Főoldal Blog Oldal: 499

Megkezdik az új BMW 7-es sorozatgyártását Dingolfingban

Szerző:
autoaddikt
-

Miként elődje, úgy a vadonatúj BMW 7-es sorozat is a BMW Group legnagyobb németországi üzemében, Dingolfingban készül majd: a 7-es BMW hatodik generációjának sorozatgyártása 2015. július 1-jén veszi kezdetét.

bmw_7_2015_sorozatgyartas_autoaddikt

Az előző generációból 2008 óta napjainkig mintegy 370 000 modell készült el Dingolfingban, a luxuslimuzinokat a világ több mint 100 országában adta át ügyfeleinek a bajor gyártó. A BMW 7-es sorozat első generációjának 1977-es debütálása óta a dingolfingi létesítmény gyártósoráról leguruló 7-es BMW-k száma meghaladja az 1,6 milliót. A modellsorozat főbb piaca Kína, az Egyesült Államok, Németország, a Közel-Kelet, Oroszország, Korea, Nagy-Britannia és Japán. A 7-es BMW motorpalettájának, színválasztékának és személyre szabható opcióinak változatosságát figyelembe véve, a modellből szinte megszámlálhatatlan járművariáció készülhet (1070 darab opció), mondhatni, nincs két teljesen egyforma 7-es BMW.

„A 7-es sorozat a BMW fejlesztő- és tervezőmérnökeinek innovációs képességét szimbolizálja, egyúttal azon széleskörű tapasztalat és átfogó szaktudás megtestesítője, amelyekre zászlóshajónk dingolfingi gyártása során tettünk szert” – mondta Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke a vadonatúj BMW 7-es sorozat gyártásának beindítása kapcsán. „Az elmúlt három évben több mint félmilliárd eurót fektettünk be a dingolfingi létesítmény fejlesztésébe, hogy tökéletesen felkészítsük a 7-es BMW olyan jövőbe mutató járműtechnológiáinak sorozatgyártására, mint a szénszál vagy az elektromos meghajtás. A modell a BMW Group Németország és a dingolfingi csúcstechnológiás gyártás iránti egyértelmű elköteleződésének képviselője” – fogalmazott Harald Krüger.

Intelligens könnyűszerkezetes járműépítés és a BMW i technológiai öröksége

A luxuslimuzin legújabb generációja utat mutat a lélegzetelállító menetdinamika, a fejedelmi kényelem, valamint az intelligens járműkapcsolati és járművezérlési opciók széles tárházának forradalmi innovációja felé, amelyet a könnyűszerkezetes járműépítés átfogó koncepciója övez: a gondosan megválogatott anyagok egyesítése a jármű hatékony teljesítményének és alacsony tömegének optimális egyensúlyát biztosítja. Az utascella szerkezeti kialakításakor például az ultrakönnyű, csúcstechnológiás szénszál-erősítésű műanyagot (CFRP – carbon-fibre reinforced plastic) is nagy mennyiségben alkalmazták a mérnökök. A szénszál az alumíniumnál mintegy 30, az acélnál pedig csaknem 50 százalékkal könnyebb. A vadonatúj 7-es BMW egyedülálló, innovatív „Carbon Core” szerkezeti felépítése a BMW i modellekben alkalmazott úttörő járműtechnológián alapszik, amely amellett, hogy csökkenti a jármű tömegét, minden korábbinál erősebbé és merevebbé teszi a karosszéria vázát. A végeredmény jelentősen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás, amely még tovább fokozott menetteljesítménnyel, dinamizmussal és kényelemmel párosul. Az új BMW 7-es sorozat képviselői megegyező elődmodelljüknél 130 kilogrammal kevesebbet nyomnak a mérlegen.

A szénszál tömeggyártásának úttörője

A vadonatúj 7-es BMW a BMW Group központi márkájának első olyan modellje, amelynek járműszerkezete tömeggyártással nagy mennyiségben előállított szénszál, maximális szilárdságú acél és alumínium ötvözetéből áll. A tető keresztbordái, a tetőkeret megerősítése, a B- és C-oszlopok, a küszöbök, a kardánalagút és a hátsó keresztmerevítés is egytől egyig szénszálból készült. A tervezőmérnökök a BMW i modellek fejlesztése és gyártása során megszerzett tapasztalatot és szaktudást használták fel a jövőbe mutató anyag alkalmazásakor. A BMW Group most először két továbbfejlesztett, innovatív és kiemelt hatékonyságú lépést is beillesztett Dingolfingban a BMW 7-es sorozat gyártási folyamatába: a nedves és a hibrid préselést.

A nedves préselés során a gyantával átitatott szénszál-szöveteket még nedvesen préselik a háromdimenziós présformában, az anyag csak ezután szilárdul meg. A korábban alkalmazott száraz előformázási eljárásra (RTM – Resin Transfer Moulding) így már nincs többé szükség. A hibrid préselés során a gyantával átitatott szénszál-szöveteket szintén nedvesen helyezik a présformába, ahol az acél elemekkel préselik össze, majd megszilárdítják. Így készülnek az acélból és szénszálból álló hibrid alkatrészek, amelyek könnyűek, miközben maximális merevséget, ütközés esetén pedig kiemelkedő szilárdságot biztosítanak. Eme kifejezetten gazdaságos tömeggyártási folyamatok alkalmazásával a BMW több ezer szénszál elem és hibrid alkatrész legyártására képes naponta.

„Alaposan felkészültünk a vadonatúj 7-es BMW sorozatgyártásának beindítására. Közel 40 éve gyártjuk már a BMW zászlóshajóját itt, Dingolfingban” – mondta Josef Kerscher, az üzem vezetője. „Óriási megtiszteltetés és igazi kiváltság, hogy a jövőben is mi készíthetjük ezeket a csúcsminőségű autókat a BMW ügyfeleinek, a világ minden tájára. Eme siker kulcsa a több évtizedre visszanyúló szakértelem a prémium járművek gyártása terén, valamint a létesítmény magasan képzett dolgozóinak profizmusa. Azokból a szerkezetekből és vadonatúj gyártási technológiákból, amelyeket az új BMW 7-es sorozat könnyűszerkezetes felépítése és elektrizáltsága okán létrehoztunk, a jövőben más Dingolfingban készülő modell is profitál majd” – tette hozzá a dingolfingi gyár első embere.

Startupokat támogat a Ford, a nyertesek listáját közzétették

Szerző:
autoaddikt
-

A detroiti Techstars Mobility program közzétette azon győztes startupok nevét, amelyek támogatást kapnak innovatív technológiáik és alkalmazásaik további fejlesztéséhez. A nyertes vállalkozások most új irodába költöznek Detroit belvárosában, ahol őszig kidolgozhatják elképzeléseiket.

ford_logo_napimagazin

A Ford támogatásával működő detroiti Techstars Mobility program közzétette a 10 győztes startup vállalkozás nevét, amelyek szeptemberig anyagi és oktatási támogatást élveznek, hogy kifejleszthessék a holnap mobilitását és közlekedését támogató megoldásaikat.

“A Techstars Mobility a Ford Motor Company örökké újító szellemiségét viszi tovább, amikor támogatja az okos és ambiciózus újítókat, fejlesztőket és gondolkodókat, akik kreatív, innovatív megoldásokkal válaszolnak a holnap mobilitásának kihívásaira” fogalmaz Bill Ford, a Ford Motor Company világszintű ügyvezető elnöke.

A detroiti Techstars Mobility olyan program, aminek feladata az ígéretes startupok mentorálása annak érdekében, hogy innovatív megoldások születhessenek a mind súlyosabb közlekedési problémákra, például az utak zsúfoltságára, a parkolási gondokra, valamint a légszennyezésre.

A 10 győztes pályázó most új irodákba költözik Detroit belvárosában, ahol a jövő héttől kezdve egészen szeptemberig dolgoznak majd terveik megvalósításán. Mindegyik startup vállalkozás 120.000 USD összegű támogatást kap, emellett pedig három hónapon át intenzív üzletfejlesztési, ügyfélszerzési, és hatékony vezetőtoborzási képzésen vehetnek részt, s napi munkájukat a mobilitási üzletág csúcsvezetői és legismertebb befektetői mentorálják.

