[TESZT] Mercedes-Benz B 200 CDI 4MATIC – hazai vizeken, prémium köntösben

Szerző:

Idén lépett tízedik életévébe a Mercedes-Benz B Klasse, azaz a B osztály, mely már akkoriban is arra volt predesztinálva, hogy az egyre inkább növekvő igényeket kielégítse az MPV szegmens irányába. Természetesen a német prémiummárkának is kellett választási lehetőséget biztosítani a vásárlók felé, így alapvetően nem is volt kérdés, hogy megszülessen-e az akkor még korszakalkotónak is titulálható Mercedes-Benz B osztály.

Miután az első benyomások meggyőzőnek hatottak, s a nemzetközi eladások is illusztris statisztikákkal domborítottak, máris elkezdődtek a faceliftek, egyéb módosítások, majd viszonylag későn, rá 6 évre, 2011-ben érkezett meg a második generációs B osztály, jelentős változtatásokkal, a, kor igényeinek megfelelő pluszok alkalmazásával, a komfort és a prémium szint előtérbe hozásával.

2012-ben jelentős változás állt be a Mercedes-Benz B osztály gyártásában: a német Rastatt mellett Kecskemét lett a fő origó, a gépsorok megjelentek a magyarországi üzemegységben, és gőzerővel beindult a termelés. Viszont a második szériás B osztály esetében az első ráncfelvarrás sem váratott magára sokáig, az alig 2 évvel ezelőttihez képes máris számtalan újítással találkozhatunk a jelenleg aktuális modell kapcsán. Mercedes-Benz B 200 CDI teszt – lássuk a részleteket.

Facelift, korszerűsítés, módosítások. Jót tett neki

Jól látszik, hogy még mindig sokan nem tudják igazán bekategorizálni a Mercedes-Benz B osztályt. Ötajtós? Kombi? Egyterű? Megannyi felvetődő kérdés, ám mi mégis az utóbbi jelzőt aggatnánk az autóra, hiszen a felfedezhető stílusjegyek leginkább a családi, szabadidőautós jelleget helyezik előtérbe. Persze ne számítsunk túlzó, tengerentúli hangulatot idéző paraméterekre, a karosszéria hossza 4393, magassága 1557, szélessége 1786 milliméter. Ez teljesen átlagosnak tűnhet, alsó-középkategóriás méretek együttese.

Ugyanakkor már a frontrész kivesézésénél jól érzékelhető, hogy a látszat csal, hiszen a Mercedes-Benz tervezőmérnökei rendkívül ügyesen játszottak a vizuális behatásokkal: a hangsúlyos, összesen kettő keresztbordát felvonultató hűtőmaszk, valamint a szélekre húzott, enyhén felfelé ívelő, a motortértő ívét követő LED menetfényekkel felvértezett lámpaburák mind a szélességet hangsúlyozzák, nem nélkülözve a sportos, dinamikus jelleget sem a masszív látványvilágú lökhárítóidommal. A központban elhelyezkedő, Mercedes-Benz emblémát hordozó beömlő egység a rendszámtáblahely kialakítása alatt szolid lezárásban folytatódik, s így gyönyörű, elegáns párhuzamot alkotnak. Mindezt persze hathatós krómberakásokkal, díszcsíkok, lezárások és egyéb optikai elemekkel tarkítva.

Igazán egyterűs jelleggel

Nem meglepő módon leginkább oldalirányból betekintve jön elő az a szükséges többlet, ami a Mercedes-Benz B 200 szabadidőautós jellegét határozza meg. Magasra rajzolt övvonalak, úgy, hogy azért az oldalablakok üvegfelületei is megmaradjanak arányaiban kellően terjedelmesnek, hatalmas első szélvédőüveggel, a tetőlemez majd’ háromnegyedéig hátratolható panorámaablakkal, rövidre vágott A, illetve C oszlopokkal.

Az oldalajtók felülete a far felé mutató, fénytöréssel játszó ívelést vonultat fel, ez szintén kellemes a szemnek, a Mercedes-Benz B osztály exkluzív megjelenését tovább növeli, s jó kiegészítője a 17 colos, elegáns könnyűfém kerekeknek. Itt azonban máris érzékelhető a 4.3 méteres hosszhoz képest is elnyújtott, 2699 milliméteres tengelytáv, ami kell is nyilván, hiszen a családi utaztatásokhoz elengedhetetlen az optimálisra hangolt, alapvetően hátsó férőhely.

Jelenleg a Mercedes-Benz modellpalettájára az egységesség jellemző – bár nem emlékezünk, lett volna-e másképp valaha. Nos, a B osztály (is) hűen követi a tendenciát, de ez már a fentebbi sorokból is jól kivehető volt; a far kialakítása a tipikus enyhén csapott vonalú helyzetjelzők közvetlenül a C oszlopok, illetve a csomagtérajtó üvegezésének alsó határvonalai alá kerültek, LED alapokkal, szolid fehér árnyalattal megfejelt kiosztással, a rendszámtábla fölötti szekció ezüstbe forduló megjelenésével (logó, feliratok bal- és jobb oldalon) hívja fel magára a figyelmet. Krómból egyébként sosem elég, ha Mercedes-ről van szó, így a csomagtér pereme, valamint a dupla kipufogóvégek is mind ilyen megközelítésben pompáznak. Se több, se kevesebb. Minimalista elegancia, pontosan az, amire asszociálnunk kell jelen esetben.

Kihasználható férőhelyek: ez kell a családnak

Mennyire családbarát a csomagtér? Nyilván sarkalatos kérdés, még akkor is, ha egy prémium egyterűt szemelünk ki hétköznapjaink, vagy inkább hétvégéink könnyebbé tételéhez.

488 literrel gazdálkodhatunk alaphangon, ez átlagosnak számít – talán kicsit kevés egy sokoldalúságra tervezett autónál, ám ne feledjük, hogy a Mercedes-Benz B osztály alapvetően a „kis” MPV szegmens képviselője. Ilyen megközelítésben már rögvest más lesz a kép, tehát elegendőnek is mondható a rakodófelület, nem beszélve arról, hogy igény szerint akár 1547 literesre is bővíthető. Mindkét érték kereken 2 literrel több, mint a facelift előtti modelleknél, de ez nem túl meglepő, hiszen az autó hossza is növekedett, konkrétan 34 milliméterrel.

Úgy kellett kialakítani a Mercedes-Benz B osztály enteriőrjét felszereltségtől függetlenül, hogy az remekbeszabottan ellenálljon a napi jellegű terhelésnek, igénybevételnek. A tesztelt B 200 CDI belső kialakítása ennek megfelelően nem hagyott kívánnivalót maga után, igényes, ténylegesen prémiumszintű anyaghasználattal, illesztésekkel, kialakításokkal. Nem nagy elvárás – gondolhatnánk, joggal, hiszen a márka iránti alap elvárások egyik leginkább fontosabb részösszetevője, de azért sok esetben találkozhat az ember ellenpéldákkal (nem kifejezetten csak az autóipar termékeire gondolunk elsősorban).

A kormánykerék ergonómiája, ebből eredendően fogása, tapintása pazar, pihentető, az oldalküllőkre helyezett kezelőgombok jól kézre esnek, vakon működtethetők. A hétfokozatú duplakuplungos automataváltó karja annak rendje s módja szerint a kormányoszlop jobb oldalára lett applikálva, nincs most sem túlbonyolítva a működtetés (felfelé a hátramenet, középállásban oldalsó gombbal parkolás, lefelé drive).

Három klasszikus légbeömlő a középkonzolon, felette a 8 col képátlós, táblagép jellegű, teljesen elkülönített infotainment rendszer kijelzője, valamint a korai tradíciókat idéző, szigorúan analóg műszeregység, közbeiktatva egy LCD alapú kijelzővel – hozzávetőlegesen ez a néhány motívum jellemzi a Mercedes-Benz B osztály vezetőállásának kialakítását. Természetesen a középső traktus még tartalmazza a klímarendszer kezelőegységét, valamint a hangrendszer irányításához szükséges gombsorokat.

Mivel a váltókar a kormánykerék mögé került, így a kardánalagutat fedő burkolat szabadon maradt, a kivitelezés ennek megfelelően két különböző méretű tároló rekeszt kanyarított ide – plusz pont az egyterű kialakításnak.

Értelmezhető a másik irányból is – prémium és elegancia-hatás

Kellemes kialakítású ülések kerültek a Mercedes-Benz B osztályba, az elsők ülő- és hátfelülete megfelelő hosszt és szélességet kapott, közepes keménységgel, jó tartással.

A hátul utazók is megkapják a kényelmet, akár öt felnőtt fővel is kompromisszumoktól mentes lehet a kiruccanás, bár az unalomig ismételt aranyszabály itt is igaz: kettő utassal az igazi a kényelemérzet. Itt a háttámlák dőlésszöge lehetne talán kicsit testreszabottabb, már-már úgy éreztük, hogy derékszögben ülünk, ami – ha úgy vesszük – bizonyos mértékben talán egészséges a hátnak, de hosszútávon bántó lehet.

Számos feláras extrával srófolhatjuk az árcédulát, ilyen például a küszöb- és hangulatvilágítás, a cockpit berakásait előtérbe helyező fabetétek egyebek mellett. Érdekes egyébként, hogy kizárólag a szintén feláras automata klímaberendezéshez jár csak hátsó légbeömlő, viszont mindenképp ezt érdemes választani a konfigurálásnál.

Állandó összkerékhajtás és 7 fokozatú duplakuplungos automataváltó

2.2 literes CR turbódízel aggregát dolgozik a Mercedes-Benz B 200 CDI orrában, 136 lóerős teljesítménnyel, mely tulajdonképp tág intervallumban, 3200-4000 RPM közt áll rendelkezésre. A hajtáslánc forgatónyomatéka sem elhanyagolható, 300 Newtonméter, 1400-3000 percenkénti fordulatszám-tartományban, ami szintén jó menettulajdonságokat sejtet.

Gyakorlatban azonban kicsit visszafogottabb az összkép, ugyanis a duplakuplungos 7 fokozatú automata reakcióideje visszafogott, indulásnál – főként, ha gyors reagálásra lenne szükség – kifejezetten lassan kel életre a rendszer, viszont ha megérkezett a várt a lendület, onnantól kezdve egyenletessé válik a viselkedés.

A fel- és visszaváltások nagyjából akkor érkeznek, amikor elvárjuk, tisztességesen épül fel a nyomatékgörbe, nincs feleslegesen bőgő motorhang. Az állandó összkerékhajtás előnyeit nem tudtuk vizsgálni csúszós, jeges útszakaszok, vagy könnyebb offroad helyszínek híján, mindenestre kanyarstabilitás tekintetében érezhető volt a jelenlét – az autó minimális alulkormányozottsága ellenére magasabb sebességtartományokban is jól kormányozható maradt, nyomvonali csúszást nem éreztünk, nem kellett korrigálni. Mindez köszönhető még a kitűnő, közvetlen kormányzásnak, valamint a közepesen kemény hangolású, elöl MacPherson, hátul többlengőkaros felfüggesztésnek is.

