincs szükség a költséges szerződésekre
  • Az Elegus Technologies elem-, és akkumulátor-technológiával foglalkozik, és célja a hagyományos akkumulátorok energiasűrűségének és biztonságának javítása. Az akkumulátorok így kisebb méretben is nagyobb energiát tárolhatnának. A négy éven keresztül fejlesztett technológia megalkotása után hamarosan a gyártás is megkezdődhet.

„Az első év minden várakozást felülmúlt: az egész világon nagy visszhangot keltő projektben 10 elképesztő vállalat, több mint 300 detroiti mentor és 8 nagyvállalat vett részt” – büszkélkedett Ted Serbinski, a Techstars Mobility ügyvezető igazgatója. ”Mindezt Detroit autógyártási hagyományai és az újdonsült detroiti vállalkozói aktivitás tette lehetővé. Nagy reményekkel indítjuk be a programot 2016-ban és azon túl is.”

Értékesítéseit bővítette, piacrészesedését növelte a Suzuki

Szerző:
autoaddikt
-

Nem kevesebb, mint 7500 autót adott el és ezzel közel tíz százalékra növelte részesedését a magyar személyautó-piacon a Suzuki 2015-ben. A siker elsősorban a Vitara kiugró népszerűségének, illetve a bővülő flottaeladásoknak köszönhető.

suzuki_vitara_1_6_gl_plus_autoaddikt_teszt_007

A Datahouse újautó-eladási statisztikái szerint 2015-ben Magyarországon 7500 Suzuki személygépkocsi talált gazdára, ami az összes forgalomba helyezett autó (77 171 db) 9,72 százaléka.

Jóllehet csak március óta gyártják és forgalmazzák, a Vitara 19,14 százalékos piaci részesedéssel toronymagasan vezeti a sport-szabadidő (SUV) kategóriát. A modellből december 31-éig 3733-at helyeztek forgalomba.

Kategóriaelső lett a Swift is a B szegmensben, 1955 darabos értékesítéssel, 17,27 százalékos piaci részt hasítva ki magának a kisautók között.

Szépen teljesített a harmadik Esztergomban gyártott modell – az alsó középkategóriás S-CROSS gépkocsiból 1449 kelt el az év során, ami az ötödik helyet jelenti a C szegmensben –, továbbá a külföldön gyártott Celerio is, amely 194 eladott példánnyal 7,59 százalékos piaci részesedést ért el és második lett az A szegmensben.

A márka a megelőző évhez képest belföldi eladásait 58 százalékkal, piaci részesedését 2,7 százalékkal növelte. A jó eredmények a Magyar Suzuki Zrt. értékelése szerint annak köszönhetők, hogy új modelljeivel a márka – amellett hogy sikerrel őrizte meg népszerűségét a magánvásárlók körében – a vállalati és állami beszerzésekben is erősíteni tudta pozícióit, vagyis bővítette flottaeladásait.

1...455456457...535Oldal: 456 / 535

LEGFRISSEBB

Minden eddiginél erősebb Porsche érkezett – immár létezik a SUV kupé...

autoaddikt - 0
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...

Ezért hosszú az amerikai kamionok eleje – a nyergesvontatók kialakításának valódi...

A Haas különleges lehetősége: így használták ki az áprilisi szünetet a...

A Formula-1 és az Off-Season közös kollekcióval hozza el a versenyzés...

Új korszak a hidrogénhajtásban: összefog a Toyota, a Daimler Truck és...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024