A pályázat győztesei a szeptember 10-én megrendezett Bemutató Napon prezentálják munkáik eredményét a befektetők és az iparági vezetők előtt.

A detroiti Techstars Mobility 2015-ös programjában a következő startupok szerepelnek:

  • Az Ansik egy olyan appot készít, ami javítja az autószervizekben folyó munka hatékonyságát, így mindenki időt és pénzt spórol
  • A CDL Warrior egy kommunikációs és termelékenységi platform a teherfuvarozók számára, ami összeköti a teherautók vezetőit a beszállítói lánc partnereivel, javítva a hatékonyságot, az átláthatóságot és a biztonságot
  • A Classics & Exotics megteremti a járműmegosztás lehetőségét a klasszikus és egzotikus autók rajongói számára is, akik ellenőrzött és magasan kvalifikált bérlőknek adhatják ki járműveiket, csökkentve ezzel autóik fenntartási költségeit
  • A Cosmos Browser egy mobilinternetes keresőprogram, ami SMS-en keresztül teremt internet-kapcsolatot, így használatához nincs szükség adatforgalomra vagy WiFi-re
  • Az Elegus Technologies egy kevlárból készült szeparátorral hosszabbítja meg a lítium-ion akkumulátorok élettartamát
  • A Gear Brake egy univerzális, könnyen beszerelhető féklámpa-modul, ami érzékeli, ha a jármű lassít, s ekkor automatikusan bekapcsolja a féklámpát, csökkentve ezzel a ráfutásos balesetek veszélyét
  • A Motoroso egyszerre tartalomszolgáltató, közösségépítő és kereskedelmi felület, ahol az autórajongók mindent megtalálhatnak és megvásárolhatnak, ami még kellemesebbé teheti életüket
  • A My Dealer Service digitális kapcsolódási lehetőséggel és munkafolyamat-kezeléssel támogatja az autószervizek munkáját, amivel javítja hatékonyságukat, és páratlan ügyfél-elégedettséget biztosít
  • Az SPLT egy társadalmi szintű autómegosztó alkalmazás, ami kapcsolatot teremt az azonos útvonalon közlekedők között, akik ezzel nemcsak pénzt spórolhatnak, hanem a forgalom zsúfoltságát és a légszennyezést is mérsékelhetik. Ráadásul az app új kapcsolatteremtési és közlekedési formát teremt a világ nagyvárosaiban
  • A WISE Systems egy valós idejű útvonaltervező és elemző szoftver az azonnali megrendeléseket kiszállító vállalatok számára

A 2014 decemberében útjára indított detroiti Techstars Mobility program felhívására hat kontinens 42 országából több száz induló vállalkozás jelentkezett. A 10 kiválasztott startup nagyon különböző hátteret mutat: e vállalakozók közt akadnak 18 és 43 éves emberek, mérnökök, tudósok és számítástechnikusok, s a csoport tagjai közül többen is a Harvardon, az MIT-n és más híres egyetemeken diplomáztak.

A program keretében jövőre és 2017-ben két további tízes csoportot fognak kiválasztani, hogy Detroitba költözve újabb megoldásokat dolgozzanak ki a közeljövő közlekedési problémáira.

A detroiti Techstars Mobility támogatói között a Ford mellett a Magna International, a Verizon Telematics, a Dana Holding Corporation, a Honda R&D Americas és a McDonald’s is szerepel.

Ez csupán az egyik módja annak, ahogyan Ford az innovációt ösztönzi. A vállalat idén ismertette a Ford Intelligens Mobilitás tervet, aminek célja, hogy új szintre emelje a konnektivitás, a mobilitás, az önállóan közlekedő autók, a vásárlóknak nyújtott élmény és a ‘big data’ adatfeldolgozás világát.

Ennek érdekében a Ford több mint 25 mobilitási kísérletet indított útjára világszerte, amelyek a fogyasztók érdekeit szolgáló újszerű közlekedési ötleteket és rugalmasabb felhasználói modelleket tesztelnek, és újfajta társadalmi együttműködési módokat alakítanak ki.

Ne feledjük: hétvégén WSR a Hungaroringen

Szerző:
autoaddikt
-

Kilencedik alkalommal tér vissza az ingyenes családi autóversenyhétvége a Hungaroringre, ezúttal ismét nyáron, konkrétan most hétvégén: 2015. június 13-14-én! A versenycsapatok kamionjai, a Forma-1-es boksz, és a rengeteg szórakozási lehetőséget kínáló aktivitások kezdik ellepni a pályát. Start: szombaton reggel fél 9-kor!

wsr_world_series_by_renault_autoaddikt

A WSR idén hetedik alkalommal érkezik Mogyoródra, és ezzel a magyar pálya
abszolút rekorder a világsorozat Monzától Monacón át Silverstone-ig érő, 2005
óta írott történetében: nincs még ilyen pálya, ahol egymás után ennyiszer
megrendezték volna a motorsport szerelmeseinek és a családoknak, baráti
társaságoknak egyaránt, kortól, nemtől függetlenül szüntelen szórakozást nyújtó
eseményt.

A WSR-re a belépés ingyenes, de jegyhez kötött, amelyek a Renault
márkakereskedéseiben átvehetők, vagy letölthetők az internetről, a renault.hu
oldalról. Fontos tudni, hogy a programokon való részvétel is ingyenes, azokból
pedig akad bőven a WSR-en!

Az egyik rész, ami a pályán, a Hungaroring aszfaltcsíkján folyamatosan zajlik a
két nap alatt: professzionális autóversenyek három kategóriában. A csúcs, 3,5
literes géposztályból sokan kerültek át a Forma–1-be, például Sebastian Vettel,
Daniel Ricciardo…; de sok nevet említhetünk még, akik innen mentek a száguldó
cirkuszba: Pic, Vergne, Kubica, Hamilton, Räikkönen. A finn például a 2 literes
kategóriában versenyzett anno, amit a formaautós versenyzés belépőjének is
neveznek szakmai körökben. Ezek a versenyek is nagyon izgalmasak, ugyanis a
fiatal tehetségek nagyon szeretnének kitűnni a mezőnyből. Idén az F4-es francia
bajnokság egyik fordulóját is megrendezik betétfutamként.

A két formaautós kategórián kívül visszatér a túraautós géposztály versenye! A
2013-ban nyugdíjazott Renault Mégane Trophy helyére került a Renault Sport
Trophy, amelyben a csodálatos formájú, Renault Sport R.S. 01 versenyautókkal
láthatnak izgalmas versenyeket a nézők. Az autókról „csak” annyit, hogy
kevesebb mint 1100 kilóra több mint 500 lóerő, és 300 km/h feletti végsebesség
jut! Izgalmas lesz? Biztos.

Az aszfalt a versenyek szünetében sem hűl ki, ugyanis lesz Renault Sport Show,
amelyben utcai Renault Mégane R.S.-eket delejez meg négy autózsonglőr. Idén
is lesz Forma–1-es bemutató, mégpedig az Infiniti Red Bull Racing-Renault
csapattal, Antonio Felix da Costával a volán mögött. Egyébként pedig minden
pályán száguldozó gép megtekinthető a pálya melletti bokszokban.

A másik nagy halmaz: a pálya melletti programok! Lesz rengeteg profi szimulátor,
Forma–1-es kerékcsereverseny, ugrálóvár, mini vidámpark, pedálosautó-verseny,
gokart, KRESZ-park, technológiai és biztonsági bemutató. (Nem győzzük
hangsúlyozni, minden ingyen!) Tematikus sarkokon keresztül ismerhetik meg a
Renault múltját, jelenét és jövőjét, a sportban vállalt szerepével együtt.
A szervezők a társadalmi felelősségvállalás jegyében érdekes és hasznos
programokat is kínálnak a látogatóknak! Lesznek például vakvezető kutyák, és
idén is lesz véradás (az ezen való részvételhez – fontos! – a véradónál legyen
személyi igazolvány, TAJ- és lakcímkártya), valamint a Katasztrófavédelem
bemutatóját is megtekinthetik például égő autókkal.