56 literes üzemanyagtank-kapacitásának köszönhetően a Mercedes-Benz B220 CDI egész korrekt hatótávval bír, igaz, hosszabb utazásra egyhuzamban nem indultunk. Városi és elővárosi közlekedéssel az üzemanyag-fogyasztás átlaga 5.4 liter/100 kilométerre jött ki, ez 4 tizeddel fejeli meg a gyárilag beirányzott értéket. Lebontva városi fogyasztásra 6.6, míg országúti felhasználásra 4.3 liter/100 kilométeres értéket sikerült rögzítenünk.

Árazás

A tesztben szereplő Mercedes-Benz B 200 CDI 4MATIC modell 9 803 980 forintos listaárral indít, de könnyedén 10 millió forint fölé tornázható a végösszeg, ha vastagon fog a ceruza az extrák kiválasztásánál. A B osztály egyébként 7 648 170 forintos listaárról indul (B 160 CDI), míg a legdrágább induló ellenértéket a B 220 CDI 4MATIC variánsért kérik, 10 553 280 forintot.

2015 Mercedes-Benz B 200 CDI 4MATIC specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 2143 cm³

Maximális teljesítmény: 136 LE @ 3200-4000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 300 Nm @ 1400-3000 ford./perc

Erőátvitel: összkerékhajtás, hétfokozatú duplakuplungos automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4393 mm

Szélesség: 1786 mm

Magasság: 1557 mm

Tengelytáv: 2699 mm

Első gumik mérete: 205/50 R17

Hátsó gumik mérete: 205/50 R17

Tömeg, üresen: 1500 kg

Megengedett össztömeg: 2095 kg

Csomagtartó mérete: 488 liter, 1547 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 56 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 207 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.8 s (gyári), 10.0 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.6 l/100 km

Országúti: 4.3 l/100 km

Vegyes: 5.4 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 5.9 l/100km

Országúti: 4.5 l/100km

Vegyes: 5.0 l/100km

CO₂ kibocsátás: 131 g/km

Bővebb információ a Mercedes-Benz hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer, ASUS

Megmutatjuk az új Ford Ranger-t

Szerző:

autoaddikt

2015. April 19. Sunday 20:49

Megújult külsejével, élvonalbeli technológiáival és még alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásával a kemény és intelligens új Ford Ranger magasabbra teszi a lécet a pickupok szegmensében: a megújult orrkialakítás merészebb és modernebb kisugárzással ruházza fel az autót, ami stílusosabb kabint, kiemelkedő kidolgozási minőséget és még sokoldalúbb használhatóságot kínál.

A korszerű berendezések közt megtalálható a SYNC 2 csatlakozási rendszer, a Sávtartó Asszisztens, az Adaptív Sebességtartó Automatika és a Vezetőfigyelmeztető rendszer, így jelenleg a Ranger az egyik legintelligensebb haszongépjármű. Az Auto-Start-Stop rendszerrel és Elektromos Szervokormánnyal kiegészített és tökéletesített dízel hajtásláncok üzemanyag-fogyasztása a tervek szerint bizonyos modellekben 15 százalékot meghaladó mértékben is csökkenhet, ráadásul a a futómű tuningjával elért jobb rugózási komfort és irányíthatóság révén a Ranger még élvezetesebben vezethető. A 2016 elejétől kapható új modell tovább növeli majd a Ranger népszerűségét Európában, ahol a tavaly 40 százalékkal több kelt el a modellből, mint 2013-ban, Magyaroroszágon pedig már két éve magasam vezeti a szegmens értékesítéseit.

A Ford bemutatta tehát a kemény és intelligens új Ford Ranger-t, ami robusztus kialakításával, kézműves minőségű kidolgozásával és fejlett technológiájával új mércét állít a pickup-szegmensben. Az új Ranger a világ több mint 180 piacán lesz kapható; az autó európai forgalmazása 2016 elején veszi kezdetét. A Bangkoki Autókiállításon ma bemutatott új modell tovább erősíti majd a Ranger népszerűségét Európában, ahol a tavaly 40 százalékkal több kelt el a modellből, mint 2013-ban, 4,5 százalékponttal (21 százalékra) növelve piaci részesedését. Az új orrkialakítással és funkcionális, új utastérrel érkező Ranger méltán épít elődje hírnevére, amely sokoldalúságával, innovatív megoldásaival és kényelmével érezhetően kiemelkedik a hagyományos pickupok mezőnyéből. Az autóban számos új, élvonalbeli technológia működik, így praktikus megoldásokat kínál a mindennapok kihívásaira.

“Az új Ford Ranger a komfort és a kifinomultság új szintjét testesíti meg szegmensében, ám mindeközben semmiféle kompromisszumot nem köt a kemény munkaképességek terén, amit vásárlóink mindig is sokra becsültek.” – avat be Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „Intelligens keménységének köszönhetően az új Ranger tulajdonosai minden téren többre lesznek képesek – legyen szó akár munkáról, akár családi kiruccanásról.”

“A teljesen új és kibővített Transit modellcsalád mellett a Ranger is fontos szereplője a Ford megújult haszongépjármű-termékkínálatának, ami továbbra is kiemelkedő értékesítési eredményeket ér el az európai piacon.” – teszi hozzá de Waard.

Kemény és modern dizájn

Ha elkezdjük számba venni az új Ranger változásait, érdemes a felsorolást az autó megújult külsejével kezdeni. A látványos, modern orr-rész tekintélyt parancsoló kiállással ruházza fel a járművet. Az erőteljesebb motorháztető az új, trapéz alakú hűtőrácsban folytatódik, amit jellegzetes ‘techno’ formavilágú vetítőlencsés fényszórók kereteznek.

“Ügyfeleink számára fontos, hogy a Ranger egy kemény, jól használható szerszámnak tűnjön, sőt úgy is működjön.” – magyarázza Dave Dewitt, a Ford Ázsia-Óceánia külső formatervezésért felelős vezetője. “Éppen ezért extra feszesre szabtuk a dizájnt, kihangsúlyozva a ‘Ford Beépített Keménység’ formai elemeit, például az orrlyukakra emlékeztető légbeömlőket.”

A felfrissített külső formavilághoz stílusosan megújult utastér tartozik, ami még több kényelmet és személyautós hangulatot kínál a vezető és utasai számára. A kabin teljes szélességében végighúzódó vízszintes vonalak a tágasság érzetét keltik, és látványos keretbe foglalják a 8 colos központi érintőképernyőt. A vezető az új műszeregység kétszínű digitális kijelzőjén jelenítheti meg a legfontosabb járműinformációkat, és egyetlen pillantással leolvashatja a szórakoztató rendszer, a navigáció és a klímaberendezés adatait.

“Az új Ranger belső tere mutatós és modern, ugyanakkor erős ‘techno’ hangulatot is áraszt.” –mutat rá Dewitt. “A dizájn kihangsúlyozására stílusos és attraktív anyagokat választottunk; olyanokat, amelyek elég strapabírók ahhoz, hogy a napi munkavégzéssel járó igénybevételt is jól bírják. A kabin összképe talán személyautósabb lett, mégis praktikus, mint mindig.”

Strapabíró és kifinomult

A Ford Ranger még mindig kategóriája legsokoldalúbb haszongépjárműve: kategóriaelső gázlómélysége 800 mm, hasmagassága 230 mm, így ez az autó még a legkeményebb terepeket is könnyedén legyűri. 28 fokos első és 25 fokos hátsó terepszögének köszönhetően az új Ranger vezetői a meredek terepakadályokat is magabiztosan győzhetik le. A 4×4-es modellek robusztus, elektronikus vezérlésű osztóművét az autós menet közben, a középkonzolon elhelyezett gomb segítségével kapcsolhatja át kétkerékhajtásról négykerékhajtásra. Ha nagyobb forgatónyomatékra vagy erősebb motorfék-hatásra van szükség, a vezető a terepfokozatot is kiválaszthatja, az igazán nehéz terepviszonyok közt pedig a zárható hátsó differenciálmű biztosít extra tapadást. A Ranger remek off-road képességeihez 3500 kilogrammig terjedő vontató kapacitás és kiemelkedő hasznos teherbírás társul. A Ranger mindezt olyan szintű kifinomultság mellett kínálja, ami ritkaságnak számít a pickupok szegmensében. Már a most kifutó modell is új mércét állított a rugózási kényelem és az irányíthatóság terén, ám a Ford mérnökei a futómű finomhangolásával még komfortosabbá tették az autót. A precízebb irányíthatóságot és természetes, magabiztos kormányérzetet biztosító Elektromos Szervokormány (EPAS) alkalmazásával a vezetési élmény is tovább javult. Az EPAS segítségével a Ranger könnyebben manőverezhető kis sebességnél – például parkolás közben –, gyorsabb tempó mellett pedig precízebben kormányozható, mivel a kormánymű vezérlése nemcsak a sebességet, hanem a kormányzás szögét, a kanyarodáskor ható erőket, valamint a gyorsítást és a lassítást is figyelembe veszi. A hagyományos rendszerek szervoszivattyújának elhagyásával az EPAS halkabban működik, és mintegy 3 százalékkal csökkenti az autó üzemanyag-fogyasztását. A mérnökök modern hangelnyelő anyagokat használtak fel az új Rangerben, és a szigeteléseket is tökéletesítették, így a kategória egyik legcsendesebb és legkomfortosabb utasterét sikerült kialakítaniuk.

Fejlett technológia

Az új Rangerben számos modern technológia segít a vezetőnek, hogy kapcsolatban maradjon a külvilággal, és tökéletesen uralhassa autóját. A SYNC 2 fedélzeti csatlakozási rendszer intelligens és biztonságos megoldást kínál a konnektivitás megteremtéséhez. A természetes hangutasításokkal (pl. ‘hőmérséklet 20 fok’, ‘játssz AC/DC-t’ vagy ‘éhes vagyok’) kezelhető rendszer segítségével az autós minden eddiginél egyszerűbben vezérelheti a klímaberendezést, a fedélzeti szórakoztató rendszert és a navigációt. A 8 colos érintőképernyőn több kezelőfelület fér el, és a színes sarokrészek segítségével könnyű eligazodni a menüben. Praktikus megoldás a Ranger 240 voltos csatlakozója, ami akár egy laptop töltésére is használható – munka közben vagy családi kiránduláson egyaránt.

Az autó számos vezetősegítő technológiával teszi még kényelmesebbé a vezetést:

A Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer és a Sávtartó Asszisztens segít megakadályozni, hogy a jármű kisodródjon a forgalmi sávból. Ha az előre tekintő kamera azt érzékeli, hogy az autó kitér a sávból, a Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer a kormánykerék rezgetésével figyelmezteti a vezetőt. Ha az autós nem korrigálja a kisodródást, a Sávtartó Asszisztens kormányzási nyomatékot ad, hogy visszatérítse a Rangert a kijelölt sávba.
Az Adaptív Sebességtartó Automatika radarérzékelők segítségével tartja a beállított sebességet és követési távolságot. Ha a rendszer egy elöl haladó járművet érzékel, automatikusan biztonságos távolságban marad mögötte, s ha az út felszabadul, újra a korábban beállított utazósebességre gyorsít. A sebességhatár akaratlan átlépését állítható sebességhatároló küszöböli ki.
Az Akadályfelismerő Rendszer az Adaptív Sebességtartó Automatikával együttműködve hang- és fényjelzéssel figyelmezteti az autóst, ha túlságosan közel került az előtte haladó járműhöz. A rendszer ilyenkor a féknyomást is megnöveli, hogy szükség esetén a fékezés még hatékonyabb legyen.
Az Első és Hátsó Parkolóasszisztens hangjelzéssel figyelmezteti az akadályokra a vezetőt, amikor az lassan manőverezik. A tolatókamera jól áttekinthető képet ad az autó mögötti területről, ami parkoláskor vagy egy utánfutó csatlakoztatásakor egyaránt hasznos lehet.
Az Abroncsomás-figyelő Rendszer jelzi, ha az egyik gumiabroncs nyomása jelentősen csökken; ez növeli a biztonságot, és csökkenti az autó fogyasztását.
Az oldaldőlés-mérsékléssel és utánfutó stabilizáló rendszerrel kiegészített Elektronikus Stabilitásprogram még a vészhelyzetekben is segít, hogy a vezető megőrizze uralmát a jármű fölött.
A Vezetőfigyelmeztető Rendszer egy előre tekintő kamera és a fedélzeti szenzorok segítségével érzékeli, ha a vezető elálmosodik. Ha a berendezés erre utaló jeleket tapasztal (például kisodródást a sávból, vagy hirtelen kormánymozdulatokat) egyre hangosabb jelzéssel figyelmezteti az autóst.
Azokon a piacokon, ahol elérhető, a Vészhelyzeti Segélyhívó egy Bluteooth-kapcsolatú vagy csatlakoztatott mobiltelefonon keresztül értesíti a helyi mentőszolgálatot, ha az autó súlyos balesetet szenved. A rendszer közli az operátorral a baleset részleteit és helyszínét, majd lehetőséget biztosít arra, hogy az autós közvetlen kapcsolatba lépjen a mentőszolgálat munkatársával.
A Ranger intelligens technológiái közt szerepel még a Hegymeneti Elindulássegítő, ami előre- és hátramenetben egyaránt magabiztos elindulást garantál a meredek emelkedőkön; a Lejtmeneti Szabályozás, ami a kipörgésgátló segítségével biztosítja, hogy a jármű egyenletes sebességgel ereszkedjen le a meredek lejtőn; az Adaptív Terhelésszabályozás az autó rakományának megfelelően módosítja az Elektronikus Stabilitásvezérlés beállításait; valamint a Vészfék Asszisztens, ami kiegészítő féknyomást ad, ha azt érzékeli, hogy a vezető vészhelyzetben hirtelen a fékpedálra lép.

Hatékony teljesítmény

Az új Ranger lenyűgöző erejének, sokoldalúságának, teherbírásának és vontató kapacitásának forrását az erőteljes és takarékos dízelmotorok jelentik, amelyekhez hatfokozatú manuális vagy automata sebességváltók is kapcsolódhatnak. Mindhárom motorváltozat a teljesítmény és a takarékos működés nyerő kombinációját kínálja a Ranger vásárlóinak – és persze a Fordok élvezetes vezetési élményét. Azok számára, akik a lehető legnagyobb teljesítményre és vontató kapacitásra vágynak, a Ford a világszerte jól bevált 3,2 literes, öthengeres dízelmotort ajánlja. A vállalat mérnökei tökéletesítették az erőforrást – többek közt áttervezték a kipufogógáz-visszavezető rendszert –, így a blokk üzemanyag-fogyasztása csökkent, miközben teljesítménye 200 lóerő, forgatónyomatéka pedig 470 Nm. Az új Rangerhez a Ford legújabb 2,2 literes TDCi négyhengeresének 130 és 160 lóerős változata is megrendelhető; a jelentősen kisebb fogyasztással és jóval kifinomultabban működő motorok erősebbek, mint a kifutó modell erőforrásai (125 és 150 LE). E motorok fogyasztásának további csökkentéséhez az új Ford Ranger vásárlói Auto-Start-Stop technológiát is kérhetnek, ami alapjáraton (például amikor a jármű egy piros lámpánál áll) leállítja a motort. Az autóhoz hosszabb végáttétel is rendelhető, így e fogyasztáscsökkentő megoldások együttes alkalmazásával a Ranger bizonyos modellváltozatai várhatóan több mint 15 százalékkal takarékosabbá válnak.

“Amikor nekiláttunk, hogy megújítsuk a Ford Rangert, tudtuk, hogy kemény munka vár ránk, hiszen már a jelenlegi modell is az egyik legkeményebb és legsokoldalúbb pickup a piacon.” – idézi fel Richard Tilley, a Ford Ázsia-Óceánia termékcsalád-igazgatója. “Ám értékes haszongépjármű-hagyományaink és globális szaktudásunk révén sikerült még jobbá formálnunk azt, ami addig is remek volt. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével, a kifinomultság tökéletesítésével és számos új, intelligens technológia bevezetésével az új Ranger átfogalmazza mindazt, amit a vásárlók egy kemény és sokoldalú pickuptól várnak.”

[TESZT] Škoda Fabia Combi 1.2 TSI Clever – kellően jó átmenet

Szerző:

Wiedermann Károly

1987-ben a Škoda háza táján nagy elánnal indult meg a „nyugati” irányultságú fejlődés: a Favorit modellel úgy érezte a gyártó, globálisan nyit a növekvő, minőséget előtérbe helyező igények irányába.

Több évtizedes hagyományokkal szakítva, a Škoda mérnökei a Favorit-nál a motort először helyezték el keresztben a kocsi orrában, ez már önmagában is rendhagyó megközelítésnek számított – nem beszélve a klasszikus értelemben vett ötajtós karosszériáról, modernnek tűnő kivitelezési megoldásokról, s persze Bertone nevét sem szabad kifelejteni a felsorolásból. Ugyanis a Gruppo Bertone-t kérték fel arra, hogy kanyarítson emészthető formatervet az autónak. Mindemellett a Škoda Favorit ugyanúgy létezett márkanévként a korai, 30-as és 40-es évek hajnalán, mint például az Octavia, vagy a Felicia – itt is igaz a tézis, miszerint a korabeli modell teljes luxust képviselt az akkori normatívák szerint.

1995-ben leállt a Škoda Favorit gyártása, már 1994-ben átvette a szegmens vezető szerepét a Felicia, egy jelentős ráncfelvarrással egészen 2001-ig volt gyártásban. 1999-ben érkezett a harmadik nagy dobása a cseh gyártónak, nevezetesen a Fabia, mely mára harmadik generációjához érkezett (2014-es gyártási kezdettel).

A jövő szele a jelenben

Természetesen számos karosszéria-kivitelben létezik az új Škoda Fabia – mi pedig most az Autóaddikt.hu hasábjain máris talán a legpraktikusabb kivitelt, a kombi formát teszteltük, méghozzá 1.2 literes TSI benzinmotorral, Clever felszereltséggel. Nézzük a részleteket.

A korábbi, kissé gömbölydednek is definiálható formavilág mára a múlté a Škoda Fabia esetében, ami nem feltétlenül jelent hátrányt. A Škoda dizájn-filozófiája komolyabb változtatásokon esett át az elmúlt években, a markáns, élces vonalvezetés dominál, megtartva azt az egységes arculatot, amely az egész modellpaletta megjelenését meghatározza.

Sarkított élek, maszkulin hűtőmaszk, szolid krómozott csíkozással: az új, harmadik generációs Škoda Fabia küllemének fő meghatározója mindez, óvatosan bánva a front kiosztásával, szolidan elhelyezve a ködlámpafészkeket, a légbeömlő alsó ráspolyát. A motortértetőn futó hosszirányú törésvonal párosa diszkréten fogja közre a klasszikus emblémát, lezárva az amúgy sem tolakodó összképet – se több, se kevesebb.

Pontosan úgy, ahogyan egy igazi kombihoz méltó

Oldalirányból természetes, hogy a Škoda Fabia Combi kombi-fazonja a leginkább szembetűnő, de azért a tervezőmérnökök szigorúan ügyeltek arra, hogy a komplex összhatás ne vigye el az autó megítélését a klasszikus, lejárt lemez kategóriát pedzegető irányba; tehát a formaterv megpróbált valami újat, ám mégis konzervatívat idézni. Véleményünk szerint sikerült is, a tradíciók szerint nagyjából 60:40 arányú oldalajtó kontra üvegfelületek, vékony A oszlop, vastag C oszlop, utóbbihoz hozzárendelt sarokablakkal, egyenes, a küszöbökkel szinte teljes párhuzamban lévő övvonalakkal találkoznak, s alkotnak egységet.

15 colos keréktárcsákat kapott a Škoda Fabia Combi tesztautó: a 4257 milliméteres hossz, valamint az 1488 milliméteres magasság tekintetében nem törpülnek el az arányok.

Ha kombi, legyen a far (is) meghatározó. Nos, a Škoda Fabia Combi esetében is az, bár talán itt fedezhető fel a legtöbb, korábbi modellportfóliótól átvett hasonlóság. Annak ellenére, hogy a lineáris, vágott részletek itt is megtalálhatóak; hasonlítsuk mondjuk a Rapid-hoz. Teljesen a szélekre húzták a helyzetjelzőket, utat hagyva az amúgy is szélesre rajzolt csomagtérajtónak, háromszög-alakzatot formázó törésvonalakkal, egyenesekkel. Mindezt eleganciával, fiatalos elánnal megspékelve.

505 literes befogadóképességgel bír a Škoda Fabia Combi raktere, ami a kategóriát tekintve remek érték. Számítsuk hozzá, hogy a hátsó ülések döntésével akár 1395 liter is kinyerhető, így ténylegesen jól alkalmazható az autó szállításra is, akár két fővel számolva a fedélzeten. A pakolhatóság optimális, a szélesre, illetve magasra tárható ötödik ajtó, valamint a sík rakfelület biztosítja a praktikus kezelhetőséget.

Nincs eltúlozva. Gyártva a hétköznapok igényeihez mérten

Abszolút mértékben céleszköz a Škoda Fabia Combi, jelen felszereltségével legalábbis: csak és kizárólag a hétköznapi használathoz szükséges részletek, részelemek és opciók várják az utastérbe ülőket. Ennek megfelelően a kormánykerék keresztküllőin nincsenek kezelőszervek, a műszerfal átlátható (persze ez a többi Škoda Fabia esetében is igaz), a központi infotainment a lényegre koncentrál.