Tehát rengeteg program egy helyen – nem kizárólag – a motorsport
szerelmeseinek. Nekik pedig nagyon, mert az úgynevezett Paddock-terület, ahol
a csapatok kamionjai állnak, állandóan nyitva áll a nézők előtt, még a versenyek
alatt is, és naponta egyszer a bokszutcát is megnyitják!

Tehát 2015. június 13-14-én, vagyis most hétvégén World Series by Renault
professzionális autóverseny-hétvége a Hungaroringen, minden korosztálynak, nemtől
függetlenül. Ha még nem volt, ki kell próbálni. Évente több mint 100 ezer ember nem
tévedhet, hiszen legkevesebb ennyi néző jött ez elmúlt években hétvégénként, vagyis
összesen 900 ezer fölötti a regisztrált nézők száma Magyarországon!

Az Opel márkanagykövete lett Kovács Ági olimpiai bajnokunk

Szerző:
autoaddikt
-

Rendhagyó közös sajtótájékoztatót tartott az Opel Magyarország és az Opel Dakar Team abból az alkalomból, hogy Kovács Ági olimpiai- és világbajnok úszó csatlakozott az Opel csapatához.

opel_markanagykovet_kovacs_agi_2015_autoaddikt

Szalay Balázs, a Dakar Mokka versenyautó pilótája ezúttal egy civil Mokka volánja mögé ült, navigátora pedig Koncz Gábor, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója volt. Ketten együtt adták át az autó kulcsát Kovács Áginak, aki a mai naptól az Opel magyarországi márkanagykövete lett.

„Ági egy rendkívül erős, színes és hiteles személyiség, akivel megtisztelő és öröm lesz együtt dolgozni. Számítunk majd rá különböző Opel rendezvényeken és tervezünk olyan közös programot is, például az Opel Dakar Team-mel, amelynek központi témája a hétköznapi autózás, a közlekedés biztonsága lesz.” – mondta Koncz Gábor.

A kiválasztásnál talán a legfontosabb szempont egyfajta értékazonosság volt, az, hogy az Opel Magyarország által képviselt és vallott értékek azonosak vagy nagyon közeliek legyenek a leendő márkanagykövetével. Az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója felsorolt néhányat: „A szentgotthárdi motorgyár kapcsán sokszor beszélünk az Opelekbe kerülő magyar szívről – és kire lehet méltóbban mondani, hogy magyar szív dobog a mellkasában, ha nem egy kimagasló sportemberre. Kovács Ági pályafutását olimpiai, világ- és Európa-bajnoki győzelmek fémjelzik. Szerénytelen lenne e tekintetben összemérnünk magunkat Ágival, de egy hasonlóság biztosan itt is van: mi is elsőségre törekszünk és az elmúlt közel 25 évben az Opel mindig dobogós helyen tudott lenni a hazai értékesítésben.”

Kovács Ági a következőképpen fogalmazott: “Élsportolói pályafutásom során megtanultam, hogy a sikerért, és a jó eredményért keményen meg kell dolgozni. Az úszás ugyan egyéni sportág, de ahhoz, hogy ezeket azt eredményeket el tudtam érni, az is kellett, hogy nagyon sokan álltak mellettem! A civil életben is azt tapasztalom, hogy a céltudatosság, és a hosszú távú gondolkodás mellett kiemelten fontos, hogy az embert olyan partner, azaz csapat vegye körül, amely hasonló értékeket képvisel, hosszú távú közös céljaik legyenek, és így, egymás kölcsönös támogatásával még nagyobb sikereket tudjanak elérni a saját területükön! Nagy öröm számomra, hogy márkanagyköveteként a mai naptól az Opel csapatához tartozom.”

Az Opel Dakar Team örömmel fogadta az Opel családban Ágit. „Kovács Ágiról nem kell bizonygatni, hogy igazi versenyző típus, sajnos azonban a Bunkoczi Lacival megfutott néhány tesztkör után rá kellett jönnünk, hogy az autós száguldás nem az ő világa” – mondta Szalay Balázs, az Opel Dakar Team pilótája. „Ági a felelősségteljes és biztonságos közlekedés híve, amit civil autósként mi is legfontosabbnak tartunk, és azt gondoljuk, hogy lesznek olyan autós programjaink a versenypályákon kívül is, amelyekben aktívan részt tud majd venni” – tette hozzá.

A Goodwood Sebességfesztiválon mutatkozik be az új Lexus GS F

Szerző:
autoaddikt
-

Az új Lexus GS F modellt első ízben a június 26-28. között megrendezésre kerülő Goodwood Sebességfesztiválon láthatja élőben a nagyközönség.

lexus_gs_f_2016

A Lexus nagyteljesítményű F típusjelzését viselő legújabb modell sebességéről és vezethetőségéről először Goodwood legendás hegyi felfutó szakaszán győződhet meg az európai közönség, ahol a Toyota Gazoo Racing pilótája, Mike Conway vezeti majd az autót.

A V8-as motorral szerelt modell magabiztos teljesítményének záloga, hogy a fejlesztési program során a híres Nürburgring északi nagy körén, a Nordschleifén végezték a GS F finomhangolását. Noha a goodwoodi körülmények nem teszik lehetővé, hogy az autó maradéktalanul megcsillogtassa képességeit, a motorhang, a kanyarsebesség és a látványos formavilág minden bizonnyal így is maradandó benyomást tesz majd a közönségre.

A modell az év elején, Detroitban ünnepelte világpremierjét, majd tavasszal, a Genfi Autószalonon érkezett meg Európába.

A Lexus F típussorozat legendás tagjainak, az LFA-nak vagy az új RC F kupénak a mintájára az új GS F tervezése és fejlesztése során is a kiemelkedő vezetési élmény volt az első számú cél. Habár a modell alapját a GS szedán adja, a Lexus mérnökei mélyre ható módosításokkal tették ütőképessé menetteljesítményeit és vezethetőségét. A karosszériát megerősítették, a futómű sportos hangolást kapott, a Lexus nyomatékvektor-szabályozási differenciálműve pedig, amely az RC F kupén mutatkozott be, az alapfelszerelés része.

A nagy teljesítményű csomag lelke a Lexus 5,0 literes, V8-as szívómotorja, amely 477 lóerő teljesítményre és 530 Nm forgatónyomatékra képes.

A GS F goodwoodi fellépése már a modell közúti premierjét vetíti elő; a sorozatgyártású változat részletes adatait még az év vége előtt nyilvánosságra hozza a Lexus.

A Goodwood Sebességfesztiválon további ritka és exkluzív automobilokat is felvonultat a Lexus: megmutatja magát az LFA szupersportkocsi, valamint az az RC F GT3 versenyautó, amellyel idén a Frey Racing csapata indult a németországi VLN hosszú távú bajnokságban.

BMW Welt: egy világ, ahová érdemes betérni – nem csak autókedvelőknek

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Régóta játszottunk a gondolattal, miszerint fel kellene térképezni a hárombetűs bajor presztízsmárka kicsinynek épp nem nevezhető birodalmát, a BMW Welt-et, vagy ha így jobban hangzana: BMW World-öt.

bmw_welt_2015_autoaddikt_007

A közelmúltban mindez meg is valósult gyakorlatban, mi több, a komplexumhoz tartozó BMW Museum-ot is sikerült górcső alá vennünk; ez már egy másik, különálló történet, ezzel majd a Napimagazin.hu olvasóit (is) szórakoztatjuk az Utazás rovatunkban.

Elég az hozzá, hogy előzetes egyeztetések, majd egy rövidke szervezés után, a BMW hazai képviseletének rugalmas és hathatós közbenjárásával le is foglaltunk egy időpontot a München szívében található BMW Welt-be. Kapóra jött a helyszín bejárása, ugyanis épp egy autós nagyteszt zajlott a háttérben, Ausztria-Németország-Svájc útiránnyal, s történetesen pont a németek déli régiójában időztünk pár napot.

bmw_welt_2015_autoaddikt_005

Miután az előre megbeszélt időpontra megérkeztünk stábunkkal a helyszínre, a helyiek képviseletében fogadott minket Antonia, a BMW ottani kommunikációját ellátó kolléga. Meglehetősen kedves és szívélyes volt a kézfogás, s mivel társaságunk több tagja is beszélte a német nyelvet, még inkább egyszerűbb volt a felvezető egyeztetés.

Rövid eligazítás után mellénk rendelték Matthias-t, aki idegenvezetőként folytatta le a közel egy órás tárlatvezetésnek is beillő sétát. Ráadásul a fiatal és lelkes munkatárs perfektül beszélte a magyar nyelvet, mint kiderült, anyai ágon bizony vannak kötődések Magyarországhoz. Sőt, külön örült annak, hogy egy kicsit frissítheti az emlékeket a nyelvezettel kapcsolatosan.

bmw_welt_2015_autoaddikt_006

Részletes és igen átfogó, informatív összképet kaptunk a túra során. Nem tematikusan indultunk, ugyanis a fő szempont a fotók elkészítése tekintetében az volt, hogy minél hatékonyabb beállítások készüljenek. Ezért a beállások miatt rögvest a BMW egyik márkája, a Rolls Royce standján kezdtünk, megcsodáltuk a RR Phantom Metropolitan Collection egy, kiállított nemes darabját, valamint a Wraith modell részleteibe merültünk bele.

Érdekes egyébként, hogy az amúgy elrendezési szempontjából egy hatalmas, egy térrel rendelkező autószalonra hasonlító BMW Welt-ben legfőképp az extra, különleges modellek kerülnek kiállításra. A Rolls részleg elhagyása után megszemléltük a BMW aktuális M palettájának képviselőit, X5 M, X6 M, M3, M4 és társaik következtek – megannyi egzotikus csemege az autókedvelőknek. Volt is érdeklődés, nem kicsi, szinte lehetetlen volt hozzáférni az autókhoz úgy, hogy ne lett volna valaki épp a képben.

bmw_welt_2015_autoaddikt_004

Mindezek után a belső galéria következett, azonban előtte vetettünk egy pillantást a BMW Welt 2003-ban elhelyezett alapkövére, az alapítás irataira (ezek mind a főbejárattól nem messze találhatók), majd a fontosabb kiállított dokumentációk következtek, melyek jól felölelték a 2007-es nyitásig lezajlott lényeges momentumokat.

Pazar látvány fogadja a látogatót az emeleti folyosóról letekintve, ugyanis az egész BMW Welt kialakítása, struktúrája és elrendezése egyszerre látható, köszönhetően az egyetlen nagy térnek, amit átfog az épület. Ha háttal állunk a bejáratnak itt, akkor jobbra lenn látható az autókülönlegességek kiállítás-szerű megoldása, balra pedig – ugyanazon a szinten – a BMW Welt híres járműátadója. Itt – Matthias információi szerint – napi átlagban jócskán 100 darabszám felett veszik át autóikat a BMW ügyfelek, a világ összes tájáról. Ez egyfajta rituálé, kétségkívül hozzátartozik a BMW-feelinghez; konkrétan a gyártósorról érkezik meg a kiszemelt és megvásárolt modell, frissen felrendszámozva, vadonatújan. Az ügyfél pedig eldöntheti, mit tesz az autójával: próbára teszi a sebességkorlátozás nélküli német autópályákon, rója a próbaköröket, majd utána visszaviszi a BMW Welt-be, és hazarepül – például az USA-ba. Precíz szervezés a köbön – utána az autót becsomagolják, majd a kuncsaft után küldik, hogy otthoni vizeken (utakon) is kiélvezhesse frissen szerzett portékáját.

bmw_welt_2015_autoaddikt_008

Tovább haladva a galérián a motorkerékpáros rész következik. Itt a legkisebb BMW robogóktól a túramotorokon át a nagy versenygépekig az egész portfólió rendelkezésre áll. Na jó, nem az egész nyilván, inkább hasonló séma szerint, mint egy emelettel lejjebb – inkább a különlegességek. S ahogyan az autóknál lehetséges az ülésekbe huppanás, itt is van mód arra, hogy a kétkerekűek nyergébe pattanva legalább pár pillanatig úgy érezhessük: miénk a szabad száguldás. Megint csak a BMW érzet, nem is vitás.

Kísérőnkkel tettünk egy plusz kitérőt is, ami kötelezően nem tartozott az idegenvezetés procedúrájához. Megjegyezhetetlen, kacskaringós labirintusszerű útvonalon megközelítettük az új autók előkészítőjét, amely leginkább mélygarázs és autószerelő műhely elegyéhez hasonlított. Ide érkeznek a nullkilométeres, szalagról legördült BMW modellek, itt állítják csatasorba őket, itt végzik el az utolsó, átadás előtti simításokat. A forgalom itt is jelentős, óránként több trélernyi autó érkezik.

bmw_welt_2015_autoaddikt_012

Legvégül pedig megtekintettük az i részlegét, a földszinten egy, az Autóaddikt.hu által már korábban tesztelt és nagy kedvenccé vált i3 modellel. Az i3 szellemisége, illetve konkrét fizikai jelenléte is belengte a BMW Welt-et folyamatosan, ugyanis az alsó szinten körözött egy mindig más és más érdeklődő látogatóval és instruktorával. Csendesen, észrevétlenül, zéró emisszióval.

Nyilvánvalóan az i szegmens legérdekesebb képviselője még mindig az i8, újra betekintést nyerhettünk az autó innovatív megoldásaiba, enteriőrjébe, mellé részletes adatokat, statisztikákat is kaptunk.

bmw_welt_2015_autoaddikt_009

Mivel a BMW által forgalmazott egyéb márkák is – mint például a feljebb említett Rolls Royce – helyet kaptak a BMW Welt-ben, így a MINI is kapott egy külön részt aktualitásainak. Láthatóan a hangsúly még mindig az 5 ajtós megoldásokban keresendő, ilyen MINI-t is teszteltünk a közelmúltban, szerettük. Kár, hogy a kívül kiállított félbevágott MINI-ből kialakított riksa nem elérhető a kereskedésekben, egész biztos, hogy népszerű lenne.

Zárásként még egyszer gyorsan körbefutottuk a leglényegesebb helyszíneket, pár elmaradt fotót még elkészítettünk, majd elindultunk a szomszédos átellenben lévő BMW Museum-ba. Ez már egy másik történet, mellyel olvasóink a Napimagazin.hu hasábjain találkozhatnak.

bmw_welt_2015_autoaddikt_010

Egyedi és impozáns élményt nyújt a BMW Welt minden látogatónak, azoknak is, akik nem kifejezetten autó- vagy márkafüggők. Mindenesetre az bizonyos, hogy egy masszív BMW Welt látogatás után újraértékeljük a márka, valamint a BMW égisze alá tartozó márkák lényegét. Valamint fájni kezd a fogunk egy kedves kis BMW-ceremóniára az átadóban, késztetés jön, hogy megadva a módját szerezzük be legújabb autónkat. Kicsit más hangulatban, más sémák szerint, mint máshol.

A BMW Museum-ban szerzett tapasztalatainkról is írtunk, a cikk a Napimagazin.hu-n olvasható:

http://www.napimagazin.hu/bmw-museum-ha-munchen-akkor-kihagyhatatlan-program/

Bővebb információ a BMW Welt honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony,  Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: Acer, ASUS

[TESZT] Infiniti Q70 S 2.2d – spórolós elegancia

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Ha egy prémiummárka csúcsmodelljének legmagasabb bruttó ajánlott fogyasztói ára 20 millió forint alatt tartható permanensen – figyelembe véve a 2015-ös, áprilisi datálású információkat – akkor ott bizony kemény visszafogottság tapasztalható az árképzést illetően.

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_001

Ugyanis az Infiniti Q70 nem titkoltan a BMW 5-ös, vagy az Audi 6-os szériáját hívatott becélozni, s ha így folytatódik a tendencia, minden bizonnyal további sikerei lesznek a salesnek; ugyanis a kedvező ár-érték arány felettébb meggyőző lehet.