Kidolgozás tekintetében érezhetjük a minőséget, de azért a low budget szellemiség átjárja az enteriőrt – kopogós, kemény, de ugyanakkor kvalitást azért hordozó anyaghasználat, igényes illesztések mutatják magukat a felhasználó irányába. A cockpit, valamint a burkolatok fedése ellenállónak tűnt, tehát nem kell ódzkodnunk attól, hogy hegyesebb fa- vagy műanyag tárgyakkal karcokat ejtünk a felületeken, porosabb, szennyezettebb utak megtétele után a tisztítás gyerekjátéknak tűnhet.

Ugyanez igaz a kárpitozásra is, mármint abban az értelemben, hogy az ülő- és hátfelületek strapabíróak, ellenállóak. Tehát a hátsó ülésre helyezett gyerekülés (ISOFIX pontok) nem sérti, karcolja fel a textíliát, hosszú távú, de legalább 8-10 éves használat tekintetében is megőrizheti eredetihez közelítő állagát. Ami ugyebár nem elhanyagolandó egy alacsonyabb árfekvésű családi kombi esetében sem.

Hosszabb távon is kényelmes ülésekkel lett felvértezve az új Škoda Fabia, megfelelően hosszú és széles ülő- valamint hátlapokkal. Hosszú táv alatt egy összesen körülbelül 400 kilométeres távot kell érteni, oda-vissza, 70 százalékban autópályával, maradék városi-elővárosi közlekedéssel, úgy a fele távnál nyújtózással, rövid sétával megszakítva az utazást.

Lábtér, fejtér akad bőven. Leginkább a hátsó traktusra vonatkozik mindez, a hármas üléssoron két átlagos termettel rendelkező felnőtt fér el kényelmesen, úgy, hogy az elöl utazók ülései akár háromnegyedig is hátra lehetnek tolva. Tehát ha tagbaszakadt a sofőr, és a mellette helyet foglaló utas, akkor sem kell túlzott kompromisszumokat kötni hátul.

Elegendő-e a 90 lóerő? Megfelelő-e az áttételezés?

A 90 lóerős (4400-5400 percenkénti fordulatszám), 1.2 literes TSI benzinmotor megfelelő elánnal mozgatja a mindössze 1133 kilogramm össztömegű karosszériát, a 160 Newtonméteres csúcsnyomaték már 1400 RPM-nél rendekezésre áll. Dinamizmus tehát van, a turbótöltés egyenletes felépítésének köszönhetően ténylegesen alacsony fordulatszámon is rendelkezésre áll az erőtartalék. Ne számítsunk ugyanakkor kirobbanó gyorsulásra, főleg ne négy személlyel, viszont a jó hangolású, 5 sebességes manuális kéziváltó áttételezésének (is) köszönhetően remekül kiautózható fokozatokat kapunk városban és országúton egyaránt.

Autópálya tempónál már nem annyira rózsás a helyzet, ugyanis a felosztásba belefért volna még egy plusz fokozat: 130 kilométer/óránál jóval 3000 felett forog a főtengely, ami nem meglepően erőteljesebb motor- és menetzajt, valamint viszonylag magas üzemanyagfogyasztást is eredményez.

Gyakorlatban tehát a fentiek annyit tesznek, hogy a Škoda Fabia Combi városi körülmények közt, negyedik fokozatig felváltva, váltakozó sebességgel (40-70 kilométer órás tempóval bejárható útszakaszok) 6.7 liter/100 kilométeres átlagot rögzítettünk a gyári kerek 6 literes értékkel szemben, míg országúton 80-90 kilométer/órás átlagsebességgel autózva 4.5 liter jött ki 100 kilométerre – ez fél liter plusz a megadottal szemben. Autópályán, 120-130 kilométer/órás sebességnél 6.8 liter/100 kilométeren stagnált a fedélzeti computer átlagolása, ez lejtősebb útszakaszokon pár tizedet esett (tempomat kiiktatásával).

A tesztben szereplő Škoda Fabia Combi Clever felszereltséggel 1.2 literes TSI benzinessel (90 LE), 5 gangos manuális váltóval szerelve 3 805 150 forintos ajánlott induló fogyasztói áron állítható garázsba. A belépő szint 3 391 450 forinttól érhető el, 1 literes, 75 lóerős benzinmotorral, ötfokozatú manuális váltóval, míg a legvaskosabb árcédulát, 6 180 050 forint tekintetében a Style csomagos, 1.4 literes dízellel szerelt, DSG automataváltós verzió kapta.

2015 Škoda Fabia Combi 1.2 TSI specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1197 cm³

Maximális teljesítmény: 90 LE @ 4400-5400 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 160 Nm @ 1400-3500 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4257 mm

Szélesség: 1732 mm

Magasság: 1488 mm

Tengelytáv: 2470 mm

Első gumik mérete: 185/60 R15

Hátsó gumik mérete: 185/60 R15

Tömeg, üresen: 1133 kg

Megengedett össztömeg: 1588 kg

Csomagtartó mérete: 505 liter, 1395 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 45 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 185 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.0 s (gyári), 11.7 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.7 l/100 km

Országúti: 4.5 l/100 km

Vegyes: 5.9 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.0 l/100km

Országúti: 4.0 l/100km

Vegyes: 4.7 l/100km

CO₂ kibocsátás: 107 g/km

Bővebb információ a Škoda hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer, ASUS

Alfredo Häberli dizájner tervei a BMW számára

Szerző:

autoaddikt

2015. April 18. Saturday 08:56

Az egyedülálló installáció Milánóban, az április 14-19. között megrendezett, jelenleg is zajló Salone del Mobile 2015 kiállításon mutatkozik be.

Az idei Salone del Mobile kiállításra a BMW Design Karim Habib és Martina Starke vezette csapata a világhírű dizájnerrel, Alfredo Häberli-vel fogott össze, hogy – Adrian van Hooydonk vezető formatervező irányítása alatt – egy káprázatos installációt készítsenek a Milánóban megrendezett egyik legjelentősebb kulturális esemény apropóján. A BMW Design „mérnöki pontosság és művészi igényesség” vezérelve szerint életre hívott műalkotás az elképzelt jövő mobilitásának legfőbb értékeit gyűjti csokorba és tárja a látogatók elé. A megvalósítás érdekében a Zürich-ben született közismert dizájner hónapokon át tartó elméleti utazásra indult, amelyen útját gyermekkori emlékek, modern skiccek és innovatív formai tanulmányok övezték. Mindez egy életnagyságú, rendhagyó térhatású modell-installáció megszületéséhez vezetett, amelynek köszönhetően a jelenben élhetjük át az elképzelt jövő mobilitásának perspektíváit.

Egyéni nézőpontok, új látószögek

Alfredo Häberli jövőbe tekintő mobilitási installációja hat hónapos munkával készült el, számtalan kutatási dokumentum, inspirációs forrás, rajz és mérnöki alkotás felhasználásával, amelyek segítségével Häberli kifejezhette egyéni, élénk elgondolását. „Eme összetett, térbeli műalkotásba merülve egyértelművé válik számunkra, hogy a jövő, amit magunk köré képzelünk, nem csak a felszíni külsőségekről szól” – nyilatkozta a formabontó installációról Karim Habib, a BMW Design autó-részlegének vezetője. Az alkotás magja egy tíz méter hosszú és négy méter magas, fabordázatú váz, amely avantgárd formába öntve, bámulatos mérnöki precizitással hirdeti a BMW elképzelt jövő-perspektíváit. „Alfredo Häberli egy egészen egyedülálló látványvilágot alkotott meg, amely új, eddig ismeretlen környezetbe helyezi a luxust és a mobilitást” – tette hozzá Karim Habib.

„Mérnöki pontosságú és művészi igényesség”, akárcsak a BMW modellek esetében

Az installáció formanyelvi megalkotásához a BMW Design „mérnöki pontosságú és művészi igényesség” vezérelve szolgáltatta az alapot, Alfredo Häberli munkája így egyértelműen a BMW modellek vonalvezetését idézi, egy kötöttségek nélküli formai koncepció képében. „Azon absztrakt formanyelvi vonások alkalmazásával, amelyekkel a jármű a jövőbeni luxus limuzinok suhanását idézi, elképzelésem háromdimenziós alakot ölthetett” – mondta Häberli a kreatív munkafolyamatról, amelyet a Milánóban kiállított végeredmény nagyszerűen tanúsít. Alfredo Häberli az autóipar dizájn-megoldásait műszaki és filozófiai kézjegyének egyedi vonásaival egyesítette, új formákat és rendhagyó térhatást létrehozva ezzel.

Mobilitás és luxus, mozgás és érintkezés

„Számomra a csend, a tér és az idő jelentik a jövő luxuscikkeit” – vallja Alfredo Häberli, aki innovatív alkotásával újradefiniálja a luxus fogalmát, messze túlmutatva a materiális korlátokon. A mobilitási installáció magas szintű automatizált vezérlésével párhuzamosan a dizájner szakít a hagyományos járműépítészeti praktikákkal és egyfajta társasági élettérré varázsolja az utasteret, ahol az érintkezésé és a társalgásé a főszerep, így az A és B pontok közötti utazás új értelmet nyer. Ezt a fajta könnyed közlekedést erősítik a Häberli által, úgynevezett „Take a Line for a Walk” dizájnelv szerint megtervezett kanapék is, amiket kimagasló minőségű kárpittal húztak be.

Együttműködés és kölcsönös segítség, avagy az új kifejezésformák létrejötte

Az egyedülálló projekt középpontjában már egészen a kezdetektől az Alfredo Häberli és a BMW Design csapata közötti intenzív kommunikáció, valamint a BMW fejlesztési laboratóriumával való aktív együttműködés állt. „Rendkívül élvezem az Alfredo-val folytatott dizájnnyelvezeti és mobilitási filozofálásokat, és örömmel tölt el, hogy ezeket az innovatív ötleteket most egy életnagyságú installáció képében láthatom” – mondta Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője. Eme projekt mindenekelőtt a kommunikációra épülő, érintkezést és mozgást egyaránt kifejező formanyelvi ötletelések végső eredménye. Négy teljesen egyedülálló, „térhatás”, „élettér”, „kanapé” és „hajótest” egységekből egyesített élethű valójában, változékony formáival és méreteivel az installáció egy kalandos belső utazásra invitálja a látogatókat, az elképzelt jövő mobilitása felé. A milánói kiállításon az érdeklődők bepillantást nyerhetnek a „Szférák. Perspektívák a mérnöki pontosság és a művészi igényesség kettősében – Alfredo Häberli dizájner tervei a BMW számára” projekt elméleti és kreatív munkafolyamataiba is.

A „Szférák. Perspektívák a mérnöki pontosság és a művészi igényesség kettősében – Alfredo Häberli dizájner tervei a BMW számára” installáció Milánóban, a Salone del Mobile kiállításon tekinthető meg 2015. április 14-19. között. A pontos cím: Area Sciesa Tre, Via Amatore Sciesa, 3, 20135 Milan.

Csúcskivitel és még több luxus a Volvo XC90 Excellence modellváltozatnál

Szerző:

autoaddikt

2015. April 18. Saturday 08:46

A Volvo Cars 88 éves történetének legfényűzőbb típusát, a közelmúltban leleplezett XC90 elegáns és kifinomult, négyszemélyes változatát a Sanghaji Autókiállításon mutatja be a svéd gyártó.