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_007Teszten járt nálunk az Infiniti Q70 S (Sport), 2.2 literes dízelmotorral – s ha már a felvezetésben elkezdtük pedzegetni az árazást, valamint a szalagcímben is utaltunk a spórolásra, akkor fussunk neki ezzel rögvest: a tesztautó (alább majd részletezett felszereltséggel) 14 510 950 forintot kóstál, így, a gazdaságos dízel hajtáslánccal. A Q70 S Tech modellért alig fél millióval kell többet fizetnünk a pénztárnál, 15 190 950 forint bruttó ár a végösszeg, míg a legdrágább, 3.7 literes benzinmotorral szerelt variáns ellenértéke is megáll 20 millió alatt, konkrétan 18 190 950 forintnál. Ugye, hogy magukért beszélnek a számadatok?

Persze azt nem szabad elfelednünk, hogy az Infiniti modelljei esetében masszívan visszaköszönnek a Nissanos vonatkozások, például a beltér egyes elemeit vizsgálva – de ne menjünk ennyire előre, kezdjük a külsővel. Az egész forma hozza a jelenlegi Infiniti-szellemiség összes savát-borsát, beleértve az egész kocsiszekrény jellegzetes vonalvezetését, valamint a részletkialakítások mikéntjét is.

Kívül és belül is jellegzetes. Fazon, formavilág, dizájn: nagyon ott van a szeren

Félreismerhetetlenül megnyújtott frontrész, hozzá tartozó, hátrafelé ívelő vonalvezetéssel felvértezett fényszórókkal, hangsúlyos, sportos hangnemben kigondolt hűtőmaszkkal – máris érkezik a hamisítatlan küllemet előtérbe helyező stílusegyüttes. A gépháztető, valamint az első sárvédőívek vonalvezetése hullámformát sejtet, a lámpatestek vonalában meg is maradnak a szinteltérések, s egészen a mellső szélvédőüveg felület két széléig húzódnak, az A oszlopok lezárásával.

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_005

Sikerült megtartani némi konzervativizmust is az Infiniti Q70 2015-ös modelljeinél is – ez leginkább oldalirányból érzékelhető. A klasszikus limuzinforma még mindig nyerő, ugyanakkor arra kínosan ügyeltek a tervezőmérnökök, hogy a tradicionális szedán kialakítás ne menjen a legömbölyített, a feljebb már emlegetett hullámos fazonelemeket hordozó összkép hatására. Ennek megfelelően szinte nem is találkozunk baltával faragott, erőteljes sarkokkal, az övvonalak enyhén haladnak felfelé a C oszlopig, szolid krómberakásokkal (a kilincsek is ezüst tónust kaptak), a megfelelő méretezésű és arányban jól passzoló 19 colos felnik is jelentősen dobnak a megjelenésen.

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_002Nem meglepő módon a far kiképzése is alkalmazkodik a dizájnhoz, a közepes mérettel bíró helyzetjelző burák LED alapú beltartalommal középirányba csapottak, krómcsík alatt elhelyezkedő rendszámtáblahely-kialakítással, valamint letisztult megoldásaival ténylegesen limuzinos a hátsó traktus, melyet a dupla, két szélre applikált krómezüst kipufogóvégek tesznek fiatalosan sportossá.

2 centiméter híján meg is van az 5 méter

4980 milliméteres hossz, 1845 milliméteres szélesség: minden egyben van ahhoz e téren is, hogy a felső-középkategória aktív résztvevőjéről beszélhessünk. Mindehhez hozzájön még a 2900 milliméteres tengelytávolság, amely kitűnően emeli ki a paramétereket, valamint tág férőhelyet is sejtet.

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_003Az biztos, hogy az Infiniti Q70 S enteriőrjének kialakításánál nem fukarkodtak a formabontó megoldások alkalmazásával. Ízléses, ugyanakkor szolid eleganciával tálalt kialakítások köszönnek vissza a sofőrre és utasaira, tág, ülő- és hátlapok tekintetében is megfelelő ergonómiával, valamint tökély szélességgel és hosszúsággal bíró, szabályozható hőmérsékletű foteleket kapunk a vezetőállásban. Jól kialakított kezelőszervek, optimális távolságokra helyezett panelek domborítanak a beltérben, mindehhez puha, masszív fogású kormánykerék, valamint kellemesen pozícionált könyöktámasz tartozik.

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_006

Mindent a luxusért – mondhatnánk, és tesszük is, mivel alapvetően az Infinti Q70 S kvalitása ténylegesen hozza az elvártat, sőt, több esetben túl is mutat azon. Viszont nem szabad elfelejtenünk a néhol már-már zavaró párhuzamot az olcsóbb Nissan modellekkel: a kormánykerék keresztküllőin található kezelőegységek (gombsor), a központi műszeregység információs felülete, vagy a szinte teljesen a Nissan modellekével megegyező infotainment szoftver – s akkor még a kulcsmentes indítás távirányítóm egységéről nem is beszéltünk. Igaz, a rokoni szálakat nem minden esetben kell (vagy sikerül) elvarrni rendesen, de az tény, hogy kicsivel talán többet vár el az ember egy prémiumkategóriás limuzintól e téren.

Aki szereti a visszafogott letisztultságot, az ideális társra lel az Infiniti Q70 személyében

Markáns középkonzolt kapott az Infiniti Q70 S, a méretesre gondolt LCD kijelző megfelelően árnyékolt, az apró, észrevétlenül megbúvó napellenző révén a legerőteljesebb, szemből tűző napsütés sem lehet akadálya a jó olvashatóságnak – ez igaz a kormány mögötti központi műszerekre is.

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_009

Vessünk néhány pillantást az Infiniti Q70 S extrázására, a teljesség igénye nélkül. Nyilvánvalóan egy ilyen, vagy hasonló kategóriás autóban elengedhetetlen a prémium minőségű hangrendszer jelenléte. Jelen esetben a Bose gondoskodik a komfort fokozásáról, mégpedig egy nem kevesebb, mint 16 pontos surround rendszerrel felvértezett egységgel. Lehet bármilyen formátumú multimédiás tartalom a csatlakoztatott adathordozón, nem jelent akadályt, de csatlakoztatható Android, vagy iOS alapú eszköz is könnyedén. Ha netán mozihatásra vágynánk, a Bose hangrendszere rendelkezik 5.1 támogatással is.

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_008

Intelligens távolság- és sebességtartó automatikája (ICC) révén még körültekintőbb a közlekedés az Infinti Q70-nel, jelentősen könnyebbé válik a városi manőverezés. Ha beállítunk egy állandó, országúti sebességet, az araszolgatás után automatikusan visszaáll a hajtáslánc a kívánt tartományba.

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_010

Éjszakai vezetésnél jól jön az adaptív első fényszórórendszer jelenléte (AFS), hiszen a terepviszonyokhoz, valamint a kanyarokhoz (kormánymozdulatoktól függően) mérten a világítás végpontja mindig oda helyeződik, amerre ténylegesen haladunk.

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_011

Autópályatempónál is kifejezetten halk az Infinti Q70 S utastere, itt nagymértékben közrejátszik az alkamazott aktív zajcsillapításért felelős ANC rendszer, amely minden olyan nemkívánatos zajt kiszűr, amely zavarhatja az utazók komfortérzetét. Motorhang magasabb fordulatszám-tartományokban érkezik, visszafogottan ugyan, de felerősítve, nyilván a 3.7-es benzinesnél kicsit más a képlet.

Mindent a komfortért?

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_012Említést érdemel még a Forest Air elnevezésű szellőztető rendszer, mely lágyan keringeti a levegőt az utasfülkében, még legalacsonyabb befúvási fokozaton is. Ha a klímát nem kapcsoljuk be, úgy is megpróbál hűvöset varázsolni az utazóknak, jól kiegyenlítve a külső és belső hőmérséklet-különbségeket. Csodát ne várjunk, 30 fokos kinti hőségben az AC bekacsolása nélkül (ez lehet manuális, de kényelmesebb, ha automatán hagyjuk) nem igazán lesz eredményes.