Az XC90 Excellence modell olyan jellegzetes, egyedülálló élményt kínál a Volvo ügyfeleinek, amely a legújabb skandináv innovációkat vonultatja fel a formatervezés, a kifinomultság, a komfort és a stílus terén.

Az XC90 Excellence a Volvo vadonatúj XC90 szabadidőjárművére épül, ám a hasonlóságoknak ezzel a végére is értünk. Az XC90 Excellence az eredeti, hétüléses modellel szemben mindössze négyszemélyes; az így felszabaduló, bőséges helyet arra használták fel a tervezők és a mérnökök, hogy semmihez sem fogható utazási élményt biztosítsanak a hátul ülők számára.

A rendelkezésre álló bőséges térben túlzás nélkül első osztályú utazási élményben részesülnek a a hátul utazók. Első lépésként széles és tágas, külön-külön állítható dőlésszögű ülésekben foglalhatnak helyet, amelyek nem csak szellőztethetők, de masszázsfunkciót is kínálnak. A lábtér érezhetően nagyobb, az utasok további kényelmét előhívható érintőképernyő, kihajtható asztalkák, palack- és pohártartóval ellátott hűtőszekrény, fűtő/hűtő funkcióval felvértezett pohártartó, valamint a vezető svéd üvegműves cég, az Orrefors által gyártott kristálypoharak szolgálják

„Ez a Volvo új zászlóshajója” – nyilatkozta Thomas Ingenlath, a Volvo Cars formatervezésért felelős alelnöke. „Megteremtettük a skandináv dizájnon belül elérhető legtökéletesebb fényűzést. A Volvo még soha nem mutatott be ilyen jellegű gépkocsit. Ez az autó tökéletesen demonstrálja, mit is jelent ma a Volvo név.”

Az XC90 Excellence hátsó utasterében lábtámasz, hangulatvilágítás, megvilágított tárolómegoldások, valamint világos vagy sötétszürke, egyedi bőr dekorelemek fokozzák a fényűző hangulatopt. A csomagtartó funkcionalitását elválasztó elem fokozza, a minél csekélyebb zajszintet az utastér kiegészítő hangszigetelésén túl a Pirelli zajszűrő rendszerrel (Noise Cancelling System, PNCS) felvértezett abroncsai biztosítják.

Az XC90 Excellence modell utasainak zenei élményéről különlegesen továbbfejlesztett Bowers & Wilkins audiorendszer gondoskodik, amely az eredeti 19 helyett 20 hangszóróból áll, és ezáltal páratlan hanghűséget és térhangzást kínál a hátsó ülésen.

„Aligha létezik még egy olyan luxusautó, amely ennél kfinomultabb utazási élményt nyújtana a hátul utazók számára” – mondta Mr. Ingenlath. „Az eredmény egy olyan kiemelkedő kvalitásokkal bíró környezet, amely az intenzív pihenésre éppúgy ideális, mint a hatékony munkavégzésre.”

A svédek hagyományosan rajonganak a friss levegőért, ezért az XC90 Excellence CleanZone klímaberendezését ionos légtisztító rendszerrel szerelték fel. Ez a légtisztító berendezés a levegőben lebegő szilárd részecskéknek (pl. por vagy füst) pozitív töltést ad, és ezáltal kivonja őket az utastér levegőjéből.

Az XC90 Excellence műszerfalát kontrasztos öltésekkel varrott bőr borítja, míg a tetőkárpit színében harmonizáló, tiszta nubuk szövetanyagból készült. Ami az egyedi külső stílusjegyeket illeti, az Excellence típusjelzésen kívül a B- és C-oszlopok krómozott borítása, valamint az ajtók alsó felének szintén krómozott díszítő burkolata különbözteti meg a modellt. A többi XC90-től.

A vadonatúj Volvo XC90, amely 2014 augusztusában lépett piacra, rendkívül népszerűnek bizonyul a luxus-szabadidőjárművet kereső ügyfelek körében. Már azelőtt több mint 24 ezer példányban rendelték meg a modellt, hogy akár egy autó is megérkezett volna a Volvo bemutatótermeibe. Ez nagyjából a 2015-re tervezett gyártási darabszám 50 százalékát teszi ki.

Az XC90 Excellence rendelkezik mindazon jellemzőkkel, amelyeknek az XC90 hallatlan sikerét köszönheti, a világszínvonalú biztonsági rendszerektől kezdve az új hajtáslánc-technológiákon át a teljesítmény és takarékosság utolérhetetlen kombinációjáig.

Az XC90 Excellence globális forgalmazása még 2015 során megkezdődik; a típus csak bizonyos piacokon, a tervek szerint Magyarországon is, és csak online értékesítési felületen keresztül lesz megvásárolható.

Kibővített kiállítótér és több kiállító a 2015-ös BUSEXPO-n

Szerző:

autoaddikt

2015. April 18. Saturday 08:33

Több, mint hatvan százalékkal megnövelt kiállítótérrel, mellé minden eddiginél több kiállítóval várja a látogatókat az idei, 2015-ös BUSEXPO. Április 22-én Magyarország legrangosabb szakmai fórumára közel 50 cég érkezik újdonságaival. Többek között bemutatkozik Zsámbékon az első, magyar fejlesztésű Euro 6-os autóbuszcsalád is.

4000 négyzetméternyi kiállítótérrel, 37 kiállító céggel, 22 testközelből megcsodálható és tesztelhető autóbusszal, valamint 9 gyönyörű veterán járművel nyitja meg kapuit április 22-én a harmadik BUSEXPO. A legnívósabb magyar szakmai mustrát szervező NiT Hungary célja, hogy a legnagyobb gyártók és forgalmazók mutathassák be évről-évre széles grémium előtt legjelentősebb innovációikat.

„Nagyon büszke vagyok arra, hogy idén 15 új kiállító csatlakozott az eddigiekhez. Igen erős lesz a konferencia programja is, minden adott tehát, hogy a szektor résztvevői és a buszok iránt érdeklődők egyaránt értékes információkra tegyenek szert” – mondta Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára, a rendezvény főszervezője.

Zsámbékon debütál szélesebb közönség előtt az első, magyar fejlesztésű Euro 6-os autóbuszcsalád. A háromféle, Euro 6-os emissziós besorolású motorral szerelt Credo tesztautóbuszba több százmillió forintos ráfordítással adaptálták a legmodernebb, környezetkímélő hajtásláncokat. Ahogyan a Scania Higer A30 típusa is most látható először Magyarországon, amely a jelenleg a különjárati buszkínálat csúcsán álló Irizar i6-os járművel együtt mutatkozik be. De tesztelhető lesz a helyközi, távolsági autóbusz szolgáltatók, különös tekintettel a Volán régiók számára jól hasznosítható Setra ComfortClass 500 leghosszabb, 15 méteres változata és egy Mercedes-Benz Tourismo RH M autóbusz is.

A kiállítók listája: AQUIS IT Services Kft., Austropannon Kft., Biotek Kft., Busz I. Kft., Continental Hungaria Kft., Cool4U Kft., Dieseldr Kft., ENERGOTEST Diagnosztikai és Automatizálási Kft., F & K Kft., Hankook Tire Budapest Kereskedelmi Kft., Ifotech Facility Managment Kft., Integrabus Kft., Mobile LBS Kft., Nemzeti Mobilfizetési Zrt., Omnex Kft., Orbico Hungary Kft., Pallag Péter Üveges Műhely, Pirtó-Vill Kft., Entegro Technológiai Kft., Transautomat Kft., Unifilter Szűréstechnika Kft., Unitrak Kft., Volán Informatika Kft., Webasto Thermo & Comfort Hungária Kft., WTCD Kft., Danube Truck Kft., EvoBus Hungária Kft., Impiger Trade Kft., KF Service Solutions – Kamion Fényező Kft., Kravtex Kereskedelmi Kft., M2 M Projects Kft., MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft., Protruck Kft., Scania Hungária Kft., Volvo-Rába

Szervező: Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary)

Szakmai főtámogató: Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

Kiemelt szakmai partner: drivingcamp Hungary

Szakmai partner: Volán Egyesülés

Szakmai támogatók: Autós Nagykoalíció, Budapesti Közlekedési Központ, Közlekedéstudományi Intézet Non-profit Kft.

Még több információ:

http://www.busexpo.hu/

http://www.nit.hu/

Kedvező eredményekkel zárt a Nissan a 2014-ben

Szerző:

autoaddikt

2015. April 18. Saturday 08:25

A Nissan a napokban bejelentette, hogy új rekordot döntött a Datsun márkával együtt elért 4,2%-os piaci részesedésével, amely 2013-hoz képest 0,4 százalékpontos növekedést jelent.

A Nissan Datsun nélkül elért 4,1%-os piaci részesedése szintén rekordnak számít. 2014 az ötödik egymást egymást követő év, amelyet a piaci részesedés növekedése fémjelez. A növekedés mértéke meghaladja az 50%-ot a 2009-es 2,7%-hoz eredményhez képest.

A 2014-es pénzügyi évben a Nissan a Datsun márkával együtt eddigi legjobb értékesítési eredményét érte el Európában 740 640 db eladott gépjárművel, amely a 2013-as év értékesítésekhez képest 11,3%-os növekedés. A márciusi értékesítések száma összesen 98 979 db; ez 3,7%-os növekedés a korábbi évhez képest. A Nissan modellválasztékának ambiciózus bővítésével a márka európai gyártási kapacitása tavaly rekordokat döntött, és a vállalat történetének legerősebb és legegységesebb modellkínálatával vág bele az új pénzügyi évbe.

A Nissan volt a legkelendőbb ázsiai márka a 2014-es pénzügyi évben több mint öt piacon, beleértve az Egyesült Királyságot, Spanyolországot és Franciaországot; az európai szintű értékesítések pedig 0,42%-ot hoztak a legközelebbi ázsiai rivális márkával szembeni lemaradáson.

A márka európai eladásait az elmúlt pénzügyi évben kilenc új modell, többek között a Nissan C-szegmensbe való visszatérését jelentő új Pulsar bemutatása erősítette.

A 2014-ES PÉNZÜGYI ÉV KIEMELKEDŐ ESEMÉNYEI

Az eddigi legjobb európai értékesítési darabszám és piaci részesedés; 50%-os növekedés 5 év alatt
9 új modell bevezetése 12 hónap alatt
Az elektromos járművek értékesítése terén elért eddigi legjobb eredmény: 16 869 db LEAF eladása Európában; 3924 db új e-NV200 értékesítése
Az értékesített crossoverek száma meghaladja a 400 000 darabot
Első hely a teljes crossover szegmensben

Az úttörő Nissan Qashqai crossover folytatja diadalmenetét. 2014-ben több mint 240 000 ügyfél döntött a modell egyedi stílusa, kiemelkedő hatékonysága és fejlett biztonsági technológiái mellett.

A Nissan elektromos járműkínálatának bővítése kifizetődőnek bizonyult. A Nissan úttörő szerepet játszott a fontos új technológiák kifejlesztésében is, melyeket 2015-ben további újdonságok követnek majd az elektromos autók és a szállítmányozás jövőjét jelentő vezető nélküli járművek területén.

A Nissan LEAF továbbra is vezető szerepet tölt be az elektromos autók piacán. Az Európában eladott több mint 16 000 példány 28%-ot meghaladó növekedést jelent 2013-hoz képest. A Nissan LEAF a legkelendőbb elektromos személyautó Európában és globális szinten is; a tulajdonosok 97%-a jelentette ki, hogy ajánlaná a modellt másoknak is.

Guillaume Carter, a Nissan Europe értékesítési és marketing alelnöke a következőket mondta: „A Nissan termékválasztéka erősebb, egységesebb és izgalmasabb, mint fennállásunk során eddig bármikor. Itt azonban nem állunk meg; tovább feszegetjük határainkat.

Elkötelezettek vagyunk az iránt, hogy ügyfeleinknek többet adjunk – több választási lehetőséget, több értéket és több innovatív és izgalmas terméket.”

A 2014-es pénzügyi évben több mint 20 európai piacon nőtt a Nissan piaci részesedése, beleértve az Egyesült Királyságot, Franciaországot, Németországot, Olaszországot és Spanyolországot – sőt Oroszországot is.

*Nissan + Oroszországban Datsun. Többi: csak Nissan

ORSZÁG	ÖSSZES ÉRTÉKESÍTÉS A 2014-ES PÜ. ÉVBEN	ÖSSZES ÉRTÉKESÍTÉS A 2013-AS PÜ. ÉVBEN	%-OS NÖVEKEDÉS
OROSZORSZÁG*	164 207	156 147 (még nincs Datsun)	5,2%
EGYESÜLT KIRÁLYSÁG	157 770	133 296	18,4%
FRANCIAORSZÁG	73 927	69 053	7,1%
NÉMETORSZÁG	66 418	59 691	11,3%
OLASZORSZÁG	57 859	49 233	17,5%
SPANYOLORSZÁG	51 133	39 693	28,8%
EURÓPA	719 882	664 471	8,3%

TOP 5 EURÓPAI PIAC 2015 MÁRCIUSÁBAN
#	PIAC	ELADOTT GÉPJÁRMŰ (DB)
1	EGYESÜLT KIRÁLYSÁG	32 937
2	SPANYOLORSZÁG	8666
3	OROSZORSZÁG	8635
4	FRANCIAORSZÁG	7891
5	NÉMETORSZÁG	7661

TOP 5 EURÓPAI PIAC A 2014-ES PÉNZÜGYI ÉVBEN
#	PIAC	ELADOTT GÉPJÁRMŰ (DB)
1	EGYESÜLT KIRÁLYSÁG	157 770
2	OROSZORSZÁG	143 449 (csak Nissan)
3	FRANCIAORSZÁG	73 927
4	NÉMETORSZÁG	66 418
5	OLASZORSZÁG	57 859

TOP 5 MODELL 2015 MÁRCIUSÁBAN
#	MODELL	ELADOTT GÉPJÁRMŰ (DB)
1	QASHQAI	30 967
2	JUKE	14 633
3	MICRA	10 432
4	NOTE	7597
5	PULSAR	6000

TOP 5 MODELL A 2014-ES PÉNZÜGYI ÉVBEN
#	MODELL	ELADOTT GÉPJÁRMŰ (DB)
1	QASHQAI	245 986
2	JUKE	119 258
3	MICRA	66 873
4	NOTE	62 581
5	X-TRAIL	46 652

Dobogós helyezés a Toyota Racing-nek

Szerző:

autoaddikt

2015. April 18. Saturday 08:17

A Toyota Racing dobogós helyezéssel zárta a hosszú távú világbajnokság idei első futamát, a kemény versenyt hozó Silverstone-i Hatórást.

A 2014-es világbajnokokra idén keményebb küzdelem várt Silverstone-ban, mint tavaly, amikor kettős győzelemmel zárták a futamot, ugyanakkor idén is mindkét autó az első négyben ért célba.

Anthony Davidson, Sébastien Buemi és Kazuki Nakajima 1. számú TS040 HYBRID versenyautója végig a győzelemért harcolt, ám végül a harmadik helyen végzett, mindössze 14,816 másodperccel a hat órán át tartó, kőkemény versenyt megnyerő Audi mögött.

Hasonlóan kiélezett küzdelmet folytatott a 2. számú Toyota (Alex Wurz, Stéphane Sarrazin és Mike Conway), amely a negyedik helyen végzett, és ezzel értékes pontokat szerzett a csapatnak.

A versenyt Sébastien és Alex indította, mindketten akciódús küzdelmet folytattak az Audikkal az első szakaszban. Az első félóra lélegzetvisszafojtva telt: az 1 számú autó a harmadik helyen autózott, míg a 2. számú a hatodikra esett vissza a tülekedésben.

Miután egy baleset következtében az egész pályára érvényes sárga zászlót emeltek fel a pályabírók, ami 80 km/órában maximálta a sebességet, mindkét TS040 HYBRID kigördült a boxutcába tankolni és kereket cserélni. Harminc perccel később ismét előkerült a sárga zászló; ekkor a 2. számú autó legénysége ismét feltankolt, ezzel egészen más stratégiát választva, mint ellenfeleik.

Amikor meglengették a zöld zászlót, Sébastien rossz tapadással küszködött, és visszacsúszott az ötödik helyre. Ugyanakkor a vetélytársakat is balszerencse sújtotta: a 17. számú Porschének és a 8. számú Audinak javításra kellett kiállnia a boxba, és ezzel Sébastien és Alex a harmadik, illetve negyedik helyre lépett előre.

Nem sokkal a táv negyede után Anthony vette át a volánt az 1. számú autóban. Nem sokkal később mindkét Toyotában brit pilóta ült, amikor Mike a 2. számú autóban leváltotta Alexet.

Anthony elkezdett felzárkózni az élmenőkhöz, és hamarosan ismét kiélezett küzdelem zajlott a dobogós helyekért. A következő kiállásoknál Anthony úgy döntött, ellenfeleivel ellentétben nem cserél kereket, hanem tovább megy a Michelineken, így átvette a vezetést.

Ezen a ponton a két TS040 HYBRID az első két helyen körözött, ám folytatódott a hármas párbaj az Audival és a Porshével. Anthony rövid, de izgalmas párviadal után átadta az első helyet a 7. számú Audinak, míg a Mike féltávnál a negyedik helyen autózott, miután az autója alá beragadt bója hátráltatta őt.

Az eltérő abroncs-stratégia helyesnek bizonyult; mindkét TS040 HYBRID abszolút esélyesként folytatta a küzdelmet, amikor az 1. számú autóban Kazuki ült be Anthony helyére, míg a 2. számú Toyotában Stéphane vette át a kormányt a futam utolsó két órájára.

Erre az időre kialakultak az erőviszonyok; az 1. számú autó a második helyért küzdött a 18. számú Porschéval, míg a 7. rajtszámú Audi bebiztosította elsőségét., a 2. számú TS040 HYBRID pedig a negyedik helyen futott.

Az utolsó órában Sébastien vette át a volánt az 1. számú autóban, míg a másik Toyotában Alex cserélt Stéphane-nal. A kiélezett küzdelem az utolsó méterekig zajlott; Sébastien keményen üldözte a második helyen célba érő, 18. számú Porschét, amely egyre jobban felzárkózott a mezőny éllovasához.

Végül az 1. számú Toyota hajszállal lemaradt, és Sébastient harmadikként intették le. Így Anthony sorban második alkalommal kaphatta meg a Richard Lloyd-díjat, mint a brit autóversenyzők klubjának legjobban teljesítő tagja. Alex kevéssel lemaradva, negyedikként zárta a futamot.

A Toyota Racing három hét múlva, Belgiumban, a május 2-án megrendezésre kerülő Spa-Francorchamps-i Hatóráson lendül ismét akcióba.

Toshio Sato, a csapat elnöke: „Rendkívül lenyűgöző volt látni a három LMP1 gyártó izgalmas csatáját. Az élen három gyártó egy-egy autója haladt, rendkívül szoros küzdelemben egészen az utolsó méterekig. Valóban hatórás versenyről volt szó, ami hallatlanul izgalmassá tette a futamot a nézők számára is. Gratulálunk a futamgyőztes Audinak, remekül teljesítettek ma. Minden tőlünk telhetőt megtettünk, nagyon szoros volt a végeredmény. Természetesen jó lett volna megnyerni a futamot, de ellenfeleink sokat fejlődtek a télen, most igazán egyenlő a küzdelem. Készen állunk, hogy folytassuk a viadalt, Spa-ban erőnk teljében térünk vissza.”

TS040 HYBRID #1 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima)

Helyezés: 3., 201 kör, 7 kiállás. Rajtkocka: 4. Leggyorsabb kör : 1 perc 42,209 másodperc

Anthony Davidson: „Nagyszerű, hogy elnyertem a Richard Lloyd-díjat, és különösen örülök, hogy éppen ma nyerhettem. A Silverstone-i pálya soha nem feküdt igazán a Toyotának, itt általában nem érvényesülnek az erősségeink; a tavalyi kettős győzelmünket részben az időjárásnak is köszönhettük. Nagyon várom a szezon következő futamait, ahol szerintem erősebbek leszünk. Bízom benne, hogy amint olyan pályák jönnek a sorban, ahol az abroncsok kopása nagyobb jelentőséget nyer, érvényesíthetjük előnyünket.”

Sébastien Buemi: „Nehéz verseny volt ez számunkra, ám az elejétől fogva keményen küzdöttünk. Megpróbálkoztunk néhány dologgal, így átugrottunk egy kerékcserét; ez is azt mutatja, hogy mindent beleadtunk. A végén megpróbáltam befogni a Porschét, de a kopott gumikkal már nem boldogultam. Gratulálok az Audinak és a Porschénak, nagyszerű munkát végeztek! Most mindent megteszünk annak érdekében, hogy tökéletesen felkészülve érkezzünk meg Spa-ba, ahol ennél jobb eredményre számítunk.”

Kazuki Nakajima: „Nagyon szoros, kemény verseny zajlott az LMP1 osztályban. Nagyon kicsi volt a különbség az autók között, az elejétől a végéig folyamatos, kemény küzdelmet folytattunk. Úgy gondoltuk, van esélyünk megelőzni a Porschét, és a második helyen végezni, ám végül ez nem jött össze. A dobogós helyezés így is jó eredménynek számít. Számítottunk arra, hogy kemény verseny vár ránk, ám jól teljesítettünk, nem hibáztunk. Erősen indítottuk az új szezont.”