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_015

Láttuk már korábban Nissan, s természetesen Infiniti modellekben is a viszonylag új fejlesztésű panorámanézetes monitor rendszert, amely 360 fokban mutatja az autó helyzetét. Főként parkolásnál (tolatás szűk helyre) jöhet jól a segítség, de hirtelen fékezéseknél, valamint bizonyos veszélyt hordozó szituációkban is hathatós. Különösképp szerettük ezt az opciót.

Erőteljes és masszív a 2.2-es gázolajos, a karakterisztikát jól egészíti ki

2.2 literes, közvetlen befecskendezésű turbódízel aggregát került az Infiniti Q70 S orrába, 170 lóerős összteljesítménnyel (3200-4200 RPM), valamint masszív, kerek 400 Newtonméteres csúcsnyomatékkal (1600-2800 RPM). A tág fordulatszámtartomány-skálázásokból ki is derül, hogy az Infinti Q70 S gázolajosa rendkívül dinamikus, így a manuálisan levezényelt sebességváltások is hatékonyan szólnak bele a hajtásba, turbólyuk érzet nélkül (vagy csak nagyon minimálisan, 1000 felett, 1500 környékén szűnik meg). Mivel a lendület az átlagosnál kicsit jobb (8.9 másodperc 0-ról 100-ra a gyári sprintidő – mi ennél jobb eredményt, 8.5 másodpercet rögzítettünk), ezért az Infiniti Q70 S gyakorlati teljesítése remek, a közel 2 tonnás önsúly ellenére.

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_014

Manuális váltásokat előnyben részesítőknek kedvez az Infinti Q70 elektronikája: a DRM, az automatikus fordulatszám-emelés visszaváltásnál a sportos, autóversenyzők által használatos gázfröccsözéses technikához hasonlatos. Így ha például a kormányon elhelyezett magnézium váltófülekkel váltunk alacsonyabb fokozatba, a rendszer automatikusan emel a fordulatszámon, mielőtt kapcsolnánk az új fokozatot. Sajnos ez az opció jelen tesztünkben csak érdekességképp szerepel, ugyanis a Q70 Hybrid, valamint a Q70 3.7 literes motorral szerelt modelljeihez érhető csak el.

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_013Spórolós elegancia – hirdettük a cikkben több ízben. Az Infinti Q70 S esetében nem az eleganciával spórolt a gyártó, abból van bőven; az árképzés korrekt, valamint a fenntartási költségek is igen kedvezőek. Kiváltképp az üzemanyag felhasználása tekintetében, ugyanis a teszthét alatt a legkülönfélébb viszonyok közt fogtuk próbára a japán gyártó modelljét. Elég az hozzá, hogy átlagolva országúti (4.2 liter/100 kilométer), városi-elővárosi (5.9-7.1 liter/100 kilométer), valamint autópálya (5.5-7.5 liter/100 kilométer) környezetekben hozzávetőlegesen 5.5 literes fogyasztást mértünk, ami teljesen jó keresztmetszet, igaz, a gyárilag megállaptíott 4.9 litert 6 tizeddel azért felülmúlja.

infiniti_q70_s_autoaddikt_teszt_016Vezethetőség: az Infinti Q70 S messzemenően stabil, kitűnő úttartású autó, az aktív összkerék-kormányzásnak (4WAS) köszönhetően mind a négy kerék folyamatosan reagál a legkisebb kormánymozdulatokra is. Szélsőséges kanyarvételezésekkor sem éreztünk alul- illetve felülkormányozottságot, a hajlamot előbbire igen, de nem feszegettük a határokat.

Mennyibe kerül?

A tesztben szereplő Infiniti Q70 S modell alapáron 14 510 950 forintért vihető haza. A belépő szintet a szintén 2.2 literes dízellel szerelt verzió jelenti, itt 12 490 950 forint az ajánlott bruttó fogyasztói ár, míg a leginkább combos árcédulát a 3.7 literes V6 benzinessel felvértezett variáció kapta: 18 190 950 forintot tesz ki a végösszeg; extrázás tekintetében számolhatunk még némi felárral természetesen.

2015 Infiniti Q70 S 2.2d specifikációk

Motor

Motortípus:négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 2143 cm³

Maximális teljesítmény: 170 LE @ 3200-4200 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 400 Nm @ 1600-2800 ford./perc

Erőátvitel: hátsókerékhajtás, hétfokozatú automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4980 mm

Szélesség: 1845 mm

Magasság: 1493 mm

Tengelytáv: 2900 mm

Első gumik mérete: 245/40 R20

Hátsó gumik mérete: 245/40 R20

Tömeg, üresen: 1872 kg

Megengedett össztömeg: 2375 kg

Csomagtartó mérete: 450 liter

Üzemanyagtartály mérete: 74 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 220 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8.9 s (gyári), 8.5 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.2 l/100 km

Országúti: 4.2 l/100 km

Vegyes: 6.3 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 5.9 l/100km

Országúti: 4.4 l/100km

Vegyes: 5.9 l/100km

CO2 kibocsátás: 129 g/km

Bővebb információ az Infiniti hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony,  Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Ford: új erőre kapott a SmartDeviceLink fejlesztése

Szerző:
autoaddikt
-

A Toyota tanulmányozni kezdte a Ford AppLink nyílt forráskódú változatát, a SmartDeviceLink vagy SDL technológiát, hogy a jövőben a japán márka vásárlói is autójuk kezelőszerveivel, érintőképernyőjével vagy hangutasításokkal vezérelhessék és használhassák az okostelefonjukon futó alkalmazásokat.

ford_applink_autoaddikt

Ha az SDL technológiát több autógyártó is átveszi, akkor a vásárlók számára egyre több lehetőség nyílik okostelefonjuk használatára.

A Toyota q napokban bejelentette, hogy csatlakozik a SmartDeviceLink fejlesztéséhez, s ezzel új lendületet kapott e nyílt forráskódú szoftver-projekt, amelynek célja, hogy megoldást kínáljon az okostelefonos alkalmazások használatára az autókban.

“Az autóiparban egy-egy termék sajátosságához a műszerfal kezelőfelületének kialakítása és az okostelefonos kapcsolat módja is nagyban hozzájárul,” magyarázta el Don Butler, a Ford Motor Company Kapcsolódó Járművek és Szolgáltatások részlegének ügyvezető igazgatója. „A Fordnál úgy tartjuk, hogy a vásárlóinknak nyújtott élmény meghatározó eleme a volán mögött töltött idő, ezért igyekszünk ennek minden aspektusát megvizsgálni és kielemezni. Örömmel tapasztaljuk, hogy más autógyártók is ezt az utat választják, ezért örömmel működünk együtt velük, hiszen ez még nagyobb mérvű támogatást jelent az SDL technológiát fejlesztő közösség számára.”

A SYNC rendszerrel felszerelt Fordokban az AppLink™ rendszer egyfajta alkalmazásprogramozási interfészként (API) szolgál, lehetővé téve, hogy az okostelefonos alkalmazásokat (Spotify, Glympse, iHeartRadio, Pandora stb.) az autósok egyszerűen, hangvezérléssel vagy a műszerfal kapcsolóival használhassák. Ide kattintva többet is megtudhat az AppLink működéséről.

A Ford megnyitotta az AppLink forráskódját a programozói közösségek számára, hozzájárulva ezzel a SmartDeviceLink technológia kidolgozásához. Ezzel az volt a vállalat célja, hogy lendületet adjon az autókban is használható alkalmazásokat fejlesztő programozóknak, utat mutatva ezzel más autógyártók számára is, akik fontosnak tartják, hogy különféle innovatív szórakoztató rendszerekkel biztosítsák vásárlóik számára az okostelefonos alkalmazások fedélzeti használatát.

Az SDL szoftver segítségével az autósok a jármű saját kezelőszerveivel (a központi érintőképernyővel, gombokkal, illetve hangvezérléssel) menet közben is akadálytalanul képesek használni ezeket az appokat.

A Toyota mérnökei aktívan részt vesznek az SDL projektben, és a japán autógyár a Forddal és a Livio vállalattal történő együttműködés további módjait is megvizsgálja. A Livio a Ford Motor Company leányvállalataként irányítja a SmartDeviceLink projektet, ami a www.genivi.org és www.github.com/smartdevicelink oldalakon is megtalálható.

Az SDL számtalan lehetőséget kínál az autógyártók és a fejlesztők számára:

  • Az adott márka arculatának megfelelően alakíthatók ki a szórakoztató rendszer szolgáltatásai, miközben a csatlakoztatott okostelefonok alkalmazásainak használatához az egységesített SDL protokoll minden előnye kihasználható
  • Mivel az SDL nyitott rendszer, rengeteg különféle eszközzel és platformmal kompatibilis. Ennek köszönhetően az emberek nem csupán a legújabb eszközöket, operációs rendszereket és platformokat tudják használni
  • Globálisan elérhető, és csupán bizonyos piacokon léteznek korlátozások a lehetséges alkalmazásokkal kapcsolatban
  • A jármű saját hangutasítás-technológiájával működik, ezért működése nem korlátozza a mobiltelefonos kapcsolat vagy az internetes adatátvitel gyorsaságát
  • Az új alkalmazások gyorsabban jelenhetnek meg a piacon, mivel a rendszer integrált, így ugyanaz a fejlesztés számos különféle autógyár platformján is működhet
  • Olyan technológiát kínál, amely világosan kommunikál a felhasználóval, az engedélyét kérve ahhoz, hogy az élmény fokozása érdekében megoszthassa személyes adatait vagy a járműadatokat

“Először azért vezettük be az AppLink rendszert, hogy vásárlóink vezetés közben is biztonságosan használhassák okostelefonos alkalmazásaikat. Ezután útjára indítottuk a Ford Fejlesztő Programot, hogy támogassuk a programozói közösségeket az új, innovatív élmények fejlesztésében,” mondta el Butler. “Most pedig a SmartDeviceLink technológiával bizonyítjuk hosszú távú elkötelezettségünket, méghozzá nemcsak vásárlóink, hanem az egész autóipar felé, olyan megoldáson dolgozva, aminek révén az okostelefonok és az autók akadálytalanul együttműködhetnek – méghozzá a világon mindenütt.”

Az SDL technológia – AppLink néven – immár több mint 5 millió Fordban működik Észak-Amerikában, Dél-Amerikában, Európában és az Ázsia-Óceánia régióban, s idén további három új piacon (Tajvanon, Új-Zélandon és Thaiföldön) is megjelenik.

Az év elején a Ford az SDL-projekt azon technológiájához is hozzájárult, ami a navigációs alkalmazások fejlesztői számára lehetővé teszi, hogy szolgáltatásaik és térképeik megjelenjenek az autókban, amelyek így okostelefonnal is navigálhatnak; ez a megoldás igen fontos lehet az olyan piacokon, mint például Kína.

A Toyota európai kereskedőket jutalmazott

Szerző:
autoaddikt
-

A Toyota Motor Europe egy Madridban tartott gálán kihirdette a 2014-es év Ichiban európai ügyfélelégedettségi díj nyerteseit.

toyota_auris_2015_autoaddikt_016

A Toyota számára mindig is elsődleges jelentőségű volt a vállalat szerves részét képező „Az ügyfél mindenekelőtt” filozófia. Ezt szem előtt tartva összesen 45 díjat osztottak ki harmincnégy piac kereskedői között, elismerve az értékesítés, illetve a vevőszolgálat területén az ügyfélelégedettség érdekében tett, kiemelkedő erőfeszítéseiket.

A japán Ichiban szó az Okyakusama Ichiban kifejezésből ered, amelynek pontos jelentése: Az ügyfél mindenekelőtt. Az Ichiban annyit tesz: első vagy egyes számú. A TME először 2007-ben ítélte oda az Ichiban díjat. A Toyota márkakereskedőinek ügyfélelégedettségi teljesítménye azóta 52.4 százalékkal javult az értékesítés terén, és 47.4 százalékkal a vevőszolgálat területén,  a Toyota által Európában elvégzett, belső ügyfélelégedettségi felmérés szerint.

A díj kapcsán mintegy 2300 európai márkakereskedőt értékeltek, milyen mértékben voltak képesek kiemelkedő ügyfélelégedettséget elérni.

A díjátadó ünnepségen felszólaló Dr. van Zyl, a TME elnök-vezérigazgatója a következőket nyilatkozta: „Üzleti tevékenységeinkben központi szerepet játszanak az emberek. Meg kell ismernünk ügyfeleinket, a megfelelő rendszerekkel és eszközökkel kell rendelkeznünk, de mindennél fontosabb, hogy a szervezet minden szintjén megfelelő hozzáállás és szemlélet érvényesüljön. Versenytársaink lemásolhatják termékeinket, lemásolhatják folyamatainkat, ám az ’Ügyfél mindenekelőtt’ szemléletet már nem tudják olyan egyszerűen elsajátítani.”

A nyertesek listája:

Ország Kereskedő neve
Ausztria Auto Frech GesmbH
Azerbajdzsán Toyota Center Baku
Belgium VERNAILLEN & C°
Bulgária Венци Габрово
Cseh Köztársaság TOYOTA TSUSHO PRAHA s. r. o. – Modřany
Dánia STS Biler A/S
Egyesült Királyság RRG Altrincham
Egyesült Királyság Oakmere Toyota
Egyesült Királyság RRG Silsden
Észtország Elke Auto
Finnország Lohjan Autokeskus Oy
Franciaország ESPACE TOY (CAHORS)
Franciaország GARAGE BAROCHE (GCA ALENCON)
Franciaország ETS JEAN-PIERRE DEGENEVE (GAILLARD)
Görögország ΠΟΛΙΣ INCHCAPE THESSALONIKI ABEE
Hollandia Gebr. van Gent Autobedrijf B.V.
Horvátország INTEGRA DUNDOVIĆ
Írország Tony Burke Motors
Izrael Hay Motors Ltd.
Kazahsztán Toyota Centre Kostanay
Lengyelország JAWORSKI  AUTO  BYDGOSZCZ
Lettország Amserv Motors
Litvánia Tokvila
Magyarország KOTO Autóház Kft.
Montenegró EFEL MOTORS
Németország Autohaus Rönicke & Heese GmbH
Németország Auto Hausmann GmbH
Németország Autohaus Nix GmbH
Norvégia Funnemark Larvik AS
Olaszország Vadala’ S.r.l.
Olaszország Nordauto S.p.A.
Olaszország Fuji Auto S.r.l.
Oroszország Toyota Center Kuban
Oroszország Toyota Center Orenburg
Portugália Auto Imperial
Románia Toyota Iasi
Spanyolország Comauto Sur
Spanyolország Japoauto
Spanyolország Neumáticos Navaliegos
Svédország Bil & Motor i Vetlanda AB
Szerbia Toyota Centar Beograd
Szlovákia AT, a. s.
Szlovénia Center Jereb d.o.o.
Törökország TOYOTA PLAZA ÇAVDARLI
Ukrajna Toyota Center Lviv Diamant

Kiemelten kedvező fogyasztással kecsegtet a Ford Transit Connect

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford Transit Connect kishaszongépjármű új, még takarékosabb hajtásláncokkal és a szegmensben elsőként alkalmazott vezetősegítő technológiákkal jelenik meg. Az új 1.5 literes TDCi dízel a kategória legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztását kínálja.

ford_transit_connect_autoaddikt

A Ford bejelentette, hogy idén nyártól a Transit Connect áruszállító a kategória legtakarékosabb hajtáslánc-opcióival, valamint a szegmensben elsőként kínált vezetősegítő és kapcsolódási technológiákkal jelenik meg a piacon.

A Ford bevezeti a modell kínálatában az új, rendkívül takarékos 1.5 literes TDCi dízelmotort, aminek CO₂-kibocsátása 99 g/km, üzemanyag-fogyasztása pedig csupán 3.8 l/100 km az ECOnetic modellváltozatban – ez 6 százalékos javulást jelent a most kifutó 1.6 literes blokk értékeihez képest. A vásárlók most először PowerShift automata sebességváltót is rendelhetnek az 1.5 literes erőforráshoz.