TS040 HYBRID #2 (Alex Wurz, Stéphane Sarrazin, Mike Conway)

Helyezés: 4., 200 kör, 7 kiállás Rajtkocka: 6. Leggyorsabb kör: 1 perc 42,597 másodperc

Alex Wurz: „A csapat egészét nézve nem voltunk olyan gyorsak, mint az Audi. Tudtuk, hogy az autó karakteréhez ez a pálya passzol a legkevésbé, de így sem szerettünk volna lassabbak lenni vetélytársainknál. Meg kell őriznünk nyugalmunkat, és keményen tovább dolgozni. Szerintem idén heroikus küzdelmet fogunk folytatni a legvégső futamig; ez a jó hír. A rossz hír, hogy ma nem sikerült az élen végeznünk.”

Stéphane Sarrazin: „Nem a legszebb eredménnyel zártuk a mai napot, főleg a tavalyi kettős győzelemhez képest. Ugyanakkor jól teljesítettünk, és sok pontot szerzett a csapat. Tudtuk, hogy ez nem a mi pályánk, és az Audi az elmúlt években rendszeresen nagyon gyors volt itt. Nem sikerült tökéletesen a szezonnyitó, de rossznak sem mondanám; a második helyen állunk a bajnokságban. Motiváltan várjuk a Spa-i futamot, biztos vagyok benne, hogy ott jobban teljesítünk majd.”

Mike Conway: „Kemény verseny volt. Az autó eleje alá becsúszott egy bója, ami tönkrevágta az első etapomat. Jelentősen csökkent a leszorítóerőm, az autó teljesen kiszámíthatatlanná vált. Amikor a boxban kiszedték a kocsi alól, hirtelen minden helyre állt, és elkezdhettem lefaragni a hátrányt. Ekkor a negyedik hely volt a legtöbb, amit remélhettünk, ezért biztosra mentünk, és értékes pontokat szereztünk. Bízom benne, hogy Spa-ban jobb eredménnyel zárjuk majd a hétvégét.”

[TESZT] Citroën DS5 BlueHDi 180 Sport – egyediség, formaiság

Szerző:

Wiedermann Károly

Tény és való: a Citroën nagyon ért, s mindig is értett az egyedi és formabontó megoldások kivitelezéséhez. Nem meglepő módon, a jófajta francia megközelítésnek köszönhetően megmaradtak a tradíciók mára is, merítve a régmúlt tapasztalatából.

Gondoljunk csak rögtön az instant klasszikus DS19-re (mily’ véletlen a DS típusjelzés itt is már), melyet 1955 és 1975 közt gyártottak. Az autó akkoriban jóval megelőzte korát, futurisztikus küllemével, előremutató technológiai irányzataival egyaránt kápráztatta a nemzetközi vásárlóközönséget, sőt, még a filmipart is inspirálta nem egy ízben – gondoljunk csak a Fantomas-szériára. Kanyarkövetős fényszóróival, hidropneumatikus felfüggesztésével maga volt a megtestesült jövő, s a mai napig kuriózumnak számít.

Maradt a régi, megkülönböztetett megjelenés

Nos, azt nem tudni, hogy a jelenlegi DS-sorozat tagjai megmaradnak-e ilyen mély benyomást keltően az utókor számára, viszont az bizonyos, hogy a Citroën-ből azóta különvált DS brand folyamatosan szállítja az egyediséget előtérbe helyező megvalósításokat. Egyik személyes kedvencünk, a Citroën DS5 járt szerkesztőségünknél, immáron sokadjára, különböző konfigurációkkal – most 2 literes gázolajos BlueHDi hajtással, Sport felszereltséggel.

Nem győzzük elégszer hangsúlyozni a formabontóságot, unalomig ismételhetjük; de a részletek magukért beszélnek. A döntés nehéz, amikor is definiálnunk kellene a karosszéria formavilágát, ugyanis egyszerre egyterűs (!), sportos, kombis, limuzinos, vagy akár sportlimuzinos. Sietve tesszük hozzá, hogy jelen esetben a Sport csomag alapvetően a felszereltségre utal, nem tesz hozzá érdemben több lőerőt, dinamikát, egyebet (az más kérdés persze, hogy a 2 literes dízel 400 Newtonméteres csúcsnyomatéka már más dimenziókat idéz).

Maradjunk annyiban, hogy a Citroën DS5 karakterisztikája a küllemet tekintve behatárolhatatlan, és ez így is van rendjén, elvégre egy DS-ről szól a fáma. A hangsúlyos, figyelemfelkeltő front rész a fényforrásokra építkezik, ki is emeli azokat a dizájn egy-egy hosszanti, az A oszlopokig elnyúló krómcsíkkal, míg a hűtőmaszk jellegzetesen formálja az elmaradhatatlan Citroën logót. A ködlámpafészkek a légbeömlők alsó kialakítása felé lettek húzva, számos plusz domborulattal, törésvonallal tarkítva az egyébként is komplex összhatást.

Ha valakinek az orr-rész nem lett volna eléggé intuitív, javasoljuk, vessen egy nem túl röpke pillantást az oldalvonalakra: itt már inkább az MPV-s, illetve a kombis stíluselemek fedezhetők fel, miközben a magasság érezhetően megmarad azon a szinten, ami még épp limuzinossá, vagy sportossá teheti az érzetet. Az A oszlop egyterűs háromszöget formáz, ennek megfelelően a cockpit kissé előrenyúlik a szélvédőüveg belső íve felé, az oldalablakok aprónak tűnhetnek az ajtók lemezfelületeihez képest, visszafogottan gömbölyítettek.

Futurisztikus benyomások

Prémiumjelleget erősítő, küszöbvonalat előtérbe helyező célzattal lettek integrálva az ezüstös árnyalatú díszlécek, remek harmóniát alkotva az imént már felvázolt motortértető oldalait díszítő krómelemekkel.

18 colos felniket kapott a Citroën DS5, a méretezés pont megfelelő, igaz, a papucsok majdhogynem elvesznek az egyébként 4530 milliméter hosszú, 1513 milliméter magas és 1871 milliméter széles kaszni méretarányainak egyvelegében.

Jellegzetes zárófényekkel és lámpakialakításokkal, domináns DS5 logóval (alatta még a Citroën felirattal), dupla krómkipufogóvégekkel, kicsi csomagtérajtó-ablakkal domborít a far. Vizuálisan jól passzol környezetébe, a vaskos C oszlop mattnak ható üvegberakása is emeli a látvány minőségét, a kilátást viszont rontja tolatáskor.

468 liter sok mindenre elég – a csomagtér kapacitása ennyi, igény szerint 1288 literesre bővíthető a 60:40 arányban osztott hátsó ülések előredöntésével. A pakolás átlagosnak tekinthető, a csomagtartó pereme közepesen magas, nehezebb bőröndöt, táskát kellően megemelve lehet csak behelyezni, sílécalagút viszont van, így a szabadidőautózás fogalma máris le van fedve egy parányi ponton.

Ha kell – és nagyon kell – a beltér is elvarázsol

No és az egyediség jelen van-e vajon az enteriőrben? Akad belőle, de nem túlzóan, hivalkodóan, pont annyira, amennyire azt az igények megkívánják. Bár hiányoltuk a C5-ben megkedvelt (korábbi felső-közép kategóriás Citroën modellekben is már megismert) kormánykerék-megoldást. Arra gondolunk, amikor a kormánykerék középen rögzített, s csak a kormány forgatható körbe. Rendkívül jópofa megoldás, de úgy tűnik, megmarad a C5 kiváltságának.

Mindegy, van épp elég más különlegesség is a Citroën DS5 repertoárjában. Ha már kormánykerék, akkor nem mehetünk el szó nélkül a kiegyenesített alsó ív mellett, a hozzávetőlegesen könyökmagasságig felhúzott középkonzol, az űrhajó (vagy inkább repülőgép) jelleget kölcsönző mennyezetre helyezett kapcsolókról, melyek tulajdonképp tükörképet alkotnak a kardánalagúton elhelyezett bal- és jobb oldali gombsorral.

Kényelmesek a fotelek, comb- és deréktámasszal egyaránt rendelkeznek, hűthetőek és fűthetőek évszaktól függően. Tartásuk optimális, kevésbé sportos, annak ellenére, hogy a kialakítás jellege kagylóülés-fazont idéz. Az ülőlapok, valamint a hátlapok szélessége és hossza átlagos, ennek megfelelően átlagos testalkattal teljes komfort élhető át az első traktusban.

Az információs LCD minden fontos adatot közvetít, a beállítások megszokást igényelnek, mint minden újonnan feltérképezendő autónál, a Denon prémium hangrendszer (és infotainment) kapcsoló együttese tárcsa alakú kezelőfelületet kapott, csakúgy, mint a klímát és keringetést életre bíró egységé.

Hátul kényelmesen lehet utazni, a nagykönyvben megírtak szerint két fő számára garantálható a komfortérzet elsősorban. Mindez alapvetően az ülések kialakításának, valamint a csökkentett fejtérnek köszönhető, ugyanakkor a láb- és térdterek korrektek.

Számos opció, mely a vezetést és az utazást segíti

Nem bocsátkozunk bő lére eresztett extra és kiegészítő felsorolásokba, mint ahogyan azt minden, az Autóaddikt.hu illetve a Napimagazin.hu hasábjain bemutatott autó esetében tehetnénk.

Persze ez nyilvánvalóan felszereltség-függő, általában a tesztautók zöme a legmagasabb szintű csomagokkal érkezik – jelenlegi Citroën DS5 modellünk esetében sincsen ez másként. A Sport felszereltség a Style-on felül tartalmaz még mosóberendezéssel ellátott Xenon alapú, kanyarkövető fényszórókat, DS Connect Box-ot, analóg kijelzős órát a műszerfalon, hangszigeteléssel felvértezett oldalüvegeket, első és hátsó radarokat, valamint tolatókamerát (éjszakai tolatásokhoz, kivilágítatlan helyszínen nem javalott), kulcsnélküli ajtónyitó és indítórendszert, prémium bőrbevonatú kormánykereket, hátsó magasfényű LED olvasólámpákat, kilincsvilágítást, Claudia Sportlonge elnevezésű bőrkárpitozást elektromos állíthatósággal, valamint a navigációs rendszer eMyway típusú.

Mi maradt még ki a Citroën DS5-ből? Válasz: a hidropneumatikus rugózás. A korábban tesztelt Citroën C5-ben bemutatkozott már ilyesmi, és le is nyűgözte szerkesztőségünket: vissza a múltba, több évtizeddel, éljenek a DS19-ek, a BX-ek és a CX-ek.

Tehát ha nem is hordozza a hagyományokat, a Citroën DS5 felfüggesztése jól eltalált, bár néha pattogós viselkedést mutatott az elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros felfügesztés. Erőteljesen vett kanyarokban az enyhe alulkormányozottság mellett oldalirányú bedőlések is érzékelhetők, ez betudható a karosszéria magasságának, ugyanakkor a kormányzás direkt marad nagyobb sebességtartományokban is, jó marad a közvetítés az út, illetve a futómű között.