Mindemellett a Transit Connect a szegmens első modellje, amelyhez fejlett vezetősegítő rendszerek (többek közt Közlekedési Tábla Felismerés és a Sávtartó Asszisztens) is kaphatók, s ez a Ford első haszongépjárműve az európai piacon, amiben megjelenik hangvezérlésű SYNC 2 fedélzeti kihangosító technológia.

A dobozos, duplakabinos és Kombi karosszériaváltozatban, valamint rövid és hosszú tengelytávolsággal kapható Transit Connect rendkívül népszerűvé vált Európában: 2013-as bemutatkozását követően a modell értékesítési eredménye minden más vetélytársánál gyorsabban növekedett. Míg 2013-ban 36.800 Transit Connect talált gazdára, 2014-ben már 85 százalékkal több kelt el az autóból, s a modell 2015 első öt hónapjában is 58 százalékkal magasabb eladásokat produkált, mint az előző év azonos időszakában.

A Transit Connect áruszállító tágas és praktikus rakterének térfogata teljes rekeszfallal 2.9 illetve 3.6 m³, az elülső rakodótérrel együtt pedig 3.7 illetve 4.4 m³ (rövid és hosszú tengelytávolság, SAE-szabvány szerint mérve). Az autó hasznos teherbírása eléri az 1000 kilogrammot.

A Transit, a Transit Custom és a Transit Courier mellett a Connect is a teljes egészében megújult és kibővített Transit-család tagja, amelynek sikeres modelljei 2015 első negyedévében Európa legsikeresebb haszongépjármű-márkájává avatták a Fordot.

“Intelligens kialakításának, remek fogyasztásának és tágas rakterének köszönhetően a vadonatúj Transit Connect igazi slágernek bizonyult az európai vállalkozások körében,” fogalmaz Phil Hollins, a Ford Európa haszongépjárműveinek marketingjéért, értékesítéséért és szolgáltatásaiért felelős igazgató. “Most pedig még vonzóbb ajánlattá válik, hiszen üzemanyag-fogyasztása tovább csökken, ráadásul olyan új technológiák is rendelhetők hozzá, mint a Közlekedési Tábla Felismerés vagy a Sávtartó Asszisztens.”

Új, üzemanyag-takarékos hajtásláncok nagyobb teljesítménnyel

A Ford új, 1.5 literes TDCi dízelmotorja megfelel a szigorú Euro VI károsanyag-kibocsátási előírásoknak; az erőforrást a vállalat két fázisban vezeti be a Transit Connect kínálatában. Az ECOnetic modellváltozatban teljesítménye 100 LE, forgatónyomatéka pedig 250 Nm – szemben az idén nyáron kifutó modell 95 lóerős és 230 Nm-es értékeivel. A Transit Connect ECOnetic változatban alapfelszerelésként jelenik meg Auto-Start-Stop rendszer és Aktív Hűtőrács technológia.

Idén nyártól az 1.5 literes TDCi blokk 120 LE teljesítménnyel és 300 Nm forgatónyomatékkal is kapható lesz; a hatfokozatú PowerShift automata sebességváltóval párosított motor váltja majd le az 1.6 literes benzinmotoros automata modellváltozatot.

2016 tavaszától az 1,5 literes TDCi erőforrás további variánsai egészítik ki a Transit Connect kínálatát, leváltva a jelenlegi 1,6 literes TDCi motort, ami addig továbbra is 75, 95 és 115 lóerős kivitelben rendelhető meg.

Ugyancsak nyártól jelenik meg a palettán a Ford többszörösen díjnyertes, szintén Euro VI besorolású 1.0 literes EcoBoost benzinmotorja. A 100 LE teljesítményű és 170 Nm forgatónyomatékú erőforrás üzemanyag-fogyasztása 5.6 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 129 g/km.

A vezető kényelmét és konnektivitását a legmodernebb technológiák fokozzák

A Ford legújabb személyautóival – például az új Focus és Kuga modellekkel – azonos, globális padlólemezre épített Transit Connect kínálatában a vállalat legfejlettebb járműtechnológiái is megjelennek:

  • A Közlekedési Tábla Felismerés figyelmezteti a vezetőt az éppen aktuális sebességkorlátozásokra, az azokat feloldó táblákra és az előzési tilalmakra, amelyeket a műszeregység kijelzőjén jelenít meg
  • A Holttérfigyelő figyelmezteti a vezetőt, ha az autó bal vagy jobb oldalán egy másik jármű halad a visszapillantó tükrökben nem látható holttérben
  • A Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer és a Sávtartó Asszisztens segít megakadályozni, hogy a jármű kisodródjon a forgalmi sávból. Ha az előre tekintő kamera azt érzékeli, hogy az autó kitér a sávból, a Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer a kormánykerék rezgetésével figyelmezteti a vezetőt. Ha az autós nem korrigálja a kisodródást, a Sávtartó Asszisztens kormányzási nyomatékot ad, hogy visszatérítse a járművet a kijelölt sávba
  • Az Automatikus Távfény önműködően vált a távolsági és a tompított világítás között, ha másik járművet érzékel a Transit Connect előtt, vagy a szembejövő sávban
  • A SYNC 2 csatlakozási rendszer hangvezérlésével és nagy felbontású, 6 colos, színes érintőképernyőjével könnyen kezelhető az audiorendszer, a navigáció, a klímaberendezés és a mobiltelefon. A vezető könnyedén betáplálhatja a navigációs rendszerbe a célállomást, és arra is utasíthatja a berendezést, hogy egy bizonyos előadó dalait játssza le. Az egyszerű hangutasításokkal használható rendszer azt is megérti, ha a vezető kimondja, hogy “éhes vagyok”, és máris felkínálja a környékbeli éttermek címeit, majd megmutatja a kiválasztott helyhez vezető utat
  • A MyKey technológia segítségével az autó tulajdonosai – például a flottaüzemeltetők – beprogramozhatják az indítókulcsot, korlátozva a végsebességet, megakadályozva a biztonsági rendszerek kikapcsolását, csökkentve az audiorendszer hangerejét, sőt azt is beállíthatják, hogy a hifi mindaddig ne szólaljon meg, amíg a vezető és utasai be nem kötik a biztonsági öveiket

Mindemellett a Transit Connecthez immár motoros tükörállítás is rendelhető, s a jármű leállítása után a tükrök automatikusan becsukódnak.

A Ford legapróbb Transit-modellje, a Transit Courier kisáruszállító is frissül

A Ford takarékosabb erőforrásokat vezet be az első kis Transit-haszongépjármű, a Transit Courier kínálatában is, amely eddig is kategóriája legalacsonyabb fogyasztású benzin- és dízelmotorjaival büszkélkedhetett. A kisautó-méretű Transit Courier hasznos teherbírása 660 kg.

Az Auto-Start-Stop rendszerrel kiegészített 1,0 literes EcoBoost benzinmotor üzemanyag-fogyasztása további 3 százalékkal javult (5,1 l/100 km), CO₂-kibocsátása pedig mindössze 115 g/km. A 95 lóerős 1,6 literes TDCi blokk az Auto-Start-Stop rendszerrel továbbra is a kategória legalacsonyabb (3.7 l/100 km) fogyasztású erőforrása, amelynek CO₂-kibocsátása mindössze 97 g/km.

1...498499500...540Oldal: 499 / 540

LEGFRISSEBB

TikTok marketing kisvállalkozásoknak: az első kampány

autoaddikt - 0
Havonta több millió magyar használja aktívan a TikTokot, és a felhasználók 61%-a fedez fel új márkákat és termékeket a platformon. Ha kisvállalkozásként még nem...

A divatvilágból merített ihletet a Bentley, érkezik az exkluzív, limitált Bespoke...

A Citroënből „Sytroën” lesz: Omar Sy különleges szerepet kap a márkánál

A Geely a világ élvonalába törne: új korszak kezdődhet a kínai...

Verstappen szerint a Red Bullnak keményebben kell dolgoznia – magányos verseny...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024