2 literes dízellel, elegendő erőtartalékkal. Mindemellett takarékosan is, viszonylag

1997 köbcentiméter hengerűrtartalmú, 180 lóerős (3750 percenkénti fordulatszám) soros turbódízel motor mozgatja a gyári 1540 kilogramm száraz tömegű kasznit. Nyomatékos a hajtáslánc, kereken 400 Newtonméter kerülhet mozgósításra már 2000-es percenkénti fordulatszámtól, mely dinamikus gyorsításokra, reakciókésés nélküli manőverekre enged következtetni. Gyakorlatban mindez ténylegesen perfekt, eltekintve a hatfokozatú bolygóműves automataváltó reakcióitól, melyek néha késéssel érkeznek. Néhol a felváltások is túlhúzottak, magasabb fordulatszám-tartományokban enged csak elváltani az automata, ami felesleges motorzajt és plusz üzemanyagfogyasztást is eredményez hosszabb távon – utóbbi főként városi közlekedésnél mutatja magát.

Mindezek tekintetében a városi fogyasztás 6.3 liter/100 kilométerre jött ki átlagolva, sok araszolással (jelenlegi Széll Kálmán tér felújítások, ugyebár), némi elővárosi autóutazással megspékelve. Permanens országúti tempónál, 78 kilométer megtétele után viszont már kedvezőbb helyzet alakult ki, ugyanis a fedélzeti computer 3.9 literes átlagnál stagnált.

A cikkben is szereplő Citroën DS5 Sport csomagban 9 985 000 forintos alapárról indul, a tesztmodell árcéduláján feltüntetett összeg közel járt a 12 millió forinthoz. A Citroën DS5 belépő szintjét a Design felszereltség jelenti, itt 7 915 000 forintos az alapár, melyet a kasszánál kell hagynunk.

2014 Citroën DS5 BlueHDi 180 specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 1997 cm³

Maximális teljesítmény: 180 LE @ 3750 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 400 Nm @ 2000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú bolygóműves automata kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4530 mm

Szélesség: 1871 mm

Magasság: 1513 mm

Tengelytáv: 2727 mm

Első gumik mérete: 235/45 R18

Hátsó gumik mérete: 235/45 R18

Tömeg, üresen: 1540 kg

Megengedett össztömeg: 2145 kg

Csomagtartó mérete: 468 liter, 1288 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 60 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 220 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.2 s (gyári), 9.6 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.3 l/100 km

Országúti: 3.9 l/100 km

Vegyes: 5.2 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 5.2 l/100km

Országúti: 4.0 l/100km

Vegyes: 4.4 l/100km

CO₂ kibocsátás: 116 g/km

Bővebb információ a Citroën hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony, Canon, Camera Kft.

Utómunka hardver: Acer, ASUS

Kiemelkedően eredményes márciust zárt a BMW Group

Szerző:

autoaddikt

2015. April 16. Thursday 07:43

Minden korábbinál magasabb értékesítési eredménnyel zárta az év harmadik hónapját a BMW Group, amellyel a vállalatcsoport története eddigi legsikeresebb első negyedévét könyvelhette el. Világszerte 232 556 BMW, MINI és Rolls-Royce modell kelt el márciusban, ami 9,2 százalékos emelkedésnek felel meg az előző év márciusához viszonyítva. 2015 első három hónapjában a BMW Group 8,1 százalékos értékesítési fejlődést ért el, összesen 526 669 átadott modellel.

„2015 első negyedéve lett a vállalatcsoport történetének eddigi legeredményesebb első három hónapja, miközben globálisan mindegyik értékesítési régiónkban növekedést értünk el” – kommentálta a BMW Group sikerét Ian Robertson, a BMW AG igazgatótanácsának BMW-értékesítésért és -marketingért felelős tagja. „Különösen nagy öröm látni, hogy az európai piac folyamatos fellendülésben van, miközben Észak-Amerika még mindig nagyon jól teljesít. Az elmúlt hónapokban debütált és az idén bevezetendő új modelljeink adta lendületnek köszönhetően biztos vagyok benne, hogy év végére több autót tudunk átadni ügyfeleinknek, mint bármelyik évben ezelőtt” – tette hozzá Ian Robertson.

Márciusban összesen 195 593 BMW modell talált gazdára világszerte, amely 5,1 százalékos növekedéssel új havi rekordnak számít, miközben az 5,4 százalékos javulást eredményező 451 576 átadott autó a márka történetének eddigi legeredményesebb első negyedéve is. A töretlen népszerűségnek örvendő BMW 2-es sorozatból 14 696 modell kelt el márciusban, amelynek közel kétharmada, egészen pontosan 9790 darab 2-es Active Tourer volt. A 4-es sorozatból 18 373 példányt értékesített az év harmadik hónapjában a bajor gyártó, miközben a vásárlók körében örök favoritnak számító BMW 5-ös sorozatból 36 028 modellt adtak át, ami 0,3 százalékos emelkedés. A kategóriateremtő BMW X modellcsalád legnépszerűbb képviselőinek márciusi adatai ugyancsak kiemelkedőek: amíg a harmadik generációs BMW X5-ből 15 289 modell (12,1 százalékos javulás), addig a BMW X6-ból 3880 darab (5,4 százalékos emelkedés) kelt el.

2015 harmadik hónapjában a jövőbe mutató, elektromos BMW i autókból több mint 2600 példány talált gazdára. BMW i3-ból márciusban minden korábbi hónapnál több kelt el, egészen pontosan 2067 darab, miközben a – nemrégiben a világ legzöldebb járművének megválasztott – BMW i8 iránti kereslet továbbra is töretlen.

A MINI márka jelentős gyarapodást könyvelhetett el idén márciusban az előző év harmadik hónapjához viszonyítva, amikor is a közelgő generációváltás miatt némileg csökkent a modell iránti kereslet. „A MINI fennállása eddigi legerősebb negyedévét zárta” – összegezte Peter Schwarzenbauer, a BMW AG igazgatótanácsának MINI-ért, BMW Motorrad-ért és Rolls-Royce-ért felelős tagja. „Három és ötajtós modelljeink teljes palettája immáron mindenhol elérhető, így jól látjuk, mennyire népszerűek szinte az összes piacon” – tette hozzá. 2015 márciusában összesen 36 635 MINI modellt értékesített világszerte a brit gyártó, ami 38,9 százalékkal több, mint 2014 márciusában, így az első három hónapban átadott 74 312 MINI-vel 28,4 százalékos fejlődést ért el az előző év hasonló időszakához képest. A vadonatúj háromajtósból 13 890 példány (79,7 százalékos növekedés), az új ötajtós MINI-ből pedig 9688 darab kelt el márciusban.

A Rolls-Royce az előző év első negyedévében elért értékesítéshez képest – amely valósággal szárnyalt az akkoriban újonnan bevezetett Wraith modell kiemelkedő népszerűségének köszönhetően – 2015 első három hónapját valamelyest szerényebb, de az elvárásoknak még így is megfelelő és az üzleti tervben meghatározottak szerint eredményes értékesítéssel zárta. A luxusautó-gyártó idén eddig 781 négykerekűt adott át ügyfeleinek (12,9 százalékos csökkenés).

A BMW Group globálisan kiegyensúlyozott értékesítési stratégiájának megfelelően a vállalatcsoport világszerte mindegyik régióban értékesítési növekedést könyvelhetett el, márciusban és az év első három hónapjában egyaránt.

Európában a BMW és MINI modellek értékesítése márciusban 11,8 százalékkal nőtt, összesen 114 290 eladott járművel, míg az első három hónap során átadott 234 658 modell 9,6 százalékos növekedésnek felel meg. Szinte az öreg kontinens összes piacán értékesítési javulás figyelhető meg évről évre, márciusra több országban is két számjegyű gyarapodást érve el. Nagy-Britanniában – amely a BMW Group negyedik legnagyobb piaca – összesen 37 872 BMW és MINI modellt értékesített a vállalatcsoport, amely jelentős, 19,9 százalékos növekedés a 2014 márciusi adatokhoz képest. Hasonlóan jelentős, kereken 20 százalékos előrelépést hozott a március Franciaországban is, ahol összesen 8056 MINI és BMW modell kelt el az év harmadik hónapjában.

Az amerikai kontinensen az első két hónapban tapasztalt erős évkezdés márciusban tovább folytatódott, összesen 47 362 átadott BMW és MINI modellel, amely 9,8 százalékos javulásnak felel meg. A tengerentúlon az év első három hónapjában 109 510 BMW Group-ügyfél vette át vadonatúj BMW és MINI modellje kulcsait, amely 9,9 százalékkal több, mint 2014 első negyedévében. Továbbra is Észak-Amerika számít a kontinens legeredményesebb régiójának, márciusban az Egyesült Államokban összesen 40 139 (12,2 százalékos emelkedés), míg Kanadában 3125 (2,2 százalékos javulás) átadott BMW-vel és MINI-vel.

Ázsiában 64 988 jármű fogyott idén márciusban, 4,8 százalékkal több, mint az előző év hasonló időszakában, amely az év első negyedévére vetítve 5,2 százalékos javulás 2014 első három hónapjához képest, összesen 166 330 eladott BMW és MINI modell. Márciusban csak Kínában 43 824 modell kelt el (8,1 százalékos gyarapodás), Dél-Koreában pedig 4340 (17,6 százalékos fejlődés).

A BMW Motorrad összesen 15 912 motorkerékpárt és robogót értékesített világszerte 2015 harmadik hónapjában, ami 4,8 százalékkal több, mint a 2014 márciusában elért eredmény. Az első negyedévben 9,2 százalékkal több, immáron 31 370 kétkerekű kelt el világszerte.

A BMW Group értékesítési eredményei 2015 márciusában és az év első negyedévében:

	2015 márciusában	2014 márciusához képest	2015 első negyedévében	2014 első negyedévéhez képest
BMW Group autók	232 556	+ 9,2%	526 669	+ 8,1%
BMW	195 593	+ 5,1%	451 576	+ 5,4 %
MINI	36 635	+ 38,9%	74 312	+ 28,4%
Rolls-Royce	328	– 18,0%	781	– 12,9%
BMW Motorrad	15 912	+ 4,8%	31 370	+ 9,2%

1...502503504...535 Oldal: 503 / 535

Facelift, korszerűsítés, módosítások. Jót tett neki

Igazán egyterűs jelleggel

Kihasználható férőhelyek: ez kell a családnak

Értelmezhető a másik irányból is – prémium és elegancia-hatás

Állandó összkerékhajtás és 7 fokozatú duplakuplungos automataváltó

Árazás

A jövő szele a jelenben

Pontosan úgy, ahogyan egy igazi kombihoz méltó

Nincs eltúlozva. Gyártva a hétköznapok igényeihez mérten

Elegendő-e a 90 lóerő? Megfelelő-e az áttételezés?

Maradt a régi, megkülönböztetett megjelenés

Futurisztikus benyomások

Ha kell – és nagyon kell – a beltér is elvarázsol

Számos opció, mely a vezetést és az utazást segíti

2 literes dízellel, elegendő erőtartalékkal. Mindemellett takarékosan is, viszonylag

LEGFRISSEBB

TESZTJEINK

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA